Формування почуття малої батьківщини у школярів при вивченні теми Географія міст на прикладі Курської

І.М. Гревс дав розгорнуту програму вивчення міста, яка грунтувалася на таких найважливіших принципах, як вивчення міста разом з його оточенням, в цілому і по окремих частинах, розгляд передісторії його виникнення та народження, вивчення його сучасного життя. Спеціальні роботи І.М. Гревса присвячені методиці проведення екскурсій по місту. Підкреслюючи важливість вивчення міста, його історії за допомогою зорового емоційного сприйняття, І.М. Гревс, пропонуючи різноманітні методичні прийоми, вчить цьому сприйняттю.
На жаль, обстановка в нашій країні і в науці в той час склалася така, що очевидні досягнення, отримані географічної і суміжними з нею науками, не були належним чином ні оцінені, ні використані. Розпочата боротьба з "буржуазним" впливом, викриття "чужої" ідеології перешкоджали освоєння наукової спадщини. Була відкинута Антропогеография, яка оголошувалася реакційним напрямом, заснованим на вульгарному географізм, а разом з цим відкинуто те цінне, що було в працях російських антропогеографії - врахування ролі природних умов у житті людини, інтерес до історії, майстерність опису, не кажучи вже про витоки геополітики і характеристиці національної психології.
У той же час антропогеографії приділяли велику увагу міської тематики. У курсі AAКрубера "Антропогеография", який читався в передреволюційні роки, розглядалися функціонально-генетична класифікація міст, планування міст і фактори, її визначальні, була запропонована типологія міст, заснована на історії розвитку мереж міст, а також на звичаї та звичаї їх жителів.
1.2 Другий етап розвитку географії міст Росії
Швидке зростання числа міст, реконструкція старих міст у зв'язку з індустріалізацією зажадали розробки нових підходів у містобудуванні, що відповідають динамічному характеру сучасного міста. З'явилися новаторські схеми "розвивається міста" Н.А. Ладовський, паралельного розвитку основних функціональних зон Н.А. Мілютіна. В кінці 1920-х і початку 1930-х рр.. розгорнулися жваві дискусії з проблем розселення.
Фундаментальними з'явилися роботи Г.В. Шелейховского, присвячені закономірностям розподілу населення в містах і ролі транспорту у формуванні їх структури. Вони відкрили новий напрямок, послужили початком важливих досліджень в галузі транспорту і розселення, серед яких особливе місце займають роботи А.М. Якшина і Г. А. Гольця.
У географії ж у рамках галузево-статистичного напрямку місту не приділялося уваги, незважаючи на те, що зростала його роль в територіальній організації господарства. М. М. Баранський, стверджував районне напрямок в економічній географії, намагався знайти місту те місце в гeoгpaфіі, яке він заслуговував. У "Короткому курсі економічної географії" він вводить характеристику найважливіших міст. У "План економіко-географічної характеристики держпланівської області" він включає аналіз значення найважливіших міст у зв'язку з їх географічним положенням. О.А. Константинов розробляє курс економічної географії СРСР з міським ухилом.
На Першому всесоюзному географічному з'їзді (1933г.) О. А. Константинов виступив з доповіддю "Основні проблеми економіко-географічного вивчення міст СРСР", в якому були сформульовані завдання вивчення і визначення: соціально-економічних ознак міста; типів міст СРСР та їх класифікації; ролі міст у розміщенні продуктивних сил і економічному районуванні СРСР; ролі міст як ознак для економічного районування та принципів виділення районів міських поселень; принципів економічного мікрорайонування міст СРСР. З цього переліку головних питань видно, що географія міст проголошувалася частиною економічної географії, що в значній мірі відповідало характеру часу.
У 1934 р. О.А. Константинов опублікував статтю "Досвід вивчення впливу особливостей району на характер міських поселень", в якій майстерно були охарактеризовані регіональні типи міст, що формуються у своєрідній географічної обстановці різних районів. Було покладено початок важливому напрямку, яке з часом мало оформитися в регіональну географію міст.
Міська тематика все частіше розглядалася в економіко-географічних дослідженнях. Перша кандидатська дисертація в нашій країні (з економічної географії) була захищена М. М. Баранським (молодшим) і присвячено порівняльній характеристиці Коломни і Серпухова. У журналі "Географія в школі", заснованому в 1934 р. з ініціативи М.М. Баранського, стали друкуватися статті - характеристики радянських і зарубіжних міст. Проте до початку Великої Вітчизняної війни географія міст як напрям ще не набрала чинності.
Примітно, що відразу після закінчення Великої Вітчизняної війни вийшло в світ кілька робіт, які мали ориентирующее значення для розвитку географії міст. Особливе місце серед них посідає стаття М.М. Баранського "Про економіко-географічному вивченні міст", опублікована в одному із збірок створеної ним серії "Питання географії" (1946). Жоден працю в радянській економічній географії не надав настільки вирішального впливу на вітчизняну Геоурбаністика, як цей. Він дав потужний імпульс економіко-географічному вивченню міст за кількома напрямками.
М.М. Баранський показав, що географія повинна вивчати в містах і як вона повинна це робити. Ця робота заклала основи методології географічного вивчення міст та їх сукупностей, в ній дана програма досліджень і викладені методичні вказівки. Акценти зроблені на питаннях економічної географії, що і виражено в самій назві статті. Але в той же час в ній містився і більш широкий географічний погляд на проблеми міст. Важлива роль відводилася вивчення населення міста.
Міста розглядалися насамперед як фокусні пункти, що стягують зв'язку території і мають на неї різнобічний вплив, а їх сукупність - як командний склад, організуючий територію в усіх відношеннях - господарському, політико-адміністративному і культурному. Ця роль міст вимагає від них певної організації, виникає їх ієрархія, підпорядкованість. Кожне місто має певні функції, своє коло дії, радіус впливу і притягання. Міста повинні вивчатися географією на різних територіальних рівнях, тут особливо важлива "гра масштабами".
Успіх роботи М.М. Баранського значною мірою був визначений і тим, що всі висунуті ним положення були підкріплені конкретними прикладами з реального географії міст Росії і зарубіжних країн. Акцент на найважливіших положеннях досягався завдяки вмінню М.М. Баранського висловити думку яскраво, сильно і образно. Такі вирази, як "місто сам собі створює положення", "місто - це ... "Фокусна крапка", тобто така, яка збирає в собі характерні риси великий пов'язаної з ним території і кидає на неї яскраве світло, подібно маяка "," з економіко-географічної точки зору, міста плюс дорожня мережа - це каркас, це кістяк, на якому все інше тримається, остов , який формує територію, надає їй певну конфігурацію "та інші, врізувались в пам'ять, обиралися як епіграфів, служили відправними точками дослідницьких напрямків. Положення про міста і з'єднують їх дорогах як каркасі території стало вихідним пунктом для створення концепції опорного каркасу розселення.
На основі вивчення ряду монографій про міста М. М. Баранський вважав за можливе рекомендувати схему розгорнутої характеристики міста, обмовившись, що "усього своєрідності та різноманітності міст, що склалися в процесі історії людства в самих різних природних і суспільно-історичних умовах, охопити будь-якої твердої для всіх них єдиною схемою неможливо ".
До схеми були включені наступні пункти:
1.Вступ.
2.Положеніе і природні умови міста і його найближчого оточення.
3.Історіко-географічний нарис міста.
4.Сучасні характеристика міста в цілому.
5.Мікрогеографія міста.
6.Бліжайшіе околиці.
7.Заключение.
Кожен з цих розділів був докладно охарактеризовано. Центральне місце відводилося сучасної характеристиці міста, в якій виділялися три розділи: 1) тип і значення міста, які виявляються вказівкою на основні виконувані містом функції, їх розміри та співвідношення; 2) населення міста, його склад (національний, професійний і ін), його культурний рівень, її життя; 3) зовнішній вигляд міста, благоустрій міст, характер забудови, тип будівель, внутріміський транспорт, планування, членування на частини.
Рекомендації М.М. Баранського надали безсумнівну вплив на створення монографічних робіт по провідних містах Радянського Союзу, які у вигляді брошур стали видаватися в Географгиз починаючи з 1950-х рр..
Майже одночасно зі статтею М.М. Баранського вийшла в світ (також в "Питаннях географії") робота І.М. Маергойза "Про економіко-географічному положенні міста Сталінграда". Вона представляла собою скорочений виклад кандидатської дисертації автора, що заслужила захоплену оцінку Н. Н. Баранського. Розвиваючи і поглиблюючи положення М. М. Баранського про географічне положення, І. М. Маергойз створив роботу-еталон. Згодом він опублікував розгорнуту схему ЕГП міста, яка вказувала на надзвичайну диференціацію цього ключового для географії поняття і одночасно свідчила про труднощі його інтегральної оцінки. І.М. Маергойз наповнив багатим змістом характеристику таких сторін ЕГП, як історичність, категоричність, індивідуалізують (по відношенню до міста) роль, фізико-географічне становище міст. Він найтіснішим чином зв'язав вивчення ЕГП міста з дослідженням територіальної структури господарства, дав приклад історико-географи-тичного аналізу ЕГП на конкретному прикладі такого дуже "фокусної" міста, як Сталінград-Волгоград, у минулому Царицин.
І.М. Маергойзу належать також еталонні монографічні характеристики Києва, Відня, Будапешта, Праги. Він зіграв роль лідера у формуванні географічного напряму в дослідженні урбанізації, про що буде сказано далі.
У перше післявоєнне п'ятиріччя вийшли в світ дві фундаментальні книги з історичної географії міст: в 1949 р. Р.М. Кабо опублікував "Міста Західного Сибіру", в 1951 р. Л. Є. Иофана - "Міста Уралу". Обидві були присвячені феодального періоду розвитку міст.
Робота Р.М. Кабо написана в рамках економічної географії міст. Автор підкреслює, що "місто є одна з форм розміщення матеріального виробництва і розселення людей, учасників провадження".
Закінчивши дослідження розвитку міст Західного Сибіру під час військово-феодального періоду, Р.М. Кабо кидає, як він пише, "короткий погляд на подальший шлях міст". Це дуже стисла і дуже ємна характеристика особливостей формування та сучасного стану (на момент написання книги) системи сибірських міст.
Книга Л. Є. Иофана - не тільки серйозне дослідження міст Уралу в дусі історичної географії міст. Вона надзвичайно цікава своїм методологічним введенням, в якому докладно розглядаються підходи до вивчення міст в географії. Потім ці підходи були блискуче реалізовані в конкретніше дослідженні уральських міст. Своє завдання автор вбачав у тому щоб "показати, як сформувався сучасний малюнок міської мережі Уралу, як і чому виникали і розвивалися. t! досягаючи великого економічного розквіту, то, навпаки, втрачаючи його, найбільші з уральських міст, як і чому змінювалася їхня економічна структура ". Л. Є. Иофана при цьому наводить слова Н. А. Добролюбова, який вимагав, щоб географія пояснювала, "чому одні міста стягують до себе населення і багатіють, а інші порожніють і втрачають населення".
У 1959 р. вийшла книга В. В. Воробйова "Міста південної частини Східного Сибіру (історико-географічні нариси)", яка гідно продовжила цей же напрям: увага до карти, вдумливий аналіз широкого кола історичних джерел, зв'язок між розвитком регіону та формуванням мережі міст і кожного з них. На відміну від двох раніше згадуваних книг, праця В. В. Воробйова охоплював весь період існування южносибирских міст - від початку XVII ст. до 1958 р. Розбивши його на частини, автор прагнув "дати кілька" зрізів "у часі, відповідних найбільш важливим етапам формування системи міст на півдні Східного Сибіру" ^7. Порівняння цих "зрізів", на його думку, і дозволило відтворити процес змін в числі, розміщенні та взаємовідносини міст.
На жаль, так цікаво і потужно розпочате напрямок - історико-географічне вивчення міст по великих частин Росії - продовження надалі не отримало.
Крім вже названих вчених, в післявоєнний час свій внесок у розвиток географії міст внесли Ю.Г. Саушкін, В.В. Покшішевскій і В. Г. Давидович. Ю.Г. Саушкін запропонував типологію міст на основі їх місця в географічному поділі праці, виділивши три стадії у виробничому процесі: видобуток і первинна обробка сировини, отримання проміжного продукту та випуск готової продукції
В. В. Покшішевскій почав працювати з міської проблематики ще в довоєнні роки. Відрізняючись дивовижною працездатністю, він з успіхом займався багатьма питаннями економічної та соціальної географії, але переважно проблемами географії населення. Міська тематика при цьому завжди займала в працях В. В. Покшішевского чільне місце. Його кандидатська дисертація, захищена в 1941 р., називалася "Територіальні умови формування промислового комплексу Петербурга-Ленінграда". Її, зокрема, можна вважати однією з перших у нас дослідних робіт в області мікрогеографіі міст. У докторській дисертації "Географія міграцій населення Росії. Досвід історико-географічного дослідження "В.В. Покшішевскій показав значення утворювали укріплені лінії місць, під захистом яких йшло освоєння "Дикого поля". У книзі "Заселення Сибіру", що вийшла в 1951 р., виявлено та охарактеризовано особлива роль міст Сибіру, ​​які тут не формувалися, як в Європейській Росії, сільською місцевістю, а самі ставали фаг тором сільськогосподарського освоєння території.
В. Г. Давидович був живим уособленням зв'язку географії міст і містобудування. Великий економіст-містобудівник, автор фундаментальних праць, він став родоначальником дуже плідного напрямку в географії міст з вивчення взаємопов'язаного розселення, найбільш розвиненою і масштабної формою якого були міські агломерації. Він вів також своєрідний моніторинг формування мережі міських поселень в нашій країні, систематично публікуючи дуже грунтовні статті та розділи в своїх монографіях.
Серед робіт О.А. Константинова, продовжив дослідження в різних областях географії міст (формування мережі міст СРСР перше десятиліття після революції, міста Уралу, типологія міст тощо), особливо слід відзначити його аналітичні праці, що містили огляди публікацій з питань типології і класифікації міських поселень (1963) та історії формування в СРСР географії міст як особливої ​​галузі географічних знань (1962). Для О.А.Кон-стантінова було дуже характерно увагу до самої науки:
ледве чи не на всі виходили книги з географії міст і суміжних питань він публікував у журналі "Известия ВГО" грунтовні рецензії.
Автор грунтовного аналітичного огляду, що характеризує шляхи розвитку вітчизняної Геоурбаністика, Н. В. Петров вважає кінець 1960-х - початок 1970-х рр.. кордоном, що розділяє післявоєнний період на два відрізки. Для першого характерна розвиток географії міст, яка може бути названа класичної, для другого - розвиток геоуроаністікі в сучасному розумінні. Що відзначають цей рубіж віхи - роботи Б. С. Хорєва "Міські поселення СРСР (проблеми росту і їх Вивчення)", "Проблеми міст (економіко-географічне ис-чследованіе міського розселення в СРСР)", написані відповідно в 1968 і 1971 рр.., і Г. М. Лаппо "Географія міст з основами містобудування" (1969). У цих книгах, зауважує автор, підводяться певною мірою підсумки всього попереднього розвитку вітчизняної Геоурбаністика.
1.3 Геоурбаністика - новий етап розвитку географії міст
1970-і і 1980-і рр.. характеризувалися подальшим розвитком географії міст за кількома напрямками. Можна говорити і про кількісне зростання досліджень і про якісні зрушення, що і виразилося у публікаціях, потік яких явно наростав. Досить чітко виділилися такі основні напрями:
географічні дослідження урбанізації;
вивчення міського середовища і екологічних проблем розселення;
проблеми регулювання розвитку і зростання міст; міська політика;
дослідження міських агломерацій і зв'язків у них;
системи міського розселення на рівні країни та великих регіонів.
Переміщення акцентів у бік вивчення систем розселення та урбанізації знаменує настання нового етапу в розвитку географії міст, етапу Геоурбаністика. Геоурбаністика проявила себе найбільш динамічною частиною вітчизняної економічної і соціальної географії. За даними, які належать до всього СРСР, частка її за період 1970-1984 рр.. зросла з 14,3 до 33,45%, а в загальному потоці географічних публікацій відповідно з 3,0 до 9,02%.
Розвиток географії міст в нашій країні йшло не ізольовано від світової Геоурбаністика. Цьому, безумовно, сприяло знайомство з працями зарубіжних вчених. Підтримувалися постійні контакти, вітчизняні геоурбаністи брали участь у міжнародних конференціях і симпозіумах, встановлювали особисті зв'язки з іноземними вченими, знайомилися з урбаністичної ситуацією за кордоном.
Дуже корисним виявилися співробітництво та обмін досвідом радянських і польських географів-урбаністів. З 1971 по 1989 р. поперемінно в Польщі і в Радянському Союзі відбулося 7 спільних семінарів з урбанізації. З польського боку брали участь такі відомі вчені, як К. Дзевоньскій, З. Хойницького, А. Врубель, Р. Доманьскій, А. Загоджон, М. Ерчіньскій, П. Корцеллі, А. Елонек, Е.Іваніцка-Ліра і ін Систематично публікувалися матеріали семінарів, серед них - монографічний збірник "Проблеми урбанізації та розселення" (М., Думка, 1976).
Результатом радянсько-американського співробітництва з'явився аналітичний огляд стану Геоурбаністика в США і СРСР, який вийшов окремою книгою російською та англійською мовами (американська книга присвячена пам'яті Ю. Г. Саушкіна і Т. Шабада).
Значний вплив на розвиток геоурбаністіческіх, до проходженні, в тому числі їх методики, в нашій країні надали праці зарубіжних вчених. У серії "Нові ідеї в географії публікувалися переклади праць зарубіжних географів, в тому числі відомих урбаністів.
Географічні дослідження урбанізації. Вивчення урбанізації багатьма науками змусило географів визначити свої завдання, знайти своє місце у міждисциплінарних дослідженнях. Ориентирующее значення мали роботи І.М. Маергойза. Зі своїми учнями та послідовниками він опублікував ряд статей, де були викладені географічні аспекти урбанізації, яка характеризувалася як процес глибоко географічний. Тому необхідна характеристика її географічної обумовленості і вираженості, у зв'язку з чим утворилися два основних підходи. Перший ставить завданням з'ясування того, чому є урбанізація, які ті територіально-географічні обставини, які дієво на неї впливають. Цілі другого - виявлення та характеристика територіальних відмінностей процесу в цілому, обумовлених сукупністю факторів, серед яких виявляються і географічні.
Географія вивчає урбанізацію, її просторовий хід і результати в тісному зв'язку з територіальною структурою країн і регіонів, яка як би орієнтує просторовий розвиток урбанізації і сама під її впливом трансформується. Урбанізація з географічної точки зору має важливою особливістю - вона просторово вибіркова, нерівномірна, проявляючись у різних місцях з різною силою і в різних формах.
Були введені в обіг поняття "урбаністична структура" - співвідношення (за кількістю жителів) міських поселень різної величини - і "територіально-урбаністична структура" - співвідношення і взаєморозташування територій з різним ступенем урбанізованності, з різним напрямами і темпами урбанізації.
Головна арена і носії основних властивостей урбанізації - великі міста і міські агломерації. Вони представляють специфічну урбанізоване середовище для життя людей і Функціонування різного роду зосереджених в ній. З точки зору географії, формування цієї специфічної середовища і є процес урбанізації.
Вивчення міського середовища і екологічних проблем розселення.
Це напрям привернув увагу різних галузей науки, зокрема, соціології, містобудування, економіки та географії у зв'язку з загальними тенденціями антропологізації та екологізації наукових досліджень. Економісти проголошенням р1лі гасло розвитку соціально орієнтованої економіки. Архітектори "згадали" про те, що містобудування - це, власне кажучи, створення середовища для людей.
Особливу увагу привернули теми людину в місті та міському середовищі. У географії дослідження цих проблем відображені в роботах Лабораторії екології людини в Інституті географії, які проводилися під керівництвом Ю.В. Медведкова.
Екологічні дослідження отримали широкий розвиток в містобудуванні.
Проблеми регулювання розвитку та зростання міст. Міська політика. Ці проблеми можуть бути зараховані до розряду вічних. Протягом багатьох десятиліть у нашій країні проголошувався гасло обмеження зростання великих міст, і від містобудівників було потрібно, щоб у генеральні плани їх розвитку ця установка закладалася в якості основної. Настільки ж наполегливими у генеральні плани малих міст впроваджувалася установка на активізацію, розширення і зміцнення градообразующей бази, в основному шляхом розміщення нових промислових підприємств, що сприяло б виходу зі стану застою чи занепаду.
У реальності було навпаки: великі міста продовжували зростати, навіть тоді, коли було очевидно, що це пов'язано для них з великими негативними наслідками, а малі міста наполегливо "відмовлялися" від пропонованих їм у проектах рішень. Суперечка про політику щодо великих міст - найгостріша в науці про міста, а названа тема зайняла обов'язкове місце майже в усіх монографіях, присвячених проблемам географії міст чи містобудування.
Прихильники концепції обмеження вказували на негативні наслідки зростання великих центрів, погіршення в них умов життя, невпинне поглинання ними цінних приміських земель, екологічне неблагополуччя. І тут вони мали рацію. Також підкреслювалося, що, залучаючи до себе інвестиції, великі міста залишали без засобів малі, позбавляючи їх можливості вирішити свої проблеми. І це також було вірно.
Ті, хто виступали за політику зростання великих міст, зовсім не агітували за нестримне і нерегульований їх зростання. Вони також бачили, що розростання великих міст і територіальний і за чисельністю населення поєднано з очевидним збитком. Але вони вказували й на те, що потенціал великих міст використовується недостатньо, тому що вони перевантажені функціями і видами діяльності, не властивими дійсно великих центрів, що "промисловий флюс" нерідко блокує розвиток третинного і четвертинного секторів економіки, які перш за все і роблять великі міста лідерами розвитку, двигунами прогресу. Тому великі міста "Росії потребують доразвітіі, щоб отримати ті елементи градообразующей бази, які посилять їх роль осередків інновацій. У цьому зацікавлена ​​країна, яка спирається в своєму соціально-економічному розвитку на провідні центри.
Протиборчі в суперечці сторони зійшлися в тому, що Проблеми не можна вирішувати в рамках окремо взятих міст. Потрібні системний підхід і врахування місця кожного міста в системі розселення. Проблеми великих і малих міст повинні вирішуватися взаємопов'язано.
Дослідження міських агломерацій і зв'язків у них. В останні роки агломерації все частіше ставали об'єктом досліджень. До того ж у міру зростання вони накопичували проблеми, що ставали дедалі гостріше і масштабніше. Суперечливість, притаманна агломераціях, визначила досить суперечливе ставлення до них. Суперечка йшла про те, закономірно чи в умовах соціалізму формування агломерацій, які виникають стихійно і надають картині розселення хаотичність. Хоча цей процес у СРСР - Росії проходив в широких масштабах, ставши однією з головних тенденцій у розвитку розселення, вчені, які вважали агломерації в нашій країні чужорідними утвореннями, висунули тезу про те, що не всякі тенденції висловлюють закономірність.
Дослідження агломерацій з різних напрямках - і в аспекті виявлення загальних особливостей процесу, і в про носіння методики дослідження, і в містобудівної-планувальному аспекті - розгорнулися майже одночасно в декількох центрах. Найбільш широко, в рамках всієї країни агломерації вивчалися в Інституті географії та ЦНИИП містобудування, де вперше був складений атлас агломерацій, в якому кожна з них отримала свій "паспорт" і була оцінена у відношенні розвиненості на основі спеціально розробленої методики. В Інституті географії підсумки досліджень були висвітлені у серії статей і монографій. На основі методики, розробленої П. М. Поляні, була проведена наукова інвентаризація міських агломерацій країни. В результаті співпраці двох колективів - Інституту географії та ЦНИИП містобудування - був опублікований спільну працю з методології та методиці досліджень агломерацій.
Системи міського розселення на рівні країни та великих регіонів.
Їх дослідження отримали додатковий стимул у зв'язку з розробкою в цей час Генеральних та Регіональних схем розселення. Роботи, присвячені аналізу розвитку та виявлено нію властивостей опорного каркасу розселення, виконувалися паралельно і містобудівниками і географами. Виділення питань просторового кістяка розселення в особливий напрямок властиво Геоурбаністика і в інших країнах. У Польщі, наприклад, з'явилася серія робіт про майбутнє територіальний устрій країни, в яких пропонувалися різні його варіанти, що відрізнялися різними акцентами на вузлових чи лінійних елементах каркаса розселення.
Роботи, присвячені аналізу розселення в його невпинному зміні, стали грунтуватися на еволюційному підході. Він був запропонований, розкритий і реалізований в дослідженнях, виконаних під керівництвом Ж. А. Зайончковської, яка виділила три стадії еволюції розселення: "точкову", коли характер розселення визначався розміщенням відносно відокремлених і окремо розташованих поселень, досить рівномірно розташованих по території; агломерационную, ознаменовавшую перехід від рівномірного розселення до "плямистого" і стадію інтегрованого розселення, що характеризується тісною взаємодією та взаємозв'язками міських і сільських поселень.
У 1980-ті - на початку 1990-х років були опубліковані монографії, як би підбивають підсумки розвитку Геоурбаністика і різних її напрямків і ставлять завдання на майбутнє і сукупність дозволяє судити про сучасний стан та перспективні напрямки розвитку цієї науки.
Удосконалення методики досліджень. Впровадженню н вьгх методів дослідження у поєднанні з традиційними, перш за все картографічними, приділяли велику увагу такі великі організатори і лідери нашої науки, як Ю. Г. Саушкін та І. М. Маергойз, з ініціативи якого в МФГО була організована і успішно працювала Комісія з нових методів.
Значний внесок у розвиток і впровадження нових методів Л. І. Василевського, Н. І. Блажко, Ю. Г. Ліпеца, С.М.Гуссейн-За-де, Г. А. Гольця, С. Є. Ханіна, П. М. Поляна, Г. М. Горностаєвої та ін Велике значення мали фундаментальні праці з методики досліджень П. Хаггет, Т. Хегерстранда, П. Мерло, Дж.Форрестера та інших зарубіжних вчених.
У вітчизняній науці вже пройдено етап учнівства в частині використання математичних методів, коли методи часом заступали зміст і було очевидним утруднення з інтерпретацією отриманих результатів. Ряд робіт останнього часу, наприклад С. Є. Ханіна за функціональною структурою, взаємодії і ЕГП міст, демонструють отримання дійсно нового знання на основі сучасної методики. Утім. у таких дослідників, як. наприклад. Л. І. Василевський та Г. А. Гольц, роботи яких завжди відрізнялися високим методичним рівнем, застосування нових методів і раніше при 'водило до отримання не тривіальних результатів.
Виділялася своєрідна школа Казанської географії, главою (Якої з'явилася Н. І. Блажко. Тут вдосконалення методичного апарату знадобилося у зв'язку з розробкою нових ^ напрямків. Запропоновано оригінальні методи вивчення міст, наприклад, метод визначення ступенів розвитку міських поселень в системі.
Зв'язок і взаємодія Геоурбаністика з містобудуванням. Географія міст в СРСР - Росії розвивалася в тісній співдружності з містобудуванням. Вона як би реалізувала в собі їх взаємне тяжіння. Містобудівники та районні планувальники бачили в географії дисципліну, що займається як вивченням умов - природних і соціально-економічних, в яких виникають, розвиваються і функціонують міста і системи міст, так і самими містами і системами розселення. Географія ж бачила в містобудуванні та районної плануванні поле докладання своїх сил, споживачів своєї наукової продукції.
Геоурбаністика - новий етап розвитку географії міст, коли особливу увагу привертають нові форми урбаністичних утворень, які отримали все більшого поширення в ході еволюції розселення - міські агломерації, мегаполіси, урбанізовані райони, опорний каркас розселення. В географічній науці про міста відбувся знаменний зрушення, виразно помітний і в нашій вітчизняній науці. Він висловився в переході від розгляду переважно економічних, виробничих аспектів до соціальних. Для соціальної складової Геоурбаністика характерний в якості головного середовищні підхід, розгляд міст та інших форм розселення щодо умов життя людей. Таким чином, серцевиною досліджень стає екологія людини.
Таким чином, Геоурбаністика, будучи спадкоємицею географії міст, характеризується новими підходами, розширенням тематики, появою нових сюжетів і дослідницьких напрямків з послідовним зміщенням акцентів у бік вивчення міського середовища. Вона з'явилася як відповідь на зміну урбаністичної ситуації (ускладнення форм розселення і територіально-урбаністичної структури) і як наслідок розвитку самої науки.

Глава 2 Географії урбанізації міст
2.1 Загальні властивості і особливості міста
Не бракує в словах і виразах, у яких міста характеризувалися як виняткове явище: "Місто - інтеграл людської діяльності", "Міста є краще з того, що створено людською цивілізацією за всю історію її розвитку", "Міста - духовні майстерні людства", " Місто - одне з найсильніших і повного втілення культури, один з найбагатших видів її гнізд ". "Міста - двигуни прогресу".
Місто створюється спільними діями багатьох сил. Це результат розвитку торгівлі, промисловості, культури, слідство потреб оборони і намірів політики; він виникає у зв'язку з освоєнням нових районів і поглибленням міжнародного поділу праці. Міста - форма розселення і територіальної організації господарства, яка володіє багатьма достоїнствами, необхідними для суспільного розвитку. Місто надзвичайно привабливий. Він інтегрує, переплавляє, трансформує, вбирає в себе все, і в ньому є все, що як раз і утруднює, як зауважив філософ П. Г. Щедровицький, його визначення як явища.
Місто - модель суспільства, його породив. У нього дивовижна здатність відображати особливості району, в якому він знаходиться, етносу, що живе в цій частині Землі, галузі. Представленої в його виробничій структурі.
Різноманітні функції міста роблять його багатогранним і дуже складно влаштованих. В енциклопедичних статтях він характеризується як надзвичайно багатоплановий соціальний організм, складний економічно-географічний, архітектурний та інженерно-будівельний, культурний комплекс ^1. Короткі визначення говорять про самих загальних його рисах. Вони тільки підводять до його характеристиці. Спробуємо описати основні, найбільш характерні властивості і особливості міста, завдяки яким він зайняв таке важливе місце в житті суспільства.
Урбаністична концентрація (один з фундаментальних ознак міста) - висока концентрація різних об'єктів і видів діяльності і пов'язаного з ним населення на дуже обмеженій території. Це особливий вид територіальної концентрації, специфічне, якісне явище, що характеризується не тільки масштабами концентрації, які можуть досягати високих показників, а й надзвичайною різноманітністю. Зосереджені в місті види діяльності знаходяться в тісній взаємодії, а живуть у ньому люди мають можливість тісного спілкування. Тому урбаністична концентрація - це концентрація різноманітності та взаємодії.
У близькому сусідстві виявляються порізно тяжіють до міста, але погано сумісні об'єкти, виробництва. Зазвичай це спричиняє за собою погіршення екологічної ситуації. Таким чином, територіальна концентрація дає можливість отримати значний економічний виграш, але вона пов'язана з низкою побічних, негативних наслідків.
Особливість міста як форми територіальної концентрації і в тому, що в ньому зосереджуються прогресивні сили суспільства, найбільш творчі його елементи. Це визначає найважливіші властивості середовища міста, його інтелектуальний і духовний потенціал, в кінцевому рахунку, його роль як двигуна прогресу.
До атрибутів справжнього міста відноситься і багатофункціональність, що дозволяє більш повно використовувати багатогранний потенціал міста, географічне положення, специфічне середовище, розвинену інфраструктуру, висококваліфіковані кадри, виробничі фонди і т.д. Вона відкриває можливість ефективно поєднувати виробництва і види діяльності, закономірно доповнюють один одного.
Особливе значення багатофункціональності в тому, що вона допомагає місту, його населенню вижити в умовах ринкової економіки, конкурентної боротьби, мінливої ​​кон'юнктури, дає місту можливість економічного маневру, переміщення акценту у напрямках розвитку.
Для міста-лідера особливо важливі види діяльності, які працюють на прогрес. Історична місія міст - забезпечувати "виробництво" ідей.
Місто не існує поза свого оточення. Він пов'язаний з навколишнім районом, використовує його ресурси, зобов'язаний обслуговувати цей район, для чого в своїй функціональній структурі повинен мати відповідні виробництва і служби.
У самій сутності міста, в його розвитку і у функціонуванні укладено динамізм. Раз місто покликане створювати передумови для прогресивних змін у суспільстві, він сам зобов'язаний невпинно змінюватися. Істинний місто неможливо уявити нерухомим, завмерлим, не розвивається. Він динамічний з першого дня виникнення пожежі і є символом розвитку.
Динамічність функціонування (динамічна статика) проявляється завдяки концентрації взаємодіючих об'єктів в межах обмеженій території: приплив людей з передмість до міста, з периферійних районів у центр, а потім назад, пікові навантаження на транспорті, безперервність дії багатьох виробництв, всіх систем життєзабезпечення і т.д .
Динамізм розвитку виражається в безнастанній трансформації функціональної структури, адаптації планувальної структури до умов, що змінюються, перепланування вулиць, прокладанні нових магістралей, створення нових промислових, науково-виробничих зон і житлових районів, оновленні забудови і т.д. Це властивість міста викликало появу концепції динамічного міста дінаполіса, здатного розвиватися без містобудівних труднощів.
Трансформацію галузевої і планувальної структур, просторову диференціацію міського середовища, вихід міста "у поза" і формування кілець поселень-супутників - все це можна розглядати як процеси саморозвитку міста, одну з основ його безперервної еволюції. Але місто розвивається відгукуючись також і на зовнішні впливи. Зауважимо, що і ці зовнішні впливи, у свою чергу, слід розглядати як прояв саморозвитку систем більш високого порядку, складовою частиною яких є дане місто. До цих систем відносяться країна, регіон, галузь, виробничо-територіальний комплекс і т.д.
Властивість; додає місту четвертий вимір, - історична многосложность. Міста - своєрідні акумулятори історії. Накопичене минуле наділяє міста здатністю "відкривати двері" в історію, наближати її до нашого часу. Навіть у містах-новобудовах помітні пласти історії. відмічені зміною стилю, переходом на забудову будинками іншого типу, зміною масштабу вулиць і площ. Що ж стосується міст, існуючих багато століть, то вони здатні відобразити глибину цивілізації. Їх архітектурні пам'ятники, стародавні споруди, свідчать про минуле країни і її народу. Історичні міста виконують велику виховну роль, будучи, за образним висловом академіка Д. С. Лихачова, університетами патріотизму. Вони стають центрами туризму, залучаючи з усього світу мільйони людей, охочих "доторкнутися" до історії. Такі міста стають відомими всьому світу: Венеція і Флоренція, Псков і Новгород, Москва і Санкт-Петербург.
Місту як формі територіальної організації життя і діяльності людей властиві суперечливість і проблемність. Протиріччя закладені спочатку, у самій його суті. Вони можуть бути послаблені розумним регулюванням соціально-економічного розвитку, але можуть бути і посилені прорахунками у плануванні та проектуванні. Було б помилкою бачити корінь проблем і протиріч у неправильних діях людей. Їх породжує, перш за все, саме місто як дуже складне за своєю структурою і динаміці освіту.
Місто парадоксальний, і це виявляється багато в чому. По-перше, містом називають по суті дуже різні освіти: і багатолюдний Мехіко, число жителів якого, згідно з прогнозами, перевищить до початку XXI ст. 30 млн., і крихітний Мелник в Південних Родопах, і блискучі столиці (Париж, Лондон, Вашингтон), і скромні місцеві центри, і фешенебельні курорти, де лікування поєднується з відпочинком і всілякими звеселяннями, і промислові гіганти з частоколом труб, вивергають дим.
Географія бачить спільне у міст в тому, що всі вони - результат і чинник географічного (територіального) поділу праці. Цей процес охоплює різні території, розгортається на основі різних сполучень ресурсів у різних географічних ситуаціях. Виникаючі міста ділять між собою обов'язки, набувають ту чи іншу спеціалізацію, у відповідності зі своїм становищем і ємністю території досягають різних розмірів. Ланки одного ланцюга, вони різняться величиною, функціями, властивостями середовища, виглядом і віком. що і робить їх надзвичайно цікавими об'єктами вивчення.
По-друге, місто непередбачуваний в своєму розвитку: "Чому місто незвідані? Адже ми створюємо його власними руками. своєю волею. Він веде себе зовсім не так як йому наказано. Іноді здається, що він робить це навмисне, на зло нашим ретельно продуманим збалансованим планам - росте там, де йому належить зупинитися, і нерішуче тупцює там, де ми проектуємо зростання ".
По-третє, позитивного ефекту, який досягається на основі містобудівних проектів і програм, завжди супроводжує і якийсь негативний результат. У нових районах не тільки зводяться житлові будинки, вирішується житлова проблема, але і розтягується міська територія, подовжуються транспортні маршрути і інженерні мережі, збільшуються витрати часу на поїздки.
Таким чином, місту не дано раз і назавжди звільнитися від тенет проблем і протиріч, тим більше, що вони з'являються як результат декількох причин. Позначаються і суперечлива сутність самого міста, і проблеми, що вноситься в місто країною і регіоном. А до них додаються складності, породжені недоліками і прорахунками міської політики.
Парадоксальність і суперечливість міст, поразка їх усілякими соціальними недугами, некерований зростання, примхливість поведінки викликають у певної частини людей страх перед ними, як перед сліпою стихійною силою, здатною нашкодити людству. Міста стали об'єктом лютої критики. При цьому критикувалися не стільки їх недоліки, скільки вони самі. Ще Ж. Ж. Руссо вважав місто чудовиськом, що пожирає людський рід. Не було недоліку і в пророцтвах загибелі міст (принаймні, великих, що зображав місцями концентрації вади). Це, наприклад, передбачали і Г. Уеллс, і А. Бебель.
Але критика не заважала містах здійснювати свою переможну ходу. Чим же пояснити їх настільки дивовижну живучість? Місто виявилося виключно ефективною формою територіальної організації людської життєдіяльності. Протягом кількох тисячоліть міста посилювали свою роль в житті суспільства. Вони не тільки зберегли, а й примножили своє значення і в наш час, коли надзвичайно ускладнилося розселення. Досвід людства в галузі містобудування показав, що альтернативи місту немає.
Життєстійкість міста пояснюється тим, що як вищий створення людської діяльності він виник і існує для того, щоб задовольняти основні потреби людства. Місто забезпечує прогрес, створює нове, є генератором ідей, що ведуть світ вперед.
2.2 Місто як система
Складне ціле, яким є місто, може успішно працювати тільки в тому випадку, якщо він улаштований системно. А місто за своєю суттю не може не бути системою. Він складається з різних за призначенням частин, які доповнюють один одного, знаходяться у відносинах взаємозв'язку і взаємозалежності. Складовим частинам міста властиві домірність, певне їх функціями взаєморозташування, охоплення зв'язками. Всі функціональні частини міста об'єднані спільністю ресурсної бази, яку має міська територія, спільністю місця. Всі вони беруть участь у формуванні міського середовища. Зміни одних тягне за собою зміни інших.
З точки зору географії, місто представляє сукупність трьох основних підсистем: населення; економічна база; сфера життєзабезпечення.
Кожна з них має свою специфічну територіальну організацію, а всі вони формують загальноміську планувальну структуру. Своєрідність міста як складної системи полягає і в тому, що він включає в себе елементи соціальні, технічні та природні.
Населення.
Місто - це перш за все великий населений пункт, в якому люди знаходяться в контакті один з одним. Населення - головна підсистема міста, що визначає параметри та організацію всіх інших підсистем. Його людність (кількість жителів) - базовий показник для всіх містобудівних розрахунків та для отримання похідних показників, що характеризують місто з різних точок зору.
Населення міста полиструктурное. У різних зрізах структури населення виражаються багато важливих сторони діяльності та особливості міста. Структура зайнятості, тобто розподіл працюючого населення по галузях господарства, дає уявлення про функціональний типі міста. Дані про приплив нового населення - важлива риса динамізму розвитку міста. Невисока приживлюваність новоселів - свідоцтво недостатньо сприятливого міського середовища.
Міське населення формується за рахунок трьох джерел:
а) природного приросту; б) механічного приросту; в) перетворення сільських поселень або включення їх до міської межі. Співвідношення природного та механічного приросту залежить від типу міста, його "віку" та розмірів. Нові міста, природно, формують своє населення за рахунок механічного приросту. У той же час і показники природного приросту внаслідок високої народжуваності (позначається переважання молодих вікових категорій) та низької смертності тут також вище. Великі міста притягують людей, а малі - віддають населення, і їх людність змінюється незначно.
З статево-віковою структурою населення, яка має вигляд піраміди, зображеної на рис. 3, пов'язані демографічний поведінка населення, рівні народжуваності, смертності, природного приросту. Співвідношення трьох основних вікових груп - молодих (до 16 років), працездатного віку (чоловіки від 16 до 60 років, жінки від 16 до 55 років) і пенсіонерів (чоловіки старше 60, жінки старше 55) - дозволяє охарактеризувати трудовий потенціал міста. Цей показник враховується і при організації сфери обслуговування. Наприклад, в нових містах, де більше дітей, передбачається створення і більшого числа шкіл і дитячих установ, ніж у старих містах.
За національною структурі міське населення більш неоднорідний, ніж сільське. Міста - вузли міграційних потоків, в яких беруть участь різні національності, - мають підвищені можливості для формування багатонаціонального населення.
Центр великого міста привертає в денний час величезні маси, як жителів міста, так і приїжджих, в результаті його денне населення значно перевершує нічне. У "спальних" районах спостерігається зворотна картина. Городяни виїжджають у приміську зону, особливо активно влітку у вихідні дні. Тому в кінці тижня чисельність населення міста помітно скорочується. Таким чином, чисельність міського населення демонструє добові, тижневі та сезонні циклічні коливання.
При значної соціальної неоднорідності населення міста утворює територіальну спільність людей. Всі мешканці користуються в цілому містом та його приміською зоною - місцями прикладання праці, сферою обслуговування, живуть в умовах одного міста. Всі городяни вносять свій внесок у формування міського середовища, сприяючи її територіальної диференціації і наділяючи її характерними особливостями. Спільність проявляється у властивих значних мас міських жителів способи проведення дозвілля, наприклад, у відвідуванні масових заходів - спортивних змагань, мітингів, демонстрацій, загальноміських свят.
Особливості населення того чи іншого міста іноді бувають виражені дуже сильно і своєрідно. Вони проявляються в поведінці, манері розмовляти, реакціях на події. І коли говорять про одесита або ГАБРОВЦІ, то виникає певний образ, відомий всьому світу і закріплений у літературі та народній чутці.
Економічна база міста. Вона складається з двох основних частин - містоутворюючих та містообслуговуючої галузей. Різниця між ними принципова, межа досить умовна, а в деяких містах дуже розпливчаста.
Містоутворюючі галузі характеризують виробниче обличчя міста, його спеціалізацію, місце в суспільному поділі праці, роботу міста для задоволення потреб країни, регіону, оточення самого міста. Містоутворюючі галузі, або градообразующая база, - та основа, яка викликала місто до життя.
Містообслуговуючої галузі існують для самого міста, його населення. Вони виробляють продукцію, споживану на місці. Нечіткість поділу галузей на Містоутворюючі і містообслуговуючої викликана тим, що одні й ті ж підприємства можуть випускати продукцію як призначену для вивезення до інших центри і райони, так і розраховану на місцевого споживача. У містах, що залучають великі маси людей на тимчасове проживання (наприклад, у містах-курортах, де тимчасове населення може перевищувати за чисельністю постійне), типово обслуговуючі галузі випускають продукцію, споживану не тільки постійними жителями, тобто частково набувають значення градообразуюшіх.
Градообразуюшая база міста може створюватися цілеспрямовано як взаимообусловленное поєднання виробництв у відповідності з теорією територіально-виробничих комплексів (ТПК) і енерговиробничих циклів (ЕПЦ) М.М. Колосовського. Так відбувалося формування Набережних Човнів, Запоріжжя, Братська. Але частіше вона складалася з досить відособлених, незалежно один від одного виникали об'єктів. Місто в цьому випадку акумулював результати окремих відомчих рішень. Внаслідок цього виникав конгломерат функціонально, технологічно слабко пов'язаних між собою елементів, що спеціалізуються на різних стадіях виробництва і функціонують у складі різних галузевих систем.
Особливості міста як середовища і багатокомпонентного поєднання різних видів діяльності при обмеженості ресурсів підводять до необхідності визначити пропорції градообразующей бази, масштаби розвитку окремих її ланок на основі принципу субоптимизации. При цьому пріоритет віддається інтересам цілого, а не окремого елемента, тієї чи іншої галузі, що з позицій відомства може оцінюватися як недовикористання можливостей. Але тільки при такому підході інтереси частин узгоджуються на основі врахування інтересів цілого.
Містоутворююча база разом з усім містом знаходиться в процесі постійної еволюції, причому саме вона виступає в ролі спонукача необхідних змін. Найбільш поширений варіант еволюції градообразующей бази, її основні напрямки можна представити таким чином: курс на багатофункціональність, у промисловій сфері - на багатогалузеве виробництво; посилення комплексності, "обростання" стрижневий функції (чи виробництва) додатковими, допоміжними і супутніми:
зростання частки нематеріальної сфери (наука, культура, освіта, управління) при скороченні частки матеріальної (промисловість, транспорт, будіндустрія);
вдосконалення технології (перехід на нові технології), підвищення технічного рівня;
звільнення функціональної структури від ланок, які стали для міста недоречними або навіть протипоказаними йому.
Остання обставина, пов'язана зі змінами структури, можна розглядати і як прояв саморозвитку міста, відторгає ті ланки своєї економічної бази, які були доречними для міста на попередніх етапах його розвитку, але перестали бути ними, коли місто піднявся на вищий щабель ієрархії. У той же час структура нарощується за рахунок елементів, відповідних новим положенням міста. Наприклад, у великих і найбільших містах посилюється блок науково-технічного прогресу, представлений наукою, проектуванням, конструкторськими розробками, експериментальними виробництвами в прогресивних галузях промисловості.
Подібна трансформація функціональної структури підтверджує свого роду закон відповідності функціональної структури рангом міста, його місцем у суспільному поділі праці та територіальної організації суспільства.
Спеціалізація міста, обумовлена ​​галузями градообразующей бази, особливості функціональної структури служать підставою для функціональної типології міст. Важливий показник при цьому - рівень розвиненості функціональної структури. За цією ознакою міста діляться на дві великі групи - однофункціональні і багатофункціональні. Перші - переважно малі та середні - існують на основі якої-небудь однієї функції. Це можуть бути промисловість, транспорт, наука, НДДКР (наукові дослідження, дослідно-конструкторські розробки), відпочинок, лікування, туризм, а також адміністративні, військово-стратегічні або релігійні функції. Найбільш поширені промислові однофункціональні міста нерідко мають градоутворювальну базу у вигляді одного великого підприємства.
Коли провідна функція стимулює появу доповнюють її галузей і видів діяльності, повністю на неї орієнтованих, і продовжує зберігати переважання і роль, так би мовити, підфункції, що надає своєрідне забарвлення всьому склався поєднанню, то виникає функціональний тип, який можна назвати спеціалізованим комплексом.
Багатофункціональні міста розрізняються за співвідношенням невиробничої та виробничої сфер, за поєднанням різних блоків у рамках кожної з них. Істотне значення має ступінь внутрішнього зв'язку між елементами функціональної структури.
Крім такого роду структурних характеристик з точки зору географії дуже важливо територіальне зміст функцій. Під цим розуміється орієнтація діяльності міста у територіальному розрізі, забезпечення продукцією, що випускається певних регіонів, надання послуг населенню та господарству тієї чи іншої території. Орієнтація на обслуговування - виробниче, наукове, транспортне, у сфері будівництва - навколишнього району властива містам - адміністративним і організаційно-господарським центрам. До них відносяться столиці, центри економічних районів, країв та областей, низових адміністративних районів. У кожному з таких міст відповідно до його рангом, яким визначена і величина району, що обслуговується, формується блок центральних функції. Місто-супутник орієнтований своїми зв'язками на центр агломерації. У міста-плацдарму освоєння ресурсного району - територіальний зміст функцій зафіксовано освоюваним районом.
Сфера життєзабезпечення. Вона включає різноманітні галузі соціальної і технічної інфраструктури (транспорт, інженерні системи, житло, сферу обслуговування), які забезпечують життя населення та функціонування економічної бази.
Соціальна інфраструктура орієнтована на задоволення потреб міського населення в різних видах обслуговування - в освіті, лікуванні, відпочинку, покупки продовольчих і промислових товарів, пошитті взуття та одягу, ремонті побутової техніки, квартир і т.д. Набір видів послуг, що надаються населенню, надзвичайно широкий, у зв'язку з чим ця сфера має багато галузей. Розподіл установ і підприємств обслуговування по території міста залежить від частоти їх відвідування мешканцями міста і від характеру послуг. Об'єкти, зайняті повсякденним обслуговуванням, максимально наближені до житлових мікрорайонах, вбудовані в них. Установи та підприємства, що надають послуги періодичного і епізодичного попиту, размешаются поблизу часто відвідуваних місць, що володіють хорошою доступністю. Об'єкти культурної інфраструктури - театри, концертні та виставкові зали, музеї, а також найбільші універмаги і головні спеціалізовані магазини - тяжіють до центрального району міста. Навіть у гігантському місті, подібному Москві, це виражено цілком чітко.
Житловий фонд, що задовольняє одну з основних потреб людей у ​​житлі, формується відповідно до динаміки і структурою населення, які в свою чергу сильно залежать від типу, віку і географічного положення міста. Житло, житлові освіти (мікрорайони та райони) багато визначають в умовах і способі життя людей. Від стану житлового середовища, її планувальних, технічних, гігієнічних і естетичних властивостей залежить багато в чому якість міста як форми територіальної організації населення.
Транспорт пов'язує всі частини міста між собою, і кожну з них - з центром, забезпечує взаємодію всіх міських підсистем. Необхідність у транспорті виникає при досягненні містом досить великих розмірів, у той час як мале місто можна назвати містом пішоходів. Чим більше місто, тим більше видів транспорту в ньому використовується. У містах-мільйонерах до наземних видах транспорту - трамваю, автобусу, тролейбусу - приєднується підземний - метрополітен.
Забезпечення міста транспортом і організація в ньому руху - одна з найгостріших проблем в містах XX ст. Зростання транспортних потоків вимагає створення системи потужних, що володіють великою пропускною здатністю багатосмугових магістралей. Ці транспортні коридори, пов'язуючи частини растянувшегося міста, одночасно, подібно глибоким каньйонах, розсікають його, ускладнюючи взаємодія розташованих по обидві сторони від них територій. У старовинних містах, які мають заслуговує збереження історичної середовищем, влаштування таких транспортних коридорів неможливо, так як воно вимагає знесення великої кількості будівель.
У країнах Заходу основним видом міського та приміського транспорту став особистий автомобіль. З одного боку, це зручно, оскільки дозволяє здійснювати поїздки "від дверей до дверей". З іншого боку - різко погіршується стан навколишнього середовища, оскільки автомобільний транспорт - основний забруднювач міського повітря. Крім того, надзвичайно загострилася проблема стоянок, для яких у затесненних містах, де земля дуже дорого коштує, важко знайти для них площі.
Поряд з транспортом інженерне забезпечення життєдіяльності міста включає системи водо-та енергопостачання, очищення стічних вод, сміттєвидалення та утилізації відходів. Сучасний великий місто володіє складними інженерними мережами та спорудами, що забезпечують виробничі Процеси і життєдіяльність людей. Без транспорту та інженерного обладнання була б неможливою досягнута в сучасних містах-гігантах концентрація людей і виробництва. Всі підсистеми міста взаємопов'язані і розвиваються відповідно один з одним. У той же час місто як система відрізняється еластичністю.
Місто - це складна, відкрита, динамічна, штучно-природна система.
Планувальна структура міста. Підійдемо до визначення поняття планувальна структура міста ". "Структуру взагалі філософи визначають як" сукупність елементів системи і способи їх об'єднання чи мережу зв'язків між елементами ". В економічній та соціальній географії ключовим поняттям є територіальна структура. І. М. Маергойз, творець теорії територіальних структур, дає наступне визначення: "Територіальна структура народного господарства - це сукупність його певним чином взаєморозташування і зчленованих територіальних елементів" ". Для містобудівників" планувальна структура (а термін цей народився у містобудуванні) характеризує міський організм в єдності взаємозв'язку різних його частин (елементів) ". Таким чином, планувальна структура - це та ж, по суті, територіальна структура стосовно до порівняно невеликого, але складно влаштований ділянці території, що відрізняється високою концентрацією об'єктів різного роду і населення, яким є місто. Від того, яка планувальна структура міста, його територіальний устрій, багато в чому залежить зручність життя в ньому людей і ефективність розташованих у ньому систем.
Планувальна структура на відміну від функціональної, що характеризує сукупність виконуваних містом функцій, о6ладали великою інерційністю.
Стійким у часі остовом планувальної структури виступає планувальний каркас. Він представляє сукупність основних функціональних вузлів та транспортних сполучень-коридорів між частинами міста, різними його функціональними зонами. Каркас виділяє ділянки - вузли та смуги кращою транспортної доступності, переважні для концентрації найзначніших об'єктів, і в процесі розвитку міста все більш постає як найбільш інтенсивно використовується частину міського простору. Серцевина планувальної структури та її каркаса, головний скріплює їх вузол - центр міста ". Це найактивніша частина міста, що відрізняється найбільшою різноманітністю та найвищою інтенсивністю діяльності, престижна і зручна для контактів, для розміщення найбільш привабливих об'єктів. Це символ міста. У свідомості людей місто зазвичай ототожнюється з його центром, в якому городянин насамперед відчуває причетність до свого міста. Центр залучає та мешканців міста і в ще більшому ступені його гостей. Це, по суті, збірний образ міста. Архітектори А. Е. Гутнов і Глазичев відзначають роль центру як "школи новизни", так | як протягом всієї історії цивілізації саме в ньому з'являлися новинки, обгрунтовувалися перші банки, біржі, театри, поштамти, торгові пасажі, багатоповерхові універсальні магазини, вуличне світло, ліфти, трамваї і т.п.
Поряд з транспортно-планувальних каркасом у місті формується має важливо оздоровче значення екологічний каркас, освічені зеленими насадженнями та водними просторами.
Планувальні структури міст складаються під сильним впливом природних умов місцевості, народногосподарського профілю міста його генетичних особливостей. Різні комбінації цих основних факторів визначають різноманітність планувальних структур, деякі їхні типи є найбільш часто повторюваними.
Природно утворюється полосовідная структура, коли місто витягується уздовж великої річки або морського узбережжя, особливо коли берегові гірські хребти перешкоджають розвитку міста в глиб території.
Багатопроменева, зірчаста структура виникає в містах, розташованих у вузлі доріг. Вулицями-протуберанцями вздовж доріг місто ніби вростає в навколишній район.
Місту, сформованому навколо декількох територіально зближених великих об'єктів, властива багатоядерних структур.
Місто у вузлі доріг, що ріс так, що ні одне з напрямків не виділялося як пріоритетне, набував кільцеву, або поясний, структуру.
У міру зростання міста відбувалася трансформація його планувальної структури. Мале місто зазвичай володів компактної структурою. Йому не було необхідності розкидатися по території. Ця компактність у зростаючого міста, який переходив в категорію великих, зберігалася до відомого моменту. Такий, наприклад, Тамбов. Багато чого залежало тут від характеру місцевості. З'являлися нові промислові та транспортно-складські зони, зростала кількість житлових районів. Місто наштовхувався на споруджені природою перешкоди, обходив їх або "перестрибував" через них і в результаті набував полурасчлененную структуру, а згодом і розчленовану. Розчленована структура властива Пермі, Новосибірську, Красноярську. У ряді випадків велике місто, стимулюючи формування агломерації, оточуючи себе поселеннями-супутниками, сам перетворювався на агломерацію (Іркутськ).
2.3 Типологія міст
Типологія - метод пізнання складних об'єктів, заснований на виявленні головних їх властивостей. М.М. Баранський вважав питання про типологію міст одним з двох головних загальних питань, які виникають при вивченні міст. В.В. Покшішевскій назвав типологію могутнім інструментом узагальнення. Типологія міст потрібна для того, щоб визначити місце даного міста в ряді інших. Вона дозволяє знайти в кожному з них найбільш суттєве, створене загальними закономірностями розвитку. Тип міста - це коротка, гранично стисла характеристика, свого роду його формула.
Будь-яка типологія міст з усіх відомих у Геоурбаністика і в суміжних з нею науках, представляючи міста в певному порядку, поглиблює знання про міста, але в той же час у чомусь збіднює їх характеристики. Місто - об'єкт, який поєднує типове з індивідуальним ^13. Чим різкіше виражена індивідуальність, тим важче відносити місто до певного типу. Ось чому великі міста, у яких, як правило, рельєфніше виражені індивідуальні особливості, більше підходять для монографічного опису, а малі міста, які мають в основному типовими рисами, повинні вивчатися типологічно.
Передоднем типології служить класифікація - розподіл міст по якому-небудь одній ознаці - величині, економіко-географічному положенню, часом виникнення. Типологія ж - розподіл міст за типом - грунтується на поєднанні ознак. Її можна назвати класифікацією за типом, тобто вищим ступенем класифікації. У Геоурбаністика розроблені і знайшли застосування безліч типологій міст. Грунтовний їх огляд дано О.А. Константіновьм.
Функціональна типологія - найбільш поширена. Ключова роль у ній належить містоутворюючим функцій. Але оскільки останні статистикою не виділяються, доводиться використовувати дані про розподіл працюючого населення по галузях господарства без поділу їх на містоутворюючі і містообслуговуючої. У побудові функціональних типологій набувають значення такі ознаки: ступінь розвиненості функціональної структури, територіальне зміст функцій, економіко-географічне положення.
Ступінь розвиненості функціональної структури, ступінь складності функціональних поєднань. За цією ознакою виділяється категорія однофункціональні міст. Їх безліч, незважаючи на те, що подібна прихильність до однієї "професії" суперечить суті істинного міста, якому призначено бути багатофункціональним. Причини того, що однофункціональні, вузькоспеціалізовані міста існують у великій кількості, пояснимо пізніше. Однофункціональні міста, у свою чергу, діляться на дві великі групи: міста, що спеціалізуються на виробничих функціях (в більшості своїй це промислові, транспортні центри) і центри невиробничих функцій (центри науки, курорти).
За рідкісним винятком однофункціональні малі міста. Але серед малих міст є досить поширена категорія і багатофункціональних центрів. Це міста - місцеві центри, в тому числі глави адміністративних районів. Вони знаходяться в тісному контакті з навколишнім районом, зосереджують підприємства з переробки різноманітного місцевої сировини та обслуговують населення і господарство свого оточення у транспортній, будівельній, культурно-побутовому відносинах, що і визначає їх багатофункціональність.
Як правило, чим більше за величиною місто, тим сильніше у нього виражена багатофункціональність. Прийнято розрізняти два її рівня. На першому поєднуються виробничі функції, частіше за все промисловість і транспорт, різні їхні галузі. На другому рівні поєднуються виробничі і невиробничі функції. Характерним для епохи НТР став розвиток центрів науки, дослідно-конструкторських розробок і дослідних виробництв, наукових центрів фундаментальної науки з підприємствами наукового приладобудування, центрів прикладної науки, освіти і промисловості та ін
Ступінь розвиненості функціональної структури знаходиться в прямій відповідності з величиною міста, яку висловлюють в першу чергу за допомогою показника людності, тобто чисельності населення. Крім того, людність - взагалі інтегральний показник значущості міста, і за ним стоїть досить стійке поєднання містобудівних параметрів і характеристик. У географії міст і містобудуванні прийнята наступна класифікація міст за їх величиною: малі міста - дo 50 тис. жителів, середні - 50-100, великі - 100-250, великі - 250-500, найбільші - 500-1 млн. міста-мільйонери - понад 1 млн.
Для географії важливий не тільки набір функцій, виконуваних містом, а й характер зв'язку між ними, особливо наявність взаємозумовленості. Функції, види діяльності, окремі підприємства можуть бути об'єднані лише фактом свого розміщення в одному місті, використанням загальної інфраструктри, міської території, трудових ресурсів, географічного положення.
Але й за мирного сусідстві виникають суперечності внаслідок конкуренції функцій. Кожна з них прагне захопити більше території, збільшити свою частку у водо-і енергопостачання, у використанні трудоресурсного потенціалу.
В інтересах міста та його жителів бажаний гармонійний (набір функцій, їх закономірне поєднання навколо головної, стрижневою функції. Такі поєднання виникають у вигляді енерговиробничих циклів М. М. Колосовського.

З 70 років торговельні обороти міста стали падати. Значну роль у цьому зіграли залізниці: Рильський купці, ухитрившись першими доставляти на конях в центральну Росію сезонні південні товари, не могли конкурувати із залізничним транспортом. Найближча до Рильського залізниця Курськ-Київ побудована в 1869 році, а в 1894 році місто з'єднаний з нею гілкою Коренево-Рильськ. Міські доходи в 1894 році дорівнювали 43657 рублів, а видатки - 43701. Головні види витрат: на міське управління 7090 рублів, на поліцію та пожежників 4912 рублів. А витрата на народну освіту населення дорівнював 69 копійкам на людину.
Обоянь. Влітку 1638 служиві військові люди, що тримали роз'їзди між Курськом і Бєлгородом звернулися до Москви з проханням побудувати на середині цієї ділянки при гирлі річки Бояни, що впадає у Псел, містечко-фортецю. 1 серпня 1639 600 служивих з воєводою Колтовський були надіслані сюди, щоб поставити місто і стати його першими жителями. Уже 16 серпня воєвода доніс, що між річкою Обоянь і крутим яром влаштований місто з трьома воротами та шістьма глухими баштами.
Новий місто увійшло в систему прикордонних фортець, а саме в третю лінію міст «в Чорта» - Курськ, Старий Оскол, Обоянь, Суджа.
У 1647 році Обоянь отримала певну кількість земель, відмежовані від сусідніх міст.
У 18 столітті припинилося значення Обояні як Фортеці. Фортеця над будівництвом якої «знемагали» перші обоянци поступово зруйнувалася.
У 1779 році Обоянь стала повітовим містом Курського намісництва, а потім губернії, отримавши герб - зображення тхора в золотому полі під гербом Курська.
У 80 роках 18 століття місто займало площу в півтора кілометра завдовжки і один шириною. Кам'яних будівель було лише сім: дві церкви і п'ять погребів. Всі інші були дерев'яні числом 413. У місті жило 2169 осіб, з них 957 однодворців. Фабрик і заводів в Обояні не було, було 24 ремісника.
Місто вів торгівлю хлібом, худобою, воском, щетиною. Крім того, торгували сукном і шовком, що доставляються з знаменитої корінний ярмарку. У Обояні щорічно було п'ять ярмарків.
6 листопада 1788 в селі Червоному Обоянського повіту, народився в сім'ї кріпосного майбутній великий актор і перетворювач російського театру Михайло Семенович Щепкін.
Темпи подальшого розвитку міста були повільні. У 1862 році населення в ньому було 4735 осіб, з них: міщан 2508 осіб, купців із сім'ями 1888, селян 159, духовних 96, дворян 39, дворових 45.
У місті була жіноча прогімназія, духовне і повітове училище. Міський дохід в 1895 році дорівнював 15982 рубля. З них на міське управління, в основному на поліцію, в'язницю витрачалося 3822 рубля, на народну освіту 1611 рублів, на лікарську частину 315 рублів.
Суджу. Виникнення міста Суджі слід віднести до 1664 року. У цьому році цар Олексій Михайлович вказав перейменувати в місто і збудував міськими укріпленнями слободу Суджу, що стояла на місці нинішнього міста. Зроблено це було за челобитью суджанцев постраждалих в 1661 році від великої пожежі.
Суджа мала важливе оборонне значення: вона стояла на татарській сакма.
Джерелом існування суджанцев з самого виникнення міста було землеробство. Велике значення мало й рибна ловля, а також збирання меду диких бджіл у лісах оточували місто. Починала щепитися і більш раціональний дупляночное або пасічне бджільництво.
Що стосується адміністративної приналежності Суджі, то до 1780 року вона залежала від бєлгородської губернської канцелярії, а з 1780 року від Курського наместнического правління.
У 18 столітті Суджа, подібно до інших міст-фортець Курського краю втратила військове значення. Вона стала маловажним придатком великих адміністративних одиниць і з 1708 року увійшла до складу Київської губернії. З 1719 Суджа була включена до складу Білгородської провінції і в ній була організована полкова ратуша для вирішення судових справ городян.
У 1784 році був затверджений новий план Суджі і місто перебудований. Розхристані і криві вулиці були замінені прямими, розходилися на подобу радіусу від центральної площі.
Це планування міста збереглася в основному до наших днів. При зведенні в ступінь повітового міста Суджа отримала герб, який мав у верхній частині герб Курська, а в нижній - сидить в очереті сірого гусака в срібному полі.
У середині 19 століття Суджа представляла собою глухе слабо зростаючий місто. У 1886 році в Суджі було населення 4519 чоловік. За переписом 1897 року в місті було 12860 жителів. При перепису в цю цифру були включені мешканці приміських слобід, що злилися з містом.
Щигри. У 1779 році однодворческое село «Троїцьке, що на Щигри» було перейменовано в місто, отримало назву Щигри і сталось центром Щигровського повіту Курського намісництва, а з 1796 року - Курської губернії. Площа нового міста мала три кілометри в довжину та один у ширину. Всі його будівлі були дерев'яні: 1 церква. 9 казенних будинків, 9 дворянських, 3 духовних, 221 обивательський, а всього 243 будівлі.
У місті було 2 кузні, 2 питних будинку, 1 водяний млин. Населення було 1537 чоловік, за переписом 1897 року мешканців 3330 чоловік.
У 1932 році в Щигри було населення 8103 людини.
Льгов. Існує припущення, що Льгов розташований на місці стародавнього міста Ольгова, у якого збиралися в 1152 році половці для походу на Русь, і що місто отримало назву від імені князя Олега Святославовича, княжевшего в посем. Татарська навала стер з лиця землі це місто.
У 16 столітті він був відомий під ім'ям Городецького городища, а в 17 столітті тут стояла передова сторожа. У другій половині 17 століття на цьому місці виник монастир зі слободою Подмонастирной і урочищем Льгов. Монастир був скасований в 1764 році, а слобода і урочищі в 1779 році звернені в місто, що отримало назву Льгова і став центром Льговського повіту Курського намісництва.
Місту було присвоєно герб, який представляв у верхній частині герб Курська, а нижній зображення птаха дрохви.
Довжина території нового міста дорівнювала 1 кілометру при такій же ширині. У ньому було лише одне кам'яна будівля - церква, а решта-дерев'яні. Населення складалося з 138 селян, 77 міщан, 11 купців, 10 духовних, 66 чиновників і 34 людини військової команди, всего1336 чоловік.
Перепис 1897 року показав кількість жителів, що доходило до 5400 чоловік.
ДМИТРІЄВ. У 1779 році економічне село (так називалися ті села, які раніше належали монастирям, але в 1764 році були відібрані в скарбницю) Дмитрівське було звернено до міста і сталось центром Дмитрівського повіту Курського намісництва. У 1784 році новий місто отримало назву «Дмитрієв на Свапи». Він отримав, як звичайно, герб, що складається з герба губернського міста Курська, а під ним зображення 5 пагорбів у зеленому полі.
Розміри міста були вкрай незначні: у довжину 1 кілометр і стільки ж в ширину. На цьому просторі розташовувалося 52 будівлі. Всі вони, крім однієї кам'яної церкви, були з дерева.
До 1838 місто виріс. У ньому налічувалося 376 будинків, а до 1862 році - 427.
Населення значилося 2236 чоловік. За переписом 1897 року жителів було 7300 чоловік.
Дмитрієв розташований на території старої Комарницької волості.
Фатеж. У 1779 році однодворческое село Фатеж було перейменоване в місто і зроблено центром Фатежского повіту у новоутвореному Курськом намісництві.
Та обставина, що жителі Фатеж належали до розряду однодворців, а однодворці нащадки військових службових людей 17 століття, дало підставу припускати, що Фатеж був у минулому фортецею.
Однак документальних даних підтверджують таке припущення, немає.
Розміри Фатеж в той час були незначні. Площа його захоплювала в довжину і ширину по 1 кілометру. На цій території стояло 123 житлових будинки. Вулиць було тільки дві. Кам'яних будинків не було зовсім. Будинки розподілялися так: 117 однодворческіх, купецьких і міщанських, 2 дворянських, 2 духовенства, 12 казенних будинків, 1 церква. Було два постоялих двору, дві харчевні, дві кузні, один питущий будинок.
Ніяких великих подій у Фатеж за все його існування не відбулося. Кількість населення виростало повільно.
У 1892 році в ньому було всього 5131 чоловік.
ТІМ. На місці міста Тіма знаходилося село Вигорное, що виник у другій половині 17 століття і колишнє слободою служивих сторожових людей, сделавшихся згодом однодворців.
У 1779 році воно було звернено до міста, отримало назву Тім і стало центром Тімського повіту новоутвореної Курського намісництва.
3.2 Функції міст
КУРСЬК - обласний центр, найбільший за чисельністю населення місто області.
Курськ - економічна, адміністративна, культурна і наукова столиця області.
Це найбільший транспортний центр області, розташований в її центрі, переважно на правому високому і крутому березі р. Сейм, при впадінні в нього р.Тускарь з припливом р.Кур. Річки ділять місто майже на три рівні частини. Центральна, найстаріша його частина знаходиться на пагорбах. Курськ є одним з найдавніших міст не тільки Курської області, але і всього Центрально-Чорноземного економічного району. У 1897 р. тут проживало 75,5 тис. осіб. У 1939 р. населення збільшилася до 120, а в 1959 р. 205 тис. чоловік. Воно зросло до 284 тис. чол. в 1970. р. В обласному центрі налічується більше 440 тис. чол., що становить 55% від усього міського населення області.
На піднесеної правобережної стороні Сейму розташовуються ділові квартали міста з адміністративними, культурними і торговими будинками, банками, Головпоштамтом і автостанцією.
Географічні координати центральної частини міста приблизно рівні 51 ° 45 'с. ш. і Зб ° 15 ¹ в. д. У цьому районі зосереджена найбільша кількість пам'яток історії, культури та архітектури. Від Знам'янського собору починається головна вулиця міста з прилеглими до неї житловими масивами. Тут спостерігається висока щільність населення.
Значна частина міста розташована на низинному лівому березі р.. Тускарь, де знаходиться залізничний вокзал, аеропорт і житлові квартали. Для цього району характерна велика частка приватного сектора забудови та складських приміщень.
На лівобережному південно-заході обласного центру розташовуються великі промислові підприємства та житлові мікрорайони Ришкова і Волокно.
В адміністративно-територіальному відношенні місто поділяється на 3 округи: Сеймський (колишній Промисловий район), Залізничний (Кіровський район). Центральний (Ленінський район).
У післявоєнні роки місто сильно розширився. Сьогодні Курськ - великий індустріальний центр. На сході виросли промислові підприємства. На півдні знаходиться завод з виробництва машин для агропромислового комплексу і деталей до них - "Агромаш" (КЗТЗ).
Курський завод "Елеватормельмаш" виробляє: технологічне обладнання для млинів, елеваторів, кормоцехів; міні-завод "переробки гречки, проса, ячменю, продуктивністю від 100 до кг / год; міні-заводи для сортового помелу пшениці і жита; для nepepaботкі насіння соняшнику, льону, ріпаку та інших олійних культур; розвантажувально-навантажувальне обладнання для млинів, елеваторів, комбікормових підприємств.
За останні десятиріччя економіка міста стала багатогалузевий. На частку Курська припадає основна частина виробленої в області промислової продукції. До провідних галузей промисловості відносяться машинобудування і металообробка, хімічна промисловість. У машинобудуванні головне місце займає електротехнічна промисловість
("Електроапарат", "електроагрегати") і приладобудування ("Лічмаш"), де виробляється різне обладнання, оргтехніка та ЕОМ, запасні частини і, пересувні агрегати. Орендний підшипниковий завод № 20 випускає різні види підшипників. Один з найбільших у країні заводів, розташований у Курську "АТЗТ" Акумулятор "виробляє більше ^ 200 типів джерел струму: акумулятори для автотракторної техніки, ємністю ,60-190 А / год / а також мотоциклів; акумулятори для підлогового і рудникового електротранспорту, пасажирських залізничних і трамвайних вагонів, тепловозів; акумулятори для об'єктів енергетики та зв'язку, систем автоматики і зв'язку; агрегати безперебійного живлення (АБП);
ємнісні накопичувачі енергії (суперконденсатори). У Курську діють ТЕЦ великої потужності.
Курськ - важливий центр хімічної промислове ™ Акціонерне 'товариство відкритого типу (АТВТ) "Курскхімволокно", одне з найбільших в росії виробників синтетичних волокон і ниток для багатьох-галузей промисловості, випускає більше 60 найменувань продукції:
поліамідні, поліефірні та поліпропіленові волокна, текстильні і технічні тканини та мононитки, смоли та ін Широкий асортимент товарів народного споживання. Крім лінолеуму тут виробляються неткані матеріали, пластмасові вироби.
Гумотехнічні вироби та фармацевтичну продукцію виробляють "Курскрезинотехника", "хімфармзавод") Популярністю користується Курський завод побутової хімії, що виробляє переважно лакофарбову продукцію, товари побутової хімії.
Промисловість будівельних матеріалів включає виробництво залізобетонних конструкцій і стінових блоків з гіпсу та ін
Легка промисловість представлена ​​шкіряної, взуттєвої, трикотажної, швейної галузями, а велика харчова - м'ясної, молочної. хлібопекарської, макаронної та іншими.
Своєрідність економіко-географічного положення м. Курська обумовлено знаходженням його в місці перетину найважливіших транспортних шляхів, що зв'язують між собою великі і промислово розвинені райони Центральної Росії і північного сходу України.
Обласний центр - великий транспортний вузол, де переплітаються залізничні магістралі, автомобільні та авіаційні траси, що проходять через область з півночі на південь і з заходу на схід. Через нього проходить автомобільна дорога Москва-Сімферополь. Він є важливим транспортним вузлом на перетині залізничних магістралей Москва-Харків і Вороніж-Київ. Відповідно до генерального плану розвитку міста триває реконструкція його центру. У центральній частині знаходяться автостанція, готелі.
У північно-західній частині побудований автовокзал і нові житлові мікрорайони з багатоповерховими будинками.
Залізничний вокзал розташований в східній частині міста, а далі, на околиці, аеропорт, поблизу знаходиться і військовий аеродром. Розміщення великих цивільних і військових аеродромів біля населених пунктів, і тим більше міст, має поряд з позитивною стороною - транспортної доступністю, і негативні - велику ймовірність загибелі населення від авіакатастроф і шумове забруднення. Збільшення кількості катастроф в авіації пов'язано із застарілою технікою, а небезпека їх різко зростає з наявністю на борту військових літаків (винищувачів і військово-транспортних суден) боєприпасів, горючих, вибухових і хімічно активних речовин.
У зв'язку з розширенням міста в житті його все більше значення має міський транспорт. Збільшується довжина трамвайних ліній, вдосконалюється мережа автомобільних маршрутів, перетвориться таксомоторний парк. На вулицях міста діють тролейбусні лінії. Вони відрізняються стабільним функціонуванням і найбільш високим рівнем обслуговування пасажирів. Вертикальний транспорт (ліфти) в місті Курську має найбільшу службу експлуатації з усіх міст області. Нові ліфти найсучаснішої конструкції, начинені радіоелектронікою, комфортабельні, зручні і красиві. Вони вже не дивують городян. Проблеми вертикального транспорту пов'язані в основному з фінансуванням і установкою імпортньк ліфтів, а також з правильною експлуатацією їх пасажирами,
Курськ належить до числа великих наукових і культурних центрів економічного району. На заході височать корпуси технічного університету (КДТУ). а на півночі - містечко великого ВНЗ-сільськогосподарської академії ім. професора І. І. Іванова (КГСХА).
У місті працюють державні університети: педагогічний (KГПУ), медичний (КДМУ), Курський філія Всеросійського ордена "Знак Пошани" заочного фінансово-економічного інституту. Курський філія Російської інженерної академії, інститут безперервної освіти. У місті влаштувалися науково-дослідні установи, в тому числі Всеросійський науково-дослідний інститут землеробства та захисту грунтів від ерозії Курський державний (ВНІІЗіЗПЕ), російський Науково-дослідний інститут цукрової промисловості, інститут підвищення кваліфікації та перепідготовки працівників освіти, НДІ "Екологічної медицини". Курське землевпорядне підприємство ЦЧО НДІ Гіпрозем, Інститут шкіри та ін
Широко представлені в "Курську середні спеціальні навчальні заклади (технікуми і коледжі) - електромеханічний, монтажний, залізничний, кооперативний, комерційний, фармацевтичний, коледж культури, два музичних і медичне училища, система професійно-технічної освіти. Популярністю користується курскoe вищу педагогічне училище (коледж ), З недавнього часу в обласному центрі з'явилося ще один навчальний заклад - Курська духовна семінарія. Вона перетворена з духовного училища і була до останнього часу єдиною в Центральному чорноземи. Курська православна гімназія - також нове явище в освітній системі області.