Проект виконання робіт на будівництво ділянки автомобільної дороги

Військова Академія Тилу і Транспорту ім. генерала армії А.В. Хрульова

Кафедра: «Дорожньої служби»

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

З ДИСЦИПЛІНИ: «Технологія і організація будівництва транспортних споруд»

НА ТЕМУ: «Проект виконання робіт на будівництво ділянки автомобільної дороги»

Виконав:

курсант 315

навчального відділення 4-курсу

Сидоренко А.А

Перевірив:

викладач кафедри № 10,

к.т. н.

Шевченко С.М.

Введення

У цій курсовій роботі на тему: «Проект виконання робіт з будівництва автомобільної дороги» були розглянуті наступні питання:

1. Підготовка вихідних даних для прийняття рішення на організацію робіт зі зведення земляного полотна.

2. Розподіл обсягів земляних робіт.

3. Розробка технологічної карти на зведення земляного полотна та влаштування дорожнього одягу.

4. Проектування виробництва робіт з будівництва дорожнього одягу «Вибір методу виконання робіт; обгрунтування складу та технологічної послідовності виконання робіт; прив'язка типових технологічних карт на будівництво дорожнього одягу до заданих умов; розрахунок і побудова лінійного календарного графіка виконання робіт».

При виконанні курсової роботи використовувалися довідники та БНіП зазначені в переліку літератури. Вихідні дані по будівництву автомобільної дроги вказані в завданні.

1. Пояснювальна записка

1. Характеристика автомобільної дороги. Автомобільна дорога Клімов-Воротинська загальним протягом 16 км проходить у рівнинній, залісненій місцевості.

Автомобільна дорога запроектована за нормативами III категорії. Ширина земляного полотна 12 м, покриття 8,0 м, узбіччя по 2,0 м.

Конструкція дорожнього одягу: двошарове асфальтобетонне покриття 10 см (верхній шар з дрібнозернистої суміші товщиною 4 см, нижній з крупнозернистою суміші товщиною 6 см). Двошарове щебеневе підставу 73 см (верхній шар з расклінцовкой 28 см, нижній шар 45 см).

Земляне полотно відсипається з суглинних грунтів.

Поперечний ухил покриття 15 ^о / _оо.

2. Розміщення та характеристика виробничих підприємств, баз, зосереджених резервів грунту та забезпечення будівництва матеріалами. Суглинні грунти для відсипки земляного полотна в обсязі 145452 м ³ розробляються екскаваторами у зосереджених кар'єрах № 1 і № 2, розташованих відповідно вправо 0,5 км від ПК 204 і вліво 1 км від ПК 103 та доставляються автотранспортом. Середня дальність візки 3,2 км.

Щебінь для підстави, доставляється на трасу автотранспортом, в тому числі в осінньо-зимовий період в приоб'єктні штабелі. Середня дальність візки становить 18 км.

АБС доставляється з АБЗ зі змішувальної установкою. Середня дальність візки становить 15 км.

Середня дальність візки ПГС для узбіч і бітуму відповідно становлять 7 і 15 км.

Залізобетонні вироби та цементобетонних суміш доставляють з ЗЗБВ р. Воротинська автомобілями.

3. Організація і методи виробництва будівельно-монтажних робіт. На ділянці ПК 147 +20 необхідно побудувати одноочковую круглу ж. / Б. трубу діаметром 1,5 м.

До початку будівництва повинні бути виконані необхідні розбивочні геодезичні роботи. Геодезичне забезпечення будівництва виконують працівники геодезичної служби відповідно до проекту виконання геодезичних робіт, який розробляється в ув'язці з цим ППР.

Крім того, взимку виконують такі роботи: рубку лісу; будівництво малих штучних споруд. Розчищення ділянок траси (валка дерев і корчування пнів), на яких передбачено будівництво труби, має бути закінчене до настання морозів; зведення земляного полотна з навантаженням грунту в автомобілі-самоскиди екскаваторами в притрасових зосереджених резервах.

Всі види виїмок, а також грунтові кар'єри повинні бути захищені від доступу поверхневих вод. Водовідведення поверхневих вод слід здійснювати до початку основних земляних робіт за допомогою постійних або тимчасових пристроїв.

Під час зведення земляного полотна необхідно стежити за забезпеченням водовідводу та не допускати застою поверхневої води як на земляному полотні, так і у водовідвідних спорудах.

При виконанні земляних робіт взимку необхідно передбачити ярд заходів: підстави насипів повинні бути заздалегідь підготовлені і очищені від снігу і льоду; ділянки, намічені до розробки, забезпечені від промерзання шляхом попереднього розпушування на глибину промерзання, а так само утеплені теплоізоляційним матеріалом.

Розробку грунту взимку слід вести по можливості без перерв, щоб уникнути подальше промерзання його і пов'язаних з цим додаткових витрат.

У процесі зведення насипу взимку необхідно спостерігати за температурою повітря і грунту, кількості опадів, напрямком і швидкістю вітру. Всі ділянки робіт землерийних машин у темний час доби повинні бути освітлені.

Середньостатистичний температура в річному циклі становить:

Таблиця № 1

Згідно виписки із СНиП 2.01.01 - 82 «Допустимий час виконання робіт у залежності від температури навколишнього середовища» дані яких відображені в завданні і табл. № 1 будуємо кліматичний графік місцевості в залежності від груп робіт.

Визначення параметрів потоку

1. Час розгортання потоку

Т _разв = Т _{п *} (N - 1) + M) + k (1)

де Т _п - ритм потоку; N - кількість робочих захваток;

M - кількість резервних захваток;

k - технологічні перерви

Т _разв = 1 * (10 - 1) + 0) + 2 = 11 діб

2. Змінний темп робіт

V = L / (T _раб - Т _разв) * До _см (2)

де L - протяжність дороги;

T _раб - Кількість робочих днів

До _см = 1

T _раб = T _к - T _п - T _вп - T _рем (3)

де T _к - календарне кількість днів;

T _п - кількість дощових днів;

T _вп - вихідні та святкові дні;

T _рем - кількість днів ремонту

T _раб.ЗП = 365 - 26 - 119 - 21 = 199 днів

T _{роб. / б покр.} = 335 - 24 - 119 - 20 = 172 дні

V ^min _ЗП = 11 100 / (199 - 11) * 1 = 59 м / зміну

V ^min _{а / б покр.} = 10200 / (172 - 11) * 1 = 65 м / зміну

Але, виходячи з виробничих можливостей техніки і геометричних параметрів ЗП, видно:

Де - Добовий обсяг робіт по ЗП;

-Загальний обсяг робіт по ЗП;

Де -Товщина ущільнюється шару, м;

-Ширина ущільнюваної поверхні, м;

довжина захватки, м

Отже: приймаю довжину захватки для земляних робіт від 116 до 173 м, для а / б покриття - 100 м.

2. Технологічна карта на зведення земляного полотна

1. Область застосування

Технологічна карта складена на зведення насипу земляного полотна заввишки 1,4 м при розробці грунту II групи екскаваторами типу ЕО-5122 в кар'єрах і перевезенні грунту автомобілями-самоскидами, а також при розробці у виїмках і переміщенні грунту самохідними скреперами ДЗ-32.

Для транспортування грунту в даному технологічному процесі прийняті автомобілі-самоскиди МАЗ 20 т (12 м ^3).

2. Вказівки щодо технології виробничого процесу

До зведення земляного полотна необхідно:

відновити та закріпити трасу дороги і смугу відведення;

розчистити територію в межах смуги відводу від чагарників, пнів і валунів;

зробити розбивку земляного полотна та грунтового кар'єру;

облаштувати тимчасові землевозние дороги для транспортування грунту;

влаштувати з'їзди в забій і виїзди з нього;

забезпечити відведення поверхневих і грунтових вод від забою;

влаштувати висвітлення вибою і відвалів при роботі в темний час доби.

На першій захватці виконується зрізування рослинного шару грунту бульдозером.

Товщину зрізується рослинного шару грунту встановлюють за погодженням із землекористувачем. У карті прийнята товщина цього шару 0,2 м.

Роботи у даній технологічній карті виконують бульдозером ДЗ-18 по поперечній схемі. Грунт зрізають від осі дороги поперечними проходами бульдозера, перекриваючи кожен попередній слід на 0,25 - 0,3 м, і переміщають за межі смуги відводу.

Надалі зрізаний рослинний грунт використовують для зміцнення укосів земляного полотна.

На другий захватці проводять ущільнення основи насипу. Підстава насипу ущільнюють катком ДУ-31А за 4 проходу по одному сліду. При ущільненні кожен попередній слід перекривають подальшою на на 30 см. Рух ковзанки здійснюють за коловою схеме.Основаніе насипу повинна мати коефіцієнт ущільнення не нижче 0,98.

На третій і четвертій захватках виконуються технологічні операції з влаштування шарів земляного полотна з використанням кар'єрного грунту в такій послідовності:

розробка грунту в кар'єрі екскаватором з навантаженням у автомобілі-самоскиди;

підвезення грунту автомобілями-самоскидами в насип для відсипки;

пошарове розрівнювання грунту в насипу бульдозером;

пошарове зволоження грунту водою до оптимальної вологості (при необхідності);

пошарове ущільнення грунту самохідними котками на пневматичних шинах при 4 проходах по одному сліду.

Ширина насипу поверху при крутизні укосів 1:3 становить 17,0 м.

Відсипання насипу з урахуванням товщини знімається рослинного шару грунту передбачена в чотири шари по 0,35 м кожна.

Технологічною картою передбачено зведення насипу земляного полотна з розробкою грунту екскаваторами ЕО-5122 і транспортуванням автомобілями-самоскидами МАЗ 20 т на відстань 3,2 км.

Кількість транспортних засобів, необхідних для перевезення грунту, визначають розрахунком з урахуванням фактичних умов роботи і дальності візки. У кожен автомобіль-самоскид МАЗ 20 т завантажують 12 м ³ грунту.

Грунт транспортують до місця проведення робіт і вивантажують через кожні 6,5 м вздовж насипу і через кожні 5,2 м по її ширині.

Відстань між центрами куп вздовж насипу визначають за формулами:

S =

= = 6,5;

b = 1,3 * = 1,3 * 3,97 = 5,2;

де S - майданчик, що отримується при розрівнюванні, м ^2;

- Обсяг кузова автомобіля-самоскида МАЗ 20 т, м ^3;

- Товщина разравнімаего шару, м;

b - технологічна ширина разравнімаего шару, м;

- Ширина відвалу, м;

- Відстань між центрами куп вздовж насипу, м.

Грунт ущільнюють шарами товщиною 0,35 м послідовними круговими проходами пневмокатка ДУ-31А по всій ширині насипу за 4 проходу по одному сліду.

Ущільнювати грунт слід при оптимальній вологості, визначеної за ГОСТ 22733-77.

Перші два проходи ковзанки слід виконувати на відстані 0,3 м від бровки насипу, а потім, зміщуючи проходи на 30 см у бік осі дороги, ущільнюють насип. Після цього продовжують ущільнення круговими проходами від краю до середини.

З метою ущільнення грунту в крайових частинах насипу, прилеглих до укосу, її слід відсипати на 0,3 - 0,5 м ширше проектного обриси.

Кожен наступний прохід по одному і тому ж сліду починають після перекриття попередніми проходами всієї ширини земляного полотна.

Необхідний коефіцієнт ущільнення грунту 0,95-0,98. Необхідна кількість проходів котка по одному сліду уточнюють пробним ущільненням. Для зв'язних грунтів на початковому етапі ущільнення тиск у шинах пневмокатка не повинно перевищувати 0,2 - 0,3 МПа, на заключному етапі - 0,6 - 0,8 МПа.

Перший і останній проходи по смузі ділянки виконують на малій швидкості пневмокатка (2 - 2,5 км / год), проміжні проходи - на великий (до 8 км / год).

Відсипку кожного наступного шару можна робити тільки після розрівнювання і ущільнення попереднього, а також контролю якості робіт.

На п'ятій, шостій і сьомій захватках виконуються технологічні операції з влаштування шарів земляного полотна з використанням грунту виїмок в такій послідовності:

розробка та переміщення грунту з виїмки в насип скрепером;

розподіл грунту скрепером з розрівнюванням при порожньому русі;

пошарове ущільнення грунту самохідними котками на пневматичних шинах при 4 проходах по одному сліду.

Розробку грунту ведемо з використанням шахово-гребінцевої схеми різання. Сусідня смуга різання зміщується щодо попередньої на 2 / 3 її довжини. Довжина смуги різання визначається за формулою:

= = 11,5;

де - довжина поло різання, м;

- Об'єм ковша, м ^3;

- Товщина поло різання, м.

Розподіл грунту проводять тільки на ходу при прямолінійному русі з малою швидкістю (3-4 км / год). Розвантаження дозволяє виробляти пошарове укладання грунту. Довжина укладається смуги визначається за формулою:

= = 10;

де - Довжина укладається смуги, м;

- Об'єм ковша, м ^3;

- Товщина укладається смуги, м.

Рух порожніх скреперів використовуємо для вирівнювання і планування попередніх укладаються смуг. На поворотах радіуси закруглення не менше 15-20 м.

Ущільнення грунту ведуть послідовними круговими проходами пневмокатка ДУ-31А по всій ширині насипу за 4 проходу по одному сліду при тій же технології, що і для грунту, привезеного автосамоскидами.

На восьмій та дев'ятій захватках виконуються такі технологічні операції:

планування верху земляного полотна автогрейдером;

планування укосів автогрейдером;

остаточне ущільнення верху земляного полотна.

Технологічною картою передбачається виконувати планувальні роботи автогрейдером ДЗ-31-1.

Перед початком планування необхідно перевірити і відновити становище осі і брівок земляного полотна в плані на прямих, перехідних і основних кривих, а також в поздовжньому профілі. Планування слід починати з найбільш низьких ділянок (у поздовжньому профілі).

Верх земляного полотна планують шляхом послідовних проходів автогрейдера, починаючи від країв з поступовим зміщенням до середини. Перекриття слідів складає 0,5 - 1,0 м. А потім від середини до країв з перекриттям слідів 0,2-0,3 м. Роботи виконують за коловою схемою за чотири проходу автогрейдера по одному сліду.

Укоси насипу плануються за два проходи автогрейдера по одному сліду при його русі безпосередньо по укосу (при крутизні укосів не менш 1:3).

Після закінчення планувальних робіт на даній ділянці проводяться роботи з відновлення родючого шару грунту шляхом насування його на укоси насипу бульдозером, переміщаючи його з валів в поперечному напрямку.

Обсяги робіт ведуться згідно з графіком розподілу земляних мас.

Розрахунок № 1 продуктивність автосамосвала МАЗ 20т. (12 :

П = TKq / (21 / v + + ),

де T = 8 год - тривалість робочої зміни;

K = 0,85 - коефіцієнт внутрізмінних завантаження;

q - вантажопідйомність машини, т;

v = 28 км / год - середня швидкість руху;

- Час простою під навантаженням.

П = 8 * 0,85 * 20 / (2 * 3,2 / 28 +0,15 +0,08) = 295,65 т / зміну

При щільності грунту 1,65 т / м ³ продуктивність складе 179,2 м ³ / зміну

3. Технологічна карта на будівництво дорожнього одягу

1. Область застосування

Технологічна карта складена на пристрій двошарового щебеневої основи та двошарового асфальтобетонного покриття при будівництві автомобільної дороги Климовськ - Воротинська км 8 - 24. Ширина підстави 8,6 м, товщина 73 см у щільному тілі, а ширина покриття 8,0 м, товщина нижнього шару - 6 см, верхнього - 4 см. До розподілу щебеню повинні бути повністю закінчені роботи по зведенню земляного полотна, яке повинно відповідати вимогам СНиП 3.06.03-85. Водовідвідні споруди повинні бути в справному стані.

2. Вказівки щодо технології виробничого процесу

При влаштуванні, щебеневої основи виконують такі роботи: вивезення та розподіл щебеню для нижнього шару; ущільнення нижнього шару самохідними котками; вивезення і розподіл щебеню для верхнього шару; ущільнення верхнього шару самохідними котками; вивезення і розподіл щебеню-клинці (кам'яної дрібниці) і ущільнення самохідними катками.

Для влаштування основи використовується щебінь, що відповідає вимогам ГОСТ 8267 - 75 «Щебінь із природного каменю».

Пристрій нижнього шару основи товщиною 45 см.

Розрівнювання щебеню виробляють автогрейдером ДЗ-99 за 4 лінійних проходу, після чого щебеневе підставу профілюють за 11 проходів.

Щоб уникнути забруднення щебеневе основа повинна бути ущільнено протягом доби.

Щебінь ущільнюють самохідними котками з гладкими вальцями типу ДУ-62 масою 10 т. Ущільнення починають від узбіччя і поступово переміщаються до осі дороги з перекриттям попередньої закоткувати смуги на 30 см. Перші проходи каток робить зі швидкістю 1,5 - 2 км / год, у Наприкінці ущільнення швидкість може бути підвищена до максимальної, але без перевантаження двигуна. Кількість проходів чотири по одному сліду на кожній смузі, у міру наближення до середини дороги зменшується до одного. Досягнувши середини, каток повертають до узбіччя і ущільнення повторюють у тому ж порядку.

Для ущільнення щебеню необхідно 30 проходів котка по одному сліду. Остаточна кількість проходів встановлюють пробним ущільненням.

Ущільнення вважається закінченим, якщо перед вальцем не утворюються хвилі і не залишається сліду, а щебінь не вдавлюється в ущільнений шар.

Влаштування верхнього шару основи товщиною 28 см. При влаштуванні верхнього шару щебеневої основи по укладеному нижньому шару розподіляють щебінь, ущільнюють його, а потім расклінцовивают.

Розподіл та ущільнення щебеню виробляють в тому ж порядку, що і при влаштуванні нижнього шару. Однак при перших чотирьох проходах задній валець ковзанки повинен на половину своєї ширини покривати узбіччя.

Щебінь-Клинець розподіляють вручну 2 робочих лопатами з а / самосвала.Рабочая швидкість 1,5-2 км.

Клинець ущільнюють, починаючи від країв покриття катком типу ДУ-62 за 30 проходів по одному сліду при швидкості руху 1,5-2 км / ч.

Пристрій двошарового асфальтобетонного покриття.

Щебеневе основа повинна бути очищено від пилу і бруду і за 1 - 3 год до початку укладання асфальтобетонної суміші оброблено бітумом за допомогою I автогудронатора з розрахунку 0,7 л / м ^2.

При влаштуванні асфальтобетонного покриття виконують: очищення підстави від пилу і бруду; обробку підстави бітумом; укладання та ущільнення грубозернистої асфальтобетонної суміші; укладання та ущільнення дрібнозернистої асфальтобетонної суміші; обробку поверхні покриття.

Асфальтобетонна суміш повинна задовольняти вимогам ГОСТ 9128 - 97. Товщина нижнього шару покриття повинна бути 6 см.

Укладання асфальтобетонної суміші виробляють асфальтоукладачем ДС-126А смугами шириною 3,75 м. Довжину смуг встановлюють з таким розрахунком, щоб до моменту укладання наступної смуги суміш на покладеної і ущільненої суміжній смузі не встигла охолонути. Температура асфальтобетонної суміші при укладанні повинна бути не нижче 120 ° С.

Суміш ущільнюють самохідними віброкотком з гладкими вальцями типу ДУ-47Б за 21-25 проходів по одному сліду. Кількість проходів уточнюють за результатами лабораторних випробувань вирубок з покриття.

Ущільнення починають від краю смуги, поступово зміщуючись до середини покриття, потім від середини до країв з перекриттям слідів на 20 - 30 см. Перші проходи важких котків роблять по сполученню смуг. Рух ковзанок повинно бути рівномірним, з плавним зміною швидкостей. Не можна зупиняти ковзанка на ущільнюваної смузі. Ущільнення закінчують, коли після проходу важкого ковзанки на покритті не залишається помітного сліду.

Не пізніше ніж за 4 години до початку укладання асфальтобетонної суміші при влаштуванні верхнього шару готова ділянка нижнього шару обробляють бітумом за допомогою I автогудронатора з розрахунку 0,5 л / м ^2. Укладання сумiшi при влаштуванні верхнього шару виробляють в тому ж порядку, що і при пристрої нижнього шару покриття. Ущільнювати суміш починають гладковальцовим катком ДУ-47Б (4 - 5 проходів по одному сліду) з відключеним вібратором, потім продовжують цим же катком при включеному вібровальце (20 проходів). Остаточна кількість проходів уточнюють за результатами лабораторних випробувань вирубок.

Ущільнення закінчують, коли після проходу ковзанки на покритті не залишається помітного сліду.

Після двох-трьох проходів катка перевіряють поперечний ухил і рівність покриття за допомогою шаблону і триметрової металевої рейки.

Після ущільнення покриття повинне мати рівну поверхню, вирівняну по шнуру кромки, добре закладені сполучення смуг.

3. Вказівки з організації праці

При влаштуванні двошарового щебеневої основи намічають чотири змінні захватки для планування підстилаючих шару; вивозу і розподілу щебеню для нижнього солячи, його ущільнення; вивозу і розподілу щебеню для верхнього шару і ущільнення; вивезення, розподілу та ущільнення клинці.

Довжина змінної захватки визначається продуктивністю ковзанок.

До початку робіт повинна бути перевірена справність машин, дорожніх робітників забезпечують інструментами.

Машиніст зобов'язаний на початку зміни перевірити готовність машини до роботи, при необхідності усунути дрібні несправності, заправити баки паливом і водою, а в кінці зміни очистити машину і, в разі необхідності, повідомити механіку про виявлені несправності. При влаштуванні основи необхідна бригада наступного складу:

машиніст автогрейдера 6 розряду - 1;

машиніст катка 5 розряду - 7;

машиніст розподільника 4 розряду - 1;

дорожні робітники 3 розряду - 1;

дорожні робітники 2 розряду - 2.

Автогрейдер ДЗ-99 працює на захватках із влаштування нижнього і верхнього шарів основи. Після закінчення робіт по профілізації щебеневої основи автогрейдер переходить на наступну захватку.

Дорожні робітники (2 розряду - 2 і 3 розряду - 1) після розрівнювання щебеню автогрейдером вирівнюють краю укладеного шару, виправляють місця сполучення двох смуг, перевіряють поперечний профіль і рівність поверхні укладеного шару, усувають виявлені дефекти (працюють на 2, 3 і 4 захватках) . На захватках 2, 3 і 4 катками ущільнюють нижній і верхній шари, Клинець.

Для влаштування двошарового асфальтобетонного покриття намічають дві змінні захватки для обробки основи бітумом і влаштування нижнього шару покриття; обробки нижнього шару покриття бітумом і пристрою верхнього шару покриття.

Довжина змінної захватки визначається продуктивністю асфальтобетонної установки і становить 100 м.

До початку робіт повинна бути перевірена справність і готовність асфальтоукладальників і ковзанок, машиністи і дорожні робітники забезпечені спецодягом та необхідним обладнанням.

Машиніст кожної машини зобов'язаний: перевірити готовність машини, при необхідності усунути дрібні несправності, заправити паливом і водою, в кінці зміни очистити машину і, в разі необхідності, повідомити механіку про її несправності. Для влаштування асфальтобетонного двошарового покриття необхідна бригада наступного складу:

машиніст асфальтоукладача 6 розряду - 1; асфальтобетонник 5 розряду - 1; асфальтобетонник 4 розряду - 1; асфальтобетонник 3 розряду - 2; асфальтобетонник 2 розряду - 1; машиніст катка ДУ-47Б 6 розряду - 2;

Асфальтобетонник 3 розряду подає сигнал на підхід автомобілів-самоскидів, приймає суміш в бункер, очищає кузова і візуально перевіряє якість суміші. Наприкінці робочої зміни допомагає машиністу в очищенні машини. Асфальтобетонник 5, 4, 3 і 2 розрядів слідують за укладальником і остаточно обробляють поверхню укладеного шару, кромки і шви, а також усувають дефекти покриття, асфальтобетонник 4 розряду контролює рівність покриття і поперечні ухили. Асфальтобетонник 5 розряду є. старшим у бригаді і відповідає за загальну якість робіт.

4. Матеріально-технічні ресурси

Основні матеріали

Розрахунок продуктивності машин

Розрахунок № 2. Продуктивність фронтального навантажувача ТО-40:

де: Кн-коеф. наповнення;

- Коеф. використання часу;

- Час циклу;

T-тривалість зміни, год

= 300

Розрахунок № 3. Транспортування ПГС автосамоскидами.

Продуктивність автосамосвала

П _ас = , М ³ / год,

де: q к - обсяг кузова, м3;

L - дальність транспортування, км (7 км);

V - швидкість руху, км / год;

t _п = - час навантаження автомобіля, год;

t р - час розвантаження автомобіля (t р = 0,21), год

Кв - коефіцієнт використання внутрізмінного часу (Кв = 0,85);

МАЗ 20т (12 м ³⁾

; ПСМ = 70,8 м ³ / см

Розрахунок № 4. Транспортування щебеню автосамоскидами

Продуктивність автосамосвала

Пас = , М ³ / год, де:

q к - обсяг кузова, м3;

L - дальність транспортування, км;

V - швидкість руху, км / год;

t п - час навантаження автомобіля, год;

t р - час розвантаження автомобіля, год

Кв - коефіцієнт використання внутрізмінного часу (Кв = 0,85);

Кт - коефіцієнт переходу від технічної продуктивності до експлуатаційної (Кт = 1);

МАЗ 20т (12 м ³⁾

; ПСМ = 34,5 м ³ / год

Розрахунок № 5. Розлив бітуму (підгрунтовці)

Паг = , М3/год, де:

q - місткість цистерни, т;

L - дальність транспортування матеріалу, км (з АБЗ -15 км);

V - швидкість транспортування матеріалу, км / год;

t н - час наповнення цистерни, год;

t р - час розподілу матеріалу, год

t р = t н = 0,75 год

5. Заходи з охорони праці та техніки безпеки

Основними керівними документами з охорони праці та безпеки при будівництві автомобільних доріг є СНиП III-А.11-70, «Правила техніки безпеки при будівництві, ремонті та утриманні автомобільних доріг», а також відомчі інструкції з техніки безпеки для робітників провідних професій.

При будівництві автомобільних доріг приділяти особливу увагу:

- Огорожі ділянки робіт із зазначенням небезпечних зон роботи механізмів, освітлення будівельного майданчика в нічний час, а також організації руху будівельних транспорту;

- Вантажно-розвантажувальних робіт і монтажних робіт (дозволяється перебування людей у небезпечній зоні роботи механізмів, виробництво вказаних робіт здійснюється під керівництвом майстра або виконроба);

- Підготовці та інструктажу дорожніх робітників і механізаторів (до роботи допускаються особи, які пройшли інструктаж з техніки безпеки, а до управління дорожньої технікою та механізмами - особи, які досягли 18 років, мають посвідчення на право керування машиною і знають вимоги безпечного ведення робіт);

- Організації доставки працівників до місця робіт і назад на автобусах або бортових машинах, спеціально пристосованих для перевезення людей;

- Забезпечення робочих встановленої спецодягом, взуттям і рукавицями;

- Створення необхідних побутових умов на будівельному майданчику (пересувні вагончики, битовки, туалети та інше), організації харчування, а також надання першої медичної допомоги.

При будівництві в 2010 році автомобільної дороги Клімов cr - Воротинська спеціальних рішень з охорони праці та техніки безпеки вимагають проектної розробки, не передбачено.

6. Вимоги до якості робіт

Контроль у будівництві складається з систематичної періодичної та постійної перевірки: кількості виконаних робіт за видами; якості робіт - розміри, форми, міцність, довговічність, зовнішній вигляд; якісних показників - строки будівництва, продуктивність праці, зниження собівартості робіт, використання транспорту, машин, обладнання та інших основних фондів. Найбільш складним в дорожньому будівництві є організація контролю якості робіт, яке залежить від наступних факторів:

- Досконалості прийнятих в технічному проекті і робочих кресленнях конструкцій і повноти та відповідності їх конкретним місцевих умов-досконалості способів здійснення проектної конструкції в натурі - досконалості технологічних процесів;

- Високої якості роботи будівельних лабораторій і необхідного досконалості методів підбору і випробувань матеріалів, напівфабрикатів, конструкцій; - науково обгрунтованих, об'єктивних методів опеньки якості матеріалів, напівфабрикатів та готової продукції або робіт;

- Виконання робіт у повній відповідності із заздалегідь розробленим проектом виробництва їх;

- Кваліфікованої, добросовісної приймання матеріалів, напівфабрикатів та робіт на всіх стадіях;

- Рівня виробничої, технологічної дисципліни та виховної роботи серед працівників усіх рангів;

- Застосування матеріальної зацікавленості в підвищенні якості робіт і матеріальної відповідальності за шлюб;

- Експлуатації автомобільних доріг на високому організаційному і технічному рівні.

Попередній контроль на складах при прийманні матеріалів здійснюється комірниками, майстрами, виконавцями робіт шляхом зовнішнього огляду, перевірки розмірів і форм, відповідності матеріалів супровідної документації, паспортами, ГОСТам, технічним умовам.

Технологічний або оперативний контроль здійснюють повсякденно і систематично бригадири, майстри, виконавці робіт безпосередньо на робочих місцях і ділянках робіт, якими вони керують.

Якість робіт у великій мірі залежить від своєчасності, ретельності виробництва, добротності закріплення і забезпечення схоронності розбивочних робіт, що виконуються відповідно до вимог технологічних карт (типових або місцевих). Технічний персонал здійснює контроль за роботами, користуючись правилами та вказівками, широко застосовуючи геодезичні інструменти - теодоліти, нівеліри і гоніометри, найпростіші інструменти і пристосування - рулетки, метри, будівельні рівні, схили, шаблони, укісниками, рейки довжиною 3 і 5 м з обмірними клинами для встановлення просвітів під ними при перевірці рівності, набори мірних кілець для перевірки розмірів щебеню та гравію, промірник для вимірювання товщини шарів дорожнього одягу, набори визирок та набори вешек.

Періодичний контроль і проміжні приймання робіт здійснюють: у міру закінчення прихованих робіт з метою визначення можливості продовження виконання робіт (наприклад, пристрій уступів на косогорах до початку земляних робіт, підготовка поверхні земляного полотна до укладання нижнього шару дорожнього одягу); при прийманні повністю закінчених окремих видів робіт або конструктивних елементів; при прийманні робіт для фінансування.

На великих будівництвах організовують апарат технічного нагляду (у складі організації замовника або у вигляді так званої дирекції споруджуваного підприємства), який і здійснює періодичний контроль і проміжні приймання робіт. Періодичний контроль здійснюють також працівники управлінь та дорожньо-будівельних трестів.

У будь-яких умовах правом контролю користуються представники замовника, яким доручено технічний нагляд; проектної організації в порядку авторського нагляду та фінансово утримує банку, згідно з чинними положеннями. При низькій якості роботи можуть бути припинені, а замовнику дозволяється тимчасово призупиняти оплату робіт аж до усунення всіх дефектів. Якість окремих видів будівельно-монтажних робіт, у тому числі прихованих робіт, конструктивних частин (елементів) будівель і споруд підлягає обов'язковій оцінці при проміжне приймання, а якість закінчених об'єктів і комплексів - при здачі їх в експлуатацію. При прийманні робіт від бригади якість оцінює майстер або виконавець робіт під час закриття наряду з участю бригадира. При прийманні робіт замовником (включаючи приховані роботи) роботи, оцінює виконавець робіт спільно з представником технічного нагляду замовника, а при складних роботах і за участю представника проектної організації (авторського нагляду), оцінку заносять в журнал виробництва робіт. При здачі в експлуатацію оцінку робіт готує робоча комісія, але результатами оцінки конструктивних елементів, що утворюють споруду. Виносить оцінку державна приймальна комісія, на основі оцінок найважливіших об'єктів, що входять в комплекс прийнятого споруди.

При влаштуванні щебеневих підстав, оброблених органічними в'яжучими, перевіряють відповідність якості матеріалів за паспортом для кожних 500 м ² обробленого матеріалу.

У процесі робіт якість матеріалу контролюють не менше одного разу на 10 змінах, шляхом зовнішнього огляду, а також відбором проб та їх випробуванням. Систематично перевіряють товщину шару мірною лінійкою, поперечні ухили - шаблоном, рівність - 3-х метрової лінійкою. Ступінь ущільнення перевіряється класичними методами.

При будівництві асфальтобетонного покриття контроль здійснюється на 3-х етапах:

1. при приготуванні АБС.

2. при будівництві покриття

3. в період здачі покриття.

При будівництві покриття перевіряють:

1. рівність

2. щільність підстави

3. температуру АБС

4. товщину ущільнюється шару

5. рівномірність розподілу АБС

6. режим ущільнення

7. дотримання ухилів

У готовому покритті контролюють:

1. відповідність властивостей АБС технічним вимогам

2. міцність та зчіпні якості верств

3. коефіцієнт ущільнення

4. товщину шару

Склад і властивості АБС перевіряють через 1-3 доби після закінчення будівництва, коефіцієнт ущільнення повинен дорівнювати не нижче 0,95. Відповідність ширини, товщини і поздовжнього профілю перевіряють кожні 100м.

7. Схеми операційного контролю якості робіт

При зведенні насипу грунту основних резервів бульдозерами припустимі наступні граничні відхилення контрольованих параметрів:

Висота позначки поздовжнього профілю земляного полотна 5 см

Ширина земляного полотна між віссю і бровкою 10 см

Крутизна укосів 10 ⁰ / ₀

Коефіцієнт ущільнення грунту 0,04

Примітки 1. Мінімальна товщина шару грунту в пухкому тілі повинна бути не менше 35 см, максимальна товщина - не більше 40 см.

2. Перемішування різнорідних грунтів не допускається.

3. Поверхня кожного шару повинна мати ухил 20 - 40 ⁰ / _0.

4. Нормативна література СНиП 3.06.03-85

При влаштуванні асфальтобетонного покриття припустимі наступні граничні відхилення контрольних параметрів:

Ширина покриття 10 см

Товщина шару 10 ⁰ / ₀

Висотні відмітки по осі 5 см

Поперечний ухил 0,005

Примітки 1. Рівність поверхні - просвіт під триметрової рейкою не повинен перевищувати 3 мм не менше, ніж у 80 ⁰ / ₀ промірів; 3-5 мм не більше, ніж у 15-25 _⁰ / ⁰ промірів; 5-10 мм - в одиничних випадках, але не більше 5 ⁰ / ₀ загальної кількості промірів.

2. Температура асфальтобетонної суміші при укладанні повинна бути не нижче 120 ⁰ без добавки і 100 ⁰ з добавками.

3. Коефіцієнт ущільнення верхнього шару через 10 діб після влаштування покриття повинна бути не нижче 0,99, нижнього - 0,98. Дефектні місця не допускаються.

8. Перелік активів на приховані роботи

При зведенні земляного полотна і пристрої дорожнього одягу необхідні акти на зняття родючого шару, укріплення русел у водовідвідних споруд, зведення земляного полотна та підготовку його поверхні для влаштування дорожнього одягу, пристрій і ущільнення двошарового щебеневої основи.

За водовідвідної трубі на пристрій котловану, підстави і фундаменту, монтаж ланок і оголовків, пристрій гідроізоляції і закладення стиків ланок труби, на засипку труби кріплення русла, повністю закінчену трубу.

Список використаної літератури

1. СНіП 2.05.02 -85 «Автомобільні дороги». - М.: Стройиздат, 1986 р.

2. «Керівництво по спорудженню земляного полотна автомобільних доріг» Минтрансстрой. - М.: Транспорт, - 1983 р. - 160 с.

3. СНіП 3.06.03 -85 «Автомобільні дороги». Держбуд. - М.: ЦІТП Держбуду, - 1986 р., - 112 стор

4. «Карти трудових процесів на зведення земляного полотна». Минавтодор РФ. - Л.: Транспорт, - 1985 р. - 64 с.

5. «Методика складання технологічних карт на виконання основних дорожньо-будівельних робіт (ВСН 13-73). Минавтодор РФ. - М.: Транспорт, - 1974 р., - 64 с.

6. Під ред. Н.В. Горєлишева. «Технологія і організація будівництва автомобільних доріг» - М.: Транспорт, - 1992 р., 551 с.

7. «Правила техніки безпеки при будівництві, ремонті та утриманні автомобільних доріг» - М.: Транспорт, - 1979 р., 175 с.

8. ЕНіР. Збірник Е2. «Земляні роботи. Вип. 1. Механізовані і ручні земляні роботи ». Держбуд. - М.: Стройиздат, - 1988, - 224 с.

9. ЕНіР. Збірник Е17. «Будівництво автомобільних доріг». М.: Стройиздат, - 1989, - 48 с.

10. СНіП 2.01.01 - 82 «Будівельна кліматологія і геофізика».

11. «Еталон проекту виконання робіт». - М.: Мінтранс, 1982 р.