Проектування автомобільних доріг

I. Загальні дані для проектування автомобільної дороги

1.1 Природно-кліматичні умови району проектування

Ділянка автомобільної дороги Соликамск - Кунгур розташований в Пермському краї. Клімат помірно-континентальний. Зима сніжна, тривала. Літо помірно тепле. Основні показники клімату наведені у таблицях 1, 2, 3.

Таблиця 1

Температура повітря

Таблиця 2

Середня кількість опадів, наведене до показників осадкометра (мм)

Основна маса опадів випадає в літній період і за три літні місяці кількість опадів складає в середньому 310 мм. Зима тривала і холодна - до 4,5 місяців. Початок заморозків спостерігається в першій половині жовтня, останні в першій половині травня. Тривалість безморозного періоду складає в середньому - 146 днів.

Таблиця 3

Повторюваність і швидкість вітру за напрямками

1.2 Встановлення технічної категорії дороги і нормативів

1.2.1 Визначення перспективної інтенсивності руху

Розрахунок інтенсивності руху автомобілів здійснюється за формулою:

N гр = (100 · Q · f) / (360 · m · n · k · (A · p1 + B · p2 + C · p3 + D · p4 + E · p5)) = (100.200000.3) / (360.0, 65.0, 9.1, 0 · (8,0 · 30 + 6,0 · 30 + 4,5 · 20 + 12,0 · 20)) = 432 авт / добу,

де Q - річний обсяг вантажів, перевезених в обидва напрямки, рівний приблизно 200000 т;

f - коефіцієнт сезонності, враховує нерівномірність перевезень по окремих місяцях, рівний приблизно 3,0;

m - коефіцієнт використання пробігу (відношення пробігу автомобіля з вантажем до спільного пробігу), рівний приблизно 0,65;

n - коефіцієнт використання вантажопідйомності, що дорівнює 0,9;

k - коефіцієнт використання автомобілів, рівний 1,0;

A, B, C, D - вантажопідйомність автомобілів різних марок, використовуваних на перевезеннях у місті Солікамську, рівна відповідно 8,0 т, 6,0 т, 4,5 т, 12,0 т;

p1, p2, p3, p4, p5 - число автомобілів різної вантажопідйомності в відсотках по відношенню до всього автомобільного парку, рівне відповідно 30%, 30%, 20%, 20%.

У складі руху на проектованому ділянці дороги необхідно враховувати не тільки інтенсивність руху, зумовлену необхідністю перевезень основної маси народногосподарських вантажів, але й наявність спеціальних автомобілів, вантажних автомобілів, що виконують дрібні перевезення за господарсько-експлуатаційного обслуговування виробництва, легкових автомобілів і автобусів.

Середньорічна добова інтенсивність руху на основі даних про обсяги вантажних і пасажирських перевезень і структурі автопарку міста Солікамська визначається за формулою:

N = N гр + N х + N с + N а + N з = 432 + 152 + 503 + 126 + 44 = 1257 авт. Добу.,

де Nгр - середньорічна добова інтенсивність руху вантажних автомобілів, які виконують основний обсяг перевезень, рівний 432 авт. / добу.

Nх - середньорічна добова інтенсивність вантажних автомобілів, що виконують дрібні перевезення за господарсько-експлуатаційного обслуговування виробництва та населення, що визначається за формулою:

Nх = a · Nгр = 0,35 · 432 = 152 авт. / добу.,

де a-коефіцієнт, що дорівнює 0,35;

Nл - середньорічна добова інтенсивність руху легкових автомобілів, що визначається за формулою:

Nл = з · (Nгр + Nх + nс) = 0,8 · (432 +152 +44) = 503авт./сут.,

де з-коефіцієнт, що дорівнює 0,8;

Nс - середньорічна добова інтенсивність руху спеціальних автомобілів (автокранів, автонавантажувачів, трейлерів, техдопомоги і т.д.), що визначається за формулою:

Nс = b · Nгр = 0,1 · 432 = 44 авт. / добу.,

де b - коефіцієнт, що дорівнює 0,1;

Nа - середньорічна добова інтенсивність руху легкових автомобілів, що визначається за формулою:

N а = d · (N гр + N х + N с) = 0,2 · (432 + 152 + 44) = 126 авт. Добу.,

де d - коефіцієнт, що дорівнює 0,2;

Дані за інтенсивністю руху з урахуванням складу руху зведені в табл. 4.

Таблиця 4

Розрахунок перспективної інтенсивності руху

Наведена інтенсивність руху транспортних засобів до легкового автомобіля визначається за формулою:

N пр = Sgi · Ni = 130.2, 5 +130 · 2,0 +87 · 2,0 +87 · 3,0 +152 · 2,0 +503 · 1,0 +126 · 3,5 +44 · 1,5 = 2334 авт. добу.,

де gi - коефіцієнт приведення інтенсивності руху різних

транспортних засобів до легкового автомобіля;

Ni - інтенсивність руху різних транспортних засобів

Перспективна інтенсивність руху обчислюється за формулою:

N20 = N пр · qNT-1 = 2334.1 ,0420-1 = 4918 авт. Добу.,

де Nпр - приведена інтенсивність руху у вихідному році, рівна 2334 авт. / добу.;

qN - коефіцієнт приросту інтенсивності руху, рівний 1,04;

Т - розрахункова кількість років, що дорівнює 20.

1.2.2 Встановлення технічної категорії дороги

Керуючись спеціальною літературою, визначаємо рекомендовані норми проектування. Норми занесені в таблицю 5.

Таблиця 5

Норми на проектування ділянки дороги Соликамск - Кунгур

Відповідно до таблиці проектованої дорозі присвоєна III технічна категорія.

1.2.3 Визначення технічних нормативів

Розрахункова швидкість транспортних потоків визначається за формулою:

V = 52 - (0,019 - 0,00014 · P л) · N ч + 0,22 · P л = 52 - (0,019 - 0,00014 · 22) · 492 + 0,22 · 22 = 40 км / год,

де Рл - частка легкових автомобілів у потоці, рівна 22%;

Nч - розрахункова годинна інтенсивність руху в обох напрямках, що визначається за формулою:

Nч = k1 · N20 = 0,1 · 4918 = 492 авт. / Год,

де k1 - коефіцієнт переходу від добової до часовий інтенсивності руху, прийнятий рівним 0,1;

N20 - перспективна середньодобова інтенсивність руху, рівна 4918 авт. / добу.

Основні технічні параметри проектованої дороги занесені до табл. 6.

Таблиця 6

Основні граничні норми проектування

II. План і поздовжній профіль дороги

2.1 План траси

2.1.1 Розробка варіантів траси на карті. Встановлення елементів заокруглень

ВУ = 15 º 00 '

Т = 46,08 R = 350м

К = 91,63

Д = 11,92

Б = 3,02

ВУ = 26 º 30 '

Т = 47,09 R = 200м

К = 92,50

Д = 32,35

Б = 5,47

ВУ = 52 º 00 '

Т = 19,51 R = 40м

К = 36,30

Д = 76,08

Б = 4,50

ВУ = 59 º 30 '

Т = 160,03 R = 280м

К = 290,77

Д = 293,17

Б = 42,51

ВУ = 9 º 00 '

Т = 23,61 R = 300м

К = 47,12

Д = 8,65

Б = 0,93

ВУ = 14 º 30 '

Т = 25,44 R = 200м

К = 50,61

Д = 17,04

Б = 1,61

ВУ = 23 º 30 '

Т = 104,00 R = 500м

К = 205,08

Д = 11,92

Б = 54,83

ВУ = 12 º 33 '

Т = 76,97 R = 700м

К = 153,33

Д = 4,95

Б = 4,22

ВУ = 6 º 30 '

Т = 141,96 R = 2500м

К = 283,62

Д = 146,68

Б = 4,03

ВУ = 8 º 57 '

Т = 46,96 R = 600м

К = 93,72

Д = 1310,39

Б = 1,83

ВУ = 67 º 35 '

Т = 301,15 R = 450м

К = 530,80

Д = 11,92

Б = 91,47

2.1.2 Опис варіантів траси

Повітряна лінія між точками А і Б перетинає річку Чорну, городи і відвал. Невелика частина лежить на пустирі. Прокладання траси по повітряній лінії не доцільна. Намічаємо II варіанту траси.

I Варіант. Траса прокладена традиційним методом, має 11 кутів повороту на ПК 0 +58, 1 +83, 3 +24, 7 +94, 9 +57, 10 +23, 12 +7, 13 +90, 17 +55, 32 +54 , 46 +77,5 з метою перетину річки, городів, виробничих будівель і відвала під прямим кутом і положення траси через лісовий масив. Довжина 1 варіанту 5120 м.

II Варіант. Траса прокладена традиційним методом, має 11 кутів повороту на ПК 0 +58, 1 +83, 3 +24, 7 +94, 9 +57, 10 +23, 12 +7, 13 +90, 17 +55, 32 +54 , 46 +77,5 з метою перетину річки Чорної, городів, виробничих будівель і відвала під прямим кутом і положення траси через лісовий масив. Довжина 2 варіанти 5000 м.

Висновок: тому другий варіант має ряд переваг, то його приймаємо для подальшого проектування.

2.2 Поздовжній профіль дороги

2.2.1 Підготовка вихідних даних і проектування поздовжнього профілю

Таблиця 6

Рекомендовані робочі позначки.

1.З урахуванням типу місцевості за характером зволоження:

h _p. = h _Д.О-С i _0,

де h _Д.О - висота дорожнього одягу, м; С-ширина узбіччя;

i ₀ - клон узбіччя, 40% = 0,04

h _p. = 0,63-0,04 х2, 5 = 0,53 м

h _p. = h _зем - З i _0,

де h _зем - піднесення поверхні покриття над поверхнею землі.

h _p. = 1,9-0,1 = 1,8 м

h _p. = H _в + h _в - З i _0,

де H _в - глибина тривало стоять вод (кількість рідких опадів), м;

h _в - піднесення поверхні покриття над рівнем води.

h _p. = 0,56 +1,4-0,1 = 1,86 м

2. З урахуванням глибини залягання грунтових вод.

h _p. = h _{гр-Н гр * в} - З i _0,

h _p. = 2,00 м

де h _гр - піднесення поверхні над УГВ.

З. З урахуванням товщини снігового покриву.

h _p. = h _бр + H _сн.,

h _p = 0,6 +1,0 = 1,6

де h _бр - мінімальне підвищення брівки насипу над рівнем снігового покриву для III категорії = 0,6 м; H _сн - товщина снігового покриву, м.

2.2.2Обоснованіе і опис проектної лінії

Проектна лінія нанесена за шаблонами в основному по загортання в рекомендованих робочих відмітках. Незначне відхилення є на ділянках перетину в понижених місць і водотоків. Основні радіуси кривих 350, 200, 40, 280, 300, 500, 700, 2500, 600, 450 м. Основні поздовжні ухили 10%, 33%, 37%, 24%, 7%, 5%, 6%. На всьому протязі запроектована лінія забезпечує в поздовжньому профілі видимість більше мінімально допустимої.

Обгрунтування та опис проектної лінії

III. Земляне полотно і дорожній одяг

3.1 Земляне полотно

3.1.1 Поперечні профілі земляного полотна

Типові поперечні профілі земляного полотна передбачають. Тип 1, 2 при Ннас заввишки до 2 метрів.

Тип 3 при Ннас від 2,0 до 6,0 метрів.

Внутрішній укіс виїмки 1:3

Тип 8 при Нв до 1 метра на снігозаносних ділянках

Тип 9 при Нв від 1 до 5 м на снігозаносних ділянках

Примітка. Типові поперечні профілі прийняті за типовим проектом.

«Земляне полотно автомобільних доріг загального користування», серії 503-0-48.87

3.1.2 Підрахунок обсягів земляних робіт

Поправки до обсягів земляних робіт

1.На влаштування проїзної частини або корита

Δ Y = [S ₁ - (S ₂ + S ₃ + S _4)] * L

де S ₁ - площа стічної призми проїзної частини

S ₁ = C ² i ₀ + b (Ci ₀ + bi _n / 2);

S ₂ - площа перерізу дорожнього одягу по ширині проїзної частини;

S ₂ = bh _Д.О;

S ₃ - площа перерізу крайових смуг;

S ₃ = 2 Ch _кп;

S _4-площа перерізу зміцнення узбіч;

S ₄ = 2 Ch _y;

де С - ширина узбіччя; Ь - ширина проїзної частини; i _o, i _n - ухил узбіччя, ухил проїзної частини; h _Д.О., h _кп, h _y - товщина дорожнього одягу крайової смуги, зміцнення узбіччя за крайової смугою.

S ₁ ² = ^{2 2} * 0,04 +6 (2 * 0,04 +6 * 0,02 / 2) = 0,16 +, 84 = 1 м ²

S ₂ = 6 * 0,65 = 3,9 м

S ₃ = 2 * 0,6 * 0,65 = 0,78

S ₄ = 2 * 0,6 * 0 = 0

Δ Y = [1 - (3,9 +0,78 +0)] * 1 = 3,68

Ця поправка для насипу віднімається від обсягу робіт, а для виїмки додається до обсягів.

2. На зняття родючого шару для насипу і виїмки.

У _сн = [У +2 * м (Н _ср + H _c) * Lh _c

де В - ширина земляного полотна; m - коефіцієнт закладання укосів, m = 3; h _c - товщина знімається рослинного шару; Н _{c р} - середня величина робочої позначки; L - довжина ділянки L = 1 м.

З. Поправка на різниці робочих оцінок визначається за таблицею

Мітіна та додається до обсягу насипів та виїмок.

3.2 Дорожній одяг

Вихідні дані: 1) категорія дороги III

2) перспективна інтенсивність руху на 20й рік. N ₂₀ = 800 3) склад руху:

ЗІЛ-130 - 10%

МАЗ-503А - 5%

ЗІЛ-131в - 15%

ЗІЛ-133Г1-10%

ГАЗ-53А - 25% Л

АЗ-699І - 5%

Легкові - 30%

4) щорічне зростання інтенсивності руху-13%

5) тип місцевості за характером зволоження-2

6) вид грунту земляного полотна "суглинок легкий"

7) тип дорожнього одягу - полегшений, III кліматична зона 8) розрахунок автомобіль групи - Б

9) необхідний рівень надійності і відповідної йому коефіцієнт міцності Кн = 0,85 Кпр = 0,09

3.2.1 Визначення необхідного модуля пружності

1. Інтенсивність руху вантажних машин і автобусів на перспективи 1920 ^й рік.

N ₂₀ = (N _зад * (100 -% ліг. Авт.) / 100, авт / добу

N ₂₀ = (800 * (100-30) / 100 = 560, авт / добу

2.Суммарная інтенсивність руху на кінець розрахункового періоду.

N _{сум (20)} = (N ₂₀ * M ₍₁₀₎₎ / M ₍₂₀₎

де м-коефіцієнт, що показує збільшення інтенсивності руху даного року щодо інтенсивності першого року.

N _{сум (20)} = (800 * 2,84) / 8,06 = 281 авт / добу.

3.Расчетная інтенсивність руху, що залежить від кількості смуг руху приймається.

N _розр = 0,55 * N _сум

N _розр = 0,55 * 281 = 155

4. Розрахункова наведена до розрахункового автомобілю інтенсивність руху. N _{расч.пр.} = 136

5. Визначення необхідного модуля пружності: ЕТР = 150мПа

6.Мінімальний модуль пружності:

Е _min = 125мПа

Етр> Е min приймаємо 150мПа

3.2.2 Призначення варіантів конструкції дорожнього одягу

Конструкція дорожнього одягу призначається з урахуванням типу покриття, дорожньо-кліматичної зони, розрахунку на приведення інтенсивності руху, виду грунту земляного полотна, типом місцевості за характером зволоження.

ТИП 1 покриття. Щільний, гарячий, м / з. асфальтобетон щебеневої суміші типу В, марки (ГОСТ 9128-84), заснування. Готові піщано-щебеневі суміші за ГОСТ 23558-79 зміцнення шлаковим в'яжучим в кількості 14-18%. Е = 550-700, К = 0,33-0,4. пісок. додатковий шар підстави (пісок середньої крупності = 100-150 авт / добу.

ТИП 2 покриття. Гарячий пористий до / з. асфальтобетон 11 марки на бітумі БНД 90/130 (по ГОСТ9128-97). підставу. Фракціонований щебінь 1 класу за ГОСТ 25607-94 укладається в два шари.

Пісок з додаванням 25% піщано-гравійної суміші.

3.2.3 Розрахунок дорожнього одягу за пружному прогину

Розрахунок дорожнього одягу можна виробляти з низу вгору або згори вниз.

Розрахунок дорожнього одягу за пружному прогину для 1тіпа. 1.Расчетное значення вологості грунту

W _p = 0,78 (1 +1,06 * 0,1) = 0,86

2.Расчетное значення модуля пружності грунту. Розрахункове значення модуля пружності грунту.

Е _гр = 41 (1-1,06 * 0,007) = 40,70

3.Определяем загальний модуля пружності на поверхні 3-го шару.

E _{общ_3} = 0,62 * 120 = 74,4

Визначаємо загальний модуля пружності на поверхні 2-го шару.

E _{общ_2} = 0,34 * 350 = 119

Визначаємо загальний модуля пружності на поверхні 1-го шару.

E _{общ_1} = 0,07 * 240 = 168

Розрахунок дорожнього одягу за пружному прогину для 2 типу.

1.Расчетное значення вологості грунту

W _p = 0,63 (1 +1,06 * 0,1) = 0,7

2.Расчетное значення модуля пружності грунту

Е _гр = 41 (1-1,06 * 0 007) = 40,70

3.Определяем загальний модуля пружності на поверхні 3-го шару по номограмі знаходимо

E _{общ_3} = 0,69 * 100 = 69

2) Визначаємо загальний модуля пружності на поверхні 2-го шару.

E _{общ_2} = 0,16 * 1400 = 224

3.2.4 Розрахунок дорожнього одягу на зсув

1.Средній модуль пружності одягу дорівнює 224 мПа

2.Расчетное значення модуля пружності грунту E _гр = 56,25 мПа

3.Направленіе зсуву від тимчасового навантаження t _н = 0,0135

4.Напряженіе зсуву від маси одягу t _b =- 0,0012

5.Суммарное напруга зсуву Т = 0,0123

6. Розрахункова величина зчеплення в активній зоні С = 0,015

7. Коефіцієнт неоднорідності умов роботи одягу: за графіком знаходимо До = 1,03

8. Коефіцієнт враховує особливості роботи грунту в конструкції для піску К3 = 1,3

9.Допустімое зсувне напругу в грунті T _доп = 0,017

10. Коефіцієнт міцності за зсувом. До _СДВ = 1,1

Напруга зсуву в грунті значно менше допустимого сдвигающего напруги.

IV. Деталь проекту. Облаштування дороги, організація та безпека руху

4 .1 Автобусні зупинки. Перетини і примикання

На проектованому ділянці дороги передбачена одна автобусна зупинка, ширина зупинкового майданчика 3 м, а довжина 20 м. Конструкція дорожнього одягу на зупиночній майданчику така ж, як і на основній дорозі. На посадочній площадці передбачено асфальтобетонне покриття з крупнозернистою суміші товщиною 8 см по шару фракціоіірованного щебеню 25 см. Площа посадкового майданчика 20х2 = 40 м, а зупиночної («кишеню») 20х3 = 70м ~. У цілому для зупинки ці площі складають 80 і 120 м.

Автобусна зупинка розташована на ПК 18 +30.

Перетини і примикання. На перетинах автомобільних доріг інтенсивність руху дорівнює сумі інтенсивностей по перетинають дорогах, тому умови руху на пересіченнях ускладнюються і для забезпечення його чіткої організації необхідно передбачати спеціальне заходи.

В одному рівні проектуються перетину і примикання, автомобільних доріг Ш категорії з дорогами IV та V категорій при перспективній сумарної інтенсивності руху на перетині менше 8000 авт. / добу.

Вибір типу і схеми перетину або примикання здійснюється на основі аварійного проектування. Оцінка варіантів здійснюється за техніко-економічними показниками та показниками безпеки руху.

При інтенсивності руху менше 1000 авт. / добу проектуються прості перетину і примикання в одному рівні.

На дорогах IV категорії на в'їздах і виїздах тверде покриття влаштовують на протязі в 2 рази меншій, ніж на дорогах 1-111 категорій.

На перетинах і примиканнях радіуси сполучень приймають при з'їздах з дороги IV та V категорій-15 м. на сполученнях під тупим кутом рекомендуються радіуси 30-50 м. На перетинах і примиканнях передбачаються установка дорожніх знаків, огороджень, напрямних пристроїв у вигляді сигнальних стовпчиків і дорожня розмітка по ГОТС23457-79.

Перетину автомобільних доріг з залізницями проектують в одному та різних рівнях. Перетину автомобільних доріг 1У і У категорій із залізницями слід проектувати в різних рівнях у випадках: при перетині трьох і більше головних залізничних шляхів; при перетині ділянок залізниць з швидкісним ~ более120км / год) рухом; при розташуванні залізниці у виїмці; при незабезпеченої видимості залізничного переїзду.

Переїзди в одному рівні влаштовують тільки за погодженням з Укрзалізницею, управлінням автомобільною дорогою та Державтоінспекцією.

Перетину в одному рівні слід розташовувати поза межами станцій і колій маневрування, переважно на прямих ділянках доріг, що перехрещуються. Кут перетину повинен бути не менше 60. Переходи автомобільної дороги до перетину на відстані 50 м слід проектувати з поздовжнім ухилом не більше 30%.

4.2 Технічні засоби організації дорожнього руху

До технічних засобів організації дорожнього руху належать знаки, огородження і напрямні пристрої, дорожня розмітка та світлофори. Встановлено сім груп дорожніх знаків: 1 - попереджуючі; 2 - пріоритету; 3 - забороняють; 4 - розпорядчі; 5-інформаційно-вказівні; 6 - сервісу; 7 - додаткової інформації (таблички).

Кожна група знаків має характерну форму, колір фону і облямівки. Дорожні знаки, передбачені на проектованому ділянці дороги, наведені у відомості дорожніх знаків.

Всього дорожніх знаків 19

Дорожня розмітка. Як і дорожні знаки, розмітка застосовується для упорядкування дорожнього руху, підвищення безпеки і поліпшення інформації водіїв. Розмітка проводиться відповідно до вимог ГОСТ 13508-74 і ГОСТ 23457-79.

Розрізняються дві групи розмітки: горизонтальна і вертикальна. Кожному виду присвоєно номер, що складається з цифр.

Огородження і напрямні пристрої. При русі по дорозі водій повинен орієнтуватися на дорожні знаки і розмітку проїжджої частини, які показують оптимальні та безпечні умови руху по ділянках автомобільної дороги. Дотримання засобів інформації водієм значно покращує загальний режим руху по дорозі. Скорочуються дородно-транспортні пригоди, водієві ставати зрозумілим подальший рух по дорозі.

У проекті автомобільної дороги розробляють графік облаштування дороги, де вказують місця встановлення дорожніх знаків, огороджень і направляючих пристроїв, розмітки проїзної частини дороги.

При русі автомобіля по дорозі зустрічаються ділянки, де з'їзд з дороги може викликати перекидання автомобіля або зіткнення із зустрічним транспортними засобами, наїзд на предмети і споруди, розташовані в межах смуги відведення дороги. Для утримання автомобіля на дорозі, мінімального руйнування автомобіля та зменшення тяжкості дорожньо-транспортної пригоди на узбіччі вздовж дороги влаштовують огорожі бар'єрного типу. Їх виготовляють згідно ГОСТ 26804-86 «Огородження дорожні металеві бар'єрного типу». Металеві огорожі здатні деформуватися, не руйнуючись і поглинати частина енергії удару зі зменшенням травматизму людей. Автомобіль може ковзати вздовж огорожі, постійно гасячи швидкість руху. Огородження встановлюють на мостах, шляхопроводах, естакадах, підходах до штучних споруд, центрально розділовій смузі, узбіччях доріг у межах високих насипів, ділянках паралельно залізничним лініях, болотах, водним потокам, ярах і гірських ущелинах.

Для орієнтування водія у напрямку дороги на велику відстань і забезпечення видимості зовнішнього краю узбіччя в нічний час, під час дощу. Туману, снігопаду встановлюють направляючий пристрій у вигляді стовпчиків або тумб з штучним освітленням. Висота стовпчиків 0,75-0,8 м. Сигнальні стовпчики не призначені для утримання автомобіля при наїзді, і тому вони легко ламаються при випадковому наїзді і не наносять пошкодження автомобілю. Стовпчики встановлюють на підходах до кривої і на самій кривій, на вертикальних кривих за радіусів від 200 до 8000 м і кривих у плані від 20 до 600 м. Відстань між стовпчиками в залежності від радіуса призначається від 3 до 50 м.

4.3 Озеленення дороги

До озеленення автомобільній дорозі відносяться посадки дерев і чагарників. Для захисту автомобільних доріг від снігових заметів насадження проектують в залежності від обсягу снегопереноса і лісорослинних умов у вигляді живоплотів або лісових смуг. »- Район важкою снігоборотьби. Обсяг снегопереноса 250, в окремих пунктах 400. Односмугова 8-10 рядна посадка з чотирьох-шести деревних і чагарникових двох рядів перший ряд створюється з низьких чагарників, другий - з високих, третій і останні ряди-з дерев із щільною та низькою кроною, середні ряди смуги з дерев із щільною і високої до оної.