АВТОМОМОБІЛЬНАЯ ДОРОГА, ТРАСА, поздовжньому профілі, ПОПЕРЕЧНИЙ ПРОФІЛЬ, Природно-кліматичні умови, ТЕХНІЧНІ НОРМАТИВИ, ТРАНСОРТНАЯ МЕРЕЖА, КЕРІВНІ ВІДМІТКИ.
У курсовій роботі розглянуті питання проектування основних елементів автомобільної дороги Сонячний - Фестивальний в Хабаровському краї. Проектування виконано у відповідності з вимогами СНіП 2.05.02 - 85.
Для заданих початкового і кінцевого пунктів ділянки траси запропонований варіант траси. Для якого проведені розрахунки напрямків, кутів повороту, елементів заокруглень, розбитий пікетаж і складена відомість елементів плану траси. Поздовжній профіль запроектований в основному по загортання в насипах ------- м.
Детально запроектований поперечний профіль земляного полотна на ПК-15, для якого зроблені необхідні розрахунки параметрів земляного полотна і резервів, визначені площі поперечного перерізу і обчислені ширини постійного і тимчасового відводів землі.
ЗМІСТ
ВСТУП
1 ТРАНСПОРТНО - ЕКОНОМІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
1.1.Економіка району проектування
1.2.Транспортная мережу
2 ТЕХНІЧНІ НОРМАТИВИ НА ПРОЕКТУВАННЯ
2.1.Общие вимоги
2.2.Техніческіе нормативи СНиП
2.3.Расчет технічних нормативів
2.3.1.Максімальний поздовжній ухил
2.3.2.Мінімальное відстань видимості поверхні дороги
2.3.3.Мінімальное відстань видимості зустрічного автомобіля
2.3.4.Мінімальний радіус опуклої вертикальної кривої
2.3.5.Мінімальний радіус увігнутій вертикальній кривій
2.3.6.Мінімальний радіус кривої в плані
3 ПРОЕКТУВАННЯ ПЛАНУ ТРАСИ
3.1.Опісаніе запропонованого варіанту траси
3.2.Вичісленіе напрямків і кутів повороту
3.3.Расчет елементів заокруглень
3.4.Вичісленіе положення вершин кутів повороту
3.5.Вичісленіе пікетажні положень і довжин прямих вставок
3.6.Основние технічні показники траси
4 проектуванні поздовжнього профілю
4.1.Определеніе керівних позначок поверхні землі по осі траси
4.2.Определеніе позначок поверхні землі по осі траси
4.3.Проектная лінія поздовжнього профілю
4.4.Определеніе відміток по ламаній лінії поздовжнього профілю
4.5.Расчет вертикальної кривої на ПК
4.6.Определеніе положення точок з нульовими відмітками
5 ПРОЕКТУВАННЯ поперечного профілю земляного полотна
5.1.Тіпи поперечних профілів земляного полотна
5.2.Расчет поперечного профілю на ПК
5.2.1.Ісходние дані для проектування
5.2.2.Определеніе геометричних параметрів поперечного профілю земляного полотна
5.2.3.Расчет геометричних параметрів резерву
5.2.4.Определеніе ширини смуги відведення
5.2.5.Расчет площ поперечного перерізу
ВСТУП
Автомобільна дорога «Сонячний - Гірський» призначена для здійснення вантажних і пасажирських перевезень між селищами Сонячний - Гірський Хабаровського краю.
Будівництво автомобільної дороги Сонячний - Гірський дозволить вирішити ряд проблем, одна з яких - можливість дістатися з с. Бірофельд, а також сіл Дослідне поле, Олексіївка, Димитрове, Красиве та ін в Аеропорт і населені пункти, до яких по нашій дорозі буде доїхати набагато швидше. Завдяки чому можна значно заощадити час і пальне.
1. ТРАНСПОРТНО - ЕКОНОМІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
1.1.Економіка району проектування
Хабаровський край - одна з найбільших адміністративних територій Російської Федерації. Його площа - 787,6 тис.кв. км (4.6% території Росії). Край простягається з півночі на південь майже на 1800 км. Його північна точка - у 430 км від Північного полярного кола, а південний край знаходиться на паралелі південніше Ростова-на - Дону.
Край був заснований в 1938 р. І спочатку включав території сучасної Магаданської (виділена в 1953 р.) Камчатської (виділена в 1956 р.) і більшої частини Амурської (виділена в 1948 р.) областей, а також Єврейську автономну область (виділена в 1993 р.).
Розташовуючись в центрі російського Далекого Сходу, він має загальні сухопутні і морські кордони і зручні транспортні зв'язки з усіма адміністративно-територіальними утвореннями регіону, межує з Китаєм.
Довгий час Хабаровський край формувався як східний форпост країни. Це виразилося в переважному розвитку важкої індустрії з великою питомою вагою оборонних галузей та інфраструктурою, яка обслуговує армію і військово-морський флот. У сучасних умовах найважливішими факторами економічного та соціального розвитку краю виступають переваги його економіко-географічного положення, значні природні ресурси, створений тут великий господарський комплекс.
Великі і різноманітні мінерально-сировинні і паливно-енергетичні ресурси. Сировина для кольорової й чорної металургії представлено значними запасами залізних, марганцевих, комплексних титановмістних руд, розвіданими запасами олов'яних, олов'яно-поліметалічних і золото-срібних руд, єдиним на Далекому Сході Кондерскім родовищем платини. Серед паливно-енергетичних ресурсів виділяються кам'яні вугілля Буреїнського басейну. У багатьох районах краю виявлені ресурси бурого вугілля. Великі площі на суші і на шельфі Охотського і Японського морів вважаються перспективними для пошуків нафти і газу.
Хабаровський край - найбільший в країні лісосировинної район. Запас деревини в лісах державного значення становить 25% запасу Далекого Сходу і 6.4% - Росії.
Важливе місце в лісових ресурсах займає лікарсько-технічна сировина (елеутерокок, аралія, лимонник), харчове (ягоди, гриби, лісові горіхи), медоноси. У багатих мисливських угіддях головним чином, лісових, мешкає более20 видів хутрових та 7 видів копитних промислових звірів, безліч птахів.
1.2.Транспортная мережу
Найважливіше значення для економіки Хабаровського краю і, особливо його південних районів, має Транссибірська залізнична магістраль, ділянку якої протяжністю 250 км проходить територією краю. До магістралі примикає ряд залізничних гілок, які з'єднують Транссибірську Магістраль з Байкало-Амурської магістраллю, Чегдоминскім вугільним басейном, промисловими підприємствами Комсомольська-на-Амурі і лісозаготівельними підприємствами у відрогах Сіхоте-Аліна.
Важливу роль у забезпеченні лесодобивающіх підприємств і прикордонних районів грають річкові перевезення по річках Хор і Уссурі. Хоча у краї досить сильно розвинені авіаційні перевезення, у південних районах вони використовуються незначно.
Важливе значення в транспортній системі Далекосхідного регіону має перша черга суміщеного мостового переходу через річку Амур в Хабаровську і будівництво автомобільної дороги Лідога-Ваніно з виходом перевезень на порт Японського моря.
2 ТЕХНІЧНІ НОРМАТИВИ НА ПРОЕКТУВАННЯ
2.1 Загальні вимоги
Якщо дозволяють умови програми траси, незалежно від категорії автомобільної дороги необхідно при призначенні елементів плану та поздовжнього профілю керуватися рекомендаціями п.4.20 СНиП 2.05.02 - 85, які наведені в таблиці 1.
На автомобільних дорогах третій категорії в переломи поздовжнього профілю потрібно вписувати вертикальні криві при алгебраїчній різниці похилів 10 і більше проміле. Довжина прямих вставок не повинна перевищувати для 3 - ї категорії 2000м.
Таблиця 2.1. Рекомендовані технічні нормативи
Найменування нормативу | Значення нормативу |
Поздовжній ухил, проміле | Не більше 30 |
Відстань видимості для зупинки автомобіля, м | Не менше 450 |
Радіус кривої в плані, м | Не менше 3000 |
Радіус опуклої вертикальної кривої, м | Не менше 70000 |
Радіус увігнутій вертикальній кривій, м | Не менше 8000 |
Довжина опуклої вертикальної кривої, м | Не менше 300 |
Довжина увігнутій вертикальній кривій, м | Не менше 100 |
2.2.Техніческіе нормативи СНиП
Проектована автомобільна дорога Сонячний - Гірський за СНіП 2.05.02-85 віднесена до 3 - ї категорії, для якої розрахункова швидкість прийнята 100 км / ч. За величиною розрахункової швидкості призначені технічні нормативи на проектування елементів плану траси, поздовжнього і поперечного профілів, які наведені у таблиці 2.
Таблиця 2.2 Рекомендовані технічні нормативи
Найменування нормативу | Значення нормативу |
1.Категорія дороги | 3 |
2.Расчетная швидкість, км / год | 100 |
3.Число смуг руху, штук | 2 |
4.Шіріна смуги руху, м | 3,5 |
5.Шіріна проїзної частини, м | 7,0 |
6.Шіріна узбіччя, м | 2,5 |
7.Укрепленная смуга узбіччя, м | 0,5 |