Особливості окремих видів перевезень в Республіці Казахстан

Карагандинський економічний університет
Казпотребсоюза
Курсова робота
на тему:
«Особливості окремих видів перевезень в республіці Казахстан»
підготувала:
Прийняв: Левичев А.С.
Караганда 2006

план
Введення
Глава I Поняття договору перевезення
1.1.Обязаності перевізника.
1.2. Права та обов'язки пасажира.
ГлаваII Окремі види перевезень.
1. Перевезення транспортом пасажирів
2. Договір фрахтування (чартеру
3 Перевезення залізничним транспортом.
4 Перевезення річковим транспортом
5.Договір перевезення вантажу
Висновок.
Література

Ведення
Слово "транспорт" має багато значень. З одного боку під ним мається на увазі сукупність перевізників (юридичних і фізичних осіб), що мають своїм призначенням переміщення людей і речей у просторі, що визначає його в даний час як одну з надзвичайно важливих галузей економіки. З іншого боку, під словом "транспорт" розуміється особлива галузь виробництва.
Транспорт покликаний своєчасно і якісно забезпечувати у внутрішніх і в міжнародних повідомленнях потреби населення у перевезеннях та послугах, життєдіяльність усіх галузей економіки та національну безпеку держави, формування ринку перевезень і пов'язаних з ними послуг, ефективний розвиток підприємницької діяльності. Держава здійснює контроль за діяльністю транспорту, розвитком його матеріально-технічної бази, а також задовольняє основні потреби у складі державних потреб.
Магістральні види транспорту належать до природної монополії, що визначає особливі умови їх розвитку і функціонування.
Відмітна особливість економічна транспорту полягає в тому, що він не створює будь-яких матеріальних об'єкта забезпечує їх переміщення в просторі. Перевезення людей і речей розглядається як продукція транспортного виробництва.
Транспортні послуги включають в себе дві складові: 1) транслокації, тобто переміщення з одного місця в інше і 2) транспортно-експедиційне обслуговування. Звідси транспорт - це: шляхи сполучення, перевізні засоби (рухомий склад, судна, літаки), засоби тяги і термінали.
Говорячи про транспортні послуги можна виділити наступні частини: перевозочную; стивідорну, тобто здійснення вантажно-розвантажувальних операцій; тальманської - продаж послуг, рахунки вантажів; складську - торгівлю послугами зберігання вантажів, а також реалізацію інших допоміжних супутніх послуг (наприклад, тари та упаковки, сортування вантажів тощо).
Згідно зі ст. 1 Закону РК "Про транспорт в Республіці Казахстан" від 21 вересня 1994 р. "транспорт Республіки Казахстан - це зареєстрований на її території залізничний, автомобільний, морський, внутрішній водний, міський електричний, у тому числі метрополітен, а також що знаходиться на території Республіки Казахстан магістральний трубопровідний транспорт ".
На відміну від колишнього законодавства (ст. 364 ГК КазССР), яке виключало застосування положень глави 34 "Перевезення" до електричного транспорту, в тому числі метрополітену, ДК РК загальні умови всіх перевезень переводить на цивільно-правове регулювання, передбачене главою 34 (ст. ст. 688-707 ЦК).
Винятком є магістральний трубопровідний транспорт, який визнається транспортом тільки в економічному відношенні. Його продукція (газ або нафту) оформляється не договором перевезення, а договорами купівлі-продажу або поставки. Специфіка транспортування з газо-і нафтопроводами не дає підстави відносити цю транспортування перевезень. Правова природа зобов'язань, що виникають при переміщенні газу і нафти (і деяких інших продуктів; по трубопроводу, має інший характер, ніж перевезення, саме: тут поєднуються зобов'язання з передачі майна і з надання послуг (транспортування, зберігання).

Треба також зазначити, що поштові перевезення самостійно не регулюються ЦК, їх регламентація буде здійснюватися в законодавчих актах про транспорт або випливають з них правилах.
У главі 34 ЦК міжнародні перевезення вантажів, пасажирів і багажу також не згадуються.
2. Згідно зі ст. 3 ЦК та п.2 ст. 688 ГК поряд з нормами цивільного права діють законодавчі акти про транспорт, інші законодавчі акти та видані відповідно до них правила. Таким чином, передбачений принцип: загальні умови перевезення регулюються сукупністю нормативних актів, що утворюють в цілому систему транспортного законодавства. Вона складається з: а) норм загального законодавства, що визначають найбільш важливі питання правового регулювання транспорту, незалежно від видів транспорту і б) норм спеціального транспортного законодавства.
До числа загального законодавства належать, у першу чергу, норми цивільного, а також норми адміністративного, фінансового, податкового, процесуального права. Так, наприклад, ЦК встановлює відповідальність сторін з перевезень, вирішує питання позовної давності і т.д.
Згідно з п. 2 ст. 3 ДК норма цивільного права, що міститься в інших законах, повинна відповідати ГК ^1.
Спеціальне транспортне законодавство на підставі п. 2 ст. 3 ДК не повинно суперечити цивільному законодавству, у випадку колізії пріоритет має ЦК.
Систему спеціального транспортного законодавства складають:
1) законодавчі акти про транспорт;
2) інші законодавчі акти;
3) видані відповідно до законодавчими актами правила.
Законодавчими актами про транспорт сьогодні є: - Закон РК "Про транспорт в Республіці Казахстан" від 21 вересня 1994 р. (із змінами і доповненнями від 27 січня 1996 р., 8 грудня 1998р., 24 грудня 2001 р.);
Указ Президента РК, має силу Закону, "Про використання повітряного транспорту та діяльності авіації ^Рес-3« відблиски Казахстан "від 20 грудня 1995 р. (із змінами і доповненнями від 16 січня 2002 р.);
_ Закон РК «Про торговому мореплаванні» від 17 січня 2002 р.;
_ Закон РК «Про залізничний транспорт» від 8 грудня 2001 р.;
- Закон РК «Про державне регулювання цивільної авіації» від 15 грудня 2001 р.;
- Статут автомобільного транспорту Казахської РСР, затверджений постановою Ради Міністрів Казахської РСР
від 18 червня 1970 р.;
- Статут внутрішнього водного транспорту СРСР від 15 жовтня 1955 р. (цей Статут застосовується в частині, що не суперечить нормам, що містяться в главі 34 ЦК "Перевезення").
Великий нормативний матеріал складають Укази Президента, постанови Уряду РК з окремих питань перевезень, тарифи, накази та інструкції Міністерства транспорту та комунікацій РК, правила. Вони не обмежуються сферою дії, що охоплює працівників даної галузі транспорту, але передбачає також правила загального характеру. Важливу роль у справі регулювання перевезень відіграють постанови Пленуму Верховного суду РК.
Згідно зі ст. 2 Закону про транспорт відносини, пов'язані з діяльністю транспорту, також регулюються транспортними кодексами, іншими законодавчими та нормативними актами РК.

Глава I Поняття договору перевезення.

Транспорт утворює самостійну сферу економічної діяльності, яка живе за особливими правилами. Роль транспорту полягає в наданні специфічних послуг, спрямованих на переміщення товару або людини в просторі. Транспортна діяльність не супроводжується створенням нових речей (предметів матеріального світу). Її цінність в тому економічному ефекті, який створюється в результаті переміщення вантажу, пасажира та багажу в узгоджене місце. Тому відносини з перевезення виникають при наявності потреби в територіальному переміщенні об'єктів або людей за допомогою транспортних засобів.
Транспорт - одна з самих високомонополізованих галузей людської діяльності, а окремі його види взагалі володіють природною монополією (залізничний транспорт). У зв'язку з цим необхідні норми, що регулюють відносини перевезення таким чином, щоб були в повній мірі захищені інтереси учасників даних правовідносин.
Основними нормативними документами, які регулюють відносини з перевезення, є Цивільний кодекс РК, Закон республіки Казахстан «Про транспорт в Республіці Казахстан» від 21. 09. 1994р. а також специфічні закони, що регулюють перевезення окремими видами транспорту.
Цивільний кодекс Республіки Казахстан визначає поняття договорів перевезення вантажів, пасажирів, а також договору фрахтування, організації перевезень, перевезень у прямому змішаному сполученні, транспортом загального користування (ст.ст. 689-695 ЦК РК). Договір перевезення - це такий договір, в якому одна сторона, перевізник, зобов'язується в термін доставити ввірений вантаж 'пасажира, багаж, пошту до пункту призначення а інша сторона клієнт, зобов'язується сплатити винагороду надані транспортні послуги (внести провізну плату). Договір перевезення є реальним, взаємним, оплатним, договором.
Елементи договору перевезення.
Сторонами договору перевезення з одного боку є перевізник, а з іншого - клієнт.
Перевізниками можуть бути юридичні або фізичні особи, які володіють транспортним засобом на праві власності або на інших законних підставах, що надають послуги з перевезення пасажирів, багажу, вантажів і пошти за плату або за наймом і мають на це відповідний дозвіл або ліцензію, видану в установленому порядку. Транспортом Республіки Казахстан є зареєстрований на її території залізничний, автомобільний, морський, внутрішній водний, повітряний, міський електричний, а також що знаходиться на території Республіки Казахстан магістральний трубопровідний транспорт.
Клієнтами є вантажовідправник, вантажоодержувач, пасажир, фрахтівник або фрахтувальник. Хоча вантажоодержувач і не укладає договір з перевізником, але він як третя особа наділений певними правами і обов'язками за договором перевезення, укладеним вантажовідправником.
Предметом договору перевезення є послуги з доставки вантажу, пасажира, багажу, пошти.
Термін договору перевезення - це проміжок часу, протягом якого вантаж пасажир, багаж, пошта повинні бути доставлені в пункт призначення. У відповідності зі ст.698 ГК перевізник зобов'язаний доставити вантаж до пункту призначення в терміни, визначені транспортним законодавством, а за відсутності таких строків - у розумний термін. У ряді випадків (наприклад, в автомобільних перевезеннях) строки доставки визначаються угодою сторін, а при його відсутності - зазвичай прийнятими термінами. При прямих змішаних перевезеннях терміни доставки визначаються за сукупністю строків, що обчислюються на підставі положень, що діють на відповідних видах транспорту Термін доставки дотриманий, якщо в пункті призначення вантаж вивантажений засобами перевізника або вагони (суду) подано під розвантаження середовищ

ствами одержувача до закінчення встановленого (согласованного! yа доставки.
Ціна договору перевезення - плата, що стягується за надані у _с встановлюється угодою сторін, за винятком транспортом загального користування, де плата визначається на підставі тарифів, що затверджуються в порядку, встановленому законодавчими актами про транспорт (ст.697 ЦК РК).
Роботи та послуги, що виконуються на вимогу власника вантажу не передбачені тарифами, оплачуються за згодою стор ₀ 'Форма договору перевезення залежить від характеру перевезення і в »транспорту, і договір може укладатися в письмовій' вантажу, багажу) та усній (перевезення пасажира) .-
Відповідно до ст. 688 ГК перевезення вантажів, пасажирів і багажу здійснюється на підставі договору перевезення. Економічною метою перевезення є, як правило, потреба у переміщенні вантажів і людей, їх транслокація з одного місця в інше. Ці відносини транспортних організацій, вантажовідправників, вантажоодержувачів, пасажирів, що складаються при здійсненні перевезень, засновані на договорі перевезення і регулюються цим договором. У главі 34 ЦК "Перевезення" передбачена ціла система договорів, що регулюють перевезення. Поряд зі звичайним договором перевезення вантажу (ст.ст. 689-690 ЦК) у ЦК перераховуються та інші договори, які регламентують перевезення: договір фрахтування (чартеру - ст. 691); договори про організацію перевезень (ст. 692); договори між транспортними організаціями (вузлові угоди, договори на централізоване завезення (вивезення) вантажів та ін - ст. 693); договір прямого змішаного сполучення (ст. 694); договір перевезення транспортом загального користування (ст. 695).
Ці договори мають свою специфіку, що стосується правового становища, суб'єктного складу, характеристики прав і обов'язків і за іншими ознаками, але у них спільна мета регламентація перевезень. Таким чином, ЦК регулює цілу систему договорів, опосредствующих перевізні відносини.
ЦК передбачає види договорів перевезення, визначаючи для них спеціальний правовий режим. Виходячи з моменту переходу прав і обов'язків, договори перевезення поділяються на реальні і консенсуальні.
По предмету договори перевезення діляться: на договори перевезення пасажира (перевезти пасажира до пункту призначення, а в разі здачі пасажиром багажу - також відправити багаж у пункт призначення); на договори перевезення вантажу (об'єктом реального договору є конкретний вантаж, а об'єктом консенсуального договору є обсяг перевезень); договір фрахтування (чартер) (предмет - надання всієї або частини місткості транспортного засобу).
За суб'єктивним складом відрізняються: договір перевезення пасажирів, де контрагентом перевізника є пасажир; договір перевезення вантажу - контрагентом перевізника є вантажовідправник; договір про організацію роботи із забезпечення перевезень - контрагентом є транспортні організації.
Виходячи з мети, до договорів перевезення можна віднести:
а) договори, спрямовані на організацію перевезень, де цілями є визначення обсягів, строків, якості перевезень та інші умови надання транспортних засобів і пред'явлення вантажів для перевезення;
б) договори, спрямовані на забезпечення перевезень вантажів (вузлові угоди, договори на централізоване завезення (вивезення) вантажів та інші);

в) договори, що передбачають метою доставку гру _3ов пасажирів і багажу в пункт призначення. '
За формою договори перевезення диференціюються в договори, оформлені транспортної накладної або коносаментом; договори у виді конклюдентних дій (прийняття перевізником заявки або оплата від вантажовласників, безпосереднє придбання квитків у пасажирських транспортних засобах і т.д.); договори, укладені в усній і загальному порядку .
4. Передбачений ст. 689 ЦК договір перевезення вантажу є реальним, взаємним, терміновим і оплатним договором, укладеним у письмовій формі. Він є реальним, оскільки договір може вважатися укладеним, тільки за умови, що вантаж вже довірений перевізнику. Однак законодавство передбачає і укладення консенсуальних договорів. Так, договір фрахтування (чартеру) (ст. 691 ЦК), договір перевезення за коносаментом будуть консесуальними, коли перевізник зобов'язується доставити вантаж, який йому передав або передає відправник.
Згідно зі ст. 10 Закону про залізничний транспорт договір перевезення вантажу є строковим договором. Він також є оплатним договором. Провізна плата-ціна перевезення. ЦК передбачає, що провізна плата здійснюється згідно з договором чи тарифу.
Згідно зі ст. 10 Закону про транспорт з окремих видів транспортних послуг в якості спеціально проведеної політики держави або як засіб подолання монополістичної діяльності в сфері транспорту можуть встановлюватися регульовані тарифи (єдині в межах держави) в порядку, визначеному Урядом РК.
У ст. 688 ГК вперше вводиться поняття "перевізник" замість "транспортної організації", під якою розумілася спеціалізована транспортна організація, що входить в той чи інший вид єдиного соціалістичного транспорту.

У ЦК поняття "перевізник" зазнало значної еволюції. Такий процес відбувався і в законодавстві зарубіжних держав. Наприклад, за англо-саксонському, французької та німецької праву тільки власник транспортного засобу укладав договір перевезення (shipowner - англ., Ship Herr - нім.; Le bourgeois de Navire - фр.). Потім термінологія частково змінилася. Як у французькому, так і в німецькому праві поряд з "судновласником" (armateur, Reeder) з'явився термін "фрахтувальник" (freteur, Verfracht). Подібні зміни відбулися в більшості держав Північної Європи, в тому числі і в Голландії. У США вони називалися freight / contractors, на Європейському континенті-Transportubernem. Зазначені особи займалися виконанням перевезень. У ряді випадків вони не мали власних транспортних засобів, але вони фрахтували їх у інших судновласників, отримуючи при цьому різницю від фрахтових ставок.
У Гаазьких правилах 1921 р. був вперше введено термін "перевізник" (transporteur - франц., Carrier - англ., Transportowiec - пол.). А в Брюссельській конвенції 1924 р. Про коносаментах (ст. 1, п. "а"), містилося наступне визначення: "термін" перевізник "означає власник (судна) або фрахтувальник, який укладає договір перевезення з відправником". З цього визначення випливає, що будь-яка особа, яка уклала договір перевезення вантажу з відправником або береться за виконання перевезення, є перевізником незалежно від того, чи належить транспортний засіб йому на праві власності або він користується транспортним засобом на основі іншого правового титулу.
Отже, поняття "перевізник", яке вживається в ЦК, відповідає терміну, що застосовується в міжнародному транспортному праві, тобто означає особу, яка від свого імені зобов'язується здійснити перевезення вантажів, пасажирів та багажу.
Згідно зі ст. 1 Закону про транспорт в РК перевізник - це юридична або фізична особа, що володіє транспортним засобом на праві власності або на інших законних підставах, надає послуги з перевезення пасажирів, багажу, вантажів і пошти за плату або за наймом і має на це ліцензію або відповідний дозвіл , виданий в установленому порядку.
На підставі ст. 1 Закону про транспорт в якості загального правила для перевізників, за винятком автоперевізників, введена система ліцензування діяльності, пов'язаної із здійсненням перевезень вантажів, пасажирів, багажу.
Так, Закон РК «Про державне регулювання цивільної авіації» передбачає обов'язкове ліцензування у сфері цивільної авіації наступних видів діяльності: 1) перевезення пасажирів і вантажів повітряним транспортом; 3) авіаційні роботи; 3) послуги з технічного обслуговування та ремонту авіаційної техніки; 4) Аеропортівська діяльність; 5) перевезення небезпечних вантажів (ст. 9). Закон РК «Про залізничний транспорт» також говорить, що

Одержувачем є особа, уповноважена на отримання вантажу, тобто має право вимагати, щоб йому в пункті призначення був виданий вантаж. Такою особою, що може вимагати, щоб йому був виданий вантаж, і, отже, хто може називатися одержувачем, буде той, хто вказаний одержувачем в транспортній накладній. Одержувачу ще до отримання вантажу відомо, що вантаж буде слідувати до нього, так як відправник та одержувач пов'язані між собою іншим договором (зобов'язанням). Цим особливостям правового становища одержувача більшою мірою відповідає конструкція договору перевезення як договору на користь третьої особи, не брав участь в його висновку, але має право самостійно вимагати виконання по ньому (ст. 391 ЦК). 5. В транспортне законодавство вперше введений новий спосіб забезпечення виконання зобов'язання - право утримання. Згідно з п. 4 ст. 697 ГК перевізник має право утримувати передані йому для перевезення вантажі і багаж у забезпечення належної йому провізної плати та інших платежів (ст. 292 ЦК), якщо інше не встановлено законодавством, договором перевезення або не випливає із суті зобов'язання.
Таким чином, під правом утримання мається на увазі право перевізника як власника чужої речі не видавати її одержувачу до виконання належної йому провізної плати та інших платежів. Це право поширюється тільки на одну умову договору, а саме-обов'язок з оплати провізної плати та інших платежів, що випливає з договору перевезення '.
Згідно зі ст. 95 Закону РК «Про торговому мореплаванні» перевізник має право утримувати вантаж до сплати сум або надання забезпечення навіть у випадках здачі вантажу на зберігання на склад, що не належить одержувачу, але тільки за умови негайного повідомлення власників складу про це. ГК вперше передбачає основні форми транспортної документації. Обов'язковість документації перевезень пояснюється не тільки їх масовим характером, але так само необхідністю обліку та контролю за транспортними операціями. Технічні та економічні особливості окремих видів транспорту в значній мірі впливають на зміст перевізних документів. ДК називає деякі з них: зокрема, транспортну накладну, коносамент, товарно-транспортну накладну. Разом з тим цей перелік не є вичерпним, законодавчі акти можуть передбачити й інші види перевізних документів.
Перевезення транспортом пасажирів і багажу також здійснюється на договірній основі. Договір перевезення пасажирів - це угода, за яким одна сторона-перевізник зобов'язується перевезти пасажира до пункту призначення, а інша сторона - пасажир зобов'язується сплатити плату за проїзд (ст. 690 ЦК).
З легального визначення договору перевезення пасажира випливає, що цей договір є взаємним, оплатним і консенсуальним. Якщо договір перевезення пасажирів здійснюється транспортом загального користування, то даний договір належить до розряду публічних (ст. 387 ЦК).
Договір перевезення пасажира є двостороннім. Укладаючи договір, перевізник вступає у зобов'язання з певною особою, званим пасажиром. Пасажиром вважається особа, що перевозиться на транспорті, що не входить до складу службового персоналу (екіпажу) і має проїзний квиток.
У тих випадках, коли пасажир бере в касі проїзний квиток, а потім (іноді навіть через кілька днів) займає місце, договір пасажирського перевезення не може бути кваліфікований інакше, як консенсусний. Проте існує і інший порядок, при якому договір вважається укладеним фактом заняття місця, як це прийнято на міському транспорті або шляхом вчинення конклюдентних дій (опускання монет в турнікет-автомат), коли сам факт знаходження громадянина в межах турнікета означає наявність договору пасажирського перевезення між ним і перевізником. Так, згідно зі ст. 65 Закону РК «Про залізничний транспорт» за договором перевезення пасажира залізничним транспортом перевізник зобов'язаний надати пасажиру місце у поїзді згідно проїзному квитку. Перевізник, що не надав пасажиру місце відповідно проїзним документом (квитку) або відмовився від продовження перевезення, зобов'язаний за свій рахунок доставити пасажира до пункту призначення або відшкодувати всі збитки, заподіяні пасажиру неналежне

щим виконанням договору. Можливе укладання договору пасажирського перевезення і в усній формі (наприклад, при поїздках в індивідуальних таксомоторах).
Письмовою формою договору перевезення пасажира є проїзний квиток, а для багажу - багажна квитанція. Форма проїзного квитка та багажної квитанції встановлюється законодавчими актами про транспорт. Новелою тут є те, що форма документів для міського транспорту встановлюється законом, а не рішеннями місцевих виконавчих органів, як це було раніше.
Тут слід вказати на одну обставину, що стосується договору пасажирського перевезення, а саме, що пасажир як громадянин користується правами сторони в зобов'язанні відповідно до ГК, а також іншими законодавчими актами, зокрема, Законом РК "Про захист прав споживачів", і виданими на підставі їх правовими актами.
Дещо інше становище у пасажира при круїзних перевезеннях. Тут договір на перевезення пасажирів з перевізником укладає туристична фірма, а проїзд здійснюється за туристичними путівками. У цьому випадку для пасажира перевізник виявиться фактичним перевізником, а не договірним. Згідно зі ст. 121 Закону «Про торговому мореплаванні» щодо перевезення пасажира, що здійснюється фактичним перевізником, перевізник несе відповідальність за дії (бездіяльність) фактичного перевізника, його працівників або агентів, що діяли в межах своїх обов'язків (повноважень). У випадку, якщо відповідальність несуть перевізник і фактичний перевізник, їхня відповідальність є солідарною.
Згідно з договором перевезення, перевізник зобов'язується перевезти пасажира до пункту призначення. Перевізник зобов'язаний надати пасажиру вказане у квитку місце на транспортному засобі. Пасажиру надано право в будь-який час відмовитися від договору перевезення. Так, пасажир має право відмовитися від договору морського перевезення до відходу судна, а також після початку рейсу - в будь-якому порту, в який судно зайде для посадки чи висадки пасажирів. При відмові пасажира від виконання договору морського перевезення до відходу судна йому повертається вся сума, сплачена за проїзд і перевезення багажу, а після початку рейсу - частина суми, сплачена за проїзд і перевезення багажу в розмірі, пропорційно відстані, на яке перевезення пасажира не була здійснена .
1.1.Обязанності перевізника:
1. При системі заявок (замовлень) відправників затвердити план
перевезення вантажів (на залізничному транспорті - місячний розгорнутий план, на річковому транспорті - декадні заявки). Подача заявки забезпечує зав'язку процесу транспортування вантажу. Затверджений план є обов'язковим для виконання обома сторонами.
2. Подати транспортні засоби в кількості, погодженому з
вантажовідправником, в обумовлений термін і в певному місці. У
встановлених випадках і за погодженням з відправником допускає
ся подача перевізних засобів в більшій кількості, ніж вказано в
заявці. Умови та порядок подання перевізних засобів (на під'їзних коліях або причалах, що належать вантажовідправнику, або на
шляхах і причалах загального користування) встановлюються спеціальними правилами, які діють на окремих видах транспорт
Так, на залізничному транспорті порядку подачі вагонів на
під'їзні шляхи визначається договором на експлуатацію під'їзних колій або договором про подачу та забирання вагонів з урахуванням розмірів середньодобової навантаження або вивантаження. Подача вагонів під навантаження засобами вантажовідправника на колії загального користування проводиться за попередніми повідомленнями або через певні
інтервали часу. Місце подачі транспортних засобів залежить
особливостей їх експлуатації і технічних можливостей перевізника та відправника. Справний стан перевізних засобів повинна бути забезпечувати збереження вантажу в процесі транспортування засіб подається очищеним від залишків або промитим і продезинфікованим і т.п. При цьому одержувач вантажу має право відмовитися від поданих транспортних. в не придатних для перевезення відповідного вантажу. Обов'язки з вивантаження розподіляються між учасниками зобов'язання перевезення в залежності від місця навантаження. Транспортні органами самостійно здійснюють завантаження і вивантаження в місцях загального користування. В інших місцях (склади, причали і ін) вантажно-розвантажувальні роботи виконуються відповідно до відправником та одержувачем за їх рахунок. Транспортна організація може прийняти на себе виконання цих робіт з особливих угод з клієнтурою. Необхідні для навантаження і вивантаження допоміжні матеріали або спеціальні пристосування надаються вантажовідправником, якщо інше не встановлено правилами перевезень або угодою сторін. Транспортна організація зазвичай не відповідає за не збереження вантажу, якщо його втрата (пошкодження, псування) сталася внаслідок обставин, пов'язаних з діями відправника при навантаженні. Лише при морських перевезеннях за правильне розміщення, кріплення і сепарацію вантажів на судні в усіх випадках відповідає перевізник.
5. Доставити вантаж (пасажира) в термін до пункту призначення. Потрібно не тільки дотримання терміну доставки, а й забезпечення схоронності вантажу, що перевозиться. Перевізник відповідає за збереження вантажу з моменту прийняття його до перевезення і до видачі одержувачу. Він зобов'язаний вживати всіх можливих і залежних від нього заходів щодо забезпечення схоронності вантажу. Після прийняття до перевезення вантаж зберігається в пункті відправлення, а також в період транспортування безкоштовно .. Провести розвантажувальні роботи у встановлені законодавством або договором строки, не допускаючи сверхнорм,
тивного простою транспортного засобу під розвантаженням.
Очистити транспортний засіб від залишків вантажу та зняти з
нього трафарети, навішені вантажовідправником. Якщо вантажоодержувач не виконує дану обов'язок, перевізник
має право не приймати транспортний засіб до повної очі
стки, пред'явивши при цьому неустойку за наднормативний
простий транспортного засобу під розвантаженням, або саме
стоятельно за рахунок вантажоодержувача очистити транспортний
засіб від залишків вантажу, що перевозиться і стягнути неустойку за повернення неочищеного транспортного засобу.
1.2Права та обов'язки пасажира:
Пасажир зобов'язаний:
1) пред'явити документ, що засвідчує особу, при придбанні проїзного документа, при посадці у транспортний засіб і перевірці на шляху прямування, за винятком проїзду в на транспорті міського та приміського сполучення;
2) мати проїзний документ;
3) дотримуватися громадського порядку, правила користування
транспортно і вокзальними приміщеннями, а також дбайливо
ставитися до майна перевізника.
Пасажир має право:
1) здійснювати поїздки на будь-якому транспорті;
2) придбати проїзний документ до станції призначення за
шляху проходження транспорту;
3) отримати місце згідно придбаному проїзному документу;
4)

транспортний засіб під час приймання вантажу до перевезення, _а також невідповідність відбитків пломб відбитках, вказаний у супровідних документах та інші обставини) При наявності даних ознак вантажовідправник має право вимагати від перевізника здачі вантажу з його перевір і видачі комерційного акта з відображенням результатів перевірки. Комерційний акт є підставою пред'явлення до перевізника вимог, пов'язаних з втратою, пошкодженням та псуванням прийнятого до перевезення вантажу, проісшешіх з вини перевізника. Термін позовної давності по даним вимогам до перевізника складає один рік. провезти з собою безплатно одну дитину віком до семи років, якщо вона не займає окремого місця і з оплатою 50% вартості квитка, якщо такій дитині надає ся окреме місце або якщо він не досяг віку 15 років, за
винятком проїзду в таксі;
5) провозити безкоштовно ручну поклажу у межах норм і габа
рітов, встановлених правилами перевезення пасажирів на
певному виді транспорту;
6) здавати до перевезення багаж за плату за тарифом;
7) повернути проїзний документ до початку перевезення і по
лучити назад сплачену за перевезення суму за вирахуванням
передбачених зборів.
Пасажир має і інші права і несе інші обов'язки, передбачені законодавством Республіки Казахстан.Осуществленіе перевезення різними видами транспорту має свої специфічні особливості, і відносини по перевезення регулюються додатково певними нормативними документами.

Глава II Окремі види перевезень.
1. Перевезення транспортом пасажирів
Перевезення транспортом пасажирів і багажу також здійснюється на договірній основі. Договір перевезення пасажирів - це угода, за яким одна сторона-перевізник зобов'язується перевезти пасажира до пункту призначення, а інша сторона - пасажир зобов'язується сплатити плату за проїзд (ст. 690 ЦК).
З легального визначення договору перевезення пасажира випливає, що цей договір є взаємним, оплатним і консенсуальним. Якщо договір перевезення пасажирів здійснюється транспортом загального користування, то даний договір належить до розряду публічних (ст. 387 ЦК).
Договір перевезення пасажира є двостороннім. Укладаючи договір, перевізник вступає у зобов'язання з певною особою, званим пасажиром. Пасажиром вважається особа, що перевозиться на транспорті, що не входить до складу службового персоналу (екіпажу) і має проїзний квиток.
У тих випадках, коли пасажир бере в касі проїзний квиток, а потім (іноді навіть через кілька днів) займає місце, договір пасажирського перевезення не може бути кваліфікований інакше, як консенсусний. Проте існує і інший порядок, при якому договір вважається укладеним фактом заняття місця, як це прийнято на міському транспорті або шляхом вчинення конклюдентних дій (опускання монет в турнікет-автомат), коли сам факт знаходження громадянина в межах турнікета означає наявність договору пасажирського перевезення між ним і перевізником. Так, згідно зі ст. 65 Закону РК «Про залізничний транспорт» за договором перевезення пасажира залізничним транспортом перевізник зобов'язаний надати пасажиру місце у поїзді згідно проїзному квитку. Перевізник, що не надав пасажиру місце відповідно проїзним документом (квитку) або відмовився від продовження перевезення, зобов'язаний за свій рахунок доставити пасажира до пункту призначення або відшкодувати всі збитки, заподіяні пасажиру неналежне

багажу включається період доставки морським шляхом з берега на судно, або навпаки, якщо її вартість включена у вартість квитка або якщо судно для допоміжної перевезення надано в розпорядження пасажира перевізником; 2) щодо каютного багажу, що здається пасажиром для доставки на судно або на причал ( вокзал) у порту (пункті) призначення, - період з моменту прийняття каютного багажу перевізником, його працівником або агентом до його видачі на борту судна або в порту (пункті) призначення; 3) щодо багажу - період з моменту прийняття багажу перевізником, його працівником або агентом на березі чи на борту судна до моменту видачі багажу пасажиру або згаданому на отримання багажу особі.
У ДК пасажиру як стороні в договорі надано ряд прав: перевозити дітей із собою безкоштовно або на інших пільгових умовах; перевозити безкоштовно ручну поклажу у межах встановлених норм; здавати до перевезення багаж за плату за тарифом (ст. 112 Закону РК «Про торговому мореплаванні» , ст. 67 Закону РК «Про залізничний транспорт», ст. 13 Закону РК «Про транспорт в РК").
Договір перевезення багажу є двостороннім і оплатним, в будь-якому випадку він кваліфікується як реальний, оскільки вважається укладеним з моменту передачі багажу перевізнику з одночасною видачею пасажиру багажної квитанції. Договір цей слід вважати акцесорних стосовно договору пасажирського перевезення, так як він може бути укладений лише за наявності у громадянина проїзного квитка. Цією особливістю даний договір відрізняється від договору вантажобагажу, за яким громадянин може здати особисті речі до перевезення, навіть не будучи пасажиром.
Відповідальність перевізника за перевезення багажу і пасажира має суттєві відмінності, крім того, при перевезеннях понад встановлену безкоштовної норми провозу багажу може видаватися окрема багажна квитанція. Пасажир (відправник) при здачі багажу, вантажобагажу зобов'язаний оголосити їх цінність (ст. 68 Закону РК «Про залізничний транспорт»).
2. Дого злодій фрахтування (чартеру)
У ДК закріплений новий вид договору перевезення - договір фрахтування (чартеру), який може укладатися на всіх видах транспорту. Раніше він регулювався Кодексом торговельного мореплавства (КТМ) як власне договір перевезення, який поділено на договори: 1) з умовою надання судна і 2) без такої умови (ст. 120 КТМ, ст. 54она РК «Про торговому мореплаванні»). Ст. 691 ГК говорить: за договором фрахтування (чартеру) одна сторона (фрахтівник) зобов'язується надати іншій стороні (фрахтувальнику) за плату всю або частину місткості одного або декількох транспортних засобів на один або кілька рейсів для перевезення пасажирів, багажу та вантажів.
Морське законодавство РК передбачає два види договорів фрахтування: договір фрахтування судна з екіпажем (тайм-чартер) (ст.ст. 124-132 Закону «Про торговому мореплаванні») і договір фрахтування судна без екіпажу (бер-боут-чартер) (ст. ст. 133-143 Закону «Про торговому мореплаванні»).
Договір фрахтування - це двосторонньо зобов'язує, консенсуальної, терміновий і відшкодувальний договір. Сторонами цього договору є рахтовщік і фрахтувальник. Фрахтувальник - це сторона, що надає транспортний засіб на певний термін для перевезення. Причому зафрахтовані транспортні засоби повинні використовуватися для перевезення пасажирів, багажу та вантажів. Виходячи з цього, стандартні проформи чартеру побудовані з урахуванням того, що на транспортному засобі буде здійснюватися перевезення. Цей Експлуатаційні ознака відрізняє договір фрахтування від договору майнового найму.
Фрахтувальник - це особа (фізична або юридична), що має потребу в перевезеннях пасажирів, багажу та вантажів. Він фрахтує всю або частину місткості одного або декількох транспортних засобів, оплачує встановлену договором суму. Метою договору є перевезення пасажирів, багажу та вантажів. Тарифи на договір фрахтування (чартеру) не діють, а застосовується договірна ціна. Слід підкреслити, що в даному випадку мова йде не про тарифи на перевезення, а про розмір плати за фрахтування (чартер) транспортних засобів.
Договір фрахтування (чартеру) є консенсуальної різновидом договору перевезення, так як його висновок не свідчить про прийом вантажу до перевезення і не дає можливості розпоряджатися вантажем.
У числі документів, що засвідчують договір перевезення, перелічених у п. 2 ст. 689 ЦК, договір фрахтування (чартеру) відсутня, тому що порядок укладання договору фрахтування, а також форма договору і його види встановлюються законодавчими актами про транспорт. Вимагає відповіді пи-Рос: якими нормами законодавства слід керуватися

тися при укладенні договору фрахтування (чартеру). Відповідь на це питання міститься в розділі 29 "Майновий найм (оренда)" ГК і насамперед у параграфі 5 "Оренда транспортних засобів" з наданням послуг з управління та фактичної експлуатації. Але ГК у цьому випадку, регулюючи договір оренди транспортного засобу на час, не передбачає фрахтування на один або кілька рейсів. Згідно зі ст. 591 ГК фрахтувальник має право в рамках здійснення комерційної експлуатації орендованого транспортного засобу без згоди фрахтувальника від свого імені укладати з третіми особами договори перевезення та інші договори, якщо вони не суперечать цілям використання транспортного засобу, зазначеним у договорі оренди, а якщо такі цілі не встановлені - призначенням транспортного засобу. Статті 125 і 134 Закону «Про торговому мореплаванні» передбачають, що у випадку, якщо тайм-чартером не передбачено інше, фрахтувальник має право укласти від свого імені субтайм-чартер або суббоут-чартер.
Таким чином, специфіка чартерного перевезення полягає в тому, що перевізник не отримує від пасажира (вантажовідправника) жодної винагороди. Видача перевізного документа на чартерний рейс спеціально супроводжується позначкою на ньому про відсутність будь-якої оплати. У даному випадку пасажир (вантажовідправник) оплачує весь пакет послуг фрахтувальнику. У вартість пакету входять як перевезення, так і ряд інших послуг (скажімо, готель, харчування тощо). Тому повернення будь-яких сум пасажир може вимагати лише від фрахтувальника, який оплачує рейс або частину місткості транспортного засобу. У цьому і полягає економічна суть чартеру.
Звідси випливає висновок, що перевізні відносини виникають між фрахтувальником і пасажиром (вантажовідправником). Наявність договору перевезення дає підстави притягнути фрахтувальника до відповідальності і одночасно дає можливість перевізнику використовувати транспортне законодавство. Ось чому стаття Указу Президента РК "Про використання повітряного простору та діяльності авіації Республіки Казахстан" передбачає, що здійснення чартерних повітряних перевезень регулюється цим законом.
9. На відміну від колишнього новий ЦК не містить норми про транспортний плануванні. Нині планування перевезень, як правило, носить техніко-економічний, а не адміністративно правовий характер. Замість обов'язкових норм плану перевезень у ст. 692 ЦК передбачено ув'язнення на всіх видах ^транс-3 _та триваючих договорів про організацію перевезень, коли є необхідність здійснення систематичних перевезень За договором організації перевезень перевізник зобов'язується у встановлені строки приймати, а вантажовідправник-пред'являти до перевезення вантажі в обумовленому обсязі. У договорі про організацію перевезень визначаються обсяги, терміни, якість перевезень та інші умови надання транспортних засобів і пред'явлення вантажів для їх перевезення, а також інші умови організації перевезень, не передбачені законодавчими актами.
Ці договори впорядковують відносини сторін з надання різноманітних транспортних послуг і створюють необхідні і достатні передумови для вступу його учасників у перевізні договори майнового характеру, зокрема, конкретні договори перевезення вантажів. Умови перевезень вантажів, узгоджені в тривалому договорі про організацію перевезень вантажів, вважаються включеними до договору перевезення вантажу, якщо сторони не досягли угоди про інше. У випадку, якщо умови договору перевезення вантажу суперечать умовам тривалого договору про організацію перевезень вантажів, застосовуються умови договору перевезення вантажу. Згідно з п. 3 ст. 56 Закону «Про торговому мореплаванні» умови тривалого договору про організацію морських перевезень вантажів, не включені в коносамент, не є обов'язковими для третьої особи, якщо воно не є фрахтувальником.
До триваючим договорами відносяться: навігаційні договори на внутрішньому річковому і тривалі - на морському транспорті; спеціальні договори на повітряному транспорті; річні договори - на автомобільному транспорті. На підставі цих триваючих договорів на залізничному, річковому, автомобільному та повітряному транспорті подаються заявки (замовлення) на перевезення вантажів, у яких є відомості про транспортні потреби у здійсненні перевезень.
10. У статті 693 ЦК визначено форми взаємовідносин між самими транспортними організаціями, які тепер називаються договорами щодо забезпечення перевезень вантажів, такими договорами є вузлові угоди, договори на централізоване завезення (вивезення) вантажів та інші. Наприклад, на практиці до цих пір застосовуються "Правила централізованого завезення (вивезення) вантажів автомобільним транспортом.
3 Перевезення залізничним транспортом.
Відносини з перевезень вантажів залізничним транспортом регулюються Законом «Про залізничний транспорт» від с 12 2001р. і Тимчасовим Статутом залізниць, затверджених постановою Уряду Республіки Казахстан від 18.01.1996г.
Вантажовідправник і вантажоодержувач зобов'язані забезпечити перевезення окремих видів вантажів у супроводі своїх представників (провідників), якщо це передбачено Тимчасовим Статутом Залізниць.
Охорона громадського порядку і боротьба зі злочинністю на залізничному транспорті забезпечується органами внутрішніх справ.
Договір оформляється накладною, яка є основним перевізним документом. Вона супроводжує вантаж на всьому шляху його проходження і на станції призначення видається вантажоодержувачу разом з вантажем (звідси її назва - вантажосупровідних документів). Юридичне значення накладної в тому, що: а) вона є обов'язковим тельной письмовою формою договору; б) доводить факт укладення договору і втілює його зміст; в) легітимізує особа на пред'явлення претензій та позовів до транспортної організації, що випливають з неналежного виконання договору перевезення. Накладна складається вантажовідправником, який відповідає за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти зазначених у ній відомостей. Дорога має право, але не зобов'язана перевіряти достовірність цих відомостей.
Договір вважається укладеним з моменту видачі вантажовідправнику квитанції про прийом вантажу на підставі залізничної накладної. Перевізник здійснює на накладної відповідну відмітку, а в посвідчення прийому вантажу до перевезення видає відправникові вантажну квитанцію. Квитанція має доказове значення у відношенні факту укладення договору перевезення і служить підставою для пред'явлення вимоги до залізниці у разі Втрати вантажу, До числа інших перевізних документів також належать Дорожня відомість, вагонний лист, передатна відомість при перевезеннях прямим змішаним сполученням. Всі вони є докум ^е нтами первинного обліку і мають доказове значення.
Зміна договору перевезення, в тому числі переадресування вантажу,-уществляются за угодою сторін відповідно до правил перевезень. Переадресування вантажу, що знаходиться під митним контролем, проводиться за наявності згоди відповідного митного органу.

У випадках, коли подальше перевезення загрожує безпечно руху та збереження вантажу, перевізник має право провести перевантаження вантажу з повідомленням рузоотправітеля (вантажоодержувач) За договором про організацію перевезень вантажів перевізник зобов'язується у встановлені строки приймати, а вантажовідправник пред'являти до перевезення вантажі в обумовленому обсязі.
З моменту повідомлення про прибуття вантажу в пункт призначення права і обов'язки клієнта за договором перевезення переходять до rn зополучателю. Він має право вимагати від вантажовідправника відшкодування витрат і збитків, виплачених перевізнику внаслідок непр _а в. вільних дій вантажовідправника.
Вантажовідправники можуть пред'являти вантажі до перевезення на місцях загального і не загального користування. Перевезення вантажів може здійснюватися вагонними, дрібними, малотоннажними, груповими або маршрутними відправками.
Вантажовідправник зобов'язаний до пред'явлення вантажу до перевезення підготувати його до транспортування таким чином, щоб забезпечувалися безпека, збереження вантажу та рухомого складу, контейнерів під час перевезення. Якість пропонованих до перевезення швидкопсувних вантажів, а також їх тара і упаковка повинні відповідати вимогам Правил перевезень вантажів, стандартів або технічних умов на продукцію і забезпечувати збереження вантажу протягом термінів транспортабельності, встановлених вантажовідправниками у посвідченні про якість (або експертом в сертифікаті).
Вимоги до якості продукції, тарі та упаковці перевозяться залізничним транспортом вантажів повинні передбачатися в
стандартах і технічних умовах на продукцію і погоджуватися з
Міністерством транспорту і комунікацій Республіки Казахстан. При подачі транспортних засобів за повідомленнями начальник
станції зобов'язаний повідомити вантажовідправника не пізніше, ніж за 2 години
до подачі вагонів.
Повідомлення про час подачі вагонів під навантаження не потрібно, якщо навантаження забезпечується вагонами, поданими під вивантаження-Порядок повідомлення про час подачі вагонів під навантаження засобами вантажовідправника встановлюється начальником станції, при цьому він повинен передбачити використання в першу чергу радіо-, телефонного, телеграфного та поштового зв'язку. Вантажовідправник може обрати один із способів повідомлення, про що повідомляє начальника станції.
У разі затримки подачі вагонів під навантаження понад 2 години після терміну, вказаного в повідомленні, станція зобов'язана знову повідомити
правителя про час майбутньої подачі вагонів в установці ^е
вантажі повинні бути покладені в вагоні рівномірно, щільно і при необхідності надійно закріплені, щоб не було зсуву, падіння, я на двері, потертості або пошкодження їх під час перевезення, а так забезпечувалася збереження вагона при навантаженні.
Час прийому вантажу до перевезення засвідчується накладенням капарного штемпеля станції в накладній.
Навантаження, вивантаження (розвантаження) вантажів здійснюється перевізника чи вантажовідправником (вантажоодержувачем) у порядку і строки, розсуд перевезень або договорами. Вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення таким чином, щоб забезпечувати безпеку руху, збереження вантажу та рухомого складу.
Залізниця зобов'язана доставити вантаж до пункту призначення в установлений строк, який залежить від відстані, виду відправки, швидкості перевезення та інших умов. Розрізняються перевезення вантажної і великою швидкістю, а також перевезення пасажирськими поїздами та вантажобагажем. Термін доставки обчислюється з 24 годин дня прийому вантажу до перевезення, а якщо вантаж був прийнятий до перевезення раніше наміченого дня навантаження, то з 24 годин дня, в який призначено навантаження. Вантаж вважається доставленим у строк, якщо на станції призначення він вивантажений засобами залізниці або якщо вагон (контейнер) подано під вивантаження засобами вантажоодержувача до закінчення встановленого терміну доставки.
Про прибуття вантажу на станцію призначення перевізник зобов'язаний повідомити одержувача в термін не пізніше дванадцяти годин денного часу доби, наступних за днем прибуття вантажу. У порядку, зазначеному в правилах перевезень, якщо інше не встановлено договором про організацію перевезень. Вантажоодержувач зобов'язаний здійснити приймання фуза, який прибув на його адресу, звільнити рухомий склад і забезпечити його очищення.
Вантажі видаються на станції призначення одержувачу, зазначеному в накладній. Вантажоодержувач розписується в дорожній відомості в отриманні вантажу. Накладна видається одержувачу під розписку в дорожній відомості із зазначенням останньої дати видачі вантажу, номера та дати доручення, а також номери розрахункового рахунку та найменування відділення банку, які вантажоодержувач може проявляти штемпелем. Час оформлення видачі вантажу засвідчується ^1а ня календарного штемпеля станції в накладній.
Вантажі, адресовані громадянам, видаються вантажоодержувача пред'явленні документів, що засвідчують їх особу та місце, під розписку в дорожній відомості із зазначенням дати одержання вантажу, номера паспорта або документа, що його замінює.
При передаванні завантажених вагонів, у тому числі вагонів, загсу * них контейнерами, сторони зобов'язані зовнішнім оглядом пересвідчитись у справності кузова вагона (контейнера), наявності пломб відповідності відтиску на них даним, зазначеним у вагонному лист При перевезенні вантажів на відкритому рухомому складі сторони до _ЛШ ни переконатися у відсутності слідів утрати вантажу.
Комерційний акт складається для засвідчення следующ _їх обставин:
а) невідповідності між найменуванням, масою, кількістю
місць вантажу або багажу в натурі і даними, зазначеними в перевозоч
ном документі;
б) псування і пошкодження вантажу або багажу;
в) виявлення вантажу або багажу без документів, а також документів без вантажу або багажу;
г) повернення залізниці викраденого вантажу або багажу;
д) не передачі залізницею на залізничний під'їзд
ної шлях вантажу протягом 24 годин після оформлення в товарній кон
торі (касі) видачі вантажу за документами. У цьому випадку комерційний
акт складається тільки на вимогу одержувача.
Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів, схилів, книги переважування на вагонних вагах і ін Комерційні акти складаються у трьох примірниках лише на бланках встановленої форми і заповнюються на друкарській машинці або чорнилами чітко, без помарок, підчисток і будь-яких виправлень. На кожному акті проставляється рядковий штемпель станції. Перший примірник акта направляється до відповідної служби дороги, другий видається одержувачу на його вимогу, а третій зберігається в справах станції.
У комерційному акті повинно бути точне і докладний опис стану вантажу і тих обставин, при яких виявлена несправність. В акті мають бути вказані також виявлені при перевірці вантажу обставини, які могли стати причиною виникнення виявленої недостачі, псування або пошкодження вантажу-Ніяких припущень і висновків про причини несправності перевезення або винності вантажовідправника і залізниці в акт вносити не допускається. Вce питання, поміщені в графах бланка акта, повинні давати точні відповіді. Не допускається прочерчіваніі, а також проставлення лапок замість повторення необхідних даних. ^С в комерційному акті повинно бути вказано, чи правильно занурений, розміщений і закріплений вантаж, а також чи є захисна маркування для вантажів, що перевозяться на відкритому рухомому складі. При правильній навантаженні, розміщенні та кріпленні вантажу в акті зазначається яке порушення було допущено. Комерційний акт підписує начальник станції (його заступник) завідуючий вантажним двором і прийомоздавальник станції, а також вантажоодержувач, якщо він брав участь у перевірці. Крім того, при необхідності до перевірки вантажу і підпису акта можуть бути залучені й інші працівники залізниці
4 Перевезення річковим транспортом.
На території республіки є 20 вантажних і грузопас сажірскіх річкових причалів, а також торговий морський порт Ак-тау.
На річковому транспорті перевезення розрізняються за видами флоту - здійснювані самохідним і несамохідних флотом, а також на суднах змішаного плавання "річка-море». Виділяються також прямі і місцеві (що здійснюються портовим флотом) перевезення. При місцевих перевезеннях перевізником є порт, у всіх інших випадках - пароплавство. Система документів, їх правове значення і порядок укладення договору перевезення вантажу на внутрішньому водному транспорті близькі до застосовуваних на залізничному транспорті. Аналогічно вирішуються й питання виконання сторонами обов'язків за договором. Основне ж різниця між ними полягає в наступному. Перш за все, для річкової перевезення встановлені терміни прийому вантажів до перевезення. Якщо вантаж адресовано до пункту, де у пароплавства немає приміщень, придатних для зберігання даного вантажу, а вантажоодержувач до моменту прибуття вантажу за ним не з'явився, хоча і був своєчасно сповіщений, вантаж може бути доставлений пароплавством за рахунок одержувача в найближчий пункт, де є необхідні складські приміщення. При відсутності такої можливості пароплавство зобов'язана Повідомити вантажовідправника про неявку вантажоодержувача і зажадати ^{від отп} равітеля вказівок, як вчинити з вантажем. За час очікування Судном вивантаження та прийому вантажу, а також за час очікування розпорядження відправника з нього стягується штраф за простій судна, а у випадку доставки вантажу в. інший пункт - витрати по вивантаженню, збори, зберігання вантажу в пункті вимушеної вивантаження, а також витрати додаткової перевезення та реалізації вантажу.
Перевезення морським транспортом класифікуються на: а) щ ренніе перевезення між портами одного моря (у малому каботажі) --внутрішні перевезення між портами різних морів (у великому Кабо таже), в) перевезення у закордонному сполученні. Виділяються також щ _е стние перевезення (у межах порту та його акваторії).
Морське перевезення традиційно регулюється діспозітівньцц _І нормами, а тому договір набуває тут особливого значення. Пере візником зазвичай є пароплавство (іноді порт). Договір мор. Скоп перевезення вантажів може бути укладений: а) з умовою надаєть-лення для перевезення всього судна, його частини або певних суднових приміщень (трюмів) і б) без такої умови. У першому випадку заклю. чає договір фрахтування судна або чартер. У другому випадку до-говір оформляється коносаментом.
Чартер застосовується при перевезеннях значних партій або масових вантажів, а коносамент - при невеликих за обсягом перевезеннях. Коносамент складається перевізником на підставі вантажних документів, підписується капітаном судна і видається відправнику. Він є строго формальної цінним папером, розпорядження якої означає передачу товару. У цьому відмінність коносамента від накладної: він не просто супроводжує вантаж, а є товарораспоря доданих документом. Коносамент як цінний папір може бути іменним, ордерним і представницькими. Реквізити коносамента діляться на обов'язкові (вони перераховані в законі) і факультативні, які включаються за угодою сторін. До числа обов'язкових відносяться: а) найменування судна, якщо вантаж прийнято до перевезення; б) найменування перевізника; в) місце приймання або навантаження вантажу; г) найменування відправника; д) місце призначення вантажу, а при наявності чартеру місце призначення або направлення судна; е) найменування одержувача в іменному коносаменті або особи, наказом якого коносамент видано (ордерний коносамент), або вказівка на представницькою характер коносамента; ж) найменування і характеристика вантажу-з) розмір винагороди перевізника (фрахту) і) час і місце видачі коносамента; до ) число примірників коносамента л) підпис капітана. Документ, що не містить хоча б одного з названих У ^з них умов, не вважається коносаментом. Коносамент зазвичай складається у двох примірниках, один з яких залишається у перевізника і йди вантажем, а інший видається відправнику і служить підставою для ^П лучения вантажу, а також платежів за договором з його одержувачем.

6. Договір перевезення вантажу
Передбачений ст. 689 ЦК договір перевезення вантажу є реальним, взаємним, терміновим і оплатним дого-, злодієм, укладеним у письмовій формі. Він є ре-! альних, оскільки договір може вважатися укладеним, тільки за умови, що вантаж вже довірений перевізнику. Однак законодавство передбачає і укладення конс-суальних договорів. Так, договір фрахтування (чартеру) (ст. 691 ЦК), договір перевезення за коносаментом будуть консенсу-альних, коли перевізник зобов'язується доставити вантаж, який йому передав або передає відправник.
Згідно зі ст. 10 Закону про залізничний транспорт договір перевезення вантажу є строковим договором. Він також є оплатним договором. Провізна плата-ціна перевезення. ЦК передбачає, що провізна плата здійснюється згідно з договором чи тарифу.
Згідно зі ст. 10 Закону про транспорт з окремих видів транспортних послуг в якості спеціально проведеної політики держави або як засіб подолання монополістичної діяльності в сфері транспорту можуть встановлюватися регульовані тарифи (єдині в межах держави) в порядку, визначеному Урядом РК.
У ст. 688 ГК вперше вводиться поняття "перевізник" замість "транспортної організації", під якою розумілася спеціалізована транспортна організація, що входить в той чи інший вид єдиного соціалістичного транспорту.
У ЦК поняття "перевізник" зазнало значної еволюції. Такий процес відбувався і в законодавстві зарубіжних держав. Наприклад, за англо-саксонському, французької та німецької праву тільки власник транспортного засобу укладав договір перевезення (shipowner - англ., Ship Herr - нім.; Le bourgeois de Navire - фр.). Потім термінологія частково змінилася. Як у французькому, так і в німецькому праві поряд з "судновласником" (armateur, Reeder) з'явився термін "фрахтувальник" (freteur, Verfracht). Подібні зміни відбулися в більшості держав Північної Європи, в тому числі і в Голландії. У США вони називалися freight / contractors, на Європейському континенті-Transportubernem. Зазначені особи займалися виконанням перевезень. У ряді випадків вони не мали власних транспортних засобів, але вони фрахтували їх у інших судновласників, отримуючи при цьому різницю від фрахтових ставок.
У Гаазьких правилах 1921 р. був вперше введено термін "перевізник" (transporteur - франц., Carrier - англ., Transportowiec - пол.). А в Брюссельській конвенції 1924 р. Про коносаментах (ст. 1, п. "а"), містилося наступне визначення: "термін" перевізник "означає власник (судна) або фрахтувальник, який укладає договір перевезення з відправником". З цього визначення випливає, що будь-яка особа, яка уклала договір перевезення вантажу з відправником або береться за виконання перевезення, є перевозчі-'ком незалежно від того, чи належить транспортний засіб йому на праві власності або він користується транспортним засобом на основі іншого правового титулу.
Отже, поняття "перевізник", яке вживається в ЦК, відповідає терміну, що застосовується в міжнародному транспортному праві, тобто означає особу, яка від свого імені зобов'язується здійснити перевезення вантажів, пасажирів та багажу.
Згідно зі ст. 1 Закону про транспорт в РК перевізник - це юридична або фізична особа, що володіє транспортним засобом на праві власності або на інших законних підставах, надає послуги з перевезення пасажирів, багажу, вантажів і пошти за плату або за наймом і має на це ліцензію або відповідний дозвіл , виданий в установленому порядку.
На підставі ст. 1 Закону про транспорт в якості загального правила для перевізників, за винятком автоперевізників, введена система ліцензування діяльності, пов'язаної із здійсненням перевезень вантажів, пасажирів, багажу.
Так, Закон РК «Про державне регулювання цивільної авіації» передбачає обов'язкове ліцензування у сфері цивільної авіації наступних видів діяльності: 1) перевезення пасажирів і вантажів повітряним транспортом; 3) авіаційні роботи; 3) послуги з технічного обслуговування та ремонту авіаційної техніки; 4) аеропортовс -кая діяльність; 5) перевезення небезпечних вантажів (ст. 9). Закон РК «Про залізничний транспорт» також говорить, що

окремі види діяльності на залізничному транспорті здійснюються на основі ліцензії (ст. 10).
Порядок ліцензування визначається постановою Уряду від 29 грудня 1995 р. «Про реалізацію постанови Президента Республіки Казахстан від 17 квітня 1995». Так, стосовно до конкретних видів транспорту діють: «Правила ліцензування перевезень пасажирів і вантажів залізничним транспортом у Республіці Казахстан» від 29 липня 1998 р., «Положення про порядок та умови ліцензування міжнародних перевезень пасажирів і вантажів, небезпечних вантажів автомобільним транспортом» від 25 грудня 1996 р.; «Положення про порядок та умови ліцензування перевезень пасажирів і вантажів повітряним транспортом та аеропортовс-кою діяльністю, з обслуговуванням повітряних суден, пасажирів та вантажів в аеропортах Республіки Казахстан" від 23 липня 1997 р.; а також ст. 9 Закону РК «Про державне регулювання цивільної авіації».
Видача ліцензії на здійснення діяльності з перевезення пасажирів і вантажів окремими видами транспорту здійснюється Міністерством транспорту і комунікацій Республіки Казахстан.
Суб'єктами ліцензування є громадяни, юридичні особи Республіки Казахстан, іноземні юридичні особи, іноземні громадяни, особи без громадянства та міжнародні організації.
Указом Президента РК «Про використання повітряного простору та діяльності авіації» нарівні з поняттям «перевізник» введено поняття «експлуатант» - юридична або фізична особа, що займається експлуатацією повітряних суден або пропонує свої послуги в цій області, а також поняття «фрахтувальник» - фізична або юридична особа, що уклала за плату договір з повітряним перевізником про передачу в його користування всією місткості або частини місткості одного чи кількох повітряних суден на один або кілька рейсів для перевезення пасажирів, багажу, вантажу, пошти або інших цілей.
У Законі РК «Про державне регулювання цивільної авіації» передбачаються такі види перевізників: національний, призначений, флагманські перевізники. Національний перевізник - повітряний перевізник, зареєстрований в РК і має ліцензію експлуатанта та ліцензію на здійснення міжнародних і (або) внутрішніх повітряних перевезень. Призначений перевізник - повітряний перевізник, призначений від РК для здійснення повітряних перевезень відповідно до умов двостороннього або багатосторонньої угоди про повітряне сполучення. Флагманський перевізник РК визначається Урядом республіки з числа призначених перевізників на конкурсній основі, якому надається пріоритет при експлуатації міжнародних авіамаршрутів.
Закон РК «Про торговому мореплаванні» вводить термін «фактичний перевізник», тобто перевізник, який фактично здійснює перевезення пасажирів, багажу і вантажу або її частина (ст. 1). Цей термін є новелою для транспортного законодавства РК. Введення цього терміна пов'язане з тим, що на морському транспорті в ролі перевізника може виступати як власник судна, так і фрахтувальник, що орендує судно з екіпажем (тайм-чартерний власник) і без екіпажу (бербоут-чартер).
У радянській транспортно-правовій літературі багато хто вважав, що транспортування не входить до складу транспортної експедиції, так як при цьому нібито відбувається змішання двох самостійних договорів. Дане твердження в даний час не відповідає законодавству РК. Конвенція КДПГ має силу закону і в РК. Відповідно до цієї конвенції експедитор, організуючий дорожні перевезення, може бути перевізником і нести всю міру відповідальності.
Таким чином, перевізник - це не обов'язково транспортне підприємство, що має основною метою своєї діяльності здійснення перевезень. Ним може бути і громадянин (індивідуальний підприємець), а також, наприклад, громадська організація, яка не має в якості своєї мети отримання прибутку, але здійснює підприємницьку діяльність для досягнення цілей, заради яких така некомерційна організація була створена.
Другою стороною в договорі перевезення вантажу, тобто контрагентом (партнером) перевізника, є відправник. Відправник за ЦК виступає в трьох якостях: по-перше, як контрагент перевізника, тобто особа, яка уклала з перевізником договір на перевезення вантажів, по-друге, - особа, якій видається транспортна накладна (коносамент, товарно-транспортна накладна або інший документ на вантаж, що передбачається законодавчими актами про транспорт), незалежно від того, хто фактично здійснює відправку і завантаження вантажу, і, по-третє, - особа, яка має право розпорядження вантажем.
Одержувачем є особа, уповноважена на отримання вантажу, тобто має право вимагати, щоб йому в пункті призначення був виданий вантаж. Такою особою, що може вимагати, щоб йому був виданий вантаж, і, отже, хто може називатися одержувачем, буде той, хто вказаний одержувачем в транспортній накладній. Одержувачу ще до отримання вантажу відомо, що вантаж буде слідувати до нього, так як відправник та одержувач пов'язані між собою іншим договором (зобов'язанням). Цим особливостям правового становища одержувача більшою мірою соетствует конструкція договору перевезення як договору на користь третьої особи, не брав участь в його висновку, але має право самостійно вимагати виконання по ньому (ст. 391 ЦК).

Висновок
У главі 34 ЦК "Перевезення" передбачена ціла система договорів, що регулюють перевезення. Поряд зі звичайним договором перевезення вантажу (ст.ст. 689-690 ЦК) у ЦК перераховуються та інші договори, які регламентують перевезення: договір фрахтування (чартеру - ст. 691); договори про організацію перевезень (ст. 692); договори між транспортними організаціями (вузлові угоди, договори на централізоване завезення (вивезення) вантажів та ін - ст. 693); договір прямого змішаного сполучення (ст. 694); договір перевезення транспортом загального користування (ст. 695).
Ці договори мають свою специфіку, що стосується правового становища, суб'єктного складу, характеристики прав і обов'язків і за іншими ознаками, але у них спільна мета-регламентація перевезень. Таким чином, ЦК регулює цілу систему договорів, опосредствующих перевізні відносини.
ЦК передбачає види договорів перевезення, визначаючи для них спеціальний правовий режим. Виходячи з моменту переходу прав і обов'язків, договори перевезення поділяються на реальні і консенсуальні.
По предмету договори перевезення діляться: на договори перевезення пасажира (перевезти пасажира до пункту призначення, а в разі здачі пасажиром багажу - також відправити багаж у пункт призначення); на договори перевезення вантажу (об'єктом реального договору є конкретний вантаж, а об'єктом консенсуального договору є обсяг перевезень); договір фрахтування (чартер) (предмет - надання всієї або частини місткості транспортного засобу).
За суб'єктивним складом відрізняються: договір перевезення пасажирів, де контрагентом перевізника є пасажир; договір перевезення вантажу - контрагентом перевізника є вантажовідправник; договір про організацію роботи із забезпечення перевезень - контрагентом є транспортні організації.
Виходячи з мети, до договорів перевезення можна віднести:
а) договори, спрямовані на організацію перевезень, де цілями є визначення обсягів, строків, якості перевезень та інші умови надання транспортних засобів і пред'явлення вантажів для перевезення, договори, спрямовані на забезпечення перевезень вантажів (вузлові угоди, договори на централізований зав ^{про із} (вивезення ) вантажів та інші);

в) договори, що передбачають метою доставку гру _3ов пасажирів і багажу в пункт призначення. '
За формою договори перевезення диференціюються на договори, оформлені транспортної накладної або коносаментом; договори у виді конклюдентних дій (прийняття перевізником заявки або оплата від вантажовласників, безпосереднє придбання квитків у пасажирських транспортних засобах і т.д.); договори, укладені в усній і загальному порядку .

Література
1 Конституція Казахстану від 30.08.1995г.
2.Гражданскій кодекс Казахстану від 1.07.1999г.
3.Закон РК «Про торговому мореплаванні»). Від 17.01.2002г.
4 Про залізничний транспорт »від 08.12.2001
5 Указ Президента РК, має силу Закону, "Про використання повітряного транспорту та діяльності авіації Республіки Казахстан" від 20 грудня 1995 р. (із змінами і доповненнями від 16 січня 2002 р.);
6 Закон РК «Про державне регулювання цивільної авіації» від 15 грудня 2001 р.;
7. Статут автомобільного транспорту Казахської РСР, затверджений постановою Ради Міністрів Казахської РСР
від 18 червня 1970 р.;
8 Статут внутрішнього водного транспорту СРСР від 15 жовтня 1955
10 Закон РК "Про транспорт в Республіці Казахстан" від 21 вересня 1994 р. (із змінами і доповненнями від 27 січня 1996 р., 8 грудня 1998р., 24 грудня 2001 р.);