План переходу Салданья Камосін

Ремонтні можливості та постачання. Ремонт корпусу та механізмів судна можна зробити в портах Дуала, Кейптаун, Луанда, Пуент-Нуар і в гавані Лобіту, а дрібний ремонт і докование малих суден - в портах Бома, Людериц, Малабо, Матаді і Порт-Жантіль, а також у містах Вікторія і Тіко. Паливо, воду і продовольство можна прийняти в портах Бома, Дуала, Кейптаун, Лібревіль, Луанда, Людеріц (крім палива), Малабо, Матаді, Пузнт-Нуар і Салданья (крім палива).
Дератизація. У портах Бома, Дуала (тільки для малих суден), Кейптаун, Луанда, в гавані Лобиту та місті Сан-Томе можна зробити дератизацію і отримати, свідоцтво про звільнення від неї. Уолфіш-Бей, в бухті та в місті Кабінда можна отримати свідоцтво про звільнення від дератизації.
Лоцманська служба. У всіх великих портах і гаванях є дипломовані лоцмани. До деяких пунктах і якірним місцях лоцманську проводку здійснюють місцеві рибалки. Лоцманська проводка обов'язкова в порти Кейптаун, Людериц, Малабо, Овенден, Пуент-Нуар, Салданья, Уолфіш-Бей, гавань Лобіту, бухту Мосамедиш і в річку Камерун. У портах і в гаванях, де лоцманське проведення є необов'язковим, адміністрація їх може за заявкою від капітана судна призначити в якості лоцмана одного чи кількох людей із службового персоналу за умови, що вони не будуть нести відповідальність за будь-які упущення або пошкодження при проведенні судів.
Рятувальна служба. Рятувальні станції є лише у південній частині описуваного району в портах Кейптаун, Людериц і Уолфіш-Бей. У Південно-Африканській Республіці рятувальна служба здійснюється Національним південно-африканським інститутом з порятунку на морі, який підтримує зв'язок з капітанами портів, організовує, пошук і надає допомогу судам, що зазнали лиха. Цей інститут має в своєму розпорядженні 13 рятувальних ботів (1.К.В.5.), Що знаходяться в портах Салданья і Уолфіш-Бей, в бухтах Три-Анкер (33 ° 54 'S, 18 ° 24' Е) і Бакуфу ( 33 ° 58 'S, 18 ° 22' Е). У бухті Їдальня є рятувальний бот з великим радіусом дії.
Навігаційна інформація. Описуваний район обслуговується радіостанціями держав, розташованих на західному узбережжі Африки. Ці радіостанції передають для судів гідрометеорологічні повідомлення (МЕТЕО) і навігаційні попередження (НАВАРЕА). Докладні відомості про ці радіостанціях наведені в керівництві «Розклад передач навігаційних та гідрометеорологічних повідомлень для мореплавців радіостанціями Північного Льодовитого зо і Атлантичного океанів», вид. ГУНіО МО.
Крім того, в деяких портах є радіостанції, що передають за запитом мореплавців навігаційну інформацію на район порту і підходів до нього (навігаційне обладнання, глибини, допустима осадка, погода, рух суден на підходах до порту і т. п.).
Повідомлення і зв'язок. Всі порти мають регулярне морське сполучення з деякими портами світу. Річки Габон, Огове і Конго з'єднані між собою системою внутрішніх водних шляхів. Деякі міста і порти пов'язані між собою залізної дорогою.
Південно-Африканська Республіка. У Південно-Африканській Республіці неробочими днями, окрім неділі, є дні загальних свят: 1 січня, 31 травня, 1 вересня, 10 жовтня, 16 і 25 грудня, а також дні релігійних свят - страсна п'ятниця, пасхальний понеділок і святки, дати яких визначаються за церковним календарем.
Якщо святкові дні 1 вересня і 25 грудня, а також дні релігійних свят збігаються з неділею, то наступні за ними понеділок, а також 26 і 27 грудня вважаються неробочими днями. У суботу можлива понаднормова робота. У святкові дні оплата робіт здійснюється за надурочних розцінками.
Населення та населені пункти. Описуване узбережжі населяють переважно ті банту, що належать до негроїдної раси. У всіх великих населених пунктах проживають європейці: англійці, французи, іспанці і португальці. Найбільше їх проживає у містах Південно-Африканської Республіки. Населення розмовляє своєю рідною мовою, але в містах дуже поширений мову тієї країни, якої раніше належала дана територія.
Населення північної частини узбережжя зайнято в сільському господарстві та лісопереробній промисловості. До S від річки Кунене переважним заняттям жителів є тваринництво. Велика частина населення Намібії і Південно-Африканської Республіки зайнята видобутком корисних копалин, серед яких чільне місце належить золота і алмазів. Населення, що живе по берегах деяких бухт, островів, гирл річок, займається рибальством.
Острови відкритій частині океану, а також пустельні ділянки берега материка заселені мало. Великих міст тут небагато. Це міста Дуала з населенням 458400 чоловік (1976 р.), Кейптаун - 1096597 осіб (1970 р.), Лібревіль -200000 осіб (1979 р.) і Луанда - 874 400 осіб (1981 р.).
Гідрометеорологічні умови для плавання суден в описуваному районі в цілому нескладні. Труднощі для плавання можуть виникати в північній частині району 5 при різкому погіршенні видимості під час «харматан» - сухого гарячого вітру, який несе з пустель Північної Африки масу піску та пилу. Найчастіше він відзначається з листопада по березень. У перехідні сезони на північ від паралелі 5 ° півд. шир. можливі смерчі, або «торнадо». Уздовж усього узбережжя спостерігається сильний прибій.
Описуваний район розташований в субтропічній зоні.
Характеризується сезонною зміною повітряних ь мас: у червні - серпні переважають повітряні маси помірних широт, у грудні - лютому - тропічні повітряні маси. Повітряні маси помірних широт несуть із собою теплий, дощову погоду з великою хмарністю, слабкими та помірними вітрами, які іноді посилюються до штормових. Тропічні повітряні маси ю-визначають теплу погоду з невеликою кількістю опадів.
У відкритому океані середня місячна температура повітря з червня по жовтень становить 16 ° С на півночі і 10-12 ° С на півдні; з листопада по травень вона збільшується відповідно до 18-22 і 14-16 ° С. На узбережжі найбільш прохолодним є період з травня по вересень - жовтень, коли середня місячна температура повітря 11-15 ° С. Абсолютний мінімум температури -2 ° С.
Найбільш теплий період відзначається з грудня по березень. Середня місячна температура в цей час становить 17-22 ° С. Абсолютний максимум температури 41 ° С. На островах Трістан-да-Кунья температура повітря становить в середньому за місяць 12-13 ° С в червні - жовтні і 15-18 ° С у листопаді - травні. Середній максимум температури 23 ° С, середній мінімум 5 ° С. Відносна вологість повітря в більшості зони коливається 5 від 75 до 85% місяць; винятком є ​​порт Кейптаун, де вона зменшується до 58-74%.
Вітри. У відкритому океані найчастіше відзначаються вітри від S до NW. На узбережжі в протягом усього року панують вітри від S, повторюваність яких в окремі місяці досягає 56-63 '% ^(. З вітрів інших напрямків часті вітри від NE (повторюваність до 20%). На островах Трістан-да-Кунья весь рік переважають вітри західних напрямів (сумарна повторюваність 54-67%). Середня місячна швидкість вітру у відкритому океані коливається від S до 8-9 м / с, на узбережжі в більшості пунктів становить 4-7м / с, на островах Трістан-да-Кунья збільшується до 7-10 м / с. Повторюваність штилів у відкритому океані рідко перевищує 5% На узбережжі вона коливається від 5 до 21%, а на островах Трістан-да-Кунья становить не більше 2%. Повторюваність вітру зі швидкістю 16 м / с і більше у відкритому океані з листопада по квітень не перевищує 5%, а з травня по жовтень становить 5-10%. На узбережжі і на островах Трістан-да-Кунья спостеріга дається в середньому за місяць від 1 до 4 днів зі швидкістю вітру 15 м / с і більше.
Загальні правила плавання. Перед входом у порт кожне судно повинне підняти свій національний прапор. Заходити в порт судна можуть лише тоді, коли на сигнальній станції буде піднято сигнал, що дозволяє вхід. Це правило не поширюється на судна, які прямують до якірним місцях, розташованим на підході до порту.
Капітан порту або його представник прибуває на судно, яке має увійти в порт, в період між сходом і заходом сонця відразу ж після прибуття цього судна і по можливості до моменту взяття його на якір з тим, щоб вказати капітану судна призначене якірне місце. Якщо капітан порту або його представник не може піднятися на борт прибулого судна через карантин або з якої-небудь іншої причини, він все одно повинен вказати цьому судну якірне місце. Капітан порту має право, якщо це необхідно, наказати змінити місце якірної стоянки. Капітан судна зобов'язаний позначити місце відданого якоря буйком.
При втраті якоря або троса капітан судна зобов'язаний негайно повідомити про це капітану порту з точним зазначенням місця втрати їх. Забороняється забруднювати береги і акваторії гаваней всіляким сміттям, баластом, рідинами та іншими відходами, а також відкачувати Л'яльні води. Не можна допускати витік нафти або небезпечних легкозаймистих речовин. Відповідальність за порушення цього правила і його наслідки покладається на капітана судна і судновласника.
Правила для суден, що перевозять небезпечні вантажі. Капітан судна, що має на борту вибухові речовини, легкозаймисті рідини або інші небезпечні вантажі, зобов'язаний за 72 год (включаючи неробочі та святкові дні) до прибуття в порт повідомити про це капітану порту або його представникові і представити повну декларацію про вантаж, передбачену в Міжнародній конвенції з охорони людського життя на морі (1974 р.).
Обробка легкозаймистих рідин. На додаток до загальних правил нижче наводяться місцеві правила виконуються усіма судами, що перевозять легкозаймисті рідини в цистернах або в спеціальній тарі.
1. Суду, що перевозять легкозаймисті рідини, до'лжни мати свідоцтво на право перевезення будь-яких легкозаймистих рідин з точкою запалювання ниже 61 ° С. Судам, які не мають такого свідоцтва, адміністрація порту може заборонити проводити вантажні операції з легкозаймистими рідинами в будь-якому порту Намібії або Південно -Африканської Республіки.
2. Капітан судна, навантаженого легкозаймистими рідинами наливом або в тарі, за 72 год до прибуття в порт у своєму повідомленні капітану порту, або його представникові повинен вказати максимальну осадку судна на момент прибуття в порт і докладні відомості про вогненебезпечних рідинах: кількість вантажу, точка займання (там, де це можливо) і тиск.
3. На судні, завантаженому легкозаймистими рідинами, протягом усього періоду перебування у порту повинен бути днем піднято на самому видному місці на висоті не менше б м над палубою прапор В (Браво) Міжнародного зводу сигналів або червоний прапор із білим колом у центрі. Вночі на топі щогли такого судна на додаток до вогнів, приписаних МППЗС - 72, повинен бути запалено червоний круговий вогонь.
4. До того, як судно, завантажене легкозаймистими рідинами, увійде в порт, всі його цистерни повинні бути надійно закриті. У закритому стані цистерни повинні бути весь час, поки судно стоїть у порту, крім особливих випадків, обумовлених цими правилами, або якщо встановлено, що у цистернах немає газу. Пробки вимірювальних приладів можуть бути зняті і отвори для спостереження за станом легкозаймистих рідин можуть бути відкриті для вимірювання рівня і температури в період вантажних операцій або при заправці. Після виконання цих робіт отвори надійно закриваються. Отвори в цистернах, що звільнилися від вантажу і надійно захищених від вогню щитами, можна не закривати. Під час завантаження цистерн легкозаймистими рідинами або заповнення цистерн баластом необхідно стежити, щоб витісняється з цистерн газ віддалявся через газовідвідну систему.
5. Забороняється запалювати сірники, розводити відкритий вогонь, використання підривники та інші легкозаймисті речовини в районі, де проводяться роботи та вантажні операції з легкозаймистими рідинами. Коли судно знаходиться в порту, капітан зобов'язаний вжити відповідних заходів, що забороняють запалювати сірники, куріння на верхній палубі судна, застосовувати відкритий вогонь, використання підривники або інші легкозаймисті речовини. Для паління має бути відведено спеціально обладнане місце.
6. Витрати, пов'язані з викликом пожежної команди, проведенням протипожежних заходів, а також заходів щодо забезпечення безпеки судна, якщо вони здійснювались у відповідності з цими правилами або за вказівкою капітана порту, оплачуються капітаном судна.
7. Капітан судна, що знаходиться в порту, зобов'язаний забезпечити несення належної вахти на палубі і в машинному відділенні. Капітан судна, що знаходиться в порту, до початку вантажних операцій повинен перевірити справність телефону для безпосереднього зв'язку з капітаном, начальником вантажної служби порту або, в разі крайньої необхідності, з міською пожежною командою.
8. На судні, що знаходиться в порту, головні двигуни, рульова машина і механізми, встановлені на палубі, повинні бути зупинені, крім випадків, коли є дозвіл капітана порту.
9. При стоянці в порту швартови суден з легкозаймистими рідинами повинні бути такими, щоб їх легко можна було віддати або обрубати. На судні повинен бути в готовності до подачі буксирний трос.
Карантинні правила. Капітан судна, що прямує в порти Намібії або Південно-Африканської Республіки, зобов'язаний за 36 годин до прибуття в порт надіслати на адресу санітарного інспектора порту повідомлення, в якому повинні бути зазначені: останній порт заходу; дата відправлення; передбачуваний час прибуття; термін дії щеплень, а також стан здоров'я команди.
Шляхи плавання навантажених танкерів біля берегів Південно-Африканської Республіки
Південноафриканськими владою встановлені сезонні шляху плавання навантажених танкерів біля берегів Південно-Африканської Республіки. У літній період з 16 жовтня по 15 квітня навантажені танкери повинні триматися на відстані не менше 25 миль від лінії, що з'єднує миси Колумбайн (32 ° 50 S 5, 17 ° 51 E), Слангкоп (34 ° 09 ^/ 5, 18 ° 19 ' Е) і Кейл (34 ° 21 ^/ S, 18 ° 30 'Е). У зимовий період з 16 квітня по 15 жовтня навантажені танкери Наступні в західному напрямку, повинні триматися на відстані не менше 20 миль від лінії, що з'єднує миси Кейп, Слангкоп і Колумбайн, а навантажені танкери, які прямують у східному напрямку -. відстані не менше 25 миль від цієї лінії поки не досягнуть кордону південній зимової сезонної зони, яка, відповідно до Міжнародної конвенції про вантажну марку 1966 р., проходить в описуваному районі між точками з координатами 34 ° 00 'S, 17 ° 00' Е і 35 ° 10 'S, 20 ° 00' Є. Далі навантажені танкери повинні слідувати як можна ближче до цієї межі.
Особливі правила, що поширюються на деякі острови і надводні скелі, розташовані поблизу берегів Південно-Африканської Республіки
На деяких островах і великих надводних скелях, що лежать біля берегів зазначених держав, - проводиться збір гуано. У зв'язку з тим що збір гуано є урядовим заходом, на ці острови і скелі поширюються особливі правила, викладені в Постанові № 158, 1937 р., згідно з яким висадку на них можна робити лише з дозволу місцевої влади. На цих островах і скелях забороняється полювати на морських котиків, птахів і збирати пташині яйця.
Острови та скелі, на які поширюються ці правила, перераховані нижче: острова Холлендсберд, Меркьюрі, Ічабо, Сил, Пен-Гуїн, Галіфакс, Норт-Лонг-Айленд, Саут-Лонг-Айленд, Поссешен, Помона, Маркус, Малхасов, Джаттен, Скапа, Міу, Фонделінг, Дассенейланд і Дейкер; острівці Плам-підданого, Пенгуін і Сил; скелі Алба-троси і Джейкоб.
Сигнали аварійного стану підводних човнів Південно-Африканської Республіки Підводні човни можна зустріти в океані поблизу бухти Салданья і порту Кейптаун. Вночі на підводних човнах, крім вогнів, передбачених МППЗС-72, запалюється помаранчевий частопробле-сковоро круговий вогонь. Підводні човни, які не мають можливості спливти, вказують своє місце розташування випуском на поверхню океану аварійно-сигнального циліндричного буя помаранчевого кольору, на ньому є антена.
Сигнали суден, зайнятих гідрографічним обстеженням
Гідрографічні судна Південно-Африканської Республіки, зайняті обстеженням підводних перешкод, вдень несуть відповідний сигнал за Міжнародним зводом сигналів і, крім того, три фігури, розташовані по вертикалі: верхня і нижня - червоні кулі, а середня - білий ромб. Вночі замість фігур запалюються вогні: два червоних і між ними білий, розташовані по вертикалі. Усі судна повинні звільняти дорогу судам, що несе такі сигнали, і триматися від них на великій відстані.
Правила для підходу до берегів Південно-Африканської Республіки.
1. При певних обставинах вхід в деякі порти Південно-Африканської Республіки може бути заборонений. Тому при підході до берегів цієї республіки потрібно вести ретельне спостереження за сигналами, піднятими на сигнальних станціях або на дозорних судах.
2. Дозорне судно або судно, що контролює рух, несе: вдень - державний чи військово-морський прапор; прапор з білими і червоними горизонтальними смугами і синьою облямівкою.
3. Якщо вхід в порт заборонений, то на сигнальній станції або на дозорний корабель піднімаються такі сигнали: вдень - три червоні кулі, розташовані по вертикалі; вночі - три проблискових кругових червоних вогню, розташовані по вертикалі. Коли піднято це сигнал, судна повинні наближатися до порту з великою обережністю і беззастережно виконувати всі вказівки дозорних судів, або судна, контролюючого рух, або сигнальній станції. Якщо вхід в порт дозволений, то на сигнальній станції або на дозорний корабель вдень сигнал відсутній, а вночі запалюються три кругових зелених вогні, розташовані по вертикалі.
4. Якщо рух суден в порту або постановка на якір заборонені, то піднімаються такі сигнали: вдень - синій прапор; вночі - два червоних вогню і між ними зелений вогонь, розташовані по вертикалі.
5. При підході до порту, який знаходиться під контролем військово-морських властей, судам забороняється входити в небезпечний район і під ходити до бічного загородження, а також стояти з застопореному машинами, ставати на якір в небезпечному або забороненому для якірної стоянки районах до отримання відповідної інструкції. Тому треба встановити зв'язок з дозорним судном або з будь-яким суд ном місцевих портових властей і запросити відомості про курс, яким належить слідувати до порту.
6. Капітани суден ще до входу в порт, в якому діє дозорна служба, зобов'язані виконувати всі інструкції, отримані ними від дозорного судна або судна, контролюючого рух.
7. При стоянці на якорі до проведення митного огляду при відсутності аварійної ситуації чи нещасного випадку без попереднього дозволу представника служби огляду забороняється:
а) спускати шлюпку;
б) встановлювати зв'язок з берегом або з іншими суднами;
в) переміщати судно;
г) працювати з кабелем;
д) залишати кому-б то не було судно або (виносити речі з нього.
Будь-який пасажир або член екіпажу, який вступив на судно за межами Південно-Африканської Республіки, повинен для висадки на берег отримати дозвіл чиновника імміграційного управління.
8. Ці правила не відміняють і не замінюють місцевих правил, які можуть бути видані в кожному порту поширені портовими владою через повідомлення мореплавцям або іншим способом, щоб довести до відома про нові небезпеки, про виникнення нових положень або про зміну місцевих умов плавання,
Примітка. На дозорних судах вогні, що регулюють рух суден, запалюються на додаток до вогнів, передбаченим МППЗС-72
Правила заходу суден в порти Південно-Африканської Республіки
Усі судна, що прямують в порти Південно-Африканської Республіки, повинні за 24 год повідомити капітану порту через свої агентуючі фірми передбачуваний час прибуття в порт, осідання і необхідну кількість палива, води і продовольства.
Сигнали про проведення навчальних стрільб біля берегів Південно-Африканської Республіки Головні види проведених тут навчань: бомбометання з літаків, стрілянина «повітря - повітря», «повітря - море» і наземні стрільби. Попереджувальні сигнали подаються тільки у випадках, коли цілі закріплені, але не тоді, коли цілі буксируються.
На суднах, що забезпечують безпеку плавання в районах навчальних стрільб, на топі щогли піднімається червоний прапор. Судна та літаки, які проводять нічні навчання, можуть використовувати яскраво-червоні або жовті сигнальні ракети. Керівники навчальних стрільб відповідальні за те, щоб суду не наражалися на небезпеку, але, якщо судно несподівано виявиться в місці проведення навчань, воно має слідувати постійним курсом і швидкістю. Якщо ж судно змушене змінити курс з причин навігаційного характеру, то воно має якомога швидше вийти з району навчань.
Вдається в берег між мисом Норт-Хед (33 ° 03 'S, 17 ° 55' Е) і віддаленим на 3,8 милі до SЕ від нього мисом Саут-Хед. Береги бухти переважно горбисті. Берег вершини північній частині бухти піщаний і покритий дюнами. Береги південній частині бухти скелясті. У північній частині бухти обладнаний порт Салданья. Південна частина бухти вузька і мілководна, відділена від океану вузьким півостровом; в цій частині бухти є причали і пірси для малих суден. Під вході в бухту лежать острови, між якими є глибокі проходи. Бухта Салданья є однією з найбільш зручних бухт для заходу та стоянки суден.
Прикметні пункти. При підході до бухти Салданья прикметні пагорб Малхфскоп (33 ° 02'S 17 ° 56'EНа вершині індикатором встановлений радіолокаційний відбивач радіощогла, що знаходиться в 3,2 милі до NNE від мису Норд-Хед, на якій запалюються загороджувальні авіаційні вогні заводу, розташоване на північному схилі пагорба Констабл-Хілл в 1,4 милі до Е від пагорба Флаеберх.
Течії. На незначній відстані морістее входу в бухту Салданья спостерігається постійне протягом, що йде на N зі швидкістю 0,5-1 уз. У самій бухті діють приливні течії. Швидкість сізігійних приливних течій 0,5 уз. Швидкість сізігійного відливного течії поблизу острова Скапа (33 ° 05 '5, 18 ° 01' Е) досягає 3 уз. До 5 від цього острова, коли вітер дме в напрямку, протилежному чинному течією, утворюється небезпечна крута хвиля. Від неї можна сховатися в наявних тут бухтах і бухтах.
Характерно, що при свіжих південних вітрах між островом Скапа і східним берегом бухти спостерігається сильне північне перебіг. У цей час слід користуватися проходом, який веде до XV від острова Скапа.
Район, заборонений для якірної стоянки і лову риби, Знаходиться в південній частині бухти Салданья безпосередньо до S від острова Скапа. Межі району показані на картах.
Район, заборонений для плавання, шириною 1-3 кбт знаходиться біля берега північній частині півострова, що відокремлює південну частину бухти Салданья від океану. Межі району показані на картах.
Попередження. На підходах до бухти Салданья між мисами Норт-Хед і Саут-Хед виставляються огороджувальних буями рибальські мережі для лову лангустів. Порт Салданья призначений для вивезення руди з Південно-Африканської Республіки і доступний для суден дедвейтом до 350000 т і осадкою до 21 м.Северная частина порту з ЗШ обмежена півостровом, на східному березі якого розкинулося місто є відомим курортом. У порт веде вхідний фарватер, протраленний на 23,2-23,7 м.Граніци порту. Західний кордон проходить по лінії, проведеної на 3,2 милі кWSW від мису Лонг-Пойнт, далі на 10 миль до SE, а потім на ENE до берега до точки, що знаходиться в 3,5 милі до SE від мису Саут-Хед. Південна межа порту проходить по лінії, проведеної на ENE від точки, що знаходиться в 2 кбт до SSE від мису Саламандер до східного берега бухти Салданья. Межі порту показані на картах.
Навігаційне обладнання. У порт Салданья ведуть створи що світять знаків; на вхідних мисах бухти Салданья і на деяких інших встановлені знаки, що світяться; на краях основних пірсів і причалів запалюються вогні; фарватери, провідні в гавань, до причалів і пірсів, а також деякі навігаційні небезпеки захищаються світяться і не світяться буями.
Лоцманська служба. Лоцманська проводка в порт Салданья обов'язкове. Місце зустрічі лоцманів знаходиться в 5 милях на SWот мису Норт-Хед. Лоцманський катер помаранчевого кольору з білою надбудовою оснащений УКХ радіостанцією.
Судна, що прямують у порт, повинні повідомити про передбачуваний час прибуття за чотири доби і підтвердити його за 48 і 24 год до прибуття; при цьому слід вказати осадку судна і зробити заявку на необхідне обслуговування.
Портові засоби та обладнання. У порту є крани вантажопідйомністю до 15 т, буксири потужністю 2942 кВт (4000 л. С.) Та механічні навантажувачі; подача руди 8000 т на годину.
Ремонт. У порту можна провести ремонт судна; тут є сліпи, найбільший з яких може прийняти судна водотоннажністю 1200 т, довжиною 70 м, шириною 11,2 м і з осадкою 5,2 м.
Постачання. Тут можна поповнити запаси води і продовольства. Повідомлення і зв'язок. Між портом Салданья і портом Кейп-таун є морське повідомлення. Місто Салданья з'єднаний залізними і шосейними дорогами з містами Південно-Африканської Республіки. У порту Салданья є портова радіостанція.
Портові правила. У порту Салданья діють правила, передбачені для портів Південно-Африканської Республіки, за винятком району, що належить компанії «South African Jrou and Steel Corporation Limited», і до W від лінії на 0 ° від мису Хукьіс, де діють спеціальні правила міністерства індустрії.
Мис Норт-Хед північний вхідний мис бухти Сал-Даньян, знаходиться в 1,9 милі до SЕ від мису Лонг-Пойнт. Поблизу мису Норт-Хед піднімається пагорб Бавіансберх на вершині якого встановлено радіолокаційний відбивач. До S від мису простягаються надводні скелі; сама морістее і найвища з них - скеля Скунер-лежить в 2 кбт до SSW від мису; висота її близько 7 м.
Банки. Дві банки з глибинами 23,5 м лежать відповідно в 3,5 і 9 кбт до SSW від мису Норт-Хед.
Мис Саут-Хед південний вхідний мис бухти Салданья - низький і скелястий, знаходиться у підніжжя примітного крутого утесістого холма'висотой 113 м в 3,8 милі до SЕ від мису Норт-Хед-Банки з глибиною 20 м лежать в 1 милю на WNW і W від мису Саут -Хед.
Риф Пассідж з глибинами менше 20 м простягається на 4 кбт до NW від мису Ют, що виступає від берега в 6,5 кбт до NNЕ від мису Саут-Хед.
Острів Малхасов лежить на північній стороні входу в бухту Салданья в 6,5 кбт до Е від мису Норт-Хед. На північно-східному березі острова Малхасов варто флагшток. Острів відділений від північного берега бухти Салданья вузьким, порівняно глибоким протокою, проте користуватися цим протокою небезпечно, тому що грунт тут нечистий і часто спостерігається сильне хвилювання. Острів Малхасов облямований рифами, скелями і скелястими банками, які місцями простягаються від острова на 2,8 кбт. При вході в бухту Салданья слід йти на відстані не менше 4 кбт до 3 від острова Малхасов.
Острів Джаттен розташований на південній стороні входу в бухту Салданья в 1,1 милі до N від мису Саут-Хед. На острові піднімаються два пагорби, вкриті гуано. На північно-східному березі острова встановлений примітний флагшток і побудовано декілька будівель. Острів Джаттен облямований рифом. Окремі небезпеки з глибинами менше 10 м простягаються майже на 4 кбт до N і NNW від острова. Між островом і південним берегом бухти Салданья є прохід шириною близько 3 кбт; до берегів, що обмежують цей прохід, можна наближатися на відстань до 1 кбт.
Банку Вассерфалль з протраленной глибиною 14 м розташована в 8,5 кбт до NW від північного краю острова Джаттен. Над банкою під час сильного шторму спостерігаються буруни. Приблизно посередині між банкою Вассерфалль і островом Джаттен лежить банку з глибиною 10,5 м.
Мілина Ллойд з глибинами менше 20 м тягнеться на 5 кбт до W від острова Джаттен.
Бухта Норт-Бей, або Брандевейнбай вдається в берег між облямованим скелястій мілиною мисом Норт-Бей знаходяться в 1,6 милі до ЕNЕ від мису Норт-Хед, і мисом Хукьіс (33 ° 02 'S, 17 ° 58' Е). Східна частина бухти не захищена від хвилювання, на значній відстані від берега спостерігаються сильні буруни. У західній частині бухти є якірне місце, яке рідко використовується судами.
Пагорб Малхаскоп, або Норт-Бей-Хілл примітний розташований в 5,5 кбт до WNW від мису Норт-Бей. На східному схилі пагорба коштує кілька чорних будівель; тут же розкидані великі валуни.
Скала Баррак з глибиною 3,6 м лежить на підході до бухти Норт-Бей з SW в 2,6 кбт до SЕ від мису Норт-Бей.
Мис Хукьіс що знаходиться в 1,5 милі до ENE від мису Норт-Бей, є краєм гранітного вузького півострова, який виступає від північно-західного берега бухти Салданья. На мисі знаходяться прикметне будівля управління порту і радіолокаційна ю станція.
Затонуле судно з глибиною над ним 3,9 м лежить в 4 кбт до NNW від мису Хукьіс.
Острів Маркус розташований в 9 кбт до S від мису Хукьіс і з'єднаний з ним дамбою. Острів облямований рифами і скелями; деякі з скель віддалені від його південного берега на відстань до 1,5 кбт. Скала Блинк-Кліп з глибиною 5,1 м лежить в 4 кбт до NNW від західного краю острова Маркус. Зазвичай вона орієнтується по що спостерігається в її районі хвилювання.
Гавань обладнана в північній частині бухти Салданья. З SW гавань захищена гранітним півостровом, виступаючим до ЕSЕ від північно-західного берега бухти, і дамбою, що з'єднує цей півострів з островом Маркус. З SЕ гавань захищена молом, виступаючим до SSW від північно-східного берега бухти в 2,4 милі до WЕ від мису Хукьіс. На березі біля основи молу варто прикметна труба; на молу поблизу його заснування споруджені склади і примітна вежа заввишки 35 м, на якій знаходиться контрольний пост. У бухтах гавані і у молу є пірси і причали. У гавань і до причалів ведуть фарватери.
Бухта Смітсвінкел вдається в західний берег гавані між мисом Хукьіс і віддаленим на 1,2 милі до NW від нього мисом Бавіанс, поблизу якого знаходиться рибоконсервний завод У 2 кбт до W від мису Бавіанс знаходиться примітний пагорб Хукьіскоп, або Бавіан-Коп, на вершині якого знаходяться скеля у вигляді колони і знак. На березі вершини бухти знаходиться морехідне училище, поблизу якого встановлена ​​щогла висотою 57 м, на щоглі запалюються загороджувальні авіаційні вогні. Безпосередньо до S від училища знаходиться прикметна з S і Nе нафтова цистерна сріблястого кольору.
Залізничний пірс довжиною 343 м, споруджений з дерева і бетону, виступає до Nе від південного берега бухти Смітсвінкел у 8 кбт до WNW від мису Хукьіс. Глибини біля пірсу 5,4 - 7,4 м. Найбільш зручна для швартування та стоянки суден його північно-західна стінка. У південно-східної стінки пірсу часто спостерігається брижі, тому швартуватися до неї не завжди можливо. Безпосередньо до S від підстави пірсу знаходиться помітно у двох поверхова будівля, що належить військово-морському флоту, краю пірсу виставляється швартовних бочка. Безпосередньо до NW від пірса знаходиться бухта Ті-Хол, в якій ведуться роботи по її поглиблення і зміцнення берегів.
Причал довжиною 540 м обладнаний уздовж набережної, зміцнює південний берег бухти Смітсвінкел, безпосередньо до ЕSЕ від підстави Залізничного пірса. Ремонтний пірс довжиною 180 м виступає до NNE від берега в 1 кбт до ESE від підстави Залізничного пірса. Глибини на підході до ремонтного пірсу, вздовж його північно-західної стінки і на відстані 122 м від його краю 7,4 м. Безпосередньо до Е від пірса є сліп.
Пірс довжиною 61 м споруджено в 3 кбт до SSW від мису Бавіанс. На березі проти пірсу знаходиться рибоконсервний завод з трьома прикметними трубами. Пірс і причал побудовані в 2 кбт до SSW від мису Бавіанс; довжина пірсу 55 м. На березі в районі пірсу знаходиться контора капітана порту.
Бухта Хукьіс, використовувана для якірної стоянки малих суден, вдається в берег між мисом Бавіанс і розташованої в 7 кбт до NNE від нього скелею Дайал. На березі бухти прикметні будівлі готелів. Бухта рясніє підводними і лежать в рівень з поверхнею води скелями.
Скала Дайал примітна, конусоподібна, служить гарним орієнтиром для суден, що пройшли мис Хукьіс. У 4,5 кбт до ENE від скелі біля берега лежить затонуле судно з частинами над водою, а в 6 кбт до ЕNЕ від скелі Дайал на 1 кбт від берега простягаються надводні та підводні скелі.
Пірс довжиною 960 м виступає до SSW від краю молу, що захищає гавань з SE. Край пірсу довжиною 310 м призначена для танкерів, а інша частина пірсу довжиною 650 м - для рудовозів водотоннажністю до 25000 т. До пірсу веде фарватер. На фарватері в краю пірсу знаходиться поворотний басейн діаметром 3 кбт. Глибини біля пірсу, на фарватері і в поворотному басейні протралени на 23-23,7 м. Причал довжиною 200 м для рудовозів обладнаний на північно-західній стороні середини молу, що захищає гавань з SE, в 8,5 кбт до NNE від його краю. Глибина уздовж причалу 11,8 м. До причалу веде фарватер шириною 130 м; глибина на фарватері 12,5 м.
Причали. Універсальний причал довжиною 110 м і причал Рок довжиною 85 м обладнані на північно-західній стороні молу, що захищає гавань з SЕ, поблизу його заснування. Причали захищені молом довжиною 2 кбт, виступаючим до WNW в 1,5 милі до NNE від краю молу, що захищає гавань з SЕ. До причалів веде фарватер шириною 130 м; глибини на фарватері 7,7 м. Скала обсихаюче лежить в 0,5 кбт до WSW від краю молу завдовжки 2 кбт.
Мис Лінч скелястий знаходиться в 3,3 милі до SЕ від підстави молу, що захищає гавань з SЕ. На березі піднімається піщаний пагорб висотою 40 м, на вершині пагорба встановлений знак.
Банку Роман-Банк із глибиною 7,6 м розташована в 1,5 милі до NW від мису Лінч.
Скала Лінч-блайндери лежить в рівень з поверхнею води, знаходиться в 9 кбт до W від мису Лінч. Над скелею майже завжди спостерігаються буруни.
Банку Іннер-Лінч з глибиною 4,2 м лежить в 5,5 кбт до NW від мису Лінч. За відомостями англійської лоції вид. 1977 р., глибина на банці 4 м.
Мис Іландс (33 ° 04 'S, 17 ° 58' Е), північно-західний край півострова, що відокремлює південну частину бухти Салданья від океану, скелястий і порівняно приглубі, але поблизу нього лежать обсихаюче скелі.
Скала Бот заввишки 3 м розташована біля берега у 8 кбт до Е від S мису Іландс. Між скелею Бот і берегом знаходиться скеля, що лежить в рівень з поверхнею води, а в 0,7 кбт до WNW від скелі Бот є банку з глибиною 2,1 м.
Бухта Саламандер вдається в берег між мисом Саламандер, віддаленим на 1,1 милі до ЕSЕ від мису Іландс, і мисом Камп, розташованим в 6,8 кбт до ЗЕ від мису Саламандер. На північно-західному березі бухти знаходяться споруди колишньої китобійної бази. Глибини в бухті менше 5 м. Перед входом до неї в 3,5 кбт до NNW від мису Камп лежить затонуле судно з глибиною над ним 6,1 м. У північно-західного берега бухти Саламандер в 2,5 кбт до 3 від мису Саламандер знаходиться пристань, що представляє собою корпус полузатонувшего судна. У бухті Саламандер є якірне місце для малих суден. Швартовні бочки вставляється в 3,7 кбт до N від мису Камп.
Бухта Донкерхат вдається в берег безпосередньо до S від мису Камп. З S вона обмежена островом Міу. На західному березі бухти в 3 кбт до SW від мису Камп розташовані споруди колишньої китобійної бази. Бухта має пірс і сліп для китобійних судів.
Мис Лангебан низький і піщаний, незначно виступаетm від південно-східного берега бухти Салданья в 1,3 милі до ЕSЕ від мису Камп. 3на _До жовтого кольору встановлений на мисі Лангебан.
Банку Мідл-Граунд з глибиною 0,6 м розташована в 4 кбт до W від мису Лангебан. Між банкою Мідл-Граунд і мисом має прохід глибина в якому 3,7 м.
Острів Скапа знаходиться в 5 кбт до ЗШ від мису Лангебан. Острів облямований мілиною і скелями. Між ним і берегами бухти є проходи шириною 2,5 кбт.
Скеля, що лежить в рівень з поверхнею води, знаходиться в 3 кбт до WNW від західного краю острова Скапа. Скала покрита водоростями.
Селище Лангебан розташоване на східному березі бухти Салданья між мисом Лангебан і віддаленим на 8 кбт до S від нього мисом Пофаддер на якому знаходиться зразкову будівлю готелю У 3,5 кбт до NE від мису Пофаддер знаходиться прикметна водонапірна вежа. Біля берегів проти селища є якірне місце
Пірс споруджено біля мису Пофаддер глибина в краю пірсу 6 м. У пірсу стоять рятувальні судна. Безпосередньо до N від пірса знаходиться сліп для суден водотоннажністю до 100 т. Береги в північній частині бухти в основному скелясті, а в міру наближення до її вершини стають низькими, болотистими, під час припливу покриваються водою.
Біля входу в бухту лежать піщані банки. Береги поблизу вершини бухти облямовані обсихаюче мілинами. Вузькі проходи між мілинами і банками в її північно-західній частині мають глибини 2-8 м, а у напрямку до вершини бухти глибини зменшуються. Положення проходів, глибини в них і в південній частині бухти схильні до змін. У північно-західний берег бухти Лангебан між пагорбами Флаеберх і Констабл-Хілл вдається бухта, на березі вершини якої знаходяться будівлі; серед них помітний склад. На березі вершини бухти Лангебан розташовані примітні будівлі ферми Хілбек. Від берега проти ферми виступає невеликий пірс, який використовується тільки вдень. У бухті є якірне місце.
Якірні місця. Бухта Салданья є однією з найбільш зручних для якірної стоянки бухт біля південно-західного узбережжя Африки. Хороше, захищене від вітрів і хвилювання якірне місце для великих судів перебуває до Е від лінії, що з'єднує острів Маркус і мис Іландс.
Якірне місце для риболовних і малих суден розташоване в бухті Хукьіс. Воно також добре захищене від вітрів і хвилювання, але слід пам'ятати, що в бухті Хукьіс є підводні і лежать в рівень з поверхнею води скелі. На якір можна ставати в бухті Смітсвінкел поблизу затонулого судна, що лежить в 4 кбт до NNW від мису Хукьіс, дотримуючись при цьому обережність.
При виборі якірного місця не слід заходити у бухточку Ті-Хол, де ведуться роботи. Ставати на якір ближче ніж за 500 м від краю Залізничного пірсу забороняється. На якір можна стати в 5 кбт до ENE від мису Саламандер. Глибина тут 10 м. Але на цьому якірному місці часто спостерігається хвилювання. Велике хвилювання з'являється тут при сильних північно-західних вітрах і під час відливного течії, яке розгортає судно лагом до хвилі. Гарне якірне місце для малих суден є в бухті Саламандер. Глибина на ньому 4 м; грунт - пісок. Якірне місце для малих суден та яхт знаходиться в бухті, вдающейся в західний берег бухти Лангебан, в 2,5 милі до S від мису Пофаддер.
Повчання для підходу до бухти Салданья і входу в неї. Підходити до бухти йде курсом 56 ° по створу що світять знаків Бухти Салданья, встановленому на дамбі в 4 кбт до ЕNЕ отзападной краю острова Маркус. Входити в бухту треба курсом 80 ° по створу що світять знаків Салданья, встановленому на східному березі бухти Салданья в 4,2 милі до ЕSЕ від мису Хукьіс. Для входу в гавань порту Салданья і підходу до причалів, пірсів і якірним місць слід зійти зі створу, вийти на фарватер, вхід на який розташований у 5 кбт до SЕ від північного краю острова Маркус, і ввійти по ньому в гавань.
Судна, що прямують до пірсу або до якірного місця, розташованого біля селища Лангебан, повинні пройти до W від буя, що виставляється в 1 милю на NNE від вершини острова Скапа, і йти на SSЕ по фарватеру, що захищається буями.
Пройшовши буй, який виставляється в 2 кбт до SSW від мису Лангебан, слід змінити курс на S і йти до пірсу або якірного місця, остерігаючись банки з глибиною 3,3 м, що лежить в 1,8 кбт до WNW від краю S пірсу і захищає буєм .
При знанні місцевих умов плавання до пірсу або до якірного місця біля селища Лангебан можна підійти, слідуючи до W від банки Мідл-Граунд. Перебуваючи до W від північного краю острова Скапа, треба повернути на Е, пройти до 5 від буя, що виставляється в 0,9 кбт до NWN від ю північного краю острова Скапа, а потім до N від буя, що захищає скелю з глибиною менше 1,8 м, що лежить в 1,4 кбт до ЕNЕ від північного краю острова Скапа. Потім потрібно повернути на 3 та йти до пірсу або якірного місця.
Попередження. При підході до бухти Салданья вночі або в обмежену видимість не слід наближатися до ділянки берега, розташованому на північ від бухти Салданья, так як біля нього є багато небезпек.

ЧАСТИНА 2. Пункт приходу. Навігаційно-ГЕОГРАФІЧНИЙ НАРИС
Загальні відомості. У цій лоції дано опис північній частині східного узбережжя Південної Америки від мису Пеньяс (10 ° 44 'N. 61 ° 51 W) до порту Ріо-де-Жанейро включно.
На описуваному узбережжі знаходяться Республіка Венесуела, Кооперативна Республіка Гайана, Республіка Суринам, Гвіана і Федеративна Республіка Бразилії (перераховані з північного заходу на південний схід). У північно-західній частині району близько затоки Парія на островах Тринідад і Тобаго розташована Республіка Тринідад і Тобаго. Інші острови, що лежать на великій відстані від берега, належать Бразилії.
Басейн річки Амазонка, опис якої наведено в даній лоції, охоплює, крім Бразилії, частина Республіки Болівії, Республіки Перу, Республіки Еквадор та Республіки Колумбії.
В окремих місцях проти описуваного берега проводяться роботи по розвідці і видобутку нафти; тут встановлені бурові вишки, платформи та рейдові причали. При плаванні в районі робіт слід дотримуватися особливої ​​обережності.
На підходах до берега між річками Оріноко та Амазонка район вивчений недостатньо.
Попередження. За донесенню 1979 р., вздовж берега Бразилії, особливо в районах з глибинами менше 80 м і на підходах до. Портів, ведуть промисел малі риболовецькі судна, які погано виявляються як візуально, так і за допомогою радіолокатора при хвилюванні моря 3 бали та більше. Більшість з цих суден не виставляють вогнів і знаків, приписаних МППЗС-72; вночі на них можуть включати прожектор, білий вогонь якого іноді видно з відстані 10 миль і більше. В окремих місцях поблизу берега Бразилії виставляються рибальські мережі, що захищається малопримітними жердинами з прапорами або поплав'камі.
Береги. Берег Південної Америки від мису Пеньяс до гирла річки Кореана (2 ° 53 'S, 40 ° 50' W) переважно низький і піщаний, покритий дюнами, і лише в глибині місцевості підносяться гори, де-не-де їх відроги підходять близько до океану .
Берег, особливо між дельтами рік Оріноко та Амазонка, покритий мангровими заростями, густими тропічними лісами і кокосовими пальмами-. Між гирлом річки Кореана і мисом Калканьяр (5 ° 10 'S, 35 ° 29' W) тягнуться дюни висотою до 90 м, покриті низькорослої рослинністю, і пагорби, які виявляються з відстані більше 15 миль; далеко від берегової лінії височіють гори, службовці орієнтирами.
Від мису Калканьяр до порту Ріо-де-Жанейро берег ще вище, тут піднімаються пагорби заввишки 40-120 м, видимі з 10-23 миль; рослинність стає густішою, в основному це пальмові гаї. До W від бухти Макае (22 ° 25 'S, 41 ° 48' W) в глибині материка тягнуться ланцюга гір висотою близько 3000 м, які виявляються видали. Береги описуваного району переважно одноманітні за своїм виглядом; природних орієнтирів тут небагато, ними служать головним чином вершини деяких гір, високі острова і виступаючі далеко в океан миси. При плаванні поблизу берега прикметні споруди та будівлі у великих містах і портах.
Порізаний берег мало. З заток і бухт, що вклинюються в нього, найбільш важливе навігаційне значення мають затоки Парія та Тодуз-ус-Сантус і бухти Еспіріту-Санту і Гуанабара. Узбережжя перетнуте безліччю річок; найбільш великими і повноводними є річки Оріноко, Ессекібо, Демерара, Суринам, Амазонка і Сан-Франсиску-ду-Нортн. Річки Оріноко та Амазонка при впадінні в океан утворюють великі дельти.
Острови. У північно-західній частині району поблизу берега розташовані острова Тринідад і Тобаго. Близько екватора в 525 милях на NO від мису Калканьяр лежать острова Сан-Паулу, а в 200 милях на ОNО від мису Калканьяр - острова Фернанду-ді-Норонья. У 82 милях на W від островів Фернанду-ді-Норонья знаходиться атол Рокас. Приблизно в 575 милях від берега розташовані острів Тріндадн 25 (20 ° 30 'S, 29 ° 20' W) і острівці Мартін-Вас. Південніше паралелі 23 ° півд. шир. поблизу берега розкидано безліч покритих рослинністю островів, які в умовах гарної видимості виявляються з відстані більше 20 миль.
Глибини, рельєф дна і грунт. На півночі району між затокою Парія і мисом Калканьяр берег облямований широкою смугою піщаних і мулистих мілин з глибинами менше 20 м, особливо далеко виступаючих в океан у районі дельти річки Амазонка. На південь від мису Калканьяр берег облямований переважно скелястої мілиною, на якій вздовж нього тягнуться бар'єрні коралові рифи.
Ізобата 200 м проходить в 25-180 миль від берега в північній частині описуваного району і в 10-125 миль у південній. За паралелі 18 ° півд. шир. на відстань до 180 миль і по паралелі 19 ° 30 'півд. шир. на відстань до 280 миль від берега виступають ланцюга банок з глибинами менше 50 м; окремі банки мають
найменшу глибину 9-20 м.
У деяких місцях рельєф дна на підході до берега обстежений недостатньо. Берегова лінія в районі дельт річок Оріноко та Амазонка показана на картах приблизно, оскільки її становище змінюється в залежності від пори року. Так само приблизно нанесено на карти багато небезпек на підході до берега. Крім того, в деяких районах можливе існування ще не виявлених небезпек.
Земний магнетизм. Магнітна вивченість району задовільна. Є матеріали магнітних спостережень різних років. Магніт ні вимірювання проводилися радянським експедиційним судном «Зоря». Крім того, над акваторією описуваного району проведена аеромагнітних зйомка силами США і Канади. Магнітне відхилення в описуваному районі на епоху 1980 змінюється від 10,0 ° № на північно-заході району (11 ° ГО 'N. 65 ° 00' W) до 18,0 ° W на півдні району (23 ° 00 'S , 45 ° 00 'W). Напрямок ізогон північно-західне. Середнє річне зміна магнітного відхилення 0,10 °. Точність карти магнітного схилення епохи 1980 р. на описуваний район ± 0,5 °. Магнітна аномалія спостерігається у затоці Парія.
Крім річної зміни, магнітне відхилення має добові зміни, амплітуда яких залежить від сонячної активності року. Влітку в роки мінімальної активності амплітуда досягає 0,10 °, а взимку 0,05 °. Кілька зростає вона в роки максимальної магнітної активності. Під час дуже великих магнітних бур амплітуда добових ізмею нений може досягати 0,5 °.
Магнітне нахилення в описуваному районі на епоху 1980 змінюється від 39 ° N на північно-заході району (11 ° 00 'N. 65 ° 00' W) до 25,7 ° S на півдні району (23 ° 00 'S, 45 ° 00 'W).
Напрямок ізоклін північно-східне. Горизонтальна складова напруженості магнітного поля па епоху 1980 убуває від 0,285 Е на північно-заході району (11 ° 00 'N. 65 ° 00' W) до 0,212 Е на півдні району (23 ° 00 'S, 45 ° 00' W ). Напрямок ізодінам північно-східне.
Особливі фізико-географічні явища. За відомостями американської лоції вид. 1976 р., поблизу узбережжя Венесуели і Гайани спостерігаються цунамі, проте поблизу узбережжя Венесуели вони бувають рідко і висота хвиль незначна. У північно-західній частині району відзначається вулканічна діяльність.
Засоби навігаційного обладнання. У описуваному районі засоби навігаційного обладнання (ЗНО) у повній море забезпечують безпеку плавання лише на підході до портів й усть великих річок. Найкраще обладнані СНТ затоку Парія і бухти Еспі-ріту-Санту і Гуанабара.
Знаки і плавучі СНТ захищають в основному річкові фарватери і вхідні фарватери портів; в деяких місцях ці СНТ захищають небезпеки, що лежать далеко від берега. На надійність положення буїв і на суворе сталість характеристик їх вогнів повністю покладатися не варто.
Так як тумани в описуваному районі бувають рідко, то звукосигнальні коштів тут мало. Радіомаяки допомагають визначати місце судна на підході до устьямрек Ессекібо, Сурінам та Амазонка, до мису Калканьяр і до порту Ріо-де-Жанейро. З метою морської навігації можна використовувати аерорадіомаякі, встановлені поблизу берега. Проте слід мати на увазі, що аерорадіомаякі можуть тимчасово припиняти свою роботу або змінювати її режим, про що мореплавцям не дається ніяких повідомлень.
Райони з особливим режимом плавання. Поблизу описуваного узбережжя є райони, колишні небезпечні від мін, заборонені для якірної стоянки, лову риби, райони звалища вибухових речовин, райони морських нафтопромислів та райони бойової підготовки (полігони); положення районів показано на картах. При плаванні в колишніх небезпечні від мін районах безпечна якірна стоянка можлива тільки в спеціально відведених місцях. Використовувати інші якірні місця, хоча і описані в лоції, без крайньої необхідності не слід.
Райони рекомендованих шляхів. У затоці Парія і бухті Гуанабара встановлені рекомендовані шляхи для плавання суден; положення колій показано на картах.
Порти і якірні місця. У описуваного берега обладнано 5 кілька великих і багато невеликих портів. Порти перебувають переважно в бухтах, затоках і гирлах річок; окремі порти розташовані біля відкритого берега і захищені від хвилювання з океану молами. В окремих місцях споруджені рейдові причали для танкерів. На островах Тринідад і Тобаго знаходяться відповідно порти Порт-оф-Спейн і Скарборо. У Венесуелі є декілька невеликих портів, звідки вивозять залізну руду і нафту. У Гайані найбільш значний порт Джорджтаун, у Сурінамі - порт Парамарібо иг в Гвінеї-деграде-де-Кані. У Бразилії найбільшу роль відіграють порти Белен, Манаус, Ітаки, Натал, Ресіфі, Масейо, Мукуріпі, Салвадор, Віторія. На півдні описуваного району в бухті Гуанабара розташований порт Ріо-де-Жанейро - найбільший порт Південної Америки. Внаслідок малої порізаності описуваного берега якірних місць, захищених від вітрів і хвилювання, поблизу нього небагато. Якірні місця для великих суден, порівняно добре приховані від вітрів і хвилювання, знаходяться в затоках Парія, Тодуз-ус-Сантус і в бухті Гуанабара. Надійні якірні місця є в гирлах річок Оріноко та Амазонка, а також у гирлах інших великих річок. Однак для входу в ці гирла доводиться чекати слушного часу, щоб пройти через бар. Якірні місця морістее барів і зовнішні рейди багатьох портів відкриті пануючим вітрам і хвилям з океану.
Ремонтні можливості та постачання. У добре обладнаних портах Белен, Ресіфі, Ріо-де-Жанейро і Салвадор можна зробити великий ремонт суден, а також поповнити запаси палива, води і продовольства. . У портах Аракажу, Арея-Бранка, Віторія, Джорджтаун, Ільеус, Камосін, Манаус, Масейо, Мукуріпі, Натал, Порт-оф-Спейн можна зробити тільки дрібний ремонт.Жідкое паливо можна прийняти в зазначених вище портах і в портах Арея-Бранка , Віторія, гуїро, Кабе-справі Лайзас-Пойнт, Мукуріпі, Манаус, Парамарібо, Порт-оф-Спейн, Пуент-а-П'єр, Сантана, в гавані Брайтон-Харбор, у нафтового пірсу біля мису Фортин. Воду можна отримати у зазначених вище великих портах і в портах Аракажу, Арея-Бранка, Віторія, гуїро, Ітаки, Ітапесока, Кабе-справі, Камосін, Макау, Мукуріпі, Масейо і Парамарібо. Запаси продовольства можна поповнити в зазначених вище великих портах і в портах Віторія, Ільеус, Кабеделу, Мукуріпі, Парамарібо і Сан-Луїс.
Лоцманська служба Лоцманська проводка в більшості портів описуваного в лоції узбережжя обов'язкове. Відомості про лоцманську службу в портах та інших пунктах наведені у відповідних місцях навігаційного опису.
Рятувальна служба. За організацію пошуку та рятування у водах Бразилії відповідають бразильські військово-морські і військово-повітряні сили. Бразильські військово-морські сили мають морські рятувальні буксири, які знаходяться в портах Белен, Натал, Ріо-де-Жанейро і Салвадор. Рятувальні літаки базуються в містах Белен, Ресіфі і Ріо-де-Жанейро. Судно, що знаходиться в західній частині Південної Атлантики в широтних межах узбережжя Бразилії, що терпить лихо і потребує допомоги, повинно надіслати заявку за адресою: OPEKAMAR, Rio de Janeiro через будь-яку бразильську берегову станцію. У заявці необхідно вказати деталі події і частоту, на якій працює радіостанція судна.
Навігаційна інформація. На узбережжі описуваного в лоції району є радіостанції, що передають для судів гідрометеорологічні відомості (МЕТЕО) і навігаційні повідомлення мореплавцям (НАВІМ).
Повідомлення і зв'язок. Всі великі порти описуваного району мають регулярне морське сполучення з найбільш значними портами світу. Окремі порти і міста підтримують повітряне сполучення з портами і містами Південної, Центральної і Північної Америки, островів Вест-Індія, а деякі порти і зі столицями європейських держав. Велике значення для зв'язку з внутрішніми районами країн мають великі річки, такі, як судноплавні на великому протязі річки Амазонка і Оріноко. Деякі порти мають залізничне сполучення з рудниками, розташованими в глибині материка, а також пов'язані з залізничної мережі країни. У багатьох населених пунктах описуваного району є пошта і телеграф. Неробочі та святкові дні.
Неробочими днями на території Бразилії є: 1 і 6 січня, 21 квітня, 1 травня, 24 і 29 червня, 15 серпня, 7 вересня, 1, 2 і 15 листопада, 25 грудня, а також дні 30 релігійних свят - карнавал, середа на першому тижні великого посту, страсна п'ятниця і пристрасна субота, дати яких встановлюються за церковним календарем. Крім загальних свят, в кожному штаті є місцеві свята; дні цих свят також є неробочими.
Населення та населені пункти. Населення в описуваному районі розподілено нерівномірно; найбільш густо заселені берега і гирла річок. Населення Бразилії складає близько 116,4 млн. чоловік (1978 р.). Столиця - місто Бразиліа; в 1975 р. в ньому налічувалося 890 тис. жителів. На узбережжі Бразилії розташовано кілька великих міст, в тому числі міста Ріо-де-Жанейро - 4857,7 тис. чоловік (1975 р.), 40 Ресіфі-1249, 8 тис. чоловік (1976 р.), Салвадор - 1237,3 тис. чоловік (1976 р.). Державна мова - португальська.
Гідрометеорологічні умови для плавання суден у районі узбережжя Південної Америки непрості. Найбільш значними факторами, які ускладнюють плавання, є шквалисті вітри, що дмуть в основному з квітня по вересень; тропічні циклони, найбільш ймовірні з липня по вересень; поєднання високої температури повітря з великою вологістю, що ускладнює роботу екіпажів суден, і зливові опади, при яких погіршується видимість. Тут нерідкі і висоти хвиль від 2 до 4 м. При плаванні в районі гирла річки Амазонка слід враховувати наявність бору.
Температура і вологість повітря.
Субекваторіальний зона. Середня місячна температура повітря становить переважно 26-27 ° С. Абсолютний максимум температури 37-38 ° С, а абсолютний мінімум 15 ° С. Відносна вологість повітря становить у середньому 70-95% Відносна вологість повітря майже повсюдно 70-85% .
Вітри. У відкритому океані з листопада - грудня по травень переважають вітри від NO і О, сумарна повторюваність яких досягає 80-97%. З червня по жовтень панують вітри від SO і О; сумарна повторюваність їх сягає 70-87%. Винятком є ​​район, розташований на південь від екватора, де протягом всього року переважають вітри від SО і О; їх сумарна повторюваність досягає 60-95%.
На узбережжі в одних пунктах круглий рік найчастіше спостерігаються вітри від NO (повторюваність до 85-'96%), в інших - від SО (повторюваність до 67-89%). З вітрів інших напрямків найбільш вірогідні вітри від О.
Середня швидкість вітру у відкритому океані з грудня по травень становить 3-5 м / с, а з червня по листопад 5-7 м / с. На узбережжі швидкість вітру в середньому 2-4 м / с. Повторюваність штилів у відкритому океані рідко перевищує 5%. На узбережжі штилі розподіляються нерівномірно. Так, на менш захищених ділянках (наприклад, порт Ресіфі) повторюваність штилів становить 1-5%, в той час як у більш укритих місцях порти Белен і Сан-Луїс повторюваність їх в окремі місяці досягає відповідно 39 і 63%.
Шторми рідкісні. У відкритому океані їх повторюваність зазвичай не більше 1%, на узбережжі в більшості пунктів шторми не щорічно. У дельті річки Амазонка з червня по вересень спостерігаються місцеві полуденні шквали, відомі під назвою «пара» (рага). На узбережжі мають місце бризи, особливо добре виражений морський бриз в теплу пору року. На південь від паралелі 20 ° півд. шир. у відкритому океані протягом усього року панують вітри від NO (повторюваність до 30-35%); з вітрів інших напрямків найчастіше спостерігаються вітри від О. На узбережжі круглий рік переважають вітри від N; крім того, тут часті вітри отNW, NO і S.
Середня швидкість вітру у відкритому океані становить 4-7 м / с, а на узбережжі переважно 2-4 м / с. Повторюваність штилів у відкритому океані не більше 5%. На узбережжі штилі дуже часті на південь від паралелі 20 ° півд. шир., де повторюваність їх досягає 35-50%, в решті частини узбережжя даної зони повторюваність їх рідко перевищує 15%.
Шторми нечасте явище. У відкритому океані їх повторюваність не більше 5%. На узбережжі середнє число днів з штормами, як правило, не перевищує 2 на місяць. Винятком є ​​порт Ріо-де-Жанейро, де з серпня по листопад середнє місячне число днейс ними 3-5. У районі між паралелями 5 ° і 20 ° півд. шир. з квітня по вересень спостерігаються шквали від, SW з місцевою назвою «камбусірус». Між портом Каравелас і мисом Кабо-Фріу з травня по серпень бувають шквали від ОSО, відомі під назвою «аброльюс». Сильні шквали від NW, що мають місцеву назву «Терра-Альтос», спостерігаються з травня по жовтень в районі порту Ріо-де-Жанейро. На узбережжі повсюдно розвинені бризи, особливо добре виражені з грудня по лютий.
Тропічні циклони. Тропічний циклон представляє собою переміщається звичайно зі швидкістю від 70 до 240 миль на добу область низького атмосферного тиску діаметром від 20 до 600 миль, в якій відбувається інтенсивне круговий рух повітряних мас проти годинникової стрілки в північній півкулі і за годинниковою - у південному.
Тропічні циклони зароджуються в тропічних широтах і від місця зародження рухаються з поступово зростаючою швидкістю в область субтропічних і помірних широт; тривалість їх існування від 3-5 до 20 діб.
Атмосферний тиск у тропічному циклоні від периферії до центру падає і в центрі циклону становить 950-'970 мбар, а в окремих випадках ще менше; швидкість вітру від периферії до центру зростає і поблизу центру циклону вітер досягає швидкості 33 м / с і більше.
Проходження тропічного циклону завжди супроводжується потужною хмарністю, дуже сильними і тривалими зливами і значним хвилюванням. Тільки в самому центрі циклону в зоні не більше 20 миль небо зазвичай ясне («око бурі») чи покрито тонкими Високошаруваті хмарами. У цій зоні вітер слабшає до штилю, однак розвивається товкотнеча, що представляє небезпеку для судів. Тропічні циклони в даному районі найбільш вірогідні з липня по вересень на північ від паралелей 8 ° -10 ° півн. шір.Местом зародження їх є райони Малих Антильських островів і островів Зеленого Мису. Переважний напрямок тропічних циклонів в даному районі - на NW і W. Відомі вони тут під назвою урагани.
Ознаки наближення тропічного циклону. Окремі ознаки що наближається циклону можна спостерігати на значній відстані від нього. Так, наприклад, вітри, пов'язані з тропічним циклоном, іноді поширюються на відстань до 700 миль від його центру; брижі відзначається на відстанях до 400-500 миль, а в окремих випадках до 1000 миль від центру циклону. На значно великих віддалях від центру тропічного циклону спостерігається ясне небо, висока температура повітря, задуха, штиль або слабкий вітер. Іноді відзначаються незвично забарвлені світання і заходи сонця, при яких небо приймає вогненний або мідно-червоний колір з різноманітними відтінками, а також незвичайна флюоресценція моря й ореоли навколо Сонця і Лун Більш надійні ознаки що наближається тропічного циклону представляється можливим встановити з відстані близько 200 миль. На цих відстанях швидкість вітру, пов'язаного з тропічним циклоном, становить 12-15 м / с, з'являються розірвано-купчасті хмари, які приходять на зміну перистим хмарам, спостерігається значна брижі, що йде від центру циклону. Рух дрібних одиночних купчастих хмар звичайно надійно вказує на напрям руху центру тропічного циклону. Якщо стати назустріч руху купчастих хмар, то в північній півкулі центр тропічного циклону буде розташований праворуч, а в південній півкулі-зліва Так як брижі поширюється по радіусах від центру циклону, то у напрямку поширення брижах можна судити про становище центру циклону, а по зміні цього напрямки скласти уявлення про напрям руху циклону. При цьому, однак, необхідно враховувати, що якщо між центром тропічного циклону і судном є острови, то вони можуть змінити напрям брижах.
З наближенням тропічного циклону відбувається ущільнення хмарності, посилення вітру і брижах. На відстанях 100-150 миль 30 від центру циклону спостерігається помітне падіння атмосферного тиску, хоча добовий хід його ще зберігається. Швидкість вітру в цій зоні досягає 19-23 м / с, купчасті хмари заволікають все небо і починаються сильні зливові дощі. Дощові завіси зазвичай добре проглядаються на екрані суднового радіолокатора.
На відстані менше 100 миль від центру тропічного циклону відбувається різке падіння атмосферного тиску і повністю порушується його добовий хід. У 10-60 милях від центру циклону падіння тиску може досягати 10-20 мбар на годину. Вітер продовжує посилюватися: в 50-70 милях від центру циклону швидкість його досягає 27 м / с, а в 30-35 милях - 33 м / с і більше. Брижі також посилюється і з наближенням до центру циклону переходить в штовханину. Найбільш сильне хвилювання утворюється: у північній півкулі - у правій задній чверті циклону, а в південній півкулі - • в лівій задній чверті.
Після проходження центру тропічного циклону спостерігаються ті ж метеорологічні явища, які спостерігалися під час наближення центру циклону, проте в зворотній послідовності і з більшою швидкістю їх зміни.
Правила для розбіжності судна з центром тропічного циклону. Потрапивши в область дії наближається тропічного циклону, необхідно прагнути піти зі шляху його руху і віддалитися на якомога більшу відстань від центру та небезпечної чверті циклону. У північній півкулі небезпечною є права передня чверть тропічного циклону, а в південній півкулі - ліва передня, так як в цих чвертях вітер зносить судно у напрямку до центру тропічного циклону і шляху його руху. Визначення положення центру тропічного циклону, напрями його руху і чверті циклону, в якій знаходиться судно, виконується за такими правилами.
1. Якщо стати спиною до вітру, то в північній півкулі центр тропічного циклону буде знаходитися попереду приблизно на 60 ° вліво, а в південній півкулі вправо від напрямку, по якому дме вітер. У міру наближення судна до центру тропічного циклону цей кут збільшується і досягає 90 ° і більше.
2. Судно в північній півкулі знаходиться в найбільш небезпечній чверті, якщо при падінні тиску вітер змінює свій напрямок по руху годинникової стрілки. Судно в південній півкулі знаходиться в найбільш небезпечній чверті, якщо при падінні тиску вітер змінює свій напрямок проти руху годинникової стрілки.
3. Якщо напрямок вітру не змінюється, швидкість його зростає, а тиск падає, значить судно знаходиться на шляху центру наближається тропічного циклону. Якщо тиск підвищується, отже центр циклону минув. Коли при цьому вітер змінює свій напрямок по руху годинникової стрілки, то в північній півкулі судно знаходиться в правій (у південній півкулі - у лівій) задньої чверті циклону, а коли вітер змінює свій напрямок проти руху годинникової стрілки, то в північній півкулі судно знаходиться в лівої (у південній півкулі - у правій) задньої чверті. Застосувати на практиці зазначені правила не завжди представляється можливим, тому що внаслідок виняткової складності гідрометеорологічної обстановки в тропічному циклоні вимірювання значень гідрометеорологічних елементів та спостереження за їх змінами утруднені. Тому якщо не вдалося встановити чверть,; в якій знаходиться судно, то для більшої безпеки слід припускати несприятливий випадок, коли судно знаходиться в найбільш небезпечній чверті. У цьому випадку в північній півкулі рекомендується змінити курс з таким розрахунком, щоб вітер дув з носових курсових кутів правого борту (у південній півкулі-'Левого борту). Якщо при подальшому уточненні виявиться, що судно знаходиться в лівій передній чверті циклону, то курсові кути вітру слід збільшити до кормових.
Зазвичай відомості про зародження та рух тропічного циклону систематично передаються по радіо. При отриманні цих відомостей корисно стежити за зміною траєкторії руху циклону, користуючись карткою. На карту рекомендується нанести центр циклону, а також сектор, в якому найбільш ймовірно переміщення центру. Для отримання згаданого сектора слід з центру циклону прокласти напрямок його руху в даний момент і під кутом 40 ° в кожну сторону від цього напряму - лінії довжиною, що дорівнює очікуваному переміщенню центру циклону за добу. Можна очікувати, що протягом найближчих 24 год центр тропічного циклону виявиться десь у межах зазначеного сектора.
Якщо через деякий час надійдуть нові дані про місцезнаходження центру циклону, слід знову викреслити такий же сектор і внести необхідні поправки до заходів, яких вживають для розбіжності з циклоном. Напрямок руху центру циклону буде визначатися напрямком відрізка, що з'єднує центри двох останніх секторів.
Особливо важливий рекомендований контроль за зміною траєкторії руху циклону в тих випадках, коли судно знаходиться поблизу району повороту циклону.
Нижче наводяться правила маневрування в окремих випадках при зустрічі з тропічним циклоном в північній півкулі.
Випадок 1. Якщо судно знаходиться в найбільш небезпечній (правої передньої) чверті тропічного циклону і може перетнути шлях руху циклону завчасно, тобто далеко від його центру, то потрібно йти так, щоб вітер був з правого борту, і по можливості тримати курс перпендикулярно шляху руху циклону. Це дозволяє піти у найменш небезпечну (ліву передню) чверть циклону. Якщо перетнути шлях руху тропічного циклону на значній відстані від його центру не вдається, то не слід намагатися виконати цей маневр на суднах з потужними машинами.
Випадок 2. Якщо судно знаходиться в найбільш небезпечній (правої передньої) чверті тропічного циклону і не може перетнути шлях руху циклону завчасно, то потрібно по можливості віддалитися від центру циклону, привівши вітер на носові курсові кути правого борту (варіант «а»). Якщо віддалитися від центру тропічного циклону на значну відстань не вдається, то судно повинне утримуватися носом проти хвилі, працюючи машинами (варіант «б»).
Випадок 3. Якщо судно наближається до циклону з боку його найбільш небезпечною (правої передньої) чверті, потрібно змінити курс на зворотний і вчинити так, як зазначено у випадку 2.
Випадок 4. Якщо судно знаходиться в лівій передній чверті тропічного циклону, потрібно. прагнути піти від центру циклону курсом, перпендикулярним шляху його руху, привівши вітер по правому борту.
Випадок 5. Якщо судно знаходиться в лівій передній чверті тропічного циклону і не може тримати курс перпендикулярно шляху руху циклону, то варто зробити вітер на кормові курсові кути правого борту і йти повним ходом.
Випадок 6. Якщо судно доганяє тропічний циклон, потрібно зменшити хід, привівши вітер по лівому борту, і чекати, поки циклон не удалітся.Тумани. Субекваторіальний зона.
Тумани Рідкісне явище. У відкритому океані їх повторюваність не більше 1%. На узбережжі спостерігається в середньому 1-5 днів з туманами на рік. Винятком є ​​окремі пункти, в порту Ресіфі середнє річне число днів з ними складає 13
Видимість. Дальність видимості зазвичай більше 5 миль, повторюваність її 80-90%. Повторюваність видимості 30 миль і більше коливається від 5 до 10%. Повторюваність видимості менше 2 миль не перевищує 5%.
Радіолокаційна наблюдаемость. Найбільш сприятливі умови радіолокаційної наблюдаемості північніше паралелі 5 ^е півн. шир. і на південь від паралелі 20 ° півд. шир У цілому в описуваному районі переважає нормальна радіолокаційна наблюдаемость.
Хмарність і опади.. Середня місячна хмарність коливається від 3-4 до 7-8 балів. Найбільші значення хмарності припадають переважно на період з грудня - січня 25 по травень - червень. Переважає полуясное стан неба. Середнє число ясних днів (хмарність 0-2 бали) зазвичай не перевищує 6 на місяць, але в окремих пунктах з липня по жовтень воно досягає 11-14.
Середнє місячне число похмурих днів (хмарність 8-10 балів) 30 з червня - липня по грудень становить не більше 7, а з січня по травень 3-6, місцями досягаючи 11-48.
Опадів випадає в середньому від 1250 до 3210 мм на рік. Найбільше їх у значній частині зони спостерігається з листопада - лютого по червень - серпень. Середнє місячна кількість опадів у цей час 35 коливається від 120 до 560 мм, а число днів з ними в середньому змінюється від 12 до 28 в місяць. В інший час року середня місячна кількість опадів коливається переважно від 10 до 90 мм, а середня кількість днів з ними - від 2 до 6 в місяць. Опади випадають у вигляді обложних і зливових дощів, іноді дуже інтенсивних. Максимальна кількість опадів за добу може досягати 597 мм. Через рясні опадів в окремих випадках можливі повені.
Середня місячна хмарність коливається від 4 до 8 балів. Переважає напів-ясне стан неба. Середнє місячне кількість ясних днів (хмарність 0-2 бали) становить 1-5, тільки на південь від паралелі 20 ° півд. шир. з березня по вересень воно досягає 8-14. Середнє місячне число похмурих днів (хмарність 8-10 балів) коливається від 2 до 10, лише на південь від паралелі 20 ° півд. шир. з жовтня по січень воно досягає 14-'17. Опадів в середньому випадає від 1070 до 2385 мм на рік. У північній півкулі дощовий сезон спостерігається в більшості пунктів із квітня - травня по серпень - вересень, коли середня місячна кількість опадів досягає 180-325 мм, а середнє число 5 днів з ними 17-24 на місяць. У сухий сезон, який припадає переважно на період з жовтня по березень, середня місячна кількість опадів змінюється від 80 до 170 мм, а середнє місячне число днів з ними більше 15 буває рідко.
У південній півкулі на північ від паралелі 14 ° півд. шир. в біль-10 шинстве пунктів дощовий сезон відзначається з березня по серпень; середня кількість опадів у цей час коливається від 100 до 290 мм на місяць, а середня місячна кількість днів з ними-<від 12 до 25. У сухий сезон з вересня по лютий випадає в середньому від 38 до 145 мм опадів на місяць, а середня місячна кількість днів з ними складає 15 6-17. На південь від паралелі 14 ° півд. шир. дощовий сезон спостерігається з жовтня - листопада по червень - липень, коли середня кількість опадів становить 100-270 мм на місяць, а число днів з ними коливається в середньому від 10 до 20 на місяць. У сухий сезон у серпні - вересні випадає в середньому від 20 до 130 мм опадів на місяць, а середня месяч-2о ве число днів з ними коливається від 7 до 13. Максимальна кількість опадів за добу в даній зоні досягає 270 мм. Опади найчастіше носять характер злив.
Особливі метеорологічні явища. Повторюваність гроз у відкритому океані не перевищує 1%. На узбережжі місячне число днів з грозами в середньому колеб-/ лется від 1 до 6, причому частіше вони бувають з січня по червень. Виняток-чсніем є окремі ділянки, як, наприклад, район порту Сан-Луїс, де з січня по травень середня кількість днів з грозами досягає 8-17 на місяць.
Гідрологічний режим аналізованого району характеризується стійкими посто-яннимі течіями у відкритому океані, значними приливними, течіями в прибережній зоні, переважанням висот хвиль 1-2 м, високою температурою і значною солоністю води.
Коливання рівня і припливи. Коливання рівня в ^{описуваному:} переважно правильні півдобові. Середня величина ^при-: лива коливається від 0,6 до 4,2 м, а середня величина ^{сізігійного:,} припливу - від 0,7 до 5,2 м. У гирлі річки Амазонка спостерігається бор, відомий тут під назвою «поророка».
Течії. Постійні течії є частиною загальної циркуляції вод Атлантичного океану. Вони представлені Південним пасатним перебігом і його гілками: Гвіанським і Бразильським течіями. У крайній північній частині району, крім того, з грудня але лютому спостерігається Північне Пасатне протягом, а з червня по серпень - Межпассатное протитечія. Біля узбережжя добре розвинені приливні течії, які мають найбільшу швидкість на північний захід від мису Сан-Рокі і на ділянці від паралелі 20 ° півд. шир. до порту Ріо-де-Жанейро.
Південне Пасатне протягом починається біля берегів Африки; воно спрямоване зі сходу на захід до Південної Америки. Поблизу узбережжя Південної Америки протягом ділиться на дві гілки: Гвіанське і Бразильське течії. У межах описуваного району Південне Пасатне перебіг відрізняється значною швидкістю і стійкістю. Середня його швидкість тут зазвичай становить 0,5-1,5 уз. З травня по липень - серпень місцями вона більше 1,5 уз. Стійкість досягає 50-75% і більше Гвіанське протягом направлено вздовж узбережжя Південної Америки на північний захід. Середня його швидкість коливається від 0,5 до 2,5 узі тільки на окремих ділянках менше 0,5 уз. Максимальна його швидкість досягає 4 уз. Стійкість Гвіанського течії 50-75%
Бразильське протягом спрямовано уздовж узбережжя Південної Америки на південний захід. Середня його швидкість зазвичай до 1 уз. Стійкість течії коливається от25-50 до 75%, і лише місцями менше 25%.
Північне Пасатне протягом спостерігається в даному районі у грудні - лютому; спрямоване воно на захід і північний захід. Середня його швидкість менше 0,5 уз; стійкість становить 50-75%.
Межпассатное протитечія простежується в даному районі з червня по серпень і спрямоване воно із заходу на схід. Середня його швидкість не перевищує 1 уз. Стійкість достігает50-75% і більше. На постійні течії неабиякий вплив надають вітри. Попутні вітри посилюють постійні течії, зустрічні вітри послаблюють їх.
Хвилювання. У відкритому океані в межах описуваного району переважають висоти хвиль 1-2 м, повторюваність їх становить 42-60%. Значна повторюваність висот хвиль 2-4 м: від 24 до 40%, місцями до 45%. Найбільш часто відзначаються періоди хвиль ог 5 до 7-в с. Переважний напрямок хвилювання в районі між паралелями 5 ° півн. шир. і 5 ° півд. шир. з грудня по липень - від N0 і О, з серпня по листопад - від SО і О. На південь і північ від цього району круглий рік найчастіше спостерігається хвилювання від NO, О і SО.
Характерним для даного району є проникнення сюди брижах з помірних широт і більше.
Правила плавання у водах Бразилії
(Доповнення до МППЗС-72, введене декретом № 80 608 від 24 жовтня 1977р.)
Правило 1
У цих правилах на додаток до термінів, запропонованим правилом 3 МППЗС-72, використовуються терміни:
а) «бразильські внутрішні води» - всі внутрішні судноплавні шляхи (річки, озера, канали), береги яких розташовані на території Бразилії;
б) «судно, обмежене через свою довжини і ширини» - судно з механічним двигуном, яке через свою довжини і ширини в даному районі має обмежені можливості у зміні курсу.
Правило 2
Обмежену здатність маневрування мають:
а) судно, обмежене через свою довжини і ширини;
б) судна, що перевозять вибухові та легкозаймисті вантажі, а також судна, що буксирує або штовхає інші судна, що перевозять згадані вантажі.
Правило 3
Швидкість суден під час повз малих суден, що штовхають або буксир судів, а також повз судів, пришвартовані біля причалу, повинна бути такою, щоб виключалося освіта хвилювання, яке б могло завдати шкоди перерахованим судам.
Правило 4
а) При проході під мостами забороняються зустрічний рух і обгін, крім тих випадків, коли ширина судноплавного прольоту допускає одночасний прохід двох суден або более.б) При підході до розвідним мостах суду повинні виконувати вказівки доглядача мосту.
Правило 5
При підході до шлюзів судна повинні виконувати вказівки адміністрації шлюзу.
Правило 7
а) Судно з механічним двигуном, буксируючий пліт, ємність або який-небудь інший напівпритопленому об'єкт, повинно виставляти вогні, приписані правила 24, пп. (А) і (е), МППЗС-72,
б) Судна, що буксируються одним судном на окремих тросах і не з'єднані між собою, повинні виставляти вогні, необхідні МППЗС-72 для окремих буксованих судів.
в) Буксирування на тросі:
1) якщо судна буксируються в одній колоні, то кожне судна, що буксирується зобов'язано виставити бортові вогні, а останнє, крім того - Кормовий вогонь;
2) якщо в кожному ряду знаходиться два судна або більше, то на крайніх судах, розташованих праворуч, виставляються зелені бортові вогні, а на розташованих ліворуч - червоні бортові вогні; суду останнього ряду повинні виставляти, крім того, кормові вогні.
г) Буксирування лагом:
1) якщо буксирувані суду розташовані в один ряд, то ті, які знаходяться біля правого борту буксира, повинні виставляти зелені бортові вогні, а ті, що біля лівого борту, - червоні бортові вогні;
2) якщо з кожного борту буксира буксирувані суду розташовані більш ніж в один ряд, то відповідні бортові вогні виставляються на зовнішніх судах.
Портові правила
1. Представники митниці та санітарно-карантинної служби прибувають на судна між 7 год 30 хв і 19 ч. Для виклику їх в інший час треба подати попередню заявку; оплата їх проводиться по таксі.
2. У разі потреби якірні місця для карантину встановлюються капітаном порту. Судна з вантажем вибухових або вогненебезпечних речовин повинні бути розвантажені до постановки на якір у цих місцях. У портах, де немає спеціальних причалів або якірних місць для навантаження і вивантаження вибухових і вогненебезпечних вантажів, вказівки про місцях навантаження і вивантаження дає капітан порту. На суднах, що виконують вантажно-розвантажувальні роботи з вибуховими та вогненебезпечними речовинами, слід вдень піднімати сигнал В (Браво) за Міжнародним зводом сигналів, а вночі виставляти червоний вогонь.
3. Після 20 год суду можуть переміщатися всередині порту і проходити на якірне місце, призначене для вантажно-розвантажувальних робіт, тільки з особливого дозволу портової влади. Це правило не поширюється на бразильські військові та державні суду.
4. Забороняється ставати на якір на фарватерах, що ведуть до порту, поблизу підводних кабелів і трубопроводів.
5. При плаванні в портах або на фарватерах, що ведуть до причалів, а також при проходженні поблизу малих суден слід зменшувати швидкість.
6. Лов риби тралом без дозволу капітана порту заборонений
Сигнали для суден, що входять в порт без лоцмана На портових сигнальних станціях є сигнальні щогли з Реєм, розташованим перпендикулярно до напрямку вхідного фарватеру або каналу. У разі коли з-за сильного хвилювання лоцман не може бути прийнятий на борт яке заходить у порт судна, проведення здійснюється за допомогою сигналів, що піднімаються на портовій сигнальній станції або переданих з лоцманського судна, що знаходиться поблизу входу, Зі станції вказівки про рух входить в порт судна передаються за допомогою чорного кулі, який пересувається вздовж рея: куля біля щогли означає, що судно має йти прямо; якщо куля пересувається в бік будь-якого нока рея, судно має повертати в ту ж сторону. Швидкість, з якою куля пересувається по рею, вказує, наскільки швидко судно має повертати, щоб утриматися на фарватері. Сигнали з лоцманського судна подаються сигнальником, що тримає в руці червоний прапор: прапор, піднятий вгору, означає, що судно має йти прямо; опускання прапора в ту чи іншу сторону показує, в який бік має повертати судно. Швидкість переміщення прапора при опусканні його показує, наскільки швидко судно має повертати, щоб утриматися на фарватері.
Сигнали про пожежу У всіх портах Бразилії в разі пожежі на судах або на портових спорудах подається звуковий сигнал, що складається з п'яти послідовних звуків тривалістю 4 з кожний
Медична консультація Медичну консультацію можна отримати по радіо через радіостанції портів Белен, Натал, Ресіфі, Ріо-де-Жанейро і Салвадор, а також міста Форталеза.
Санітарно-карантинні правила У портах Белен, Ресіфі. і Ріо-де-Жанейро проводиться дератизація судів і видаються свідоцтва про звільнення від неї.
Правила, що попереджають забруднення вод нафтою, нафтопродуктами та відходами
1. Суду, що скидають у море відходи або нафту в межах 6 миль від узбережжя Бразилії або в річках, озерах та інших водоймах, піддаються штрафу:
а) на судна накладається штраф у розмірі 2% самої найменшою плати за тонну суднового тоннажу, що діє на території Бразилії.
Примітка. У разі повторення порушення сума штрафу подвоюється.

Порт Камосін
(Саmocim) (2 ° 54 'S, 40 ° 50 W) обладнаний у міста Камосін (Саmocim), що розкинувся на лівому березі річки Кореана в 1 милю вище гирла. У місті поблідла будівля, розташована в 1,2 милі до SW від мису Фейжан (2 ° 52,7 ^/ S, 40 ^С 50,6 'W). По проходу, що веде в гирлі річки Кореана, в порт Камосін в повну воду сізігійного припливу можуть заходити судна довжиною до 100 м, шириною до 15 м і з осадкою до 4,5 м, а в повну воду квадратурного припливу - судна довжиною до 75 м , шириною до 15 м і з осадкою до 4 м У місті Камосін є лікарня
Лоцманська служба. Лоцманська проводка в порт Камосін обов'язкове. Проводку судів здійснюють приватні лоцмана. Заявку на лоцмана слід подавати по телеграфу за 24 год до підходу до місця зустрічі лоцмана, яке знаходиться у світиться буя Камосін (2 ° 50 'S, 40 ° 51W). Лоцман виходить до місця зустрічі судів на невеликому вітрильному судні
Ремонт. У порту є верф для суден водотоннажністю до 500 т і майстерні, де можна зробити невеликий ремонт корпусу судна і його машин
Постачання. Біля причалу порту можна поповнити запаси води; швидкість подачі води 10 т / ч. У невеликій кількості можна поповнити запаси дизельного палива і газоліну. У місті Камосін можна придбати продовольство. До причалу порту підведена електроенергія (напруга 220 В
Вивезення. З порту вивозять сіль, шкури, бавовна і віск.
Повідомлення і зв'язок. Є нерегулярне морське сполучення з деякими портами Бразилії. Між містом Камосін і деякими містами Бразилії курсує літак. Регулярне автомобільне сполучення підтримується з містами Парнаїба, Шаван, Зібрав (Sobral) (3 ° 45 'S, 40 ° 21 W) і Форталеза (3 ° 44' S, 38 ° 32 ^/ W). Місто Камосін пов'язаний з телеграфної мережі країни
Причал бетонний довжиною 90 м обладнаний в 1 милю на SSО від входу в гирлі річки Кореана. Безпосередньо до NW від причалу знаходиться пірс.
Якірні місця. Суду, які очікують лоцмана, стають на якір безпосередньо до S від приймального світиться буя Камосін. Глибина тут 8 м. Це якірне місце захищене від південно-східних, південних і південно-західних вітрів. Проти порту Камосін в 100 м до SО від причалу знаходиться добре захищене якірне місце. Глибини тут 6 - 8 м. За відомостями англійської лоції вид. 1975 р., з-за обмеженого місця для маневрування ставати тут на якір слід способом фертоінг.

ЧАСТИНА 3. Розрахункова
Таблиця 1 - «Список карт на перехід»

№ карти	Назва	Масштаб	Рік випуску
----------	Генеральні	--------------------	------------
30052	Від малих Антильських островів до острова святої Олени	1: 5 000 000	1995
30053	Від мису Зелений до мису Доброї надії	1: 5 000 000	1995
----------	Шляхові	--------------------	------------
30146	Північна частина Південно-Атлантичного хребта	1: 2 000 000	1983
----------	Плани	--------------------	------------
65048	Бухта Салданья з підходами	1: 25 000	1978
38592	Підходи до порту Камосін	1: 15 000	1976
68280	Порт Петропавловськ-Камчатський	1: 25 000	1986