Види оренди транспортних засобів

Примітно, що оренда автомобілів найбільш поширена на практиці, однак спеціальних норм її регулюють немає. По суті норми ЦК про оренду транспортних засобів без екіпажу сформульовані в розрахунку на ці об'єкти. У той же час при оренді автомобілів навряд чи можна обмежитися лише нормами ЦК. Специфіка такої оренди повинна бути відображена в новому Статуті автомобільного транспорту.
Повітряний кодекс РФ не згадує про оренду транспортних засобів. У ст. 104 ВК йде мова про договір фрахтування повітряного судна (повітряному чартер), на підставі якого фрахтувальнику надається одне або кілька повітряних суден або частина судна для повітряного перевезення пасажирів, багажу та вантажів. З урахуванням того, що договір повітряного перевезення врегульовано окремо (у ст. 103 ВК) [26], чартер слід визнати договором оренди судна. Ніяких інших норм про повітряне чартері ВК не містить, тому даний договір цілком підпорядкований ЦК.
Кодекс внутрішнього водного транспорту РФ прямо говорить про оренду суден з екіпажем та без екіпажу. Причому в частині, в якій така оренда не врегульована самим Кодексом внутрішнього водного транспорту, підлягає застосуванню цивільне законодавство. Суттєвих особливостей оренди суден внутрішнього водного плавання небагато: головним чином різняться словесні формулювання. Це можна пояснити не надто глибокими традиціями оренди судів відповідного виду транспорту, а також ще зберігається на ньому одержавленням.
1.2 Елементи договору оренди транспортних засобів
У визначенні договору оренди транспортного засобу немає спеціальних вказівок на статус сторін. Таким чином, за загальним правилом, як орендодавцем, так і орендарем можуть бути всі суб'єкти цивільного права. Ними можуть виступати юридичні та фізичні особи, в тому числі не зареєстровані як підприємці без утворення юридичної особи.
Однак не можна забувати, що транспортний засіб, а в ряді випадків і здійснювана з його експлуатацією діяльність (наприклад, перевезення токсичного палива) характеризуються підвищеною небезпекою. У таких випадках сторони за договором управління транспортним засобом і технічно експлуатують його, повинні відповідати ряду публічно-правових вимог (в частині ліцензування, сертифікації та атестації, статусу експлуатанта), що містяться у спеціальному законодавстві. Якщо інше не передбачено договором, орендар має право без згоди орендодавця здавати орендоване транспортний засіб у суборенду на умовах договору оренди транспортного засобу з екіпажем або без екіпажу (ст. 638, 647 ЦК України, ст. 202, 215 КТМ). Як бачимо, ця норма є винятком із загального правила про необхідність згоди орендодавця на здачу майна в суборенду (п.2 ст.615 ГК РФ) [27].
Умови суборенди транспортного засобу зумовлені договором його оренди. Зокрема, термін суборенди не повинен перевищувати терміну оренди. Користування орендованим транспортним засобом має здійснюватися тільки відповідно до його призначення, визначених у договорі оренди. Якщо використання транспортного засобу за договором оренди обмежена географічно певним регіоном, то суборендар не вправі вивести транспортний засіб за межі цього регіону. Нарешті, договір суборенди повинен повторювати договір оренди в такому питанні, як наявність (відсутність) екіпажу.
Предмет договору - транспортний засіб будь-якого виду транспорту (гужового, залізничного, автомобільного, повітряного, внутрішнього водного, морського і космічного), здатне до переміщення в просторі. Сюди належать автомобілі (вантажні, легкові, автобуси і т.д.), локомотиви, морські, повітряні судна, судна внутрішнього плавання, човни, яхти, катери, пороми, гужовий транспорт.
У літературі іноді вказується, що велосипед або кінна возик не можуть бути предметом договору оренди транспортного засобу внаслідок того, що принципи, закладені в ст.640 і 648 ЦК України про відповідальність за шкоду, заподіяну транспортним засобом, збігаються з принципами за шкоду, заподіяну джерелом підвищеної небезпеки, закріпленими в ст.1079 ЦК України. Однак, на думку А. П. Сергєєва, по-перше, в названих ст.640 і 648 ГК РФ йде посилання в цілому на гл.59 ДК РФ, а не тільки до ст. 1079 ГК РФ. По-друге, в наведеному міркуванні, на його погляд, факультативний ознака перетворений в необхідний. Чи не транспортний засіб може бути предметом договору оренди транспортного засобу в силу того, що є джерелом підвищеної небезпеки, а джерело підвищеної небезпеки може бути предметом договору оренди транспортного засобу, якщо представляє собою транспортний засіб, - вважає Сергєєв А.П. [28]
Трубопровідний транспорт не може бути предметом оренди транспортного засобу, так як у просторі переміщується не він, а вантаж. Його оренда вважається орендою споруди. Транспортний засіб не обов'язково має бути самохідним, але в будь-якому випадку має бути здатне управлятися людьми. Так, буксирувані морське судно (ст.7 КТМ РФ [29]) не втрачає здатності бути предметом договору оренди за правилами § 3 гл.34 ДК РФ.
У предмет договору оренди транспортного засобу з екіпажем, крім самого транспортного засобу, входять послуги з управління транспортним засобом і його технічної експлуатації. До них належать такі дії, як водіння, пілотування, навігаційні послуги зв'язку, заміна деталей, регулювання механізмів, контроль за приладом, інші регламентні роботи, управління працівниками і машинами з метою виконання вказівок орендаря. Конкретний перелік послуг з управління транспортним засобом і його технічної експлуатації залежить від виду і стану транспортного засобу. Природно, формулювання «оренда транспортного засобу з екіпажем» не дозволяє включити екіпаж у предмет оренди. У даному випадку термін «оренда з екіпажем» має розглядатися не більше як синонім поняття «оренда з наданням послуг з управління і технічної експлуатації». Індивідуалізація предмета оренди відбувається шляхом вказівки на його марку, тип, модель, реєстраційний номер, в деяких випадках - ще на власне ім'я і прапор (зазвичай для судів).
Орендна плата (фрахт) зазвичай обчислюється з будь-якої періодичної (добового, місячної та т. д.) ставки за відповідний транспортний засіб. Рівень ставки орендної плати визначається, як правило, з урахуванням кон'юнктури на ринку, району та тривалості експлуатації транспортного засобу. Ефективність та прибутковість експлуатації (наприклад, за кількістю перевезеного вантажу) зазвичай не відбивається на розмірі орендної плати, хоча інше може бути зазначено в угоді сторін, виходячи з принципу свободи договору та загальних норм про договір оренди (ст.421, 614 ЦК РФ) [ 30].
Правилами про договір оренди транспортного засобу передбачено надання майна і послуг екіпажу (або тільки майна) на певний термін. Термін договору оренди транспортного засобу не є його істотною умовою, якщо інше не зазначено в транспортних статутах і кодексах (наприклад, згідно ст.200 КТМ термін підлягає обов'язковому вказівкою в тайм-чартері [31]). Граничні терміни для цього договору законом не встановлені. Період часу звичайно позначається у вигляді календарного проміжку або часу, необхідного для досягнення орендарем певної мети (наприклад, виробництво пошукових і рятувальних робіт в акваторії). Згідно ст.632, 642 ЦК РФ правила про поновлення договору оренди на невизначений термін за відсутності заперечень орендодавця, а також переважне право орендаря на укладення договору оренди на новий термін до оренди даного майна не застосовуються. Для збереження орендних відносин орендар всякий раз повинен буде укладати нові договори оренди на загальних підставах. Дане виняток із загального правила ст.621 ЦК РФ викликано, мабуть, тим, що зазвичай у ролі орендодавця транспортних засобів виступають комерційні організації і індивідуальні підприємці, для яких важлива не стільки стабільність відносин з конкретним орендарем, скільки дослідження змінюється кон'юнктурі цін на ринку та сезонному попиту на транспортні засоби. Мабуть, цей інтерес визнаний законодавцем цілком резонним.
Для договорів даного виду майна передбачена письмова форма незалежно від терміну їх дії та суб'єктного складу (Додаток № 1). Мабуть, це пов'язано із зазвичай високою технічною складністю та підвищеною вартістю транспортних засобів. Види такий письмової форми у ст.633, 643 ЦК України не обмежені. Отже, він може бути укладений шляхом складання одного документа, підписаного сторонами, а також шляхом обміну документами за допомогою поштового, телефонного, електронного або іншого зв'язку, що дозволяє достовірно встановити, що документ виходить від сторони за договором. Для укладення договору оренди на морському, внутрішньому, водному і повітряному транспорті, як правило, хоча і не обов'язково, використовуються стандартні топографічно видрукувані проформи («БерКон - 2001», «Балтайм» та ін.) [32]
Письмова форма вважається також дотриманою, якщо письмова пропозиція укласти договір прийнято в порядку, передбаченому п. 3 ст. 438 ГК РФ, тобто якщо орендодавець, отримавши в строк, встановлений для її акцепту, надасть транспортний засіб - здійснить акцепт шляхом конклюдентних дій. При цьому оферта повинна бути здійснена в письмовій формі і містити всі істотні умови договору.
Статті 633, 643 ГК РФ не містять вказівки на такий наслідок недодержання письмової форми, як визнання його недійсним. Таким чином, недотримання письмової форми спричиняє наслідки, передбачені ст. 162 ЦК РФ [33], тобто позбавляє сторони права в разі спору посилатися на підтвердження угоди та її умов на показання свідків, але не позбавляє їх права приводити письмові й інші докази.
Незважаючи на те що такі об'єкти оренди, як повітряні та морські судна, судна внутрішнього плавання, відносяться відповідно до ст. 130 ЦК РФ до нерухомих речей, законодавець не пов'язує сторони з обов'язком зареєструвати цей договір в органах державної влади. Більше того, до такого договору не застосовуються правила про реєстрацію договору оренди, передбачені п. 2 ст. 609 ЦК РФ, що пов'язано, мабуть, з підвищеною мобільністю цих об'єктів і, як наслідок, відсутністю можливості захищати права власників шляхом реєстрації договору.
1.3 Зміст і припинення договору оренди транспортних засобів
Обов'язки орендодавця за договором оренди транспортного засобу з екіпажем мають наступну специфіку.
По-перше, орендодавець зобов'язаний надати орендарю транспортний засіб у стані, придатному для його негайної експлуатації за призначенням відповідно до умов договору, і укомплектувати транспортний засіб екіпажем. Зокрема, в п. 1 ст. 203 КТМ встановлено, що судновласник зобов'язаний вести судно в морехідне стан до моменту подачі його фрахтувальнику, тобто вжити заходів щодо забезпечення придатності (його корпусу, двигуна і обладнання), за його укомплектування екіпажем та належному спорядження [34]. Склад екіпажу і його кваліфікація повинні відповідати необхідним законами (наприклад, правилами гл. V КВВТ - для екіпажу внутрішнього водного транспорту [35]), стандартам і (або) умов договору, а також вимогам звичайної практики експлуатації транспортного засобу даного виду.
Цей обов'язок повинна бути виконана в строк, встановлений договором, або в розумний термін. При її невиконанні орендар має право витребувати від орендодавця даний транспортний засіб та відшкодування збитків, завданих затримкою виконання, або відшкодування збитків, завданих його невиконанням (п. 3 ст. 611 ЦК РФ).
По-друге, протягом усього терміну оренди орендодавець зобов'язаний підтримувати належний стан транспортного засобу, надаючи всі необхідні матеріали й приналежності і замінюючи зношені частини і механізми, проводячи поточний і капітальний ремонт (ст. 634 ЦК РФ).
Поточний ремонт - це роботи по систематичному і своєчасному запобіганню майна від передчасного зносу і підтримання його в робочому стані.
Капітальний ремонт - це роботи, при яких проводиться повне розбирання агрегату (автотранспортного засобу), ремонт базових та корпусних деталей і вузлів, заміна або відновлення зношених деталей і вузлів на нові, складання, регулювання та випробування агрегатів.
Цей обов'язок, до речі, імперативно закріплена в законі, відповідає сутності самого договору, адже орендодавець приймає на себе турботу з технічної експлуатації транспортного засобу. В обсяг обов'язки щодо підтримання належного стану транспортного засобу з деякою часткою умовності можна також включити здійснення необхідних дозвільних процедур в контролюючих органах. При невиконанні даної обов'язки орендар має право за своїм вибором провести ремонт і стягнути з орендодавця його вартість чи зарахувати її в рахунок орендної плати, або вимагати відповідно зменшення орендної плати або розірвання договору та відшкодування збитків.
По-третє, орендодавець зобов'язаний надати орендарю послуги з управління і технічної експлуатації транспортного засобу, які повинні забезпечити його нормальне і безпечне використання (ст. 636 ГК РФ). При цьому члени екіпажу є працівниками орендодавця і в будь-якому випадку підкоряються його розпорядженням, які даються на виконання даного обов'язку (на це зазначено, наприклад, у ст. 206 КТМ). Витрати на утримання екіпажу (заробітна плата, провіант, питна вода, спецодяг, консульські збори) відповідно також лежать на орендодавцеві, якщо інше не передбачено договором.
По-четверте, орендодавець зобов'язаний слідувати вказівкам орендаря, які даються з метою комерційної експлуатації транспортного засобу. При оренді транспортних засобів обов'язку і витрати, пов'язані з їх ремонтом, сторони договору не можуть довільно розподіляти між собою. У цьому питанні вони повинні керуватися нормами ЦК України.
Операції, пов'язані з технічною та комерційною експлуатацією транспортних засобів, їх управлінням, поточним і капітальним ремонтом, підлягають відображенню в бухгалтерському та податковому обліку у тієї сторони, у якої відповідно до закону або договору виникає обов'язок щодо їх оплати.
Технічна експлуатація - це комплекс робіт з технічного обслуговування транспортних засобів. Відповідно до ст. 18 Федерального закону від 10.12.1995 N 196-ФЗ "Про безпеку дорожнього руху" технічне обслуговування та ремонт транспортних засобів здійснюються з метою їх утримання в справному стані і повинні забезпечувати безпеку дорожнього руху. Норми і правила технічного обслуговування транспортних засобів визначаються заводами-виробниками. До послуг з технічного обслуговування, зокрема, можуть бути віднесені роботи з регулювання фар, гальмівної системи, рульового управління, системи запалювання, зчеплення автотранспортного засобу, електротехнічні, контрольно-діагностичні роботи та ін
Комерційна експлуатація - це діяльність, прямо або побічно спрямована на отримання орендарем доходів шляхом використання транспортного засобу і не обтяжена при цьому турботою про забезпечення його технічну справність.
У літературі справедливо зазначається, що комерційну експлуатацію транспортного засобу слід відрізняти від підприємницької діяльності в сенсі ст. 2 ДК РФ. Те, що орендар вирішує питання комерційної експлуатації транспортного засобу, не означає, що він повинен мати статус підприємця. Цілком можлива оренда транспортного засобу в науково-дослідних цілях, регульована при цьому правилами § 3 гл. 34 ЦК РФ [36].
Іншими словами, питання рентабельності експлуатації транспортного засобу лягають на орендаря, а питання технічного використання - на орендодавця. І не має значення, як орендується транспортний засіб - з екіпажем або без екіпажу (ст. ст. 636 і 646 ГК РФ).
До комерційної експлуатації відносяться, наприклад, розгляд і схвалення способу розміщення вантажу, його завантаження та вивантаження, контроль за раціональним використанням часу при цьому, вибір оптимального маршруту проходження транспортного засобу, часу і місця виїзду і стоянки, переговори з контрагентами, портовими, митними, службами . Можливість давати подібні вказівки орендарем є одним з відмінностей договору оренди транспортного засобу з екіпажем від договору перевезення, в рамках якого перевізник сам здійснює комерційну експлуатацію транспортного засобу. Якщо відомості орендаря неможливо виконати внаслідок вимог безпечної експлуатації транспортного засобу, працівники орендодавця має право їх не виконувати.
По-п'яте, орендодавець зобов'язаний нести відповідальність за шкоду, заподіяну третім особам, орендованим транспортним засобом, його механізмами, устаткуванням. Притягнення до такої обов'язки, до речі, імперативною за своїм характером, на орендодавця обгрунтовується тим, що саме він керує транспортним засобом. Звільнення від відповідальності або зменшення її розміру можливе лише при виникненні шкоди внаслідок непереборної сили або умислу або грубої необережності потерпілого. Отже, навіть якщо шкода виникла з вини орендаря, відповідальність несе орендодавець. У той же час орендодавець має право пред'явити до орендаря регресну вимогу про повернення сум, виплачених третім особам, якщо доведе, що шкода заподіяна з вини орендаря (ст. 640 ЦК РФ). У даному випадку закон встановлює виняток із загального правила п.2 ст. 1064 ЦК РФ, згідно з яким вина заподіювача шкоди презюміруется.
По-шосте, саме орендодавець, якщо інше не передбачено договором, зобов'язаний за свій рахунок страхувати транспортний засіб і (або) відповідальність за шкоду, яка може бути завдана у зв'язку з його експлуатацією у випадках, коли таке страхування є обов'язковим в силу закону (наприклад , у відповідності з Федеральним законом від 25 квітня 2002 року «Про обов'язкове страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів») [37] чи договору (ст. 637 ЦК РФ).
При оренді транспортного засобу з екіпажем витрати, пов'язані зі страхуванням, несе орендодавець (ст. 637 ЦК РФ), а при оренді без екіпажу - орендар (ст. 646 ГК РФ). Однак сторони вправі встановити в договорі інші умови при розподілі витрат на страхування.
Наприклад, якщо організація бере напрокат майно у спеціалізованої організації, яка в якості постійної підприємницької діяльності здає в оренду майно, то в договорі має бути передбачено, що орендар використовує майно в підприємницькій діяльності (п. 1 ст. 626 ЦК РФ). Капітальний та поточний ремонт майна, орендованого за договором прокату, є згідно з п. 1 ст. 631 ЦК РФ обов'язком орендодавця.
Обов'язки орендаря за договором оренди транспортного засобу з екіпажем характеризуються такими рисами. Орендар зобов'язаний:
- Використовувати транспортний засіб відповідно до умов договору та призначенням транспортного засобу;
- Тимчасово вносити орендну плату (фрахт). Здійснення цього обов'язку не поставлено в залежність від ефективності використання транспортного засобу більш того, навіть коли придатне транспортний засіб непродуктивно простоює, орендар зобов'язаний вносити орендну плату. Причому при простроченні сплати орендної плати понад 14 днів в торговому мореплаванні і 15 днів - у внутрішньому водному плаванні орендодавець має право в односторонньому порядку відмовитися від договору без попереднього попередження орендаря, вилучити судно і стягнути з орендаря збитки, завдані простроченням (ст. 208 КТМ [ 38], ст. 65 КВВТ [39]). Це є винятком із загального правила ст. 619 ГК РФ про те, що орендодавець повинен заздалегідь попередити орендаря про намір розірвати договір, яке буде проводитися тільки при невнесенні орендної плати більше двох разів поспіль і тільки в судовому порядку;
- Нести pacxoди, що виникають у зв'язку з комерційною експлуатацією транспортного засобу, в тому числі витрати на оплату палива та інших витрачаються в процесі експлуатації матеріалів і на оплату зборів, якщо інше не передбачено договором (ст.636 ЦК України). Нерідко організації укладають з працівниками договори з оренди належних їм транспортних засобів (з екіпажем або без екіпажу). Дану ситуацію слід відрізняти від тієї, коли співробітник в рамках трудових обов'язків використовує особистий автотранспорт для службових поїздок. В аналогічному порядку організація має право використовувати та інше майно працівників: комп'ютери, принтери, технічні засоби й матеріали (ст. 188 ТК РФ). У даному випадку відносини організації-роботодавця і працівника, пов'язані з експлуатацією його майна, регулюються не договором оренди, а трудовим договором і (або) окремою угодою. На підставі ст. 188 ТК РФ роботодавець виплачує працівнику компенсацію за використання та знос його майна, а також відшкодовує витрати, пов'язані з експлуатацією цього майна;
- Відшкодувати орендодавцеві збитки, викликані загибеллю або пошкодженням транспортного засобу, якщо орендодавець доведе, що він відбулися за обставинами, за які орендар відповідає згідно з законом або договором оренди. У той же час ризик випадкової загибелі або пошкодження транспортного засобу лежить на орендодавцеві, якщо інше не передбачено договором (ст. 639 ЦК РФ).
- Після закінчення обумовленого терміну повернути транспортний засіб. Для деяких видів транспорту, враховуючи їх особливості, в практиці ділового обороту встановлюється додаткове, пільговий час для повернення. Наприклад, у зв'язку з труднощами повернення судна в останній день із-за можливих затримок в останньому рейсі до основного терміну повернення судна додається додатковий час (марджін). Оплата користування судном у цей період проводиться за ринковою ставкою фрахту, якщо вона більше розміру орендної плати (ст. 204 КТМ). Крім того, в цьому випадку орендодавець має право вимагати відшкодування збитків.
Що стосується змісту договору оренди транспортного засобу екіпажу, то основні обов'язки орендодавця, перераховані вище, стосовно договору оренди транспортного засобу з екіпажем перекладені на орендаря.
Припинення договору оренди транспортного засобу в цілому підпорядковується загальним правилам про договорі оренди.

Глава 2. Правова характеристика окремих видів договорів оренди транспортних засобів
2.1 Оренда транспортних засобів з екіпажем: поняття, істотні умови
Крім правил про оренду транспортних засобів з екіпажем, що містяться у гл. 34 ЦК, особливості оренди окремих видів транспортних засобів можуть бути відображені у транспортних статутах і кодексах (ст. 641 ЦК). В даний час правила про оренду транспортних засобів містяться в Кодексі торгового мореплавання Російської Федерації [40] і в Кодексі внутрішнього водного транспорту Російської Федерації [41].
Договір оренди транспортного засобу з екіпажем повинен бути визнаний двосторонньо зобов'язуючим, оплатним, терміновим, транспортний засіб підлягає поверненню орендодавцю після закінчення обумовленого часу в тому стані, в якому його отримав орендар з урахуванням нормального зносу. Арбітражний суд Москви задовольнив позов банку "Замоскворецький" про стягнення з орендаря витрат з відновного ремонту інкасаторського автомобіля. Автомашина мала такі пошкодження, які виходили за рамки нормального зносу [42].
Якщо виходити з буквального змісту ч. 1 ст. 632 ЦК РФ, то договір оренди транспортного засобу з екіпажем повинен бути визнаний реальним, тобто укладеним з моменту передачі орендарю транспортного засобу. Однак на морському (ст. 198 КТМ), внутрішньому водному (п. 6 ст. 60 КВВТ) та повітряному транспорті (ст. 115 ВК) такий договір сконструйований як консенсусний.
Предмет договору оренди транспортного засобу з екіпажем складається з двох елементів. Першим з них є надання орендарю своєрідного майна - транспортного засобу.
Надання розуміється, перш за все, як передача орендареві на час правомочності користування, права комерційної експлуатації транспортного засобу.
Що стосується правомочності володіння транспортним засобом, то воно і на час оренди залишається за орендодавцем, зберігає контроль над членами екіпажу. Для них обов'язкові розпорядження орендодавця, пов'язані з управління та технічної експлуатації транспортного засобу.
Другим елементом предмета аналізованого договору служить надання послуг з управління транспортним засобом і його технічної експлуатації. Надання таких послуг виходить за межі оренди і зближує розглянутий договір з договорами про надання послуг, результати яких не мають речовинної форми. Однак у новому ЦК договори оренди транспортних засобів віднесені до одного з видів договору оренди. Тим самим у законодавстві остаточно вирішено питання про правову природу договору фрахтування на час (тайм-чартер), що був раніше стосовно фрахтування морських судів на час дискусійним [43]. На думку групи вчених (О. Л. Маковський, М. Є. Ходунов, О. А. Красавчиков), тайм-чартер представляв собою різновид майнового найму. Інша точка зору зводилася до того, що тайм-чартер - це самостійний, особливий договір морського права (О. С. Іоффе, В. К. Райхер, В. Т. Смирнов).
У вилучення із загального правила про форму та обов'язки державної реєстрації договору оренди (ст. 609 ЦК) договір оренди транспортного засобу з екіпажем безвідносно до терміну його дії і його суб'єктним складом повинен бути укладений у письмовій формі. При оренді морських, повітряних, а також суден внутрішнього водного плавання договори, як правило, укладаються з використанням проформ (стандартних форм) чартерів.
У проформі з урахуванням роду (виду) вантажу, напрямку перевезення та інших факторів викладаються загальні, як правило, постійні умови оренди судна.
На морському транспорті найбільш широке застосування отримала універсальна проформа фрахтування судна на час з екіпажем "Балтайм". Ця проформа була розроблена БІМКО в 1939 р., а потім в 1950 р. змінено та доповнено Радою з документації Палати судноплавства Великобританії. При наймі суден, що прямують з портів американського континенту в Європу, використовується проформа "Нью-Йорк Прод'юс", розроблена в 1913 р. і в останній раз переглянута в 1946 р. Умови договору, що містяться в проформах, не обов'язкові для сторін. Вони можуть їх змінити або доповнити. Значення ж проформ двояко. По-перше, схвалення умов, що містяться в проформу, прискорює і полегшує процес укладання договору. По-друге, використання проформ сприяє однаковому застосуванню умов договору.
Недотримання вимоги письмового оформлення договору оренди транспортного засобу не тягне його недійсності. У разі спору сторони позбавляються права на підтвердження договору і його умов посилатися на показання свідків, але має право приводити письмові й інші докази.
Правило про державну реєстрацію договорів оренди нерухомого майна (п. 2 ст. 609 ЦК) до оренди транспортних засобів з екіпажем не застосовується. Незастосування цього правила спрямоване на те, щоб сприяти широкому впровадженню цього договору в господарський оборот шляхом спрощення і полегшення процедури його укладення. Згідно з п. 2 ст. 632 ЦК РФ правила про поновлення договору оренди на невизначений термін за відсутності заперечень орендодавця і про переважне право орендаря на укладення договору оренди на новий термін до цього договору також не підлягають застосуванню.
Передане орендареві транспортний засіб повинен бути придатним для негайного використання. Це передбачає його належний технічний стан, міцність і справність, надійність його систем, конструкцій, механізмів і пристосувань. Протягом всього терміну оренди орендодавець зобов'язаний підтримувати належний стан зданого в оренду транспортного засобу, надаючи всі необхідні матеріали й приналежності і замінюючи зношені частини і механізми, проводячи поточний і капітальний ремонт [44].
Надання з боку орендодавця послуг з управління і технічної експлуатації транспортного засобу має на меті забезпечити його нормальне і безпечне використання відповідно до умов договору. Ця мета досягається шляхом укомплектування транспортного засобу достатнім за чисельністю і кваліфікованим екіпажем.
Екіпаж з передачею транспортного засобу орендарю виявляється у подвійному підпорядкуванні. Залишаючись працівниками орендодавця і як і раніше підкоряючись йому в питаннях управління та технічної експлуатації, члени екіпажу зобов'язані також підкорятися розпорядженням орендаря, стосуються комерційної експлуатації транспортного засобу.
Комерційна експлуатація являє собою користування транспортним засобом і послугами екіпажу на умовах договору. Орендар, таким чином, не може експлуатувати транспортний засіб незалежно від цілей оренди, зазначених у договорі. Розглядаючи позов ВАТ "Далекосхідне морське пароплавство" до ВАТ "Владивосток-Авіа", суд з'ясував, що відповідач надав у розпорядження позивача вертоліт для льодової розвідки. Проте позивач використовував вертоліт для доставки комерційних вантажів мешканцям одного з прибережних селищ. З'ясувавши, що орендоване майно використовувалося всупереч умовам договору не за призначенням, суд відмовив позивачу у відшкодуванні збитків, пов'язаних з катастрофою вертольота.
Орендодавець повинен виплачувати заробітну плату екіпажу, а також нести інші витрати на його утримання. Крім того, орендодавець приймає на себе і таку постійну частину експлуатаційних витрат, як витрати по страхуванню транспортного засобу і відповідальності за шкоду, яка може бути завдана внаслідок його експлуатації. Змінна частина експлуатаційних витрат - оплата палива, мастил та інших матеріалів, витрачених у процесі експлуатації, податки і збори і т.п. - Падає на орендаря.
Крім згаданих витрат, орендар зобов'язаний своєчасно вносити орендну плату (на морському транспорті - фрахт).
Орендна плата звичайно обчислюється з добової або місячної ставки за відповідний транспортний засіб (на водному транспорті іноді із ставки за одну тонну водотоннажності судна на місяць). Ступінь ефективності і рентабельності його експлуатації не відбивається на розмірі орендної плати. Наприклад, Федеральний арбітражний суд Московського округу відхилив пояснення орендаря про те, що заборгованість по орендній платі не підлягає стягненню, так як роботи, для яких були орендовані автомашини, були припинені. Як зазначив суд, "зупинка робіт не припиняє зобов'язання з оренди" [45].
У силу п. 2 ст. 208 КТМ РФ у разі прострочення фрахтувальником (тобто орендарем) сплати фрахту понад чотирнадцять календарних днів судновласник має право без попередження вилучити судно у фрахтувальника і стягнути з нього завдані таким простроченням збитки [46]. Аналогічне правило щодо орендованого судна міститься і в п. 5 ст. 65 КВВТ РФ з тією лише різницею, що право на вилучення судна виникає у судновласника у разі затримки орендної плати більш ніж на 15 діб [47]. Відповідно до загальних положень про оренду (ст. 619 ГК РФ) дострокове розірвання договору оренди судом припустимо, зокрема, тільки у випадку, коли орендар більше двох разів поспіль після закінчення встановленого договором терміну платежу не вносить орендну плату. Наведені правила КТМ і КВВТ не відповідають ст. 619 ГК РФ, тому вони не мають сили. Арбітражна практика при вирішенні питання про розірвання договору оренди транспортного засобу з екіпажем також виходить з приписів ГК РФ. Так, Арбітражний суд Москви знайшов обгрунтованим позов ЗАТ "Озерське БМУ" до ЗАТ "ЕкоРозен і К" про дострокове розірвання договору оренди транспортного засобу. При цьому суд послався на невнесення орендної плати "більш ніж за два терміни підряд". Федеральний арбітражний суд Московського округу залишив рішення суду Москви без змін [48].
При оренді транспортного засобу з екіпажем орендар, якщо договором не передбачено інше, має право без згоди орендодавця здавати транспортний засіб у суборенду (п. 1 ст. 638 ЦК) [49].
Орендар може без згоди орендодавця укладати інші договори, що стосуються комерційної експлуатації транспортного засобу. По відношенню до своїх контрагентів орендар у таких випадках виступає як перевізник, що буксирує, рятувальник і т.п. Він несе відповідальність перед ними за умовами відповідного договору.
Відповідальність сторін за договором оренди транспортного засобу з екіпажем також відрізняється відомими особливостями. У разі загибелі або пошкодження орендованого транспортного засобу орендар зобов'язаний відшкодувати орендодавцю завдані збитки, якщо останній доведе, що загибель або пошкодження транспортного засобу відбулися за обставинами, за які орендар відповідає згідно з законом або договором оренди (ст. 639 ЦК).
При визначенні умов відповідальності орендаря перед орендодавцем за договором оренди транспортного засобу з екіпажем законодавець відступає від принципу вини. Адже обставини, за яких орендар відповідає, можуть бути зовсім не пов'язані з його винним поведінкою (припустимо, самозаймання пожежонебезпечного вантажу) або, навпаки, стосуватися тільки деяких випадків винного поведінки, наприклад грубої необережності або умислу. Однак якщо такі обставини не визначені законом або договором, то до відповідальності орендаря перед орендодавцем повною мірою застосовуються встановлені п. 3 ст. 401 ЦК правила про відповідальність за зобов'язаннями при здійсненні підприємницької діяльності. При цьому тягар доведення наявності обставин, за які відповідає орендар, покладається на орендодавця.
Відповідальність за шкоду, заподіяну третім особам орендованим транспортним засобом, його механізмами, пристроями, устаткуванням, несе орендодавець відповідно до правил про позадоговірної відповідальності. Таким чином, у даному випадку за шкоду, заподіяну транспортним засобом, відповідає е його власник (орендар), а власник (орендодавець). Хоча Подібна ситуація і не передбачена ст. 1079 ГК, але не суперечить їй. Орендодавець має право пред'явити до орендаря регресну вимогу про повернення сум, виплачених третім особам, якщо доведе, що шкода виникла з вини орендаря (ст. 640 ЦК) [50].
2.2 Оренда транспортних засобів без екіпажу: поняття, істотні умови
За договором оренди транспортного засобу без екіпажу орендодавець надає орендареві транспортний засіб за плату у тимчасове володіння та користування без надання послуг по управлінню ним і його технічної експлуатації. Предметом договору оренди транспортних засобів без екіпажу служить тільки надання орендарю у тимчасове володіння і користування індивідуально-визначеного майна - транспортного засобу.
Відносини за наймом транспортного засобу в цьому випадку не поєднуються з відносинами з надання послуг. Правове регулювання відносин з оренди транспортного засобу без екіпажу багато в чому збігається з орендою транспортного засобу з екіпажем. Так, до цього договору також не застосовуються правила про поновлення договору оренди на невизначений термін і про переважне право орендаря на укладення договору на новий термін (п. 2 ст. 642 ЦК) [51].
До оренди транспортного засобу без екіпажу застосовується правило про обов'язковість письмової форми незалежно від терміну дії договору. Для його укладення на морському, внутрішньому водному і повітряному транспорті використовуються стандартні, друкарським видрукувані форми (проформи) договорів оренди відповідного транспортного засобу без екіпажу (в даний час - проформа бербоут-чартера "БерКон-2001").
На даний договір також не поширюється правило про державну реєстрацію транспортного засобу, якщо воно відноситься до нерухомого майна (п. 2 ст. 609 ЦК). На підставі даного договору правомочності володіння і користування транспортним засобом переходять від орендодавця до орендаря. Останньому у всіх відносинах підпорядковується екіпаж. Члени екіпажу є працівниками орендаря. Через підлеглий йому екіпаж орендар безроздільно здійснює контроль за транспортним засобом, управління ним, його експлуатаційно-технічне обслуговування. Повною мірою орендарю належить також правомочність користування транспортним засобом. Воно може експлуатуватися орендарем для цілей, визначених у договорі або випливають з призначеного даного транспортного засобу. На орендаря падають ризики такої експлуатації. Разом з тим він отримує весь прибуток від експлуатації транспортного засобу.
Повний перехід до орендаря повноважень володіння і користування транспортним засобом зумовлює оплату витрат на його утримання. Орендар забезпечує його всіма необхідними припасами, пальним, мастильними матеріалами, фарбою і т.п. На ньому лежить обов'язок виробництва його капітального і поточного ремонту. Якщо інше не передбачено договором оренди, він несе всі витрати з експлуатації, виплачує зарплату і доставляє продовольство і необхідні припаси екіпажу, оплачує податки і збори, витрати зі страхування транспортного засобу. У цьому укладено важлива відмінність оренди транспортного засобу без екіпажу від оренди з наданням послуг екіпажу. Обов'язок з підтримання транспортного засобу, орендованого без екіпажу, орендодавець не несе. Після передачі транспортного засобу орендарю, згадана обов'язок лежить на ньому. Розмір орендної плати, що підлягає сплаті орендодавцю, період, за який вона виплачується, визначається договором. Вміщені в п. 2 ст. 221 КТМ РФ і п. 5 ст. 65 КВВТ РФ правила про можливість вилучення судна у фрахтувальника (орендаря) при затримці фрахту (орендної плати) понад 14 днів або 15 діб не повинні застосовуватися тому їх протиріччя ст. 619 ГК РФ [52].
Орендар має право без згоди орендодавця здавати орендоване транспортний засіб у суборенду на умовах оренди транспортного засобу з екіпажем або без екіпажу, якщо договором не передбачено інше. Також орендар має право без згоди орендодавця від свого імені укладати з третіми особами договори перевезення та інші договори, у випадках, якщо вони не суперечать цілям використання транспортного засобу, зазначеним у договорі оренди, а якщо такі цілі не встановлені, призначенням транспортного засобу [53].
Однак, відповідно до КВВТ РФ у випадках, якщо орендодавець не є власником судна, він зобов'язаний сповіщати власника судна про всі укладені щодо даного судна договорах оренди та суборенди. А усунення прихованих недоліків судна є обов'язком орендодавця.
Крім того, орендар самостійно і за свій рахунок здійснює укомплектування суднового екіпажу, члени якого повинні відповідати вимогам, встановленим законодавством в області внутрішнього водного транспорту Російської Федерації. Також орендар має право залишити на судні членів колишнього екіпажу, які повинні будуть підкорятися розпорядженням нового орендаря.
За договором фрахтування судна без екіпажу (бербоут-чартеру) судновласник зобов'язується за обумовлену плату (фрахт) надати фрахтувальнику в користування і у володіння на певний строк не укомплектований екіпажем і не споряджене судно для перевезень вантажів, пасажирів або для інших цілей торгового мореплавання. Правила, встановлені КМТ РФ, застосовуються лише в тому випадку, якщо угодою сторін не встановлено інше.
У бербоут-чартер повинні бути вказані найменування сторін, назву судна, його клас, прапор, технічні та експлуатаційні дані (вантажопідйомність, вантажомісткість, швидкість та інші), кількість витрачається їм палива, район плавання, мета фрахтування, час, місце передачі та повернення судна , ставка фрахту, термін дії бербоут-чартера.
Оскільки орендар за договором оренди транспортного засобу без екіпажу визнається власником транспортного засобу, він на відміну від орендаря транспортного засобу з екіпажем несе відповідальність за шкоду, заподіяну третім особам транспортним засобом за правилами гл. 59 ЦК [54]. Однак, КТМ РФ обмежує відповідальність фрахтувальника перед третіми особами. У відповідності зі ст.219 КТМ РФ Фрахтувальник несе відповідальність за будь-яким вимогам, третіх осіб, що виникають у зв'язку з експлуатацією судна, за винятком вимог відшкодування збитків від забруднення із суден нафтою та шкоди у зв'язку з морським перевезенням небезпечних і шкідливих речовин. Також законодавець вказує на те, що збитки, завдані рятуванням, загибеллю або пошкодженням судна, несе фрахтувальник, якщо не доведе, що вони були заподіяні не з його вини.

Висновок
У висновку проведеного дослідження доцільно зробити наступні висновки. Правове регулювання договорів оренди транспортних засобів має певну специфіку, яка полягає в тому, що Цивільний кодекс закріплює правомочність на встановлення інших, крім зазначених у Цивільному кодексі України особливостей оренди окремих видів транспортних засобів у транспортних статутах і кодексах.
Предметом договору оренди транспортного засобу є технічні пристрої, призначені для перевезення вантажів, пасажирів, багажу або буксирування об'єктів і переміщаються в просторі разом з вантажем або буксируваним об'єктом. Тому слід зазначити, що оренда трубопровідного транспорту, також призначеного для переміщення вантажів в просторі, вважається орендою споруди (нерухомого майна, пов'язаного із земельною ділянкою), так як трубопровідний транспорт виконує свої функції без переміщення в просторі.
Отже, оренда залізничних транспортних засобів викликає обгрунтовані сумніви. Адже у всіх статтях, в яких йде мова про оренду вагонів, до них застосовуються ті ж правила, що і до контейнерів, тобто об'єктів, які взагалі не можна віднести до числа транспортних засобів. Сенс оренди транспортних засобів (як з екіпажем, так і без нього) полягає в тому, що ними керує або орендодавець, або орендар. Стосовно до залізничних вагонів, на відміну від морських суден, таке управління технічно нездійсненно. З урахуванням державної монополії на залізничні перевезення представляється можливим зробити висновок про те, що договір оренди транспортних засобів на залізницях неможливий.
Як випливає з формулювань статей 632, 642 ЦК РФ договори оренди транспортних засобів є реальними (на відміну від класичної оренди). Однак, текст ст. 198, 211 Кодексу торговельного мореплавання РФ дозволяє зробити висновок, що тайм-чартер і бербоут - чартер є консесуальними договорами, що говорить про деяке суперечності законодавчих формулювань і необхідності їх вдосконалення з метою однакового тлумачення і застосування.
При зіставленні норм ст. 640 і 648 ГК, що регламентують відповідальність за шкоду, заподіяну транспортним засобом, узятим в оренду з екіпажем або без екіпажу, можна виявити, що принципи, закладені в зазначених нормах, збігаються з принципами відповідальності за шкоду, заподіяну джерелом підвищеної небезпеки, закріпленими у ст. 1079 ГК. Внаслідок цього оренда кінний візок повинна ставитися до звичайної оренди рухомого майна, а не до оренди транспортного засобу. З аналогічної причини не можна визнати предметом договору оренди транспортних засобів, наприклад, велосипед.
Отже, предметом договору оренди транспортних засобів є технічні пристрої:
а) використання яких можливе тільки при кваліфікованому управлінні ними і за їх належної технічної експлуатації професійно підготовленим екіпажем;
б) призначені для перевезення вантажів, пасажирів, багажу або буксирування об'єктів і здатні до переміщення в просторі разом з ними;
в) які мають властивості джерела підвищеної небезпеки.
Порядок, умови і строки внесення орендної плати визначаються договором, і в більшості випадків орендна плата встановлюється у вигляді визначених у твердій сумі платежів, які вносяться одноразово або періодично. Проте слід зазначити: договором оренди може бути встановлено, що в рахунок орендної плати орендар передає орендодавцю продукцію, товари, виконує будь-які роботи або надає послуги. Вартість продукції, робіт і послуг зараховується в рахунок орендної плати. Розмір орендної плати може змінюватися за згодою сторін у строки, визначені договором, але не частіше одного разу на рік. На це слід звернути особливу увагу, оскільки практика свідчить про те, що норма, встановлена ​​законом, досить часто порушується. Отже, представляється необхідним встановити відповідальність за недотримання порядку зміни розміру орендної плати з метою його запобігання.
Крім того, необхідно легально закріпити таке положення з метою захисту прав орендаря: «У разі, якщо орендодавець передав майно орендарю без документів, відсутність яких виключає експлуатацію об'єкта оренди, орендна плата стягненню не підлягає».
Закон регламентує два різновиди договору оренди транспортного засобу:
- Оренда транспортного засобу з наданням послуг з управління і технічної експлуатації [договір оренди транспортного засобу з екіпажем (фрахтування на час)];
- Оренда транспортного засобу без надання послуг з управління та технічної експлуатації (договір оренди транспортного засобу без екіпажу).
При оренді транспортного засобу з екіпажем витрати, пов'язані зі страхуванням, несе орендодавець (ст. 637 ЦК РФ), а при оренді без екіпажу - орендар (ст. 646 ГК РФ). Однак сторони вправі встановити в договорі інші умови при розподілі витрат на страхування [55].
Нерідко організації орендують автомобілі у фізичних осіб, причому в більшості випадків ці фізичні особи є працівниками організації-орендаря. При укладанні договору оренди транспортного засобу працівник передає належне йому транспортний засіб своєї організації у тимчасове володіння на платній основі і сам його не використовує протягом терміну оренди. Організація має право допустити до управління орендованим транспортним засобом як власника, тобто орендодавця, так і будь-яка особа, що має необхідну кваліфікацію.
Орендар в ході використання орендованого майна може виробляти віддільні поліпшення, наприклад встановлення сигналізації на автомобіль, які відповідно до п. 1 ст. 623 ЦК РФ є його власністю, якщо в договорі оренди не передбачено інше. Після закінчення договору оренди транспортний засіб передається орендодавцю, а сигналізаційне обладнання залишається у орендаря. Між орендодавцем та орендарем може бути укладено угоду, що передбачає передачу сигналізаційного устаткування орендодавцю з відшкодуванням або без відшкодування його вартості орендарю. Орендар також може залишити його у себе або реалізувати.
Невіддільними вважаються поліпшення, які не віддільні від транспортного засобу без заподіяння йому шкоди, вони міцно пов'язані з об'єктом оренди та після закінчення договору оренди підлягають передачі орендодавцю разом з орендованим майном. Поліпшення орендованого транспортного засобу може бути вироблено як за згодою, так і без згоди орендодавця [56].
У тому випадку, якщо поліпшення орендованого транспорту вироблено за згодою орендодавця, на підставі п. 2 ст. 623 ЦК РФ орендар має право вимагати від орендодавця відшкодування вартості невіддільних поліпшень, якщо інше не передбачено договором оренди. Щоб уникнути спірних ситуацій, краще отримати згоду орендодавця в письмовій формі.
Відповідно до ст. 622 ГК РФ після закінчення терміну договору оренди орендар зобов'язаний повернути майно орендодавцеві в тому стані, в якому він його одержав, з урахуванням нормального зносу, або у стані, обумовленому договором. Таким чином, орендодавець, що не дав своєї згоди на здійснення поліпшень, може або прийняти ці поліпшення без відшкодування їх вартості орендарю, або не прийняти поліпшень і зажадати від орендаря привести майно у той стан, в якому воно було поставлене.
У результаті проведеного дослідження необхідно вказати на доцільність комплексного дослідження проблем, пов'язаних з укладанням і виконанням договорів оренди транспортних засобів, приділяючи особливу увагу ситуації, що правозастосовчій практиці.

Бібліографія
Нормативні правові акти
1. . Конституція Російської Федерації: прийнята всенародним голосуванням 12.12.1993 року: [з урахуванням поправок від 30.12.2008 № 6-ФКЗ, № 7 - ФКЗ] / / Збори законодавства РФ. - 2009. - № 4. - Ст.445.
2. Цивільний кодекс Російської Федерації (Частина друга) від 26.01.1996 р. № 14-ФЗ: прийнято Держ. Думою 22 груд. 1995р. : [З послід. ізм. і доп.; ред. від 09.04.2009] / / Збори законодавства РФ. - 1996. - № 5 .- Ст. 410; ... 2009. - № 9. - Ст.948
3. Повітряний кодекс Російської Федерації: федеральний закон від 19.03.1997 р. № 60-ФЗ: прийнято Держ. Думою 19.02.1997 / / Відомості Верховної Ради України. - 24.03.1997. - № 12. - Ст.1383.
4. Кодекс внутрішнього водного транспорту Російської Федерації: федеральний закон від 07.03.2001 р. № 24 - ФЗ: прийнято Держ. Думою 07.02.2001 р. / / Відомості Верховної Ради України. - 13.03.2001. - № 11. - Ст. 1001.
5. Кодекс торговельного мореплавства Російської Федерації: федеральний закон від 30.04.1999 р. № 81-ФЗ: прийнято Держ. Думою 31.03.1999 / / Відомості Верховної Ради України. - 1999. - № 18. - Ст. 2207.
6. Транспортний статут залізниць Російської Федерації: федеральний закон від 8 січня 1998 р. N 2-ФЗ: прийнято Держ. Думою 24.12.2002 / / Відомості Верховної Ради України. - 2003. - № 2. - Ст.170.
7. Про затвердження Правил реєстрації суден та прав на них у морських торговельних портах: наказ Мінтрансу Російської Федерації від 21.07.2006 р. № 87 / / Бюлетень нормативних актів федеральних органів виконавчої влади. - 07.08.2006. - № 32