Проект автомобільної дороги Єлізово - Паратунка

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

АВТОМОБІЛЬНА ДОРОГА, ТРАСА, поздовжньому профілі, ПОПЕРЕЧНИЙ ПРОФІЛЬ, Природно-кліматичні умови, ТЕХНІЧНІ НОРМАТИВИ, ТРАНСПОРТНА МЕРЕЖА, КЕРІВНІ ВІДМІТКИ.

У курсовій роботі розглянуті питання проектування основних елементів автомобільної дороги (Єлізово - Паратунка в Камчатської області). Проектування виконано у відповідності з вимогами СНиП 2.05.02-85.

Для заданих початкового і кінцевого пунктів ділянки траси запропонований варіант траси, для якого проведені розрахунки напрямків, кута повороту, елементів заокруглень, розбитий пікетаж і складена відомість елементів плану траси. Поздовжній профіль запроектований в основному по загортання в насипах 1,5 ... 2,0 м.

Детально запроектований поперечний профіль земляного полотна на ПК 20 +00, для якого зроблені необхідні розрахунки параметрів земляного полотна і резервів, визначені площі поперечного перерізу і обчислені ширини постійного і тимчасового відводів землі.

ЗМІСТ

ВСТУП 4

1. ТРАНСПОРТНО-ЕКОНОМІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА 5

    1. Економіка району проектування 5

    2. Транспортна мережа 6

  1. ТЕХНІЧНІ НОРМАТИВИ НА ПРОЕКТУВАННЯ 8

    1. Загальні вимоги 8

    2. Технічні нормативи СНиП 8

    3. Розрахунок технічних нормативів 9

      1. Найбільший поздовжній ухил 9

      2. Мінімальна відстань видимості поверхні дороги 10

      3. Мінімальна відстань видимості зустрічного автомобіля 11

      4. Мінімальний радіус опуклої вертикальної кривої 11

      5. Мінімальний радіус увігнутій вертикальній кривій 11

      6. Мінімальний радіус кривої в плані 12

  2. ПРОЕКТУВАННЯ ПЛАНУ ТРАСИ 13

    1. Опис запропонованого варіанту траси 13

    2. Обчислення напрямків і кутів повороту 13

    3. Розрахунок елементів заокруглень 15

    4. Обчислення положення вершин кутів повороту 16

    5. Обчислення пікетажні положень і довжин прямих вставок 17

    6. Основні технічні показники траси 18

  1. Проектуванні поздовжнього профілю 20

    1. Визначення керівних відміток 20

    2. Визначення позначок поверхні землі по осі траси 21

    3. Проектна лінія поздовжнього профілю 22

    4. Визначення відміток по ламаній лінії поздовжнього профілю 23

    5. Розрахунок вертикальної кривої 24

    6. Визначення положення точок з нульовими відмітками 27

  2. ПРОЕКТУВАННЯ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФІЛЮ

ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА 28

    1. Типи поперечних профілів земляного полотна 28

    2. Розрахунок поперечного профілю на ПК 20 +00 +28

      1. Вихідні дані для проектування 28

      2. Визначення геометричних параметрів поперечного профілю

земляного полотна 30

      1. Розрахунок геометричних параметрів резерву 31

      2. Визначення ширини смуги відведення 32

      3. Розрахунок площ поперечного перерізу 32

ВСТУП

Автомобільна дорога Єлізово - Паратунка призначена для здійснення вантажних і пасажирських перевезень між районним центром Елізовского району та віддаленим селищем.

Рекреаційні ресурси є основними в районі тяжіння автомобільної дороги Єлізово - Паратунка. Вони відіграють важливу роль у розвитку Камчатської області. Розвиток транспортної мережі області допоможе розвитку курортно-санаторної справи у віддалених куточках Камчатки, що призведе до поліпшення економіки області. Крім того, в селищі Паратунка радгосп, в якому є теплиці, опалювальні термальними водами. Цей пристрій сільського господарства допомагає скоротити витрати електроенергії. У зв'язку з цим виникає необхідність сполучення між районним центром і периферією.

Будівництво автомобільної дороги Єлізово - Паратунка дозволить вирішити ряд економічних і соціальних проблем перспективного рекреаційного і сільськогосподарського району Камчатської області. У напрямку сел. Паратунка буде здійснюватися перевезення продовольчих і промислових товарів для життєзабезпечення селища, а також буде здійснюватися доставка туристів в санаторії. У напрямку Елізово буде проводитися вивезення сільськогосподарської продукції.

  1. ТРАНСПОРТНО-ЕКОНОМІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

    1. Економіка району проектування

Камчатська область розташована на крайньому північному сході Росії і займає територію 170,8 тис. км 2, що становить 2,8% території Далекосхідного федерального округу. У її межах знаходиться весь південь Камчатського півострова і Командорські острови.

Камчатська область займає зручне центральне географічне положення по відношенню до Північно-східним і Далекосхідним районах Російської Федерації, з якими вона пов'язана морськими шляхами. Камчатка займає вигідне становище і в Північно-Тихоокеанському регіоні - через неї проходять траси авіаліній і морські шляхи, що зв'язують американський материк з євроазіатських. Область не має сухопутних транспортних зв'язків з материком.

Область мало обжита, щільність населення становить 2,1 осіб / км 2. Найбільш заселені південні райони області (Елізовского, Усть-Большерецк, Мільковський), де проживає більше 83% населення. Населення області, за станом на 1 січня 2000 року, налічує 335,9 тис. чоловік, 205 400 з яких проживають в обласному центрі.

Економіка Росії, як у жодній іншій країні світу, залежить від фізико-географічних умов проживання населення. Традиційними галузями економіки області, крім рибної та оборонного комплексу, є харчова, судноремонтна, лесодобивающіх і деревообробна промисловість, виробництво будівельних матеріалів, будівництво, а також сільське господарство. Всі вони сьогодні знаходяться в стані занепаду. Перспективними галузями Камчатської економіки вважаються рекреаційна і гірничодобувна галузі. Область має дуже високий ресурсний потенціал в рекреаційній сфері. Тут є три санаторії і десятки профілакторіїв. Область володіє прекрасними умовами і природними об'єктами, що забезпечують активний і пасивний відпочинок, відновлення сил людей. До її важливим рекреаційних ресурсів належать такі об'єкти і природні явища: ландшафти (вулкани, гори, льодовики, водоспади, озера та інше), гарячі і холодні мінеральні джерела, унікальні об'єкти природи (діючі вулкани, гейзери, нерестилища, пташині базари, лежбища морських тварин та інші), дикі тварини. Ці природні ресурси здатні стати основою для розвитку масового туризму з культурно-пізнавальною програмою, спортивного, мисливського та рибальського туризму, а м'яка сніжна зима, засніжені схили вулканів дозволяють організувати тут цілорічний туризм.

Але відсутність доріг до основних туристичних об'єктів та їх цивілізованого облаштування, а також висока вартість проїзду на Камчатку зводять нанівець всі зусилля в розвитку і використанні цього ресурсу не тільки в міжнародних цілях, але і для населення далекосхідних і центральних регіонів країни, а також місцевого населення .

1.2 Транспортна мережа

Вигідність географічного положення Камчатки, що є перехрестям основних транспортних шляхів, визначає необхідність розвитку таких галузей інфраструктури, як транспорт і зв'язок. Зважаючи гірського рельєфу і географічного положення, Камчатка представляє собою швидше не півострів, а острів, оскільки зв'язок із зовнішнім світом здійснюється винятково по морю й по повітрю. Для внутрішніх перевезень використовуються автомобільні дороги. Обласний центр пов'язаний асфальтобетонної дорогою з центром Елізовского району (місто Єлізово) і грунтовими дорогами з центрами Усть-Большерецькому, Мільковського, і Бистрінський районів, містами Вілючинськ і Ключі, а також населеними пунктами, що знаходяться вздовж цих трас. Решта районні центри (селище Соболєва, селище Усть-Камчатськ) і окремі селища області пов'язані з обласним та районними центрами зимникам, а також повітряним транспортом. Основний річковий судноплавний шлях - річка Камчатка - використовується для транспортування лісу, а також продукції підприємств, розташованих в її долині. Постачання прибережних селищ здійснюється морем, в основному з порту Петропавловськ-Камчатського, і портопунктів: Жовтневого, Усть-Камчатського, Озерновський. Залізниці на півострові відсутні.

Таким чином, транспортна інфраструктура області розвинена недостатньо, що є гальмом соціально-економічного розвитку.

2. ТЕХНІЧНІ НОРМАТИВИ НА ПРОЕКТУВАННЯ

2.1 Загальні вимоги

Якщо дозволяють умови прокладання траси, незалежно від категорії автомобільної дороги необхідно при призначенні елементів плану та поздовжнього профілю керуватися рекомендаціями п. 4.20 СНиП 2.05.02-85, які наведені в табл. 2.1.

На автомобільних дорогах 3-ї категорії в переломи поздовжнього профілю потрібно вписувати вертикальні криві при алгебраїчній різниці похилів 10 і більше проміле. Довжина прямих вставок не повинно перевищувати для 3-ї категорії 2000 м.

Рекомендовані технічні нормативи

Таблиця 2.1

Найменування нормативу

Значення нормативу

Поздовжній ухил, проміле

Не більше 30

Відстань видимості для зупинки автомобіля, м

Не менше 450

Радіус кривої в плані, м

Не менше 3000

Радіус опуклої вертикальної кривої, м

Не менше 70000


Радіус увігнутій вертикальній кривій, м

Не менше 8000

Довжина опуклої кривої, м

Не менше 300

Довжина увігнутій вертикальній кривій, м

Не менше 100

2.2 Технічні нормативи СНиП

Проектована автомобільна дорога Єлізово - Паратунка за СНіП 2.05.02-85 віднесена до 3-ї категорії, для якої розрахункової швидкості прийнята 100 км / ч. За величиною розрахункової швидкості призначені технічні нормативи на проектування елементів траси, поздовжнього і поперечного профілів, які наведені в табл. 2.2.

Технічні нормативи СНиП

Таблиця 2.2

Найменування нормативу

Значення нормативу

1. Категорія дороги

3

2. Розрахункова швидкість, км / год

100

3. Число смуг руху, штук

2

4. Ширина смуги руху, м

3,50

5. Ширина проїзної частини, м

7,00

6. Ширина узбіччя, м

2,50

7. Укріплені смуга узбіччя, м

0,50

8. Ширина земляного полотна, м

12,00

9. Дорожньо-кліматична зона

2

10. Тип покриття

вдосконалений

11. Поперечний ухил проїзної частини, ‰

20

12. Матеріал зміцнення узбіч

щебінь

13. Поперечний ухил узбіч, ‰

40

14. Найменший радіус кривої в плані, м

600

15. Відстань видимості для зупинки автомобіля, м

200

16. Відстань видимості зустрічного автомобіля, м

350

17. Найбільший поздовжній ухил, ‰

50

18. Найменший радіус опуклої вертикальної кривої, м

10000

19. Найменший радіус увігнутій вертикальній кривій, м

3000

2.3 Розрахунок технічних нормативів

2.3.1 Найбільший поздовжній ухил

Для розрахунку максимального поздовжнього ухилу прийнятий автомобіль ЗІЛ-130, який рекомендується в якості еталонного транспортного засобу для оцінки проектних рішень при проектуванні автомобільних доріг.

Приймаючи швидкість руху автомобіля по дорозі постійної, з рівняння руху автомобіля отримаємо розрахункову формулу для обчислення величини максимального поздовжнього ухилу

i (max) = D - f, (1)

де D - динамічний фактор автомобіля;

f - коефіцієнт опору коченню.

Динамічний фактор для автомобіля ЗІЛ-130 прийнятий по динамічній характеристиці для 3-ї передачі, тому що більш потужні 1 і 2 передачі призначені для руху автомобіля з місця і виконання маневрів в складних дорожніх умовах. Для 3-й передачі автомобіля ЗІЛ-130 значення динамічного фактору має максимальне значення D = 0,105. Коефіцієнт опору коченню для автомобільної дороги 3-ї категорії прийнятий рівним 0,02. Тоді максимальний поздовжній ухил дорівнює

i (max) = 0,105 - 0,020 = 0,085 або 85 проміле.

2.3.2 Мінімальна відстань видимості поверхні дороги

Відстань видимості поверхні дороги визначається на горизонтальній ділянці дорозі. Для забезпечення безпеки руху мінімальна відстань видимості поверхні дороги повинно бути не менше розрахункової величини гальмівного шляху для зупинки автомобіля перед можливою перешкодою. Звідси мінімальна відстань видимості поверхні дороги визначається за розрахунковою формулою для оцінки величини гальмівного шляху:

S п = V / 3, 6 + V 2 / (85 (j + f)) + 10 (2)

S п = 100 / 3, 6 + 100 2 / (85 (0, 45 + 0, 02) + 10) = 288 м,

де S п - мінімальна відстань видимості поверхні дороги, м;

j - коефіцієнт поздовжнього зчеплення, який для нормальних умов зволоженого асфальтобетонного покриття прийнятий рівним 0,45;

V - розрахункова швидкість руху, ухвалена для 3-ї категорії автомобільної дороги 100 км / год;

f - коефіцієнт опору коченню, прийнятий для асфальтобетонного покриття рівним 0,02.

2.3.3 Мінімальна відстань видимості зустрічного автомобіля

Мінімальна відстань видимості зустрічного автомобіля визначається з умови забезпечення гальмування двох автомобілів рухаються назустріч один одному, тобто одно подвоєною довжині гальмівного шляху:

S а = 2 × S п (3)

S а = 2 × 288 = 576 м.

2.3.4 Мінімальний радіус опуклої вертикальної кривої

Мінімальний радіус вертикальної кривої визначається з умови забезпечення видимості поверхні дороги днем. Розрахункова формула виходить підстановкою відстані видимості поверхні дороги в рівняння опуклої вертикальної кривої. Значення мінімального радіуса опуклої вертикальної кривої обчислюється за формулою

R (вип) = Sп 2 / (2 · Hr) (4)

R (вип) = 288 2 / (2 · 1,2) = 34 560 м,

де S п - мінімальна відстань видимості поверхні дороги, яка дорівнює 288 м (див. п. 2.3.2.);

Hr - піднесення очей водія над поверхнею дороги, що приймається 1,2 м.

2.3.5 Мінімальний радіус увігнутій вертикальній кривій

Мінімальний радіус увігнутої кривої виконується за двома критеріями: забезпечення видимості поверхні дороги вночі при світлі фар і обмеження перевантаження ресор.

Розрахунок мінімального радіуса увігнутою кривою з умови забезпечення видимості виконується за формулою:

R (вогню) = S п 2 / 2 [H ф + S п · sin (α / 2)] (5)

R (вогню) = 288 2 / [2 · (0,70 + 288 · sin 1] = 7760 м

де Нф - піднесення центру фари над поверхнею дороги прийняте 0,70 м;

α - кут розсіювання світла фар, що дорівнює двом градусам.

Визначення мінімального радіуса увігнутій вертикальній кривій з умови обмеження перевантаження ресор виконується таким чином, щоб перевантаження ресор складала не більше 5% від загальної сили тяжкості транспортного засобу. З рівності допустимого перевантаження ресор і величини відцентрової сили величина мінімального радіуса увігнутій вертикальній кривій визначається так:

R (вогню) = 0,157 · V 2 (6)

R (вогню) = 0,157 · 60 2 = 565 м

З отриманих результатів розрахунків в якості розрахункового мінімального радіуса вертикальної увігнутою повинна бути прийнята найбільша, яка забезпечує дотримання обох критеріїв і в даному випадку дорівнює 7760 м.

2.3.6 Мінімальний радіус кривої в плані

Мінімальний радіус кривої в плані визначається з умови сприйняття відцентрової сили при русі транспортного засобу по закругленню, тобто потрібно забезпечити стійкість автомобіля проти заносу і перекидання, а також комфортні умови руху.

Розрахункова формула:

R (min) = V 2 / [127 (m + I (поп)] (7)

R (min) = 60 2 / [127 (0, 10 + 0, 05)] = 189 (м)

де m - коефіцієнт поперечної сили (рекомендується приймати рівним 0,10);

I (поп) - поперечний ухил проїзної частини, який для асфальтобетонного покриття приймається рівним 0,05.

  1. Проектування плану траси

3.1 Опис запропонованого варіанту траси

Трасування виконується на заданій топографічній карті місцевості масштабу 1: 10 000 з перетином горизонталей через 2,50 м. Для визначення координат вершин кутів, початку і кінця траси на кілометровій сітці карти призначені умовні координати.

Поставлене ділянку траси між точками А і Б автомобільної дороги Єлізово - Паратунка розташований в горбистій місцевості. Основний напрямок траси по повітряній лінії - південно-східне.

На перших п'ятистах метрах траса має північно-східний напрямок і розташовується на схилі долини. На цій ділянці на ПК 4 потрібно пристрій водопропускної труби. На ПК 5 траса повертає направо, що обумовлено зміною напрямку бічної долини і дозволяє вкласти трасу вздовж горизонталей. Поворот траси здійснюється за заокругленню з радіусом кривої 3000 м.

Після ПК 17 траса ще раз повертає праворуч. Поворот траси здійснюється за заокругленню з радіусом кривої 1000 м.

3.2 Обчислення напрямків і кутів повороту

За топографічній карті в системі умовних координат шляхом безпосередніх графічних вимірів визначені ординати х і абсциси у вершин кутів повороту, почала НТ і кінця КТ траси, які наведені в табл. 3.1

Координати кутів повороту, початку і кінця траси

Таблиця 3.1

Вершина кута повороту

Координати, м


х

у

НТ

3250

1279

ВУ1

3619

2110

ВУ2

3612

3445

КТ

2060

4625

Довжина повітряної лінії між початком і кінцем траси

L в = [(ХНТ - Хкт) 2 + (Унт - УКТ) 2] 1 / 2 (1)

L в = [(3250 - 2060) 2 + (1279 - 4625) 2] 1 / 2 = 3551,31 (м).

Відстань між початком траси і вершиною 1-го кута повороту

S 1 = [(ХНТ - Х1) 2 + (Унт - У1) 2] 1 / 2 (2)

S 1 = [(3250 - 3619) 2 + (1279 - 2110) 2] 1 / 2 = 909,24 (м).

Відстань між вершинами 1-го і 2-го кутів повороту

S 2 = [(Х1 - Х2) 2 + (У1 - У2) 2] 1 / 2 (3)

S 2 = [(3619 - 3612) 2 + (2110 - 3445) 2] 1 / 2 = 1335,02 (м).

Відстань між вершиною 2-го кута повороту і кінцем траси

S 3 = [(Х2 - Хкт) 2 + (У2 - УКТ) 2] 1 / 2 (4)

S 3 = [(3612 - 2060) 2 + (3445 - 4625) 2] 1 / 2 = 1949,64 (м).

Дирекційний кут і румб напрямки НТ - ВУ1

D01 = Arccos [(X1 - X нт) / S1] (5)

D01 = Arccos [(3619 - 3250) / 909,24] = Arccos 0,4058 або 66 ° 03 '

R01 = СВ: 66 ° 03 '

Дирекційний кут і румб напрямки ВУ1 - ВУ2

D12 = Arccos [(X2 - X1) / S2] (6)

D12 = Arccos [(3612 - 3619) / 1335,02] = Arccos -0,0052 або 90 ° 18 '

R12 = ЮВ: 89 ° 42 '

Дирекційний кут і румб напрямки ВУ2 - КТ

D2N = Arccos [(Xкт-X2) / S3] (7)

D2N = Arccos [(2060 - 3612) / 1949,64] = Arccos - 0,7960 або 142 ° 45 '

R2N = ЮВ: 38 ° 15 '

Величина 1-го кута повороту

U 1 = D 12 - D 01 (8)

U 1 = 90 ° 18 '- 66 ° 03' = 24 ° 15 '

Величина 2-го кута повороту

U 2 = D 2 N - D 12 (9)

U 2 = 142 ° 45 '- 90 ° 18' = 52 ° 27 '

Контроль 1. Різниця сум лівих і правих кутів повороту повинна бути дорівнює різниці дирекційних кутів початкового і кінцевого напрямку траси

Σ U лев - Σ U прав = D 2 N - D 01 (10)

(24 ° 15 '+ 52 ° 27') = 142 ° 45 '- 66 ° 03'

76 ° 42 '= 76 ° 42', тобто перевірка виконується.

3.3 Розрахунок елементів заокруглень

Елементи 1-го заокруглення

Кут повороту U 1 = 24 ° 15 '; радіус кругової кривої R1 = 3000м.

Тангенс заокруглення

Т1 = R 1 Т g (U 1 / 2) (11)

Т1 = 3000 Tg (24 º 15 '/ 2) = 644,51 (м)

Крива заокруглення:

K1 = R1 π U 1 / 180 º (12)

K1 = 3000 3,1416 24 º 15 '/ 180 º = 1269,73 (м)

Домер заокруглення:

Д1 = 2 T1 - К1 (13)

Д1 = 2 644,51 - 1269,73 = 19,29 (м)

Бісектриса заокруглення

Б1 = R 1 [(1 / с os (U 1 / 2)) - 1] (14)

Б1 = 3000 [(1 / с os (24 º 15 '/ 2)) - 1] = 68,45 (м)

Елементи 2-го заокруглення

Кут повороту U 2 = 52 ° 27 '; радіус кругової кривої R2 = 1000м.

Тангенс заокруглення

Т2 = R 2 · Т g (U 2 / 2) (15)

Т2 = 1000 · Tg (52 ° 27 '/ 2) = 492,60 (м)

Крива заокруглення:

K 2 = R 2 π U 2 / 180 º (16)

K2 = 1000 3,1416 52 ° 27 '/ 180 º = 915,43 (м)

Домер заокруглення:

Д2 = 2 T2 - К2 (17)

Д2 = 2 492,60 - 915,43 = 69,77 (м)

Бісектриса заокруглення

Б2 = R 2 [(1 / с os (U 2 / 2)) - 1] (18)

Б2 = 1000 [(1 / с os (52 ° 27 '/ 2)) - 1] = 114,75 (м)

Перевірка 2. Дві суми тангенсів за вирахуванням суми кривих повинно бути рівні сумі домеров:

2 Σ Т - Σ К = Σ Д (19)

2 (644,51 + 492,60) - (1269,73 + 915,43) = 19,29 + 69,77

89,06 = 89,06, тобто перевірка виконується

3.4 Обчислення положення вершин кута повороту

Пікетажне положення початку траси прийнято L (НТ) = ПК 0 +00,00.

Пікетажне положення вершини 1-го кута повороту

L (ВУ1) = L (НТ) + S 1 (20)

L (ВУ1) = 0,00 +909,24 = 909,24 (м)

Або ПК 9 +09,24

Пікетажне положення вершини 2-го кута повороту

L (ВУ2) = L (ВУ1) + S 2 - Д1 (21)

L (ВУ2) = 909,24 + 1335,02 - 19,29 = 2224,97 (м)

Або ПК 22 +24,97

Пікетажне становище кінця траси

L (КТ) = L (ВУ2) + S 3 - Д2 (22)

L (КТ) = 2224,97 + 1949,64 - 69,77 = 4104,84 (м)

Довжина траси

L т = L (КТ) - L (НТ) (23)

L т = 4104,84 (м)

Перевірка 3. Сума відстаней між вершинами кутів повороту за вирахуванням суми домеров повинна бути дорівнює довжині траси.

Σ S - Σ Д = L т (24)

(909,24 + 1335,02 + 1949,64) - (19,29 + 69,77) = 4104,84

4104,84 = 4104,84, тобто перевірка виконується

3.5 Обчислення пікетажні положень і довжин прямих вставок

Пікетажне положення початку 1-го заокруглення:

L (НК1) = L (ВУ1) - Т1 (25)

L (НК1) = 909,24 - 644,51 = 264,73 (м)

або ПК 2 +64,73

Пікетажне становище кінця 1-го заокруглення:

L (КК1) = L (НК1) + К1 (26)

L (КК1) = 264,73 +1269,73 = 1534,46 (м)

або ПК 15 +4,46

Пікетажне положення початку 2-го заокруглення:

L (НК2) = L (ВУ2) - Т2 (27)

L (НК2) = 2224,97 - 492,60 = 1732,37 (м)

або ПК 17 +32,37

Пікетажне становище кінця 2-го заокруглення:

L (КК2) = L (НК2) + К2 (28)

L (КК2) = 1732,37 +915,43 = 2647,80 (м)

або ПК 26 +7,80

Довжина 1-й прямої вставки:

Р1 = L (НК1) - L (НТ) (29)

Р1 = 264,73 - 00,00 = 264,73 (м)

Довжина 2-й прямої вставки:

Р2 = L (НК2) - L (КК1) (30)

Р2 = 1732,37 - 1534,46 = 197,91 (м)

Довжина третього прямої вставки:

Р3 = L (КТ) - L (КК2) (31)

Р3 = 4104,84 - 2647,80 = 1457,04 (м)

Перевірка 4. Сума прямих вставок і кривих повинна бути дорівнює довжині траси:

Σ Р + Σ К = Lт (32)

(264,73 + 197,91 + 1457,04) + (1269,73 + 915,43) = 4104,84

4104,84 = 4104,84, тобто перевірка виконується.

3.6 Основні технічні показники траси

Отримані в п.п. 3.2-3.5 результати розрахунку елементів плану траси систематизовані в таблиці 3.2 - відомості кутів повороту, кривих і прямих.

Коефіцієнт розвитку траси

Кр = L т / L в Кр (33)

Кр = 4104,84 / 3551,31 = 1,16

Протяжність кривих з радіусом менше допустимого для 3-ї категорії автомобільної дороги R доп = 600 м. - ні

Протяжність кривих в плані з радіусом менше 2000 м., для яких потрібно пристрій перехідних кривих і віражів, становить

L ПКВ = К2 = 915,43 м. Відомість кутів повороту, кривих і прямих.

Таблиця 3.2



Поклади-

ня вершини кута

Кут повороту

град.


R, м

Елементи кривої, м


Пікетажне положення




S, м



Р, м




D,

град










початок

кривої

кінець

кривої






ПК


+


лев

прав


Т

До

Д

Б


ПК

+

ПК

+




НТ

0

0,00































909,24

264,73

66 03

ВУ 1

9

09,24


24 15


3000

644,51

1269,73

19,29

68,45

2

64,73

15

34,46



















1335,02

197,91

90 18

ВУ 2

22

24,97


52 27


1000

492,60

915,43

69,77

114,75

17

32,37

26

47,80




















1949,64

1457,04

142 45

КТ

41

04,84

















S







1137,11

2185,16

89,06

183,20





4193,90

1919,68



4. Проектуванні поздовжнього профілю

4.1 Визначення керівних відміток

Найменша піднесення поверхні покриття над рівнем поверхні землі для ділянок 2-го типу місцевості за умовами в 2-й дорожньо-кліматичній зоні при типі грунтів у вигляді супіски прийнято рівним Н (2) = 1,20 м.

Найменша піднесення поверхні покриття в місцях влаштування водопропускних труб:

Н (тр) = d + t + z + Δ (1)

Н (тр) = 1,5 +0,15 +0,5 = 2,15 (м)

де d - отвір водопропускної труби, яке конструктивно прийнято рівним 1,50 м; t - товщина стінки труби водопропускної, прийнята рівною 0,15 м; z - мінімальна товщі грунту та дорожнього одягу для оберігання водопропускної труби від дії навантажень транспортних засобів, що призначається рівною 0,50 м,

Найменша піднесення поверхні покриття з умови незаносного дороги снігом:

Н (сн) = h (ch) + h (z) (2)

Н (сн) = 1,20 + 0,60 = 1,80 (м),

де h (ch) - розрахунковий рівень снігового покриву, прийнятий для умов Камчатської області рівним 1,20 м; h (z) - підвищення брівки насипу над розрахунковим рівнем снігового покриву, яке прийнято для 3-ї категорії автомобільної дороги рівним 0,60 м .

Так як найменше піднесення поверхні покриття з умови снегонезаносімості дороги менше цієї ж величини за умовами зволоження земляного полотна, як розрахунковий найменшого підвищення поверхні покриття для 2-го і 3-го типів місцевості за умовами зволоження приймається керівна відмітка, рівна 1,80 м.

4.2 Визначення позначок поверхні землі по осі траси

Відмітки поверхні по осі траси визначені для ділянки автомобільної дороги ПК 0 ... ПК 20. Відмітки пікетів і плюсових точок траси щодо горизонталей визначалися графічно шляхом безпосереднього вимірювання на плані траси і обчислювалися за формулою лінійної інтерполяції

Н = Н (min) + (x / L) · dh, (3)

де Н (min) - позначка нижній горизонталі, м; х - відстань від нижньої горизонталі до пікету (плюсової точки); L - відстань між горизонталями по лінії найбільшого скату; dh - висота перерізу горизонталей, яка для плану траси дорівнює 2,50 м .

Результати вимірювань відстаней за планом траси і обчислення позначок землі по осі траси наведено в табл. 4.1, в якій перевищення точки щодо нижньої горизонталі визначається так:

H = 2,50 · (x / L). (4)

Відмітки землі по осі траси

Таблиця 4.1

ПК +

Х, мм

L, мм

h, м

Hmin, м

H, м

0 +00

3,40

10

0,85

127,50

128,35

1 +00

2,00

4,80

1,04

130,00

131,04

2 +00

3,50

7,20

1,22

130,00

131,22

2 +64,73 (НК1)

1,00

6,00

0,42

132,50

132,92

3 +00

3,00

6,70

1,12

132,50

133,62

4 +00

2,00

8,00

0,63

135,00

135,63

5 +00

3,00

7,00

1,07

135,00

136,07

6 +00

4,00

7,10

1,41

135,00

136,41

7 +00

1,00

9,00

0,28

137,50

137,78

8 +00

5,00

7,00

1,79

135,00

136,79

9 +00

-

-

-

137,50

137,50

10 +00

10,00

11,00

2,27

137,50

139,77

11 +00

9,00

10,50

2,14

137,50

139,64

12 +00

-

-

-

140,00

140,00

13 +00

0,90

8,00

0,28

140,00

140,28

14 +00

7,00

8,50

2,06

137,50

139,56

15 +00

2,00

7,50

0,67

137,50

138,17

15 +34,46 (КК1)

2,00

6,50

0,77

137,50

138,27

16 +00

-

-

-

137,50

137,50

17 +00

2,00

3,00

1,67

137,50

139,17

17 +32,37 (НК2)

1,00

4,00

0,63

140,00

140,63

18 +00

-

-

-

142,50

142,50

19 00

4,00

5,40

1,85

142,50

144,35

20 +00

-

-

-

142,50

142,50

4.3 Проектна лінія поздовжнього профілю

За даними табл. 4.1 побудований поздовжній поверхні землі по осі траси, що наведений у додатку Б. У знижених місцях поздовжнього профілю на ПК 8 +00 і на ПК 16 +00 для забезпечення водовідведення конструктивно призначені круглі залізобетонні водопропускні труби діаметром 1,50 м.

За умовами зволоження ділянку траси віднесений до наступних типів: у водопропускних труб, де можливе тимчасове підтоплення насипу, прийнятий 2-й тип місцевості за зволоженням (ПК 7 +50 ... ПК 8 +75; ПК 15 +00 ... ПК 17 +00); на решті траси, де забезпечений поверхневий водовідвід, прийнятий 1-й тип місцевості за зволоження; у зв'язку з відносно низьким рівнем грунтових вод 3-й тип місцевості за умовами зволоження на ділянці траси відсутня.

Ламана лінія поздовжнього профілю на ділянці ПК 00 +00 ... ПК 7 +00 прокладена в насипу з поздовжнім ухилом рівним 15 ‰. На ділянці ПК 7 +00 ... ПК 16 +00 ламаною лінія горизонтальна з поздовжнім ухилом рівним нулю. ПК 16 +00 ... ПК 20 +00 - ухил 10 ‰.

Робітники позначки у водопропускних труб витримані, так як вони більше керівної позначки на трубах рівною 2,15 м. На ділянках 2-го типу місцевості за зволоженням у водопропускних труб керівна робоча відмітка з умови зволоження виконується автоматично (1,80 м менше 2,15 м).

У перелом поздовжнього профілю на ПК 16 +00 з допомогою шаблонів вписана опукла крива, радіусом 30000 м. А на ПК 7 +00 вписана увігнута вертикальна крива, радіусом 30000 м, що значно більше мінімально допустимих СНиП радіусів (10000 і 3000 відповідно).

4.4. Визначення відміток по ламаній лінії поздовжнього профілю

На пікеті 0 +00 відмітка по ламаній лінії поздовжнього профілю прийнята рівною 130,00. Перша ділянка ламаної лінії має позитивний поздовжній ухил - 15 ‰ (підйом) і протяжність 700 м.

Обчислення відміток ламаної лінії поздовжнього профілю на 1-й дільниці:

Н (ПК1) = 131,50

Н (ПК2) = 133,00

Н (ПК3) = 134,50

Н (ПК4) = 136,00

Н (ПК5) = 137,50

Н (ПК6) = 139,0

Н (ПК7) = 140,50

Перевірка:

Н (ПК7) = Н (ПК7) + i 1 × L = 130,00 + 0,015 × 700 = 140,50

Обчислення відміток ламаної лінії поздовжнього профілю на 2-й дільниці, який має поздовжній ухил 0 ‰ і протяжність 900 м:

Н (ПК8) = 140,50

Н (ПК9) = 140,50

Н (ПК10) = 140,50

Н (ПК11) = 140,50

Н (ПК12) = 140,50

Н (ПК13) = 140,50

Н (ПК14) = 140,50

Н (ПК15) = 140,50

Н (ПК16) = 140,50

Обчислення відміток ламаної лінії поздовжнього профілю на 3-й дільниці, який має поздовжній ухил 10 ‰ і протяжність 400 м:

Н (ПК17) = 141,50

Н (ПК18) = 142,50

Н (ПК19) = 143,50

Н (ПК20) = 144,50

Перевірка:

Н (ПК20) = Н (ПК16) + i 3 × L = 140,50 + 0,01 × 400 = 144,50

4.5 Розрахунок вертикальної кривої

Вихідні дані для розрахунку:

Пікетажне положення 1-го вертикального кута:

L (ВВУ1) = 700 м.

Радіус опуклої вертикальної кривої: R 1 = 30000 м.

Поздовжній ухил на початку кривої: i 1 = 15 ‰ = 0,015

Поздовжній ухил в кінці кривої: i 2 = 0 ‰ = 0

Відмітки по ламаній лінії поздовжнього профілю

- Вершина вертикального кута Нт (ВВУ1) = Нт (ПК 7) = 140,50 м;

Розрахунок елементів вертикальної кривої

Крива вертикальної кривої

К1 = R 1 (i 1 - i 2) (5)

К1 = 30000 (0,015 - 0) = 450 м.

Тангенс вертикальної кривої:

Т1 = К1 / 2 (6)

Т1 = 450 / 2 = 225 м

Бісектриса вертикальної кривої:

Б1 = Т1 ² / (2 R 1) (7)

Б1 = 225 ² / (2 30000) = 0,84 м.

Визначення пікетажні положень

Пікетажне положення початку вертикальної кривої:

L (HBK 1) = L (BB У1) - Т1 (8)

L (HBK 1) = 700 - 225 = 475 м

або ПК 4 +75,00

Пікетажне становище кінця вертикальної кривої:

L (КВК1) = L (BB У1) + Т1 (9)

L (КВК1) = 700 + 225 = 925 м

або ПК 9 +25,00

Визначення відміток на вертикальній кривій

Відмітка початку вертикальної кривої:

Н (HBK 1) = Н (BB У1) - i 1 Т1 (10)

Н (HBK 1) = 140,50 - 0,015 225 = 137,13 м

Відмітка кінця вертикальної кривої:

Н (К BK 1) = Н (BB У1) = 140,50 м

Відстань від початку вертикальної кривої до ПК 5 +00:

х1 = 500 - 475 = 25 м

H (ПК 5) = Н (ПК 5) - х1 ² / (2 · R 1) (11)

H (ПК 5) = 25 ² / (2 30000) = 137,49 м

Відстань від кінця вертикальної кривої до ПК 9 +00:

Х2 = 925 - 900 = 25 м

H (ПК 9) = Н (ПК 9) - х2 ² / (2 · R 1) (12)

H (ПК 9) = 25 ² / (2 30000) = 140,40 м

Пікетажне положення 2-го вертикального кута:

L (ВВУ2) = 1600 м.

Радіус увігнутій вертикальній кривій: R 2 = 30000 м.

Поздовжній ухил на початку кривої: i 2 = 0 ‰ = 0

Поздовжній ухил в кінці кривої: i 3 = 10 ‰ = 0,01

Відмітки по ламаній лінії поздовжнього профілю

- Вершина вертикального кута Н т (ВВУ2) = Н т (ПК 16) = 140,50 м;

Розрахунок елементів вертикальної кривої

Крива вертикальної кривої

К2 = R 2 · (i 2 - i 3) (13)

К2 = 30000 (0,01 - 0) = 300 м.

Тангенс вертикальної кривої:

Т2 = К2 / 2 (14)

Т2 = 300 / 2 = 150 м

Бісектриса вертикальної кривої:

Б2 = Т2 ² / (2 · R 2) (15)

Б2 = 150 ² / (2 30000) = 0,38 м.

Визначення пікетажні положень

Пікетажне положення початку вертикальної кривої:

L (HBK 2) = L (BB У2) - Т2 (16)

L (HBK 2) = 1600 - 150 = 1450 м

або ПК 14 +50,00

Пікетажне становище кінця вертикальної кривої:

L (КВК2) = L (BB У2) + Т2 (17)

L (КВК2) = 1600 + 150 = 1750 м

або ПК 17 +50,00

Визначення відміток на вертикальній кривій

Відмітка початку вертикальної кривої:

Н (HBK 2) = Н (BB У2) = 140,50 м

Відмітка кінця вертикальної кривої:

Н (К BK 2) = H (ВВУ2) + i 3 T 2 (18)

Н (К BK 2) = 140,50 + 0,01 150 = 142,00 м

Відстань від початку вертикальної кривої до ПК 15 +00:

Х3 = 1500 - 1450 = 50 м

H (ПК 15) = Н (ПК 15) - х3 ² / (2 · R 2) (19)

H (ПК 15) = 50 ² / (2 · 30000) = 1 40,54 м

Відстань від кінця вертикальної кривої до ПК 17 +00:

Х4 = 1750 - 1700 = 50 м

H (ПК 17) = Н (ПК 17) - х4 ² / (2 · R 2) (20)

H (ПК 17) = 50 ² / (2 30000) = 141,54 м

4.6 Визначення положення точок з нульовими відмітками

Для встановлення меж виїмки на ПК 17 ПК 19 визначено пікетажні положення точок перетину проектної лінії з поверхнею землі (крапки з нульовими позначками) за формулою:

Х = | НРЛ | L / (| НРЛ | + | НРП |) (21)

де Х - відстань від лівого пікету до точки з нульовою робочої відміткою, м; L - довжина пікету, прийнята рівною 100 м; НРЛ і НРП - відповідно робочі позначки лівого і правого пікетів, м.

Перша точка з нульовою робочої відміткою лежить на Пк 18 +00

Відстань Х до другої точки з нульовою робочої відміткою

X 2 = | Н (ПК 19) | L / (| Н (ПК 19) | + | Н (ПК 20) |)

X 2 = 0,85 100 / (0,85 + 2,00) = 29,82 м. (22)

Пікетажне положення другої точки з нульовою робочої відміткою

L (02) = L (ПК 19) + Х2 (23)

L (02) = 1900 + 29,82 = 1929,82 м або ПК 19 +29,82

5. ПРОЕКТУВАННЯ поперечного профілю земляного полотна

5.1 Типи поперечних профілів земляного полотна

Аналіз грунтового профілю (додаток Б) показує, що його верхня частина складена супіском, тому для зведення земляного полотна в насипах в якості грунту прийнята супісок. Ділянку траси проходить в необмежений умовах за родючих земель, тому можливе зведення насипів з грунту бічних резервів. Рекомендації типових проектних рішень земляного полотна, враховані при призначенні наступних типів поперечних профілів земляного полотна:

при висоті насипу до 3-х метрів застосовується тип 2 з коефіцієнтом закладення внутрішнього укосу 1:4 і зовнішнього укосу резерву на ділянках ПК0 +00 ПК 7 +00; ПК9 +00 ПК 15 +00;

при висоті насипу до 6-ти метрів застосовується тип 3 з коефіцієнтом закладення внутрішнього укосу 1:1,5 на ділянках біля водопропускних труб

на ділянці виїмки глибиною до 3-х метрів (ПК18 +00 ... ПК 19 +00) застосовано тип 10.

У зв'язку з тим, що косогірних на ділянці траси незначна (менше 1:10), типи поперечних профілів ліворуч і праворуч від осі дороги прийняті однаковими.

5.2 Розрахунок поперечного профілю земляного полотна на ПК 20 +00

5.2.1 Вихідні дані для проектування

У зв'язку з тим, що вибір типу поперечного перерізу земляного полотна залежить від косогірних місцевості в поперечному до траси напрямку, попередньо необхідно провести її оцінку.

ПК 20 +00 лежить на горизонталі. Відстань між сусідніми горизонталями в поперечному до траси напрямку становить L = 90 м у масштабі плану траси (див. дод. А). Перетин горизонталей для плану траси dh одно 2,50 м.

Тоді поперечний ухил місцевості дорівнює

i м = dh / L (1)

i м = 5 / 90 = 0,056 або 56 ‰

Коефіцієнт закладання поперечного ухилу місцевості дорівнює:

m = 1 / i м (2)

m = 1 / 0,056 = 18.

Так як коефіцієнт закладення поперечного ухилу місцевості більше 10, косогірних місцевості при виборі типу поперечного профілю земляного полотна не враховується.

Для розрахунку геометричних параметрів поперечного профілю земляного полотна на ПК 20 +00 (див. табл. 2.2 і дод. Б) прийняті наступні вихідні дані:

  • тип поперечного профілю земляного полотна -1;

  • грунт земляного полотна - супісок;

  • коефіцієнт закладення внутрішнього укосу - m = 4;

  • коефіцієнт закладення зовнішнього укосу резерву - n = 5;

  • проектна відмітка по осі дороги - НОП = 144,50 м;

  • позначку поверхні землі по осі траси - Нпз = 142,50 м;

  • робоча відмітка - 2,00 м;

  • ширина проїзної частини - B = 7,00 м;

  • ширина узбіччя - C = 2,50 м;

  • поперечний ухил проїзної частини - iпч = 20 ‰;

  • поперечний ухил узбіччя - i про = 40 ‰;

  • поперечний ухил поверхні земляного полотна - i зп = 30 ‰;

  • поперечний ухил дна резерву - i р = 20 ‰;

  • товщина дорожнього одягу - h до = 0,60 м;

  • товщина родючого шару - h рс = 0,20 м.

Зведення насипу проводиться з бічних резервів, глибина яких призначено h к = 1,40 м, що менше допустимої величини, рівної 1,50 м за типовим проектним рішенням для типу 1. Передбачається рекультивація дна резервів, внутрішніх і зовнішніх укосів шаром рослинного грунту, тому межа смуги постійного відводу землі прийнята на відстані 1,00 м від низу внутрішнього укосу.

5.2.2 Визначення геометричних параметрів поперечного профілю земляного полотна

Відмітка по кромці укріпленої смуги дорівнює:

НКРП = НОП - i пч · (B / 2) (3)

НКРП = 144,50 - 0,07 = 144,43 м.

Відмітка брівки узбіччя:

Ноб = НКРП - i про · С (4)

Ноб = 144,43 - 0,10 = 144,33 м.

Відмітка земляного полотна по осі дороги:

Мування = НОП - h до (5)

Мування = 144,50 - 0,60 = 143,90 м.

Відмітка бровки H бз і величина уширення d земляного полотна визначаються зі спільного рішення двох рівнянь: обчислення позначки H бз по внутрішньому укосу від відмітки брівки узбіччя Ноб та обчислення позначки Нбз від відмітки земляного полотна на осі дороги НОЗ по ухилу поверхні земляного полотна i зп.

Величина розширення земляного полотна:

d = [Ноб - мування + i зп · (С + B / 2)] / [(1 / m) - i зп] (6)

d = (144,33 - 143,90 + 0,03 р 6) / (1 ​​/ 4 - 0,03) = 2,77 м.

Ширина земляного полотна зверху:

L зп = B + 2 · (C + d) (7)

L зп = 7,00 + 2 р (2,50 + 2,77) = 17,54 м.

Відмітка брівки земляного полотна:

Нбз = НОЗ - i зп · (L зп / 2) (8)

Нбз = 143,90 - 0,03 · 17,54 / 2 = 143,64 м.

Ширина земляного полотна низом:

L ЗПН = L зп + 2 р m · (Нбз - Нпз) (9)

L ЗПН = 17,54 + 2 р 4 р (143,64 - 142,50) = 26,66 м.

5.2.3 Розрахунок геометричних розмірів резерву

При зведенні насипу із двосторонніх резервів необхідно, щоб половина площі земляного полотна насипу дорівнювала площі бічного резерву. При цьому треба враховувати, що знімається рослинний шар грунту для цілей подальшої рекультивації.

Площа половини земляного полотна з урахуванням зняття рослинного шару:

f н = {[(Нбз - Нпз) + (НОЗ - Нпз)] / 2} р (L зп / 2) + h рс р L ЗПН р 0,5 + 0,5 р m р (Нбз - Нпз) 2 (10)

f н = {[(143,64 - 142,50) + (143,90 - 142,50)] / 2} р (17,54 / 2) + 0,20 р 26,66 р 0,5 + 0 , 5 р 4 р (143,64 - 142,50) 2 = 1,27 р 8,77 + 2,666 + 2,5992 = 16,40 м 2

Відмітка дна резерву у внутрішнього укосу насипу:

НДК = пз - h до (11)

НДК = 142,50 - 1,40 = 141,10 м.

З рівності площі резерву за вирахуванням шару що знімається рослинного грунту і площі половини насипу земляного полотна f н визначається розрахункова ширина резерву по дну:

L рн = f н / (h к - h рс) - (h к - h рс) р (m + n) · 0,5 (12)

L рн = 16,40 / (1,40 - 0,20) - (1,40 - 0,20) р (4 + 5) р 0,5 = 8,28 м.

Відмітка дна резерву у зовнішнього укосу:

Ндкв = НДК - L рн) р i р (13)

Ндкв = 141,10 - 8,28 р 0,02 = 140,93 м.

Ширина резерву поверху:

L рв = h до р (m + n) + L рн (14)

L рв = 1,40 р (4 + 5) + 8,28 = 20,88 м.

Закладення зовнішнього укосу

L ок = h до р n (15)

L ок = 1,4 р 5 = 7,00 м.

5.2.4 Визначення ширини смуги відведення

Горизонтальне прокладання внутрішнього укосу насипу:

L від = (Ноб - НДК) m (16)

L від = (144,33 - 141,10) р 4 = 12,92 м.

Горизонтальне прокладання зовнішнього укосу

L ок = hk · n (17)

L ок = 1,40 р 5 = 7,00 м.

Ширина смуги постійного відводу

L по = B + 2 р (C + L від + 1,00) (18)

L по = 7,00 + 2 р (2,50 + 12,92 + 1,00) = 39,84 м.

Ширина смуг тимчасового відведення землі з кожного боку від межі смуги постійного відводу:

L у = L рн + h до n +1,00 (19)

L у = 8,28 + 1,40 5 + 1,00 = 16,28 м.

5.2.5 Розрахунок площ поперечного перерізу

Площа шару, що знімається рослинного грунту:

F сн = (2 L рв + L ЗПН) h рс (20)

F сн = (2 20,88 + 26,66) 0,20 = 13,68 м 2.

Площа насипу земляного полотна:

F н = 2 f н (21)

F н = 2 16,40 = 32,80 м 2.

Площа виїмки (резервів):

F в = 2 f н (21)

F в = 2 16,40 = 32,80 м 2.

ВИСНОВОК

В результаті виконання курсової роботи з проектування ділянки автомобільної дороги Єлізово - Паратунка 3-ї категорії в Камчатської області розроблені основні проектні документи: план траси, подовжній і поперечний профіль земляного полотна, які характеризуються такими технічними показниками.

  1. Протяжність траси - 4104,84 м.

  2. Коефіцієнт розвитку траси - 1,16.

  3. Запроектовані дві криві в плані з радіусами 3000 і1000 м.

  4. На ділянці траси потрібно пристрій двох водопропускних труб.

  5. Поздовжній профіль запроектований у насипах по загортання, за винятком окремої ділянки.

  6. На ділянці ПК 18 ПК 19 проектна лінія проходить у виїмці, в межах якої необхідно передбачити заходи щодо забезпечення снегонезаносімості.

  7. Найбільший поздовжній ухил - 15 ‰;

  8. Мінімальний радіус вертикальної увігнутою кривою - 30000 м;

  9. У межах ділянки траси запроектовані за типовими проектними рішеннями 1-й, 3-й, 10-й типи поперечних профілів.

  10. Детально запроектований поперечний профіль земляного полотна на ПК 20 +00, для якого розраховані всі параметри.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

  1. Методичне вказівку: проектування основних елементів автомобільних доріг під ред. Глібовицький Ю.С. Хабаровськ видавництво ХДТУ, 2003 р.

  2. СНіП 2.05.02.-85. Автомобільні дороги. - М.: Держбуд СРСР, ЦІТП Держбуду СРСР, 1986. - 56с.

  3. ГОСТ 21.101-97.СПДС. Основні вимоги до проектної та робочої документації. - М.: ДП ЦНС Держбуду Росії, 1998. - 41с.

  4. Земляне полотно автомобільних доріг загального користування: Типові матеріали для проектування. - М.: ДПІ Союздорпроект, 1987. - 55с.

  5. Проектування автомобільних доріг: Довідник інженера дорожника / Под ред. Г.А. Федотова. - М.: Транспорт, 1989. - 437 с.

  6. Бабков В.Ф., Андрєєв О.В. Проектування автомобільних доріг. Ч.1. - М.: Транспорт, 1987. - 368 с.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
155.1кб. | скачати


Схожі роботи:
Проект автомобільної дороги Елізово Паратунка
Робочий проект автомобільної дороги
Проект автомобільної дороги Завітінський - Поярково
Проект автомобільної дороги Ваніно-Лідога
Проект автомобільної дороги Завітінський Поярково
Проект автомобільної дороги Ваніно Лідога
Проект автомобільної дороги Сонячний-Фестивальний
Проект автомобільної дороги Іллінка - Дружба
Проект автомобільної дороги Сонячний Фестивальний
© Усі права захищені
написати до нас