Введення

Транспорт удолетворяет одну з найважливіших потреб людини - потреба в переміщення. Виробничий транспорт промислових підприємств, який зазвичай називають «промисловий транспорт», здійснює переміщення предметів і продуктів праці на виробничому об'єкті. Промисловий транспорт є найважливішою ланкою будь-якого виробництва, його невід'ємною частиною. Згідно зі статистикою, приблизно четверта частина всіх робочих зайнята на виробничому транспорті підприємств.
Промисловий транспорт можна умовно розділити на зовнішній і внутрішній, Внутрішній транспорт - це підземний, кар'єрний, транспортний, міжцеховий і т.д. Як правило, вони не пов'язані з технологічним процесом, забезпечуючи лише переміщення матеріалів і товарів між цехами, складами та іншими об'єктами. Зовнішній же промисловий транспорт використовується для доставки на підприємство сировини і матеріалів, обладнання та інших вантажів. Крім того, вивезення готової продукції з території виробництва також здійснюється зовнішнім транспортом.
Сучасна промисловість пропонує велику кількість видів транспорту: залізничний, водний, автомобільний, підлоговий безрейковий, конвеєрний, канатно-підвісний, монорельсовий підвісний і т.д. Всі вони незамінні в своїй сфері, а тому користуються великим попитом у промислових підприємств. Новий і був в експлуатації транспорт активно купують і продають, його модернізують і видозмінюють.
Вторинний ринок промислового транспорту більш широкий, ніж ринок нової продукції. Це пояснюється тим, що далеко не всі компанії в змозі придбати якісний та сучасний транспорт, який необхідний для підвищення ефективності виробництва або для заміни зношеного парку техніки. Купівля був в експлуатації обладнання дозволяє заощадити кошти, разом з тим отримавши бажаний механізм.
Новий промисловий транспорт також має хороший попит. Як правило, він має великий набір функцій, дуже надійний, довговічний і зносостійкий. Купувати його, як і старі екземпляри, варто тільки у перевірених постачальників. Якщо ж є сумніви в тому, де краще купити виробничий транспорт, то краще всього зазирнути на сайт, присвячений промисловості. Як правило, на них пропонуються нові і старі зразки техніки, найчастіше вказані ціни і діючі знижки. Відвідування подібного сайту дозволяє заощадити час і гроші, легко і просто вибравши найбільш зручний варіант.

Промисловий транспорт
Промисловий транспорт, виробничий транспорт промислових підприємств, що здійснює переміщення предметів і продуктів праці в сфері виробництва. Промисловий транспорт забезпечує безперебійний зв'язок основного виробництва з транспортом загального користування і надає транспортно-експедиційні послуги клієнтурі. З одного боку, Промисловий транспорт є невід'ємною складовою частиною виробництва, а з іншого - найважливішою ланкою транспорту загального користування. Обсяг перевезень ж.-д. та автомобільного Промисловий транспорт приблизно в 1,5 рази перевищує обсяг перевезень цими видами транспорту загального користування в рік (понад 12 млрд. т в 1973), обсяг вантажно-розвантажувальних і підйомно-транспортних робіт склав у 1973 понад 50 млрд. тонно-перевалок при рівні механізації робіт до 70%. Чисельність робітників, зайнятих на Промисловий транспорт, складає приблизно 1 / 4 від загальної чисельності робітників промисловості. За територіальною ознакою експлуатації та зв'язку з технологічним процесом виробництва Промисловий транспорт поділяється на внутрішній і зовнішній. В обробній промисловості внутрішній транспорт включає внутрішньоцехової і міжцеховий, а у добувній - внутрішахтний (підземний), транспорт на поверхні і кар'єрний транспорт (при відкритому способі розробки). Внутрішньоцеховий Промисловий транспорт є складовою частиною технологічного процесу виробництва, виконуючи в межах цехів переміщення заготовок і вузлів між робочими місцями, дільницями та відділеннями. Міжцехових промислових транспорт, переважно не пов'язаних з технологічним процесом, здійснюються переміщення матеріалів, напівфабрикатів та готових виробів між цехами і складами, розташованими на території підприємства або в одному з ним промисловому вузлі. Для сучасних машинобудівних підприємств характерна організація т. н. наскрізного транспорту, що об'єднує внутрішньо-і міжцехових переміщення. Зовнішній Промисловий транспорт призначений для доставки на підприємства сировини, палива, матеріалів, обладнання та ін вантажів, а також для вивезення з території підприємств готової продукції пункти передачі її на магістральний транспорт або безпосередньо споживачеві. На промислових підприємствах СРСР використовують різні види транспорту: залізничний, водний, автомобільний, підлоговий безрейковий, конвеєрний, канатно-підвісний, монорельсовий підвісна (канатні й монорейкові дороги) і трубопровідний (гідравлічний транспорт і пневматичний). Технічну базу Промисловий транспорт складають: ж.-д. і автомобільний рухомий склад, плавучі засоби, підйомно-транспортні та вантажно-розвантажувальні машини, транспортні будівлі (наприклад, депо, гаражі, ремонтні майстерні), споруди (шляхи, дороги, причали, естакади, галереї та ін.) На долю залізничного транспорту в промисловості припадає 36% всього обсягу перевезень сипучих вантажів. Специфічною особливістю промислового залізничного транспорту є його велика роздробленість. В даний час налічується більше 10, 5 млн. організацій, що мають власні залізничні колії, рухомий склад і іншу транспортну техніку, на яких працює близько 290,6 тис. чоловік. Об'єкти і системи промислового транспорту розміщуються, як правило, в житлових та промислових зонах і є об'єктом підвищеної небезпеки для людей і навколишнього середовища. Протяжність залізничних шляхів становить близько 130 тис. км. Найбільш розвинені ж.-д. господарства мають чорна та кольорова металургія, вугільна і лісова промисловість, машинобудування. Підвищення технічного рівня ж.-д. транспорту промислових підприємств виражається у впровадженні прогресивних видів тяги (тепловозів і електровозів), 4 - і 6-вісних спеціалізованих вагонів, у тому числі саморозвантажних, засобів автоматики і телемеханіки, диспетчеризації. В даний час на промисловому транспорті експлуатується понад 900 електровозів, 12200 тепловозів, більш 119800 вантажних магістральних вагонів і близько 63000 вантажних вагонів промислового типу. Засобами водного транспорту виконується в основному навантаження і розвантаження судів загального користування, а за наявності у підприємств власного флоту - також і зовнішні перевезення. Наприклад, із загального обсягу суховантажів, що перевозяться щодня річковим транспортом загального користування, понад 25% завантажується і вивантажується на причалах промислових підприємств, кількість яких перевищує 1500, із загальною довжиною причальної лінії понад 157 км. Технічна оснащеність причалів, шахт, рудників, кар'єрів, металургійних, машинобудівних та інших заводів характеризується наявністю різного устаткування: конвеєрів, берегових і плавучих підйомних кранів, пневмоперевантажувачів і т.п. Частка автомобільного транспорту в загальному обсязі перевезень сипучих вантажів, що виконуються Промисловий транспорт, складає понад 46%. На підприємствах в різних галузях промисловості для внутрішніх і зовнішніх перевезень використовуються бортові автомобілі та самоскиди, тракторні самоскиди, сідельні тягачі, трайлери, троллейвози і т.п. Підлоговий та безрейковий транспорт застосовується переважно на підприємствах обробної промисловості в якості внутрішньоцехового Промисловий транспорт (електронавантажувачі, електровізки, підлогові штабелери) і міжцехового Промисловий транспорт (автонавантажувачі, авто-і Електротягачі з причіпними візками). Мобільність і можливість роботи з різними вантажами при наявності необхідного для цього асортименту знімних вантажозахоплювальних пристроїв роблять застосування навантажувачів вельми ефективним також і в технологічних процесах. Конвеєрний транспорт, частка якого в загальному обсязі переміщення сипучих вантажів складає 12%, має високу продуктивність і можливістю повної автоматизації транспортно-перевантажувального процесу, є одним з найбільш ефективних видів внутрішнього і зовнішнього Промисловий транспорт Застосування його замість ж.-д. та автомобільного Промисловий транспорт дозволяє більш економічно вирішувати генеральні плани підприємств і забезпечувати доставку масових сипких вантажів (вугілля, руда, пісок і ін) на великі відстані (до 100 км і більше). Канатно-підвісний транспорт широко використовується в промисловості (вугільної, будівельних матеріалів, металургійної, хімічної та ін) для внутрішніх і зовнішніх перевезень вантажів (наприклад, корисних копалин від місць видобутку до пунктів споживання або передачі на інші види транспорту, а породи у відвал ). Монорельсовий транспорт застосовується головним чином в обробній промисловості в якості внутрішньоцехового і міжцехового Промисловий транспорт Технічними засобами цього виду Промисловий транспорт є електричні талі, підвісні Електротягачі і електровізки. Гідравлічний і пневматичний транспорт має ті ж самі переваги, що і конвеєрний транспорт, і застосовується в якості внутрішнього і зовнішнього транспорту машинобудівних підприємств, у вугільній, гірничорудній і ін галузях промисловості. Гідротранспорт використовується для видалення у відвали відходів ливарного виробництва, переміщення породи на відкритих гірських розробках, для доставки корисних копалин. Пневмотранспорт застосовується в якості внутрішнього Промисловий транспорт у машинобудуванні - для подачі матеріалів у ливарні цехи, для доставки у виробки шахт закладного матеріалу і т.п. Новий вид пневмотранспорту - пневмокапсульний, як і гідротранспорт, перспективний для переміщення вантажів на великі відстані. Вибір виду промислового транспорту проводиться на основі техніко-економічних розрахунків, трудомісткість яких може бути значно скорочена за наявності заздалегідь розроблених областей раціонального застосування різних видів транспорту, в залежності від основних факторів (наприклад, вантажопотоку, дальності перевезень, рельєфу місцевості тощо) . Технічний прогрес в області Промислового транспорту характеризується наступними головними напрямками: вдосконалення організації робіт та управління в результаті впровадження комплексної виробничої технології, що регламентує весь процес виробництва, включаючи роботи, що виконуються Промисловий транспорт, розробки взаємозв'язаної технології роботи Промисловий транспорт з магістральним транспортом; розвиток нових форм організації управління ж.-д. і автомобільним Промисловий транспорт на основі об'єднання їх у великі галузеві та міжгалузеві підприємства та комбінати; організація спеціалізованих баз з ремонту транспортної техніки; впровадження централізованих міжцехових перевезень за заздалегідь розробленими маршрутами і графіками (розкладом); впровадження автоматизованого управління Промисловий транспорт як підсистеми АСУ підприємств; механізація і автоматизація підйомно-транспортних і вантажно-розвантажувальних робіт і впровадження нової техніки, особливо безперервного транспорту, а також наукової організації праці, передового досвіду і досягнень науки і техніки. У 2000 році найбільш актуальними питаннями для промислового транспорту були підвищення безпеки руху, оновлення та поліпшення технічного оснащення залізничного, автомобільного і нових видів спеціалізованого транспорту, а також реконструкція ремонтної бази. Для вирішення цих завдань передбачалася підготовка пропозицій з оновлення технічних засобів і транспортної інфраструктури на промисловому транспорті. Будуть розроблені технічні вимоги до транспортних засобів нового покоління для промислового залізничного транспорту. Крім того готуються рекомендації з розвитку сервісного обслуговування і ремонту залізничних шляхів, рухомого складу і транспортної техніки для промислового транспорту. У 2000 році тривала розробка проекту Федерального закону "Про промисловому транспорті", який дозволить визначити місце промислового транспорту в транспортному комплексі країни, чітко встановити взаємовідносини з вантажовласниками і транспортом загального користування. Буде розроблено пропозиції щодо вдосконалення системи державного регулювання безпеки перевезень на промисловому транспорті. Зміцненню зв'язків між організаціями промислового транспорту, асоціаціями, науковими організаціями сприяє проведення щорічної виставки промислового і міського транспорту. Промисловий транспорт має велике значення для забезпечення транспортних потреб підприємств. Він здійснює перевезення внутріцехові, міжцехові, зі складів підприємств в цеху, з цехів на склади підприємств, а також підвезення продукції на магістральний транспорт і вивезення вантажів на склади і в цехи підприємств. Під внутрішньовиробничих перевезеннях використовуються залізничні колії, автомобілі та спеціалізовані види транспорту (монорейкові і канатні дороги, стрічкові та інші конвеєри і т.д.). Спеціалізовані види транспорту в більшості своїй застосовуються в металургії (чорної і кольорової), вугільної, хімічної промисловості і в промисловості будівельних матеріалів. Впровадження спеціалізованих видів транспорту, як показують розрахунки, виявляється ефективніше, ніж використання автомобільного чи залізничного, що, в кінцевому рахунку, сприяє зниженню транспортних витрат, підвищенню продуктивності транспорту і в цілому ефективності виробництва. Специфічні особливості різних видів транспорту визначають сфери їх доцільного використання. Економічні показники перевезень вантажів тим чи іншим видом транспорту залежать від багатьох факторів: роду вантажів, розміру та умов перевезень, наявності та протяжності під'їзних шляхів, ступеня автоматизації і механізації вантажних операцій, можливостей використання вантажопідйомності рухомого складу, наявності та розміщення складів і т.д. Сфери раціонального використання різних видів промислового транспорту. У нормальних умовах орієнтовно можна визначити наступні сфери раціонального використання видів транспорту для вантажних перевезень. Залізничний транспорт - перевезення масових вантажів (кам'яне вугілля, руда, чорні і кольорові метали, лісові та будівельні вантажі, мінеральні добрива та ін) на далекі і середні відстані (особливо в широтному напрямку), а між підприємствами, що мають під'їзні залізничні колії, - і на порівняно короткі. Наявність залізничних під'їзних шляхів між кореспондуючими підприємствами при масових потоках вантажів значно розширює сфери ефективного використання залізничного транспорту, оскільки створює умови для комплексної механізації та автоматизації вантажних операцій, підвищення якості перевезень і збереження вантажів. У ряді випадків використання залізничного транспорту при наявності під'їзних шляхів доцільно навіть при незначному вантажообігу (менше 35-40 тис. т на рік). Морський транспорт - перевезення, пов'язані із закордонним плаванням для доставки вантажів з експорту та імпорту до країн, що підтримують торговельні зв'язки, перевезення вантажів іноземних фрахтувальників і перевезення у великому і малому каботажі, особливо в районах Далекого Сходу, Крайньої Півночі, Камчатки, Сахаліну, Чукотки, Охотського узбережжя. Річковий транспорт - перевезення у районах, де немає інших видів транспорту, а також між пунктами виробництва та споживання, розташованими на одних і тих же річкових шляхах; перевезення у змішаних повідомленнях на напрямках, де вони ефективніше в порівнянні з перевезеннями одним видом транспорту.
Автомобільний транспорт - перевезення вантажів у промислових центрах, населених пунктах і сільськогосподарських районах, підвіз вантажів до магістрального транспорту і доставка їх одержувачам від пунктів призначення магістрального транспорту; перевезення з пунктів виробництва до пунктів споживання при відсутності зв'язків між видами транспорту, перевезення швидкопсувних та інших вантажів у межах економічної доцільності, перевезення всередині вузлів у контейнерах і дрібними відправками.
Повітряний транспорт - доставка в промислові центри і північні райони овочів, фруктів і інших швидкопсувних продуктів, а також цінних вантажів і пошти.
Трубопровідний транспорт - перекачування нафти і газу з великих родовищ, переміщення продуктів перегонки нафти при стійких і стабільних вантажопотоки.
Раціональні сфери застосування промислового виду транспорту при перевезенні. Раціональні сфери застосування промислового виду транспорту при перевезенні вантажу зводяться до наступного:

Автомобільний транспорт почав розвиватися з 20 ст. в міру зростання виробництва автомобілів та будівництва автодоріг. У 1900 в усьому світі було 11 тис. автомобілів, 1826 тис. в 1914, 10922 тис. у 1921, 46 057 тис. в 1940, 70 388 тис. в 1950, 126 955 тис. в 1960, 177 902 тис. в 1965 . У 1970 буде, імовірно, близько 230 млн. автомобілів. У 1968 в світі було вироблено понад 15 млн. автомобілів. Якщо в 19 ст. залізничний транспорт, витіснивши внутрішній водний та гужовий транспорт, був найбільш поширеним видом транспорту, то в 20 ст. швидко розвивається автомобільний транспорт став відтісняти залізничний. Частка автомобільного транспорту з 1913 по 1965 зросла (у внутрішньому вантажообігу) у всьому світі з 0,2% до 17,1%, а залізничного транспорту відповідно зменшилася з 72,9% до 50,7%. Розвиток автомобільного транспорту в капіталістичних країнах відбувається в конкурентній боротьбі з іншими видами транспорту, особливо з залізничним, і здійснюється (незважаючи на вжиті деякими державами обмежувальні заходи) більш високими темпами в порівнянні з іншими видами транспорту.
Обсяг перевезень вантажів автомобільним транспортом в 1964 у всьому світі перевищив 53 млрд. т, а вантажообіг - 1370 млрд.т.км, на частку економічно розвинених капіталістичних країн припадало 77,9% вантажообігу.
Табл. 1. - Зростання світового вантажообігу автомобільного транспорту (без соціалістичних країн, млрд. т км)
Концентрація автомобілів у великих транспортних підприємствах зробила можливим не тільки збільшувати частку участі Автомобільний транспорт в перевезеннях, але й постійно вдосконалювати транспортний процес, вводити прогресивні методи перевезень (централізовані за системою тягових «плечей», широке застосування контейнерів, піддонів і т. п.), покращувати транспортно-експедиційне обслуговування, скорочувати нераціональні перевезення, організовувати прямі перевезення вантажів від виробника до споживача.
Табл. 2. - Перевезення вантажів і пасажирів, вантажообіг і пасажирообіг автомобільного транспорту СРСР
3. Морський транспорт, вид транспортної сфери матеріального виробництва; здійснює перевезення вантажів і пасажирів судами. Морський транспорт широко застосовується для міжнародних та внутрішніх (каботажних) перевезень.
Історія розвитку морського транспорту сходить приблизно до 6-4-го тис. до н. е.., коли у людини з'явилася необхідність у вивченні та освоєнні морів. Перші морські судна були гребними, що мали в якості рушія весла. Близько 3 тис. років до н. е.. був винайдений вітрило, що став на багато століть головним рушієм судів. З 3 ст. до н. е.. по 5 ст. н. е.. великі розміри набуває морська торгівля середземноморських країн з Індією і Китаєм. Племена, що населяли територію СРСР, стали ходити по воді з Балтійського у Чорне море. До 9 ст. східні слов'яни освоїли водні шляхи по Чорному і Каспійському морях, поморські слов'яни здійснювали рейси до Англії, а південні - по Середземному морю. На початку 17 ст. російські моряки почали досліджувати й освоювати узбережжі Північного Льодовитого океану, а в середині того ж століття - узбережжя Охотського та інших далекосхідних морів. Особливо швидко розвивався морський транспорт у Росії наприкінці 17 і початку 18 ст. у зв'язку з перетвореннями Петра I. Пожвавилася торгівля з Заходом через Архангельськ; з основою Петербурга (1703) центр торгівлі перемістився на Балтійське море. Початок розвиватися торговельне мореплавство і на Чорному морі, де були споруджені важливі порти - Херсон (1778), Севастополь (1784), Одеса (1794). У 19 ст. з'явилися пароплави, котрі витіснили парусні судна. На початку 20 ст. побудовані перші в світі теплоходи, спочатку річкові («Вандал», 1903, і ​​ін), а потім і морські («Дело», 1908, і ін); транспортні судна спеціалізувалися на перевезення руди, лісу, швидкопсувних вантажів, нафти і т. д. Однак в цілому морський транспорт дореволюційної Росії був слабо розвинений. Каботажних перевезень було мало, експортно-імпортні перевезення здійснювалися головним чином на іноземних судах. У 1913 торговий флот становив близько 1 млн. реєстрових т, питома вага його в загальному світовому тоннажі становив близько 2%. Перевантажувальні роботи у портах проводилися здебільшого ручним способом. До морського транспорту ставляться також численні і різноманітні за типами та конструкції судна службово-допоміжного і технічного флоту, що використовуються для буксирувальних, аварійно-рятувальних, днопоглиблювальних, криголамних і ін робіт, пов'язаних із забезпеченням судноплавства. У цій категорії суден особливе місце займають криголами. Найбільшим у світі криголамним флотом своєму розпорядженні СРСР. Найпотужніший криголам і перший атомохід в світі - «Ленін» (1959) з ефективною потужністю на валах 32,3 Мвт (44 тис. л. С.). У СРСР будується (1974) новий атомохід «Арктика» з ефективною потужністю 55 МВт (75 тис. л. С.). Криголамний флот мають також Канада, Швеція, Фінляндія, Данія і США.
Морський транспорт включає: порти - транспортні вузли, де відбувається перевалка вантажів з одного виду транспорту на інший і здійснюється обслуговування флоту; судноремонтні підприємства, оснащені суднопідіймальних засобами (доки, сліпи, елінги); пристрої зв'язку, сигналізації та ін На 1 січня 1973 налічувалося понад 7000 морських портів, у тому числі понад 500 з вантажообігом понад 1 млн. т на рік. Загальний обсяг вантажів, занурених і вивантажених в портах світу, збільшився з 3350 млн. т в 1965 до 5349 млн. т в 1971, в тому числі в портах промислово розвинених капіталістичних країн - відповідно з 1835 до 2894 млн. т, країн, що розвиваються - з 1339 до 2193 млн. т, соціалістичних країн - з 176 до 262 млн. т.
4. Річковий транспорт, вид транспорту, що здійснює перевезення пасажирів і вантажів переважно внутрішніми водними шляхами, як природним (ріки, озера), так і штучним (канали, водосховища, шлюзовані ділянки річок). Виділяються магістральні річкові шляхи, у тому числі міжнародні, що обслуговують зовнішньоторговельні перевезення декількох держав (наприклад, Дунай, Одер, Рейн, Амур, Парагвай, Нігер), міжрайонні, обслуговуючі перевезення між великими районами всередині країни (наприклад, Волга, Янцзи, Міссісіпі), і місцеві, які обслуговують внутрішньорайонні зв'язку. Річковий транспорт, незважаючи на сезонність його роботи в ряді країн, володіє рядом переваг в порівнянні з іншими видами транспорту. Початкові витрати на організацію судноплавства по великих річках в 8-10 разів менше відповідних витрат на створення залізниць. Собівартість перевезень на магістральних річках на 35% нижче ж.-д. перевезень і в 3-5 разів - автомобільних. Люди з давніх часів використовують річки для пересування. За тисячі років до н. е.. в Месопотамії, Давньому Єгипті, Стародавньому Китаї застосовувалися гребні та парусні судна. З розвитком середньовічних міст (12 - 14 ст.), Розташованих на річках Європи, і торгівлі зростали перевезення вантажів водними шляхами на суднах вантажопідйомністю 10-20 т. будівництво шлюзованих річкових шляхів (16 ст.) Значно поліпшило судноплавство. Для подальшого розвитку Річковий транспорт і здешевлення річкових перевезень велику роль зіграло застосування на судах парового двигуна (поч. 19 ст.).
У Росії річкове судноплавство має багатовікову історію. Стародавні слов'яни селилися переважно по берегах річок і озер, які були зручними природними шляхами сполучення. Вже в 9 ст. слов'яни здійснювали плавання на річкових суднах по Дону, Волзі і Каспійському морю з торговими цілями. За Волховському-Дніпровському шляху, що зв'язує Балтійське море з Чорним морем (великому водного шляху «із варяг у греки»), йшли каравани суден. Розміри судів, що плавали по російським річках, зростали, і в 16 ст. вантажопідйомність річкових суден на Волзі досягла 250-300 т. У період царювання Петра 1 (кін. 17 - поч. 18 ст.), який заохочував розвиток суднобудування, річковий флот був якісно покращено. Натомість судів, призначених для одного рейсу, почали будувати довговічні суду з пиляних дощок, міцної конструкції, з хорошими судноплавними якостями. У 18 - початку 19 ст. на місці волоків були побудовані перші штучні водні системи: Вишньоволоцька (1708), Тихвінська (1811), Маріїнська (1810) та ін На початку 19 ст. в російській річковому суднобудуванні починають застосовувати метал. За часом це співпало з використанням на судах механічного двигуна. До введення механічної тяги (пароплавів) і в початковий період її застосування (1840-80-і рр..) Переміщення суден на річках, особливо на Волзі, вироблялося кінної і ручної тягою. Пароплави почали будувати в Петербурзі (1815), а потім у Пожве на Камі (1817). На Волзі був створений ряд пароплавних товариств: «Суспільство по Волзі» (1843), «Кавказ і Меркурій» (1850-59), «Літак» (1853), Камсько-Волзьке пароплавне товариство «Користь» (1854) та ін У 1913 число пароплавів на Річковий транспорт Росії досягло 5467, число несамохідних річкових суден перевищувало 23 тис. Річковий транспорт в СРСР. Декретом Раднаркому від 26 січня (8 лютого) 1918 річковий флот був націоналізований. Управління ним було покладено на Відділ водних повідомлень ВРНГ, перетворений в Главвод (травень 1918), який керував і морським флотом. На базі націоналізованого флоту була створена Волзька військова флотилія, яка брала активну участь в Громадянській війні 1918-20. Розроблений за вказівкою В.І. Леніна (1920) план ГОЕЛРО передбачав приведення у досконалий вигляд внутрішніх водних шляхів Європейської частини РРФСР, широке використання гідроресурсів країни. У плані намічалося створення основної транспортної мережі, вибір типу суден, організація руху, будівництво річкових портів. Першим був введений в експлуатацію Волховський гідровузол (грудень 1926), значно поліпшив умови плавання суден на р. Волхов. Високонапірної греблею Дніпрогес ім. В. І. Леніна був піднятий рівень води на порогах, і Дніпро став судноплавним на всьому протязі. Введення в дію першого гідровузла на р.. Свір (1933) забезпечив збільшення глибини в її нижній течії. У тому ж році став до ладу Біломорсько-Балтійський канал, який з'єднав Біле море з Балтійським морем.
У роки Великої Вітчизняної війни 1941-45 річковий транспорт перевіз для фронту і тилу близько 200 млн. т вантажів. Річковики працювали на бойових переправах Сталінграда і на Ладозькому озері, через яке проходила «Дорога життя» до обложеного Ленінграда. Війна завдала величезної шкоди річковому транспорту. Фашистські окупанти затопили і захопили більше 8,3 тис. річкових суден, зруйнували сотні портів, пристаней, гребель, дамб і шлюзів. За роки 4-ї п'ятирічки (1946-50) Річковий транспорт був відновлений.
Річковий транспорт-складова частина єдиної транспортної системи країни. Велике значення має річковий транспорт для розвитку промисловості і сільського господарства східних районів; він обслуговує промисловість, особливо освоєння нафтогазоносних районів Західного Сибіру; доставляє вантажі для Норильського гірничо-металургійного комбінату та експортні лісоматеріали в Ігарка, вантажі для гірничорудної промисловості Якутії та ін У 50 - 60-і рр.. Розгорнулися гідротехнічні роботи на східних річках. Побудовано гідровузли: Іркутський та Братський на Ангарі, Новосибірський на Обі, Бухтармінськой і Усть-Каменогорськ на Іртиші. Закінчено будівництво першої черги найбільшого в світі Красноярського гідровузла на Єнісеї (1972). Потужні сибірські річки із шляхів сполучення місцевого значення перетворилися на транзитні магістралі, пов'язані Північним морським шляхом з портами Європейської частини СРСР. У 1973 питома вага перевезень по річках східних басейнів у загальному обсязі перевезень Річковий транспорт склав 24,5%.
5.Воздушний транспорт, один з видів транспорту, що здійснює перевезення пасажирів, пошти і вантажів повітряним шляхом. Головна його перевага - забезпечення значної економії часу за рахунок високої швидкості польоту. Повітряний транспорт виник в державах Європи та Америки після 1-ої світової війни 1914-18. У Франції та Німеччині, наприклад, як вид транспорту став розвиватися з 1920-21. У СРСР перша повітряна лінія відкрита в 1923 Москва - Нижній Новгород (нині м. Горький)]. У 1970 Повітряний транспорт СРСР пов'язував понад 3500 міст і населених пунктів. Одна з таких ліній (Москва - Хабаровськ - Владивосток) разом з відгалуженнями охоплює райони Уралу, Західного і Східного Сибіру, ​​Крайньої Півночі, Якутської АРСР, Далекого Сходу (включаючи Курильські острови, о. Сахалін і Камчатку). Подібні магістралі, що йдуть від Москви та деяких інших центрів країни в усіх напрямках, так звані союзні авіалінії, пов'язані між собою. Крім союзних, в СРСР діє понад 2 тис. так званих місцевих авіаліній. Щорічно відкривається 30-40 нових ліній. Москва - одне з найбільших міжнародних вузлів, прямими авіалініями пов'язана майже з 200 містами. Великими вузлами Повітряний транспорт є столиці союзних республік, а також Ленінград, Новосибірськ, Свердловськ, Красноярськ, Іркутськ, Хабаровськ, Омськ і багато ін Загальна мережа внутрішніх повітряних ліній СРСР в 1940 становила 144 тис. км, у 1950 - 300 тис., у 1960 - 360 тис., а до 1970 вона склала близько 600 тис. км. За цих лініях цивільною авіацією СРСР (Аерофлотом) у 1940 було перевезено 400 тис. чол., В 1950 - 1,6 млн. чол., В 1960 - 16 млн., в 1969 - 68 млн. чол. Аерофлот став найбільшою авіакомпанією світу. Збільшилися число і протяжність міжнародних повітряних ліній. У 1958 транспортні літаки СРСР здійснювали польоти в 16, а в 1970 в 60 країн Європи, Азії, Африки, Америки. Основний міжнародний порт Повітряний транспорт СРСР - Шереметьєвський аеропорт Москви; міжнародні авіаперевезення здійснюють Ленінградський, Київський, Іркутський, Одеський, Ташкентський, Хабаровський і інші аеропорти.
Розвиток Повітряний транспорт в СРСР прискорилося з 2-ї половини 50-х рр.. завдяки використанню багатомісних реактивних літаків Ту-104, Ту-114, Іл-18, Ан-10. Зі створенням реактивних літаків Ту-124 і Ан-24 (2-а половина 60-х рр..) Почалася заміна поршневих машин (Іл-12, Іл-14, Ан-2) та на місцевих авіалініях. До 1969 Повітряний транспорт на союзних та місцевих повітряних лініях по пасажирообороту (а також у міжнародному сполученні) зайняв 2-е місце (після залізниці), а на окремих напрямках (в тому числі Далекий Схід, Середня Азія, Північ) стає основним. Повітряний транспорт поповнився (1969-70) новими літаками Іл-62, Ту-134, Ту-154 для експлуатації на союзних та міжнародних авіалініях; Як-40 і Бе-30 на місцевих повітряних лініях. На додаток до пасажирських вертольотів Мі-4, Мі-6 з'явилися машини з реактивною тягою - Мі-8, Мі-10 та ін З 70-х рр.. входять в експлуатацію пасажирські літаки типу Ту-144, що мають надзвукову швидкість до 2500 км / год при наявності на борту 120 і більше крісел. В управління рухом літаків, у комерційну та технічну діяльність підприємств, агенцій, аеропортів широко впроваджуються автоматика і лічильно-вирішальна техніка. Обсяг перевізної роботи Повітряний транспорт СРСР становив у 1965 20%, а в 1969 більше 25% світових авіаперевезень. Частка Повітряний транспорт СРСР у вантажообігу країни порівняно невелика (у 1969 - 0, 055%, або 1,95 млрд. т · км). Але в загальному пасажирообігу СРСР на частку Повітряний транспорт припадало близько 14% (1969), проти 10% (1965). У 1971-75 перевезення пасажирів Повітряний транспорт зростуть приблизно на 70%, що призведе до подальшого підвищення його питомої ваги в загальному пасажирообігу країни. У листопаді 1970 СРСР вступив до Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО). Співпрацює з авіакомпаніями і товариствами соціалістичних країн: болгарської «табс», угорської «Малєв», польської «ЛОТ», чеської «ЧСА» та ін Соціалістичні та деякі інші країни Європи експлуатують радянські літаки Іл-18, Ан-24, Ту-134 та ін
6.Трубопроводний транспорт, вид транспорту, що здійснює передачу на відстань рідких, газоподібних або твердих продуктів по трубопроводах. Трубопровідний транспорт призначений головним чином для транспортування газу, нафти і твердих матеріалів. У залежності від призначення і територіального розташування розрізняють магістральний і промисловий Трубопровідний транспорт До магістрального трубопровідного транспорту належать газо-і нафтопроводи, по яких звичайно транспортують продукти від місць видобутку до місць переробки і споживання - на заводи чи в морські порти для перевантаження в танкери і подальшого перевезення . По магістральних продуктопроводів переміщують готові нафтопродукти із заводів у райони споживання. Трубопровідний транспорт використовують для транспортування вантажів, що піддаються передачі по трубах, в межах виробничого підприємства для продовження технологічного процесу. До Трубопровідний транспорт відносяться нафто-базові, внутріпромисловие нафто-, газо-і продуктопроводи, міські газорозвідні, водопровідні та каналізаційні мережі і т.п.
Трубопровідний транспорт - прогресивний, економічно вигідний вид транспорту, йому властиві: універсальність, відсутність втрат вантажів у процесі транспортування при повній механізації та автоматизації трудомістких вантажно-розвантажувальних робіт, повернення тари та ін У результаті цього знижується собівартість транспортування (наприклад, для рідких вантажів у 3 рази нижчою в порівнянні з перевезенням їх по залізницях). Подальший розвиток магістрального трубопровідного транспорту пов'язане зі збільшенням діаметра труб, з підвищенням тиску газу і нафти в трубах, із застосуванням більш потужних компресорних агрегатів і т.п. Для зниження вартості транспортування передбачається здійснювати подачу газу в охолодженому (рідкому) вигляді.

Висновок
Вибір виду промислового транспорту проводиться на основі техніко-економічних розрахунків, трудомісткість яких може бути значно скорочена за наявності заздалегідь розроблених областей раціонального застосування різних видів транспорту, в залежності від основних факторів (наприклад, вантажопотоку, дальності перевезень, рельєфу місцевості тощо) . Технічний прогрес у галузі промислового транспорту характеризується наступними головними напрямками: вдосконалення організації робіт та управління в результаті впровадження комплексної виробничої технології, що регламентує весь процес виробництва, включаючи роботи, що виконуються промислового транспорту, розробки взаємозв'язаної технології роботи промислового транспорту з магістральним транспортом; розвиток нових форм організації управління ж.-д. і автомобільним промислового транспорту на основі об'єднання їх у великі галузеві та міжгалузеві підприємства та комбінати; організація спеціалізованих баз з ремонту транспортної техніки; впровадження централізованих міжцехових перевезень за заздалегідь розробленими маршрутами і графіками (розкладом); впровадження автоматизованого управління промислового транспорту як підсистеми АСУ підприємств; механізація і автоматизація підйомно-транспортних і вантажно-розвантажувальних робіт і впровадження нової техніки, особливо безперервного транспорту, а також наукової організації праці, передового досвіду і досягнень науки і техніки.

Список використаної літератури
1. Літ.: Берников Л.М., Шляхи вдосконалення промислового транспорту, М., 1970; Коновалов В.С., Організація, механізація та економіка заводського транспорту, М., 1973.
2. Літ.: Попов С.С., Транспорт нафти, нафтопродуктів і газу, 2 изд., М., 1960; Смолдирев А.Є., Гідро-і пневмотранспорт, 2 изд., М., 1975.
3. Літ.: Галабурда В.Г., Персіанов В.А., Тимошин А.А., Єдина транспортна система, Під ред. Галабурди В.Г. - М.: Транспорт, 1996.
4. Видавництво "Іспит", http://www.examen.biz
5. Сайт: http://slovari.yandex.ru