Лекція № 13
Тема: Організація та експлуатація парку будівельних машин
Скільки коштують будівельні машини, який їх питома вага у складі вироб-вальних фондів будівельної організації? 50 - 60%.
Тому ступінь використання будівельних машин в значній мірі впливав-ет на продуктивність праці і вартість будівництва. Висока ефективність використання машинного парку досягається за рахунок правильного його Комплектова-ня та комплексного використання машин на об'єктах при полнорежімной двох-змінної роботи, з найменшою витратою часу на монтаж, транспорт і демонтаж.
Найбільшого поширення в будівництві набули мобільні універсальн-ні самохідні крани, баштові крани.
Одним ізосновних напрямів технічного прогресу в будівництві являє-ся комплексна механізація виробничих процесів.
Комплексна механізація - метод повністю механізованого виконання тих чи інших технологічних процесів у будівництві. (Приклади).
Розвиток механізації створює передумови для ліквідації, перш за все важки-лого ручної праці, як на основних, так і на допоміжних роботах із заміною його більш легкою працею з управління та обслуговування машин.
Оцінки:
- Механовооруженности
З хутро
М стр = ______ ∙ 100 в% (1)
З заг
де С хутро - балансова вартість засобів механізації (тис.руб.)
З заг. - Загальна вартість БМР кошторисної вартості.
- Енергоозброєність
N заг
Е стр = _______ (2)
будівельних машинах, на 1 млн. крб.
С - річний обсяг СМР кошторисної вартості.
Розрахунок потреби в будівельних машинах
На стадії ПОС розрахунок виконують за нормативами на 1 млн. крб. кошторисної вар-мости СМР.
Норми потреби в машинах на 1 млн. крб. СМР. (Л. Г. Дікман, стор 339, табл. 22.1)
Приклад:
1.Екскаватор одноковшевий з ковшем до 2,5 м 3, м 3 ємність ковша-0,41
2.Екскаватор багатоковшовий, шт. - 0,045
3. Скрепери, м 3 - 0, 075
4. Бульдозери (100 к.с.), шт. - 1,53
5. Автогрейдери, шт. - 0,16
6. Копри, шт .- 0,024
7. Крани баштові, т, вантажопідйомність - 7,5
8. Крани гусеничні, т - 2,35
9. Крани пневмоколісні, т-5,1
10. Крани автомобільні, т-7,64
11. Трубоукладач, т-0,21
12. Підйомник будівельний, т-0,3913. Навантажувач одноковшевий, т-0,49
14. Автонавантажувач, шт. - 0,12
15. Компресори пересувні, м 3 / хв-4,84
16. Електростанції пересувні, 30 квт і вище, квт-16,93
Дані нормативи дають можливість організовувати нове будівництво та
підтримувати на заданому рівні показники механовооруженности будівництва.
На стадії ППР потреба в будівельних машинах визначається виходячи з фізичних (кошторисних) обсягів робіт, що підлягають виконанню одним із двох способів:
1. За нормами витрат машинного часу, викладеним у ЕниР або СниП (ч. IV "Кошторисні норми").
2. За нормами виробітку машин для місцевих умов.
Організаційні форми експлуатації парку будівельних машин.
Форми організації та структура парку залежать від форми і структури будівельник-ної організації.
Існує три основних форми експлуатації будівельних машин:
I форма - будівельні машини перебувають на балансі БМУ, ПМК і т.д.
Переваги: оперативність, робота на загальні завдання колективу, робота ПМК у віддалених районах і вузька спеціалізація (СУ "Фундаментспецстрой").
Недоліки: ремонт (велика номенклатура запчастин; вузькі фронти-простої, ис-користування машин великої продуктивності на малооб'ємних роботах та ін.)
II форма - будівельні машини перебувають у складі та на балансі УМП підпорядкованих-ненним будівельним фірмам. Будівельні управління одержують техніку на умовах послуг, оренди або підряду.
Розрахунки проводяться за планово-розрахунковими цінами. Ця форма більш прогресивна, тому що забезпечує краще утримання техніки і використання за виробник-ності.
III форма - будівельні машини перебувають у складі та на балансі трестів ме-ханізаціі або управлінь (самостійних), підпорядкованих об'єднанням, комбі-натам та ін Переваги: найбільш раціональне використання техніки за про-дуктивності, організації експлуатації та ремонту, можливість маневру.
Недоліки: мала оперативність у зв'язку відомчими інтересами.
II і III форми найбільш поширені, більше 2 / 3 складу будівельних машин і механізмів знаходиться у складі УМР і трестів механізації.
Форми розрахунків і взаємовідносини будівельних організацій з УМР.
План тресту Будмеханізації має два основні показники:
план виробництва СМРподрядним способом і план виробництва СМР "по послугах, так званий" умовний субпідряд ". (Дати поняття).
- Коефіцієнт використання парку будівельних машин у часі:
Т ф
k п = _______ (3)
Т к - кількість календарних днів.
- Коефіцієнт використання машин по продуктивності:
У ф
k маш = ______ (4)
У пл
де В ф - фактична вироблення;
У пл - планова норма за той же період часу.
- Коефіцієнт змінності роботи машини:
Т ф.ч.
k см = __________ (5)
Т дн. T рд
де Т ф.ч. - кількість машиночаса, відпрацьованих за звітний період;
Т дн - кількість машінодней знаходження цих машин в роботі.
t рд - середня тривалість робочого дня при 5-денному робочому
тижня.
І, нарешті, витрати на експлуатацію машин можуть бути визначені шляхом сос тавленія кошторисних калькуляцій собівартості одного машиночаса роботи машини:
- Собівартість одного машиночаса
З од З рік
З м-ч = ______ + ______ + З т.з. (6)
Т чо Т чг
де З од - одноразові витрати (монтаж, демонтаж тощо);
З рік - річні витрати (амортвідрахування);
Т чо - число годин роботи машини на рік;
Т чг - кількість годин роботи машини на рік;
З т.з. - поточні експлуатаційні витрати.
Організація обслуговування і ремонту машин.
У процесі експлуатації будівельні машини вимагають експлуатаційного і технічного обслуговування та періодичного ремонту.
Експлуатаційне обслуговування - забезпечення ПММ, перебазування, зберігання.
Технічне обслуговування - заходи щодо попередження зносу частин машин понад допускаються норм.
Технічне обслуговування та ремонт здійснюється за системою ППР, яка строго передбачає ув'язку з планами виробництва СМР.
Технічне обслуговування буває щоденне і періодичне. Щоденне проводиться експлуатаційним персоналом, а періодичний - як правило, ремонт-ної базою.
Ремонт буває поточний (Т) і капітальний (К).
Технічний ремонт проводиться з метою усунення несправностей, виник-ших в агрегатах і вузлах шляхом часткового розбирання й заміни новими або отремон-зорієнтовані.
Капітальний ремонт машин пов'язаний з повною їх розбиранням, заміною або віднов-становою всіх зношених деталей, складанням, регулюванням і випробуванням в ра-боті. Капітальний ремонт проводиться на ремонтних заводах з періодичністю більше року.
Час між капітальними ремонтами називається ремонтним циклом.
Ремонт машини може бути індивідуальним і знеособленим. (РМЗ - 2 - індивідуальний ремонт, авторемонтний завод - знеособлений.)
Організація ремонту машин - важливий фактор безперервності будівництва і підвищення продуктивності праці.
Особливістю транспорту, як галузі народного господарства, є те, що він не створює самостійно матеріальних цінностей. Однак, з транспорту починаючи-ється і транспортом завершується будь-який виробничий процес. "Продукт толь-ко тоді готовий до споживання, коли він закінчить це пересування" (Маркс, Ен-гельс).
Виконання БМР завжди нерозривно пов'язане зі споживанням, отже, і з переміщенням значного кодічества вантажів. Транспорт є сполучною ланкою між будмайданчиками і постачальниками всіх видів матеріалів і конструкцій. Від його діяльності багато в чому залежить робота будівельних організа-цій.
З практики: на виконання БМР кошторисною вартістю 1 млн. руб. загальна потребу в матеріалах: на промислове будівництво - 120 - 150 тис.т, на жител-ве будівництво 50 - 60 тис. т.
Для будівництва щодоби занурюється, розвантажується і перевозиться понад 50 млн.т вантажів. При перевезенні будівельних вантажів питома вага транспортних витрат становить у вартості піску 83%, щебеню - 73%, цегли - 57%, цементу -51%.
Усі види транспорту класифікуються на зовнішній і Внутрішньобудівельні, а за напрямком переміщення - на вертикальний та горизонтальний.
Вертикальний - крани, підйомники - вивчали за ТСП (не розглядаємо).
Горизонтальний - призначений для переміщення будівельних матеріалів, виробів, обладнання від місць видобутку або виготовлення до місць споживання.
До нього відносяться: рейковий - нормальної колії (1524мм) і вузької колії (600 і 750 мм); безрейковий транспорт (автомобільний, тракторний); спеціальний (канати, дороги та ін); повітряний транспорт; трубопровідний.
Для визначення інтенсивності роботи транспорту існує поняття "вантажо-вої потік". Він обчислюється інтенсивністю переміщення вантажів по деякому ділянці транспортної мережі протягом определенногопромежутка часу (доба, місяць, квартал, рік).
До зовнішнього ставляться залізничний, автомобільний і водний транспорт - вантажі з кар'єрів, складів, заводів - на будівництво або УПТК (Управління виробниц-ного - технологічної комплектації).
Перевезення вантажів зовнішнім транспортом здійснюється за трьома схемами:
1. перевезення залізничним транспортом, коли будмайданчик з'єднана під'їзними шляхами з залізницею загального користування;
2. перевезення автомобільним транспортом;
3. змішані перевезення (автомобіль - вагон - баржа - автомобіль), (щебінь, трест "ХСС").
До внутрипостроечномуотносится, як правило, автотранспорт, рідше - залізно-
дорожній та тракторний (перевезення зі складів УПТК на дільничні чи пріоб'ект-ні склади).
Вперше колесо знайшло застосування в Месопотамії близько 5000 років тому, пості-пінно поширюючись на Середземномор'ї, Європу, Китай.
Стародавні цивілізації в Месопотамії володіли великою рогатою худобою, але у них не билолошадей. Коні були вперше виявлені і приручені в степах Центральної Азії. Стародавні кельти мали слабке уявлення про возах і конях дях, але до I ст. до н.е. вони розвели коней і навчилися робити воза.
Перші екіпажі, одночасно перевозили пошту і пасажирів, почали курсувати між Лондоном і Батом у 1783р. Поштові диліжанси йшли настільки точно за графіком, роблячи 16 км / год, що по них можна було перевіряти годинник. Дорожні готелю на шляху основних маршрутів, які часом обслуговували до 100 диліжансів в день, надавали пасажирам притулок і їжу. У США диліжанс прожив довге життя і чимало сприяв освоєнню Дикого Заходу.
А далі: шарабан, фаетон, візок, карета, омнібус, трамвай, автомобіль, паро-мож, тепловоз, електровоз, вагон!
А далі? Дороги, мости, тунелі, так звані, шляхи сполучення!
ЦИВІЛІЗАЦІЯ.
У підсумку, все це вимагало введення правил дорожнього та вуличного руху!
Транспорт у будівництві є частиною безперервного будівельного конве-ера, технологічним ланкою, що пов'язує будівництво з джерелом матеріальних но-технічних ресурсів.
Питома вага витрат - до 20% загальної вартості СМР. Трудомісткість транспорт-них і розвантажувально-навантажувальних робіт - до 40% загальних трудовитрат на будівельник-стве.
Будівництво використовує: повітряний,
15% залізничний
5% водний
тракторний
80% автомобільний.
Система спеціалізованих автотранспортних засобів.
Масові перевезення автомобілями 10-40 т.
Від характеру перевезень: універсальний і спеціалізований (САС), що виконують-нений на базі напівпричепів або причепів. Потреба в САС (без автосамосва-лов) становить 20 ... .25% і невпинно зростає.
Розроблено систему САС:
Грунти, сипучі і глінообразние:
самоскиди загального призначення,
самоскиди-землевози,
самоскиди кар'єрні, керамзітовози.
Рідкі і напіврідкі:
бетоновози, бетонозмішувачі
растворовози,
ізвестковози,
бітумовози,
паливовоза.
Залізобетонні конструкції:
панелевози,
фермовози,
плітовози,
балковози,
сантехкабіновози.
Дрібноштучні та тарні:
контейнеровози.
Обладнання, будівельні машини:
ваговози.
Порошкоподібні:
цементовози.
Довгомірні:
металловози,
лісовози,
трубовози,
Плітьовози.
Вибір за інженером та економістом.
Важливу роль відіграють саморозвантажувальні автомобілі (особливо для виробниц-ного-технологічної комплектації), типу контейеровоза-сміттєвоза та ін
Класифікація: вертикальний, горизонтальний. зовнішній, Внутрішньобудівельні.
На стадії ПОС розрахунок виконується за нормативними показниками на 1 млн. крб. кошторисної вартості СМР. У норматив входятвсе види автомашин у сумарній потреби.
Література: Л.Г. Дікман, стр.358. табл.23.2.
Приклад: Нормативні показники потреби в автотранспорті на 1млн. руб. БМР по галузях будівництва (Автотон).
Житлове та комунальне будівництво.
Тема: Організація та експлуатація парку будівельних машин
Скільки коштують будівельні машини, який їх питома вага у складі вироб-вальних фондів будівельної організації? 50 - 60%.
Тому ступінь використання будівельних машин в значній мірі впливав-ет на продуктивність праці і вартість будівництва. Висока ефективність використання машинного парку досягається за рахунок правильного його Комплектова-ня та комплексного використання машин на об'єктах при полнорежімной двох-змінної роботи, з найменшою витратою часу на монтаж, транспорт і демонтаж.
Найбільшого поширення в будівництві набули мобільні універсальн-ні самохідні крани, баштові крани.
Одним ізосновних напрямів технічного прогресу в будівництві являє-ся комплексна механізація виробничих процесів.
Комплексна механізація - метод повністю механізованого виконання тих чи інших технологічних процесів у будівництві. (Приклади).
Розвиток механізації створює передумови для ліквідації, перш за все важки-лого ручної праці, як на основних, так і на допоміжних роботах із заміною його більш легкою працею з управління та обслуговування машин.
Оцінки:
- Механовооруженности
З хутро
М стр = ______ ∙ 100 в% (1)
З заг
де С хутро - балансова вартість засобів механізації (тис.руб.)
З заг. - Загальна вартість БМР кошторисної вартості.
- Енергоозброєність
N заг
Е стр = _______ (2)
З
де N заг - загальна потужність електродвигунів (кВт), встановлених набудівельних машинах, на 1 млн. крб.
С - річний обсяг СМР кошторисної вартості.
Розрахунок потреби в будівельних машинах
На стадії ПОС розрахунок виконують за нормативами на 1 млн. крб. кошторисної вар-мости СМР.
Норми потреби в машинах на 1 млн. крб. СМР. (Л. Г. Дікман, стор 339, табл. 22.1)
Приклад:
1.Екскаватор одноковшевий з ковшем до 2,5 м 3, м 3 ємність ковша-0,41
2.Екскаватор багатоковшовий, шт. - 0,045
3. Скрепери, м 3 - 0, 075
4. Бульдозери (100 к.с.), шт. - 1,53
5. Автогрейдери, шт. - 0,16
6. Копри, шт .- 0,024
7. Крани баштові, т, вантажопідйомність - 7,5
8. Крани гусеничні, т - 2,35
9. Крани пневмоколісні, т-5,1
10. Крани автомобільні, т-7,64
11. Трубоукладач, т-0,21
12. Підйомник будівельний, т-0,3913. Навантажувач одноковшевий, т-0,49
14. Автонавантажувач, шт. - 0,12
15. Компресори пересувні, м 3 / хв-4,84
16. Електростанції пересувні, 30 квт і вище, квт-16,93
Дані нормативи дають можливість організовувати нове будівництво та
підтримувати на заданому рівні показники механовооруженности будівництва.
На стадії ППР потреба в будівельних машинах визначається виходячи з фізичних (кошторисних) обсягів робіт, що підлягають виконанню одним із двох способів:
1. За нормами витрат машинного часу, викладеним у ЕниР або СниП (ч. IV "Кошторисні норми").
2. За нормами виробітку машин для місцевих умов.
Організаційні форми експлуатації парку будівельних машин.
Форми організації та структура парку залежать від форми і структури будівельник-ної організації.
Існує три основних форми експлуатації будівельних машин:
I форма - будівельні машини перебувають на балансі БМУ, ПМК і т.д.
Переваги: оперативність, робота на загальні завдання колективу, робота ПМК у віддалених районах і вузька спеціалізація (СУ "Фундаментспецстрой").
Недоліки: ремонт (велика номенклатура запчастин; вузькі фронти-простої, ис-користування машин великої продуктивності на малооб'ємних роботах та ін.)
II форма - будівельні машини перебувають у складі та на балансі УМП підпорядкованих-ненним будівельним фірмам. Будівельні управління одержують техніку на умовах послуг, оренди або підряду.
Розрахунки проводяться за планово-розрахунковими цінами. Ця форма більш прогресивна, тому що забезпечує краще утримання техніки і використання за виробник-ності.
Заст. з виробництва |
Заст. начальника |
Відділ праці і зарплати |
Пла-но-вий відділ |
Начальник |
Виробниц-ного-технічни-кий відділ |
Головний інженер |
От-справ кад-рів |
Диспетчер (служба експлуатації) |
Відділ комплектації |
Головний механік |
Інженер з техніки безпеки |
Бухгалтерія |
Ремонтна ділянка |
Експлу-ний ділянку Вантажні й вантажопасажир-ські ліфти |
Монтажний ділянку Перебазірова-ня ліфтів |
Монтажний ділянку Перебазуються-вання баштових кранів |
III форма - будівельні машини перебувають у складі та на балансі трестів ме-ханізаціі або управлінь (самостійних), підпорядкованих об'єднанням, комбі-натам та ін Переваги: найбільш раціональне використання техніки за про-дуктивності, організації експлуатації та ремонту, можливість маневру.
Недоліки: мала оперативність у зв'язку відомчими інтересами.
II і III форми найбільш поширені, більше 2 / 3 складу будівельних машин і механізмів знаходиться у складі УМР і трестів механізації.
Поняття про тресті механізації.
Засоби малої механізації (електропневматичний інструмент, растворосме-сители малої потужності та ін)Форми розрахунків і взаємовідносини будівельних організацій з УМР.
План тресту Будмеханізації має два основні показники:
план виробництва СМРподрядним способом і план виробництва СМР "по послугах, так званий" умовний субпідряд ". (Дати поняття).
Методи обліку та показники роботи будівельних машин
Облік роботи парку будівельних машин повинен відображати виконання робіт ме-механічним способом за основними показниками їх використання (виробленні та вре-мени), а також містити дані про простої і витрата експлуатованих матеріалів.
Основним показником використання парку машин є фактична годо-вая вироблення (у фізичних обсягах), яка визначається за звітними даними у зіставленні з плановим завданням.
Якість експлуатації парку характеризується також низкою приватних показників:- Коефіцієнт використання парку будівельних машин у часі:
Т ф
k п = _______ (3)
Т до
де Т ф - кількість фактично відпрацьованих машінодней;Т к - кількість календарних днів.
- Коефіцієнт використання машин по продуктивності:
У ф
k маш = ______ (4)
У пл
де В ф - фактична вироблення;
У пл - планова норма за той же період часу.
- Коефіцієнт змінності роботи машини:
Т ф.ч.
k см = __________ (5)
Т дн. T рд
де Т ф.ч. - кількість машиночаса, відпрацьованих за звітний період;
Т дн - кількість машінодней знаходження цих машин в роботі.
t рд - середня тривалість робочого дня при 5-денному робочому
тижня.
І, нарешті, витрати на експлуатацію машин можуть бути визначені шляхом сос тавленія кошторисних калькуляцій собівартості одного машиночаса роботи машини:
- Собівартість одного машиночаса
З од З рік
З м-ч = ______ + ______ + З т.з. (6)
Т чо Т чг
де З од - одноразові витрати (монтаж, демонтаж тощо);
З рік - річні витрати (амортвідрахування);
Т чо - число годин роботи машини на рік;
Т чг - кількість годин роботи машини на рік;
З т.з. - поточні експлуатаційні витрати.
Організація обслуговування і ремонту машин.
У процесі експлуатації будівельні машини вимагають експлуатаційного і технічного обслуговування та періодичного ремонту.
Експлуатаційне обслуговування - забезпечення ПММ, перебазування, зберігання.
Технічне обслуговування - заходи щодо попередження зносу частин машин понад допускаються норм.
Технічне обслуговування та ремонт здійснюється за системою ППР, яка строго передбачає ув'язку з планами виробництва СМР.
Технічне обслуговування буває щоденне і періодичне. Щоденне проводиться експлуатаційним персоналом, а періодичний - як правило, ремонт-ної базою.
Ремонт буває поточний (Т) і капітальний (К).
Технічний ремонт проводиться з метою усунення несправностей, виник-ших в агрегатах і вузлах шляхом часткового розбирання й заміни новими або отремон-зорієнтовані.
Капітальний ремонт машин пов'язаний з повною їх розбиранням, заміною або віднов-становою всіх зношених деталей, складанням, регулюванням і випробуванням в ра-боті. Капітальний ремонт проводиться на ремонтних заводах з періодичністю більше року.
Час між капітальними ремонтами називається ремонтним циклом.
Ремонт машини може бути індивідуальним і знеособленим. (РМЗ - 2 - індивідуальний ремонт, авторемонтний завод - знеособлений.)
Організація ремонту машин - важливий фактор безперервності будівництва і підвищення продуктивності праці.
Лекція № 14
Тема: Організація транспорту в будівництвіОсобливістю транспорту, як галузі народного господарства, є те, що він не створює самостійно матеріальних цінностей. Однак, з транспорту починаючи-ється і транспортом завершується будь-який виробничий процес. "Продукт толь-ко тоді готовий до споживання, коли він закінчить це пересування" (Маркс, Ен-гельс).
Виконання БМР завжди нерозривно пов'язане зі споживанням, отже, і з переміщенням значного кодічества вантажів. Транспорт є сполучною ланкою між будмайданчиками і постачальниками всіх видів матеріалів і конструкцій. Від його діяльності багато в чому залежить робота будівельних організа-цій.
З практики: на виконання БМР кошторисною вартістю 1 млн. руб. загальна потребу в матеріалах: на промислове будівництво - 120 - 150 тис.т, на жител-ве будівництво 50 - 60 тис. т.
Для будівництва щодоби занурюється, розвантажується і перевозиться понад 50 млн.т вантажів. При перевезенні будівельних вантажів питома вага транспортних витрат становить у вартості піску 83%, щебеню - 73%, цегли - 57%, цементу -51%.
Усі види транспорту класифікуються на зовнішній і Внутрішньобудівельні, а за напрямком переміщення - на вертикальний та горизонтальний.
Вертикальний - крани, підйомники - вивчали за ТСП (не розглядаємо).
Горизонтальний - призначений для переміщення будівельних матеріалів, виробів, обладнання від місць видобутку або виготовлення до місць споживання.
До нього відносяться: рейковий - нормальної колії (1524мм) і вузької колії (600 і 750 мм); безрейковий транспорт (автомобільний, тракторний); спеціальний (канати, дороги та ін); повітряний транспорт; трубопровідний.
Для визначення інтенсивності роботи транспорту існує поняття "вантажо-вої потік". Він обчислюється інтенсивністю переміщення вантажів по деякому ділянці транспортної мережі протягом определенногопромежутка часу (доба, місяць, квартал, рік).
До зовнішнього ставляться залізничний, автомобільний і водний транспорт - вантажі з кар'єрів, складів, заводів - на будівництво або УПТК (Управління виробниц-ного - технологічної комплектації).
Перевезення вантажів зовнішнім транспортом здійснюється за трьома схемами:
1. перевезення залізничним транспортом, коли будмайданчик з'єднана під'їзними шляхами з залізницею загального користування;
2. перевезення автомобільним транспортом;
3. змішані перевезення (автомобіль - вагон - баржа - автомобіль), (щебінь, трест "ХСС").
До внутрипостроечномуотносится, як правило, автотранспорт, рідше - залізно-
дорожній та тракторний (перевезення зі складів УПТК на дільничні чи пріоб'ект-ні склади).
Колесо
Сани були відомі вавилонянам ще в 19ст. до н.е. Знали вони і колесо, але бики, запряжені в сани, могли повільно, але більш впевнено пересуватися по нерівній місцевості.Вперше колесо знайшло застосування в Месопотамії близько 5000 років тому, пості-пінно поширюючись на Середземномор'ї, Європу, Китай.
Стародавні цивілізації в Месопотамії володіли великою рогатою худобою, але у них не билолошадей. Коні були вперше виявлені і приручені в степах Центральної Азії. Стародавні кельти мали слабке уявлення про возах і конях дях, але до I ст. до н.е. вони розвели коней і навчилися робити воза.
Перші екіпажі, одночасно перевозили пошту і пасажирів, почали курсувати між Лондоном і Батом у 1783р. Поштові диліжанси йшли настільки точно за графіком, роблячи 16 км / год, що по них можна було перевіряти годинник. Дорожні готелю на шляху основних маршрутів, які часом обслуговували до 100 диліжансів в день, надавали пасажирам притулок і їжу. У США диліжанс прожив довге життя і чимало сприяв освоєнню Дикого Заходу.
А далі: шарабан, фаетон, візок, карета, омнібус, трамвай, автомобіль, паро-мож, тепловоз, електровоз, вагон!
А далі? Дороги, мости, тунелі, так звані, шляхи сполучення!
ЦИВІЛІЗАЦІЯ.
У підсумку, все це вимагало введення правил дорожнього та вуличного руху!
Транспорт у будівництві є частиною безперервного будівельного конве-ера, технологічним ланкою, що пов'язує будівництво з джерелом матеріальних но-технічних ресурсів.
Питома вага витрат - до 20% загальної вартості СМР. Трудомісткість транспорт-них і розвантажувально-навантажувальних робіт - до 40% загальних трудовитрат на будівельник-стве.
Будівництво використовує: повітряний,
15% залізничний
5% водний
тракторний
80% автомобільний.
Система спеціалізованих автотранспортних засобів.
Масові перевезення автомобілями 10-40 т.
Від характеру перевезень: універсальний і спеціалізований (САС), що виконують-нений на базі напівпричепів або причепів. Потреба в САС (без автосамосва-лов) становить 20 ... .25% і невпинно зростає.
Розроблено систему САС:
Грунти, сипучі і глінообразние:
самоскиди загального призначення,
самоскиди-землевози,
самоскиди кар'єрні, керамзітовози.
Рідкі і напіврідкі:
бетоновози, бетонозмішувачі
растворовози,
ізвестковози,
бітумовози,
паливовоза.
Залізобетонні конструкції:
панелевози,
фермовози,
плітовози,
балковози,
сантехкабіновози.
Дрібноштучні та тарні:
контейнеровози.
Обладнання, будівельні машини:
ваговози.
Порошкоподібні:
цементовози.
Довгомірні:
металловози,
лісовози,
трубовози,
Плітьовози.
Вибір за інженером та економістом.
Важливу роль відіграють саморозвантажувальні автомобілі (особливо для виробниц-ного-технологічної комплектації), типу контейеровоза-сміттєвоза та ін
Класифікація: вертикальний, горизонтальний. зовнішній, Внутрішньобудівельні.
На стадії ПОС розрахунок виконується за нормативними показниками на 1 млн. крб. кошторисної вартості СМР. У норматив входятвсе види автомашин у сумарній потреби.
Література: Л.Г. Дікман, стр.358. табл.23.2.
Приклад: Нормативні показники потреби в автотранспорті на 1млн. руб. БМР по галузях будівництва (Автотон).
Житлове та комунальне будівництво.
Але звуження піраміди затримує службовий ріст людей незалежно від їхньої компетентності, тому ця фігура до певної міри умовна. Важливо інше, що у керівника має бути певна кількість безпосередньо йому підлеглих.
У прнципа Пітера було безліч опонентів, мабуть стільки ж, скільки і прихильників, але ясно одне, що раз і назавжди встановлену межу компетент-ності - це міф, його не можна уподібнювати коефіцієнту розумової діяльності. Якщо окремі невдачі та провали пояснюються недоліком розуму у виконавців, то все ж більша частина цих невдач є наслідок непорядності, ліні, боягузтва, неакуратності, неуважність і недбалість.
Техніка управління
Це сукупність різних технічних засобів, призначених для осна-щення розумової праці. Засоби механізації і автоматизації управлінського і інженерно-технічної праці називають оргтехнікою.
Оргтехніка підрозділяється на такі групи:
- Засоби складання текстових документів:
рукописний;
машинний;
акустичний (звукозаписний)
- Засоби копіювання і розмноження документів.
Розмножувальні роботи виконуються, коли вже є документ (оригінал), копії (дублікати) якого треба отримати. Машини, використовувані для розмноженні-ня документації, умовно діляться на дві групи: засоби копіювання і размн-вання. Перші використовуються для отримання невеликого числа копій (до20), напів-вальних безпосередньо з оригіналу.
Засоби розмноження призначені для отримання необмеженого коли-пра копій з будь-якого проміжного документа (креслення і т.п.).
Різноманітні варіанти копіювально-розмножувальної техніки використовують засоби репрографії та оперативної поліграфії.
Репрографія - способи і засоби факсимільного копіювання прямій або непрямій репродукцією на сприймає матеріал (синька), хоча таких спосо-бов сьогодні велика кількість. Кращим светокопіром сьогодні є імпорт-ний "Ксерокс".
Оперативна поліграфія - за допомогою друкарських машин невеликий потуж-ності (наші методички).
Средстав обробки документів - машини і пристрої для сортування доку-ментів, скріплення і склеювання паперів - використовується в закладах з великим обсягом документообігу.
Засоби пошуку, зберігання і транспортування документів включають різного роду картотеки пошукові системи ручних перфокарт і засоби транспортування-ня документів.
І, нарешті, меблі та обладнання для службових приміщень - основний еле-мент раціональної організації місць. Останнім часом налагоджено випуск меблів та обладнання з урахуванням вимог ергономіки (ергон - людина, номос - закон), основний об'єкт досліджень: сісстема "людина - машина".
Із спеціальних засобів оргтехніки застосовуються телемеханічні світлові інформаціонниие табло, сигнальні табло, а також механічні графіки поки-казників роботи.
Ефективність роботи апарату управління багато в чому залежить від рівня розвитку засобів оперативної виробничого зв'язку.
Вимоги до зв'язку:
- Достовірність
- Надійність
- Оперативність, якщо недостатня - пріоритетний пріоритетний принцип
з'єднання.
Класифікацію средтсв зв'язку в будівництві можна розділити на два види: дротова (телефон, телеграф, телетайп, телефакс) і бездротову - радіо-зв'язок у тому числі радіостанції та радіотелефон).
Засоби диспетчерського зв'язку призначені для обслуговування обмеженої частини виробничого персоналу: для зв'язку керівництва, диспетчерів і линів-них працівників.
Телефонний та діспетческая зв'язок - окремий комутатор.
Диспетчерська виробнича гучномовний зв'язок (пошукова - ПГС) на базі типових радіотрасляціонних вузлів (ТУ-100), дзвонів і звичайних динамічних-ков.
Пряма диспетчерська радіо-і радіорелейний зв'язок складається з приемопередающих-щих радіостанцій, антенних споруд та джерел живлення.
Виробничі радіостанції розрізняють:
1. за родом роботи - сіплексние (на різних частотах, і дуплексні;
2. за діапазонами частот - короткохвильові (більше 250 км) та НВК (радіус до 50 км);
3. за конструктивним рішенням - стаціонарні (ЦД), мобільні (на автомобілях, що носяться, портативні й переносні абонентські.
Радіотелефонний зв'язок типу ситеми "Алтай" для пересувних абонентів з
фіксованою частотою в НВК.
Директорська зв'язок - комутатори.
Звукозаписні пристрої (магнітофони, диктофони).
Вартість проведення наради, засідання
N C 1
S = Σ _____ t i
i = 1 T
де S - прямі витрати;
C - місячна зарплата i-го учасника;
T - Середня кількість годин на місяць;
N - кількість учасників;
t i - тривалість присутності i-го учасника в годинах.
Лекція № 23
Тема: Управління якістю будівництва. Здача будівель і споруд в експлуатацію.
Якість будівництва - це відповідність виконаних в натурі будівель і споруд та їх частин проектним рішенням і нормативам.
Зростає за рахунок: прогресивних проектних рішень, матеріалів і конструкцій, підвищення кваліфікації будівельників.
Однак, за даними НДIЕБ ЦНДIОМТВ, близько 2,5% кошторисної стоімотсті йде на ліквідувати-дацію шлюбу.
Розрізняють: якість споживче (зовнішній вигляд) - Вірменія; і якість виробниче (відповідність продукції вимогам нормативів), на яке впливає рівень якості проектування, виготовлення будівельних матеріалів і виробів та виробництвом СМР. Ми розглянемо якість СМР.
Організаційно-технічною основою Єдиної системи державного управ-ління якістю продукції є Державна система стандартизації, створює основу для проведення єдиної державної політики в питаннях якості.
Система управління якістю в будівництві
Існуючий в країні контроль за якістю поділяється на внутрішній, виконувати, як правило, керівниками різних ланок будівельного управ-ління, і зовнішній - органами державної влади та спеціальними інспекція-ми.
Державний рівень управління якістю (КК): Держбуд України (планування якості продукції, організація держнагляду за дотриманням качест-ва, розробка заходів щодо поліпшення якості - СНИП, Держстандарти, СН, інструкції, ТУ та ін)
В Україні - Держбудінспекції Держбуду (промисловість та житло).
Незалежно від них для житлово-цивільного будівництва мережа органів ДАБК, зі складним підпорядкуванням.
Методи контролю:
- Оформлення дозволу на виконання будівельних робіт (окремо на
"Нуль" і надземну частину).
- Проміжний (профілактичний) контроль за будівництвом (приписи,
запис до журналу робіт).
- Приймальний контроль якості (у складі Держкомісії).
Технічна інспекція профспілок (охорона праці, член Держкомісії).
Держпожежнагляд (пожежна стійкість кострукцій, шляхи евакуації, сигналізація пожежогасіння та димовидалення) - профнадзор, член Держкомісії.
Госсанинспекции - профнадзор - місцеві органи.
Держгіртехнагляд - місцеві органи.
Нагляд за монтажем котлів, газового обладнання, ліфтів, баштових кранів та ін Дає дозвіл на експлуатацію.
Банківський контроль (контроль за кількістю, якістю, комплектністю.
Відомчий рівень управління якістю - вищі організації.
Виробничий рівень управління якістю: внутрішньовиробничі служби управління якістю (у проектантів, в будіндустрії, в СМО).
Внутрішній технічний контроль - виконавці, виконроб, що дав підписку!
Вибірково - головний інженер (керує вхідним, операційним і лаборатор-ним контролем). Роль лабораторії - контроль за ГОСТами, випробування матеріалів. Технагляд замовника - бере участь на всіх стадіях контролю - від "від до виробництва робіт" до приймання в експлуатацію.
Авторський нагляд проектних організацій (на об'єктах вартістю понад 200 тис.грн.).
Громадський контроль - громада під керівництвом головного інженера і головного технолога (розподіл суспільних благ організації у залежності-ти від якості праці).
Це розмаїття систем контролю далеко від досконалості.
Завдання підвищення якості може бути успішно вирішена в умовах діючих щей комплексної системи управління якістю будівельної продукції (КС КК СП). Вона побудована на чотирьох принципах:
принцип стандартизації - всі функції системи якості регламентуються держстандартами, нормативами, стандартами підприємства;
принцип системного підходу - поширення системи на всі стадії та рівні будівництва;
принцип зворотного зв'язку - контроль якості СМР, вивчення інформації і прийняття рішення на цій основі;
принцип динамічності - нереривний процес вдосконалення системи контролю качестава, впровадження НТП, змін, що відбуваються в нормативній документації.
Принципова схема розробки і впровадження КС КК СП
I етап - підготовка до розробки системи |
II етап - розробка проекту системи |
III етап - впровадження системи |
Наказ по тресту про порядок розробки системи |
Впровадження системиКС КУ СП |
Створеннякоординаційно-робочої групи |
Фунционирования системи |
Розробка ТЗ |
Тих. навчання |
Розробка програми обстеження та аналізу |
Аналіз функціонування системи |
Проведення обстеження та аналізу |
Регулярний перегляд і оновлення нормативів і стандартів підприємства |
Розробка технологічного проекту |
Державна приймання об'єктів будівництва
Прийняття в експлуатацію закінчених будівництвом об'єктів здійснюється відповідно до чинного законодавства, правил приймання в експлуатацію-цію будівельних об'єктів (СниП III-3-81) і вимог постанови прави-тва від 23.01.81г. «Про прийняття в експлуатацію закінчених будівництвом об'єктів».
Генпідрядник - робочим комісіям, потім замовник - державним прий-мочно комісіям.
"Під ключ" - державної комісії генпідрядником спільно із замов-ком.
Склад робочих комісій:
- Замовник-голова, генпідрядник, субпідрядники, які експлуатують
організації, генпроектувальник, пожнадзора, саннадзора, техінспекції профспілки та ін
Генпідрядник зобов'язаний представити робочої комісії перелік організацій - виконавців (за видами робіт), комплект робочих креслень, акти на приховані роботи-ти, журнали робіт, техпаспорти на обладнання та ін
Робочі комісії перевіряють відповідність проекту виконані роботи і приймають об'єкт "на ходу".
Всі документи після роботи робочої комісії передаються замовнику.
Державна приймальна комісія збирається за письмовою повідомлен-ня замовника про готовність об'єкта до прийняття і призначається не пізніше, ніж за 3 місяці - для промислових споруд, і за 30 днів - для житлово-цивільних споруд до встановленого терміну введення.
До складу держкомісії входять замовник, експлуатуюча організація, генпод-ком, рай / міськвиконком, генпроектувальник, саннадзора, пожнадзора, представник Мінводгоспу, техінспекції профспілки, фінансує банк та інші.
Для житла і соцкультпобуту, крім того - ДАБК.
Загальна кількість документів перевищує 100 найменувань (400-500 підписів).
По об'єктах житлово-цивільного призначення держкомісія приступає до роботи за умови виконання всіх СМР та робіт з благоустрою, а також закінчення комплектування об'єкта інвентарем та обладнанням. Обов'язкове закінчення вбудовано-прибудованих приміщень.
Датою введення об'єкта вважається дата підписання акту держкомісії.
Всі учасники Держкомісії несуть відповідальність у соотвветствіі з законодавець-ством за порушення порядку підготовки введення об'єктів в експлуатацію, за відпо-ствие фактичних ТЕП проектним і належної якості.
Нормативне показники по потребі-42, 37 а / т
У тому числі самоскидний
автомобілі-8, 58
причепи-1, 03
напівпричепи -1,8
бортовий
автомобілі -5,48
причепи-2, 29
напівпричепи -10,28
спеціалізований -12,91 а / т
На стадії ППР виявляють потреба в перевезеннях, складають схеми грузопо-струмів, вантажообіг по календарних періодах (зміну, добу, тиждень, місяць) і сос-шають річну заявку.
Робота транспорту на будівництві характеризується обсягом перевезень і гру-зооборотом.
Обсяг перевезень - це кількість вантажу в тоннах, що підлягає перевезенню за одиницю часу.
Річний вантажообіг (Q рік) визначають на підставі річних планів СМР,
графіків підприємств-постачальників матеріалів і конструкцій, виробів і деталей.
Для характеристики зміни вантажних потоків у часі служать
ГРАФІКИ Вантажопотік
місяці |
0 |
млн.т |
Середній добовий вантажообіг - (Q ср.сут) - розрахунковий показник, який повинен враховувати відхилення від середньодобового надходження вантажів. Для цього вводиться "коефіцієнт нерівномірності".
Розрахунковий добовий вантажообіг визначають за формулою:
Q рік
Q расч.сут = _______. До
n
де Q - річний вантажообіг;
n - число робочих діб на рік;
К-коефіцієнт нерівномірності (К = 1,1 - 1,3).
Собівартість перевезення вантажів залежить від величини річних одноразових витрат і розміру експлуатаційних (поточних) витрат на утримання транспорту.
Річні одноразові витрати (Е рік): пристрій ввременних шляхів та споруд, освітлення місць роботи, витрат на утримання доріг.
(С - В)
Е рік = ___________ (2)
Т
де С - одноразові витрати, крб.В - зворотні суми (після розбирання тимчасових будівель і споруд);
Т - тривалість експлуатації транспорту, рік.
Одноразові витрати (Е), на тонну перевезеного вантажу:
Е рік
Е = _______ (3)
Q рік
де Q - річний вантажообіг.
Експлуатаційні або поточні витрати: вартість обслуговування, профілактичного і поточного ремонту, амортизаційних відрахувань і зарплати персоналу.
Експлуатаційні витрати на утримання транспортних засобів (Т т.с.) (вагони, причепи та ін):
n
Е т.с. = Σ Е i N j т.с. (4)
1
де Е i - річні витрати на обслуговування, ремонт і амортизацію одного середовищ-
ства переміщення; на зарплату персоналу, руб.;
N j т.с. - кількість транспортних засобів.
Розмір щорічних витрат на амортизацію:
Ф + Кр + М - Л
Р = ______________________ (5)
Т
де Ф - початкова вартість основних фондів, руб.;Кр - витрати на капремонт;
М - витрати на модернізацію, руб.;
Л - ліквідаційна вартість, грн.;
Т - термін служби в роках.
Експлуатаційні витрати на вантажно-розвантажувальні роботи (Е п-р):
m
Е п-р = Σ S i Q i (6)
1
де S i - стоімомть навантаження і розвантаження 1т вантажу, руб.;
Q i - кількість перевезених за рік вантажів, т;
Експлуатаційні витрати на утримання двигунів транспортних засобів (Е двиг.):
k
Е двиг. = Σ Е i N i (7)
1
де Е i - усі витрати на експлуатацію двигунів, включаючи зарплату персоналу
N i - число працюючих двигунів на транспортних засобах.
Визначивши всі складові собівартості перевезення, можна розрахувати вели-чину собівартості перевезення однієї тонни вантажу:
Е рік + Е т.с. + Е п.р. + Е лвіг.
С = _________________________________ (8)
Q рік
Вибір виду Внутрішньобудівельні транспорту
Два підходи: інженерний - вибір транспортного засобу за характером вантажу; головний критерій - собівартість перевезення вантажу. Для транспорту загального призначення існують діючі тарифи. Для Внутрішньобудівельні - необхідні розрахунки. Для оцінки різних варіантів перевезення вантажів - показник величини приведених витрат:
З пр = С + Σ До Є (9)
де С-собівартість доставки, руб.;
К - одноразові витрати (капвкладення або вартість основних фондів);
Е - коефіцієнт ефективності капвкладень (Е = 0,15, СН 423-71).
Собівартість Внутрішньобудівельні перевезень, руб.:
С = С Е.С. + З п-р + З Е.Т. (10)
де С Е.С. - собівартість експлуатації транспортних споруд за розрахунковий період;
З п-р - собівартість навантажувально-розвантажувальних робіт;
З Е.Т. - собівартість експлуатації транспортних засобів.
Добова продуктивність транспортної одиниці:
g V Т н
П добу. = _______________ (10)
l
______ + T пр
V т β
де g - вантажопідйомність автомобіля;
V - коефіцієнт використання вантажопідйомності;
Т н - середній час роботи автомобіля на добу, год;
l - відстань перевезення в км;
V т - технічна швидкість автомобіля в км;
β - коефіцієнт використання пробігу;
t пр - час простою під навантаженням і розвантаженням за одну поїздку, ч.
Потрібне кількість автотранспорту за зміну (добу) складе:
V добу
N = 1,1 _______ (11)
П добу
де 1,1 - коефіцієнт нерівномірності добових потоків;
V добу - добова кількість вантажів підлягають перевезенню, т;
П добу - добова продуктивність транспортної одиниці.
Залізниці
Перші залізниці були дерев'яними і з'явилися не пізніше XIV ст. Будівництво їх було викликано обмеженнями, властивими іншим видам наземно-го транспорту. Тільки рейкова дорога дозволила подолати різні різні вибоїни, вибоїни та бездоріжжя. Рух по рейках було пов'язано з меншим трену-ем ковзання і кочення вагонетки, тому стало можливим перевозити більше тя-желие вантажі.- Гальма (механічні, пневматичні Дж. Вестінгауз (1846 -1914)
- До 20г. XIX ст. рейковий шлях став залізним, а в 60-х роках з'явилися сталеві високоміцні рейки стандартного профілю.
- 1845г. з'явилися товарні та пасажирські вагони, почалася стандартизація вагонного парку.
Локомотиви:
Перший паровоз створений для потреб вугільних шахт в Англії в 1813-1820гг.
- У 1825р. була відкрита перша громадська дорога Стоктон - Дарлінгтон паровозами Дж. Стефенсона "Ракета".
Майже сто років усі залізничні перевезення здійснювалися паровозами, весь час збільшують свою потужність. Швидкість досягала 203 км / год - рекорд!
Локомотив класу "Біг Бой" ліній "Юніон Пасифік" найважчий (540т) вів важкі товарні потяги в Скелястих горах зі швидкістю до 120 км / ч.
- Тепловози
- Електровози
Середні дані:
автотранспорт, перевезених тонн - 72%
автотранспортна робота (т / км - 3,7% від усіх видів транспорту)
Середня дальність перевезень:
автотранспорт - 11,5 км
залізничний транспорт - 797 км
річковий транспорт - 479 км
морський транспорт - 1428.
Організація залізничного і водного транспорту
Будівельні вантажі по залозою дорозі доставляються транспортними засобами, що належать "Укрзалізниці" або орендованими у неї, а також транспортними засобами, які є власністю будівельних організацій (зелені вагони).При реконструкції промпідприємств будівельники користуються їхніми дорогами або споруджують їх завчасно.
Тяга: переважно електрична (економічність) або тепловоз (автономність).
При стійких вантажопотоки між будівельними об'єктами і сировинними базами (кар'єри, ліспромгоспи) перевезення може здійснюватися технологічними маршрутами-"вертушками" орендованими або власного парку. Застосовується тільки у великих будівельних організаціях. Переваги: рівномірність, а, значить, чітка робота вантажно-розвантажувальних засобів, стійкість фронтів розвантаження. Недолік: порожній рейс.
У великих організаціях - транспортний цех зі службами: шляхи, руху, тяги, навантаження-розвантаження. (Пояснити порядок отримання і повернення вагона).
Взаємовідносини визначаються договором між Державною адміністрацією залізничного транспорту і замовником. Строки навантаження і вивантаження встановлені "Правилами перевезення вантажів" МПС Україні на підставі статуту залізниць на різні види вантажів. Норма простою. Прагнення до механізації вантажно-розвантажувальних робіт.
Водний транспорт застосовується дещо відособлено в силу його специфі-чеських особливостей. Це найбільш дешевий вид транспорту і будівельники, знаходячи-щиеся поблизу від водних шляхів його широко застосовують. Недоліки: низька швидкість, сезонність (запаси). Види вантажів: пісок, гравій, ліс.
Взаємовідносини будівельників і пароплавствами Морфлоту і Річфлот аналогич-ни залізничним (договір, оренда плавзасобів, штрафи за простої під наванта-кой-розвантаження, за збереження плавзасобів і т.п.)
Трубопровідний троанспорт.
В даний час переміщаються: рідини, нафта, газ, пилоподібні (цемент) - напірний повітряний потік і абразивне стирання стінок визначає сьогодні короткі відстані переміщення матеріалів. Вартість транспортування по тру-проводу газів і рідин складає 1:10 або навіть 1:100 вартості їх пере-візки за допомогою за допомогою автоцистерн і по залізниці, знижується забруд-нення повітря і шум, вплив погоди і витрата енергії.
У Колумбійському університеті (США) ведуться розробки, що дають упевненість, що в XXI столітті в США вантажі будуть переміщатися на відстані від 16 до 1600 км
(В циліндричних контейнерах або візках діаметром трохи менше, ніж трубо-провід - гідравлічні системи).
Пневматичні капсульні на відстані від 16 160 км (для постачання круп-них магазинів).
Все це вимагає розширення мереж підземних трубопроводів, що зв'язують великі міста. Вони будуть виконані приблизно з труб діаметром 3м, за якими будуть переміщатися капсули зі швидкістю 4,5 - 6 м / сек.
Вартість спорудження такої системи (вдвух напрямках) проізводітельнос-ма 2 млн.т вантажів у день приблизно дорівнює вартості спорудження трансконтінен-ментальною магістралі (авто), але витрати з обслуговування системи значно ні-же. Крім того, введення в експлуатацію таких систем знизить щільність руху на вантажних автомагістралях і витрати на їх утримання.
Лекція № 15
Тема: Управління матеріальними ресурсами.Логістика в будівництві
Характерною особливістю народного господарства було глибоке і всесторон-неї поділ праці. У результаті цього процесу від безпосередніх виробляй-телей товарної продукції - промислових підприємств, відокремлюються функції то-варно звернення. Для їх здійснення були створені такі спеціальні галузі народного господарства, як торгівля, а звернення засобів виробництва - галузь матеріально-технічного постачання.
Будучи самостійною галуззю народного господарства, матеріально-технічного-кое постачання мало свої органи планування та управління, матеріально-техніч-ний базу і кадри, економічні показники діяльності.
Була створена сувора, струнка система, яка впродовж десятка років непогано виконувала свої функції.
І тим не менш, дефіцити не зменшувалися, система працювала з напругою, перетворилася на такого собі монстра-монополіста, фактично стала державою в державі звернення засобів виробництва.
Будівництво - одне з найбільш матеріаломістких галузей народного господарства і вимагає застосування різноманітних будівельних матеріалів, яких змінюється у міру переходу від одного етапу строітельсва до іншого.
Головна умова успішної роботи будівельних організацій - своєчасне забезпечення будівельного виробництва матеріалами, деталями, конструкціями та обладнанням, причому комплектами для кожного виду, в суворій технологічній послідовності.
Матеріали проходять досить довгий шлях - від моменту видобутку сировини в Лікар-ерах до моменту використання їх "у справі". Цей процес перетворення сировинно-го ресурсу в напівфабрикати, а потім на будівельний матеріал, потім в готове виро-ліє і, нарешті, використання його за призначенням, а також пов'язані з цим процес-си транспортування, зберігання, навантаження-розвантаження і т.д . можна розглядати як матеріальний потік.
Ефективність руху їх залежить від від ефективності їх управління.
Вивченням різних потокових процесів займається порівняно недавно з'явилася в нас дисципліна - логістика, у сферу питань, що розглядаються нею, входять: матеріальні, фінансові, інформаційні, енергетичні, трудо-ші та інші види потоків.
Логістика - наука про планування, контроль і управління транспортуванням-ем, складуванням та іншими матеріальними і нематеріальними операціями, з-вершує в процесі доведення сировини і матеріалів до виробничого підпри-ємства, внутрішньозаводської переробки сировини та ін доведення готової продукції до споживача відповідно до інтересами і требованіяі останнього, а також пере-дачі обробки відповідної інформації.
Концепція логістики представляє собою систему більш раціонального планування-вання, організації, реалізації і контролю у сферах закупівель, транспортування, складування, виробництва і збуту продукції (будинок в Окленді).
Логістика дозволяє мінімізувати запаси будівельних матеріалів, а в ряді випадків відмовитися від їх використання, скоротити терміни доставки будівельних матеріалів і конструкцій, прискорити процес отримання інформації, підвищити рівень сервісу.
"Темний континент" - назвали управління матеріальними потоками:
перший етап - 60-і роки - характеризується інтеграцією складського господарства з транспортом і координацією їх використання;
другий етап - 80-ті роки - підключається планування виробництва;
третій етап - теперішній час - сукупність матеріалопроводящіх ланок при-знаходить цілісний характер.
Характерна особливість - відсутність дефіциту.
В даний час ситуація на товарному ринку будівельних матеріалів ха-теризується такими рисами:
- Обсяг державних закупівель централізовано не стверджується, не розподіл-ся, не доводиться до виробників і споживачів;
- Законодавчо зафіксована свобода підприємницької діяльності;
- Важлива роль відводиться системі оптової торгівлі, матеріали купуються безпосередньо або з урахуванням посередників;
- Проблема дефіциту матеріальних ресурсів більше не існує.
Чому?
Виробництво основних видів будівельних матеріалів 1992г.1995г.
Цемент, млн. т 61,7 36,5Стінові матеріали, млрд. шт. 29,9 17,3
Збірні ЖБК, млн. м 3 58,628,3
М'які покрівельні матеріали, млн. м 3810416
Пиломатеріали, млн. м 3 53,4 26,5
При цьому, виробничі потужності задіяні на 30-50%.
Планування запасів і витрат на матеріали
Для забезпечення безперервності виробництва будівельна організація поса-на мати запаси матеріалів. Величина цього запасу може бути виражена його абсо-лютні кількістю, що знаходяться на базах і складах приоб'єктних, проте, це ще не характеризує забезпеченості організації, так як цей показник ніяк не пов'язаний з потребою даної організації в матеріалах.
Тому існує поняття запасу матеріалів "у днях", що розраховується від добової витрати матеріалів:
П
Р добу = ______
360
де П - річна потреба в даному виді матеріалу.
На різні види матеріалів розраховуються запаси матеріалів роз-вають запаси, диференційовані в залежності від умов поставок (на Украї-ні 5-30 діб).
При плануванні запаси матеріалів поділяються на поточний, підготовчі, гарантійний (строховой) і сезонний.
Поточний - заповнює період між двома черговими поставками і, у зв'язку з цим, є непостійним.
Гарантійний (страховий) запас - розраховується на зрив планової поставки на час, необхідний для організації відвантаження нової партії даннго матеріалу.
Підготовчий запас визначається умовами приймання матеріалів та підготовки до їх використання у виробництві (сортування, сушіння і т.п.).
Сезонний - використання протягом сезону непостачання.
Запаси не повинні бути надмірно великими (витрати на зберігання, втрати при зберіганні і омертвляння оборотних коштів).
Витрати на будматеріали, деталі і напівфабрикати становлять близько 60% загальних витрат на виробництві СМР, тому велике значення має їх правиль-не планування.
У будівництві використовуються наступні види матеріалів, виробів та конструкцій:
- Природні кам'яні, в тому числі нерудні (камінь бутовий, щебінь, гравій, пісок);
- Штучні кам'яні обпалені керамічні (керамзит, облицювальна плитка, санфаянс та стінові матаріали (цегла));
- Металеві матеріали та вироби, сантехнічне обладнання, металоконструкції;
- Лісові матеріали та вироби;
- Скляні вироби і теплоізоляційні матеріали (мінеральна вата і т.д.)
- Неорганічні в'яжучі (цемент, вапно, гіпс);
- Матеріали та вироби на основі неорганічних в'яжучих (бетон і розчини, залізобетонні конструкції, шифер);
- Органічні в'яжучі і матеріали на їх основі (толь, руберойд, бітуми);
- Хімічні лакофарбові та полімерні матеріали (лінолеум, мастики і т.п.)
Все це різноманіття має підкорятися головному закону матеріально-технічного постачання, який називається технологічна комплектація - це процес своєчасного комплектного забезпечення споруджуваних об'єктів збірними конструкціями, деталями, напівфабрикатами і матеріалами в суворій послідовності в ув'язці з темпом і технологічною послідовністю робіт.
Пакетування і контейнеризація будівельних матеріалів.
Комплектація пред'являє особлива вимога до способу доставки матеріалів до робочого місця. Чим менше перевантажень, тим вище ефективність доставки, нижче трудомісткість, псування будівельних матеріалів.
Пакет - це укрупнений вантаж, сформований з певної кількості дрібних елементів та скріплений таким чином, щоб забезпечити незмінність його форми (дрібноштучні матеріали, металопрокат, пиломатеріали і т.п.).
Контейнер - це інвентарна тара у вигляді об'ємної просторової конструк-ції, призначеної для перевезення, перевантаження і зберігання вантажів (вперше в Росії в 1889р.). Відправник - морфлот - залізниця - автотранспорт - споживач (I навантаження - розвантаження), ліхтери. Контейнери універсальні і спеці-альні.
Все це є передумовами для проектування виробничо-техноло-ня комплектації.
Проектування виробничо-технологічної комплектації
Уніфікована нормативно-технологічна документація з комплектації об'єкта (УНТД) як складова частина частина ППР - це комплекс документів, входячи-щих до складу ППР і є в свою чергу, проектом технологічної ком-плектаціі об'єкта.
УНТД виконують на весь об'єкт в цілому або на обсяг робіт планованого року. УНТД є єдиною нормативною базою планування:
1. матеріально-технічного постачання;
2. виготовлення продукції ІЕЕ переробка (підвищення заводської готовності);
3. організація процесу виробничо-технологічної комплектації, включаючи централізовану доставку.
Вихідними даними є:
- Проектно-кошторисна документація;
- Внутрішньобудівельні титульний список;
- ППР;
- Місцеві умови (нормативи, транспорт, парк контейнерів та ін.)
Принципи формування технологічних комплектів.
Розробка технологічних комплектів пов'язана з формуванням технологи-чеських, поставних, монтажних та рейсових комплектів.Технологічний комплект - конструкції, матеріали та напівфабрикати, досить точні для виконання певного комплексу робіт.
Поставних комплект - це частина технологічного комплекту, поставили-го з одного заводу-виготовлювача.
Монтажний комплект - це частина технологічного комплекту, що складається зі збірних будівельних конструкцій та супутніх деталей, необхідних для складання млнтажного вузла будівлі.
Рейсовий комплект - це частина постановочного монтажного комплекту, що доставляється на одному транспортному засобі. Сукупність рейсових комплектів утворює поставних комплект, а сума останніх становить технологічний комплект.
В основі утворення технологічних комплектів лежить принцип конструктивності та технологічності.
Принцип конструктивності - комплект забезпечує просторову устої-тична будівлі, у зв'язку з чим, визначає мінімальну величину технологічного комплекту.
Принцип технологічності - комплект забезпечує правильну послідовник-ність робіт відповідно до ППР.
Обидва принципи розглядаються спільно.
Функції органів матеріально-технічного постачання в будівельних органі-заціях виконують Управління виробничо-технологічної комплектації (УПТК).
Головним завданням УПТК є забезпечення ув'язки в єдине ціле процесів заготівлі матеріалів і деталей, изготовлениеполуфабрикатов, конструкцій і комп-лектно доставки на будови відповідно до графіків виконуються СМР. Фор-ми організації УПТК різні і залежать від специфіки об'єктів будівництва.
УПТК виступає в якості замовника матеріальних ресурсів і вступає в договірні відносини з заводами-виробниками, постачальницько-збутовими та танспортнимі організаціями.
УПТК має у своєму складі виробничу базу (переробка, підвищення заводської готовності матеріалів, склади, ділянки комплектації і вантажно-розвантажувальних робіт, механізації і транспорту, диспетчерську службу).
Планування закупівель матеріальних ресурсів.
Вихідними даними для планування будівництв матеріальними ресурсами є проектна документація (ПОС і ППР). На їх базі УПТК розробляє уніфіковану нормативно-технологічну документацію (УНТД).
При її розробці використовується велика інформація з проектно-кошторисної документації, даних плану СМР, послідовність і технологія СМР, виробничих норм витрати матеріалів, відомості про постачальників, способи транспортування і т.д.Визначення у потребах матеріалів проводиться на основі фізичних обсягів робіт і соответвующіх норм витрати. До кожного основного об'єкта розробляється комплектувальні відомості потреби в матеріалах, інструкцій-ях і виробах, з якої створюються відомості для формування комплекту матеріалів, конструкцій і виробів для виконання певного виду робіт, який по ходу руху трансформується у зв'язку зі спеціалізацією заводів-постачальників.
При розрахунку величини комплекту слід передбачити, щоб час комплектування не перевищував час його споживання. При визначенні періоду споживання комплекту іспльзуєт формула:
Q
Т = ____________________
P n (1 + a/100)
де Q - обсяг комплекту в натуральних одиницях;
Р - продуктивність бригади за зміну;
n - число змін;
а -% підвищення продуктивності праці бригади.
Затверджено:
Гол. інженер тресту
Список матеріалів.
Об'єкт
Будівельне управлінняЗагальна кошторисна вартість, тис. руб.
Термін введення
План на поточний рік, тис. грн., Всього в т.ч. кошторисна вартість
Поч. ПТО СУ
| № № п / п | Наимен. матеріалів або конструкц. | Одиниця виміру | Всього на ... ... р. (план) | Обсяг комплектації за часом план / факт. | Залишок на кінець року (планір.) | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 ... m | n + 1 |
| 1. | Цегла | тис. шт | 1 млн. | I250250 | II 250 250 | III 250 250 | IV 250 300 | 50 тис. шт | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лекція № 16
Тема: Організація приоб'єктних складів
Вартість будівельних матеріалів, конструкцій і деталей складає близько 70% вартості СМР. На 1млн.руб. БМР у середньому витрачається близько 25 тис. т будівельних матеріалів, конструкцій і деталей. Їх надходження на будівельний майданчик відбувається нерівномірно, в зв'язку з чим необхідно створювати запаси матеріальних ресурсів.Приоб'єктні склади організовують для тимчасового зберігання матеріалів, напівфабрикатів, виробів, конструкцій та обладнання. Обсяг складського госпо-ства залежить від віда.масштаба та методів будівництва, в тому числі від способів постачання.
У міру переходу від постачання до системи виробничої комплектації про-виходить концентрація складського господарства на рівні тресту (ДСК). На складах, як правило, виробляються напівфабрикати, підвищують заводську готовність виробів і виробляють інші комплектувальні роботи. При цьому необхідно прагнути до мінімуму матеріалів, що зберігаються на скдадах, але достатньому для безперебійного забезпечення будівництва. Крім того, потрібно забезпечувати міні-льний кількість матеріалів, що зберігаються на монтажному майданчику, максимально забезпечуючи збірку будівлі з транспортних засобів.
Проектування складів слід вести в такій послідовності:
визначити необхідні запаси зберігаються ресурсів;
вибрати метод зберігання (відкрите, закрите і ін);
розрахувати площі за видами зберiгання;
вибрати тип складу;
розмістити і прив'язати склади на майданчику, провести розміщення деталей на
відкритих складах.
Класифікація складів
Базисні (центральні бази матеріально-технічного постачання), обслуговуван-ющие кілька будівельних організацій. Призначені для зберігання матеріалів і виробів, які в подальшому спрямовуються на дільничні та приоб'єктні склади і цехи для переробки та комплектації.Дільничні - для потреб певної ділянки.
Приоб'єктні - влаштовують на будівельному майданчику, вони складаються з відкривання-тих майданчиків у зоні дії ведучого механізму і невеликих комор закритого зберігання.
Виробничих підприємств - організовують для зберігання сировини і матеріалів для випущеної готової продукції.
Перевалочні - створюються на залізничних станціях і пристанях в тих випадках, коли до будівництва не підведені залізничні колії. Доставляються автотранспортом.
Відкриті - які не потребують захисту від атмосферних впливів і розкрадань.
Напівзакриті - (навіси) - для матеріалів, не схильних до температурних дій і вологості повітря.
Закриті - для зберігання дорогосоящіх матеріалів або псуються на відкритому тому повітрі (цемент, вапно, гіпс, спецодяг та ін)
Спеціальні - для зберігання ПММ, вибухових речовин, хімічних матеріалів та ін
Універсальні - зберігання різних видів матеріалів, а
Спеціальні - для прерозподіл видів (резервуари, бункери, силоси).
Складські приміщення споруджують постійними і тимчасовими (дільничні, приоб'єктні), які необхідно будувати, як правило, інвентарними.
Визначення виробничих запасів
Запас матеріалів на будівельному майданчику повинен забезпечувати безперебійне виробництво робіт і, разом з тим, не бути надмірно великим, так ка надлишки сповільнюють оборотність оборотних коштів, що негативно позначається на фінансовому стані будівельних організацій.Однак запаси коливаються в значних межах (монтаж "з коліс" або заготівля інертних матеріалів для сезонної роботи трестом "ХСС").
Загальні розміри виробничого запасу складаються з наступних склад-ляющих: поточного запасу, підготовчого запасу, гарантійного (страхового) і сезонного запасів. (Див. попередню лекцію)
До останнього часу планування запасів здійснювали, в основному, інтуїтивними методами. Після появи економіко-математичних методів і ЕОМ становище змінилося. У будівництві стали, наприклад, застосовувати мережеве планування, в результаті чого деякі фірми значно збільшили свої прибутки.
Отже, загальна величина виробничого запасу буде дорівнює:
P = q (t 1 + t 2 + t 3 + t 4) (1)
де q - середній добовий витрата матеріалів, конструкцій і деталей;
t 1 - інтервал між двома суміжними поставками;
t 2 - період прийняття, розвантаження, лабораторного аналізу, комплектації;
t 3 - число днів роботи, на який розраховується страховий запас;
t 4 - сезонний запас.
Величину q визначають на підставі календарних планів будівництва на період максимального витрачання ресурсів.
Як бути, якщо графіки будівництва ще не розроблені?
Q
q = ______________ (2)
T. До 1. К 2
де Q - загальна потреба у цьому матеріалі;
Т - число днів споживання матеріалів, конструкцій і деталей;
До 1 - коефіцієнт нерівномірності споживання матеріалів;
К 2 - коефіцієнт нерівномірності надходження ресурсів;
До 1 = 1,3; К 2 = 1,2 (для водного транспорту); 1,1 (для залізничного та автомобільного транспорту).
Розмір гарантійного запасу залежить від виду транспорту, відстаней перевезення та інших місцевих умов. Звичайно приймається в розмірі 25% від розмірів поточного запасу. Гарантований запас мінімальний час монтажу будинків з транспортних засобів, так як зриви графіків надзвичайно малі. Норми строаховиого запасу орієнтовні: іертние - 6-10 днів, цемент - 7-12 днй, сталь арматурна - 5-10 днів.
Розрахунок площ складів та розвантажувальних фронтів
Площа складу залежить від кількості матеріалів, конструкцій і деталей, під-лежачих зберігання, і від способу їх складування, визначального норму збе-ня на 1 м 2 складської площі.Для попередніх розрахунків площа складу можна визначити за формулою:
P
F = ________ (3)
r. K n
де F - площа складу;
P - кількість конструкцій, матеріалів і деталей, що підлягають зберіганню;
r - норма зберігання на 1 м 2 площі складу;
K n - коефіцієнт використання складської площі, який враховує проїзди і
проходи, майданчики дляя сортування та комплектації, коливається від 0,35
до 0,8-0,9 (силоси, бункери).
Точні розміри складу визначаються проектом, коли крім площі визначаються розміри в плані в залежності від крана або фронту розвантаження залізничних складів.
Мінімально необхідна протяжність фронту розвантаження L (В м):
nl + (n - 1) l 1
L = K _____________________ (4)
M
де К - коефіцієнт нерівномірності подачі транспорту (для залізниці
= 1,2);
n - кількість залізничних вагонів, що надходять протягом доби;
l-довжина залізничного вагону або платформи, м;
l 1 - відстань між платформами або вагонами = 1,3 м;
m - число подач транспортних одиниць до складу в добу.
Найчастіше розмір складу визначає кількість вантажу на складі.
Отже, загальна площа складу, м 2
F заг = f підлогу + f пр + f сл + f доп (5)
де f підлогу - корисна площа, тобто площа під штабелями, засіками,
бункерами, стелажами тощо;
f пр - площа, зайнята приймальними і відпускними майданчиками;
f сл - службова площа (контори);
f доп - допоміжна площа, зайнята проїздами та проходами.
Коефіцієнт заповнення обсягу складу визначається за формулою:
V 1
β = ______ (6)
V
де V - геометричний об'єм штабелів, засіків, стелажів;
V 1 - обсяг матеріалів, що вміщаються в штабель, засіки, стелаж і т.п.
На великих складах є умови для широкого та ефективного застосування-ня механізації. Найбільше утруднення викликає механізація складування штучих вантажів. На великих складах застосовують стелажі з висувними ящиками в поєднанні з ліфтштабелерамі. У закритих складах використовують крани-штабелеу-муляри опорного або підвісного типу в поєднанні зі стелажами. При цьому мо-же бути значно (до 20 м) збільшена висота складування вантажів, кранами можливо управляти дистанційно (Баку, завод кондиціонерів).
Експлуатація складів
Всі складські операції виконуються під керівництвом осіб, отвестственних за організацію прийому, зберігання, обліку та відпуску матеріалів, а також за правильне оформлення цих операцій, дотримання безпечних методів виробництва наван-зочноє-розвантажувальних робіт і схоронність довірених їм матеріальних цінностей.Матеріали, конструкції і деталі можуть надходити на склади від територіальних органів Держпостачу Україні, від власне підприємств, від заво-дів-постачальників. Прийом будівельних матеріалів повинен здійснюватися за кількістю, якістю та комплектністю. При цьому слід керуватися умовами договорів, укладених між постачальниками і споживачами. Відповідь-дарські особи перевіряють наявність паспортів у кожної партії вантажу. Кількість визначають шляхом підрахунку, зважування або обміру і зіставляють з даними супровідних документів (рахунок-фактура постачальника, накладна та ін.) Перевір-ка якості полягає у дотриманні вимог ГОСТів, ТУ або окремими умовами, Вступники матеріали оприбутковують в той же день, за винятком вантажів, що вимагають лабораторної перевірки. У випадку, якщо кількість чи якість матеріалів не відповідає документам, складають акти, в яких відображаються розбіжності, які служать підставою для пред'явлення рекламацій постачальникам,
Облік матеріальних цінностей, контроль за правильним витрачанням матеріалів ізучаетсч в дисципліні "Економіка будівельного виробництва".
Лекція № 17
Тема: Тимчасові будівлі і споруди. Методика визначення їх потреби.
Тимчасовими будівлями називають надземні підсобно-допоміжні та обслуговуючі об'єкти, необхідні для забезпечення виробництва СМР.
Райони будівництва з організаційно-технічної готовності підрозділяють-ються на освоєні, малоосвоєних і неосвоєні. У освоєних районах застосовують ються, головним чином, будівлі складського, адміністративного та санітарно-побутово-го призначення. У малоосвоєних - на додаток додаються будівлі виробничого та частково житлового призначення. У неосвоєних райнах знаходять застосування всі види обслуговуючих і підсобних будівель, де житлові виділяються в самостійну групу.
Класифікація інвентарних будівель на неосвоєних районів
автора-монтних |
навіс |
диспетчер-ська |
червоний куточок |
спортзал |
магазин |
житловий будинок |
школа |
гуртожитках-нення |
клуб |
КБО |
лазня |
дитячий сад (ясла) |
пошта |
інтернат |
поліклі-ника |
пральня |
лікарня |
хлебопе-Карно |
лабораторія |
гардеробна |
сушарка для одягу |
обогревалка |
душова |
умивальні |
опалює-мий склад |
неотапліва-емий склад |
їдальня |
медпункт |
туалет |
прохідна |
контори |
ремонтно-механічні-ний |
гараж |
механо-монтажна |
сантехні-чна |
столярна |
арматурна |
стоянка машин |
котельня |
електро-станція |
насосна |
бляшана |
профілак-торій |
| ||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||
Тимчасові будівлі споруджують тільки на період будівництва. Вартість вре-сних будівель поряд з тимчасовими дорогами є однією з основних статей витрат на тимчасове будівництво. Скорочення їх є важливим завданням при проектуванні СГП.
За конструктивним рішенням, методів будівництва та експлуатації: неінвен-тарні та інвентарні, тобто розраховані на багатократне використання з пере-базіровкой, що прогресивно.
Розрахунок обсягів будівництва тимчасових будівель
Обсяги тимчасового будівництва розраховують окремо для адміні-них і санітарно-побутових будівель і житлових площ селищ.
Потреба в адміністративних і санітарно-побутових будівлях визначають з розрахункової чисельності персоналу. На стадії ПОС чисельність визначають через вироблення або за укрупненими показниками, а на стадії ППР - виходячи з КП (СГ) та графіків руху робочої сили. (В кінці лекції).
Питома вага різних категорій працюючих: робітники - 85%, ІТП і службовців, щие - 12%, МОП та пожежно-сторожова охорона - 3%, у тому числі в першу зміну робітників - 70%.
На стадії ПОС площі приймають по нормативам. Приклад (для Москви):
1. Санітарно-побутові приміщення.
Гардеробна м 2 0,9 на 1 чол.
Подвійний шафа 1 на 1 чол.
Обогревалка м 2 1 на 1 чол.
Умивальнаям 2 0,05 на 1 чол.
Кран1на 15 чол.
Душеваям 2 0,43 на 1 чол.
Сетка1на 12 чол.
Туалетм 2 0,07 на 1 чол.
Очко1на 20 жінок
1на 25-30 чоловіків
Сушильна м 2 0,2 на 1 чол.
Їдальня (буфет) м 2 0,6 на 1 чол.
Посадочних місць 1на 4 чол.
Медпунктм лютого 1920 на 300-500 чол.
Сатураторная 1на 150 чол.
II. Службові приміщення.
Прорабскаям 24 лютого на 5 чол.
Діспетчерскаям 2 7на 1 чол.
Кабінет з охорони праці м 2 20 до 1000 чол.
III. Громадські приміщення.
Червоний уголокм лютого 1936 на 100 чол.
Житлові селища будують в неосвоєних і малоосвоєних місцях (Листопадовий): автофургони, вагони, інвентарні будівлі і ін
Інвентарні тимчасові будівлі
За ступенем мобільності і конструктивному рішенню класифікуються: збір-но-розбірні, контейнерні та пересувні.
Існує кілька сотень проектів інвентарних будівель, рекомендованих для застосування в різних умовах: каркасно-панельні "Універсал" (контейнер-ні, металеві 6х3), панельні "Модуль" (збірно-розбірні, дерев'яні 2,4 х2, 8), панельні "Лісник" (контейнерні, дерев'яні 6х3) та інші. Уіверсальность уніфікованих типів секцій - це можливість складання будівель різного призначення з одних і тих же елеменов, просота в збірці і розбиранні.
Будинку збірно-розбірного типу - вирішені як каркасно-панельні і панельні.
Переваги: невелика вартість і можливість складання будівель різної конфі-гураціі і призначення. Недоліки: значні затрати праці та часу на складання і демонтаж, фундаменти.
Каркасно-панельні будівлі застосовують, в основному, для розміщення виробниц-дарських об'єктів, рідше - побутового призначення (булані, клуби): один чи декілька прольотів (4-18 м), висота від 3 до 8 м, крани до 10 т , каркас металевий і ін
Панельні збірно-розбірні будинки мають менші прольоти, тому в них розміщують, в основному, побутові та адміністративні приміщення або невеликі склади.
Контейнерні будівлі - це об'ємно-просторова конструкція, що складається з одного або декількох об'ємних блоків-контейнерів. Різниця між каркас-ними і панельними контейнерами. Обсяг і габарити диктуються автомобільними і залізничними габаритами (3,5 х 9 м), висота житлових будинків - до 2,5 м. Від-ділка сучасними матеріалами, площа 18 м 2 призначена для 16 осіб.
Можливість блокування (їдальня на ДСК) на Селекційної станції.
Будинки пересувного типу складаються з кузова і ходової частини, жорстко з'єднаний-них між собою. Найбільш мобільні. Трудовитрати на введення їх після перебазування мінімальні. Це автофургони, які застосовують як жи-лих, побутових, адміністративних, складських приміщень. Л.Г Дікман вважає цей тип тимчасових будівель найбільш дорогим, з чим важко погодитися, особливо при частих переміщеннях.
Проектування побутових містечок на будівельному майданчику
Побутові містечка - їх склад (виробничі будівлі, склади, санітарно-побутові, адміністративні будівлі) і призначення. Прив'язка на РГУ. Адміністра-ція і профспілки.
Громадське харчування на будівельних об'єктах.
Економічна ефективність тимчасових інвентарних будівель
Титульними тимчасовими будівлями і спорудами називають такі, оплату яких виробляє замовник за рахунок відповідних статей зведених кошторисів. Пере-чень титульних будівель і споруд та розмір витрат на їх будівництво визна-лени СНіП IV-9-84 "Норми витрат на тимчасові будівлі і споруди". Розмір витрат коливається від 1,4 до 12%, в тому числі на будівлі витрачається до 50% від об'єк-ема СМР.
Нетитульні тимчасові будівлі і споруди будуються за рахунок оборотних коштів будівельних організацій, і витрати на них компенсується накладними витрати-ми.
Витрати на тимчасове будівництво в масштабі країни вимірюється мільйона-ми, вимагають великої кількості ресурсів. Зниження цих витрат домагаються за рахунок максимального використання постійних об'єктів.
Найменш економічні неінвентарні тимчасові будівлі, що використовуються тільки один раз. Ефективність застосування інвентарних будівель пов'язане з поняттям оборотності. Чим більше кількість оборотів, тим нижче фактичні витрати.
Оптимальні терміни: для пересувних будинків - 6 місяців, для контейнерів - 18 місяців і для збірно-розбірних будинків - 18-36 місяців.
На стадії ППР потреба в тимчасових будівлях і спорудах визначають наступним чином. (Тільки для санітарно-побутових.)
Необхідну площу тимчасової споруди, м 2, визначають за формулою:
F = N. N (1)
де n - норма площі будівлі на одного працюючого, м 2 (прилож. № 8, МУ
№ 1336);
N - кількість працівників, які користуються даними будівлею протягом най-
більшої зміни, розраховують за формулою:
N = α. З (2)
де α - відсоток працівників, що одночасно користуються даними будівлею:
вбиральні - 70%, душем - 40-50%, приміщення для обігріву робочих
приймають виходячи з максимальної кількості робітників, зайнятих на
будівництві;
С - максимальна кількість працівників і службовців, зайнятих на
будівництво в одну зміну:
С = (R max + H + І + М) 1,6 (3)
де R max - максимальна кількість основних робітників (з графіка руху
робітників);
Н - кількість допоміжних робітників (20-40% від R max);
І - кількість ІТП (6-8% від (R max + H));
М - кількість МОП та охорони (3,5% від (R max +1));
1,6 - перевідний коефіцієнт з явочного в списочное кількість
працівників.
Кількість працюючих жінок прийняти 30%.
При виборі тимчасових будівель і споруд використовуються каталоги "Типові
інвентарні будівлі і приміщення ", фрагменти яких наведено в прогр. № 9, Методичних вказівок 1336.
Лекція № 18
Тема: Забезпечення будівництва водою і енергією
Потреба у воді і енергетичних ресурсах на будівельному майданчику зави-сит від обсягу робіт, характер будівництва і прийнятих методів їх виконання, призначення та розмірів підсобного виробництва, кількості зайнятих робітників і ма-шин, пори року і доби, місцевих умов.
На стадії ПОС вибираються і обгрунтовуються найбільш раціональні схеми інженерних комунікацій і пункти підключення тимчасових мереж до дію-щим. Для мінімізації кількості тимчасових мереж необхідно прагнути максі-мально використовувати постійні.
Електропостачання будівельного майданчика
Електроенергія - головний чинник, що забезпечує нормальний хід будівельник-них робіт.
В даний час на кожного будівельника припадає понад 4 тис кВт / год електроенергії на рік.
Загальні вимоги до проектування електропостачання будівельного об'єкта:
- Забезпечення об'єктів електроенергією в необхідній кількості і якості
(Напруги, частоти струму);
- Гнучкості електричної схеми - можливість живлення споживачів на всіх
ділянках будівництва;
- Надійність електроживлення;
- Мінімальні втрати в мережі.
Порядок проектування:
- Розрахунок електричних навантажень;
- Визначення кількості та потужності ТП або ін джерел живлення;
- Виявлення об'єктів першої категорії, які потребують резервного живлення (електро-
прогрів, водопониження і ін)
- Складають схему електропостачання;
- Розташовують на РГУ ТП, силові та освітлювальні мережі, інвентарні електро-
технічні пристрої.
Методи розрахунку електричних навантажень
На стадії ПОС:
I. Розрахунок навантажень по удельнойелектріческой потужності - заснований на статистиці
за фактичним споживанням потужності на 1млн. грн річного обсягу СМР.
У житлово-цивільному будівництві на 1 млн. грн припадає в середньому від
70 до 205 кВА питомої електричної (до потужності силових трансформаторів); в промисловому будівництві від 60 до 400 кВА (за даними нормативів, розробити танним ЦНІІОМТП, 1973р.). Наведені дані для Москви. Для інших райо-нів країни застосовуються застосовуються поправочні коефіцієнти (знижуючий - для півдня, підвищує - для півночі та сходу).
Таким чином, розрахункова потужність трансформатора (кВА):
Р р = p. C. K (1)
де р - питома потужність, кВА / млн.грн, визначається за нормативом;
С - річний обсяг робіт з СМР;
k - коефіцієнт, що враховує район будівництва (за розрахунковими
нормативами).
II. Розрахунок навантажень по питомій витраті електроенергії (кВт / год) - на укрупнений вимірювач виду робіт (1м 3 монтажу ЖБК, приготування 1м 3 розчину тощо):
Σ р V
Р р = _____________ (2)
T max cosφ
де р - питома витрата електроенергії на одиницю продукції (по довіднику);
V - обсяг робіт за рік в натуральних вимірниках;
T max - число годин роботи на рік залежно від змінності (2500 ... 5000 год / рік);
сosφ - коефіцієнт потужності (0,65 ... 0,75).
III. Розрахунок навантажень по встановленій потужності електроприймачів та коефіцієнти-енту попиту:
Р вуст К з
Р р = Σ ____________ (3)
cosφ
де Р вуст - сумарна встановлена потужність споживачів, кВт;
К с - коефіцієнт попиту (за довідником).
IV. Розрахунок навантажень по встановленій потужності електроприймачів та коффіці-енту попиту з диференціацією за видами споживачів:
k 1с Р з k 2 c Р т
Р р = α (Σ ________ + Σ ________ + Σ k 3 c Р у + Σ Р але) (4)
cosφ cosφ
де α - коефіцієнт втрати в мережі (за довідником = 1,05 ... 1,10);
k 1с, k 2с, k 3с - коефіцієнт попиту, який залежить від кількості споживачів, прини-
поневіряється по довідниках;
Р с, Р т - потужність силових і технологічних установок, кВт - за каталогами
і довідникам;
Р у, Р але - потужність пристроїв внутрішнього і зовнішнього освітлення, кВт.
На стадії ПВР складається проект освітлення будівельного майданчика, дже-ники харчування (КТП, тимчасові електростанції, мережі тимчасового електропостачання та ін.) в тому числі для зварювальних машин і трансформаторів, а також для електро-прогревного установок виробляють умовний перерахунок їх потужності (в паспортах в кВА) у встановлену потужність в кВт:
Р вуст = Р СВМ cosφ (5)
де Р СВМ - потужність зварювальних машин в ква.
Освітлення будівельних майданчиків - вивчити самостійно.
Джерела електропостачання (А. Хейлі "Перевантаження" - див додаток).
Тимчасові пересувні електростанції - вивчити самостійно.
Мережі временног електропостачання
Класифікація:
1. По напруженню - високовольтні і низьковольтні
2. За родом струму - змінного і постійного.
3. За призначенням - живильні і розподільні.
4. По виду схеми - кільцеві (замкнуті) і радіальні (розімкнуті) схеми - стор.8.
5. За характером споживачів - силові і освітлювальні.
6. По конструктивному виконанню - повітряні та кабельні.
Електропостачання
(Додаток - схема)
| |||
| |||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
По виду схеми (п.4)
5 |
6 |
| |||
|
|
|
Радіальна
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Змішана
Тимчасове теплопостачання
Тимчасове теплопостачання на будівельних майданчиках здійснюється в на-дмуть метою: забезпечення теплом технологічних процесів (підігрів води, інертних на БСУ, прогрів бетону; опалення і сушіння об'єктів, що будуються; опалення-ня, вентиляція та гаряче водопостачання времянок.контор і столових і т.п .).
Проектування тимчасового теплопостачання виконують у наступному порядку:
1. Розраховують потреби в теплі по окремим споживачам і по об'єкту в цілому.
2. Визначають джерела постачання теплом і підраховують потреба в паливі.
3. Розраховують і проектують траси теплопроводів.
4. Підбирають локальні агрегати та прилади для опалення, сушки, підігріву і т.п.
В ПОБ даються лише загальні рішення за розрахунками на 1 млн. грн. Уточнення і деталізацію проекту проводять при розробці ППР.
Загальна потреба в теплі (кДж):
Q заг = (Q техн + Q від + Q суш) k 1 k 2 (6)
де k 1 - коефіцієнт на неврахований витрата тепла;
k 2 - коефіцієнт на втрати в мережі (k 2 = 1,15).
Джерела тимчасового теплопостачання
Як правило - районні котельні або ТЕЦ.
Тимчасові котельні розміщують в будівлі збірно-розбірного, контейнерного або пересувного типу, які можуть працювати на газовому, рідкому, твердому паливі, зрідка - на електроенергії.
Котельні в збірно-розбірних будівлях - продуктивністю по пару
0,5 ... 6 т / год. Вода деаерують і пом'якшується.
Котельні контейнерного типу - до 2 т / год, працюють на рідкому паливі та газі. Вага контейнера 4 т, блокуються.
Котельні пересувного типу (на автоходу і на санчатах), продуктивність до 1 т / год, а на залізничній платформі до 10 т / год.
АГВ-80 (автономний газовий водонагрівач - для побутівок.
Всі опалювально-вентиляційні агрегати ділять на 4 групи:
1. Електрокалорифери, що живляться від електромережі.
2. Калорифери - опалювальні агрегати (перегріта вода, пара) від ТЕЦ.
3. Повітронагрівачі з теплообмінниками (продукти згоряння - у атмосферу, нагріте повітря - в приміщення).
4. Теплогенератори, що подають в приміщення суміш продуктів згоряння з нагрітим повітрям, що працюють на рідкому і газоподібному паливі.
Газобалонне установки з пальниками інфрачервоного випромінювання - КГ-3,
КГ = 1-38, ГІІВ-1. Для застосування від мережі - заміна форсунки.
Тимчасове водопостачання і каналізація
Розрахунок потреби у воді на стадії ПОС виробляють за укрупненими показниками на 1 млн.грн. Так для житлово-цивільного будівництва він коливається від 0,15 до 0,3 л / сек, для сільського - від 2,0 до 8 л / сек.
При розробці ППР - сумарна витрата води (л / сек):
Q заг = Q пр + Q госп + Q пож (7)
Джерелами тимчасового водопостачання є: 1) існуючі водопро-води, 2) проектовані водопроводи з першочерговою здачею; 3) самостійні тимчасові джерела водопостачання - водойми і артезіанські свердловини. Систе-ми - радіальні і кільцеві.
Розрахунок водопровідних труб.
Діаметр (мм) водопровідної напірної мережі:
1000
4Q заг. ________ (8)
D = (π V)
де Q заг - сумарна витрата води;
V - швидкість руху води по трубах (для великих діаметрів -
1,5-2,0 м / сек, для малих - 0,7-1,2 м / сек).
Розміщення колодязів і гідрантів.
Каналізація - поблизу - постійна фекальна, за відсутності - вигрібна.
Забезпечення стисненим повітрям, киснем і ацетиленом - самостійно.
Лекція № 19
Тема: Призначення та принципи СПУ в будівництві
Мережевий графік, використовувана в мережевому плануванні та управлінні схема, ото-зображують технологічний зв'язок і послідовність різних робіт у процесі досягнення мети. Головний елемент СГ: "роботи" (операції) і "події" - точки, якими завершуються одні роботи (крім "початкового події") і починаються інші (крім "кінцевого події").
Основною перевагою нової системи планування та управління є висока наочність, здатність забезпечити всеосяжне планування і управління, оперативність, створення умов для швидкого та ефективного керів-ництва будівництвом.
У результаті вивчення процесу будівництва в цілому було встановлено, що застосовуються зазвичай у плануванні діаграми Ганта (тобто лінійні графіки) не дозволяють виразити складні взаємини між приватними роботами в будівництві. Мережевий графік допоміг відбити взаємозв'язок всіх процесів будів-ництва і визначити так звану критичну послідовність робіт (критичний шлях), тобто перелік робіт, які впливають на даний час на про-щую тривалість будівництва. Графік відрізняється від діаграми Ганта перш за все тим, що в ньому поряд з логічним елементом - роботою - вводиться другий елемент - результат роботи, який в у лінійних графіках тільки мається на мевается і не має спеціального графічного зображення.
У новому плануванні основним показником є результат, кінцева мета - введення об'єкту в експлуатацію.
Термінологія
Подія - це результат роботи. У мережевому графіку робота і подія мають графічне зображення. Робота позначається стрілкою (квазівектором0, що з'єднує дві події (quasi - нібито, як ніби - лат.).
Кінцеве подія |
h |
i |
j |
K |
Предшеству-ющая робота |
Наіменова-ня роботи |
Подальше-щая робота |
| |||||||||
| |||||||||
Реальна робота - це робота, що споживає час і ресурси (наприклад, пристрій фундаменту (зображується суцільною стрілкою).
Фіктивна робота (залежність) - це робота, не споживає ні часу ні ресурсів (очікування схоплювання бетону в фундаментах).
Робота-очікування - ця робота споживає лише час (доставка обладнання на майданчик).
Ці дві роботи зображуються пунктирними стрілками.
А |
У |
Б |
Г |
Тривалість роботи в одиницях часу проставляється під стрілкою, найменування або номер роботи - над стрілкою.
Кожна робота завжди визначається двома подіями - початковим і кінцевим для кількох праць.
Шляхом в мережі називається безперервна послідовність робіт від початкового до кінцевого події.
0 |
2 |
5 |
7 |
8 |
1 |
4 |
8 подій 11 робіт |
|
|
3 |
6 |
Порівняння тривалості всіх шляхів дозволяє виділити шлях з максимальної тривалістю, тобто критичний шлях. Значення це надзвичайно велика, так як роботи, що лежать на цьому шляху, визначають загальну тривалість-ність будівництва в даний момент. Решта шляху вважаються ненапруженими і не впливають на термін будівництва. Роботи, що потрапили на ці шляхи, мають резерви часу.
Правила побудови СГ:
1. Напрямок стрілок в мережевому графіку варто вдавати зліва направо.
2. Графік має бути простим, без зайвих перетинів, потрібно прагнути більшість робіт зображати горизонтальними лініями (за винятком чорнового варіанту).
3. Всі події, крім завершального, повинні мати наступну роботу. Наявність "тупиків" в мережі вказує або на помилку, або на те, що дана робота більше ніякі роботи не лімітує. В останньому випадку її закін-ня можна віднести до завершального події графіка.
|
|
|
|
|
|
|
Б |
А |
| ||||
| ||||
|
|
|
|
|
Б |
А |
4. Один і той же номер події не можна використовувати двічі, кожна робота визначається однозначно, тобто тільки їй властивою парою подій.
5. У мережевому графіку не повинно бути замкнутих контурів (циклів), ні один шлях не повинен проходити двічі через одне і те ж подію. Якщо такі шляхи виявлені, це свідчить про помилку в побудові СГ.
А |
Б |
1 |
3 |
6 |
2 |
5 |
7 |
4 |
неправильно (без) |
| ||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Б |
А |
6. Нерідко зустрічаються випадки, коли одна подія є початком для двох або
більше робіт, які закінчуються також в одній події.
1 |
2 |
3 |
в |
1 |
2 |
4 |
5 |
3 |
а |
б |
г |
в |
правильно |
1 |
2 |
3 |
а |
г |
б |
в |
1 |
3 |
4 |
2 |
а |
в |
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
Отже, це досягається введенням залежності і додаткового події зі своїм номером.
Це особливо важливо при механізованих розрахунках, так як роботи кодують-ся початковими і кінцевими подіями і при порушенні цього правила в пам'яті машини виявилися б дві однаково закодовані роботи.
7. При ув'язці окремих вузлів або локальних мережевих графіків у загальний, у
процесі роботи з'являється багато додаткових подій і залежностей,
які необхідні при чорновій роботі. Після ув'язки графік перевіряють і
виключають ті залежності, які в остаточному варіанті ролі не грають,
що робиться для спрощення мережевого графіка в чистовому вигляді.
8. Як випливає з досвіду впровадження СПУ (мережевого планування і управління) на підставі одних і тих самих вихідних даних створюються мережеві графіки для різного рівня керівництва та виконавців. Тому в одних випадках доводиться об'єднувати ряд процесів в одну роботу (укрупнювати), в інших - розділяти роботу на складові її процеси (розукрупнювати).
При укрупненні робіт у СГ, тобто при заміні якогось вузла графіка однією роботою можна користуватися наступним елементарним правилом: група робіт може бути позначена як одна робота, якщо в цій групі є одне початкове і одне кінцеве подія і якщо роботи виконуються одним природним виконай -вачем (земляні роботи, монтаж підвалу тощо).
а |
б |
в |
а |
б |
в |
| |||||
Отже, перераховані вище правила побудови СГ ставляться до правил графи-тичного зображення взаємозв'язків робіт, що виконуються на даному об'єкті.
Вихідні дані для складання СГ беруть з переліку робіт, аналізують їх і розташовують графічно так, щоб вони йшли в порядку технологічної послідовності виконання.
На відміну від інших видів графіків і документів СГ виявляють ті роботи, від яких залежить загальний термін завершення всіх робіт. Він визначається послідовно-ності робіт з найбільшою тривалістю від вихідного до завершающе-го події. Ця послідовність називається критичним шляхом. Скорочення або збільшення тривалості робіт, що лежать на критичному шляху, отража-ється відповідним чином на загальній тривалості робіт.
При розрахунку СГ для кожної роботи визначаються:
1. Самий ранній з можливих строків початку роботи, скорочено - раннє
початок (t р.н. i - j ).
2. Самий пізній з допустимих термінів початку роботи, скорочено - пізніше
початок (t основ i - j ).
3. Самий ранній з можливих термінів закінчення роботи, скорочено - раннє
закінчення (t р.о. i - j ).
4. Самий пізній з допущених термінів закінчення роботи, скорочено -
пізніше закінчення (t п.о. i - j ).
Для кожної події:
1. Найбільш ранній з можливих термінів звершення, скорочено раннє
звершення (t р. i).
2. Найбільш пізній з допустимих термінів звершення, скорочено - пізніше
звершення (t р. i).
t р.н. |
t п.о. |
t р.о. |
t основ |
3 |
10 |
4 |
12 |
5 |
13 |
7 |
32 |
8 |
35 |
6 |
20 |
25 |
13 |
20 |
18 |
3 |
(Ij) |
8 |
5 |
25 |
31 |
7 |
4 |
t р.о. 3 - 6 = t р.н. 3 - 6 + t i - j 3 - 6 = 13 і т.д. t основ 6 - 7 = t п.о. 6 - 7 - t 6 - 7 = 32 - 7 = 25 і т.д. |
1 |
0 |
0 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
2 |
9 |
3 |
3 |
7 |
7 |
2 |
12 |
7 |
7 |
3 |
7 / 2 |
5 |
7 |
5 |
7 |
12 |
6 |
14 |
14 |
3 |
14 |
3 |
31 |
8 |
7 |
17 |
17 |
6 |
12 |
5 |
32 |
17 |
17 |
15/15 |
7 |
11 |
39 |
39 |
9 |
22 |
24 |
39 |
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Роботи, що не лежать на критичному шляху, тобто некритичні, мають резерви часу щодо критичного шляху.
У практиці впровадження СПУ в будівництві в будівництві найчастіше опери-ють двома резервами:
1. Повним резервом (R i - j) даної роботи називається час, в межах якого можна збільшити тривалість цієї роботи без зміни критичного шляху, Повний резерв дорівнює різниці між пізнім і раннім термінами оконччанія (чи початку) даної роботи. Наприклад:
R 2 - 5 = t п.о. 2 - 5 - t р.о. 2 - 5 = 12 -5 = 7
2. Приватним резервом (r i - j ) Даної роботи називається час, в межах якого можна збільшити тривалість цієї роботи без зміни терміну раннього початку наступних робіт.
Приватний резерв дорівнює різниці між раннім початком подальшої роботи і раннім закінченням даної роботи. Наприклад:
r 2 - 5 = t р.н. 5 - 7 - t р.о. 2 - 5 = 7 - 5 = 2
Коли розрахунок проводиться на самому графіку, то всіх резервів на ньому показати не можна.
При табличному обрахунку графіка чітко визначена кожна робота, тобто видно її ранні та пізні початку і закінчення, а також повний і приватний резерви време-ні.
(Вивчити самостійно і закріпити на практичних заняттях).
Оптимізація СГ
Побудований СГ представляяет собою варіант організаційно-технологічної моделі здійснення строітедьства об'єкта. У результаті розрахунку праметров мережі виявлено резерви часу на ряді робіт, які можуть бути використані для улучшеіія деяких показників виробництва.
0 |
1 |
0 |
2 |
3 |
3 |
1 |
3 |
3 |
3 |
2-3 |
7 |
17 |
24 |
6 |
12 |
21 |
10 |
26 |
33 |
5 |
12 |
12 |
4 |
9 |
14 |
21 |
11 |
39 |
39 |
8 |
4 |
8 |
8 |
3 |
8 |
23 |
23 |
5 |
3 |
14 |
3 |
7 / 0 |
9 |
7 / 0 |
6 |
9 / 0 |
9 |
3 |
2 |
7 / 0 |
7 / 7 |
18 |
7 |
1 / 1 |
5 |
4 |
8 |
7 / 7 |
11 |
16 |
| |||
Коригування СГ на основі аналізу розрахункових параметрів з метою його поліп-ня зазвичай називають оптимізацією графіка, яка може бути проведена за вре-мени і по ресурсах. (Перемикання трудових і матеріальних ресурсів з не критичних на критичні роботи).
Оптимальна тривалість будівництва за критерієм собівартості відшукується на основі аналізу залежності прямих витрат і накладних витрат від зміни термінів робіт. Скорочення термінів будівництва впливає на економію накладних витрат. Однак, це вигідно до певних меж, коли додат-вальні витрати можуть компенсуватися економією накладних витрат, хоча скорочення термінів технологічно можливо.
вартість |
час |
2 |
1 |
3 |
1 - прямі витрати
2 - накладні витрати
3 - сумарні витрати
Правда, це відноситься тільки до собівартості БМР (у держави свої вигоди).
Оптимізація СГ за собівартістю робіт визначає варіант, при якому сум-ма прямих і накладних витрат мінімальна. Цей варіант і приймається до реалі-зації. У цьому випадку проводиться остаточний розрахунок початку і закінчення каж-дой роботи, запасів часу і прив'язка до календарних термінів виконання програми робіт.
Прив'язка СГ до календарних дат.
Будується таблиця шкал календарного часу, на якій вказується рік, місяць, календарні дати і робочі дні. Після вирішення питання про календарний зро-ке початку робіт проводиться првязка побудованої мережі зазвичай по ранніх початків робіт.
Недоліки: ускладнення при коригуванні, можливо для невеликого коли-пра робіт, зате наближається за наочністю до календарного плану або цикло-грамі.
| Травень | Червень | |||||||||||||||||||||
| 25 | 26 | 27 | 28 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | |||||||||
| ||||||||||||||||||||||
|
Розрахунок часових параметрів мережевих моделей за допомогою ЕОМ
Алгоритми розрахунків безпосередньо СГ або табличним способом дуже зруч-ни при порівняно невеликій кількості робіт в мережевій моделі. Коли ж їх число більше 500, істотно зростає тривалість і трудомісткість розрахунку, становится доцільним застосування ЕОМ.
Найбільше поширення для розрахунку часових параметрів СМ отримали цифрові ЕОМ, хоча в деяких випадках застосовуються спеціальні для цих це-лей машини.
За допомогою ЕОМ виявляються помилки в мережі, розраховуються ранні та пізні терміни, початок і закінчення робіт, визначаються критичні шляхи, здійснюється прив'язка до календарних термінів. У ув'язці з ними вирішуються завдання птімального та раціонального розподілу ресурсів з одночасним складанням календар-них графіків будівництва, видача різних довідок і т.д.
Для виконання розрахунків на ЕОМ повинна бути налагоджена надійний зв'язок будів-котельної організації з ОЦ (телефон, телетайп, радіо, кур'єр, пошта).
Зараз розпочато розрахунки СГ на персональних ЕОМ.
Я познайомив Вас з розрахунком найпростіших детермінованих СМ. Існую-щие багатоцільові, вузлові, узагальнені, детерміновані з урахуванням вартості і ресурсів, а також імовірнісні СМ дозволяють розробляти великі народно-господарські завдання на державному рівні.
Метод критичного шляху - техніка здійснення керівництва проектом, основною метою якої є забезпечення дотримання графіків виробництва та кінцевих термінів робіт. В основі її лежить припущення того, що тривалість з-битій піддається досить точній оцінці.
Метод перт-метод оцінки та перегляду планів - система управління роботами за проектами, основна мета якої полягає в тому, щоб забезпечити дотримання графіків виробництва та встановлених термінів. Система враховує невизначеність тривалості подій.
Лекція № 20
Тема: Матеріально-технічна база будівництва
До складу матеріально-технічної бази стороительство входить кілька тисяч підприємств, підпорядкованих будівельним організаціям або належать раз-особистим міністерствам і відомствам. Вони забезпечують будівництво сировиною, матеріалами та напівфабрикатами, виробами і конструкціями, машинами і облад-нанням, обслуговують транспортом.
Отже матеріально-технічна база будівництва - система підприємств з виробництва будівельних матеріалів, деталей і конструкцій, підприємств по експлуатації та ремонту будівельних машин і транспорту, стаціонарні і пере-ресувні виробничі, енергетичне і складське господарство будівельних організацій, науково-дослідні, проектні, навчальні та інші установи і господарства, які обслуговують будівництво.
У більш широкому трактуванні матеріальною базою будівництва є сово-купность промислових галузей народного господарства країни.
Будівництво як галузь матеріального виробництва є найбільшим споживачем продукції промисловості та інших галузей народного господарства. Для виконання програми капбудівництва щорічно витрачається понад 0,2 млрд. тонн матеріалів, конструкцій, виробів (не рахуючи обладнання).
У будівництві прямо або побічно зайнято до 20% працівників сфери матері-ального виробництва. Будівництво споживає 75% виробництва цементу, більше 60% м'якої покрівлі, близько 40% пиломатеріалів, до 70% сталевих труб, майже 20% прокату чорних металів і т.д.
Постачальником знарядь праці (механізмів, устаткування, інструменту) є промисловість машинобудування (особливо Мінстройдормаш і автотракторне).
Матеріали, вироби, конструкції для будівництва постачають підприємства:
а) будівельної індустрії, тобто підприємства галузі "будівництво", яка скла-ящее на самостійному балансі або на балансі будівельних організацій;
б) промисловості будівельних матеріалів;
в) інших галузей промисловості - металургійної, хімічної, лісової та деревообробної та інших.
Структура управління підприємств будівельних організацій
Частина підприємств і господарств матеріально-технічної бази входить до складу промисловості будівельних матеріалів, інша знаходиться у введенні будівельних організацій і називається промисловістю будівельної індустрії.
До підприємств будівельної індустрії відноситься заводи і полігони з про-виробництва бетонних і залізобетонних конструкцій (підлеглих будівельникам); заводи будівельних і технологічних металоконструкцій, електро-і санітар-но-технічного обладнання, вузлів і заготовок, арматури і закладних деталей для монолітного залізобетону, заводи і цехи товарних сумішей (бетону, розчину, асфальтобетону), столярних виробів, інвентарних опалубки та інвентарю; заводи по ремонту будівельної техніки; парк будівельних машин і механізмів, транспортних засобів; енергнтіческое, складське господарство і т.д.
До складу підприємств промисловості будівельних матеріалів входять заво-ди з виробництва в'яжучих (цементу, гіпсу, вапна, азбесту) і виробів на їх основі (бетонних, залізобетонних, азбоцементних, силікатних, гіпсобетонних); заводи з виробництва цегли, керамічних виробів, лінолеуму та виробів з пластмас, покрівельних та теплоізоляційних матеріалів, віконного скла, санітарно-технічного фаянсу, кар'єри нерудних копалин (піску, щебеню, гравію) та заво-ди штучних заповнювачів (керамзиту, аглопориту, перліту) та інших видів будівельних матеріалів.
Найважливішим завданням, успішне вирішення якої дозволить скоротити терміни про-тривалості будівництва та знизити його вартість - є всебічне рас-ширення виробництва і споживання місцевих будівельних матеріалів.
"Харківзалізобетон Мінбуду України;" Укрбудматеріали "Мінстройма-ріалів Україні; підприємства, підпорядковані Міськвиконкому (АБЗ та ін)
Завод потужністю 200 - 250 тис.м 3 шлакоблоку на рік
Директор |
Головний інженер |
Зам.по виробництва |
Головний економіст |
Заступник з кадрів та побуту |
Заст. з загальних питань |
ТО |
Техноло-гічний відділ |
Кон-струк-ський відділ |
Виробниц-ного-діспет-Черський відділ |
ОТЗ |
ПЗ |
ОК |
Відділ снаб-вання |
Лабора-торію |
БРИЗ |
ОТБ |
Бухгал-терія |
ВТК |
АХО |
Відділ збуту |
Відділ головного енер-гетики |
Відділ головного механіка |
Машино-лічильна станція |
ОКС |
Парос-лової цех |
РМЦ |
Фор-мо-воч-ний цех № 1 |
Фор-мо-воч-ний цех № 2 |
Фор-мо-воч-ний цех № 3 |
Арматур-ний цех |
ЦЗД |
Бето-носме-сі-тель-ний цех |
РМЦ |
Транс-порт-ний цех |
Елект-роцех |
У будівельному тресті слід розрізняти виробничу і виробничо-комплектувальних базу (ПКБ).
Перша - для виготовлення матеріалів і конструкцій.
Друга - для підвищення заводської готовності і концентрації.
При невеликих обсягах виробництва трест має єдину виробничу базу.
Прогресивною формою організації промисловості будівельної індустрії є ДСК, ССК, ЗСК.
Добре розвинена матеріально-технічна база забезпечує подальшу индустриализациюстроительства - генеральний напрямок його розвитку. Тому дуже важливо правильно намітити шляхи розвитку матеріально-технічної бази, її організаційну структуру, визначити раціональні потужності і розміщення підприємств. Тільки в цьому випадку капіталовкладення, що витрачаються на розвиток матеріально-технічної бази будуть ефективні.
Головний напрям - підвищення рівня сборности! Це скорочення тривалістю будівництва та трудомісткості БМР.
До складу матеріально-технічної бази можуть входити:
міжрайонні підприємства, що обслуговують ряд регіонів;
районні підприємства, які обслуговують один регіон або ряд вузлів зосереджений-ного будівництва;
підприємства місцевого значення, які обслуговують будівництво великого міста або вузла будівництва;
пересувні або збірно-розбірні механізовані підприємства, установки та майстерні для обслуговування розосереджених будов або будівництв лінійно-ла-женного характеру, будівництв в початковий період їх розгортання.
В даний час близько 2 / 3 об'єму збірного залізобетону, а також основний обсяг будівельних виробів у країні виробляються на підприємствах будівельних корпорацій. Ці підприємства входять до складу виробничих підрозділів (трести "Залізобетон" і "Будіндустрія" та ін.)
Як я вже говорив, ряд будівельних трестів має власні підприємства, що дозволяє здійснювати комплексне забезпечення будівництв матеріальними ресурсами.
Підприємства для забезпечення одного району чи групи будівництв напівфабрикату-ми, виробами і конструкціями доцільно розміщувати на одному майданчику, тобто створювати завод або комбінат, що скорочує площі, зменшує протяжність комунікацій і доріг, знижує адміністративно-управлінські витрати.
За розглянутої нами структурі видно, що завод збірного залізобетону - це складний комплекс виробничих будівель, пов'язаних загальними комунікаціями, розрахований на тривалу експлуатацію протягом усього року.
Залежно від обсягу та номенклатури продукції спосіб виробництва може бути конвеєрний, поточно-агрегатним і стендовим.
Конвеєрний - низькі трудові витрати, але вимагають максимальних капітальних витрат, високої організованості всього виробництва.
Поточно-агрегатний - більш гнучкий (різні вироби на стрічці - 4-й стан).
Стендова спосіб - відрізняється найменшими капіталовкладеннями, але требу-ет великих виробничих площ (Павлодарський ДСК).
Полігони для ферм і великих балок організовують зі стендової технології.
Хлібом будівництва називають цемент - основний матеріал для приготування бе-тонних і розчинних сумішей, які готуються на спеціальних підприєм-тіях.
Бетонні і розчинні заводи можуть бути самостійними підприємствами або створюватися у складі підприємств з виробництва збірного желзобетона. Потужність бетонного заводу зазвичай диктує продуктивність підприємства. (Приклад розрахунку продуктивності залежно оь ємності бетонозмішувача).
Деревообробні підприємства.
Вікна, двері, дошка для підлоги, паркет, погонажні вироби.
Повинні мати досить велику потужність, при якій можливий високий рівень механізації та часткової автомаізаціі виробництва.
Підприємства монтажних організацій.
Для обслуговування цих організацій доцільно створювати великі заводи районного значення, що виробляють монтажні заготовки:
санітарно-технічні
електротехнічні
термоизоляционні
прокладки зовнішніх комунікацій
монтажсредств автоматики
монтаж засобів КВП і ін
Підприємства з ремонту й технічному обслуговуванню будівельних машин.
На універсальних ремонтних заводах проводиться централізований капіталь-ний ремонт будівельних і дорожніх машин різної номенклатури, а також агрегатів і вузлів до них. Спеціалізовані ремонтні заводи призначені для централізованого капітального ремонту будівельних і дорожніх машин обмеженою номенклатури-ри (екскаваторів, автокранів та ін.) Розроблено проектно-ти універсальних і спеціалізованих ремонтних заводів потужністю 1,5; 2,5; 4 і 5 млн.грн. Цій темі у нас буде присвячена спеціальна лекція.
Практика показує, що розвиток матеріально-технічної бази будівництва, генераль-ва має відбуватися з урахуванням подальшого розширення спеціалізації підпри-ємств.
Спеціалізація - це така форма організації виробництва, при якій кожен дим підприємством (цехом) випускаються технологічно однорідні вироби при невеликому числі типорозмірів (марки).
Розрізняють спеціалізацію подетально, предметну і технологічну.
При подетальної спеціалізації кожне підприємство випускає обмежену кількість типорозмірів конструктивно і технологічно однорідних виробів (Хорошевський завод с / т каб.).
Предметна - передбачає виробництво кожним підприємством комплектів виробів для подальшого складання будівель певних типів, наприклад, житлових будинків.
Технологічна - має на увазі виконання окремих стадій виробництва на окремих підприємствах, наприклад: бетон, арматурні каркаси для декількох підприємств збірного залізобетону.
Для забезпечення комплектного постачання будівництв їх спеціалізація повинна поєднуватися з добре продуманою системою кооперування підприємств.
Лекція № 21
Тема: Проблеми організації реструктуризації підприємства: ринковий розвиток і соціальні проблеми.
Для багатьох підприємств зараз актуальна розробка програми реструктурі-зації, при побудові та впровадженні якої повинні бути використані знання теорії мееджмента і практики переходу сучасних підприємств з планово-централізованої системи господарювання в ринкову.
Майже кожне підприємство сьогодні має набір типових проблем:
- Падіння обсягів виробництва і рентабельності продажів;
- Втрата традиційних ринків збуту і труднощі в пошуку нових;
- Недостатня компетентність і узгодженість дій вищої ланки
управління;
- Відсутність чітко виражених напрямів розвитку;
- Недостатність заділів нової продукції, нових технологій, оборотних
коштів і капіталовкладень.
Приватизація сама по собі нічого практично не дала, але з'явилася достатнім стимулом для перстройкі підприємств. З'явилося нове поняття - реструктуризує-ція.
Реструктуризація - здійснення організаційно-економічних, правових, технічних заходів, спрямованих на зміну структури підприємства, його управ-ня, форми власності, організаційно-правових форм, здатних привести до фінансового оздоровлення обсягів випуску продукції, підвищенню ефектив-ності виробництва.
Ринкова реорганізація - це корінна ломка старої структури підприємства і створення нової більш якісної і самостійної, вміє виживати в екстремальних умовах. Сучасна ринкова структура припускає малочіс-ленность управлінського персоналу, максимальний рівень комп'ютеризації, неодмінна поєднання обов'язків.
|
|
|
|
|
Створення працездатною і оперативно функціонуючої управлінської структури - велика копітка робота.
Предпрятие на Україну перебувають у дуже складній обстановці. За статистикою на 1.06. 1999р. несли збитки. Більшість з них змушені займатися не основ-ної діяльністю, тобто отримувати основну виручку від другорядних виробництв.
У найбільш важкому положенні знаходяться колишні колишні державні підприємства-гіганти (ВАТ), що включають безліч структурних підрозділів.
Перешкоди реструктуризації в Україну:
- Нестабільність середовища та невизначеність майбутніх змін в країні;
- Великий обсяг необхідних для реструктуризації інвестицій;
- Несовевршенность (нерозвиненість) ринку капіталів;
- Зароджується характер розвитку ринкової інфраструктури;
- Відсутність гарантій держави та уряду під інвестиції;
- Складності страхування зарубіжних інвестицій з боку банків;
- Наявність великої кількості підприємств з високим техніко-організаційним
вим рівнем, але з "незамкнутим виробничим циклом";
- "Людські бар'єри".
Необхідність реструктуризації зумовлена неможливістю зберігати стару структуру підприємства в нових умовах господарювання.
Великі та середні підприємства мають такі недоліки:
- Сверхразмери;
- Надпотужність основного і допоміжного виробництв;
- Відсутність гнучкості виробництва;
- Орієнтація і залежність від конкретних постачальників і споживачів;
- Надзвичайна централізація управління, наявність елементів бюрократизму в
управлінні підприємством;
- Надлишок персоналу (низькі технології);
- Недооцінка питань маркетингу та збуту, фінансів, управління персоналом.
Основними вимогами до реструктуризації є:
1. При реструктуризації необхідно провести корінну зміну особи ком-панії, а не приймати звичайні заходи щодо поліпшення існуючого становища.
2. Необхідно чітко визначити стратегію, цілі та засоби для кожної програм-ми реструктуризації, для розробки відповідних дій та інфраструктури.
3. Необхідно створити "оперативну команду" - групу людей безпосередньо займаються питаннями реструкткрізаціі.
4. Необхідно спланувати пік часу повторну реструктуризацію і стежити за виконанням її етапів.
5. Необхідне створення системи моніторингу та корекції плану реструктурі-зації для майбутнього розвитку.
Для підвищення ефективності майбутньої діяльності необхідно визначити
які види реструктуризації необхідно здійснити і в якому обсязі:
- Короткострокова реструктуризація
а) правоваяб) фінансова
- Довгострокова реструктуризація
а) організаційна б) операційно-технологічна
Традиційно керівництво шукає шляхи вирішення проблем в пошуку оборотних коштів і залучення інвестицій, але інвестиції можуть бути передані тільки видужуючому у фінансовому становищі організму. Тому використання внутрішніх резервів підприємства - еінственний шлях виходу з кризи.
Які ж основні напрями пошуку внутрішніх резервів:
- Формування системи стратегічних і тактичних цілей підприємства і кожного його структурного підрозділу;
- На основі фінансового аналізу виділення найбільш рентабельних, перспективних та ефективного центрів господарювання;
- Зміна традиційної лінійно-штабної структури управління, введення
Служби стратегічного розвитку;
- Фіксування діапазонів відповідальності керівників самостійних
хозподразделеній відповідно до нового правовим механізмом;
- Упорядкування системи виробництва та інформаційних потоків;
- Створення команди однодумців.
Лекція № 22
Тема: Технологія управління
Процес управління виробництвом полягає у підтримці стійкого режиму функціонування системи шляхом прийняття та реалізації рішень. Під рішенням розуміється вибір способу дії для досягнення цілей управління, тобто рішення є продуктом управлінської праці.
Управління по суті є безперервним процесом прийняття тих чи інших рішень, що мають змістовний бік і організаційно-технологічній-кую. Технологічний процес управління являє собою ряд послідовних операцій-етапів, кульмінаційним пунктом яких є ухвалення рішення ний.
Сукупність етапів прийняття рішень утворює поняття циклу управління:
1 етап технології уравленія - визначення мети (отримання завдання).
2 етап - залучення та збір інформації для вивчення ситуації.
3 етап - підготовка рішення шляхом аналізу інформації, розробки та порівняння можливих варіантів дії.
4 етап - прийняття рішення.
5 етап - організація виконання.
6 етап - контроль за виконанням рішення та аналізу результатів.
Рішення базується на досвіді (??), є продуктом людської діяльність-ти і тому несе в собі сб'ектівное початок. Тому рішення поєднує технічно-кий підхід і елементи творчості, мистецтва.
Управлінське рішення повинно відповідати низці вимог:
- Повинно бути своєчасним, тобто не запізнюватися і не випереджати подій;
- Повноважним, тобто прийматися керівником у межах його прав;
- Рішення має бути конструктивним, тобто враховувати ситуацію і інтереси системи в цілому;
- Ясним за формою, лаконічним і не суперечливим.
За рівнем охоплення об'єкта - загальні, приватні і локальні (властиві даному місцю).
По тимчасовому ознакою - стратегічні (далека перспектива) та тактичні (оперативні), пов'язані з поточною діяльністю.
За функціональною ознакою - відповідно до видів управлінської діяльності (облік, планування, оперативне управління і т.д.)
І, нарешті, за ступенем повноти інформації розрізняють рішення, що приймаються в умовах визначеності, в умовах ризику (результати різні, можуть бути і небажані) і в умовах невизначеності (ймовірність результату невідома).
Розберемо Цикли (етапи) управлінського рішення.
I. Визначення мети (отримання завдання), з'ясування і формулювання завдань.
(Розповісти на прикладі формування плану). Мета - отримання бажаного резуль-тата - виконання плану.
II. Залучення (збір інформації).
"Відеотон" на ДСК-1.
III. Підготовка рішення.
Інформація обробляється.
Приклад: Відставання по I кварталу склало 12 тис м 3.
Варіанти: все надолужити за II квартал або розкласти по 4 м 3 на решту 3 кварталу і т.п.
Варіанти аналізуються і, нарешті:
IV, Прийняття рішень.
Рішення приймає керівник і несе повну відповідальність за прийняте рішення. Після того, як рішення прийняте, приступають до не менш складного етапу - організації його виконання.
V. Виконання прийнятого рішення оформляється у вигляді наказу, розпорядження, плану, графіка або усного вказівки.
Накази й розпорядження - рівень начальника СУ і вище. Виконроби і майстри віддають усні розпорядження або графіки виконання робіт, підкріплені розрахунками по зарплаті. Основа основ - рішення має бути Доведно до ИСПОНИТЕЛЬ інакше воно виконано не буде (Голком Г.Я. - "розкажи один раз ...").
VI. Контроль за виконанням рішення і регулювання.
Мета контролю - своєчасне попередження можливих відхилень (Відеотон, диспетчерський годину, оперативка раз на тиждень і т.п.).
Ось так схематично, у спрощеному вигляді виглядає технологічний процес управ-ління будівництвом.
Психологія прийняття та реалізації рішення
Прийняття та реалізація рішення визначається не лише об'єктивними фактора-ми, ної багато в чому залежать від факторів суб'єктивних - стилю роботи керівника, його вольових каччеств і емоційного стану.
Стиль керівництва - це переважний для певного керівника спо-соб вирішення проблем. Найбільш поширене традиційний поділ на три основні стилі: авторитарний, демократичний і ліберальний.
Авторитарний стиль - приймаються рішення без консультацій з підпорядкований-ними. Гарний у екстремальних умовах, якщо керівник компетентний, володіє досвідом і знаннями.
Ліберальний - керівник намагається передати вирішення питань вишестоя-вництво, уникає гострих ситуацій, охоче передає їх рішення підлеглим (НДІ, ПКБ тощо)
Демократичний - протилежність авторитарного, відрізняє керуєте-ля, схильного радитися з підлеглими, дати їм можливість проявити Ініціативи створити атмосферу співробітництва.
Можливі поєднання стилів.
Отже, "рішення - один з необхідних моментів вольової дії", сущест-венно залежить від емоційного настрою керівника.
Повторюю, керівник несе повну відповідальність за прийняте рішення.
Вимоги до стилю управління.
- Вміння вирішувати питання в інтересах суспільства;
- Професійно-організаторські риси стилю (діловитість, науковий підхід,
чувствво нового, уміння бачити перспективу, підприємливість, висока
культура праці);
- Морально-психологічною риси (приклад для підлеглих).
Етичні норми керівника:
- Демократичність
- Вимогливість
- Тактовність, ввічливість, витриманість
- Скромність і простота ("я побудував ??!!")
- Естетичні риси стилю - краса самого процесу управління та управлінської
ких відносин (не скасовувати рішення підлеглих), естетичністю робочої
середовища, результатів праці і зовнішнього вигляду співробітників, урочиста
видача ордерів на квартиру, премій, урядових нагород і т.п.).
Типові недоліки стилів та шляхи їх усунення
Найбільш поширені: бюрократизм, формалізм, кар'єризм, местнічест-во і відомчість, технократизм, консерватизм, недооцінка важливості перспек-тивних питань, штурмівщини, волюнтаризм та інші.
- Бюрократія (панування канцелярії), означає відрив органів влади від волі і
рішень більшості.
Різновиди бюрократизму:
- Формалізм - виражається в надмірному перебільшенні ролі різних правил
(Інструкцій).
Формаліст зовні виглядає пристойно, веде себе як борець за інтереси держави.
- Кар'єризм - кар'єристи часто знають, кваліфіковані люди.
Кар'єрист - підлабузник, який намагається пристосуватися до впливових осіб,
оточує себе людьми, які сприяють його просуванню.
- Місництво ведомственность - за рахунок інтересів суспільства побудувати
благополуччя своєї дрібної формації (екологія);
- Технократизм - при вирішенні виникаючих проблем технічним і технологи-
ного факторів віддається перевага перед політичними, економічними
і соціально-психологічними факторами (Селіванов - реконструкція);
- Консерватизм - прихильність сформованим формам та методам роботи,
прагнення зберегти, культивувати старе; маскується, займає позицію
вичікування, затяжок, затримок;
- Недооцінка важливості перспективних і переоцінка ролі оперативних питань ...
і, як наслідок:
- Штурмівщини (будь-яку ціну до терміну);
- Волюнтаризм (маса помилок і, як наслідок, зниження економічної
ефективності).
Про проблеми управління
З початку історії людства і до наших днів, одні - організовують, інші - виконую, один наказує, інші підкоряються і реалізують вказівку на ділі.
Стільки скільки існує суспільство, існують і проблеми управління суспільством, що перериваються змінами суспільно-політичних формацій, мно-гочісленнимі революціями і переворотами, і завжди їм супроводжували проблеми управління товариством та його складовими.
В кінці 60-х років англійський публіцист, політолог, економіст Сіріл Паркін-сон у своїй книзі "Закони Паркінсона" викладає, так звану "проблему Піта-ра", яка була подана у свій час у соровожденіі потужної реклами і вразила уяву всіх.
Доктор Пітер - шкільний вчитель і психолог, що став професором методики викладання в Південній Каліфорнії.
Суть його принципу коротенько в наступному: у всякій ієрархії кожен службовець має тенденцію досягати свого рівня некомпетентності.
Якщо людина успішно справляється зі своїми обов'язками, його вважають під-ходить кандидатурою на висування. Після низки висувань він досягає рів-ня, де можна знайти його некомпетентність, так як нові обов'язки надаючи-ются йому не під силу.
"Компетентність" - володіння знаннями, що дозволяють судити про що небудь, висловлювати вагоме, авторитетну думку.
Факт у тому, що ми абсолютно покладаємося на компетентність більшості з тих, з ким ми маємо справу:
- Пілот реактивного лайнера
- Хірург - апендицит
- Ідемо по мосту - конструктор т. д.
Як педагог теоретик доктор Пітер спирається на К.У. (Коефіцієнт розумової діяльності). У шкільній системі викладач, оределів К.У. учня чи сту-дента, не чекає від нього більшого, чим зумовлене цим показником. Тут явна натяжка, так як коефіцієнт розумової діяльності майже повністю визначається спадковістю і поліпшуватися не може. Врешті-решт він приводить нас до такої постаті: