1   2   3
Ім'я файлу: Ляшенко А.С.docx
Розширення: docx
Розмір: 101кб.
Дата: 18.05.2023
скачати
Пов'язані файли:
Тема 10.docx
Hryhoriy Skovoroda.docx
Андрій.docx
Практичне заняття 1.docx
Тема.docx
звіт.docx
Система освіти США презентація.pptx
Somatyka_Sem.doc
Робота з файловою системою.pdf
зан 1 вар 10.docx
ГМССБ.pdf
Вимірювання струму і напруги в колах постійного та змінного стру
Лекція №18.pdf


Міністерство освіти і науки України

Відокремлений структурний підрозділ

«Криворізький фаховий коледж Національного авіаційного університету»

КУРСОВА РОБОТА
з навчальної дисципліни: «Організація вантажних перевезень (вантажні перевезення, вантажознавство, перевезення спеціальних вантажів)»
на тему: «Технологічний процес роботи вантажного комплексу аеропорту»

Курсанта _IV_ курсу 7-091групи

спеціальності 275 «Транспортні технології (на повітряному транспорті)»

Ляшенко Андрія Сергійовича

Керівник викладач Снєгірьова І.П.
Національна шкала __________________

Члени комісії ________ Снєгірьова І.П.
_________ Кравчук Н.В.
.


м. Кривий Ріг

2023 рік

Відокремлений структурний підрозділ

«Криворізький фаховий коледж Національного авіаційного університету»

Відділення: «Транспортні технології»

Циклова комісія: «Транспортна інфраструктура»

Спеціальність: 275 «Транспортні технології (на повітряному транспорті)»
ЗАВДАННЯ

на виконання курсової роботи курсанта

Ляшенко Андрія Сергійовича

(ПІБ курсанта)


  1. Тема курсової роботи: «Технологічний процес роботи вантажного комплексу аеропорту»

  2. Дата видачі завдання: ______________ р.

  3. Термін виконання курсової роботи ______________ р.

  4. Вихідні дані роботи:

4.1 Добовий вантажообіг вантажного комплексу складає 514 т/добу;

Номер варіанту 9

  1. Етапи роботи над курсовою роботою:

    1. Складання плану;

    2. Робота над розрахунковою частиною;

    3. Робота над теоретичною частиною;

    4. Робота над схемою вантажного комплексу на ВПЛ;

    5. Робота над схемою вантажного комплексу на МПЛ;

    6. Складання технологій обслуговування різних видів вантажів;

    7. Написання висновків.

6. Завдання видав викладач Снєгірьова І.П.

ЗМІСТ

I. ТЕОРЕТИЧНА ЧАСТИНА

1.1. Аналіз структури вантажопотоку і обґрунтування структури вантажного комплексу аеропорту……………………………………………………..…..….

IІ.РОЗРАХУНКОВА ЧАСТИНА

2.1.Вихідні дані………………………………………………………………..…

2.2. Розрахунки технологічних параметрів механізованих вантажних складів…………………………………………………………………………….

2.3.Розрахунки геометричних параметрів складу, кількості складських піддонів……………………………………………………………………………

2.4 Розрахунки довжини фронту навантажувально-розвантажувальних робіт……………………………………………………………………………….

2.5 Розрахунки кількості засобів внутрішньо складської механізації для внутрішньо складського транспортування та укладки вантажів………………

2.6 Розрахунки кількості засобів перонної механізації для внутрішньо аеродромного транспортування вантажів………………………………………………

ІІІ. ОПИС ВАНТАЖНОГО КОМПЛЕКСУ

VI.ОРИГІНАЛЬНИЙ ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ПРОЦЕС ОБРОБКИ ВАНТАЖІВ У ВКА

4.1 Технології обробки вантажів, що відправляються міжнародними повітряними лініями……………………………………………………………..

V.ОРГАНІЗАЦІЙНА СТРУКТУРА ВАНТАЖНОГО КОМПЛЕКСУ АЕРОПОРТУ

ВИСНОВОК…………………………………………………………………......

ДОДАТКИ………...……………………………………………………………..

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ……….…...……………………….
ПЕРЕЛІК УМОВНИХ ПОЗНАЧЕНЬ, СИМВОЛІВ, ОДИНИЦЬ, СКОРОЧЕНЬ І ТЕРМІНІВ:

АП- аеропорт;

т – тонна;

- метр квадратний;

- метр кубічний4

год- годин;

ВПЛ - внутрішні повітряні лінії;

МПЛ - міжнародні повітряні лінії4

ВКА - вантажний комплекс аеропорту;

ВКС - вантажний комерційний склад;

АПК - автомобілі з підйомним кузовом;

Приб. – вантажі, що прибули;

Відпр. – вантажі, що відправляються;

Вант. - вантажі.

Рис.- рисунок

ПС- повітряне судно

ТЗ- транспортний засіб

ВСТУП
Вантажний комплекс аеропорту(ВКА) - це сукупність будівель та споруд, які призначені для прийому, тимчасового зберігання, обробки та видачі вантажу, а також для розміщення обслуговуючого персоналу, автомобільного транспорту, засобів механізації та обладнання.

Склади – це будівлі, споруди і різноманітні пристрої, призначені для приймання, розміщення і зберігання на них товарів, підготовки їх до споживання і відпуску споживачу.

Для обробки вантажів необхідні механізація й автоматизація всіх процесів наземного обслуговування вантажних перевезень: для виконання внутрішньо складських операцій, транспортування вантажів від складів до літаків, виконання навантажувально-розвантажувальних робіт.

У сучасних вантажних комплексах аеропортів велика частина операцій по переробці вантажів виконується за допомогою засобів механізації.

У крупних складах і вантажних аеровокзалах поряд з механізацією широке застосування мають також засоби автоматизації виробничих процесів.

Засоби механізації й автоматизації, що застосовуються для обслуговування вантажних перевезень на повітряному транспорті, за місцем їх застосування у технологічному процесі класифікують на:

  1. Засоби внутрішньо складської механізації й автоматизації.

  2. Засоби механізації для навантажувально-розвантажувальних робіт з вантажами всередині аеродрому.

  3. Засоби внутрішньо літакової механізації..

Процес вибору та оптимізації передбачає виявлення пов'язаних між собою факторів, систематизованих у декількох основних підсистемах. Отже, система складування містить такі складські підсистеми:

- складована вантажна одиниця;

- вид складування;

- обладнання з обслуговування складу;

- система комплектації;

- управління переміщенням вантажу;

- обробка інформації;

- «будова» (конструктивні особливості будов і споруд).

Склад будівель та споруд ВКА залежить від об’єму перевезень через даний аеропорт та від конкретних умов його функціонування.

Залежності від добового вантажообороту вантажні комплекси поділяються на 4 групи:

1. Малі - з вантажооборотом до 70 т/добу. Вони будуються в аеропортах IV і V класів. В цих аеропортах вантажний комплекс складається з комерційного складу, вантажного двору та адміністративної будівлі.

Якщо вантажооборот незначний, то окремі адміністративні будівлі не будуються, а для працівників вантажної служби, обслуговування відправників і одержувачів виділяють відповідне приміщення, ізольоване від вантажів в самій будівлі комерційного складу.

2. Середні - з вантажооборотом від 70 до 300 т/добу.

3. Великі - з вантажооборотом від 300 до 1000 т/добу

4. Крупні - з вантажооборотом більше 1000т/добу.

Крім основних будівель, в складі вантажних комплексів аеропортів зазвичай є спеціалізовані склади для зберігання радіоактивних та небезпечних вантажів, навіси-майданчики для зберігання довгих і важких вантажів, будівлі для службово-адміністративних цілей та майданчики для стоянки механізаційних засобів.
І. ТЕОРЕТИЧНА ЧАСТИНА

1.1 Аналіз структури вантажопотоку і обґрунтування структури вантажного комплексу аеропорту

Даний вантажний склад використовує штабельне та стелажне зберігання вантажів.

Аналізуючий даний вантажний комплекс аеропорту можна зробити висновки, ЩО6

На досліджуваному складі складається та зберігається вантаж, який є стандартним, які перевозяться пасажирськими та вантажними ПС;

У вантажному комплексі одночасно з проведенням розватажувально – завантажувальними роботами проводиться оформлення документації, після чого вантаж передається на завантаження на металеві та пласикові піддони;

Вантаж розміщується на складі до подальшого перевезення чи видачі отримувачу;

На території вантажного складу присутні холодильники та морозильні камери для вантажу з спеціальними умовами зберігання;

Небезпечні вантажі зберігаються виключно в окремих складах з ізоляцією;

Радіаційні вантажі знаходяться під контролем працівників вантажного складу та перевозяться лише вантажними ПС задля безпеки пасажирів;

.Для перевезення вантажу перед відправлення його комплектують, накривають сіткою та затягується.

Вантажі, що перевозяться пасажирськими ПС комплектуються у спеціальні візки та запаковується.


2
І
6



1



3
2
ІІ
5
2
7





2
3
ІІ
5
3
7



4
3
І



6

Рис. 1.1 Схема вантажного комплексу аеропорту

Розберемо схему вантажного комплексу аеропорту:

1 – автомобіль вантажовідправника;

2 – електричний вилочний навантажувач;

3 – дизельний вилочний навантажувач;

4 – автомобіль вантажоотримувача;

5 – дизельний тягач з двома возиками;

  1. – автомобіль з підіймальним кузовом;

7. – перенавантажувач авіаційних палет/контейнерів;

І – технологічна схема з обробки вантажу, який перевозиться поштучно;

ІІ – технологічна схема з обробки контейнеризованого вантажу.

ІІ. РОЗРАХУНКОВА ЧАСТИНА

1.1.Вихідні дані

ВАРІАНТ 9

Таблиця 1. 

Загальні дані про вантажообіг

№ варіанту
Питома вага вантажів на ВПЛ,%
Питома вага вантажів, що прибули по ВПЛ ,%
Питома вага вантажів, що прибули по МПЛ, %
Питома вага трансферних вантажів на МПЛ,%
Коефіцієнт Нерівномірності,

Кнер

1
40
35
50
10
2,0

2
35
40
50
10
1,9

3
55
45
50
10
1,8

4
27
50
50
10
1,7

5
30
55
50
10
1,6

6
45
60
60
15
1,5

7
35
55
60
15
1,5

8
15
50
60
15
1,5

9
25
55
60
15
1,4

10
50
50
60
15
1,4

Таблиця 2.  

Середня тривалість збереження вантажів на складі( ), діб

Від вантажу
Варіант

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Що прибув
2
2
2
2
2
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5

Що відправляється
2
2
2
2
2
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5

Трансферний
1
1
1
1
0,8
0,8
0,6
0,6
0,5
0,5



Таблиця З 

Дані для розрахунку робочої площі при стелажному і штабельному зберіганні

№ варіанту
Питоме навантаження, Р1, т/м2
Коефіцієнт надлишкової площі, Кнадл.пл.
Ширина комірки,

b, м
Довжи на комірк и, l, м
Висота комірки, h, м
Об'ємна вага складованого вантажу, Y, т/м3
Коефіцієнт заповнення комірки вантажем, Kзаполн
Питоме навантаження на

підлогу стелажного складу, Р2, т/м2

1
0,5
1,2
1,0
1,3
1,0
1,0
0,4
2,0

2
0,45
1,3
1,1
1,4
1,1
1.1
0,5
3,0

3
0,6
1,2
1,2
1,5
1,2
1,2
0,4
3,6

4
0,65
1,4
1,3
1,4
1,3
1,3
0,4
3,8

5
0,7
1,2
1,2
1,3
1,2
1.4
0,5
3,9

6
0,65
1,3
1,1
1,5
1,3
1,2
0,4
3,5

7
0,6
1,2
1,0
1,3
1,1
1,1
0,5
3,2

8
0,65
1,3
1,1
1,4
1,0
1,0
0,4
2,5

9
0,7
1,4
1,2
1,5
1,3
0,8
0,6
3,4

10
0,7
1,2
1,3
1,5
1,2
0,8
0,6
3,6

Ширина прорізів між суміжними комірками – 0,1 м

Таблиця 4 

Дані для розрахунку додаткової, допоміжної, та службової площі   складу


№

варіанту
Питоме навантаження, на ділянці приймання і комплектації, Р*, т/м2
Термін збереження вантажів на ділянці приймання і комплектації, t, діб
Коефіцієнт, що враховує потребу в допоміжній

площі Кпр
Кількість працівни ків на складі, п
Кількість працівників митниці, п
Нормативна площа на 1 чоловіка.

Sнорм, м2

1
0,4
1,0
0,7
8
2


 Кількость    3-5чол. - 4

Понад 5 чол.-

3,25

2
0,4
1,0
0,5
5
1

3
0,5
0,9
0,6
6
3

4
0,5
0,9
0,6
4
2

5
0,6
0,8
0,7
3
3

6
0,6
0,8
0,5
10
4

7
0,5
0,7
0,7
7
4

8
0,5
0,7
0,6
4
3

9
0,6
0,6
0,5
3
2

10
0,6
0,6
0,7
4
4

Таблиця 5.

Дані для розрахунку фронту навантажувально-розвантажувальних робіт


№ варіан

ту
Час роботи складу, Т, год.
Середня вантажо

підйомність, qвант, т
Коефіцієнт використання вантажо

підйомності машини, Квант
Середній час очікування машин з вантажем у черзі

; год.
Імовірність того, що пункти приймання будуть зайняті

Pзайн
Імовірність того, що час простою машин більше заданого

 
Середній час обслугову вання      1 відправни ка вантажу

,год
Довжина транс

портного засобу, l, м

1
18
3
0,5
1,0
0,9
0,1
0,5
6

2
18
3
0,5
1,0
0,9
0,1
0,5
6

3
18
3
0,5
1,0
0,9
0,1
0,5
6

4
20
3
0,6
0,8
0,9
0,1
0,5
6

5
20
5
0,6
0,8
0,9
0,1
0,4
6,5

6
20
5
0,6
0,8
0,95
0,05
0,4
6,5

7
24
5
0,7
0,6
0,95
0,05
0,4
6,5

8
24
5
0,7
0,6
0,95
0,05
0,4
6,5

9
24
5
0,7
0,6
0,9
0,05
0,4
6,5

10
24
5
0,7
0,6
0,95
0,05
0,4
6,5

Запасна відстань між суміжними машинами (lзап) - 1-3 м.

аблиця 6.

Дані для розрахунку кількості засобів механізації


№ варіанту
Годинна продуктивність електронавантажувача,G год,т/год
Продуктивність АПК,

GАПК т/год

1
2
20                    

2
2
22                

3
3
30

4
5
35

5
4
30

6
5
20

7
5
22

8
3
30

9
5
35

10    
4
30

Коефіцієнт використання електронавантажувача у часі - 0,7-0,8 Коефіцієнт технічної готовності АПК - 0,7-0,8

2.2. Розрахунки технологічних параметрів механізованих вантажних складів

  1. – добовий вантажообіг на внутрішіх повітряних лініях

  2. – добовий вантажообіг вантажів,що прибули на внутрішніх повітряних лініях

  3. т/добу - добовий вантажообіг вантажів,що відпраляюбться на внутрішніх повітряних лініях

  4. 514-128,5=385,5 т/добу

  5. – добовий вантажообіг вантажів,що прибули на міжнародні повітряні лінії

  6. - добовий вантажообіг трансферних вантажів на міжнародних повітряних лініях

  7. - добовий вантажообіг вантажів,що відпрвляютсья на міжнародних повітряних лініях

  8. Ескл.МПЛ = Ескл.приб. + Ескл.відпр.+ Ескл.трансф.

  9. Е – ємність скаладу вантажів ,що прибули на підлогу чи в штабелях,на МПЛ

  10. - ємність скаладу для вантажів ,що відправляються на підлогу чи в штабелях,на МПЛ

  11. – ємність приміщень, призначених для складування трансферних вантажів , на підлогу чи в штабелях,на МПЛ

  12. - ємність складу для МПЛ

  13. – ємність складу для МПЛ

  14. – ємність складу для вантажів,що прибувають на ВПЛ

  15. – ємність складу для вантажів ,що відправляються на ВПЛ

  16. – ємність складу на ВПЛ



2.3. Розрахунки геометричних параметрів складу, кількості складських піддонів

  1. – робча площа для вантажів,перевезених ВПЛ

  2. - кількість штабелів

  3. – робоча площа відділу складу для МПЛ,призначеного для збереження вантажів на стелажах

  4. – обсяг робочої комірки стелажа

  5. – ємність вагової комірки стелажа

  6. N= =662 шт – кількість робочих комірок стелажів

  7. M= – кількість ярусів стелажів

  8. Z = – число робочих комірок у нижньому ярусі стелажів

2.4 Розрахунки довжини фронту навантажувально-розвантажувальних робіт

  1. F ВПЛ.роб= (1,2+0,1)*1,5*221= 430,7 м3

  2. = 180 – площа ділянки прийому і комплектування на ВПЛ

  3. = 540 - площа ділянки прийому і комплектування на МПЛ

  4. – площа зайнята проїздами і проходами а ВПЛ

  5. 861 - площа зайнята проїздами і проходами а МПЛ

  6. – службова площа вантажного складу

  7. – площа складу на МПЛ

  8. – загальна площа на МПЛ

  9. - Площа ділянки виконання на ВПЛ

2.5 Розрахунки кількості засобів внутрішньо складської механізації для внутрішньо складського транспортування та укладки вантажів

  1. - довжина складу на ВПЛ

  2. - 31 – інтенсивність виконання на МПЛ

  3. - Інтенсивність вхідного потоку автомашин на ВПЛ

  4. - Інтенсивність вхідного потоку автомашин на МПЛ

  5. - оптимальне число місць прийому і чисельність комплектів машин і устаткування для забезпечення вантажно-розвантажувальних робіт і операцій, пов’язаних із прийомом і оформленням вантажів на ВПЛ

  6. – оптимальне число місць прийому і чисельність комплектів машин і устаткування для забезпечення вантажно-розвантажувальних робіт і операцій, пов’язаних із

  7. (год) – час роботи складу протягом доби з прийому і відправлення вантажів зі складу ВПЛ

  8. (год)- час роботи складу протягом доби з прийому і відправлення вантажів зі складу МПЛ

2.6 Розрахунки кількості засобів перонної механізації для внутрішньо аеродромного транспортування вантажів

  1. – кількість навантажувачів на ВПЛ

  2. – кількість навантажувачів на МПЛ

  3. – кількість АПК на МПЛ

  4. – кількість АПК на ВПЛ


  1   2   3

скачати

© Усі права захищені
написати до нас