Контрольна робота
з курсу «Міжнародне право»
Тема:
«Методи регулювання в міжнародному приватному праві»
1. Методи регулювання в МПП
Вітчизняна доктрина виходить із того, що міжнародному приватному праву властиві свої специфічні прийоми і засоби регулювання прав та обов'язків учасників цивільних правовідносин міжнародного характеру. Мова йде про поєднання і взаємодії двох методів: колізійного та матеріально-правового. Відомо, що саме першому методу міжнародне приватне право зобов'язане своїм виникненням і подальшим розвитком. У літературі з міжнародного приватного права звичайно відзначається, що при правовідносинах з іноземним елементом завжди виникає так званий колізійних питання: чи необхідно вирішити, який із двох коллідірующіх (зіштовхуються) законів підлягає застосуванню - діючий на території, де знаходиться суд, що розглядає справу, або іноземний закон , тобто закон тієї країни, до якої належить іноземний елемент у справі, що розглядається.
Колізійна проблема - проблема вибору права, що підлягає застосуванню до того чи іншого правовідносин, - типова перш за все для міжнародного приватного права. Якщо в інших галузях права питання колізії законів мають другорядне, підпорядковане значення, то тут саме колізійна проблема та її усунення становлять основний зміст цієї правової галузі, що відбилося, як відомо, в тому, що у деяких країнах її називають колізійним правом.
Колізія може бути усунена шляхом використання так званих колізійних норм, які вказують, право якої держави підлягає застосуванню в тій чи іншій державі, в тому чи іншому випадку.
Необхідність колізійних норм викликається тим, що правові системи держав відрізняються один від одного. Призначення таких норм - дозволити колізію конкуруючих двох чи більше правових систем і підпорядкувати ставлення з іноземним елементом того правопорядку, що найбільше відповідає суті такого ставлення чи найтісніше пов'язаний з ним.
Оскільки колізійна норма - це норма, яка визначає, право якої держави має бути застосоване до відповідного правовідносин, тобто норма відсильний характер, нею можна керуватися тільки разом з якими-небудь матеріально-правовими нормами, до яких вона відсилає, - нормами законодавства, вирішальними питання по суті. Разом з матеріально-правовою нормою, до якої вона відсилає, колізійна норма висловлює певне правило поведінки для учасників цивільного обороту.
Крім матеріально-правових норм міжнародних угод міжнародне приватне право включає й матеріально-правові норми внутрішнього законодавства, спеціально призначені для регулювання цивільних відносин з іноземним елементом. До таких норм, зокрема, відносяться [1]:
а) норми, що регулюють зовнішньоекономічну діяльність;
б) норми, що визначають правове становище різних підприємств з іноземними інвестиціями, заснованих на території Росії;
в) норми, що стосуються режиму інвестицій, інвестиційної діяльності російських організацій;
г) норми, що визначають статус громадян Росії за кордоном;
д) норми, що визначають права і обов'язки іноземних громадян та організацій в Росії у сфері цивільного, сімейного, трудового та процесуального права.
У цих та інших аналогічних нормах міститься пряма припис, безпосередньо визначає права та обов'язки учасників правовідносин з іноземним елементом.
Що ж стосується матеріально-правових норм міжнародних угод, трансформованих в наше законодавство, то число таких норм зростає. Іноді в літературі з міжнародного приватного права застосовуються в цих випадках терміни «прямі норми», «прямий метод регулювання». Зазначені терміни вживаються виключно для протиставлення термінам «колізійна норма», «колізійних метод». Значення прямих норм особливо великий, оскільки завдяки їм встановлюються єдині для держав - їх учасників правила, одноманітно вирішальні ті чи інші конкретні питання.
Отже, до сфери міжнародного приватного права повинні бути віднесені норми, уніфіковані шляхом укладення міжнародних угод.
2. Типи договорів міжнародної купівлі-продажу за Інкотермс 2000
Договір міжнародної купівлі-продажу товарів є одним з найбільш поширених у міжнародному комерційному обороті. Тому невипадково увагу до найбільш адекватного регулювання виникають з нього для продавця і покупця прав і обов'язків.
Серед різних правових засобів регулювання відносин сторін за договором міжнародної купівлі-продажу товарів (Конвенція ООН про договори міжнародної купівлі-продажу товарів 1980 р. - Віденська конвенція, в якій беруть участь 56 країн, національне законодавство окремих держав, різні загальні умови поставок) особливе місце займають Правила тлумачення міжнародних торгових термінів (International Rules for the interdivtation of Trade Terms, International Commercial Terms) - Інкотермс.
Широке поширення Інкотермс пояснюється рядом причин [2].
По-перше, даний документ розроблений авторитетною міжнародною неурядовою організацією - Міжнародною торговельною палатою.
По-друге, даний документ під час його історичного розвитку не тільки зазнав значні зміни, які випливають за технічним прогресом, перш за все в процесі транспортування і обробки товару, а й отримав визнання з боку ділових кіл багатьох країн.
По-третє, вибір того чи іншого базисної умови поставки визначає ціну, розподіл витрат з доставки товару, а в кінцевому рахунку комерційну ефективність угоди міжнародної купівлі-продажу, так як і продавцю, і покупцю відразу стає зрозумілим обсяг прийнятих кожним з них обов'язків.
Основною метою Інкотермс є узагальнення загальноприйнятої комерційної практики, узгодження найбільш широко поширених ключових понять та забезпечення їх використання у вигляді загальноприйнятих і вимагають однакового тлумачення понять.
Зміст збірника 2000, який став результатом неодноразових переглядів і цілеспрямованих змін Інкотермс, багато в чому схоже з вмістом Інкотермс 1990. Метою розробки нової редакції Інкотермс стало пропозицію сторонам договору міжнародної купівлі-продажу товарів на основі узагальнення сучасної комерційної практики можливості здійснення вибору між набором схем по розподілу обов'язків по передачі товару покупцеві або перевізнику, здійснення страхування проти можливих під час перевезення ризиків та інших.
У результаті застосування Інкотермс 2000 сторони можуть зробити наступний вибір:
1) мінімальна обов'язок продавця виключно за поданням у своїх приміщеннях товару в розпорядження покупця (EXW);
«EX works» / «Франко завод» означає, що продавець вважається виконав свої зобов'язання щодо поставки, коли він надає товар у розпорядження покупця на своєму підприємстві (заводі, фабриці, складі і т.п.) без здійснення виконання митних формальностей, необхідних для вивезення, і без навантаження товару на транспортний засіб.
Даний термін покладає на продавця мінімальні обов'язки, і покупець повинен нести всі витрати і ризики у зв'язку з прийняттям товару на підприємстві продавця.
2) більш широка обов'язок продавця про передачу товару для перевезення або пойменованим покупцем перевізнику (FCA, FAS, FOB), або перевізнику, який обирається продавцем і ним же оплачується перевезення (CFR, CPT), а також здійснюється страхування проти можливих під час перевезення ризиків (CIF, CIP);
«Free Carrier» / «Франко перевізник» означає, що продавець здійснює передачу товару, що пройшов митне очищення для вивезення вказаною покупцем перевізнику, в обумовленому місці. Слід зазначити, що вибір місця передачі товару має значення щодо зобов'язань щодо навантаження та розвантаження товару в цьому місці. При здійсненні поставки в приміщеннях продавця він відповідає за навантаження товару. При здійсненні поставки в будь-якому іншому місці продавець не несе відповідальності за розвантаження товару.
Цей термін може бути використаний під час перевезення будь-яким видом транспорту, включаючи змішані перевезення.
Під словом «перевізник» розуміється будь-яка особа, яка на підставі договору перевезення зобов'язується виконати або забезпечити перевезення товару залізницею, автомобільним, повітряним, морським, внутрішнім водним транспортом або в змішаній перевезення.
Якщо покупець уповноважує продавця поставити товар особі, яка не є перевізником, продавець вважається виконав свій обов'язок щодо поставки товару з моменту його передання такій особі.
«Free Alongside Ship» / «Вільно вздовж борту судна» означає, що продавець вважається виконав своє зобов'язання по постачанню, коли товар розміщений біля борту судна в погодженому порту відвантаження. Мова йде про те, що з цього моменту покупець несе всі витрати і ризики втрати чи пошкодження товару.
За умовами FAS на продавця покладається обов'язок по виконанню митних формальностей, необхідних для вивезення товару.
Даний термін представляє собою повний відхід від попередніх редакцій Інкотермс, які вимагали від покупця забезпечення виконання митних формальностей, необхідних для вивезення.
Якщо сторони бажають покласти на покупця митне очищення товару для вивезення, їм слід додати в договорі купівлі-продажу ясну формулювання
«Free on Board» / «Вільно на борту» означає, що продавець виконує поставку з моменту переходу товару через борт судна в згаданому порту відвантаження. З цього моменту покупець несе всі ризики втрати чи пошкодження товару. Відповідно до терміна FOB від продавця вимагається виконання митних формальностей, необхідних для вивезення. Цей термін може бути використаний тільки під час перевезення морським або внутрішнім водним транспортом. Якщо сторони не мають наміру здійснювати передачу товару через поручні судна, слід використовувати
«Cost and Freight» / «Вартість і фрахт» означає, що продавець здійснює поставку з моменту переходу товару через поручні судна в порту відвантаження.
Продавець зобов'язаний сплатити всі витрати і фрахт, необхідні для доставки товару в узгоджений порт призначення, однак ризик випадкової загибелі або випадкового пошкодження товару, а також будь-які додаткові витрати, що виникають внаслідок подій, що мали місце після передачі товару, переносяться з продавця на покупця.
Відповідно до терміна CFR на продавця покладається виконання митних формальностей, необхідних для вивезення товару.
Цей термін може бути використаний тільки при морському перевезенні або при перевезенні внутрішнім водним транспортом. Якщо у наміри сторін не входить передача товару через поручні судна, доцільно використання терміну.
«Cost, Insurance and Freight» / «Вартість, страхування і фрахт» означає, що продавець здійснює поставку з моменту переходу товару через поручні судна в порту відвантаження.
Продавець зобов'язаний сплатити всі витрати і фрахт, необхідні для доставки товару в узгоджений порт призначення. Проте ризик випадкової загибелі або випадкового пошкодження товару, а також будь-які додаткові витрати, що виникають внаслідок подій, що мали місце після передачі товару, переносяться з продавця на покупця. Відповідно до терміна CIF продавець також зобов'язаний забезпечити морське страхування товару від ризику покупця у зв'язку з випадковою загибеллю або випадковим пошкодженням товару під час перевезення.
Отже, продавець укладає договір страхування і виплачує страхову премію. Покупець повинен прийняти до відома, що згідно з умовами CIF від продавця потрібно лише забезпечення страхування на умовах мінімального покриття.
«Carriage paid to ...» / «Перевезення оплачена до» означає, що продавець здійснює передачу товару перевізнику, призначеному ним, а також оплачує вартість перевезення, необхідної для доставки товару до узгодженого пункту призначення. Це говорить про те, що покупець несе всі ризики і додаткові витрати, що виникають після передачі товару.
При здійсненні транспортування кількома послідовними перевізниками в узгодженому напрямку ризик випадкової загибелі або випадкового пошкодження товару переходить з моменту передачі товару у розпорядження першого перевізника.
Відповідно до терміна CPT на продавця покладається виконання митних формальностей, необхідних при вивезенні товару.
Цей термін може застосовуватися для перевезення товару будь-яким видом транспорту, включаючи змішані перевезення.
«Carriage and Insurance paid to ...»/« Перевезення і страхування оплачені до »означає, що продавець здійснює передачу товару номінованому їм перевізнику і на додаток до цього оплачує вартість перевезення, необхідної для доставки товару до узгодженого пункту призначення. Покупець несе всі ризики і додаткові витрати, що виникають після передачі товару. Відповідно до терміна CIP продавець зобов'язаний забезпечити страхування товару від ризику покупця у зв'язку з випадковою загибеллю або випадковим пошкодженням товару під час перевезення.
Отже, продавець укладає договір страхування і виплачує страхову премію. Покупець повинен прийняти до відома, що за умовами CIP від продавця потрібно лише забезпечення страхування на умовах мінімального покриття.
Якщо покупець бажає мати більше покриття, то він повинен домовитися про це з продавцем або самостійно укласти договір страхування на суму, що перевищує розмір мінімального покриття.
При здійсненні транспортування кількома послідовними перевізниками в узгодженому напрямку ризик випадкової загибелі або випадкового пошкодження товару переходить з моменту передачі товару у розпорядження першого перевізника. За умовами CIP на продавця покладається виконання митних формальностей, необхідних при вивезенні товару.
Цей термін може застосовуватися для перевезення товару різними видами транспорту, включаючи змішані перевезення.
3) максимальна обов'язок продавця щодо здійснення передачі товару в пункті призначення (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP).
«Delivered at Frontier» / «Поставка на кордоні» означає, що продавець здійснює поставку товару з моменту надання його в розпорядження покупця не розвантаженим на прибулому транспортному засобі, що пройшли митне очищення, необхідну для вивезення товару, але не пройшли митне очищення, необхідну для ввезення товару, в узгодженому місці та пункті на кордоні, однак до надходження на митний кордон сусідньої країни. Під терміном «кордон» розуміється будь-який кордон, включаючи кордон країни вивезення. Тому в даному умови важливо точно визначити відповідну кордон шляхом зазначення у терміні конкретного місця та пункту. Якщо сторони мають намір покласти на продавця відповідальність за розвантаження товару з прибулого перевізного засобу та пов'язані з цим ризики, а також витрати з проведення розвантажувальних операцій, то це має бути чітко виражено шляхом додавання відповідного пункту в договір купівлі-продажу.
Цей термін може бути використаний незалежно від способу транспортування, коли передача товару здійснюється на сухопутному кордоні. Якщо передача товару відбувається в порту призначення з борту судна або з причалу, доцільно використовувати термін DES або DEQ.
«Delivered Ex Ship» / «Поставка з судна» означає, що продавець вважається виконав свої зобов'язання щодо поставки товару з моменту надання його в розпорядження покупця на борту судна в погодженому порту призначення і неочищеним від митних зборів, необхідних для ввезення товару. Всі витрати і ризики, пов'язані з доставкою товару в узгоджений порт призначення, але до його розвантаження, несе продавець. При намір сторін покласти на продавця витрати з проведення розвантажувальних операцій та пов'язані з цим ризики доцільно використовувати термін DEQ.
Цей термін може застосовуватися тільки під час перевезення товару морським, внутрішнім водним транспортом або шляхом змішаного перевезення при доставці товару в порт призначення на судні.
«Delivered Ex Quay» / «Поставка з причалу" означає, що продавець вважається виконав свої зобов'язання щодо поставки товару з моменту надання його в розпорядження покупця на причалі (пристані) у погодженому порту призначення і неочищеним від митних зборів, необхідних для ввезення товару. Всі витрати і ризики, пов'язані з доставкою товару в узгоджений порт призначення та його розвантаження на причал (пристань), несе продавець. Відповідно до терміна DEQ на покупця покладається виконання митних формальностей, необхідних для ввезення товару, а також оплата виконання всіх формальностей, зборів, податків та інших витрат, що стягуються при ввезенні товару.
з курсу «Міжнародне право»
Тема:
«Методи регулювання в міжнародному приватному праві»
1. Методи регулювання в МПП
Вітчизняна доктрина виходить із того, що міжнародному приватному праву властиві свої специфічні прийоми і засоби регулювання прав та обов'язків учасників цивільних правовідносин міжнародного характеру. Мова йде про поєднання і взаємодії двох методів: колізійного та матеріально-правового. Відомо, що саме першому методу міжнародне приватне право зобов'язане своїм виникненням і подальшим розвитком. У літературі з міжнародного приватного права звичайно відзначається, що при правовідносинах з іноземним елементом завжди виникає так званий колізійних питання: чи необхідно вирішити, який із двох коллідірующіх (зіштовхуються) законів підлягає застосуванню - діючий на території, де знаходиться суд, що розглядає справу, або іноземний закон , тобто закон тієї країни, до якої належить іноземний елемент у справі, що розглядається.
Колізійна проблема - проблема вибору права, що підлягає застосуванню до того чи іншого правовідносин, - типова перш за все для міжнародного приватного права. Якщо в інших галузях права питання колізії законів мають другорядне, підпорядковане значення, то тут саме колізійна проблема та її усунення становлять основний зміст цієї правової галузі, що відбилося, як відомо, в тому, що у деяких країнах її називають колізійним правом.
Колізія може бути усунена шляхом використання так званих колізійних норм, які вказують, право якої держави підлягає застосуванню в тій чи іншій державі, в тому чи іншому випадку.
Необхідність колізійних норм викликається тим, що правові системи держав відрізняються один від одного. Призначення таких норм - дозволити колізію конкуруючих двох чи більше правових систем і підпорядкувати ставлення з іноземним елементом того правопорядку, що найбільше відповідає суті такого ставлення чи найтісніше пов'язаний з ним.
Оскільки колізійна норма - це норма, яка визначає, право якої держави має бути застосоване до відповідного правовідносин, тобто норма відсильний характер, нею можна керуватися тільки разом з якими-небудь матеріально-правовими нормами, до яких вона відсилає, - нормами законодавства, вирішальними питання по суті. Разом з матеріально-правовою нормою, до якої вона відсилає, колізійна норма висловлює певне правило поведінки для учасників цивільного обороту.
Крім матеріально-правових норм міжнародних угод міжнародне приватне право включає й матеріально-правові норми внутрішнього законодавства, спеціально призначені для регулювання цивільних відносин з іноземним елементом. До таких норм, зокрема, відносяться [1]:
а) норми, що регулюють зовнішньоекономічну діяльність;
б) норми, що визначають правове становище різних підприємств з іноземними інвестиціями, заснованих на території Росії;
в) норми, що стосуються режиму інвестицій, інвестиційної діяльності російських організацій;
г) норми, що визначають статус громадян Росії за кордоном;
д) норми, що визначають права і обов'язки іноземних громадян та організацій в Росії у сфері цивільного, сімейного, трудового та процесуального права.
У цих та інших аналогічних нормах міститься пряма припис, безпосередньо визначає права та обов'язки учасників правовідносин з іноземним елементом.
Що ж стосується матеріально-правових норм міжнародних угод, трансформованих в наше законодавство, то число таких норм зростає. Іноді в літературі з міжнародного приватного права застосовуються в цих випадках терміни «прямі норми», «прямий метод регулювання». Зазначені терміни вживаються виключно для протиставлення термінам «колізійна норма», «колізійних метод». Значення прямих норм особливо великий, оскільки завдяки їм встановлюються єдині для держав - їх учасників правила, одноманітно вирішальні ті чи інші конкретні питання.
Отже, до сфери міжнародного приватного права повинні бути віднесені норми, уніфіковані шляхом укладення міжнародних угод.
2. Типи договорів міжнародної купівлі-продажу за Інкотермс 2000
Договір міжнародної купівлі-продажу товарів є одним з найбільш поширених у міжнародному комерційному обороті. Тому невипадково увагу до найбільш адекватного регулювання виникають з нього для продавця і покупця прав і обов'язків.
Серед різних правових засобів регулювання відносин сторін за договором міжнародної купівлі-продажу товарів (Конвенція ООН про договори міжнародної купівлі-продажу товарів 1980 р. - Віденська конвенція, в якій беруть участь 56 країн, національне законодавство окремих держав, різні загальні умови поставок) особливе місце займають Правила тлумачення міжнародних торгових термінів (International Rules for the interdivtation of Trade Terms, International Commercial Terms) - Інкотермс.
Широке поширення Інкотермс пояснюється рядом причин [2].
По-перше, даний документ розроблений авторитетною міжнародною неурядовою організацією - Міжнародною торговельною палатою.
По-друге, даний документ під час його історичного розвитку не тільки зазнав значні зміни, які випливають за технічним прогресом, перш за все в процесі транспортування і обробки товару, а й отримав визнання з боку ділових кіл багатьох країн.
По-третє, вибір того чи іншого базисної умови поставки визначає ціну, розподіл витрат з доставки товару, а в кінцевому рахунку комерційну ефективність угоди міжнародної купівлі-продажу, так як і продавцю, і покупцю відразу стає зрозумілим обсяг прийнятих кожним з них обов'язків.
Основною метою Інкотермс є узагальнення загальноприйнятої комерційної практики, узгодження найбільш широко поширених ключових понять та забезпечення їх використання у вигляді загальноприйнятих і вимагають однакового тлумачення понять.
Зміст збірника 2000, який став результатом неодноразових переглядів і цілеспрямованих змін Інкотермс, багато в чому схоже з вмістом Інкотермс 1990. Метою розробки нової редакції Інкотермс стало пропозицію сторонам договору міжнародної купівлі-продажу товарів на основі узагальнення сучасної комерційної практики можливості здійснення вибору між набором схем по розподілу обов'язків по передачі товару покупцеві або перевізнику, здійснення страхування проти можливих під час перевезення ризиків та інших.
У результаті застосування Інкотермс 2000 сторони можуть зробити наступний вибір:
1) мінімальна обов'язок продавця виключно за поданням у своїх приміщеннях товару в розпорядження покупця (EXW);
«EX works» / «Франко завод» означає, що продавець вважається виконав свої зобов'язання щодо поставки, коли він надає товар у розпорядження покупця на своєму підприємстві (заводі, фабриці, складі і т.п.) без здійснення виконання митних формальностей, необхідних для вивезення, і без навантаження товару на транспортний засіб.
Даний термін покладає на продавця мінімальні обов'язки, і покупець повинен нести всі витрати і ризики у зв'язку з прийняттям товару на підприємстві продавця.
2) більш широка обов'язок продавця про передачу товару для перевезення або пойменованим покупцем перевізнику (FCA, FAS, FOB), або перевізнику, який обирається продавцем і ним же оплачується перевезення (CFR, CPT), а також здійснюється страхування проти можливих під час перевезення ризиків (CIF, CIP);
«Free Carrier» / «Франко перевізник» означає, що продавець здійснює передачу товару, що пройшов митне очищення для вивезення вказаною покупцем перевізнику, в обумовленому місці. Слід зазначити, що вибір місця передачі товару має значення щодо зобов'язань щодо навантаження та розвантаження товару в цьому місці. При здійсненні поставки в приміщеннях продавця він відповідає за навантаження товару. При здійсненні поставки в будь-якому іншому місці продавець не несе відповідальності за розвантаження товару.
Цей термін може бути використаний під час перевезення будь-яким видом транспорту, включаючи змішані перевезення.
Під словом «перевізник» розуміється будь-яка особа, яка на підставі договору перевезення зобов'язується виконати або забезпечити перевезення товару залізницею, автомобільним, повітряним, морським, внутрішнім водним транспортом або в змішаній перевезення.
Якщо покупець уповноважує продавця поставити товар особі, яка не є перевізником, продавець вважається виконав свій обов'язок щодо поставки товару з моменту його передання такій особі.
«Free Alongside Ship» / «Вільно вздовж борту судна» означає, що продавець вважається виконав своє зобов'язання по постачанню, коли товар розміщений біля борту судна в погодженому порту відвантаження. Мова йде про те, що з цього моменту покупець несе всі витрати і ризики втрати чи пошкодження товару.
За умовами FAS на продавця покладається обов'язок по виконанню митних формальностей, необхідних для вивезення товару.
Даний термін представляє собою повний відхід від попередніх редакцій Інкотермс, які вимагали від покупця забезпечення виконання митних формальностей, необхідних для вивезення.
Якщо сторони бажають покласти на покупця митне очищення товару для вивезення, їм слід додати в договорі купівлі-продажу ясну формулювання
«Free on Board» / «Вільно на борту» означає, що продавець виконує поставку з моменту переходу товару через борт судна в згаданому порту відвантаження. З цього моменту покупець несе всі ризики втрати чи пошкодження товару. Відповідно до терміна FOB від продавця вимагається виконання митних формальностей, необхідних для вивезення. Цей термін може бути використаний тільки під час перевезення морським або внутрішнім водним транспортом. Якщо сторони не мають наміру здійснювати передачу товару через поручні судна, слід використовувати
«Cost and Freight» / «Вартість і фрахт» означає, що продавець здійснює поставку з моменту переходу товару через поручні судна в порту відвантаження.
Продавець зобов'язаний сплатити всі витрати і фрахт, необхідні для доставки товару в узгоджений порт призначення, однак ризик випадкової загибелі або випадкового пошкодження товару, а також будь-які додаткові витрати, що виникають внаслідок подій, що мали місце після передачі товару, переносяться з продавця на покупця.
Відповідно до терміна CFR на продавця покладається виконання митних формальностей, необхідних для вивезення товару.
Цей термін може бути використаний тільки при морському перевезенні або при перевезенні внутрішнім водним транспортом. Якщо у наміри сторін не входить передача товару через поручні судна, доцільно використання терміну.
«Cost, Insurance and Freight» / «Вартість, страхування і фрахт» означає, що продавець здійснює поставку з моменту переходу товару через поручні судна в порту відвантаження.
Продавець зобов'язаний сплатити всі витрати і фрахт, необхідні для доставки товару в узгоджений порт призначення. Проте ризик випадкової загибелі або випадкового пошкодження товару, а також будь-які додаткові витрати, що виникають внаслідок подій, що мали місце після передачі товару, переносяться з продавця на покупця. Відповідно до терміна CIF продавець також зобов'язаний забезпечити морське страхування товару від ризику покупця у зв'язку з випадковою загибеллю або випадковим пошкодженням товару під час перевезення.
Отже, продавець укладає договір страхування і виплачує страхову премію. Покупець повинен прийняти до відома, що згідно з умовами CIF від продавця потрібно лише забезпечення страхування на умовах мінімального покриття.
«Carriage paid to ...» / «Перевезення оплачена до» означає, що продавець здійснює передачу товару перевізнику, призначеному ним, а також оплачує вартість перевезення, необхідної для доставки товару до узгодженого пункту призначення. Це говорить про те, що покупець несе всі ризики і додаткові витрати, що виникають після передачі товару.
При здійсненні транспортування кількома послідовними перевізниками в узгодженому напрямку ризик випадкової загибелі або випадкового пошкодження товару переходить з моменту передачі товару у розпорядження першого перевізника.
Відповідно до терміна CPT на продавця покладається виконання митних формальностей, необхідних при вивезенні товару.
Цей термін може застосовуватися для перевезення товару будь-яким видом транспорту, включаючи змішані перевезення.
«Carriage and Insurance paid to ...»/« Перевезення і страхування оплачені до »означає, що продавець здійснює передачу товару номінованому їм перевізнику і на додаток до цього оплачує вартість перевезення, необхідної для доставки товару до узгодженого пункту призначення. Покупець несе всі ризики і додаткові витрати, що виникають після передачі товару. Відповідно до терміна CIP продавець зобов'язаний забезпечити страхування товару від ризику покупця у зв'язку з випадковою загибеллю або випадковим пошкодженням товару під час перевезення.
Отже, продавець укладає договір страхування і виплачує страхову премію. Покупець повинен прийняти до відома, що за умовами CIP від продавця потрібно лише забезпечення страхування на умовах мінімального покриття.
Якщо покупець бажає мати більше покриття, то він повинен домовитися про це з продавцем або самостійно укласти договір страхування на суму, що перевищує розмір мінімального покриття.
При здійсненні транспортування кількома послідовними перевізниками в узгодженому напрямку ризик випадкової загибелі або випадкового пошкодження товару переходить з моменту передачі товару у розпорядження першого перевізника. За умовами CIP на продавця покладається виконання митних формальностей, необхідних при вивезенні товару.
Цей термін може застосовуватися для перевезення товару різними видами транспорту, включаючи змішані перевезення.
3) максимальна обов'язок продавця щодо здійснення передачі товару в пункті призначення (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP).
«Delivered at Frontier» / «Поставка на кордоні» означає, що продавець здійснює поставку товару з моменту надання його в розпорядження покупця не розвантаженим на прибулому транспортному засобі, що пройшли митне очищення, необхідну для вивезення товару, але не пройшли митне очищення, необхідну для ввезення товару, в узгодженому місці та пункті на кордоні, однак до надходження на митний кордон сусідньої країни. Під терміном «кордон» розуміється будь-який кордон, включаючи кордон країни вивезення. Тому в даному умови важливо точно визначити відповідну кордон шляхом зазначення у терміні конкретного місця та пункту. Якщо сторони мають намір покласти на продавця відповідальність за розвантаження товару з прибулого перевізного засобу та пов'язані з цим ризики, а також витрати з проведення розвантажувальних операцій, то це має бути чітко виражено шляхом додавання відповідного пункту в договір купівлі-продажу.
Цей термін може бути використаний незалежно від способу транспортування, коли передача товару здійснюється на сухопутному кордоні. Якщо передача товару відбувається в порту призначення з борту судна або з причалу, доцільно використовувати термін DES або DEQ.
«Delivered Ex Ship» / «Поставка з судна» означає, що продавець вважається виконав свої зобов'язання щодо поставки товару з моменту надання його в розпорядження покупця на борту судна в погодженому порту призначення і неочищеним від митних зборів, необхідних для ввезення товару. Всі витрати і ризики, пов'язані з доставкою товару в узгоджений порт призначення, але до його розвантаження, несе продавець. При намір сторін покласти на продавця витрати з проведення розвантажувальних операцій та пов'язані з цим ризики доцільно використовувати термін DEQ.
Цей термін може застосовуватися тільки під час перевезення товару морським, внутрішнім водним транспортом або шляхом змішаного перевезення при доставці товару в порт призначення на судні.
«Delivered Ex Quay» / «Поставка з причалу" означає, що продавець вважається виконав свої зобов'язання щодо поставки товару з моменту надання його в розпорядження покупця на причалі (пристані) у погодженому порту призначення і неочищеним від митних зборів, необхідних для ввезення товару. Всі витрати і ризики, пов'язані з доставкою товару в узгоджений порт призначення та його розвантаження на причал (пристань), несе продавець. Відповідно до терміна DEQ на покупця покладається виконання митних формальностей, необхідних для ввезення товару, а також оплата виконання всіх формальностей, зборів, податків та інших витрат, що стягуються при ввезенні товару.
Це принципова зміна порівняно з попередніми редакціями Інкотермс, згідно з якими виконання митних формальностей, необхідних для ввезення товару, покладалося на продавця.
Якщо сторони мають намір включити в обов'язки продавця повну або часткову оплату витрат, що стягуються при ввезенні товару, то це повинно бути в ясній формі виражено шляхом додавання відповідного пункту в договір купівлі-продажу.
Цей термін може використовуватися тільки під час перевезення товару морським, внутрішнім водним транспортом або в змішаній перевезення, якщо його розвантаження на причал (пристань) в порту призначення проводяться з судна. Якщо сторони мають намір покласти на продавця відповідальність за витрати з переміщення товару з причалу в інше місце (склад, термінал, станцію і т.п.) в / за межами порту, повинні бути використані терміни DDU або DDP.
«Delivered duty unpaid» / «Поставка без оплати мита» означає, що продавець вважається виконав свої обов'язки з моменту надання покупцеві товару, не очищеного від мита, необхідних для ввезення товару, і не розвантаженого з перевізного засобу, який прибув в узгоджений пункт призначення. На продавця покладаються всі витрати і ризики, пов'язані з передачею товару, а також оплата, якщо буде потрібно, інших зборів - «any duty» (сюди входить відповідальність за виконання митних формальностей і за ризики, які можуть виникнути в цей період, а також оплата митних мит, податків та інших зборів), що справляються при ввезенні товару в країну призначення. На покупця покладаються збори, витрати і ризики, пов'язані з несвоєчасним виконанням ним митних формальностей, необхідних при ввезенні товару.
При намір сторін включити в обов'язки продавця виконання митних формальностей і відшкодування всіх пов'язаних з цим витрат і несення виникають при цьому ризиків, а також оплату деяких витрат, що стягуються при ввезенні товару, це має бути виражене в ясній формі шляхом додавання відповідного пункту в договір купівлі- продажу
Цей термін може бути використаний незалежно від способу перевезення, однак, якщо передача товару має місце в порту призначення, на борту судна або на причалі (пристані), слід застосовувати терміни DES і DEQ.
«Delivered duty paid» / «Поставка з оплатою мита» означає, що продавець вважається виконав свої обов'язки з моменту надання покупцеві товару, очищеного від мита, необхідних для ввезення, розвантаження з перевізного засобу, який прибув в узгоджений пункт призначення. На продавця покладаються всі витрати і ризики, пов'язані з такою передачею товару, включаючи оплату, якщо буде потрібно, інших зборів - «any duty» (сюди входить відповідальність за виконання митних формальностей і за ризики, які можуть виникнути в цей період, а також оплата митних мит, податків та інших зборів), що справляються при ввезенні товару в країну призначення.
На продавця за терміном EXW покладаються мінімальні обов'язки, за терміном DDP - максимальні.
Цей термін не може використовуватися, якщо продавець прямо чи побічно не може забезпечити одержання імпортної ліцензії.
При намір сторін виключити з обов'язків продавця оплату деяких витрат, що стягуються при ввезенні товару (наприклад, ПДВ), це повинно бути ясно виражено шляхом відповідного додати до договір купівлі-продажу.
Якщо сторони мають намір покласти на покупця всі ризики і відшкодування всіх витрат, пов'язаних з виконанням митних формальностей, необхідних при ввезенні товару, доцільно використовувати термін DDU.
Цей термін може застосовуватися незалежно від способу перевезення товару, однак, якщо його передача в порту призначення проводяться на судні або на причалі (пристані), слід застосовувати терміни DES або DEQ.
3. Процесуальне становище іноземних осіб у цивільному судочинстві
Нормами міжнародного приватного права регулюються майнові, особисті немайнові, сімейні, трудові та процесуальні права іноземців. Іноземець підпорядковується як би двом правопорядку вітчизняному і держави, в якому він знаходиться. У цій подвійності - своєрідність правового становища іноземця.
У багатьох державах застосовується поняття «право іноземців», яке зводиться до визначення особливого режиму для іноземців у галузі публічного права. Зазвичай «право іноземців» складається з правил, що стосуються поселення, надходження на роботу і т.д. Є й точка зору, згідно з якою під «правом іноземців» варто взагалі розуміти суму норм, що обмежують права іноземців. Обмеження стосуються, головним чином права пересування, права займатися певними професіями, права придбання нерухомості [3].
«Право іноземців» - це комплекс норм, що визначають спеціальний статус іноземців, це не норми колізійного характеру, а виключно матеріально-правові, що регулюють відповідні відносини по суті. Зазвичай «право іноземців» визначає правовий статус іноземців, як у вузькому, так і в широкому сенсі. У вузькому сенсі це норми в основному адміністративно-правового характеру; вони стосуються відмінностей правового статусу іноземця від правового статусу вітчизняних громадян. У широкому сенсі - це комплекс усіх норм, що визначають статус іноземця в будь-якому відношенні: як встановлюють відмінності, так і визнають рівний режим з вітчизняними громадянами, в тому числі необхідних для здійснення діяльності іноземця як такого в межах даної держави.
Російське законодавство виходить з наступних основних принципів правового становища іноземних громадян:
по-перше, іноземні громадяни користуються тими ж правами і свободами і несуть ті ж обов'язки, що й вітчизняні громадяни, таким чином, вихідним є принцип національного режиму;
по-друге, іноземні громадяни рівні перед законом незалежно від походження, соціального і майнового стану, расової та національної приналежності, статі, освіти, мови, ставлення до релігії, роду і характеру занять та інших обставин;
по-третє, щодо громадян тих держав, в яких є спеціальні обмеження прав і свобод вітчизняних громадян, можуть бути встановлені відповідні обмеження;
по-четверте, використання іноземними громадянами своїх прав в РФ не повинно завдавати шкоди інтересам суспільства і держави, правам і законним інтересам громадян РФ та інших осіб. Як і інші учасники цивільного обороту, іноземці зобов'язані дотримуватися діючих в РФ закони, включаючи і ті, які визначають порядок здійснення суб'єктами своїх цивільних прав.
Іноземні громадяни користуються в РФ цивільною правоздатністю нарівні з нашими громадянами.
У частині третій ДК РФ дається визначення особистого закону фізичної особи. Ним вважається право країни, громадянство якої ця особа має. Якщо поряд з іноземним громадянством особа має російське громадянство, його особистим законом є російське право. При наявності в особи декількох іноземних громадянств особистим законом вважається право країни, з якої особа найбільш тісно пов'язано. Особистим законом особи без громадянства вважається право країни, в якій ця особа постійно проживає. Особистим законом біженця вважається право країни, що надала притулок.
Винятки із загальних норм цивільного законодавства для відносин з участю іноземних громадян, осіб без громадянства та іноземних юридичних осіб можуть бути встановлені тільки на основі федерального закону. Це випливає із ст. 62 Конституції РФ 1993 року. Положення ст. 62 Конституції РФ закріплює надання іноземцям національного режиму. У силу цього іноземці користуються в РФ, як правило, такий же громадянської правоздатністю, що і російські громадяни. Це означає, що цивільна правоздатність іноземця в РФ визначається в принципі російським законодавством, а не особистим законом іноземця. Застосування до іноземців особистого закону, зокрема закону держави, громадянином якої є, допускається лише за наявності відповідних правил міжнародного договору, учасницею якого є Росія.
З надання іноземцям національного режиму в той же час слід, що іноземець в РФ не може претендувати на будь-які інші цивільні права, ніж ті, які надані за нашим законом громадянам РФ, іноземець не може вимагати надання йому привілеїв чи встановлення вилучень з російського закону .
Закріплений у законодавстві національний режим щодо громадянської правоздатності іноземців має безумовний характер, тобто він надається іноземцю у кожному конкретному випадку без вимоги взаємності. З цього принципу виходять і інші законодавчі акти, що регулюють права іноземців в різних областях.
Іноземні громадяни, як і вітчизняні, має право займатися в Росії підприємницькою діяльністю без створення юридичної особи. Вони можуть займатися благодійною діяльністю. Іноземні громадяни, як суб'єкти підприємницької діяльності, можуть бути користувачами надр, якщо вони будуть наділені законодавством правом займатися відповідним видом діяльності. У цьому і в ряді інших випадків певними видами діяльності іноземні фізичні юридичні) особи можуть займатися при наявності ліцензії або ліцензійного свідоцтва. Іноземці, як і громадяни РФ, можуть володіти, користуватися і розпоряджатися належною їм власністю в межах, встановлених нашим законом.
Встановлені вилучення з прав іноземних громадян нечисленні і можуть бути зведені до двох груп.
До першої групи належать вилучення відносно можливості для іноземців займати певні посади або займатися тією чи іншою професією на рівних засадах з нашими громадянами.
Другу групу складають вилучень правила, що встановлюють особливий режим прав іноземців, визначається характером охоронюваних прав, особливостями їх юридичної природи.
Згідно з частиною третьою ГК РФ, цивільна дієздатність іноземного громадянина визначається її особистим законом, тобто законом країни громадянства. Сторона, яка не володіє дієздатністю за своїм особистим законом, не має права посилатися на відсутність у неї дієздатності, будучи дієздатної по праву місця здійснення угоди, за винятком тих випадків, коли інша сторона знала або повинна була знати про відсутність дієздатності. Цивільна дієздатність іноземного громадянина або особи без громадянства у відношенні угод, скоєних в Росії, і зобов'язань, що виникають внаслідок заподіяння шкоди в РФ, визначається по російському праву. Йому підкоряється і визнання в РФ іноземного громадянина або особи без громадянства недієздатним.
4. Міжнародні повітряні перевезення
В якості міжнародного повітряного перевезення розглядається перевезення, при якому хоча б один з пунктів посадки знаходиться на території іншої держави (ст. 101 Повітряного кодексу).
Умови повітряних перевезень пасажирів і вантажів визначаються Варшавської конвенції про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, 1929 року. Вона доповнена Гаазьким протоколом 1933 року. У конвенції беруть участь більше 100 держав, більшість з яких ратифікувала також Гаазький протокол. СРСР - учасник конвенції (з 1934 р.) та протоколу (з 1957 р.). Конвенція та протокол діють для РФ. Дія Варшавської конвенції поширюється на повітряні перевезення між що беруть участь в ній країнами, а також на перевезення, коли місце відправлення та місце призначення знаходяться на території однієї й тієї ж держави-учасника, а зупинка передбачена на території іншої держави, хоча б і не бере участі у конвенції . У конвенції визначено основні вимоги до перевізних документів, права відправника на розпорядження вантажем у шляху проходження, порядок видачі вантажу в пункті призначення, відповідальність перевізника перед пасажирами і вантажовласником.
Згідно Варшавської конвенції, відповідальність перевізника заснована на вині, яка презюміруется. Іншими словами, відповідальність настає незалежно від докази вини перевізника.
Варшавська конвенція не визначає всіх умов повітряного перевезення, проте містить вказівки по основних виникають у цій галузі питань: зміст транспортної документації, межі відповідальності повітряного перевізника, порядок пред'явлення до нього претензій та позовів.
Відповідальність повітряного перевізника, згідно Варшавської конвенції, була обмежена сумою в 250 франків за 1 кг ваги. Для російських авіаперевізників ця сума була підвищена і визначена в розмірі 20 дол за 1 кг ваги. Конвенція передбачає короткий термін для заяви претензій до перевізника з приводу незбереження доставленого вантажу (14 днів з дня отримання вантажу), пропуск якого позбавляє права на звернення до суду. Позовна давність за вимогами до перевізника - два роки.
Оскільки Варшавська конвенція залишила відкритими питання про порядок визначення розміру відшкодування (у межах встановленого його максимуму) і про коло осіб, які мають право на відшкодування у випадку загибелі пасажирів, вони вирішуються в судах кожної держави у відповідності з національним законодавством і що склалася в даній державі практикою. Ці питання можуть вирішуватися на підставі закону суду, закону перевізника, закону місця укладання договору перевезення.
Арбітражне судочинство в РФ застосовує норми Варшавської конвенції з урахуванням змін, внесених до неї.
5. Статут деліктного зобов'язання: структура та сучасні проблеми
Вибір закону у сфері зобов'язань з правопорушень (деліктних зобов'язань) призводить до встановлення права, яким регулюються підстави і межі деліктної відповідальності і яке звичайно іменують статутом деліктного зобов'язання. Цей статут в різних країнах не однаковий.
Основним колізійним критерієм у цій галузі є принцип закону місця заподіяння шкоди (lex loci delicti). З цього принципу виходить законодавство ряду країн (Греції, Італії, ФРН, Туреччини, Японії та ін), а також судова практика Франції, Бельгії.
Проте в різних країнах використовують різні критерії для визначення «місця, де здійснений делікт». Це місце можна визначити або як місце, де вчинено дію, яка стала підставою для вимоги про відшкодування шкоди, або як місце настання наслідків та кого дії, або як їх певне поєднання. Наведемо деякі приклади вирішення цієї проблеми.
З середини 60-х років набула поширення колізійна прив'язка до права держави, з яким пов'язані сторони деліктних відносин (загальне громадянство, загальне постійне місце проживання та ін.) Це стало одним з проявів характерною для багатьох країн загальної тенденції вироблення гнучких колізійних норм.
Зокрема, ст. 133 Закону Швейцарії про міжнародне приватне право 1987 року передбачає наступне правило: якщо заподіювач шкоди та потерпілий мають постійне місце проживання в одному і тому ж державі, то претензії, засновані на заподіянні шкоди, регулюються правом цієї держави. У випадку якщо у них немає загального місця проживання, застосовується право тієї держави, де мало місце недозволене дію. Якщо наслідок дії настало в іншій державі, то застосовується право цієї держави.
Закон Австрії про міжнародне приватне право 1978 передбачає, що якщо сторони в деліктному відношенні мають більш тісний зв'язок з правом одного і того ж держави, повинно застосовуватися це право.
У договорах про правову допомогу, укладених РФ (СРСР) з іншими країнами, є колізійні норми про деліктної відповідальності (ст. 33 договору з В'єтнамом, ст. 40 договору з Латвією, ст. 40 договору з Естонією). Ці норми передбачають застосування права країни, на території якої мало місце дія або інша обставина, що послужила підставою для вимоги про відшкодування шкоди. Винятки з цього загального правила передбачені для випадків, коли заподіяв шкоду і потерпілий є громадянами однієї й тієї ж Договірної держави. У цих випадках підлягає застосуванню закон країни громадянства або країни, до суду якої подано позовну заяву.
Таким чином, при вирішенні колізійного питання стосовно деліктних зобов'язань здійснюється вибір між двома основними варіантами: застосуванням права країни здійснення зловмисних дії якої країни потерпілого, тобто особи, якій було завдано шкоду. Традиційно застосовується закон місця заподіяння шкоди, однак застосування цього принципу за законодавством ряду країн коригується можливістю застосування права країни потерпілого, якщо вона надає найкращі можливості відшкодування шкоди.
Більш складна ситуація виникає у випадках, коли шкідливе дія відбувається в одній державі, а результат наступає в іншій державі (забруднення навколишнього середовища, аварія на атомній електростанції). При відсутності міжнародної угоди у потерпілих, що знаходяться в різних країнах, залишається лише можливість звертатися з позовами про відшкодування шкоди у свої вітчизняні суди, що з ряду причин не може бути реалізоване.
Багатосторонні угоди (Паризька конвенція про відповідальність щодо третіх осіб у галузі атомної енергетики 1960 р., Брюссельська угода про відповідальність власників атомних суден 1962 р. і Віденська угода про цивільно-правової відповідальності за ядерну шкоду 1963 р.) виходять з принципу компетентності судів країни , в якій відбулося відповідну дію. При цьому повинно застосовуватися право країни суду. У Віденському угоді 1963 більш чітко визначено, що підлягає застосуванню право країни суду, «включаючи правила цього права, пов'язані з колізійного права» (іншими словами, передбачається і застосування колізійних норм права країни суду). Багато держав, у тому числі і СРСР, не приєдналися до цих угод. Є й окремі двосторонні угоди з цих питань.
Підготуйте в письмовій формі короткі висновки за наступним казусів
1. Договір купівлі-продажу між російською і норвезькою організаціями був укладений на умовах CIF. Норвезька компанія поставила неякісний товар. Російська організація звернулася до арбітражного суду РФ. В обгрунтування підсудності спору російському арбітражному суду позивач посилався на п / п. 3 п. 1 ст. 247 АПК РФ, стверджуючи, що місцем виконання зобов'язань щодо поставки товару є м. Новосибірськ, оскільки згідно з договором комерційне підприємство покупця знаходиться в цьому місті, крім того, формулювання «місце виконання зобов'язання» означає не тільки місце виконання зобов'язання поставити товар, а й місце виконання зобов'язання покупця прийняти товар і оплатити його вартість і ін Арбітражний суд погодився з доводами позивача і відхилив клопотання відповідача про припинення провадження у справі з мотивів його непідвідомчості російському арбітражному суду.
Проаналізуйте доводи позивача. Чи правий арбітражного суду?
Угоди, що здійснюються з іноземними контрагентами, регулюються нормами права тієї чи іншої країни. Застосовне до них право визначається за угодою сторін контракту. При відсутності в контракті умови про застосовне право (як у даному випадку) сторони можуть погодити це питання згодом. Якщо ж і така домовленість не досягнута, уживане право визначається на підставі колізійної норми. Вона дає відповідь на питання, правом якої держави повинні регулюватися відносини сторін по угоді з іноземним елементом
Закон про міжнародному комерційному арбітражі (ст. 28) передбачає, що суд застосовує право, визначене згідно з колізійними нормами, які він вважає застосовними. Аналогічно вирішено це питання і в Європейській конвенції про зовнішньоторговельний арбітраж 1961 р. (ст. VII), в якій Російська Федерація бере участь як продовжувача СРСР.
Згідно зі ст. 41 Конвенції права і обов'язки сторін по угоді визначаються за законодавством місця її здійснення, якщо інше не передбачено угодою сторін. Зі змісту договору купівлі-продажу випливає, що місцем вчинення є місце, в якому товар переходить від продавця до покупця. Оскільки контракт був укладений на умовах CIF то місцем вчинення правочину є порт відвантаження - територія Норвегії.
Відзначимо також, що згідно з чинним в Російській Федерації законодавством (ст. 1211 ГК РФ) до відносин за договором купівлі-продажу за відсутності угоди сторін застосовується, якщо інше не випливає із закону, умов чи істоти договору або сукупності обставин справи, право країни, де знаходиться основне місце діяльності сторони-продавця. Закон виходить з презумпції, що, як правило, саме продавець здійснює виконання, має вирішальне значення для змісту договору купівлі-продажу.
Виходячи з вищевикладеного застосування пп. 3 п. 1 ст. 247 АПК РФ (суперечка виникла з договору, за яким виконання повинно мати місце або мала місце на території Російської Федерації) - неправомірно. Справа повинна вирішуватися в норвезькому суді, на підставі норм норвезького права.
2. Китайська компанія (продавець) пред'явила позов до російської організації (покупець) у зв'язку з неповною оплатою товару. Позивач засновував свої вимоги на нормах російського законодавства. Відповідач пояснень за позовом не представив і на засідання не з'явився.
Міжнародний комерційний арбітраж застосував російське право, пославшись на такі обставини:
1) Третейські суди відповідно до ст. 28 Закону РФ «Про міжнародний комерційний арбітраж» 1993 р. не пов'язані колізійними нормами держави суду.
2) Виконання контракту тісно пов'язане з місцем знаходження представництва позивача - територією РФ, відповідно договірні відносини тяжіють до російського права.
3) У позовній заяві позивач обгрунтовує свої вимоги на нормах російського права і в засіданні також просив про застосування російського права. Відповідач не заявив будь-яких заперечень проти застосування російського права.
Дайте оцінку цих аргументів. Чи вправі МКАС відступати від колізійних норм російського права?
Розглянемо послідовно наведені вище аргументи:
Третейський суд в Росії відповідно до ст. 28 Закону про Міжнародному комерційному арбітражі вирішує спори відповідно до таких норм права, які сторони обрали як застосовуються до суті спору. Будь-яка вказівка на право або системи права будь-якої держави повинно тлумачитися судом як безпосередньо відсилає до матеріального права цієї держави, а не до її колізійних норм.
При відсутності якої-небудь вказівки сторін третейський суд застосовує право, визначене згідно з колізійними нормами, які він вважає застосовними. Таким чином суд може застосовувати норми, як російського, так і китайського права.
ОУП СССР-КНР не містять колізійної норми. Тому уживане право з питань постачання, не врегульованими у контрактах або у Загальних умовах, визначається на підставі колізійних норм національного права. Згідно колізійної нормі китайського законодавства, якщо відсутня угода сторін з цього питання, застосуванню підлягає право країни, що має найбільш тісний зв'язок з конкретним контрактом. Відповідно до «поясненнями Верховного народного суду з деяких питань застосування Закону про зовнішньоекономічному договорі» якщо переговори про такий договір велися, і він був укладений у місці ведення комерційної діяльності покупця, або якщо договір було укладено на запропонованих покупцем по суті умовах і в оголошеному їм порядку, або якщо договір ясно встановлює, що продавець несе обов'язок передачі товару в місці ведення комерційної діяльності покупця - таким правом є право країни місця ведення комерційної діяльності покупця на момент укладення договору. Таким чином, оскільки виконання даного контракту пов'язане з Росією, представляється необхідним застосування норм російського права.
Що стосується третього аргументу, то оскільки китайська фірма висловило цілком певне бажання за визначенням права відповідача, а відповідач ухилився від викладу своєї позиції; то він також представляється справедливим.
Таким чином, при розгляді справи повинен застосовуватися російське право.
Бібліографічний список
1. Вілкова Н.Г. Коментар МТП до Інкотермс 2000 - тлумачення і практичне застосування. - М., 2004.
2. Ерпилева Н.Ю. Міжнародне приватне право. - М., 2005.
3. Маришева Н.І., Хлесгпова І.О. Правове становище російських громадян за кордоном (питання і відповіді). - М., 2004.
4. Нещатаева Т.М. Про деякі питання застосування арбітражними судами міжнародних договорів (на прикладі Варшавської конвенції для уніфікації правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень) / / Вісник ВАС РФ. 2007. № 7.
5. Фонотова О.В. Тенденції розвитку Інкотермс. / / Питання МПП. 2006. № 1.
Якщо сторони мають намір включити в обов'язки продавця повну або часткову оплату витрат, що стягуються при ввезенні товару, то це повинно бути в ясній формі виражено шляхом додавання відповідного пункту в договір купівлі-продажу.
Цей термін може використовуватися тільки під час перевезення товару морським, внутрішнім водним транспортом або в змішаній перевезення, якщо його розвантаження на причал (пристань) в порту призначення проводяться з судна. Якщо сторони мають намір покласти на продавця відповідальність за витрати з переміщення товару з причалу в інше місце (склад, термінал, станцію і т.п.) в / за межами порту, повинні бути використані терміни DDU або DDP.
«Delivered duty unpaid» / «Поставка без оплати мита» означає, що продавець вважається виконав свої обов'язки з моменту надання покупцеві товару, не очищеного від мита, необхідних для ввезення товару, і не розвантаженого з перевізного засобу, який прибув в узгоджений пункт призначення. На продавця покладаються всі витрати і ризики, пов'язані з передачею товару, а також оплата, якщо буде потрібно, інших зборів - «any duty» (сюди входить відповідальність за виконання митних формальностей і за ризики, які можуть виникнути в цей період, а також оплата митних мит, податків та інших зборів), що справляються при ввезенні товару в країну призначення. На покупця покладаються збори, витрати і ризики, пов'язані з несвоєчасним виконанням ним митних формальностей, необхідних при ввезенні товару.
При намір сторін включити в обов'язки продавця виконання митних формальностей і відшкодування всіх пов'язаних з цим витрат і несення виникають при цьому ризиків, а також оплату деяких витрат, що стягуються при ввезенні товару, це має бути виражене в ясній формі шляхом додавання відповідного пункту в договір купівлі- продажу
Цей термін може бути використаний незалежно від способу перевезення, однак, якщо передача товару має місце в порту призначення, на борту судна або на причалі (пристані), слід застосовувати терміни DES і DEQ.
«Delivered duty paid» / «Поставка з оплатою мита» означає, що продавець вважається виконав свої обов'язки з моменту надання покупцеві товару, очищеного від мита, необхідних для ввезення, розвантаження з перевізного засобу, який прибув в узгоджений пункт призначення. На продавця покладаються всі витрати і ризики, пов'язані з такою передачею товару, включаючи оплату, якщо буде потрібно, інших зборів - «any duty» (сюди входить відповідальність за виконання митних формальностей і за ризики, які можуть виникнути в цей період, а також оплата митних мит, податків та інших зборів), що справляються при ввезенні товару в країну призначення.
На продавця за терміном EXW покладаються мінімальні обов'язки, за терміном DDP - максимальні.
Цей термін не може використовуватися, якщо продавець прямо чи побічно не може забезпечити одержання імпортної ліцензії.
При намір сторін виключити з обов'язків продавця оплату деяких витрат, що стягуються при ввезенні товару (наприклад, ПДВ), це повинно бути ясно виражено шляхом відповідного додати до договір купівлі-продажу.
Якщо сторони мають намір покласти на покупця всі ризики і відшкодування всіх витрат, пов'язаних з виконанням митних формальностей, необхідних при ввезенні товару, доцільно використовувати термін DDU.
Цей термін може застосовуватися незалежно від способу перевезення товару, однак, якщо його передача в порту призначення проводяться на судні або на причалі (пристані), слід застосовувати терміни DES або DEQ.
3. Процесуальне становище іноземних осіб у цивільному судочинстві
Нормами міжнародного приватного права регулюються майнові, особисті немайнові, сімейні, трудові та процесуальні права іноземців. Іноземець підпорядковується як би двом правопорядку вітчизняному і держави, в якому він знаходиться. У цій подвійності - своєрідність правового становища іноземця.
У багатьох державах застосовується поняття «право іноземців», яке зводиться до визначення особливого режиму для іноземців у галузі публічного права. Зазвичай «право іноземців» складається з правил, що стосуються поселення, надходження на роботу і т.д. Є й точка зору, згідно з якою під «правом іноземців» варто взагалі розуміти суму норм, що обмежують права іноземців. Обмеження стосуються, головним чином права пересування, права займатися певними професіями, права придбання нерухомості [3].
«Право іноземців» - це комплекс норм, що визначають спеціальний статус іноземців, це не норми колізійного характеру, а виключно матеріально-правові, що регулюють відповідні відносини по суті. Зазвичай «право іноземців» визначає правовий статус іноземців, як у вузькому, так і в широкому сенсі. У вузькому сенсі це норми в основному адміністративно-правового характеру; вони стосуються відмінностей правового статусу іноземця від правового статусу вітчизняних громадян. У широкому сенсі - це комплекс усіх норм, що визначають статус іноземця в будь-якому відношенні: як встановлюють відмінності, так і визнають рівний режим з вітчизняними громадянами, в тому числі необхідних для здійснення діяльності іноземця як такого в межах даної держави.
Російське законодавство виходить з наступних основних принципів правового становища іноземних громадян:
по-перше, іноземні громадяни користуються тими ж правами і свободами і несуть ті ж обов'язки, що й вітчизняні громадяни, таким чином, вихідним є принцип національного режиму;
по-друге, іноземні громадяни рівні перед законом незалежно від походження, соціального і майнового стану, расової та національної приналежності, статі, освіти, мови, ставлення до релігії, роду і характеру занять та інших обставин;
по-третє, щодо громадян тих держав, в яких є спеціальні обмеження прав і свобод вітчизняних громадян, можуть бути встановлені відповідні обмеження;
по-четверте, використання іноземними громадянами своїх прав в РФ не повинно завдавати шкоди інтересам суспільства і держави, правам і законним інтересам громадян РФ та інших осіб. Як і інші учасники цивільного обороту, іноземці зобов'язані дотримуватися діючих в РФ закони, включаючи і ті, які визначають порядок здійснення суб'єктами своїх цивільних прав.
Іноземні громадяни користуються в РФ цивільною правоздатністю нарівні з нашими громадянами.
У частині третій ДК РФ дається визначення особистого закону фізичної особи. Ним вважається право країни, громадянство якої ця особа має. Якщо поряд з іноземним громадянством особа має російське громадянство, його особистим законом є російське право. При наявності в особи декількох іноземних громадянств особистим законом вважається право країни, з якої особа найбільш тісно пов'язано. Особистим законом особи без громадянства вважається право країни, в якій ця особа постійно проживає. Особистим законом біженця вважається право країни, що надала притулок.
Винятки із загальних норм цивільного законодавства для відносин з участю іноземних громадян, осіб без громадянства та іноземних юридичних осіб можуть бути встановлені тільки на основі федерального закону. Це випливає із ст. 62 Конституції РФ 1993 року. Положення ст. 62 Конституції РФ закріплює надання іноземцям національного режиму. У силу цього іноземці користуються в РФ, як правило, такий же громадянської правоздатністю, що і російські громадяни. Це означає, що цивільна правоздатність іноземця в РФ визначається в принципі російським законодавством, а не особистим законом іноземця. Застосування до іноземців особистого закону, зокрема закону держави, громадянином якої є, допускається лише за наявності відповідних правил міжнародного договору, учасницею якого є Росія.
З надання іноземцям національного режиму в той же час слід, що іноземець в РФ не може претендувати на будь-які інші цивільні права, ніж ті, які надані за нашим законом громадянам РФ, іноземець не може вимагати надання йому привілеїв чи встановлення вилучень з російського закону .
Закріплений у законодавстві національний режим щодо громадянської правоздатності іноземців має безумовний характер, тобто він надається іноземцю у кожному конкретному випадку без вимоги взаємності. З цього принципу виходять і інші законодавчі акти, що регулюють права іноземців в різних областях.
Іноземні громадяни, як і вітчизняні, має право займатися в Росії підприємницькою діяльністю без створення юридичної особи. Вони можуть займатися благодійною діяльністю. Іноземні громадяни, як суб'єкти підприємницької діяльності, можуть бути користувачами надр, якщо вони будуть наділені законодавством правом займатися відповідним видом діяльності. У цьому і в ряді інших випадків певними видами діяльності іноземні фізичні юридичні) особи можуть займатися при наявності ліцензії або ліцензійного свідоцтва. Іноземці, як і громадяни РФ, можуть володіти, користуватися і розпоряджатися належною їм власністю в межах, встановлених нашим законом.
Встановлені вилучення з прав іноземних громадян нечисленні і можуть бути зведені до двох груп.
До першої групи належать вилучення відносно можливості для іноземців займати певні посади або займатися тією чи іншою професією на рівних засадах з нашими громадянами.
Другу групу складають вилучень правила, що встановлюють особливий режим прав іноземців, визначається характером охоронюваних прав, особливостями їх юридичної природи.
Згідно з частиною третьою ГК РФ, цивільна дієздатність іноземного громадянина визначається її особистим законом, тобто законом країни громадянства. Сторона, яка не володіє дієздатністю за своїм особистим законом, не має права посилатися на відсутність у неї дієздатності, будучи дієздатної по праву місця здійснення угоди, за винятком тих випадків, коли інша сторона знала або повинна була знати про відсутність дієздатності. Цивільна дієздатність іноземного громадянина або особи без громадянства у відношенні угод, скоєних в Росії, і зобов'язань, що виникають внаслідок заподіяння шкоди в РФ, визначається по російському праву. Йому підкоряється і визнання в РФ іноземного громадянина або особи без громадянства недієздатним.
4. Міжнародні повітряні перевезення
В якості міжнародного повітряного перевезення розглядається перевезення, при якому хоча б один з пунктів посадки знаходиться на території іншої держави (ст. 101 Повітряного кодексу).
Умови повітряних перевезень пасажирів і вантажів визначаються Варшавської конвенції про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, 1929 року. Вона доповнена Гаазьким протоколом 1933 року. У конвенції беруть участь більше 100 держав, більшість з яких ратифікувала також Гаазький протокол. СРСР - учасник конвенції (з 1934 р.) та протоколу (з 1957 р.). Конвенція та протокол діють для РФ. Дія Варшавської конвенції поширюється на повітряні перевезення між що беруть участь в ній країнами, а також на перевезення, коли місце відправлення та місце призначення знаходяться на території однієї й тієї ж держави-учасника, а зупинка передбачена на території іншої держави, хоча б і не бере участі у конвенції . У конвенції визначено основні вимоги до перевізних документів, права відправника на розпорядження вантажем у шляху проходження, порядок видачі вантажу в пункті призначення, відповідальність перевізника перед пасажирами і вантажовласником.
Згідно Варшавської конвенції, відповідальність перевізника заснована на вині, яка презюміруется. Іншими словами, відповідальність настає незалежно від докази вини перевізника.
Варшавська конвенція не визначає всіх умов повітряного перевезення, проте містить вказівки по основних виникають у цій галузі питань: зміст транспортної документації, межі відповідальності повітряного перевізника, порядок пред'явлення до нього претензій та позовів.
Відповідальність повітряного перевізника, згідно Варшавської конвенції, була обмежена сумою в 250 франків за 1 кг ваги. Для російських авіаперевізників ця сума була підвищена і визначена в розмірі 20 дол за 1 кг ваги. Конвенція передбачає короткий термін для заяви претензій до перевізника з приводу незбереження доставленого вантажу (14 днів з дня отримання вантажу), пропуск якого позбавляє права на звернення до суду. Позовна давність за вимогами до перевізника - два роки.
Оскільки Варшавська конвенція залишила відкритими питання про порядок визначення розміру відшкодування (у межах встановленого його максимуму) і про коло осіб, які мають право на відшкодування у випадку загибелі пасажирів, вони вирішуються в судах кожної держави у відповідності з національним законодавством і що склалася в даній державі практикою. Ці питання можуть вирішуватися на підставі закону суду, закону перевізника, закону місця укладання договору перевезення.
Арбітражне судочинство в РФ застосовує норми Варшавської конвенції з урахуванням змін, внесених до неї.
5. Статут деліктного зобов'язання: структура та сучасні проблеми
Вибір закону у сфері зобов'язань з правопорушень (деліктних зобов'язань) призводить до встановлення права, яким регулюються підстави і межі деліктної відповідальності і яке звичайно іменують статутом деліктного зобов'язання. Цей статут в різних країнах не однаковий.
Основним колізійним критерієм у цій галузі є принцип закону місця заподіяння шкоди (lex loci delicti). З цього принципу виходить законодавство ряду країн (Греції, Італії, ФРН, Туреччини, Японії та ін), а також судова практика Франції, Бельгії.
Проте в різних країнах використовують різні критерії для визначення «місця, де здійснений делікт». Це місце можна визначити або як місце, де вчинено дію, яка стала підставою для вимоги про відшкодування шкоди, або як місце настання наслідків та кого дії, або як їх певне поєднання. Наведемо деякі приклади вирішення цієї проблеми.
З середини 60-х років набула поширення колізійна прив'язка до права держави, з яким пов'язані сторони деліктних відносин (загальне громадянство, загальне постійне місце проживання та ін.) Це стало одним з проявів характерною для багатьох країн загальної тенденції вироблення гнучких колізійних норм.
Зокрема, ст. 133 Закону Швейцарії про міжнародне приватне право 1987 року передбачає наступне правило: якщо заподіювач шкоди та потерпілий мають постійне місце проживання в одному і тому ж державі, то претензії, засновані на заподіянні шкоди, регулюються правом цієї держави. У випадку якщо у них немає загального місця проживання, застосовується право тієї держави, де мало місце недозволене дію. Якщо наслідок дії настало в іншій державі, то застосовується право цієї держави.
Закон Австрії про міжнародне приватне право 1978 передбачає, що якщо сторони в деліктному відношенні мають більш тісний зв'язок з правом одного і того ж держави, повинно застосовуватися це право.
У договорах про правову допомогу, укладених РФ (СРСР) з іншими країнами, є колізійні норми про деліктної відповідальності (ст. 33 договору з В'єтнамом, ст. 40 договору з Латвією, ст. 40 договору з Естонією). Ці норми передбачають застосування права країни, на території якої мало місце дія або інша обставина, що послужила підставою для вимоги про відшкодування шкоди. Винятки з цього загального правила передбачені для випадків, коли заподіяв шкоду і потерпілий є громадянами однієї й тієї ж Договірної держави. У цих випадках підлягає застосуванню закон країни громадянства або країни, до суду якої подано позовну заяву.
Таким чином, при вирішенні колізійного питання стосовно деліктних зобов'язань здійснюється вибір між двома основними варіантами: застосуванням права країни здійснення зловмисних дії якої країни потерпілого, тобто особи, якій було завдано шкоду. Традиційно застосовується закон місця заподіяння шкоди, однак застосування цього принципу за законодавством ряду країн коригується можливістю застосування права країни потерпілого, якщо вона надає найкращі можливості відшкодування шкоди.
Більш складна ситуація виникає у випадках, коли шкідливе дія відбувається в одній державі, а результат наступає в іншій державі (забруднення навколишнього середовища, аварія на атомній електростанції). При відсутності міжнародної угоди у потерпілих, що знаходяться в різних країнах, залишається лише можливість звертатися з позовами про відшкодування шкоди у свої вітчизняні суди, що з ряду причин не може бути реалізоване.
Багатосторонні угоди (Паризька конвенція про відповідальність щодо третіх осіб у галузі атомної енергетики 1960 р., Брюссельська угода про відповідальність власників атомних суден 1962 р. і Віденська угода про цивільно-правової відповідальності за ядерну шкоду 1963 р.) виходять з принципу компетентності судів країни , в якій відбулося відповідну дію. При цьому повинно застосовуватися право країни суду. У Віденському угоді 1963 більш чітко визначено, що підлягає застосуванню право країни суду, «включаючи правила цього права, пов'язані з колізійного права» (іншими словами, передбачається і застосування колізійних норм права країни суду). Багато держав, у тому числі і СРСР, не приєдналися до цих угод. Є й окремі двосторонні угоди з цих питань.
Підготуйте в письмовій формі короткі висновки за наступним казусів
1. Договір купівлі-продажу між російською і норвезькою організаціями був укладений на умовах CIF. Норвезька компанія поставила неякісний товар. Російська організація звернулася до арбітражного суду РФ. В обгрунтування підсудності спору російському арбітражному суду позивач посилався на п / п. 3 п. 1 ст. 247 АПК РФ, стверджуючи, що місцем виконання зобов'язань щодо поставки товару є м. Новосибірськ, оскільки згідно з договором комерційне підприємство покупця знаходиться в цьому місті, крім того, формулювання «місце виконання зобов'язання» означає не тільки місце виконання зобов'язання поставити товар, а й місце виконання зобов'язання покупця прийняти товар і оплатити його вартість і ін Арбітражний суд погодився з доводами позивача і відхилив клопотання відповідача про припинення провадження у справі з мотивів його непідвідомчості російському арбітражному суду.
Проаналізуйте доводи позивача. Чи правий арбітражного суду?
Угоди, що здійснюються з іноземними контрагентами, регулюються нормами права тієї чи іншої країни. Застосовне до них право визначається за угодою сторін контракту. При відсутності в контракті умови про застосовне право (як у даному випадку) сторони можуть погодити це питання згодом. Якщо ж і така домовленість не досягнута, уживане право визначається на підставі колізійної норми. Вона дає відповідь на питання, правом якої держави повинні регулюватися відносини сторін по угоді з іноземним елементом
Закон про міжнародному комерційному арбітражі (ст. 28) передбачає, що суд застосовує право, визначене згідно з колізійними нормами, які він вважає застосовними. Аналогічно вирішено це питання і в Європейській конвенції про зовнішньоторговельний арбітраж 1961 р. (ст. VII), в якій Російська Федерація бере участь як продовжувача СРСР.
Згідно зі ст. 41 Конвенції права і обов'язки сторін по угоді визначаються за законодавством місця її здійснення, якщо інше не передбачено угодою сторін. Зі змісту договору купівлі-продажу випливає, що місцем вчинення є місце, в якому товар переходить від продавця до покупця. Оскільки контракт був укладений на умовах CIF то місцем вчинення правочину є порт відвантаження - територія Норвегії.
Відзначимо також, що згідно з чинним в Російській Федерації законодавством (ст. 1211 ГК РФ) до відносин за договором купівлі-продажу за відсутності угоди сторін застосовується, якщо інше не випливає із закону, умов чи істоти договору або сукупності обставин справи, право країни, де знаходиться основне місце діяльності сторони-продавця. Закон виходить з презумпції, що, як правило, саме продавець здійснює виконання, має вирішальне значення для змісту договору купівлі-продажу.
Виходячи з вищевикладеного застосування пп. 3 п. 1 ст. 247 АПК РФ (суперечка виникла з договору, за яким виконання повинно мати місце або мала місце на території Російської Федерації) - неправомірно. Справа повинна вирішуватися в норвезькому суді, на підставі норм норвезького права.
2. Китайська компанія (продавець) пред'явила позов до російської організації (покупець) у зв'язку з неповною оплатою товару. Позивач засновував свої вимоги на нормах російського законодавства. Відповідач пояснень за позовом не представив і на засідання не з'явився.
Міжнародний комерційний арбітраж застосував російське право, пославшись на такі обставини:
1) Третейські суди відповідно до ст. 28 Закону РФ «Про міжнародний комерційний арбітраж» 1993 р. не пов'язані колізійними нормами держави суду.
2) Виконання контракту тісно пов'язане з місцем знаходження представництва позивача - територією РФ, відповідно договірні відносини тяжіють до російського права.
3) У позовній заяві позивач обгрунтовує свої вимоги на нормах російського права і в засіданні також просив про застосування російського права. Відповідач не заявив будь-яких заперечень проти застосування російського права.
Дайте оцінку цих аргументів. Чи вправі МКАС відступати від колізійних норм російського права?
Розглянемо послідовно наведені вище аргументи:
Третейський суд в Росії відповідно до ст. 28 Закону про Міжнародному комерційному арбітражі вирішує спори відповідно до таких норм права, які сторони обрали як застосовуються до суті спору. Будь-яка вказівка на право або системи права будь-якої держави повинно тлумачитися судом як безпосередньо відсилає до матеріального права цієї держави, а не до її колізійних норм.
При відсутності якої-небудь вказівки сторін третейський суд застосовує право, визначене згідно з колізійними нормами, які він вважає застосовними. Таким чином суд може застосовувати норми, як російського, так і китайського права.
ОУП СССР-КНР не містять колізійної норми. Тому уживане право з питань постачання, не врегульованими у контрактах або у Загальних умовах, визначається на підставі колізійних норм національного права. Згідно колізійної нормі китайського законодавства, якщо відсутня угода сторін з цього питання, застосуванню підлягає право країни, що має найбільш тісний зв'язок з конкретним контрактом. Відповідно до «поясненнями Верховного народного суду з деяких питань застосування Закону про зовнішньоекономічному договорі» якщо переговори про такий договір велися, і він був укладений у місці ведення комерційної діяльності покупця, або якщо договір було укладено на запропонованих покупцем по суті умовах і в оголошеному їм порядку, або якщо договір ясно встановлює, що продавець несе обов'язок передачі товару в місці ведення комерційної діяльності покупця - таким правом є право країни місця ведення комерційної діяльності покупця на момент укладення договору. Таким чином, оскільки виконання даного контракту пов'язане з Росією, представляється необхідним застосування норм російського права.
Що стосується третього аргументу, то оскільки китайська фірма висловило цілком певне бажання за визначенням права відповідача, а відповідач ухилився від викладу своєї позиції; то він також представляється справедливим.
Таким чином, при розгляді справи повинен застосовуватися російське право.
Бібліографічний список
1. Вілкова Н.Г. Коментар МТП до Інкотермс 2000 - тлумачення і практичне застосування. - М., 2004.
2. Ерпилева Н.Ю. Міжнародне приватне право. - М., 2005.
3. Маришева Н.І., Хлесгпова І.О. Правове становище російських громадян за кордоном (питання і відповіді). - М., 2004.
4. Нещатаева Т.М. Про деякі питання застосування арбітражними судами міжнародних договорів (на прикладі Варшавської конвенції для уніфікації правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень) / / Вісник ВАС РФ. 2007. № 7.
5. Фонотова О.В. Тенденції розвитку Інкотермс. / / Питання МПП. 2006. № 1.
[1] Ерпилева Н.Ю. Міжнародне приватне право. - М., 2005. С.22.
[2] Вілкова Н.Г. Коментар МТП до Інкотермс 2000 - тлумачення і практичне застосування. - М., 2004. С. 13.
[3] Ерпилева Н.Ю. Міжнародне приватне право. - М., 2005.