Оцінка транспортних засобів

Виконав: Арабян А.М.

Московська фінансово - промислова академія

Москва - 2006 р

1. Введення

В умовах розвитку ринкової економіки оцінка транспортних засобів набуває все більшого значення. Важливість цього виду оціночної діяльності обумовлюється як розширенням сектора приватної власності, так і необхідність зростання інвестицій.

Основною метою оціночної діяльності на транспорті є визначення вартості транспортного засобу при виникненні правовідносин між фізичними особами, юридичними особами та державою, пов'язаних з володінням, розпорядженням і використанням транспортних засобів.

Загальна кількість транспортних засобів як об'єктів оцінки досить велике. Отже, для оперативного отримання та обробки інформації про транспортні засоби необхідно використовувати сучасні комп'ютерні системи, включаючи мережі передачі даних.

Визначення ринкової вартості транспортних засобів являє собою складний і унікальний процес.

2. Відповіді на контрольні питання

1. Питання: Перерахуйте основні мети оцінки транспортних засобів.

Відповідь: Транспортний засіб - пристрій, призначений для перевезення по дорогах людей, вантажів чи устаткування, встановленого на ньому. До складу транспортних засобів входять механічні транспортні засоби, причепи, мопеди, велосипеди з підвісним двигуном та інші транспортні засоби з аналогічними характеристиками.

Механічний транспортний засіб - транспортний засіб, крім мопеда, що приводиться в рух двигуном. До складу механічних транспортних засобів входять автотранспортні засоби, мототранспортні кошти, тролейбуси, трамваї, будь-які трактори, самохідні машини.

Автотранспортний засіб - механічний транспортний засіб, що має масу в спорядженому стані понад 400 кг. Поділяються на пасажирські, вантажні та спеціальні. До складу пасажирських автотранспортних засобів входять легкові автомобілі та автобуси. До вантажних автотранспортних засобів відносяться вантажні автомобілі, в тому числі спеціалізовані. До спеціальних автотранспортних засобів відносяться автомобілі зі спеціальним обладнанням, призначеним для виконання різних, переважно нетранспортних, робіт.

Легковий автомобіль - автотранспортний засіб, призначений для перевезення пасажирів і має не більше 8 місць для сидіння, не враховуючи місця водія.

Автобус - автотранспортний засіб, призначений для перевезення пасажирів і має більше 8 місць для сидіння, не враховуючи місця водія.

Вантажний автомобіль - автотранспортний засіб, призначений для перевезення вантажів. Вантажні автомобілі поділяються на бортові автомобілі, в тому числі з причепом (бортовий тягач), автомобільні тягачі з напівпричепом (сідельний тягач), самоскиди та спеціалізовані автомобілі.

Спеціалізований автомобіль - вантажний автомобіль, у тому числі з напівпричепом або причепом (причепами), призначений для перевезення певних видів вантажів і обладнаний для цього спеціальним кузовом і (або) пристосуваннями. До спеціалізованих відносяться автомобілі з фургонами (загального призначення, ізотермічні, рефрижератори, для хліба, для меблів, для одягу, для тварин тощо) або цистернами (для рідких і сипучих вантажів), контейнеровози, автомобілі зі змінними (знімними) кузовами , автомобілі, обладнані для перевезення довгомірних вантажів, ваговози, панелевози, блоковози, фермовози, плітовози, балковози, сантехкабіновози, автомобілі, обладнані для перевезення будівельних сумішей і розчинів, автомобілевози і т.д.

Спеціальний автомобіль - автомобіль, призначений для виконання спеціальних функцій (в основному в стаціонарних умовах) і обладнаний спеціальним устаткуванням для виконання зазначених функцій. До спеціальних належать пожежні автомобілі, автокрани, автобетонозмішувачі, комунальні машини і т.д.

Причіп (напівпричіп) - транспортний засіб без двигуна, що використовується в зчепленні з механічним транспортним засобом.

Мотоцикл - двоколісний механічний транспортний засіб з боковим причепом та без нього. До мотоциклів прирівнюються трьох-і чотириколісні механічні транспортні засоби, що мають масу в спорядженому стані не більше 400 кг.

Мопед - дво-або двоколісний транспортний засіб, що приводиться в рух двигуном з робочим об'ємом не більше 50 куб. см і має максимальну конструктивну швидкість не більше 50 км / год. До мопеду прирівнюються велосипеди з двигуном та інші транспортні засоби з аналогічними характеристиками.

Позашляхове транспортний засіб - транспортний засіб, призначений в основному для використання поза дорогами загальної мережі.

Дорожньо-будівельна техніка - транспортні засоби, призначені для будівництва та ремонту, автомобільних доріг. До складу дорожньо - будівельної техніки входять екскаватори, навантажувачі фронтальні, скрепери, автогрейдери, бульдозери, асфальтоукладальники, дорожні катки, маркувальні машини, фрези дорожні, ремонтер доріг і т.д

Основні цілі оцінки транспортних засобів - проведення оцінки залишкової вартості транспортних засобів при купівлі-продажу, в тому числі аукціонної, при спадкуванні, даруванні, заставі, лізинг, в процесі приватизації, при угодах з транспортними засобами, що перебувають у власності держави, оформленні транспортних засобів в як внесок до статутного капіталу підприємства, виділення вкладу учасника товариства (акціонера) при виході з товариства, при реорганізації та ліквідації товариства, при страхуванні, при укладанні шлюбних контрактів, поділ майна (транспортних засобів) в судовому порядку, при укладанні договорів міни та бартерних угодах з транспортними засобами, при конфіскації, списання та утилізації транспортних засобів, а також для інших цілей оцінки.

2. Питання: Які види вартості використовуються при оцінці транспортних засобів?

Відповідь: Ринкова вартість - найбільш ймовірна ціна, по якій транспортний засіб може бути відчужене на відкритому ринку в умовах конкуренції, коли сторони угоди діють розумно, розташовуючи всією необхідною інформацією, а на величині ціни угоди не відбиваються які-небудь надзвичайні обставини, тобто коли :

- Одна зі сторін угоди не зобов'язана відчужувати транспортний засіб, а інша сторона не зобов'язана приймати виконання;

- Сторони угоди добре інформовані про транспортний засіб як предмет угоди і діють у своїх інтересах;

- Транспортний засіб представлено на відкритий ринок у формі публічної оферти. Публічною офертою визнається містить всі істотні умови договору пропозицію, з якого вбачається воля особи, що робить пропозицію, укласти договір на зазначених у пропозиції умовах з кожним, хто відгукнеться;

- Ціна угоди являє собою розумну винагороду за транспортний засіб і примусу до здійснення угоди щодо сторін угоди з будь-чиєї сторони не було;

- Платіж за транспортний засіб виражений у грошовій формі.

Ринкова вартість на первинному ринку - ринкова вартість транспортних засобів, які вперше пропонуються до продажу.

Ринкова вартість на вторинному ринку - ринкова вартість транспортних засобів, що пройшли державну реєстрацію і пропонованих до продажу (вживаних транспортних засобів).

Залишкова вартість - вартість транспортного засобу на дату оцінки в місці оцінки з урахуванням зносу, технічного стану, а також інших факторів, що впливають на вартість транспортного засобу.

Відносна залишкова вартість - відношення залишкової вартості транспортного засобу до вартості нового аналогічного транспортного засобу на дату оцінки в місці оцінки.

Залишкова відновна вартість - вартість транспортних засобів після переоцінки з урахуванням нарахованого зносу. Що значиться в бухгалтерському обліку сума зносу підлягає індексації за коефіцієнтом перерахунку, рівному індексу зміни вартості транспортних засобів при її перерахунку в відновну вартість. Залишкова відновна вартість представляє з себе різницю між новою відновною вартістю і проіндексованої сумою зносу.

Вартість ремонту (відновлення) - вартість усунення відмов, несправностей і експлуатаційних дефектів транспортних засобів, що включає в себе трудові та матеріальні витрати, накладні витрати, податки та інші обов'язкові платежі, а також прибуток.

Утилізаційна вартість - вартість виробили свій ресурс і списуються транспортних засобів, а також транспортних засобів, що не підлягають відновленню після отриманих ушкоджень в результаті аварії, стихійного лиха та інших зовнішніх причин. Утилізаційна вартість транспортного засобу включає в себе вартість всіх його агрегатів, вузлів, систем і деталей, як досягли граничного стану внаслідок повного зносу або пошкодження і реалізуються за ціною металобрухту, так і ще придатних для використання, в тому числі після ремонту або відновлення.

Вартість ліквідації - вартість виробили свій ресурс і списуються транспортних засобів, а також транспортних засобів, що не підлягають відновленню після отриманих ушкоджень в результаті аварії, стихійного лиха та інших зовнішніх причин, за умови, що всі агрегати, вузли та деталі транспортного засобу підлягають переробці на металобрухт .

Дата оцінки - дата, на яку визначається залишкова вартість.

Місце оцінки - точне географічне найменування місця, що знаходиться в межах конкретних товарних ринків транспортних засобів, запасних частин до транспортних засобів, матеріалів для ремонту та послуг з ремонту транспортних засобів на території Російської Федерації, для умов яких проводиться оцінка залишкової вартості транспортного засобу. Визначається замовником проведення оцінки, якщо інше не встановлено законодавством Російської Федерації.

Граничний стан - стан транспортного засобу, при якому неможлива його подальша експлуатація за конструктивними, технічним, економічним критеріям або критеріям безпеки, які встановлюються нормативно - технічною документацією.

3. Питання: Охарактеризуйте можливості використання основних підходів для оцінки транспортних засобів?

Відповідь: При визначенні ринкової вартості автомототранспортних засобів та вартості їх ремонту слід керуватися наступними методичними основами (принципами):

- Принцип корисності: ринкову вартість мають об'єкти оцінки, здатні задовольняти конкретні потреби користувача протягом певного періоду часу;

- Принцип попиту та пропозиції: ринкова вартість об'єкта оцінки залежить від попиту і пропозиції на ринку і характеру конкуренції продавців і покупців;

- Принцип заміщення: ринкова вартість об'єкта оцінки не може перевищувати найбільш вірогідні витрати на придбання об'єкта еквівалентної корисності;

- Принцип зміни: ринкова вартість об'єкта оцінки змінюється в часі і визначається на конкретну дату;

- Принцип зовнішнього впливу: ринкова вартість об'єкта оцінки залежить від зовнішніх чинників, що визначають умови їх використання, наприклад, обумовлених дією ринкової інфраструктури, міжнародного та національного законодавства, політикою держави в галузі автомототранспортних засобів, можливістю і ступенем правового захисту та інших;

- Принцип очікування: ринкова вартість об'єкта оцінки залежить від очікуваної величини, тривалості та ймовірності отримання доходів (вигод), які можуть бути отримані за певний період часу при найбільш ефективному його використанні; цей принцип обов'язково враховується на стадії проектування.

Як вже зазначалося раніше, згідно з п.18 «Стандартів оцінки» оцінювач при проведенні оцінки зобов'язаний використовувати (або обгрунтувати відмову від використання) витратний, порівняльний і прибутковий підходи до оцінки. Розглянемо визначення вартості АМТС та їх комплектуючих окремо по кожному підходу.

Порівняльний підхід найбільш кращий в порівнянні з іншими підходами при визначенні ринкової вартості АМТС та їх комплектуючих, у тому числі аварійних, не підлягають відновленню, крупносерійного і масового виробництва, що мають, як правило, розвинений ринок, що дає можливість оцінювачу вибрати достатню за статистичними критеріями кількість аналогів. Порівняльний підхід найбільш ефективний при використанні статистичних методів при збиранні та обробці вартісної інформації.

Відповідно до пункту 16 «Стандартів оцінки» «... оцінювач визначає і аналізує ринок, до якого належить об'єкт оцінки, його історію, поточну кон'юнктуру і тенденції, а також аналоги об'єкта оцінки і обгрунтовує їх вибір ...». Для аналізу ринку використовуються методи математичної статистики. При визначенні ринкової вартості об'єкта оцінки зазвичай використовується наступна інформація:

- Ціни угод купівлі-продажу;

- Ціни з періодичних видань та прайс-листів;

- Ціни з довідково-аналітичних видань.

Отриману інформацію обробляють за допомогою різних статистичних методів (кореляційний, дисперсійний, регресійний аналізи тощо) з метою визначення статистичних залежностей між ціною об'єкта оцінки та параметрами, що впливають на ціну.

Найбільш кращою інформацією, з точки зору достовірності, є ціни угод купівлі-продажу. Однак, така інформація є малодоступною, тому, в основному, використовуються ціни довідково-аналітичних та періодичних видань, прайс-листів, скориговані належним чином за допомогою відповідних методик.

Витратний підхід найуспішніше використовується при оцінці переобладнаних, ексклюзивних, раритетних АМТС, їх комплектуючих. Крім того, витратний підхід успішно використовується для коригування вартості об'єктів, що мають незначні пошкодження (дефекти) або мають додаткове обладнання, або за відсутності деяких елементів базової комплектації (некомплектність). Вартість об'єктів оцінки визначається витратним підходом за допомогою таких методів:

- Поагрегатне (поелементний) розрахунок;

- Індексації цін;

- Розрахунок за ціною однорідного об'єкта.

Поагрегатне (поелементний) розрахунок використовується в тих випадках, коли оцінюваний об'єкт може бути зібраний з складових елементів.

Суть визначення вартості АМТС, їх комплектуючих з допомогою індексації цін полягає у приведенні вартості об'єктів до діючого рівня цін за допомогою коригуючих індексів. Розрахунок вартості за ціною однорідного об'єкта роблять за допомогою підбору для оцінюваного об'єкта аналогічного, схожого по конструкції, використовуваних матеріалах та технології виготовлення. Припускають, що собівартість виготовлення аналогічного об'єкта близька до собівартості виготовлення оцінюваного і формується під впливом загальних для даних об'єктів оцінки виробничих факторів.

При оцінці АМТС, їх комплектуючих за ціною однорідного об'єкта спочатку необхідно визначити вартість відтворення нового аналогічного об'єкта, тобто суму витрат у ринкових цінах, що існують на дату проведення оцінки, на створення нового об'єкта, ідентичного об'єкту оцінки, із застосуванням ідентичних матеріалів і технологій. Потім отримана вартість коригується з урахуванням фізичного зносу, вартості усунення аварійних дефектів, функціонального зносу та економічного старіння, додаткової втрати товарної вартості.

Прибутковий підхід в основному використовується для оцінки підприємств, виробничих комплексів та інших об'єктів бізнесу. У зв'язку з тим, що поняття доходу зв'язується з конкретним виробництвом або наданням послуг, то прибутковий підхід малоефективний при оцінці окремих видів засобів праці, включаючи АМТС, які, як правило, є елементами системи, що приносить дохід. Очевидно, що для серійно випускаються об'єктів оцінки, включаючи АМТС та їх комплектуючі, широко представлених на ринку, ступінь ефективності використання таких об'єктів не позначається на їхній ринковій вартості. Прибутковий підхід дає хороші результати при оцінці вартості проектованих АМТС та їх комплектуючих. При визначення вартості об'єкта оцінки дохідним підходом спочатку розраховується чистий дохід від експлуатації всього комплексу, що включає об'єкт оцінки, а потім виділяють з суми чистого доходу ту її частку, яка безпосередньо створюється об'єктом оцінки. Після цього по цій частині доходу визначають вартість самого об'єкта оцінки.

Застосування дохідного підходу вимагає дотримання принципу найбільш ефективного використання виробничого об'єкта, відповідно до якого вартість об'єкта оцінки визначається для такого варіанту експлуатації, коли віддача від нього максимальна, в тому числі, за умови доповнення його будь-якими пристроями або агрегатами. У цьому випадку оцінку вартості здійснюють з урахуванням цього дооснащення.

4. Питання: Які види зносу необхідно враховувати при оцінці транспортних засобів?

Відповідь: Знос - в оціночній діяльності відносна втрата вартості транспортного засобу в процесі експлуатації через фізичного і морального зносу.

Фізичний знос - відносна втрата вартості транспортного засобу через зміну його технічного стану в процесі експлуатації, що призводить до погіршення функціональних та експлуатаційних характеристик транспортного засобу. Основними причинами фізичного зношування транспортних засобів є зношування, пластичні деформації, втомні руйнування, корозія, зміна фізико-хімічних властивостей конструктивних матеріалів.

Моральний знос - відносна втрата вартості транспортного засобу через зниження його корисності для обізнаного покупця під впливом чинників, до яких відносяться досягнення науково - технічного прогресу в автомобілебудуванні, обмеження, що накладаються державним регулюванням на виробництво, імпорт, товарні ринки та експлуатацію транспортних засобів, закінчення виробництва транспортних засобів, припинення виробництва запасних частин до них і т.д.

Стосовно до оцінки об'єкта знос (І) означає втрату вартості об'єкта оцінки внаслідок:

- Його експлуатації або тривалого зберігання (фізичний знос);

- Розвитку науково-технічного прогресу, що призвів до випуску більш досконалих конструкцій (функціональне устаріваніе або моральний знос);

- Докорінної зміни макроекономічної ситуації (економічна або зовнішнє устаріваніе).

У залежності від кількості (величини вибірки) об'єктів-аналогів, представлених на ринку і незалежно від сфери застосування (комерційна чи ні), застосовуються два методи розрахунку величини зносу. При розрахунку величини зносу для об'єктів, досить широко, за статистичними критеріями, представленим на ринку, застосовуються різні економіко-статистичні методи (регресійний, кореляційний, дисперсійний і т.п.), які дозволяють розрахувати ступінь зносу об'єкта оцінки в залежності від зміни його вартості .

В іншому випадку, коли неможливо через недостатність представлених на даному ринку кількості аналогів застосувати будь-якої статистичний метод (наприклад, для рідкісних і ексклюзивних автомобілів, для праворульних автомобілів в Московському регіоні, або для вітчизняних і європейських Дальновосточном регіоні і т.п .), при розрахунку величини зносу застосовуються емпіричні залежності, що дозволяють розрахувати знос об'єкта з урахуванням його віку, терміну служби, пробігу та інших тимчасових факторів.

Величина зносу визначається за формулою:

де: І - величина зносу, оцінюваного об'єкта, відсотки;

З-вартість нового об'єкта на момент оцінки, руб.;

Сt-вартість оцінюваного об'єкта на момент оцінки, руб. Очевидно, що величина зносу не може перевищувати 100%

(І ≤ 100%), а для працездатної об'єкта величина зносу

менше 100% (І <100%). Знос АМТС та їх комплектуючих можна представити у вигляді суми трьох видів зносу:

де: Іфіз-природничий фізичний знос, відсотки;

Іф-функціональний (моральний) знос, відсотки;

ІЕК - економічне устаріваніе, відсотки.

Крім того, знос підрозділяється на:

- Завдає - знос, який можливо виправити технічно і це доцільно економічно;

- Непереборний - знос, який неможливо усунути з-за конструктивних особливостей об'єкта або недоцільно усувати з економічних міркувань, так як витрати на усунення перевищують вартість об'єкта.

Способом усунення фізичного зносу є ремонт.

Фізичним зносом об'єкта називається зміна розмірів, форми або стану поверхонь, фізико-механічних, хімічних, електротехнічних властивостей матеріалів в процесі експлуатації, аварії або тривалого зберігання. Фізичний знос викликає часткову або повну втрату працездатності об'єкта або його привабливості і, як наслідок, означає часткову або повну втрату вартості об'єкта.

Природним (нормальним) фізичним зносом, називають знос, який виникає при правильних (з дотриманням рекомендацій заводу-виробника) експлуатації або зберіганні об'єкта. У випадку, якщо не визначений конкретний вид фізичного зносу, то "за умовчанням" мається на увазі природний фізичний знос.

Аварійним фізичним зносом називають знос, що виник в результаті нештатної ситуації (ДТП, вплив зовнішніх сил тощо), а також при порушенні правил експлуатації, в результаті чого знос досягає таких розмірів, що подальша експлуатацію АМТС стає неможливою.

Функціональним устаріваніем (моральним зносом) називається втрата вартості об'єкта, викликана появою нових, конструктивно більш досконалих, аналогічних об'єктів. Способом усунення функціонального устаріванія є модернізація об'єкта.

Економічне (зовнішнє) устаріваніе - втрата вартості, обумовлена впливом зовнішніх макроекономічних факторів. Воно може бути викликано загальноекономічними і внутрішньогалузевими змінами, що приводять до різкого, катастрофічного падіння попиту на певні об'єкти (наприклад, катастрофічне падіння попиту і цін в 90-х роках на вантажні автомобілі ЗІЛ-130 та ГАЗ-53). Економічне старіння є непереборним виглядом зносу.

5. Питання: Перерахуйте основні етапи робіт при оцінці автотранспортних засобів.

Відповідь: Проведення оцінки включає в себе наступні етапи:

- Узгодження цілей і завдань оцінки об'єктів;

- Укладання з Замовником договору про оцінку;

- Візуальний огляд оцінюваних об'єктів, фіксування даних з фізичного зносу об'єктів;

- Збір інформації для проведення робіт з оцінки (проведення

бесід і консультацій з фахівцями Замовника та залучених організацій);

- Вивчення документів, наданих Замовником (технічної, бухгалтерської, правової та іншої документації);

- Встановлення кількісних та якісних характеристик об'єкта оцінки;

- Аналіз ринку, до якого належать об'єкти оцінки;

- Вибір методу (методів) оцінки в рамках кожного з підходів до оцінки та здійснення необхідних розрахунків;

- Узагальнення результатів, отриманих в рамках кожного з підходів до оцінки, та визначення підсумкової величини вартості об'єк-єкта оцінки;

- Представлення та обговорення результатів оцінки з Замовником;

- Складання та передача Замовнику звіту про оцінку.

Для загального випадку визначення вартості АМТС рекомендується дотримуватися наступної технологічної послідовності виконання підготовчих і розрахункових операцій;

а). Уточнення ціни пред'явленого АМТС з урахуванням його комплектності. Точку відліку приймається діє на день огляду роздрібна ціна на нове ідентичне АМТС стандартної комплектації.

б). При оцінці АМТС, комплектність якого не відповідає стандартній комплектності підприємства-виробника, ціна зменшується або збільшується на величину вартості та його установку відсутнього або додаткового обладнання.

в). Визначення розрахункової ціни АМТС з урахуванням зносу автотранспортного засобу. За показник зносу береться розрахункова роздрібна ціна з мінусом фактичного пробігу і показника зносу по терміну служби.

Якщо при огляді АМТС, крім природного зносу, старіння, виявлені інші фактори, що впливають на величину його вартості (експлуатаційні дефекти, аварійні пошкодження і т.д.), то необхідно провести коригування величини розрахункової вартості до всіх дефектів і пошкоджень. Коригування проводять з використанням різних коефіцієнтів, деякі з яких визначаються емпіричними формулами, а значення для деяких беруться зі спеціальних таблиць.

6. Завдання: Визначити залишкову вартість КАМАЗ-4310, 1997 року випуску, експлуатація з червня, пробіг 91,7 тис. км. На дату оцінки роздрібна ціна автомобіля тієї ж марки становила 250 тис. руб.

Рішення: У найпростішому випадку, коли на зміну вартості АМТС впливають лише фактори, притаманні всім експлуатованим транспортним засобам - природний знос і старіння, і якщо не виявлено документально підтверджених замін у процесі експлуатації агрегатів і дорогих комплектуючих виробів, розрахунок залишкової вартості ведеться по

формулою;

Сиз = Ц'р - Віз

де Сиз - розрахункова вартість АМТС з урахуванням розрахункового зносу;

Ц'р - розрахункова роздрібна ціна АМТС з урахуванням фізичної

комплектності; Віз - частина вартості АМТС, втрачена

внаслідок природного зносу, старіння.

Віз = Ц'р × (Ітп: 100)

Сиз = Ц'р - Віз = Ц'р × [1 - (Ітп: 100)]

Величина [1 - (Ітп: 100)] визначає частину вартості АМТС, втрачену з причини природного зносу, старіння і називається коефіцієнтом зносу (kи); Ітп - розрахунковий відсоток зносу АМТС і визначається за формулою:

Ітп = (И1 ∙ Пф + И2 ∙ Дф)

де

І1 - показник зносу АМТС по пробігу (у% на 1000 км);

Пф - пробіг фактичний на день огляду;

И2 - показник старіння по терміну служби (у% за 1 рік) в

залежно від інтенсивності експлуатації;

Дф - фактичний термін служби (в роках), з початку

експлуатації або після капітального ремонту.

Для нашої задачі визначимо;

І1 - беремо показник з таблиці = 0,23.

kи - коефіцієнт зносу беремо з таблиці = 0,46.

Ітп = (0,23 × 91,7 × 0,46) = 9,7%

Відповідь: Стор = 250000 - [250000 × (1-0,097)] = 225750 руб.

7. Завдання: Визначити залишкову вартість автобуса УАЗ-2206-01, 1995 року випуску, експлуатація з січня, пробіг 168,5 тис. км. На дату оцінки на 1 березня 2000 року роздрібна ціна автобуса УАЗ-2206 становила 93000 рублів.

Рішення: Для призначення початкової ціни УАЗ-2206-01 приведемо до ціни базової моделі УАЗ-2206 з використанням коефіцієнта з таблиці;

Цбаз = 93000 × 0,83 = 77190 руб.

Підберемо аналог до базової моделі УАЗ-2206 враховуючи класифікаційні показники - це буде УАЗ-452В. Визначимо розрахункову роздрібну ціну використовуючи коефіцієнт з таблиці;

Ц'р = 77190 × 0,75 = 57893 руб.

Визначимо показник зносу УАЗ - 2206-01;

Ітп = (И1 ∙ Пф + И2 ∙ Дф)

Ітп = (168,5 × 0,41 + 0,75 × 5,3 року) = 73,07%

Відповідь: Стор = 57893 - [57893 × (1 - 0,73)] = 42262 руб.

8. Питання: На основі яких інформаційно-довідкових матеріалів проводиться оцінка автомобілів закордонного виробництва?

Відповідь: Інформаційне забезпечення є одним з найважливіших факторів, що впливають на якість послуг з оцінки автотранспортних засобів. Наявність об'єктивного інформаційного забезпечення є необхідною умовою достовірності, точності, доказовості і відтворюваності оцінки вартості відносно автотранспортних засобів. Крім того, при проведенні оцінки автотранспортних засобів основна частка трудових і фінансових витрат пов'язана з пошуком і обробкою вихідної інформації. Основними елементами інформаційного забезпечення оцінки вартості відносно автотранспортних засобів є цінова інформація про різні об'єкти оцінки щодо автотранспортних засобів, а також нормативна та допоміжна інформація.

У залежності від цілей оцінки і використовуваних методичних підходів основними характеристиками цінового інформаційного забезпечення є види цін, об'єкт оцінки, товарний ринок об'єкта оцінки, форма подання і джерела цінової інформації. Основними видами цін зазвичай є ринкові ціни і ціни виробників продукції. Основними видами об'єктів оцінки є нові та вживані автотранспортні засоби вітчизняного та імпортного виробництва, додаткове обладнання до автотранспортних засобів, запасні частини і матеріали для ремонту автотранспортних засобів, роботи з ремонту автотранспортних засобів. Джерела цінової інформації поділяються на документовані і недокументовані.

Документовані джерела цінової інформації забезпечують необхідний рівень доказовості результатів оцінки. До них в першу чергу відносяться періодичні та неперіодичні друковані видання, що випускаються відповідно до вимог чинного законодавства. Це газети, журнали, каталоги і довідники.

До не документованим джерел належать видання, що не мають офіційної реєстрації, дані з Internet, а також інформаційне забезпечення комп'ютерних програм для розрахунку оцінки різних видів вартості відносно автотранспортних засобів.

9. Питання: В якому порядку проводиться оцінка вартості ремонту транспортного засобу?

Відповідь: Основними причинами пошкодження автотранспортних засобів можуть бути дорожньо-транспортні пригоди (зіткнення з іншим транспортним засобом, наїзд на рухомі або нерухомі об'єкти, перекидання і т.п.), великі виробничі аварії, стихійні лиха (буря, шторм, злива, град, рясний снігопад, сель, обвал, каменепад, паводок, повінь тощо), провал під лід, вибух, удар блискавки, зсув, а також викрадення, викрадення, навмисне або ненавмисне (з необережності) пошкодження автотранспортного засобу.

Оцінка вартості ремонту транспортних засобів здійснюється в такому порядку;

- Визначається збиток від пошкодження (матеріальні збитки) - величина уцінки автотранспортного засобу в результаті отриманих пошкоджень або величина понесених витрат при відновленні автотранспортного засобу до технічного стану, в якому воно знаходилося безпосередньо перед пошкодженням, з урахуванням неможливості відновлення його до зазначеного стану при проведенні окремих видів робіт з ремонту. У першому випадку збиток визначається як реальна втрата вартості автотранспортного засобу в результаті пошкодження.

У другому випадку збиток визначається як сума витрат на відновлення пошкодженого автотранспортного засобу до технічного стану, в якому воно знаходилося безпосередньо перед пошкодженням (вартість ремонту), і величини втрати (втрати) вартості автотранспортного засобу результаті поведінки робіт з його відновлення (втрата товарної вартості).

- Визначається вартість ремонту (відновлення) - вартість усунення пошкоджень автотранспортного засобу, що включає в себе трудові та матеріальні витрати, накладні витрати, податки та інші обов'язкові платежі, а також прибуток.

- Визначається втрата товарної вартості - величина втрати (зниження) вартості автотранспортного засобу після проведення окремих видів робіт з його ремонту (відновленню), що супроводжуються незворотними змінами його геометричних параметрів, фізико-хімічних властивостей конструктивних матеріалів і характеристик робочих процесів. Зазначені зміни призводять до погіршення зовнішнього (товарного) виду, функціональних та експлуатаційних характеристик, зниження безпеки і надійності автотранспортного засобу.

10. Питання: Які види зносу враховуються при оцінці вартості автотранспортних засобів?

Відповідь: Мірою зносу об'єкта оцінки, може служити величина втрати його вартості.

Величина природного фізичного зносу для АМТС, що використовуються в некомерційних цілях, (під «некомерційними» розуміються АМТС, що належать фізичним особам і використовуються ними в особистих цілях - Іфіз) а також їх комплектуючих визначається за формулою:

де: Іб - базове значення зносу об'єкта, обумовлений його строком служби, відсотки; Ік - коригуючий по пробігу значення зносу, визначається величиною відхилення фактичного пробігу АМТС від середньорічного, відсотки; К - коригувальний коефіцієнт, що враховує умови експлуатації об'єкта і обчислюється за формулою:

де: А1 - коефіцієнт коригування зносу, що враховує природно-кліматичні умови експлуатації;

А2 - коефіцієнт коригування зносу, що враховує стан навколишнього середовища в даному регіоні;

А3 - коефіцієнт коригування зносу, що враховує тип регіону, в якому експлуатувався об'єкт.

У свою чергу:

де: І1 - коефіцієнт коригування зносу в залежності від величини відхилення фактичного пробігу АМТС від середньорічного (рівний 0,25% або 0,1% за 1000 км. перепробігом або недопрбега відповідно); Пф - фактичний пробіг АМТС з початку експлуатації, тис.км .; Дф - фактичний термін служби, років; Пс - середньорічний пробіг, тис.км.

де: И2 - величина зносу АМТС за рік експлуатації (значення

зносу для різного типу АМТС береться з таблиці).

Значення фактичного пробігу (Пф) визначається за показаннями спідометра і обліковими документами. У сумнівних випадках визначається розрахунковим шляхом за середньорічним пробігу АМТС.

У цьому випадку формула спроститься і прийме вигляд:

При визначенні зносу мототехніки і автомобільної техніки, яка використовується в комерційних цілях (під «комерційними» розуміються АМТС, що належать господарюючим суб'єктам), а також причіпного рухомого складу, що використовується в будь-яких цілях, застосовуються норми амортизаційних відрахувань, затверджені відповідним директивним органом.

де: - річна норма амортизаційних відрахувань,%;

- Покілометрова норма амортизаційних відрахувань,%.

Величина зносу комплектуючих, які раніше вже піддавалися ремонтним впливів визначається за формулою:

11. Питання: Як проводиться коригування вартості автотранспортних засобів при наявності ознак морального старіння?

Відповідь: У загальному випадку розрахунок морального зносу автотранспортного засобу проводиться за формулою:

де ІМР-p-ий фактор, що враховується при визначенні морального зносу автотранспортного засобу,%. Розрахунок значення першого фактора, що враховує на дату оцінки зняття автотранспортного засобу з виробництва, здійснюється за формулою:

де ТСН - термін, що минув з дати зняття автотранспортного засобу з виробництва до дати оцінки, років. Значення фактора морального зносу ІМ2, враховує припинення випуску запасних частин до транспортного засобу, так само ІМ2 = 20%. Значення фактора морального зносу ІМ3, враховує попадання раніше (до дати оцінки) автотранспортного засобу у дорожньо-транспортна пригода, так само ІМ3 = 5%. Значення фактора морального зносу ІМ4, що враховує кількість власників автотранспортного засобу (більше 3 власників за даними реєстраційних документів), так само ІМ4 = 20%.

12. Питання: Як визначається втрата товарної вартості автотранспортного засобу?

Відповідь: Для розрахунку втрати товарної вартості застосують метод

Хальбгевакса. Даний метод застосовується для автомобілів не старше 60 місяців. Даний метод може бути рекомендований для оцінки УТС автомобілів іноземного виробництва на території Росії, на підставі того, що застосовується провідними експертними фірмами Європи. Також даний метод, як один з декількох, застосовується фірмою Audatex і Eurotax. Дані необхідні для розрахунку УТС;

- Ціна нового автомобіля на момент випуску ЦН;

- Ринкова ціна уживаного автомобіля ЦР;

- Вік автомобіля, міс.;

- Загальна вартість ремонту СО;

- Вартість робіт СР;

- Вартість матеріалів і запасних частин РМ.

Перед початком розрахунку УТС рекомендується розрахувати економічну доцільність самого розрахунку за такою формулою:

(ЦР / ЦН) × 100%

Якщо отримана величина буде нижче 40%, то УТС розраховувати недоцільно. Якщо отримана величина буде більше 40%, то УТС розраховується. Для розрахунку УТС необхідно розрахувати два коефіцієнта:

- Коефіцієнт відносної вартості ремонту А;

- Коефіцієнт відносини вартості робіт до вартості матеріалів і запчастин В.

Ці коефіцієнти розраховуються за такими формулами:

А = (СВ / ЦР) × 100%

В = (СР / СМ) × 100%

Далі, використовуючи таблицю Хальбгевакса, знаходять значення коефіцієнта, який підставляється в підсумкову формулу:

УТС = (К/100) × (ЦР + СО)

де: УТС - втрата товарної вартості; К - коефіцієнт

визначений за таблицею Хальбгевакса.

Для А <10% (тобто коли вартість ремонту дуже мала щодо ціни вживаного автомобіля) УТС розраховується тільки у виняткових випадках. При А> 90% (тобто коли вартість запасних частин і матеріалів значно перевищує вартість робіт з відновного ремонту), УТС розраховувати недоцільно.

Якщо В <40% (тобто коли вартість запчастин і матеріалів значно перевищує вартість робіт з відновного ремонту) УТС розраховується тільки у виняткових випадках.

Для двох і більше аварій даний метод може застосовуватися

13. Питання: Яка технологічна документація використовується для оцінки автотранспортних засобів?

Відповідь: Для оцінки автотранспортних засобів використовується наступна технологічна документація;

- Керівництва з ремонту автомобілів;

- Керівництва (інструкції) з експлуатації автомобілів;

- Каталоги запасних частин на автомобілі;

- Технологічна документація на автомобілі за видами робіт,

виконуються при технічному обслуговуванні та ремонті;

- Прейскурант 27-07. Відпускні ціни на деталі до транспортних

засобам;

- Збірники цін на автотранспортні засоби, двигуни і запас-

ні частини до них;

- Збірники цін на автомобілі іноземного виробництва;

- Довідники "Евротакс", "Мітчелл", "Аудатекс", "ДАТ", "Мо-

тор "по легкових і вантажних автомобілів іноземного вироб-

ництва.

Перелік може бути скорочений у конкретному випадку, залежно від номенклатури видів наданих підприємством робіт.

14. Питання: У чому полягає витратний підхід до оцінки транспортних засобів?

Відповідь: Витратний підхід найуспішніше використовується при оцінці переобладнаних, ексклюзивних, раритетних АМТС, їх комплектуючих. Крім того, витратний підхід успішно використовується для коригування вартості об'єктів, що мають незначні пошкодження (дефекти) або мають додаткове

обладнання або при відсутності деяких елементів базової комплектації (некомплектність). Вартість об'єктів оцінки визначається витратним підходом за допомогою таких методів:

- Поагрегатне (поелементний) розрахунок;

- Індексації цін;

- Розрахунок за ціною однорідного об'єкта.

Суть визначення вартості АМТС, їх комплектуючих з допомогою індексації цін полягає у приведенні вартості об'єктів до діючого рівня цін за допомогою коригуючих індексів.

Розрахунок вартості за ціною однорідного об'єкта роблять за допомогою підбору для оцінюваного об'єкта аналогічного, схожого по конструкції, використовуваних матеріалах та технології виготовлення.

Припускають, що собівартість виготовлення аналогічного об'єкта близька до собівартості виготовлення оцінюваного і формується під впливом загальних для даних об'єктів оцінки виробничих факторів.

де:

Сt - ринкова вартість АМТС, руб.;

Цо - вартість відтворення нового аналогічного АМТС;

Сфіз - втрата вартості через природного фізичного зносу;

Сдеф - вартість усунення аварійних дефектів, руб.;

Сф - втрата вартості через функціонального зносу, руб.;

Се - втрата вартості через економічну старіння, руб.;

УТС - додаткова втрата товарної вартості, руб.

- 24 -

Як вартості відтворення нового об'єкта оцінки випуск, якого не припинено (Цо) приймається ринкова вартість нового аналогічного об'єкта (ЦОА) відповідної комплектації:

де: Цо - вартість відтворення нового об'єкта оцінки, руб.;

ЦОА - ринкова вартість нового аналогічного об'єкта, крб.

Ському - вартість додаткової комплектації, руб.;

Соб - вартість додаткового обладнання, руб.

Вартість відтворення нового об'єкта оцінки, знятого з виробництва (Ц01), рекомендується визначати, використовуючи ціну нового об'єкта цієї моделі в останній місяць випуску, наведену до розрахункового періоду:

Ц01 = Цоа2 × Кпр

де Ц01 - вартість відтворення нового об'єкта оцінки, знятого з виробництва, руб.; Цоа2 - ціна нового об'єкта цієї моделі в останній місяць випуску за станом на останній місяць випуску, руб.; Кпр - коефіцієнт приведення до розрахункового періоду або коефіцієнт індексації.

15. Питання: Яка інформація використовується в ринковому підході до оцінки вартості автотранспортних засобів?

Відповідь: Основою розрахунку ринкової вартості автотранспортних засобів є теорія статистичного оцінювання параметрів розподілу випадкових величин. Об'єктом розрахунку є тільки точкова оцінка ринкової вартості відносно автотранспортних засобів. Визначення оцінки ринкової вартості відносно автотранспортних засобів проводиться прямим і непрямим методами розрахунку оцінки. Прямий метод розрахунку оцінки вартості відносно автотранспортного засобу є базовим. Оцінки, отримані на основі застосування даного методу, є аргументом в аналітичному описі виразів для розрахунку оцінок одновимірним та багатовимірним непрямим методом. Збір інформації для проведення розрахунків оцінки здійснюється методом вибіркового спостереження в межах товарного ринку об'єкта оцінки, відповідного місця оцінки, вказаною в договорі на оцінку.

Основними параметрами товарного ринку об'єкта оцінки є продуктові кордону і географічні межі ринку. Продуктові межі товарного ринку об'єкта оцінки визначаються як група (набір) аналогічних йому товарів, ринки яких розцінюються як один товарний ринок. Географічні межі товарного ринку визначають територію (географічну область, регіон), на якій покупці купують або можуть придбати об'єкт оцінки. Положення географічних меж визначається економічними, технологічними, адміністративними бар'єрами, які обмежують можливості участі споживачів у придбанні об'єкта оцінки поза розглянутій території. Період спостереження встановлюється відповідно до дати оцінки, зазначеної в договорі на оцінку, і рівнем інфляції на дату оцінки. Максимальна величина періоду статистичного спостереження у межах товарного ринку об'єкта оцінки, відповідного місця оцінки, становить 2-3 місяці, за умови відсутності в цей період істотних змін (в середньому більше 5%) вартості об'єкта оцінки на ринку.

16. Питання: Які можливості та обмеження дохідного підходу до оцінки вартості коштів?

Відповідь: Прибутковий підхід в основному використовується для оцінки підприємств, виробничих комплексів та інших об'єктів бізнесу. У зв'язку з тим, що поняття доходу зв'язується з конкретним виробництвом або наданням послуг, то прибутковий підхід малоефективний при оцінці окремих видів засобів праці, включаючи АМТС, які, як правило, є елементами системи, що приносить дохід. Очевидно, що для серійно випускаються об'єктів оцінки, включаючи АМТС та їх комплектуючі, широко представлених на ринку, ступінь ефективності використання таких об'єктів не позначається на їхній ринковій вартості. Прибутковий підхід дає хороші результати при оцінці вартості проектованих АМТС та їх комплектуючих.

При визначення вартості об'єкта оцінки дохідним підходом спочатку розраховується чистий дохід від експлуатації всього комплексу, що включає об'єкт оцінки, а потім виділяють з суми чистого доходу ту її частку, яка безпосередньо створюється об'єктом оцінки. Після цього по цій частині доходу визначають вартість самого об'єкта оцінки.

17. Питання: Наведіть особливості оцінки судів?

Відповідь: Водні суду і плавучі засоби поділяються на наступні вісім класів.

- Суховантажні судна:

- Судна для генеральних вантажів: Універсальні (з горизонтальною і вертикальною вантажообробки); Спеціалізовані (автомобілевози, контейнеровози); Балкери (для перевезення руди і т.п.).

- Судна для рідких вантажів: Танкери (для перевезення бітуму, сирої та переробленої нафти, хімічних продуктів, фруктових соків тощо);

- Судна для хімічних вантажів;

- Газовози (для перевезення етилену, аміаку тощо).

- Пасажирські, вантажопасажирські судна й пороми: Пасажирські, вантажопасажирські судна (катамарани, плавучі ресторани, круїзні, прогулянкові, плавучі готелі і т.п.);

- Обслуговуючі суду: Криголами; Буксири (портові, рятувальні, протипожежні, ескортний, для льодової проводки в порту, кантовщиків, штовхачі і т.п.); Інші обслуговуючі суду (лоцманські судна, промірні судна, лоцмейстерскіе судна тощо) .

- Науково-дослідні судна (для океанографічних і пелагічних досліджень, картування морського дна, контролю навколишнього середовища, навчальні, сейсморозвідки і т.п.).

- Судна технічного флоту: Кабельні суду; Земснаряди; Плавучі крани, кранові судна (для будівельних робіт, трубоукладачі, плавучий дерик і т.п.).

- Кошти освоєння мінеральних ресурсів океану (для забезпечення глибоководних робіт, видобутку і відвантаження вуглеводнів і т.п.).

- Промислові судна.

Відповідно до методології витратного підходу при оцінці водного судна і плавучого засобу, він складається з наступних етапів:

а). Розрахунок повної вартості відтворення (відновної вартості) водного судна тим чи іншим методом.

б). Розрахунок величини загального накопиченого зносу.

в). Розрахунок вартості водного судна як різниці між повною вартістю відтворення (відновлювальної вартістю) і знеціненням, пов'язаним із загальним накопиченим зносом.

Для визначення повної вартості відтворення (відновної вартості) водного судна і плавучого засоби застосовуються такі основні методи:

- Метод розрахунку за ціною однорідного об'єкта;

- Метод поелементного розрахунку;

- Індексний метод (метод індексного перерахунку);

- Метод укрупнених показників.

Метод розрахунку за ціною однорідного об'єкта. Для оцінюваного водного судна підбирається однорідне водне судно, схоже за призначенням, технології будівництва, матеріалів і конструкції, ціна на яке відома.

При наявності деяких відмінностей між цими судами, у вартість однорідного водного судна вносяться коректувальні коефіцієнти, що враховують їх. Наприклад, при розходженні в вантажомісткості об'єктів розрахункова формула має вигляд:

де Свос. - Восстановительнаястоимость оцінюваного водного судна; Сод .- вартість однорідного водного судна (об'єкта-аналога); П - показник вантажомісткості оцінюваного водного судна; Під. - Показник вантажомісткості однорідного водного судна (об'єкта-аналога).

Метод поелементного розрахунку. На початковому етапі визначається перелік комплектуючих вузлів (агрегатів), з яких складається оцінювана водне судно. На наступному етапі збирається цінова інформація по них. На заключному етапі вартість комплектуючих вузлів (агрегатів), що складають водне судно, підсумовується. Необхідно зазначити, що застосування даного методу можливо тільки при наявності розвинутого ринку цих комплектуючих вузлів (агрегатів) і прозорості цін на них.

Вартість в рамках наведеного методу розраховується за

формулою:

де Свос - восстановительнаястоимость оцінюваного водного судна; Ск у - вартість комплектуючих вузлів (агрегатів), з яких складається оцінювана водне судно; З - витрати виробника на складання комплектуючих вузлів (агрегатів).

Індексний метод оцінки. При його застосуванні здійснюється приведення базової вартості об'єкта до сучасного рівня за допомогою індексу (або декількох індексів) зміни цін за певний період.

Метод укрупнених показників. Вартість водного судна в цьому випадку розраховується на основі даних про витрати на будівництво аналогічних оцінюваному судну водних суден, що припадають на одиницю техніко-експлуатаційного показника (вантажопідйомність, дедвейт, пасажиромісткості тощо) на дату оцінки за формулою:

Свос. = Сивий. × П,

де Свос. - Відновна вартість оцінюваного водного судна; Сивий. - Вартість порівняльної одиниці; П - кількість порівняльних одиниць.

Визначення зносу водного судна. Важливим етапом оцінки є розрахунок загального накопиченого зносу, який в оцінній практиці підрозділяється на фізичний, функціональний і зовнішній.

Фізичний знос. При оцінці водних суден фізичний знос визначається наступними методами:

- Терміну життя водного судна;

- Укрупненої оцінки технічного стану судна.

У рамках методу строку життя величина зносу розраховується як відношення ефективного віку до терміну економічного життя, які встановлюються загальними нормативами або гарантованими термінами служби виробника. Розрахункова формула має вигляд:

де Іфіз. - Велічінафізіческого зносу водного судна (%); ТЕФ. - Ефективний вік водного судна; Тн. - Нормативний термін водного судна.

Функціональний знос являє собою втрату вартості, викликану або появою більш дешевого водного судна, або виробництвом більш економічних аналогів у зв'язку з появою нових технологій. Функціональний знос визначається або експертно, або на підставі формули:

де Іфун. - Величина функціонального зносу водного судна ,(%);

Поц. - Параметр оцінюваного водного судна; Пан. - Параметр аналогічного водного судна.

Зовнішній знос обумовлюється станом ринку оцінюваних водних суден і плавучих засобів, співвідношенням попиту і пропозиції і т.п. Після виявлення наявності або відсутності кожного виду зносу по оцінюваному водного судну, розраховується загальний накопичений знос по формулі:

де: ІОБ. - Величина загального накопиченого зносу по оцінюваному судну,%; Іфіз. - Величина фізичного зносу по оцінюваному водного судну,%; Іфун. - Величина функціонального зносу по оцінюваному водного судну,%; Івнеш. - Величина зовнішнього зносу по оцінюваному водного судну,%.

Заключним етапом розрахунку вартості водного судна при застосуванні витратного підходу є визначення його залишкової вартості як різниця між його відновної вартістю і загальним накопиченим зносом:

де Сост. - Остаточнаястоімость оцінюваного водного судна, ден. од.; Свос. - Відновна вартість оцінюваного водного судна, ден. од.; ІОБ. - Величина загального накопиченого зносу по оцінюваному судну,%.

У рамках порівняльного підходу при оцінці вартості водного судна застосовується, як правило, тільки метод порівняльного аналізу продажів. Алгоритм розрахунку методом порівняльного аналізу продажів складається з наступних етапів;

- Знаходження об'єкта-аналога (зіставного водного судна), який повинен мати той же функціональне призначення, кваліфікаційне подобу і конструкторсько-технічне схожість з оцінюваним водним судном;

- Внесення в ціну об'єкта-аналога відносних або абсолютних коригуючих коефіцієнтів або поправок за формулою:

С = Сан. × К1 × К2 × К × Кn ± ΣСдоп.

де С - вартість оцінюваного водного судна при застосуванні методу порівняльного аналізу продажів; Сан. - Вартість аналогічного водного судна; К1, К2, ..., Кn - коректувальні коефіцієнти, що враховують відмінності параметрів оцінюваного водного судна і об'єкта-аналога; ΣСдоп. - Вартість додаткових пристроїв, наявністю яких відрізняється аналогічне водне судно від оцінюваного.

У рамках дохідного підходу при оцінці об'єктів нерухомості застосовуються два методи оцінки: метод прямої капіталізації і метод дисконтування грошових потоків. Безпосередньо при оцінці водних судів, як правило, застосовується тільки метод дисконтування грошових потоків. Це обумовлено тим, що від експлуатації водного судна не забезпечується рівномірність надходження грошових коштів у зв'язку з характерними особливостями судна, так як його в залежності від технічного стану необхідно періодично оглядати і ставити на ремонт, навігаційний період кожен рік може бути різним і т.д.

18. Питання: Наведіть особливості оцінки літальних апаратів.

Відповідь: Літальний апарат - пристрій для польотів в атмосфері Землі або в космічному просторі. Серед літальних апаратів виділяють повітряні судна. Повітряне судно-літальний апарат, підтримуваний в атмосфері за рахунок взаємодії з повітрям, відмінної від взаємодії з повітрям, відбитим від поверхні землі або води. Повітряні судна поділяються на цивільні, державні і експериментальні. Цивільне повітряне судно - повітряне судно, що використовується з метою забезпечення потреб громадян і економіки. Державне повітряне судно - повітряне судно, що використовується для здійснення військової, прикордонної, міліцейської, митної та іншої державної служби, а також для виконання мобілізаційно-оборонних завдань. Експериментальне повітряне судно - повітряне судно, що використовується для проведення дослідно-конструкторських, експериментальних, науково-дослідних робіт, а також випробувань авіаційної та іншої техніки. Одним з головних властивостей повітряного судна, що обумовлюють безвідмовність польотів, є його надійність. Надійність включає в себе властивості безвідмовності, довговічності, ремонтопридатності і зберігання.

Безвідмовність - здатність виробу бути працездатним в заданий час при забезпеченні властивостей ремонтопридатності та зберігання. Рівень безвідмовності кількісно характеризується ймовірністю безвідмовної роботи за політ, напрацюванням на один відмову і інтенсивністю відмов.

Довговічність - здатність виробу бути працездатним в заданий час при забезпеченні властивостей ремонтопридатності та зберігання. Рівень довговічності кількісно характеризується ресурсами.

Ресурс конструкції літального апарату (двигуна, агрегату, обладнання тощо) - тривалість функціонування (напрацювання) до настання граничного стану, при якому подальша експлуатація припиняється за вимогами безпеки або ефективності експлуатації.

Літальний апарат (елемент літального апарату) може експлуатуватися в межах встановленого ресурсу, вираженого в годинах (хвилинах) польоту (роботи), польотах (польотних циклах, циклах включення), у календарному терміні служби (в роках) і в інших параметрах, що визначають тривалість функціонування об'єкта.

Технічний ресурс (або ресурс до списання) - час польотів (роботи), кількість польотів (циклів), календарний термін служби, досягнення яких забезпечується при проектуванні основних силових конструкцій, конструкцій двигунів та інших елементів.

Призначений ресурс - ресурс, при досягненні якого експлуатація припиняється незалежно від стану об'єкта. Складовими частинами призначеного ресурсу є ресурс до першого капітального ремонту і міжремонтний ресурс.

Збереженість - забезпечення працездатності всього літального апарату (агрегату) при допущенні можливості відмови окремих складових частин. Забезпечується резервуванням частин з потенційно можливими відмовами, контролируемостью відмов, наявністю аварійних систем, можливістю зміни умов і режимів роботи відмовили агрегатів.

Літальні апарати класифікуються за двома основними ознаками: функціональним призначенням і принципом дії.

За функціональним призначенням літальні апарати діляться на науково-дослідні (експериментальні), народно-господарські (пасажирські, вантажні, сільськогосподарські і т.д.), військові, спортивні.

При визначенні фізичного зносу літального апарату необхідно враховувати певні вимоги до його експлуатації

Фізичний знос - ADf визначається сумою незворотного і усувного фізичного зносів усіх оцінюваних елементів

ADf = ADfn + Adfu

Відношення сумарного фізичного зносу до повної відновної вартості об'єкта визначає ступінь фізичного зносу - F:

F = Adf / CN

Функціональний знос визначається сумою незворотного і усувного зносу:

ADv = ADvn + ADvu

Ступінь функціонального зносу об'єкта оцінки визначається по залежності

V = ADvo / CN = ADvo / (CNa - Adva)

Відновлювальна вартість серійно випускаються на момент оцінки ЛА і ПС визначається методом прямого порівняння з ідентичним об'єктом. Відновлювальна вартість ЛА і ВС, серійний випуск яких на момент оцінки припинений, визначається методом прямого порівняння з близьким за функціональним, конструктивним і експлуатаційним характеристикам аналогом.

При розрахунках відновної вартості в основному використовується інформація про ціни пропозиції заводів-виробників або даних за цінами купівлі-продажу на первинному ринку.

Залишкова вартість визначається за повної відновної вартості об'єкта оцінки з урахуванням усіх видів зносу.

СD = CN (1 - S)

де СD - залишкова вартість; CN - повна відновна вартість об'єкта оцінки; S - ступінь сукупного зносу

S = 1 - (1 - V) (1 - E) (1 - F);

F, V, E - виражені в частках ступеня фізичного, функціонального та економічного зносу.

При застосуванні порівняльного підходу застосовують метод прямого порівняння з аналогами і виконуються коригування продажної ціни об'єкта порівняння по різних позиціях.

Для оцінки літальних апаратів дохідним підходом рекомендується використовувати метод капіталізації за нормою віддачі, тому що метод прямої капіталізації не забезпечує врахування основних факторів, що впливають на оцінку об'єкта (відмінностей технічного стану, зносу об'єктів, змін умов експлуатації та ринкового середовища протягом тривалого життєвого циклу об'єктів і т.п.).

Метод капіталізації за нормою віддачі (аналіз дисконтованого грошового потоку) переводить майбутні вигоди у справжню вартість власності шляхом дисконтування кожної майбутньої вигоди відповідною нормою віддачі (або шляхом капіталізації із застосуванням коефіцієнта капіталізації) для відображення послідовності надходження доходів, зміни вартості власності і доходу, а також самої норми віддачі.

Метод дозволяє відповісти на питання, чи буде власність давати достатній рівень прибутку або віддачі.

Розрахункові завдання № 1.

Скласти експертний висновок про визначення залишкової вартості автомобіля КАМАЗ-4310, роздрібна ціна якого становить 250тис.руб, пробіг 210тис.км, фактичний термін експлуатації 2,6 роки.

В автомобілі заміна двигун, ціна якої 75тис.руб., А знос - 75%. Зниження вартості автомобіля через експлуатаційних дефектів оцінено в 26тис.руб.

«Затверджую»

Керівник організації

______________________Фамілія І.О.

«____» _________________2006 Р.

Висновок

про вартість транспортного засобу

Автомобіля КАМАЗ-4310 виробництво Росія. Рік випуску 2004р., Державний номерний знак ES65KO номер двігателя_______,

Номер кузова _________, ідентифікаційний номер _________

Колір кузова блакитний, пробіг 210000км, технічний паспорт (свідоцтво про реєстрацію) серія_______ номер __________.

Належить Сидорову А.А. на правах власності. Проживає за адресою г.Первоуральск, Свердловській обл. ул.Вайнера,

будинок 8.

Особливі відмітки: в автомобілі замінений двигун.

Для визначення вартості АМТС на момент пред'явлення використані наступні дані:

Термін служби 2,6 років (________________)

Джерело інформації

Пробіг 210000 км (___________________)

Джерело інформації

Нормативний пробіг - 56000 км на рік (145600км)

Роздрібна ціна нового - двісті п'ятдесят тисяч рублів

Розрахункова ціна з урахуванням фактичної комплектності - двісті п'ятдесят тисяч рублів.

Дані проміжних розрахунків:

Знос, з урахуванням пере / недопробіг на момент пред'явлення 26,4%

Ітп = І1Пф + І2Дф = 0,23 × 210 × 2,6 = +0,75 50,25%

де І1 = 0,23% 1000км пробігу

И2 = 0,75% (для значення 210тис.км: 2,6 = 80,77 км)

Вартість з урахуванням зносу

Сиз = 250000 × (1 - 50,25:100) = 124400руб.

Коригування вартості розрахованої з урахуванням комплектності та природного зносу по фактичному стану АМТС.

Розрахункова вартість АМТС з урахуванням зносу і заміни в процесі експлуатації двигуна.

Ітп-Ік

Сиз = Сиз + Цк (100) = 124400 +75000 [(50,25-75,0): 100)] = 105837руб.

Через наявність дефектів експлуатації (на 26000 руб.) Вартість пред'явленого автомобіля КАМАЗ-4310, з урахуванням виявлених факторів становить (105837-26000) = 79837 руб.

(Сімдесят дев'ять тисяч вісімсот тридцять сім) руб.

Розрахунок вартості АМТС виконаний відповідно до вимог методичного посібника з визначенням природного зносу та технічного стану на момент пред'явлення.

Висновок підготував:

Семінар авто експерт____________________ Арабян А.М.

Розрахункове завдання № 2.

Скласти акт огляду укладення про визначення вартості відшкодування збитку з ремонту і висновок про визначення величини втрати товарної вартості автомобіля ВАЗ-2109 «Самара». Роздрібна ціна, якого складає 95000руб. Рік випуску -1996. Експлуатація з серпня 1996р. Пробіг 45,5 тис.км. Дата оцінки 20 травня 2000р.

Дані про ремонт автомобіля

№ пп Найменування робіт Кількість нормо-годин

Ремонтні роботи

1. Кузов - усунення нескладного перекосу 10,2

2. Двері ліва - ремонт № 2 6,5

3. Бризговики переднього крила лівий - заміна 6,3

Роботи по зняттю і установці

1. Колесо в зборі - зняти - встановити 0,15

2. Покажчик поворотів передній лівий - зняти - встановити 0,4

3. Арматура двері лівій - зняти - встановити 2,55

4. Двері ліва - зняти - встановити 1,6

5. Оббивка передніх дверей лівій - зняти - встановити 0,8

6. Крило переднє ліве - зняти - встановити 2,2

Роботи з фарбування

1. Двері ліва - забарвлення 6,5

2. Крило переднє ліве - забарвлення 7,2

3. Бризговики переднього крила лівий - забарвлення 3,1

Вартість запасних частин для ремонту автомобіля

№ пп Найменування деталі вартість деталі, руб.

1. Покажчик повороту передній лівий 65

2. Крило переднє ліве 460

3. Бризговики переднього крила лівий 350

Вартість матеріалів

№ пп Найменування матеріалів Вартість матеріалів, руб.

1. Матеріали забарвлення двері передньої лівої 240

2. Матеріали забарвлення крила переднього лівого 260

3. Матеріали забарвлення бризковика переднього крила 100

лівого

Вартість 1 нормо-години ремонтних робіт та робіт з фарбування - 550р. вартість 1 нормо-години по зняттю і установці - 250руб.

АКТ огляду транспортного засобу № 18

Дата огляду: травня 2000р., Час огляду 10 годині 00 хвилин

Місце огляду:

Мною, інженером-експертом Івановим І.І. проведений огляд автомобіля ВАЗ-2109 «Самара» виробництва Росія. Рік випуску 1996р., Державний номерний знак Е717НУ, номер двигуна 0118047, номер кузова 0140632, ідентифікаційний номер (VIN) ХГА210536W0140632, колір кузова сірий, пробіг 45500 км, технічний паспорт, свідоцтво про реєстрацію серія 56ЗХ номер 665325.

Належить Сидорову Івану Петровичу на правах власності.

Проживає за адресою: м. Первоуральск, Свердловській обл., Вул. Вайнера, будинок 24, до 7.

При огляді встановлено: Автомобіль серійний, стандартної комплектації, без гідропідсилювача керма. Додаткове обладнання відсутнє.

Дата першого продажу оглядається автомобіля 1 серпня 1996р. Автомобіль експлуатувався в дорожньо-кліматичних умовах Уральського регіону (Свердловська обл.).

Характер експлуатації - цілодобовий.

Номер двигуна, колір і номер кузова, ідентифікаційний номер і номер державної реєстрації, розміщені на оглядає автомобіль відповідають записам у паспорті

транспортного засобу та довідці ДАІ про дорожньо-транспортній пригоді. Характер і перелік пошкоджень автомобіля відповідає записам у довідці ДАІ про ДТП.

Пошкодження автомобіля не перешкоджають проведенню перевірки

агрегатів, вузлів і систем.

Другий учасник ДТП Смирнов ДД запрошений власником автомобіля для участі в огляді на 10часов 00 хвилин. Повідомлення про вручення листа № 334 від 11.05.2000г. Автомобіль має наступні дефекти експлуатації: Експлуатаційні дефекти на оглядає автомобіль не виявлені.

Автомобіль в результаті дорожньо-транспортної пригоди отримав наступні пошкодження:

Деформований в лівій передній частині на 25% площі поверхні з порушенням геометрії капот. Порушена геометрія прорізу капоту.

Бризговики переднього крила лівий - деформований.

Двері ліва деформована в передній частині, де сполучаються зовнішня і внутрішня панелі дверей з невеликою витяжкою металу.

При огляді був присутній:

Інженер бюро__________________________Подпісь

Другий участник________________________Подпись

Представитель__________________________Подпись

Власник автомобиля____________________Подпись

Висновок експерта: Автомобіль несправний, втратив товарний вигляд, споживчі і експлуатаційні властивості: для приведення автомобіля відповідно до вимог правил дорожнього руху РФ, Державного стандарту ГОСТ25478-91 «Автотранспортні кошти». Вимоги до технічного стану за умовами безпечного руху. Методи перевірки, необхідно виконати наступні роботи з відновлення споживчих і експлуатаційних якостей автомобіля.

Кузов - усунення нескладного перекосу

Двері ліва - ремонт № 2

Бризговики переднього крила лівий - заміна

Характер ушкоджень дозволяє припустити, що можливі відкриті дефекти в передній підвісці.

Огляд автомобіля виконаний у відповідності до вимог таких документів:

РД37.009.015-98. Методичний посібник з визначенням вартості транспортного засобу з урахуванням природного зносу та технічного стану на момент пред'явлення,

РД.009.025-92 Положення про технічне обслуговування і ремонту автотранспортних засобів що належать громадянам (легкові і вантажні автомобілі, автобуси і мінітрактори),

Судова автотехнічна експертиза, частина 2. Технічні основи та методики експертного дослідження при виробництві автотехнічної експертизи. Посібник для експертів-автомеханніков, свідків і судів ».

Номенклатура вимог до технічного стану автомобіля, норми параметрів та перелік робіт наведено у відповідності до Державних стандартів (ГОСТ) 25478-91.

Автотранспортні засоби «Вимоги до технічного стану за умовами безпеки руху. Методи перевірки »,

РД.37.009.026.92 «Положення про технічне обслуговування і ремонт автотранспортних засобів, що належать громадянинові (легкові і вантажні автомобілі, автобуси і мінітрактори)»,

Нормативними, технологічними і ціноутворюючими документів: збірник нормативів трудомісткості на передпродажну підготовку, технічне обслуговування та ремонт) вантажних автомобілів виробництва ВАЗ і збірник цін на запчастини до вантажних автомобілів ВАЗ).

Акт складений за зовнішнім оглядом

Інженер-експерт Іванов І.І.

20 травня 2000р

Висновок про вартість ремонту транспортного засобу.

Автомобіля ВАЗ - 2109 «Самара» виробництва Росія. Рік випуску 1996, державний номерний знак ... ... ... ... .., номер двигуна ... ... ... ...., Номер кузова ... ... ... ... .., ідентифікаційний номер (VIN) ... ... ... ..., колір кузова сірий, пробіг 45500км, технічний паспорт (свідоцтво про реєстрацію) серія АМ номер ... ... ... ..

Належить: Сидорову Івану Петровичу на правах власності.

Проживає за адресою: г.Первоуральск, вул. Вайнера до24, кв7.

Видана на підставі Акту огляду № 18 від 10 травня 2000р. та довідки ГИБДД № 126 від 9 травня 2000р.

Вартість ремонтних робіт.

№ пп Найменування робіт Ст-ть Кількість Кількість Сума

н-годину н-год руб.

Кузов-усунення не-550 10,2 1,00 5610

складного перекосу

2. Двері ліва - ремонт № 2 550 6,5 1,00 3575

3. Бризговики переднього

крила лівий - заміна 550 6,3 1,00 3465

РАЗОМ: 12650руб.

Вартість робіт по зняттю і установці

№ пп Найменування робіт Ст-ть Кількість Кількість Сума

м-годину м-год руб.

1. Колесо в зборі-зняти встановити 250 0,15 1,00 37,5

2. Покажчик повороту передній

лівий-зняти, встановити 250 0,40 1,00 100,0

3. Арматура двері лівій - зняти

встановити 250 2,25 1,00 562,5

4. Двері ліва - зняти-встановити 250 1,6 1,00 400,0

5. Оббивка передніх дверей лівій -

зняти - встановити 250 0,8 1,00 200

Крило переднє ліве - зняти

Встановити 250 2,2 1,00 550

РАЗОМ: 1850руб.

Вартість робіт з фарбування і контролю.

№ пп Найменування робіт Ст-ть к-ть к-ть сума

мчас мчас руб.

1. Двері ліва - забарвлення 550 6,5 1,00 3575

2. Крило переднє ліве - забарвлення 550 7,2 1,00 3960

3. Бризговики переднього крила лівий-

забарвлення 550 3,1 1,00 1705

РАЗОМ: 9240руб.

Вартість запасних частин

№ деталі Найменування деталі вартість деталі кол-во сума

3726016 Покажчик повороту передній

лівий 65 січня 1965

8403012 Крило переднє ліве 460 1 460

8403268 бризговики переднього крила лівий 350 1350

РАЗОМ: 875руб.

Вартість запасних частин з урахуванням зносу 20,8%

(45,5 × 0,38) + (0,89 × 3,9)

Вартість матеріалів

№ пп Найменування деталей і матеріалів Ст-ть Кількість Сума

1. Матеріали забарвлення двері передньої лівої 240 1240

2. Матеріали забарвлення крила переднього лівого 260 +1260

3. Матеріали забарвлення бризковика переднього крила лівого 100 1100

РАЗОМ: 600руб.

Всього вартість усунення дефектів становить 25215 рублів

(Двадцять п'ять тисяч двісті п'ятнадцять рублів).

Вартість відшкодування збитку (вартість усунення дефектів з урахуванням зносу 20,8%) становить 25033 руб.

(Двадцять п'ять тисяч тридцять три рубля)

Розрахунок вартості ремонтів автомобіля виконаний відповідно до вимог «Методичного посібника з визначенням природного зносу та технічного стану на момент пред'явлення і РД 37.009.-15.98.

Вартість нормо-години взята зі збірки «Ціни на автотранспортні засоби, трактори, автомобільні та тракторні двигуни, мотоцикли, крани, автонавантажувачі, шини».

Вартість необхідних запасних частин взяті зі збірки цін на запасні частини до автомобілів ВАЗ, випуск 1999р.

Вартість необхідних матеріалів отримані шляхом маркетингового дослідження ринку лакофарбових і експлуатаційних матеріалів.

Нормативи трудомісткості взяті зі збірки нормативів трудомісткості за передпродажну підготовку, технічне обслуговування та ремонт легкових автомобілів виробництва ВАЗ.

Семінар-експертів: Арабян А.А.

Висновок про визначення величини втрати товарної вартості (УТС) транспортного засобу в результаті пошкодження і наступних ремонтних дій

Автомобіль ВАЗ-2109 «Самара» виробництво Росія. Рік випуску 1996. Державний номерний знак Е747МУ, номер двигуна 0118047, номер кузова 0140632, ідентифікаційний номер (VIN) ХГА210536 № 0140632. Колір кузова сірий. Пробіг 45500км, технічний паспорт (свідоцтво про реєстрацію) 56ВХ № 665325.

Належить: Сидорову Івану Петровичу на праві власності, що проживає за адресою: г.Первоуральск, Свердловській обл., Вул. Вайнера, дом24 кв7.

Видано на підставі Акту огляду № 18 від 10 травня 2000р. та довідки ДАІ про дрожно-транспортній пригоді № 126 від 9 травня 2000р.

При підготовці до укладення використані:

Методичний посібник з визначенням вартості автотранспортних засобів з урахуванням природного зносу та технічного стану на момент пред'явлення РД 37.009.015.98.

Збірник цін на запасні частини до вантажних автомобілів ВАЗ випуск 1. 1999р.

Збірник нормативів трудомісткості на передпродажну підготовку, технічне обслуговування та ремонт вантажних автомобілів виробництва ВАЗ.

Додаткові дані необхідні для підготовки висновку:

Роздрібна ціна автомобіля - 95000руб.

Відсоток зносу автомобіля - (45500 × 0,38: 1000) = 17,3%.

Визначення втрати товарної вартості (УТС).

Визначення розміру УТС у зв'язку з ремонтом знімних елементів кузова, що формують каркас:

Уел = К2 × Кi × Цi.

Найменування деталі та робіт Кількість К2 К1 Ціна деталі УТС УТС з урахуванням обмеж.

Двері ліва - ремонт № 2 1 0,6 0,5 600 180

Уел = 0,6 × 0,5 × 600 = 180руб.

При обчисленні УТС знімних деталей потрібно мати на увазі, що існує обмеження, згідно з яким УТС знімною деталі не може бути більше 0,7 від роздрібної вартості деталі. У даному випадку це обмеження не досягнуто і тому в таблиці остання колонка не заповнена.

2. Визначення розміру УТС у зв'язку з ремонтом або заміною несучих частин кузова, що формують каркас:

Укар = К2 × Ноб × Цр

Ремонт або заміна незнімних деталей

Найменування деталі Кількість Коеф. Тм п пмах і роботи

Бризговики переднього крила лівий-заміна 1,0 0,0007 6,3 0,00441 0,15

При обчисленні УТС від ремонту (заміни) незнімних елементів кузова існує обмеження на величину сумарного коефіцієнта (поб), який не може перевищувати 0,15. У даному випадку це обмеження не досягнуто.

Усунення перекосу каркаса кузова.

Найменування деталі Кількість Коеф. Тн п пмах і роботи

Кузов - усунення нескладного

Перекосу коефіцієнт nоб 1,0 0,005 10,2 0,051 0,005

УТС у зв'язку з ремонтом або заміною несучих частин кузова формують каркас і усуненням перекосів визначається наступним чином:

Укар = 0,6 × (0,00441 +0,005) × 95 000 = 411,22 руб.

3.Визначення розміру УТС через виконання ремонтного фарбування.

Уокр = К2 × nоб × Цр

Найменування деталей і робіт Кількість Коеф. Тм n nmax

1.Дверь ліва-забарвлення 1,0 0,001 6,5 0,0065

2. Крило переднє ліве забарвлення 1,0 0,001 7,2 0,0072

3. Бризговики переднього лівий забарвлення 1,0 0,001 3,1 0,0031

Для обліку ремонту при частковій забарвленням кузова необхідно до сумарного коефіцієнту Ісв додати постійний коефіцієнт 0,005

Укокр = 0,6 × (0,005 +0,0168) × 95 000 = 1242,6 руб.

4. Визначення розміру УТС у зв'язку з великим обсягом слюсарно-арматурних робіт.

Трудомісткість робіт з розбирання - складанню згідно з висновком про вартість ремонту становить 7,7 н-год.

n = 0,00025 × 7,7 = 0,001925

Для обліку порушення якості заводської збірки необхідно до коефіцієнта n додати постійний коефіцієнт 0,01.

Nоб = 0,01 +0,001925 = 0,011925

Укуз = К2 × nоб × Цр = 0,6 × 0,011925 × 95000 = 679,73 руб.

Сумарна втрата товарної вартості складає:

УТС = 180,00 +1242,6 +411,22 +679,73 = 2513,55 руб.

Сумарна втрата товарної вартості складає

(Дві тисячі п'ятсот тринадцять рублів п'ятдесят п'ять копійок).

Семінар-експерт: Арабян А.А.

Список літератури

Адріанов Ю.В. Введення в оцінку транспортних засобів. М., Справа 1998р.

Методичний посібник з визначенням вартості автотранспортних засобів з урахуванням природного зносу та технічного стану на момент пред'явлення. Керівний документ РД.009.015.98. М, НАМИ, 1998.

3. Кацман В.Є. Методичні вказівки для слухачів заочних курсів «Оцінка транспортних засобів». М., МЕСИ, МВБШ, 2000.