Міністерство шляхів сполучення Російської Федерації
Іркутський державний університет шляхів сполучення
Забайкальський інститут залізничного транспорту
Кафедра УПП
Курсова робота
з дисципліни: Залізничні станції та вузли
"Проект нової проміжної станції"
КР 2401000031
Виконав
студент групи Д-31
Никонюк А.О.
Перевірив:
викладач
Добросовестнова Ю.В
Чита 2004
ЗМІСТ
Введення
1. Визначення числа головних приймально-відправних шляхів
2. Вибір типу і схеми проміжної станції
Пасажирські пристрою на проміжній станції
Вантажні пристрої на проміжній станції
Невпинне схрещення поїздів
3. Розробка немасштабні схеми станції
4. Розробка масштабного плану станції
5. Побудова поздовжнього профілю станції
6. Розрахунки обсягу земляних робіт
Поперечні профілі земляного полотна
Визначення обсягів земляних робіт
7. Визначення орієнтовної вартості будівництва станції
Висновок
Література
ВСТУП
Залізниці нашої країни виконують велику частину вантажних і пасажирських перевезень, розміри яких безперервно ростуть і для успішного освоєння їм необхідно удосконалювати технічні пристрої та технологію роботи.
Станції є найважливішими елементами залізничного транспорту. На них розташовані парки шляхів, пасажирські і вантажні пристрої, локомотивне і вагонне господарства, пристрої енергопостачання та водопостачання, матеріальні склади, службово-технічні будівлі та інші споруди і пристрої.
Протяг станційних шляхів становить близько 60% експлуатаційної довжини мережі залізниць.
Станціями називають роздільні пункти, призначені для прийому, відправлення, схрещення й обгону поїздів, прийому, видачі вантажів, обслуговування пасажирів, а також для виконання технічних операцій (розформування і формування поїздів, огляду, екіпіровки та ремонту рухомого складу, подачі вагонів на під'їзні колії підприємств та ін.)
Проміжні станції служать для схрещення й обгону поїздів, посадки і висадки пасажирів, завантаження і вивантаження вантажів і багажу, маневрових операцій з відчеплення вагонів від збірних поїздів і причепленні до них, обслуговуванні під'їзних шляхів (при їх наявності) та ін
На проміжних станціях виконують такі операції:
пропуск вантажних і пасажирських поїздів без зупинки;
прийому-відправлення поїздів, що мають зупинку, та посадку-висадку пасажирів;
навантаження, розвантаження й зберігання вантажів, а також оформлення вантажних документів;
прийом, видачу та зберігання багажу;
відчеплення вагонів від збірних поїздів і причеплення до них вагонів, а в деяких випадках і формування відправницького маршрутів або груп для ступінчастих маршрутів з вагонів власної навантаження;
обслуговування під'їзних шляхів - подачу та забирання вагонів;
зважування вагонів (на деяких станціях) при значних розмірах навантаження навалочних вантажів.
На станціях, що передують перегонам із затяжними спусками, і де поїзди зупиняються з технічних потребами, виробляють випробування гальм для забезпечення більшої безпеки руху поїздів.
Для безпечного та своєчасного виконання цих операцій проміжні станції мають комплекс пристроїв:
колійний розвиток, що включає, крім головних і приймально-відправних шляхів, також шляхи вантажно-вивантажувальні, витяжні для маневрової роботи, у необхідних випадках, примикання під'їзних шляхів, запобіжні тупики та ін
пасажирські будівлі з платформами та іншими пристроями, складські приміщення, майданчики, вантажно-вивантажувальні механізми, стрілочні пости, пристрої зв'язку і СЦБ, освітлення, водопостачання (у необхідних випадках).
Проміжні станції розміщують на нових лініях виходячи зі зручного обслуговування районів тяжіння і, зокрема, великих населених пунктів і підприємств. У сучасних умовах, враховуючи розвиток автотранспорту, доцільно концентрувати місцеву вантажну роботу на меншій кількості проміжних станцій, що дозволить більш ефективно використовувати механізми для вантажно-розвантажувальних робіт, скоротити час перебування збірних поїздів на ділянках, прискорити оборот вагонів і доставку вантажів.
На існуючих лініях проміжні станції розташовані на відстані 15 - 20 км.
Раціональне розвиток та сучасне технічне оснащення станцій, а також чітка організація їх роботи є найважливішими умовами, що забезпечують успішне виконання пасажирських та вантажних перевезень, прискорення обороту вагонів і доставки вантажів, зниження собівартості перевезень.
1. ВИЗНАЧЕННЯ ЧИСЛА ГОЛОВНИХ, приймально-ШЛЯХІВ
Кількість головних колій на станції Приймаються відповідно до завдання (за завданням приймаємо 1 головний шлях).
Число приймально шляхів визначаємо в залежності від розміру руху поїздів на добу на підставі таблиці 1.1:
Таблиця 1.1
Число приймально шляхів, згідно завдання, приймаємо 2, так як розміри руху становлять 44 пари поїздів на добу.
Загальне число шляхів, окрім шляхів вантажного двору визначаємо за наступною формулою:
m заг = m гол + m поп + m додаткове; (шлях) (1.1)
де, m гол - кількість головних шляхів;
m поп - кількість приймально шляхів;
m доп - кількість додаткових шляхів для обслуговування під'їзних шляхів.
На підставі формули 1.1 визначаємо загальне число шляхів:
m заг = 1 +2 = 3 (шляху)
Крім цього на даній станції передбачаємо витяжної шлях для роботи зі збірними поїздами. На схемі станції цей шлях позначений під номером 9.
2. ВИБІР ТИПУ ТА СХЕМИ ПРОМІЖНОГО СТАНЦІЇ
Тип станції визначається взаємним розташуванням приймально шляхів.
Залежно від заданої корисної довжини приймально шляхів визначається мінімальна довжина станційної майданчика для наступних типів:
для поперечного типу станції
L min = l поп +600; (м) (2.1)
для напівпоздовжнього типу станції
L min = l поп +1150; (м) (2.2)
для поздовжнього типу станції
L min = 2 * l поп +800; (м) (2.3)
де L min - мінімальна довжина станційної майданчики, м;
l поп - довжина приймально шляхів, м.
На підставі формул 2.1, 2.2, 2.3 визначаємо мінімальну довжину станційної майданчика:
для поперечного типу станції
L min = 1050 +600 = 1650 (м);
для напівпоздовжнього типу станції
L min = 1050 +1150 = 2200 (м);
для поздовжнього типу станції
L min = 2 * 1050 +800 = 2900 (м).
Мінімальну довжину станційної майданчики порівнюємо із заданою довжиною станційної майданчика за такою формулою:
L зад ≥ l min, (м) (2.4)
На підставі формули 2.4 робимо порівняння. Задана довжина станційної майданчика становить 2500 м.
2500 ≥ 2200
Таким чином на підставі проведених розрахунків приймаємо напівпоздовжнього тип станції.
Пасажирські пристрою проміжної станції
До пасажирським пристроїв на проміжній станції належать пасажирські будівлі, платформа, перехід між ними (якщо 2 головних шляху) і блок допоміжних приміщень.
Повітр пасажирської будівлі розміщується привокзальна площа, поєднана з містом або пристанційних селищем. На привокзальній площі передбачається можливість зручного розміщення стоянок для автомобілів.
Пасажирський будинок і блок допоміжних приміщень розміщують з боку населеного пункту. Пасажирський будинок розміщується не менше 20 м від осі крайньої колії. Розміри пасажирських будівель залежать від їх місткості і вибираються на підставі таблиці 2.1:
підвищується дільнична швидкість, отже, зменшується потрібну кількість локомотивів, вагонів, локомотивних бригад.
Кожна ділянка невпинного схрещення повинен мати довжину, що забезпечує можливість схрещення поїздів не тільки при їх одночасному проследованіі, але і у випадках різночасного підходу, коли один з потягів запізнюється або підходить раніше графіка на час t різн, рівне 1,5 - 2 хвилини.
Щоб знайти довжину ділянки невпинного схрещення, спочатку визначають відстані від розрахункової осі схрещення до вихідних сигналів у непарному і в парному напрямках. Ці відстані залежать в основному від довжини поїздів, швидкостей руху поїздів, довжин гальмівних шляхів і різночасності підходу поїздів.
Таким чином, невпинне схрещення визначається за наступною формулою:
L б.пр. = (L п / 2) + (16,7 * (t різн. + T м) * v н.ч. * v вх.ч. + l т.нч. * V вх.ч. / v н.ч. + v вх.ч) * 2; (м) (2.5)
де L п - довжина поїзда, що дорівнює довжині приймально шляхів, за завданням приймаємо 1050 м;
v н.ч. - швидкість проходження непарного поїзда на ділянці осі схрещення до вихідного світлофора, км / год, приймаємо рівною 80 км / год;
v вх.ч. - швидкість входу парного поїзда, км / год приймаємо рівною 40 км / год;
t м - час встановлення маршруту, що включає час переведення стрілки і відкриття сигналу, приймаємо рівної 0,2 хвилини;
l т.нч. - розрахункова довжина гальмівного шляху перед непарних вихідним сигналом при швидкості v н.ч., приймаємо рівною 1000 м;
t різн. - різночасові підхід, приймаємо рівний 2 хвилини.
Розрахунок відстаней ведеться в метрах, тому для переходу від швидкості в кілометрах за годину до метрам на годину вводиться коефіцієнт 1000/60 = 16,7.
На підставі формули 2.5 визначаємо невпинне схрещення:
L б.пр. = (1050 / 2) + (16,7 * (2 +0,2) * 80 * 40 +1000 / 80 * 40) / 2 = 1838,1 (м)
3. РОЗРОБКА немасштабні СХЕМИ СТАНЦІЇ
Після визначення типу станції, числа головних і приймально-шляхів, вибору типу пасажирських і вантажних пристроїв і інших елементів станції приступаємо до розробки немасштабні схеми станції. Схема забезпечує наскрізний пропуск, приймання та відправлення вантажних і пасажирських поїздів при схрещенні і обгоні і обробку збірних поїздів.
У цій роботі приймаємо до проектування схему напівпоздовжнього типу з безупинним схрещенням поїздів, вантажним двором, на якому є критий склад, критий майданчик, контейнерний майданчик, навалювальних майданчик, а також ваговій шлях.
На станції є пасажирське будівля з місткістю на 100 осіб.
Прийняту до проектування схему доповнюємо необхідними деталями: позначаємо марки хрестовин стрілочних переводів. Стрілочні переводи, розташовані на головних і приймально-шляхах, по яких пропускаються пасажирські поїзди з відхиленням на бокову колію, укладаються з тих же типів рейок, що і головні з марками хрестовин 1 / 11, на інших 1 / 9.
Також розставляємо спеціалізацію шляхів, вхідні і вихідні світлофори, вказуємо відстані від центрів стрілочних переводів до граничних стовпчиків, виписуємо відстані між центрами суміжних стрілочних переводів, проставляємо нумерацію шляхів та стрілочних переводів.
Вказуємо відстані між коліями: нормальні відстані між осями головних і приймально-шляхів у прямих ділянках 5,3 м. Між витяжним та суміжних з ним шляхом відстань 6,5 м. Витяжний шлях проектуємо довжиною не менше половини довжини поїзда. У даному випадку приймаємо рівним 525 м.
Довжину коліями на схемі показуємо 1 см, довжина з'їздів 2 см, довжина між паралельної укладанням 2,5 см.
4. РОЗРОБКА масштабний план СТАНЦІЇ
Масштабний план станції викреслюється в масштабі 1:2000.
Накладку плану станції починають з нанесення її поздовжньої і поперечної осей. За поздовжню вісь станції Приймаються вісь головного шляху. За поперечну вісь станції приймається лінія, що проходить через вісь пасажирської будівлі.
Вісь головного шляху в своєму розпорядженні на аркуші ватману таким чином, щоб згодом над схемою станції можна було розмістити координатну сітку, а поряд зі схемою - таблиці-відомості шляхів, стрілочних переводів, кривих, будівель і споруд.
Розташувавши в плані головний шлях і поперечну вісь, приступаємо до накладки колійного розвитку станції. Її виконуємо в такій послідовності.
Відповідно до немасштабні схемою, дотримуючись відстані між шляхами, наносимо осі приймально шляхів у вигляді паралельних ліній. Щоб уникнути накопичення неточностей відкладання междупутье, спочатку визначаємо сумарну відстань між осями шляхів і наносимо вісь крайньої колії, а потім ця відстань ділимо на окремі міжколійя і проводимо осі інших шляхів.
Після нанесення осей шляхів виробляємо накладку однією з горловин. Для цього, відступивши від краю ватману на 20 - 25 см у бік укладання плану станції на головному шляху наносимо центр першого стрілочного переводу. Потім, витримуючи відстані між центрами стрілочних переводів відповідно до їх розташуванням на немасштабні схемою укладаємо інші стрілочні переводи. Далі проставляємо на плані вхідні і вихідні світлофори, граничні стовпчики, що обмежують корисну довжину шляхів.
Далі виробляємо розрахунок координат. Перша початкова координата Х визначається простим вимірюванням від осі пасажирської будівлі до центру до першого вхідного стрілочного переводу. Координати інших точок підраховуються з прив'язкою до початкової точки, на підставі встановлених конструктивних відстаней між попередньою точкою і наступного.
При координуванні характерних точок приймаємо такі позначення:
ВУ N - вершини кутів повороту кривих;
ЦСП - центри стрілочних переводів;
ПС - граничні стовпчики;
УП - упор тупикового шляху;
ВС - вхідний світлофор;
Н.пл. - Початок платформи;
К.пл. - Кінець платформи та інші.
Координати точок по осі Y визначаються підсумовуванням междупутье, якщо точки лежать на паралельних коліях, в іншому випадку - підсумовуванням відповідних збільшень.
Таким чином, виробляємо розрахунок координат:
X п.з. = 30 / 2 = 15
Y п.з. = 20
X пл. = 200
Y пл. = 1,1
X доп. зд. початок = X п.З + l = 15 +25 = 40
Y всп.зд початок = е = 20
X доп. зд. кінець = X п.з. + l + l доп. зд. = 15 +25 +7 = 47
Y всп.зд. = е = 20
X перед. ст. 2 = 1170,42 / 2 = 585,21
Y перед. ст. 2 = 2,05
X ЦСП 2 = X перед. ст. 2 +46,90 = 632,11
Y ЦСП 2 = 0
X світло. Ч = X ЦСП 2 +50 = 632,11 +50 = 682,11
Y світло. Ч = 2,70
X ЦСП 11 = X ЦСП 13 +59,46 = 599,27 +59,46 = 658,73
Y ЦСП 11 = 0
X перед. ст. 13 = X ЦСП 11 -46,90 = 658,73-46,9 = 611,83
Y перед. ст. 13 = 2,05
X цсп7 = X цсп11 +39,62 = 658,73 +39,62 = 698,35
Y ЦСП 7 = 0
X ЦСП 5 = X ЦСП 7 +59,22 = 698,35 +59,22 = 757,57
Y ЦСП 5 = е = 5,3
X ЦСП 3 = X ЦСП 5 +37,10 = 757,57 +37,10 = 794,67
Y ЦСП 3 = 5,3
X ЦСП 15 = центр пасажирської будівлі +400 = 0 +400 = 400
Y ЦСП 15 = 0
X світло. Ч1 = X ЦСП 15 -14,06 = 400-14,06 = 385,94
Y світло. Ч1 = 2,70
X перед. ст. 15 = X ЦСП 15 +46,90 = 400 +46,90 = 446,90
Y перед. ст. 15 = 2,05
X світло. Н2 = X перед. ст. 15 +3,5 = 446,90 +3,5 = 450,40
Y світло. Н2 = 2,70
X ЦСП 9 = X ЦСП 3 -157,30 = 794,67-157,30 = 637,37
Y ЦСП 9 = е = 5,30 +17,10 = 22,40
X перед. ст. 9 = X ЦСП 9 -43,40 = 637,37-43,40 = 593,97
Y перед. ст. 9 = е +2,05 = 5,30 +17,1 +2,05 = 24,45
X ГД початок (критий склад) = X ЦСП 5 -250,30-25 = 757,57-250,30-25 = 519,37
Y ГД початок (критий склад) = е +2 = 17,10 +5,30 +5,30 +2 = 29,70
X ГД кінець (критий склад) = X ГД початок (критий склад)-L покритий склад = 519,37-30 = 489,93 Іркутський державний університет шляхів сполучення
Забайкальський інститут залізничного транспорту
Кафедра УПП
Курсова робота
з дисципліни: Залізничні станції та вузли
"Проект нової проміжної станції"
КР 2401000031
Виконав
студент групи Д-31
Никонюк А.О.
Перевірив:
викладач
Добросовестнова Ю.В
Чита 2004
ЗМІСТ
Введення
1. Визначення числа головних приймально-відправних шляхів
2. Вибір типу і схеми проміжної станції
Пасажирські пристрою на проміжній станції
Вантажні пристрої на проміжній станції
Невпинне схрещення поїздів
3. Розробка немасштабні схеми станції
4. Розробка масштабного плану станції
5. Побудова поздовжнього профілю станції
6. Розрахунки обсягу земляних робіт
Поперечні профілі земляного полотна
Визначення обсягів земляних робіт
7. Визначення орієнтовної вартості будівництва станції
Висновок
Література
ВСТУП
Залізниці нашої країни виконують велику частину вантажних і пасажирських перевезень, розміри яких безперервно ростуть і для успішного освоєння їм необхідно удосконалювати технічні пристрої та технологію роботи.
Станції є найважливішими елементами залізничного транспорту. На них розташовані парки шляхів, пасажирські і вантажні пристрої, локомотивне і вагонне господарства, пристрої енергопостачання та водопостачання, матеріальні склади, службово-технічні будівлі та інші споруди і пристрої.
Протяг станційних шляхів становить близько 60% експлуатаційної довжини мережі залізниць.
Станціями називають роздільні пункти, призначені для прийому, відправлення, схрещення й обгону поїздів, прийому, видачі вантажів, обслуговування пасажирів, а також для виконання технічних операцій (розформування і формування поїздів, огляду, екіпіровки та ремонту рухомого складу, подачі вагонів на під'їзні колії підприємств та ін.)
Проміжні станції служать для схрещення й обгону поїздів, посадки і висадки пасажирів, завантаження і вивантаження вантажів і багажу, маневрових операцій з відчеплення вагонів від збірних поїздів і причепленні до них, обслуговуванні під'їзних шляхів (при їх наявності) та ін
На проміжних станціях виконують такі операції:
пропуск вантажних і пасажирських поїздів без зупинки;
прийому-відправлення поїздів, що мають зупинку, та посадку-висадку пасажирів;
навантаження, розвантаження й зберігання вантажів, а також оформлення вантажних документів;
прийом, видачу та зберігання багажу;
відчеплення вагонів від збірних поїздів і причеплення до них вагонів, а в деяких випадках і формування відправницького маршрутів або груп для ступінчастих маршрутів з вагонів власної навантаження;
обслуговування під'їзних шляхів - подачу та забирання вагонів;
зважування вагонів (на деяких станціях) при значних розмірах навантаження навалочних вантажів.
На станціях, що передують перегонам із затяжними спусками, і де поїзди зупиняються з технічних потребами, виробляють випробування гальм для забезпечення більшої безпеки руху поїздів.
Для безпечного та своєчасного виконання цих операцій проміжні станції мають комплекс пристроїв:
колійний розвиток, що включає, крім головних і приймально-відправних шляхів, також шляхи вантажно-вивантажувальні, витяжні для маневрової роботи, у необхідних випадках, примикання під'їзних шляхів, запобіжні тупики та ін
пасажирські будівлі з платформами та іншими пристроями, складські приміщення, майданчики, вантажно-вивантажувальні механізми, стрілочні пости, пристрої зв'язку і СЦБ, освітлення, водопостачання (у необхідних випадках).
Проміжні станції розміщують на нових лініях виходячи зі зручного обслуговування районів тяжіння і, зокрема, великих населених пунктів і підприємств. У сучасних умовах, враховуючи розвиток автотранспорту, доцільно концентрувати місцеву вантажну роботу на меншій кількості проміжних станцій, що дозволить більш ефективно використовувати механізми для вантажно-розвантажувальних робіт, скоротити час перебування збірних поїздів на ділянках, прискорити оборот вагонів і доставку вантажів.
На існуючих лініях проміжні станції розташовані на відстані 15 - 20 км.
Раціональне розвиток та сучасне технічне оснащення станцій, а також чітка організація їх роботи є найважливішими умовами, що забезпечують успішне виконання пасажирських та вантажних перевезень, прискорення обороту вагонів і доставки вантажів, зниження собівартості перевезень.
1. ВИЗНАЧЕННЯ ЧИСЛА ГОЛОВНИХ, приймально-ШЛЯХІВ
Кількість головних колій на станції Приймаються відповідно до завдання (за завданням приймаємо 1 головний шлях).
Число приймально шляхів визначаємо в залежності від розміру руху поїздів на добу на підставі таблиці 1.1:
Таблиця 1.1
| Розміри руху поїздів | Число шляхів | |
| 1 шлях | 2 шляхи | |
| До12 | 2 | - |
| 13 - 24 | 2 | - |
| Більше 24 | 2 - 3 | 2 - 3 |
Загальне число шляхів, окрім шляхів вантажного двору визначаємо за наступною формулою:
m заг = m гол + m поп + m додаткове; (шлях) (1.1)
де, m гол - кількість головних шляхів;
m поп - кількість приймально шляхів;
m доп - кількість додаткових шляхів для обслуговування під'їзних шляхів.
На підставі формули 1.1 визначаємо загальне число шляхів:
m заг = 1 +2 = 3 (шляху)
Крім цього на даній станції передбачаємо витяжної шлях для роботи зі збірними поїздами. На схемі станції цей шлях позначений під номером 9.
2. ВИБІР ТИПУ ТА СХЕМИ ПРОМІЖНОГО СТАНЦІЇ
Тип станції визначається взаємним розташуванням приймально шляхів.
Залежно від заданої корисної довжини приймально шляхів визначається мінімальна довжина станційної майданчика для наступних типів:
для поперечного типу станції
L min = l поп +600; (м) (2.1)
для напівпоздовжнього типу станції
L min = l поп +1150; (м) (2.2)
для поздовжнього типу станції
L min = 2 * l поп +800; (м) (2.3)
де L min - мінімальна довжина станційної майданчики, м;
l поп - довжина приймально шляхів, м.
На підставі формул 2.1, 2.2, 2.3 визначаємо мінімальну довжину станційної майданчика:
для поперечного типу станції
L min = 1050 +600 = 1650 (м);
для напівпоздовжнього типу станції
L min = 1050 +1150 = 2200 (м);
для поздовжнього типу станції
L min = 2 * 1050 +800 = 2900 (м).
Мінімальну довжину станційної майданчики порівнюємо із заданою довжиною станційної майданчика за такою формулою:
L зад ≥ l min, (м) (2.4)
На підставі формули 2.4 робимо порівняння. Задана довжина станційної майданчика становить 2500 м.
2500 ≥ 2200
Таким чином на підставі проведених розрахунків приймаємо напівпоздовжнього тип станції.
Пасажирські пристрою проміжної станції
До пасажирським пристроїв на проміжній станції належать пасажирські будівлі, платформа, перехід між ними (якщо 2 головних шляху) і блок допоміжних приміщень.
Повітр пасажирської будівлі розміщується привокзальна площа, поєднана з містом або пристанційних селищем. На привокзальній площі передбачається можливість зручного розміщення стоянок для автомобілів.
Пасажирський будинок і блок допоміжних приміщень розміщують з боку населеного пункту. Пасажирський будинок розміщується не менше 20 м від осі крайньої колії. Розміри пасажирських будівель залежать від їх місткості і вибираються на підставі таблиці 2.1:
підвищується дільнична швидкість, отже, зменшується потрібну кількість локомотивів, вагонів, локомотивних бригад.
Кожна ділянка невпинного схрещення повинен мати довжину, що забезпечує можливість схрещення поїздів не тільки при їх одночасному проследованіі, але і у випадках різночасного підходу, коли один з потягів запізнюється або підходить раніше графіка на час t різн, рівне 1,5 - 2 хвилини.
Щоб знайти довжину ділянки невпинного схрещення, спочатку визначають відстані від розрахункової осі схрещення до вихідних сигналів у непарному і в парному напрямках. Ці відстані залежать в основному від довжини поїздів, швидкостей руху поїздів, довжин гальмівних шляхів і різночасності підходу поїздів.
Таким чином, невпинне схрещення визначається за наступною формулою:
L б.пр. = (L п / 2) + (16,7 * (t різн. + T м) * v н.ч. * v вх.ч. + l т.нч. * V вх.ч. / v н.ч. + v вх.ч) * 2; (м) (2.5)
де L п - довжина поїзда, що дорівнює довжині приймально шляхів, за завданням приймаємо 1050 м;
v н.ч. - швидкість проходження непарного поїзда на ділянці осі схрещення до вихідного світлофора, км / год, приймаємо рівною 80 км / год;
v вх.ч. - швидкість входу парного поїзда, км / год приймаємо рівною 40 км / год;
t м - час встановлення маршруту, що включає час переведення стрілки і відкриття сигналу, приймаємо рівної 0,2 хвилини;
l т.нч. - розрахункова довжина гальмівного шляху перед непарних вихідним сигналом при швидкості v н.ч., приймаємо рівною 1000 м;
t різн. - різночасові підхід, приймаємо рівний 2 хвилини.
Розрахунок відстаней ведеться в метрах, тому для переходу від швидкості в кілометрах за годину до метрам на годину вводиться коефіцієнт 1000/60 = 16,7.
На підставі формули 2.5 визначаємо невпинне схрещення:
L б.пр. = (1050 / 2) + (16,7 * (2 +0,2) * 80 * 40 +1000 / 80 * 40) / 2 = 1838,1 (м)
3. РОЗРОБКА немасштабні СХЕМИ СТАНЦІЇ
Після визначення типу станції, числа головних і приймально-шляхів, вибору типу пасажирських і вантажних пристроїв і інших елементів станції приступаємо до розробки немасштабні схеми станції. Схема забезпечує наскрізний пропуск, приймання та відправлення вантажних і пасажирських поїздів при схрещенні і обгоні і обробку збірних поїздів.
У цій роботі приймаємо до проектування схему напівпоздовжнього типу з безупинним схрещенням поїздів, вантажним двором, на якому є критий склад, критий майданчик, контейнерний майданчик, навалювальних майданчик, а також ваговій шлях.
На станції є пасажирське будівля з місткістю на 100 осіб.
Прийняту до проектування схему доповнюємо необхідними деталями: позначаємо марки хрестовин стрілочних переводів. Стрілочні переводи, розташовані на головних і приймально-шляхах, по яких пропускаються пасажирські поїзди з відхиленням на бокову колію, укладаються з тих же типів рейок, що і головні з марками хрестовин 1 / 11, на інших 1 / 9.
Також розставляємо спеціалізацію шляхів, вхідні і вихідні світлофори, вказуємо відстані від центрів стрілочних переводів до граничних стовпчиків, виписуємо відстані між центрами суміжних стрілочних переводів, проставляємо нумерацію шляхів та стрілочних переводів.
Вказуємо відстані між коліями: нормальні відстані між осями головних і приймально-шляхів у прямих ділянках 5,3 м. Між витяжним та суміжних з ним шляхом відстань 6,5 м. Витяжний шлях проектуємо довжиною не менше половини довжини поїзда. У даному випадку приймаємо рівним 525 м.
Довжину коліями на схемі показуємо 1 см, довжина з'їздів 2 см, довжина між паралельної укладанням 2,5 см.
4. РОЗРОБКА масштабний план СТАНЦІЇ
Масштабний план станції викреслюється в масштабі 1:2000.
Накладку плану станції починають з нанесення її поздовжньої і поперечної осей. За поздовжню вісь станції Приймаються вісь головного шляху. За поперечну вісь станції приймається лінія, що проходить через вісь пасажирської будівлі.
Вісь головного шляху в своєму розпорядженні на аркуші ватману таким чином, щоб згодом над схемою станції можна було розмістити координатну сітку, а поряд зі схемою - таблиці-відомості шляхів, стрілочних переводів, кривих, будівель і споруд.
Розташувавши в плані головний шлях і поперечну вісь, приступаємо до накладки колійного розвитку станції. Її виконуємо в такій послідовності.
Відповідно до немасштабні схемою, дотримуючись відстані між шляхами, наносимо осі приймально шляхів у вигляді паралельних ліній. Щоб уникнути накопичення неточностей відкладання междупутье, спочатку визначаємо сумарну відстань між осями шляхів і наносимо вісь крайньої колії, а потім ця відстань ділимо на окремі міжколійя і проводимо осі інших шляхів.
Після нанесення осей шляхів виробляємо накладку однією з горловин. Для цього, відступивши від краю ватману на 20 - 25 см у бік укладання плану станції на головному шляху наносимо центр першого стрілочного переводу. Потім, витримуючи відстані між центрами стрілочних переводів відповідно до їх розташуванням на немасштабні схемою укладаємо інші стрілочні переводи. Далі проставляємо на плані вхідні і вихідні світлофори, граничні стовпчики, що обмежують корисну довжину шляхів.
Далі виробляємо розрахунок координат. Перша початкова координата Х визначається простим вимірюванням від осі пасажирської будівлі до центру до першого вхідного стрілочного переводу. Координати інших точок підраховуються з прив'язкою до початкової точки, на підставі встановлених конструктивних відстаней між попередньою точкою і наступного.
При координуванні характерних точок приймаємо такі позначення:
ВУ N - вершини кутів повороту кривих;
ЦСП - центри стрілочних переводів;
ПС - граничні стовпчики;
УП - упор тупикового шляху;
ВС - вхідний світлофор;
Н.пл. - Початок платформи;
К.пл. - Кінець платформи та інші.
Координати точок по осі Y визначаються підсумовуванням междупутье, якщо точки лежать на паралельних коліях, в іншому випадку - підсумовуванням відповідних збільшень.
Таким чином, виробляємо розрахунок координат:
X п.з. = 30 / 2 = 15
Y п.з. = 20
X пл. = 200
Y пл. = 1,1
X доп. зд. початок = X п.З + l = 15 +25 = 40
Y всп.зд початок = е = 20
X доп. зд. кінець = X п.з. + l + l доп. зд. = 15 +25 +7 = 47
Y всп.зд. = е = 20
X перед. ст. 2 = 1170,42 / 2 = 585,21
Y перед. ст. 2 = 2,05
X ЦСП 2 = X перед. ст. 2 +46,90 = 632,11
Y ЦСП 2 = 0
X світло. Ч = X ЦСП 2 +50 = 632,11 +50 = 682,11
Y світло. Ч = 2,70
X ЦСП 11 = X ЦСП 13 +59,46 = 599,27 +59,46 = 658,73
Y ЦСП 11 = 0
X перед. ст. 13 = X ЦСП 11 -46,90 = 658,73-46,9 = 611,83
Y перед. ст. 13 = 2,05
X цсп7 = X цсп11 +39,62 = 658,73 +39,62 = 698,35
Y ЦСП 7 = 0
X ЦСП 5 = X ЦСП 7 +59,22 = 698,35 +59,22 = 757,57
Y ЦСП 5 = е = 5,3
X ЦСП 3 = X ЦСП 5 +37,10 = 757,57 +37,10 = 794,67
Y ЦСП 3 = 5,3
X ЦСП 15 = центр пасажирської будівлі +400 = 0 +400 = 400
Y ЦСП 15 = 0
X світло. Ч1 = X ЦСП 15 -14,06 = 400-14,06 = 385,94
Y світло. Ч1 = 2,70
X перед. ст. 15 = X ЦСП 15 +46,90 = 400 +46,90 = 446,90
Y перед. ст. 15 = 2,05
X світло. Н2 = X перед. ст. 15 +3,5 = 446,90 +3,5 = 450,40
Y світло. Н2 = 2,70
X ЦСП 9 = X ЦСП 3 -157,30 = 794,67-157,30 = 637,37
Y ЦСП 9 = е = 5,30 +17,10 = 22,40
X перед. ст. 9 = X ЦСП 9 -43,40 = 637,37-43,40 = 593,97
Y перед. ст. 9 = е +2,05 = 5,30 +17,1 +2,05 = 24,45
X ГД початок (критий склад) = X ЦСП 5 -250,30-25 = 757,57-250,30-25 = 519,37
Y ГД початок (критий склад) = е +2 = 17,10 +5,30 +5,30 +2 = 29,70
Y ГД кінець (критий склад) = е +2 = 17,10 +5,30 +5,30 +2 = 29,70
X ГД кінець (критий майданчик) = X ГД кінець (критий склад) - L критий майданчик = 489,93-30 = 459,37
Y ГД кінець (критий майданчик) = е +2 = 17,10 +5,30 +5,30 +2 = 29,70
X ЦСП 17 = X ГД кінець (критий майданчик) -14,06 = 459,37-14,06 = 445,31
Y ЦСП 17 = е = 5,30 +17,10 +5,30 = 27,70
X ЦСП 19 = X ЦСП 17 -59,46 = 445,31-59,46 = 385,85
Y ЦСП 19 = е = 5,30 +17,10 = 22,40
X конт. пл. (Початок) = X ЦСП 19 -43,40 = 385,85-43,40 = 342,55
Y конт. пл. (Початок) = е = 5,30 +17,10 +5,30 = 27,70
X конт. пл. (Кінець) = X конт. пл. (Початок)-L конт. пл. = 342,55-30 = 312,55
Y конт. пл. (Кінець) = е = 5,30 +17,10 +5,30 = 27,70
X ЦСП 23 = X конт. пл. (Кінець) -25-250,30 = 312,55-25-250,30 = 37,25
Y цсп23 = 5,30
X перед. ст. 23 = X ЦСП 23 +43,40 = 37,25 +43,40 = 80,65
Y перед. ст. 23 = е +2,05 = 5,30 +2,05 = 7,35
X ЦСП 21 = 157,34 +37,25 = 194,55
Y цсп21 = 5,30 +17,10 = 22,40
X ЦСП 1 = 3290,26
Y ЦСП 1 = 0
X світло. Н = X ЦСП 1 +50 = 3290,26 +50 = 3340,26
Y світло. Н = 0
X перед. ст. 1 = X ЦСП 1 -46,81 = 3340,26-46,81 = 3423,45
Y перед. ст. 1 = 2,05
X ЦСП 25 = X ЦСП 3 - (46,90 * cos6, 2025) = 794,67 - (46,9 * cos6, 2025) = 748,10
Y ЦСП 25 = (46,90 * tg6, 2025) +5,30 = 10,50
X ЦСП 27 = (46,90 * cos3 * 6,2025)-X ву 6 = (46,90 * cos3 * 6,2025) -702,50 = 685,05
Y ЦСП 27 = (46,90 * tg3 * 6,2025) + Y ву 6 = (46,90 * tg3 * 6,2025) +21,85 = 39,29
X цсп29 = (145,2 * cos3 * 6,2025)-X ЦСП 27 = (145,2 * cos3 * 6,2025) -685,05 = 549,88
Y цсп29 = (145,20 * sin3 * 6,2025) + Y ЦСП 27 = (145,20 * sin3 * 6,2025) +39,29 = 89,89
У цій роботі відстань між пасажирським будинком і допоміжним будівлею 25 метрів; від осі колії до граничного стовпчика 2,05 метра; від осі колії до вхідних і вихідних світлофорів 2,70 метра.
Далі визначаємо вершини кутів повороту:
X ву 1 = (е / tga)-X ЦСП 2 = (632,11 - (5,30 / 5,1140) = 572,89
Y ву 1 = е = 5,30
X ву 2 = (е / tga) + X ЦСП 15 = (5,30 / 5,1140) +400,00 = 459,22
Y ву 2 = е = 5,30
X ву 3 = (е / tga)-X ЦСП 1 = 3290,26 - (5,30 / 5,1140) = 3231,04
Y ву 3 = е = 5,30
X ву 4 = (е / tga) + X ЦСП 23 = 250,3 +37,25 = 287,55
Y ву 4 = е = 5,30 +17,10 +5,30 = 27,70
X ву 5 = (е / tga) + X ЦСП 3 = 794,67-250,30 = 544,37
Y ву 5 = е = 5,30 +17,10 +5,30 = 27,70
X ву 6 = (46,90 * cos2 * 6,2025)-X ЦСП 25 = (46,90 * cos2 * 6,2025) -748,10 = 702,50
Y ву 6 = (46,90 * tg2 * 6,2025) + Y ЦСП 25 = (46,90 * tg2 * 6,2025) +10,50 = 21,85
Далі визначаємо елементи кругових кривих.
Елементи кругових кривих обчислюємо за наступними формулами:
Т = R * tgα / 2 (м) (.4.1)
де Т - тангенс кривої;
R - радіус кривої.
На підставі формули 4.1 обчислюємо тангенс кривої для кожного кута:
Т ву1 = 200 * tg5, 1140 / 2 = 8,90 (м);
Т ву2 = 200 * tg5, 1140 / 2 = 8,90 (м);
Т ву3 = 200 * tg5, 1140 / 2 = 8,90 (м);
Т ву4 = 200 * tg6, 2025 / 2 = 10,80 (м);
Т ву5 = 200 * tg6, 2025 / 2 = 10,80 (м).
Далі обчислюємо К за такою формулою:
К = π * R * α/180 (м) (4.2)
На підставі формули 4.2 обчислюємо К:
До ву1 = 3,14 * 200 * 5,1140 / 180 = 17,80 (м);
До ву2 = 3,14 * 200 * 5,1140 / 180 = 17,80 (м);
До ву3 = 3,14 * 200 * 5,1140 / 180 = 17,80 (м);
До ву4 = 3,14 * 200 * 6,2025 / 180 = 21,60 (м);
До ву5 = 3,14 * 200 * 6,2025 / 180 = 21,60 (м);
Таким чином, отримані дані відобразимо в таблиці 4.1
Таблиця 4.1
| ВУ | Α | R | Т | До |
| ВУ1 | 5 ° 11'40 " | 200 | 8,90 | 17,80 |
| ВУ2 | 5 ° 11'40 " | 200 | 8,90 | 17,80 |
| ВУ3 | 5 ° 11'40 " | 200 | 8,90 | 17,80 |
| ВУ4 | 6 ° 20'25 " | 200 | 10,80 | 21,60 |
| ВУ5 | 6 ° 20'25 " | 200 | 10,80 | 21,60 |
Tgφ = d/2R (4.3)
Де, R - радіус кривої.
На підставі формули 4.3 виробляємо розрахунок розсунення шляхів:
Tgφ = 15 / 2 * 350 = 0,0214285
Таким чином, φ = 1,14.
Далі виробляємо розрахунок cos (β + φ) за такою формулою:
cos (β + φ) = (1-е/2R) * cosφ (4.4)
На підставі формули 4.4 виробляємо розрахунок cos (β + φ):
cos (β + φ) = (1-5,3 / 2 * 350) * 0,9998 = 0,992232
Таким чином, β + φ = 7,1461
Визначаємо β за такою формулою:
β = β + φ-φ (4.5)
На підставі формули 4.5 визначаємо β:
β = 7,1461-1,14 = 6,0061
Визначаємо Т за такою формулою:
Т = R * tgβ / 2 (м) (4.6)
де, Т - тангенс кривої.
На підставі формули 4.6 визначаємо Т:
Т = 350 * 0,052461 = 18,36 (м)
Визначаємо К за такою формулою:
К = π * R * β/180 (м) (4.7)
На підставі формули 4.7 визначаємо К:
К = 3,14 * 350 * 6,0061 / 180 = 36,67 (м)
Визначаємо довжину кривої на підставі наступної формули:
L = 2 * T + (2 * T + d) cosβ (м) (4.8)
де, L - довжина кривої.
На підставі формули 4.8 визначаємо довжину кривої
L = 2 * 18,36 + (2 * 18,36 +15) * 0,994511 = 88,16 (м)
За виробленим розрахунками довжина кривої склала 88,16 м.
5. ПОБУДОВА Поздовжній профіль СТАНЦІЇ
Поздовжній профіль станції складається з осі першого головного шляху, будується по характерних точках (пікетів) і точок перетину горизонталей з віссю першого головного шляху. Відмітки землі в цих місцях визначаються інтерполяцією між суміжними горизонталями. На поздовжньому профілі станції наносимо і робочі відмітки (як різниця між проектними відмітками та відмітками землі), а також відмітки нульових робіт.
За проектні відмітки приймаємо позначки бровки земляного полотна (БЗП), закладені головного шляху дослідниками. При цьому необхідно прагнути до того, щоб обсяг земляних робіт був мінімальним.
Висоти пікетів заносимо в таблицю 5.1:
Таблиця 5.1
| Номер пікету | Висоти |
| 761 | 277,12 |
| 762 | 277,35 |
| 763 | 277,60 |
| 764 | 277,83 |
| 765 | 278,06 |
| 766 | 278,19 |
| 767 | 278,39 |
| 768 | 278,45 |
| 761 | 277,12 |
| 762 | 277,35 |
| 763 | 277,60 |
| 764 | 277,83 |
| 765 | 278,06 |
| 766 | 278,19 |
| 767 | 278,39 |
| 768 | 278,45 |
| 769 | 278,46 |
| 770 | 278,40 |
| 771 | 278,28 |
| 772 | 278,11 |
| 773 | 277,82 |
| 774 | 277,43 |
| 775 | 276,87 |
| 776 | 276,59 |
| 777 | 276,68 |
| 778 | 276,65 |
| 779 | 277,35 |
| 780 | 277,96 |
| 781 | 278,25 |
| 782 | 278,39 |
| 783 | 278,44 |
| 784 | 278,43 |
| 785 | 278,36 |
| 786 | 278,26 |
| 787 | 278,16 |
| 788 | 278,10 |
| 789 | 278,13 |
| 790 | 278,10 |
| 791 | 278,15 |
| 792 | 278,32 |
| 793 | 278,34 |
| 794 | 278,32 |
| 795 | 278,34 |
| 796 | 278,33 |
| 797 | 278,35 |
| 798 | 278,41 |
| 799 | 278,37 |
| 800 | 278,37 |
h ср = (h min + h max) / 2 (5.1)
На підставі формули 5.1 визначаємо середню висоту:
h ср = (276,59 +278,46) / 2 = 277,53
6. Розрахунок об'ємів земляних робіт
6.1 ПОПЕРЕЧНІ ПРОФІЛІ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
Поперечний профіль земляного полотна будується на міліметрівці в масштабі 1:100. Ширина земляного полотна визначається в залежності від кількості колій на станції і відстаней між суміжними шляхами.
Відстань від осі крайніх станційних колій до брівки земляного полотна приймається рівним 3,25 м.
Поперечні профілі проектуються як правило двухскатнимі спрямованими в різні сторони на одноколійних від осі головного, а на двоколійних від осі міжколійя головних шляхів.
Величина ухилу поверхні земляного полотна 20%, крутість укосу земляного полотна у виїмках глибиною до 12 м, в насипах 6 м приймаємо 1:1,5.
При розташуванні земляного полотна на насипу для відводу поверхневих вод з нагірної сторони влаштовують подовжні водовідвідні канали, причому між підошвою укосу насипу і бровкою канали влаштовують шириною не менше 3 м, 20 ‰.
Розміри поперечного перерізу канав наступні: глибина і ширина по дну не менше 0,6 м, укоси канав 1:1,5.
Далі знаходимо існуючі позначки землі точок розташованих на відстані 20 метрів від осі крайніх колій станції.
Проектні позначки на одноколійних лініях для зливної призми додаємо 0,15, на двоколійних лініях - 0,2.
При розташуванні профілю виїмки влаштовують кювети - глибиною 0,6 метрів і шириною по дну 0,4 метра. Укіс у кювету 1:1,5
З верхнього боку виїмок проектують нагірні канави. Відстань від верхньої точки укосу виїмки до нагірній канави повинно бути не менше 5 см.
6.2 ВИЗНАЧЕННЯ ОБСЯГІВ ЗЕМЛЯНИХ РОБІТ
Обсяг земляних робіт визначається за площами трапеціедальних перерізів земляного полотна. Розрахунок земляних робіт ведеться окремо для насипу і виїмки. Результати розрахунку водимо в таблицю 6.2.1.
Площа насипу визначаємо за формулою:
F н = (6,5 + е +1,5 * h н) * h н + q (6.1)
де е - сума междупутье в перерізі;
h н - робоча відмітка насипу в перерізі;
q - площа поперечного перерізу канави, приймаємо рівною 0,9 м 2.
Робоча позначка - це різниця існуючої і проектної відмітки земляного полотна.
Площа виїмки розраховується за формулою:
F в = (10,6 + е +1,5 * h в) * h в +2 * q (6.2)
де h в - робоча відмітка виїмки земляного полотна;
q - площа поперечного перерізу, приймаємо рівною 0,78 м 2.
Обсяг земляних робіт при насипу розраховується за наступною формулою:
V н = F ср н * l (6.3)
де F ср н - середня площа поперечного перерізу при насипу;
l - відстані між перерізами для насипу.
Обсяг земляних робіт при виїмці розраховується за наступною формулою:
V в = F ср в * l (6.3)
де F ср в - середня площа поперечного перерізу при виїмці.
Таким чином, на підставі розрахунків заповнюємо відомість підрахунку земляних робіт:
Таблиця 6.2.1
| № ПК | Робітники позначки | е | Площа поперечного перерізу, м 2 | Середня площа поперечного перерізу, м 2 | L | Обсяг земляних робіт, м 2 | |||||
| V н | V в | ||||||||||
| h н | h в | F н | F в | F ср н | F ср в | ||||||
| 760 +80 | 0,47 | 5,3 | 6,78 | 0,44 | 20 | 8,8 | |||||
| 761 | 0,41 | 5,3 | 5,99 | ||||||||
| 0,295 | 100 | 29,5 | |||||||||
| 762 | 0,18 | 5,3 | 3,07 | ||||||||
| 1,985 | 50 | 99,25 | |||||||||
| 762 +50 | 0,00 | 0,00 | 5,3 | 0,90 | 1,8 | ||||||
| 2,36 | 50 | 118 | |||||||||
| 763 | 0,07 | 5,3 | 2,92 | ||||||||
| 4,815 | 100 | 481,5 | |||||||||
| 764 | 0,30 | 5,3 | 6,71 | ||||||||
| 8,155 | 70 | 570,85 | |||||||||
| 764 +70 | 0,47 | 5,3 | 9,60 | ||||||||
| 10,125 | 30 | 303,75 | |||||||||
| 765 | 0,53 | 5,3 | 10,65 | ||||||||
| 11,8 | 100 | 1180 | |||||||||
| 766 | 0,66 | 5,3 | 12,95 | ||||||||
| 14,765 | 100 | 1476,5 | |||||||||
| 0,86 | 5,3 | 16,58 | |||||||||
| 17,14 | 100 | 1714 | |||||||||
| 0,92 | 5,3 | 17,70 | |||||||||
| 17,79 | 100 | 1779 | |||||||||
| 0,93 | 5,3 | 17,88 | |||||||||
| 18,76 | 100 | 1876 | |||||||||
| 0,87 | 8,6 | 19,64 | |||||||||
| 22,39 | 100 | 2239 | |||||||||
| 0,75 | 19,4 | 25,14 | |||||||||
| 25,555 | 100 | 2555,5 | |||||||||
| 772 | 0,58 | 30,2 | 25,97 | ||||||||
| 24,295 | 40 | 271,8 | |||||||||
| 772 +40 | 0,47 | 33 | 22,62 | ||||||||
| 17,755 | 60 | 1065,3 | |||||||||
| 773 | 0,29 | 27,2 | 12,89 | ||||||||
| 7,345 | 88 | 646,36 | |||||||||
| 773 +88 | 0,00 | 0,00 | 33 | 0,9 | 1,80 | ||||||
| 2,825 | 12 | 33,9 | |||||||||
| 774 | 0,10 | 31,8 | 4,75 | ||||||||
| 10,43 | 76 | 792,68 | |||||||||
| 774 +76 | 0,53 | 21,4 | 16,11 | ||||||||
| 17,225 | 100 | 1722,5 | |||||||||
| 775 | 0,66 | 18,9 | 18,34 | ||||||||
| 18,885 | 100 | 1888,5 | |||||||||
| 776 | 0,94 | 11,8 | 19,43 | ||||||||
| 18,485 | 100 | 1848,5 | |||||||||
| 777 | 0,85 | 11,8 | 17,54 | ||||||||
| 17,855 | 100 | 1785,5 | |||||||||
| 778 | 0,88 | 11,8 | 18,17 | ||||||||
| 14,595 | 64 | 934,08 | |||||||||
| 778 +64 | 0,53 | 11,8 | 11,02 | ||||||||
| 7,63 | 36 | 274,68 | |||||||||
| 779 | 0,18 | 11,8 | 4,24 | ||||||||
| 2,57 | 16 | 41,12 | |||||||||
| 779 +16 | 0,00 | 0,00 | 11,8 | 0,9 | 1,80 | ||||||
| 6,75 | 84 | 567 | |||||||||
| 780 | 0,43 | 11,8 | 11,71 | ||||||||
| 12,18 | 12 | 146,16 | |||||||||
| 780 +12 | 0,47 | 11,8 | 12,65 | ||||||||
| 15,68 | 88 | 1379,84 | |||||||||
| 781 | 0,72 | 11,8 | 18,71 | ||||||||
| 17,64 | 100 | 1764 | |||||||||
| 782 | 0,86 | 5,3 | 16,58 | ||||||||
| 17,04 | 100 | 1704 | |||||||||
| 783 | 0,91 | 5,3 | 17,51 | ||||||||
| 17,42 | 100 | 1742 | |||||||||
| 784 | 0,90 | 5,3 | 17,33 | ||||||||
| 16,68 | 100 | 1668 | |||||||||
| 785 | 0,83 | 5,3 | 16,03 | ||||||||
| 15,12 | 100 | 1512 | |||||||||
| 786 | 0,73 | 5,3 | 14,21 | ||||||||
| 13,00 | 100 | 1300 | |||||||||
| 787 | 0,60 | 5,3 | 11,8 | ||||||||
| 11,57 | 100 | 1157 | |||||||||
| 788 | 0,57 | 5,3 | 11,35 | ||||||||
| 11,61 | 100 | 1161 | |||||||||
| 789 | 0,60 | 5,3 | 11,88 | ||||||||
| 11,62 | 100 | 1162 | |||||||||
| 790 | 0,57 | 5,3 | 11,35 | ||||||||
| 11,79 | 100 | 1179 | |||||||||
| 791 | 0,62 | 5,3 | 12,23 | ||||||||
| 13,7 | 100 | 1370 | |||||||||
| 792 | 0,79 | 5,3 | 15,30 | ||||||||
| 15,48 | 100 | 1548 | |||||||||
| 793 | 0,81 | 5,3 | 15,66 | ||||||||
| 15,48 | 100 | 1548 | |||||||||
| 794 | 0,79 | 5,3 | 15,30 | ||||||||
| 15,48 | 100 | 1548 | |||||||||
| 795 | 0,81 | 5,3 | 15,66 | ||||||||
| 15,57 | 100 | 1557 | |||||||||
| 796 | 0,80 | 5,3 | 15,48 | ||||||||
| 15,67 | 100 | 1567 | |||||||||
| 797 | 0,82 | 5,3 | 15,85 | ||||||||
| 16,4 | 100 | 1640 | |||||||||
| 798 | 0,88 | 5,3 | 16,95 | ||||||||
| 14,36 | 100 | 1436 | |||||||||
| 799 | 0,84 | 0 | 11,76 | ||||||||
| 11,76 | 100 | 1176 | |||||||||
| 800 | 0,84 | 0 | 11,76 | ||||||||
| 9459,01 | 46109,56 | ||||||||||
7. ВИЗНАЧЕННЯ Орієнтовна вартість будівництва СТАНЦІЇ
Визначення вартості будівництва станції проводиться за укрупненими нормами вартості окремих видів робіт за номенклатурою зведеним кошторисом залізничного будівництва. Основними документами з яким визначається обсяг робіт є масштабний план станції, відомості шляхів, відомості будівель і споруд.
Всі розрахунки зводяться до таблиці 7.1:
| Найменування робіт | Вимірювач | Вартість одиниці виміру | Обсяг робіт | Загальна вартість |
| 1.Отвод земельної ділянки | га | 300 | 1 | 300 |
| 2. Земляні роботи в звичайних грунтах | М 3 | 5 | 38094,19 | 190470,95 |
| 3. Укладання головних шляхів з рейок Р65 на залізобетонних шпалах | км | 91500 | 4,06 | 371490 |
| 4. Укладання станційних шляхів (1600 шпал на км) з рейок Р50 | км | 55600 | 1,478 | 82176,8 |
| 5. Укладання звичайних стрілочних переводів марка 1 / 11 Р65 | комплект | 5100 | 7 | 35700 |
| марка 1 / 9 Р65 | комплект | 4600 | 2 | 9200 |
| марка 1 / 9 Р50 | комплект | 3700 | 7 | 25900 |
| 6.Електріческая централізація стрілок і сигналів при тепловозній тязі | стрілка | 6400 | 7 | 44800 |
| 7. Установка залізобетонного упору | упор | 320 | 2 | 640 |
| 8. Пасажирський будинок на 100 осіб | будівля | 78300 | 1 | 78300 |
| 9.Пассажірскіе платформи залізобетонні високі | М 2 | 20 | 10800 | 216000 |
| 10. Вантажний склад закритого типу для переробки тарно-пакувальних вантажів прольотом 12 м | пог. м | 1460 | 900 | 1314000 |
| 11. Відкриті вантажні платформи | М 2 | 20 | 900 | 1800 |
| 12. Відкритий майданчик для переробки контейнерів і важкоатлетів з козловими кранами | пог. м | 500 | 900 | 450000 |
| 13. Вагонні ваги | шт. | 6000 | 1 | 6000 |
ВИСНОВОК
У курсовій роботі була запроектована проміжна станція з напівпоздовжнього схемою розташування шляхів. На даній станції є один головний шлях і два приймально. Станція виробляє пропуск пасажирських, вантажних поїздів, а також безупинний пропуск поїздів.
На станції знаходиться пасажирське будівля, на 100 осіб. Є допоміжну будівлю. Поруч з першим шляхом укладені високі пасажирські платформи.
Головні колії станції укладені з рейок типу Р65, стрілочні переводи на головному шляху марки 1 / 11, на приймально марки 1 / 9.
На станції проводиться вантажна робота, є вантажний двір, на якому знаходяться: критий склад для зберігання, сортування тарно-пакувальних вантажів, криті платформи, контейнерний майданчик з козловим краном для переробки контейнерів, навалювальних майданчик з ваговим шляхом, на яких перебувають ваги.
Головний і приймально шляху оснащені електричною централізацією стрілок і сигналів.
До станції примикають два перегони А - Б та В - Б. Число головних шляхів на підходах - 1. Вид тяги на перегонах - тепловоз
ЛІТЕРАТУРА
1. Залізничні станції та вузли. В. А. Акулінічева. Підручник для вузів залізничного транспорту. - М.: Транспорт, 1992. 48с;
2. Залізничні станції та вузли (задачі, приклади, розрахунки). Під редакцією Н. В. Правдіна. - М.: Транспорт, 1984. - 296 с.;
3. Правила технічної експлуатації залізниць РФ. МПС РФ. - М.: Транспорт, 1993. - 160 с.
4. Проектування залізничних станцій і вузлів: (Довідкове та методичне керівництво). Під редакцією А. М. Козлова, К. Г. Гусєвої. - М.: Транспорт, 1981. - 592 с.;
5. Будівельні норми і правила. Частина 2, гл. 39 (СНиП 11-39-76). - М.: Стройиздат, 1977. - 69 с.