РОСЖЕЛДОР
Федерального державного освітнього закладу
СЕРЕДНЬОГО ПРОЕССІОНАЛЬНОГО ОСВІТИ
САМАРСЬКИЙ ТЕНІКУМ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
ІМ. А. А. Буянова
Спеціальність: Технічна експлуатація рухомого складу залізниць
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
З дисципліни: Економіка галузі
Тема: Організація роботи вагоносборочного ділянки ремонтного депо пасажирських вагонів
Виконав студент групи ВХ-063-21 Гобузов Д.М.
Перевірила викладач Батанова С.Ю.
2009
ЗМІСТ
ВСТУП
1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
1.1 Призначення, склад та характеристика проектованого депо
1.2 Встановлення режиму роботи депо і визначення фондів робочого часу
2. ІНДИВІДУАЛЬНА ЧАСТИНА
2.1 Призначення і характеристика проектованої ділянки
2.2 Визначення програми ділянки
2.3 Розробка технологічного процесу ремонту деталі або вузла вагона
2.4 Вибір потрібного устаткування, підйомно-транспортних пристроїв і пристосувань
2.5 Визначення розмірів вагоносборочного ділянки для ремонту пасажирських вагонів
2.6 Визначення чисельності робітників, складання штатного розкладу
3. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА
3.1 Виробнича програма
3.2 План по праці та заробітної плати
3.3 План експлуатаційних витрат
ВИСНОВОК
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
ВСТУП
Важливе значення у вдосконаленні перевізного процесу належить вагонному господарству, яке об'єднує вагони і матеріально-технічну базу для їх ремонту. Вагонне господарство сформувалося як самостійна підгалузь залізничного транспорту в 1933р. Основні фонди цього господарств становлять п'яту частину основних фондів залізничного транспорту. Створена необхідна матеріально-технічна база вагонного господарства.
Організація ремонту вагонів, їх улов і деталей на механізованих потоково-конвеєрних лініях є одним з головних напрямів прискорення науково-технічного прогресу у вагоноремонтному виробництві та підвищення ремонтних робіт.
В останні роки вагонне господарство безупинно розвивається. Особлива увага приділяється оптимізації міжремонтних періодів і термінів служби вагонів, впровадження нових та вдосконалення існуючих форм організації виробництва. У вагоноремонтних підрозділах удосконалюється система планування і матеріального стимулювання з широким впровадженням наукової організації праці, спеціалізації і прогресивної технології ремонту на основі широкого використання передових досягнень науки і практики.
Велика увага приділяється розвитку технічної бази для поточного ремонту вагонів. Створюються великі механізовані пункти підготовки вагонів до перевезень, удосконалюється робота пунктів технічного обслуговування, розташованих на сортувальних і дільничних станціях. Широко впроваджуються засоби механізації трудомістких процесів.
Від чіткої, злагодженої роботи підрозділів вагонного господарства багато в чому залежать безперебійність і безпеку руху поїздів, своєчасне забезпечення перевезень технічно справним рухомим складом, ефективність використання транспортних засобів.
Таким чином, вагонне господарство залізниць, розвиваючи сучасну технічну базу для обслуговування і ремонту вагонів, набуває міцну індустріальну основу для забезпечення високого рівня працездатності вагонного парку в сучасних і перспективних умовах його експлуатації.
Надійність та ефективність роботи вагонного парку без перебільшення можна назвати основою економіки всієї залізничної галузі. Вагон - це ключова ланка в ланцюзі організації перевізного процесу. Його технічний стан у значній мірі визначає надійності та ефективність роботи галузі, її здатність не тільки виконувати найважливіші державні завдання, пов'язані з розвитком і функціонуванням промисловості, а й фінансово підтримувати соціально необхідний для країни пасажирський комплекс.
В останнє десятиліття істотно змінювалися техніко-економічні умови роботи вагонного парку. Для цього були об'єктивні причини, пов'язані зі станом економіки в країні, попитом на перевезення вантажів та державної тарифною політикою. Внаслідок цих процесів знижувалася потреба у вагонному парку, була практично припинена закупівля нових вагонів, знижувалися витрати на їх ремонт, широко застосовувалася система повторного використання вузлів і деталей, що знімаються з списаного надлишкового вагонного парку.
У ході йде реформування саме для забезпечення залізничного транспорту справним рухомим складом розгорнеться конкурентна боротьба між акціонерним товариством "Російські залізниці" і іншими власниками. Гостро назріла необхідність у визначенні технічних і технологічних рішень, що сприяють оздоровленню вагонного парку та покращення його експлуатаційних характеристик, а також пошуку фундаментальних напрямків конструктивного і технологічного вдосконалення вагонів.
Ефективність експлуатації рухомого складу залізничного транспорту багато в чому залежить від методів його технічного обслуговування та ремонту, так як тільки в 30-35% випадках вдається виявити несправність при огляді або ремонт без відповідних приладів, а в інших випадках потрібне застосування сучасних засобів і методів технічного діагностування.
Разом з тим існуюча система планово-попереджувального ремонту не тільки не забезпечує надійність вагонів, але й має витратний механізм господарювання, веде до високих експлуатаційних витрат від порч і непланових заходів вагонів в депо. Проблема вдосконалення організації технічного обслуговування і ремонту є важливою складовою частиною проблеми поліпшення всієї діяльності залізничного транспорту.
На сучасному етапі розвитку економіки Росії зростає роль економічної підготовки кадрів, яка розглядається як обов'язкова складова частина кваліфікації фахівців. Кожен технік повинен знати економіку свого підприємства, дільниці, вміти використовувати свої знання в практичній роботі.
В умовах структурної реформи, що проводиться на залізничному транспорті, відбуваються зміни в організації роботи всіх його галузей. Здійснюється реформа заробітної плати, економічного і фінансового взаємодії структурних підрозділів з вищестоящими органами.
1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
1.1 Призначення, склад та характеристика проектованого депо
Проектоване вагонне депо призначене для виконання деповського ремонту пасажирських вагонів, ремонту та комплектації вагонних вузлів і деталей. На базі вагонного депо організована і забезпечується підготовка вагонів до перевезень, а також технічне обслуговування вагонів. Депо спеціалізовано на ремонті пасажирських вагонів і має задану програму 7010 вагонів на рік. Програма поточного ремонту складає 7010 вагонів.
Виробнича структура вагонного депо визначається складом виробничих підрозділів, їх взаємним розташуванням, а також формами технологічного взаємозв'язку. Тип вагонів, на яких спеціалізується депо, визначає склад виробничих дільниць та відділень, необхідних для ремонту його вузлів і деталей.
Розрізняють основні, допоміжні і обслуговуючі ділянки та відділення.
На основних ділянках виконуються операції виробничого процесу з ремонту вагонів і його частин. До таких ділянок відносяться: вагоноскладальному ділянку служить для виробництва розбірних і ремонтно-складальних робіт на вагоні, які виконуються у відповідних відділеннях (відділення очищення і обмивки, відділення підготовки вагонів до ремонту, ремонтно-складальне відділення), малярна дільниця, ділянка ремонту візків, ділянку ремонту колісних пар, ділянка ремонту роликових підшипників, ділянка з ремонту електроустаткування, ділянку для ремонту холодильних установок, ремонтно-комплектуючого ділянку.
Допоміжні дільниці та відділення виготовляють запасні частини, що використовуються в процесі виробництва на основних ділянках. До них відносяться: ремонтно-механічний ділянку (для виконання робіт на ділянці встановлені верстати токарно-гвинторізні, горизонтально-і вертикально-фрезерні, свердлувальні, шліфувальні, стругальні і заточувальні), ділянка ремонту електросилового устаткування (на ділянці розміщені слюсарні верстаки, настільний свердлильний верстат , столи-стелажі, стенд для випробування електрообладнання, кран консольний поворотний з електроталь вантажопідйомністю 250 кг.), деревообробної ділянку (для сушіння пиломатеріалів застосовуються високотемпературні камери, дошки обробляють на верстатах: чотиристоронньому строгальном, фуговочном, рейсмусових).
До обслуговуючим відносяться: комора депо призначена для зберігання та видачі матеріалів і запасних частин. У ній встановлені стелажі, ваги сотенні до 500 кг. та настільні до 30 кг., шафи та інше обладнання; компресорна депо служить для забезпечення стисненим повітрям складального та інших ділянок і відділень. Тут встановлюються два компресори продуктивністю 10 QUOTE
/ Хв.
1.2 Встановлення режиму роботи депо і визначення фондів робочого часу
Під режимом роботи депо розуміється певне чергування часу роботи та відпочинку.
Для проектованого депо встановимо наступний режим роботи:
п'ятиденний двозмінна робочий тиждень, тривалістю зміни 8 годин.
На підставі обраного режиму роботи, річні фонди робочого часу визначимо за формулами:
1.2.1. для явочного робочого
Фяв = (DR - dвих - dпразд.) Tсм - dпредпраз., (1.1)
де DR - кількість календарних днів, рік (365); dвих - кількість вихідних днів, рік (116); dпраздн - кількість святкових днів, рік (12); dпредпраз. - Кількість передсвяткових днів, рік (8); tсм - тривалість зміни, год; tсм = 8ч.
Фяв = (365 - 116 - 12) 8 - 8 = тисяча вісімсот вісімдесят вісім
1.2.2. для облікового робочого
ФСП = Фяв (100 - Е) / 100 (1.2)
де Е - коефіцієнт, що враховує відсутніх робітників з поважної причини; Е = 7 ... 9%,
ФСП = 1888 (100 - 8) / 100 = 1736,96
1.2.3. для обладнання
QUOTE
= Фяв х mсм х ŋр (1.3)
де mсм - кількість змін роботи обладнання; mсм = 2; ŋр - коефіцієнт, що враховує час обладнання в ремонті; ŋр = 0,95 ... 0,98
QUOTE
= 1888 х 2 х 0,95 = 3587,2
2. ІНДИВІДУАЛЬНА ЧАСТИНА
2.1 Призначення і характеристика проектованої ділянки
Вагоноскладальному ділянку (ВСУ) служить для виробництва розбірних і ремонтно-складальних робіт на вагоні, які виконуються у відповідних відділеннях.
У відділенні очищення і обмивки вагони очищаються від залишків перевезених вантажів і сміття у спеціальній установці (для вантажних вагонів), а пасажирські вагони проходять зовнішню обмивки в ангарі мийною машиною.
Відділення підготовки вагонів до ремонту служить для зрівнювання обсягу робіт на вагонах з підвищеним зносом. Тут виконуються разборочние, газозварювальні роботи на рамі та кузові вагона. Воно розташовується поза основної будівлі.
Ремонтно-складальне відділення призначене для виробництва розбірних і ремонтно-складальних робіт на рамі та кузові вагона.
Розміщується ЗСУ в центральному прольоті будівлі депо.
З ЗСУ пов'язані основні виробничі ділянки, сформовані за принципом вузлового методу ремонту, тобто ремонту вузлів, знятих з вагона: візків, колісних пар, автозчіпного обладнання і т.д. Основний принцип побудови схеми головного корпусу - найкоротші шляхи та можливість механізації транспортування вузлів з складального ділянки в спеціалізовані ділянки з ремонту вузлів.
2.2 Визначення програми ділянки. Вагоноскладальному і молярний ділянки
Програму ділянки відкоригуємо виходячи з умови, що вагони в ньому ремонтуються потоковим методом і параметри технологічного процесу такі:
2.2.1 ритм випуску вагонів з ремонту (фарбування) показує, скільки їх випускається за годину
r = QUOTE
/ QUOTE 
= 7010/3587, 2 = 1,95 ≈ 2 (2.2.1)
2.2.2 фронт роботи - це кількість одночасно ремонтуються вагонів у ЗСУ або офарблюються в малярній дільниці
Фр = rtв = 2х72 = 144 (в вагоноскладальному ділянці) (2.2.2)
Фр = rtв = 2х16, 8 = 33,6 (у молярному ділянці) (2.2.3)
де tв - норма простою вагону в ремонті, год
2.2.3 кількість позицій на потокової лінії приймаємо рівним Свсу = 10 для пасажирського депо.
2.2.4 кількість потокових ліній
QUOTE
= Фр / С = 144/10 = 14,4 ≈ 14 (2.2.4)
2.2.5 такт потокової лінії - час перебування вагона на позиції
τ = tв / С = 72/10 = 7,2 (2.2.5)
2.2.6 відкоригована програма ділянки
QUOTE
Фр / tв = 3587,2 х144/72 = 7174,4 (2.2.6)
2.3 Розробка технологічного процесу ремонту деталі або вузла вагона
Ремонт пасажирських вагонів в вагоноскладальному ділянці депо на семи позиціях. Перед постановкою вагонів на позицію 1 виробляють зовнішню і внутрішню обмивки вагонів, санітарну обробку туалетів, перевірку та промивку систем опалення і водопостачання, складання дефектної відомості. Ці операції суміщають із зняттям вентиляційних решіток, відкриттям віконних рам, демонтажем фільтрів, продуванням і очищенням вентиляційних каналів. У деяких депо перераховані роботи проводяться на 1 ремонтної позиції або на майданчику поза будівлі депо.
Після виконання цих робіт вагон подається на позицію 1 вагоносборочного ділянки, де знімають вентиляційні решітки, фільтри, вентиляційний агрегат і відкривають віконні рами, якщо ці роботи не виконані до 1 позиції; перевіряють в робочому режимі електрообладнання та опір ізоляції; демонтують генератор, акумуляторні батареї, деталі і вузли електроустаткування, замки, металеві та дерев'яні деталі внутрішнього обладнання, несправні деталі і вузли систем опалення та водопостачання для ремонту, кип'ятильники. Всі зняте обладнання вагона направляється у відповідні ділянки та відділення для ремонту.
Близько 1 позиції розміщують майданчики для сортування знятих з вагонів деталей, що потребують заміни та ремонту. Ця позиція обладнується естакадою і пересувними площадками, що дозволяють робочим зручніше розміщуватися при розробці вагона, а також переносними драбинами і драбинами.
Після демонтажу робиться вологе прибирання всередині вагона, і він пересувається конвеєром на позицію 2.
На позицію 2 електродомкратамі кузов вагона піднімають і викочують візки, які подають в Возовий ділянку для огляду і ремонту. На вагоні виконують такі роботи: ремонт систем опалення та водопостачання, електро-і радіоустаткування, замків, дерев'яних і металевих деталей внутрішнього обладнання вагона; зміну автозчіпного обладнання, ремонт приладів і арматури ЕПГ і важільної передачі ручного гальма, буферних приладів, перехідних площадок, рамок суфле; виконують електрозварювальні роботи на рамі та кузові вагона; готують раму, підлогу вагона знизу і деталі гальма до фарбування. По завершенню цих робіт під вагон підкочують відремонтовані візки і опускають на них кузов вагона.
Робочі місця на позиції забезпечені пневмоінструментом, пристосуваннями для зняття обшивки, домкратами, підйомниками для зняття і постановки автозчеплення. Для ремонту рами необхідно мати пристосування для правки елементів рами і кузова, електрогорн для нагріву заклепок і зварювальний апарат.
На позиції 3 виконують:
· Перевірку щільності повітропроводу і роботи гальма, регулювання важільної передачі;
· Постановку на вагон дерев'яних і металевих деталей внутрішнього обладнання та замків, знятих з вагона;
· Ремонт покрівлі вагона, кожухів і флюгарок;
· Постановку на вагон приладів систем опалення та водопостачання і закінчують їх ремонт;
· Монтаж апаратури електрообладнання вентиляційного агреата, фільтрів і генератора.
Позиція 3 оснащена колонкою повітропроводу і естакадою з настилом підлоги на рівні даху вагона, стелажами і верстатами, є пристосування для постановки генератора у вигляді акумуляторного навантажувача з пристосуванням.
На позиції 4 готують до фарбування, а потім фарбують і сушать акумуляторні ящики, після чого ставлять на вагон акумуляторні батареї, перевіряють роботу системи електрообладнання в дії та ізоляції, малярі готують до фарбування фартухи, підніжки, рамки пружних майданчиків, суфле і буферні прилади, розчищають , шліфують, грунтують зовнішні бічні і лобові стіни кузова, роблять місцеву підмазку глибоких завалів зовнішніх поверхонь бічних і лобових стін кузова.
Федерального державного освітнього закладу
СЕРЕДНЬОГО ПРОЕССІОНАЛЬНОГО ОСВІТИ
САМАРСЬКИЙ ТЕНІКУМ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
ІМ. А. А. Буянова
Спеціальність: Технічна експлуатація рухомого складу залізниць
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
З дисципліни: Економіка галузі
Тема: Організація роботи вагоносборочного ділянки ремонтного депо пасажирських вагонів
Виконав студент групи ВХ-063-21 Гобузов Д.М.
Перевірила викладач Батанова С.Ю.
2009
ЗМІСТ
ВСТУП
1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
1.1 Призначення, склад та характеристика проектованого депо
1.2 Встановлення режиму роботи депо і визначення фондів робочого часу
2. ІНДИВІДУАЛЬНА ЧАСТИНА
2.1 Призначення і характеристика проектованої ділянки
2.2 Визначення програми ділянки
2.3 Розробка технологічного процесу ремонту деталі або вузла вагона
2.4 Вибір потрібного устаткування, підйомно-транспортних пристроїв і пристосувань
2.5 Визначення розмірів вагоносборочного ділянки для ремонту пасажирських вагонів
2.6 Визначення чисельності робітників, складання штатного розкладу
3. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА
3.1 Виробнича програма
3.2 План по праці та заробітної плати
3.3 План експлуатаційних витрат
ВИСНОВОК
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
ВСТУП
Важливе значення у вдосконаленні перевізного процесу належить вагонному господарству, яке об'єднує вагони і матеріально-технічну базу для їх ремонту. Вагонне господарство сформувалося як самостійна підгалузь залізничного транспорту в 1933р. Основні фонди цього господарств становлять п'яту частину основних фондів залізничного транспорту. Створена необхідна матеріально-технічна база вагонного господарства.
Організація ремонту вагонів, їх улов і деталей на механізованих потоково-конвеєрних лініях є одним з головних напрямів прискорення науково-технічного прогресу у вагоноремонтному виробництві та підвищення ремонтних робіт.
В останні роки вагонне господарство безупинно розвивається. Особлива увага приділяється оптимізації міжремонтних періодів і термінів служби вагонів, впровадження нових та вдосконалення існуючих форм організації виробництва. У вагоноремонтних підрозділах удосконалюється система планування і матеріального стимулювання з широким впровадженням наукової організації праці, спеціалізації і прогресивної технології ремонту на основі широкого використання передових досягнень науки і практики.
Велика увага приділяється розвитку технічної бази для поточного ремонту вагонів. Створюються великі механізовані пункти підготовки вагонів до перевезень, удосконалюється робота пунктів технічного обслуговування, розташованих на сортувальних і дільничних станціях. Широко впроваджуються засоби механізації трудомістких процесів.
Від чіткої, злагодженої роботи підрозділів вагонного господарства багато в чому залежать безперебійність і безпеку руху поїздів, своєчасне забезпечення перевезень технічно справним рухомим складом, ефективність використання транспортних засобів.
Таким чином, вагонне господарство залізниць, розвиваючи сучасну технічну базу для обслуговування і ремонту вагонів, набуває міцну індустріальну основу для забезпечення високого рівня працездатності вагонного парку в сучасних і перспективних умовах його експлуатації.
Надійність та ефективність роботи вагонного парку без перебільшення можна назвати основою економіки всієї залізничної галузі. Вагон - це ключова ланка в ланцюзі організації перевізного процесу. Його технічний стан у значній мірі визначає надійності та ефективність роботи галузі, її здатність не тільки виконувати найважливіші державні завдання, пов'язані з розвитком і функціонуванням промисловості, а й фінансово підтримувати соціально необхідний для країни пасажирський комплекс.
В останнє десятиліття істотно змінювалися техніко-економічні умови роботи вагонного парку. Для цього були об'єктивні причини, пов'язані зі станом економіки в країні, попитом на перевезення вантажів та державної тарифною політикою. Внаслідок цих процесів знижувалася потреба у вагонному парку, була практично припинена закупівля нових вагонів, знижувалися витрати на їх ремонт, широко застосовувалася система повторного використання вузлів і деталей, що знімаються з списаного надлишкового вагонного парку.
У ході йде реформування саме для забезпечення залізничного транспорту справним рухомим складом розгорнеться конкурентна боротьба між акціонерним товариством "Російські залізниці" і іншими власниками. Гостро назріла необхідність у визначенні технічних і технологічних рішень, що сприяють оздоровленню вагонного парку та покращення його експлуатаційних характеристик, а також пошуку фундаментальних напрямків конструктивного і технологічного вдосконалення вагонів.
Ефективність експлуатації рухомого складу залізничного транспорту багато в чому залежить від методів його технічного обслуговування та ремонту, так як тільки в 30-35% випадках вдається виявити несправність при огляді або ремонт без відповідних приладів, а в інших випадках потрібне застосування сучасних засобів і методів технічного діагностування.
Разом з тим існуюча система планово-попереджувального ремонту не тільки не забезпечує надійність вагонів, але й має витратний механізм господарювання, веде до високих експлуатаційних витрат від порч і непланових заходів вагонів в депо. Проблема вдосконалення організації технічного обслуговування і ремонту є важливою складовою частиною проблеми поліпшення всієї діяльності залізничного транспорту.
На сучасному етапі розвитку економіки Росії зростає роль економічної підготовки кадрів, яка розглядається як обов'язкова складова частина кваліфікації фахівців. Кожен технік повинен знати економіку свого підприємства, дільниці, вміти використовувати свої знання в практичній роботі.
В умовах структурної реформи, що проводиться на залізничному транспорті, відбуваються зміни в організації роботи всіх його галузей. Здійснюється реформа заробітної плати, економічного і фінансового взаємодії структурних підрозділів з вищестоящими органами.
1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
1.1 Призначення, склад та характеристика проектованого депо
Проектоване вагонне депо призначене для виконання деповського ремонту пасажирських вагонів, ремонту та комплектації вагонних вузлів і деталей. На базі вагонного депо організована і забезпечується підготовка вагонів до перевезень, а також технічне обслуговування вагонів. Депо спеціалізовано на ремонті пасажирських вагонів і має задану програму 7010 вагонів на рік. Програма поточного ремонту складає 7010 вагонів.
Виробнича структура вагонного депо визначається складом виробничих підрозділів, їх взаємним розташуванням, а також формами технологічного взаємозв'язку. Тип вагонів, на яких спеціалізується депо, визначає склад виробничих дільниць та відділень, необхідних для ремонту його вузлів і деталей.
Розрізняють основні, допоміжні і обслуговуючі ділянки та відділення.
На основних ділянках виконуються операції виробничого процесу з ремонту вагонів і його частин. До таких ділянок відносяться: вагоноскладальному ділянку служить для виробництва розбірних і ремонтно-складальних робіт на вагоні, які виконуються у відповідних відділеннях (відділення очищення і обмивки, відділення підготовки вагонів до ремонту, ремонтно-складальне відділення), малярна дільниця, ділянка ремонту візків, ділянку ремонту колісних пар, ділянка ремонту роликових підшипників, ділянка з ремонту електроустаткування, ділянку для ремонту холодильних установок, ремонтно-комплектуючого ділянку.
Допоміжні дільниці та відділення виготовляють запасні частини, що використовуються в процесі виробництва на основних ділянках. До них відносяться: ремонтно-механічний ділянку (для виконання робіт на ділянці встановлені верстати токарно-гвинторізні, горизонтально-і вертикально-фрезерні, свердлувальні, шліфувальні, стругальні і заточувальні), ділянка ремонту електросилового устаткування (на ділянці розміщені слюсарні верстаки, настільний свердлильний верстат , столи-стелажі, стенд для випробування електрообладнання, кран консольний поворотний з електроталь вантажопідйомністю 250 кг.), деревообробної ділянку (для сушіння пиломатеріалів застосовуються високотемпературні камери, дошки обробляють на верстатах: чотиристоронньому строгальном, фуговочном, рейсмусових).
До обслуговуючим відносяться: комора депо призначена для зберігання та видачі матеріалів і запасних частин. У ній встановлені стелажі, ваги сотенні до 500 кг. та настільні до 30 кг., шафи та інше обладнання; компресорна депо служить для забезпечення стисненим повітрям складального та інших ділянок і відділень. Тут встановлюються два компресори продуктивністю 10 QUOTE
1.2 Встановлення режиму роботи депо і визначення фондів робочого часу
Під режимом роботи депо розуміється певне чергування часу роботи та відпочинку.
Для проектованого депо встановимо наступний режим роботи:
п'ятиденний двозмінна робочий тиждень, тривалістю зміни 8 годин.
На підставі обраного режиму роботи, річні фонди робочого часу визначимо за формулами:
1.2.1. для явочного робочого
Фяв = (DR - dвих - dпразд.) Tсм - dпредпраз., (1.1)
де DR - кількість календарних днів, рік (365); dвих - кількість вихідних днів, рік (116); dпраздн - кількість святкових днів, рік (12); dпредпраз. - Кількість передсвяткових днів, рік (8); tсм - тривалість зміни, год; tсм = 8ч.
Фяв = (365 - 116 - 12) 8 - 8 = тисяча вісімсот вісімдесят вісім
1.2.2. для облікового робочого
ФСП = Фяв (100 - Е) / 100 (1.2)
де Е - коефіцієнт, що враховує відсутніх робітників з поважної причини; Е = 7 ... 9%,
ФСП = 1888 (100 - 8) / 100 = 1736,96
1.2.3. для обладнання
QUOTE
де mсм - кількість змін роботи обладнання; mсм = 2; ŋр - коефіцієнт, що враховує час обладнання в ремонті; ŋр = 0,95 ... 0,98
QUOTE
2. ІНДИВІДУАЛЬНА ЧАСТИНА
2.1 Призначення і характеристика проектованої ділянки
Вагоноскладальному ділянку (ВСУ) служить для виробництва розбірних і ремонтно-складальних робіт на вагоні, які виконуються у відповідних відділеннях.
У відділенні очищення і обмивки вагони очищаються від залишків перевезених вантажів і сміття у спеціальній установці (для вантажних вагонів), а пасажирські вагони проходять зовнішню обмивки в ангарі мийною машиною.
Відділення підготовки вагонів до ремонту служить для зрівнювання обсягу робіт на вагонах з підвищеним зносом. Тут виконуються разборочние, газозварювальні роботи на рамі та кузові вагона. Воно розташовується поза основної будівлі.
Ремонтно-складальне відділення призначене для виробництва розбірних і ремонтно-складальних робіт на рамі та кузові вагона.
Розміщується ЗСУ в центральному прольоті будівлі депо.
З ЗСУ пов'язані основні виробничі ділянки, сформовані за принципом вузлового методу ремонту, тобто ремонту вузлів, знятих з вагона: візків, колісних пар, автозчіпного обладнання і т.д. Основний принцип побудови схеми головного корпусу - найкоротші шляхи та можливість механізації транспортування вузлів з складального ділянки в спеціалізовані ділянки з ремонту вузлів.
2.2 Визначення програми ділянки. Вагоноскладальному і молярний ділянки
Програму ділянки відкоригуємо виходячи з умови, що вагони в ньому ремонтуються потоковим методом і параметри технологічного процесу такі:
2.2.1 ритм випуску вагонів з ремонту (фарбування) показує, скільки їх випускається за годину
r = QUOTE
2.2.2 фронт роботи - це кількість одночасно ремонтуються вагонів у ЗСУ або офарблюються в малярній дільниці
Фр = rtв = 2х72 = 144 (в вагоноскладальному ділянці) (2.2.2)
Фр = rtв = 2х16, 8 = 33,6 (у молярному ділянці) (2.2.3)
де tв - норма простою вагону в ремонті, год
2.2.3 кількість позицій на потокової лінії приймаємо рівним Свсу = 10 для пасажирського депо.
2.2.4 кількість потокових ліній
QUOTE
2.2.5 такт потокової лінії - час перебування вагона на позиції
τ = tв / С = 72/10 = 7,2 (2.2.5)
2.2.6 відкоригована програма ділянки
QUOTE
2.3 Розробка технологічного процесу ремонту деталі або вузла вагона
Ремонт пасажирських вагонів в вагоноскладальному ділянці депо на семи позиціях. Перед постановкою вагонів на позицію 1 виробляють зовнішню і внутрішню обмивки вагонів, санітарну обробку туалетів, перевірку та промивку систем опалення і водопостачання, складання дефектної відомості. Ці операції суміщають із зняттям вентиляційних решіток, відкриттям віконних рам, демонтажем фільтрів, продуванням і очищенням вентиляційних каналів. У деяких депо перераховані роботи проводяться на 1 ремонтної позиції або на майданчику поза будівлі депо.
Після виконання цих робіт вагон подається на позицію 1 вагоносборочного ділянки, де знімають вентиляційні решітки, фільтри, вентиляційний агрегат і відкривають віконні рами, якщо ці роботи не виконані до 1 позиції; перевіряють в робочому режимі електрообладнання та опір ізоляції; демонтують генератор, акумуляторні батареї, деталі і вузли електроустаткування, замки, металеві та дерев'яні деталі внутрішнього обладнання, несправні деталі і вузли систем опалення та водопостачання для ремонту, кип'ятильники. Всі зняте обладнання вагона направляється у відповідні ділянки та відділення для ремонту.
Близько 1 позиції розміщують майданчики для сортування знятих з вагонів деталей, що потребують заміни та ремонту. Ця позиція обладнується естакадою і пересувними площадками, що дозволяють робочим зручніше розміщуватися при розробці вагона, а також переносними драбинами і драбинами.
Після демонтажу робиться вологе прибирання всередині вагона, і він пересувається конвеєром на позицію 2.
На позицію 2 електродомкратамі кузов вагона піднімають і викочують візки, які подають в Возовий ділянку для огляду і ремонту. На вагоні виконують такі роботи: ремонт систем опалення та водопостачання, електро-і радіоустаткування, замків, дерев'яних і металевих деталей внутрішнього обладнання вагона; зміну автозчіпного обладнання, ремонт приладів і арматури ЕПГ і важільної передачі ручного гальма, буферних приладів, перехідних площадок, рамок суфле; виконують електрозварювальні роботи на рамі та кузові вагона; готують раму, підлогу вагона знизу і деталі гальма до фарбування. По завершенню цих робіт під вагон підкочують відремонтовані візки і опускають на них кузов вагона.
Робочі місця на позиції забезпечені пневмоінструментом, пристосуваннями для зняття обшивки, домкратами, підйомниками для зняття і постановки автозчеплення. Для ремонту рами необхідно мати пристосування для правки елементів рами і кузова, електрогорн для нагріву заклепок і зварювальний апарат.
На позиції 3 виконують:
· Перевірку щільності повітропроводу і роботи гальма, регулювання важільної передачі;
· Постановку на вагон дерев'яних і металевих деталей внутрішнього обладнання та замків, знятих з вагона;
· Ремонт покрівлі вагона, кожухів і флюгарок;
· Постановку на вагон приладів систем опалення та водопостачання і закінчують їх ремонт;
· Монтаж апаратури електрообладнання вентиляційного агреата, фільтрів і генератора.
Позиція 3 оснащена колонкою повітропроводу і естакадою з настилом підлоги на рівні даху вагона, стелажами і верстатами, є пристосування для постановки генератора у вигляді акумуляторного навантажувача з пристосуванням.
На позиції 4 готують до фарбування, а потім фарбують і сушать акумуляторні ящики, після чого ставлять на вагон акумуляторні батареї, перевіряють роботу системи електрообладнання в дії та ізоляції, малярі готують до фарбування фартухи, підніжки, рамки пружних майданчиків, суфле і буферні прилади, розчищають , шліфують, грунтують зовнішні бічні і лобові стіни кузова, роблять місцеву підмазку глибоких завалів зовнішніх поверхонь бічних і лобових стін кузова.
Дану позицію оснащують пересувними площадками, що дозволяють виконувати роботи на різній висоті вагона. Тут використовують механізований ручний інструмент для підготовки поверхні кузова до фарбування.
На позиції 5 виробляють:
· Забарвлення рами, статі вагона знизу, деталей гальма, акумуляторних ящиків з зовні, ударно-тягових приладів, рамок суфле і перехідних майданчиків;
· Підготовку даху і ваг до фарбування;
· Розчищення, зачистку, грунтування, шліфування та шпатлювання внутрішніх поверхонь вагона;
· Шпатлювання зовнішніх поверхонь бічних і лобових стін кузова вдруге;
· Сушку підготовлених до фарбування поверхонь усередині вагона;
· Шліфування зовнішніх поверхонь бічних і лобових стін кузова;
· Накладення шару фарби для виявлення дефектів, виправку їх шпаклівкою, шліфування та протирання зовнішніх і лобових стін кузова.
Ці роботи виконують з використанням пересувних візків для фарбування кузова зовні і часткової сушки, установки для фарбування низу кузова, автогальмових і подвагонного обладнання УБРХ-1, пересувної установки для сушіння вагона всередині.
На позиції 6 виконують:
· Забарвлення даху, звисів, дефлекторів, труб титану і котла, вагона всередині, зовнішніх бічних і лобових стін;
· Сушку кузова вагона;
· Фарбування перший раз декоративних смуг і віконних рам зовні;
Забарвлення кузова вагона виробляють установкою в електричному полі типу УЕРЦ-1 або УЕРЦ4, а сушать терморадіціонной установкою.
На позиції 7 протирають вікна, роблять вологе прибирання перед лакуванням, покривають лаком деталі внутрішнього обладнання; зовні вдруге фарбують декоративні смуги, віконні рами. Потім наносять знаки і написи за трафаретом, а всередині фарбують підлогу і сушать вагон нутрії і зовні.
Малярські роботи виконують з пересувних візків, а сушать всередині вентиляційної установкою калориферного типу з вентиляторами для подачі підігрітого повітря.
На позиціях в ділянці повинні бути пристрої для подачі живлення в мережу освітлення вагона, для підключення переносних ламп, електричного та пневматичного інструменту.
Після завершення всіх операцій вагон з ремонту приймає приймальник вагонів.
2.4 Вибір потрібного устаткування, підйомно-транспортних пристроїв і пристосувань
Таблиця 1
2.5 Визначення розмірів вагоносборочного ділянки для ремонту пасажирських вагонів
Габаритні розміри ЗСУ залежать від кількості потокової лінії і позицій на них, а так само від типу ремонтується вагона в депо.
Довжину ЗСУ визначимо за формулою
LВСУ = lт + lп + (Спл - 1) lр + (Спл - 1) lв + l1, (2.5.1)
де lт - відстань для поперечного транспортування візків, м;
lт = 10м для пасажирського депо
lп - довжина позиції под'емкі; lп = 30м для пасажирського депо
lр - відстань для проходу робітників між вагонами, м; lр = 2м
lв - довжина вагону по осях зчеплення автозчепів, м; lв = 26м
l1 - відстань від крайніх вагонів до стін малярського тамбура, м; l1 = 4м
Спл - число позицій на потокової лінії в ремонтно-складальному відділенні = 10 (п.2.2.3)
LВСУ = 10 +30 + (10-1) х2 + (10-1) х26 +4 = 296м
Так як довжину ЗСУ відповідно до будівельних норм повинна бути кратною 6м, то приймемо її LВСУ = 300м
Ширину ділянки визначимо за формулою
ВВСУ = а + а + в (nпл - 1) (2.5.2)
а - відстань від бічних стін до осі крайньої колії з одного і з іншого боку, рівне 5м;
в - відстань між осями суміжних колій (потокових ліній), рівне при двоколійному ділянці (nпл = 2) в 8м
nпл - кількість потокових ліній
nпл = 14 (п.2.2.4)
ВВСУ = 5 +5 +8 (14 - 1) = 114м
Ширина ділянки згідно будівельним вимогам повинна бути кратною 3м.
Площа ЗСУ визначимо за формулою
SВСУ = LВСУ х BВСУ = 300х114 = 34200 QUOTE
Обсяг ЗСУ визначимо за формулою
VВСУ = SВСУ хHВСУ = 34200х10, 8 = 369 360 QUOTE
де HВСУ - висота ЗСУ яка встановлюється з умови оснащення його мостовим краном вантажопідйомністю 10т. Вона складається з відстані від підлоги до головки підкранової рейки, висота ферми крана і відстані від верхньої частини крана до низу конструкції перекриття і повинна становитиме 10,8 м.
2.6 Визначення чисельності робітників, складання штатного розкладу
Чисельність робочих ділянки залежить від обсягу виконуваних робіт (N) і трудомісткості ремонтних робіт:
2.6.1 Списочное кількість робочих
Rсп = QUOTE
ХНТ / ФспхКн (2.6.1)
де QUOTE - Річна програма депо (7010 вагонів);
Нт - трудомісткість вагонів в депо, чел.-ч.; Нт = 110,1 (у ЗСУ без малярського відділення для вагонів СВ);
ФСП - річний фонд робочого часу облікового робітника, год; (п.1.2.2)
Кн - коефіцієнт вироблення норм, рівний 1,14-1,2.
Rсп = 7010х110, 1 / 1736, 96х1, 15 = 386,38 ≈ 387
2.6.2 Явочное кількість робочих
Rяв = QUOTE ХНТ / ФявхКн (2.6.2)
де QUOTE - Річна програма депо (7010 вагонів);
Нт - трудомісткість вагонів в депо, чел.-ч.; Нт = 110,1 (у ЗСУ без малярського відділення для вагонів СВ);
Фяв - річний фонд робочого часу явочного робітника, год; (п.1.2.1)
Кн - коефіцієнт вироблення норм, рівний 1,14-1,2.
Rяв = 7010х110, 1/1888х1, 15 = 355,47 ≈ 356
2.6.3 Кількість керівників та спеціалістів
Rрук = (5 ... 6%) хRсп = 5% х386, 38 = 19,319 ≈ 20 (2.6.3)
Rспец = (4 ... 5%) хRсп = 4% х386, 38 = 15,455 ≈ 16 (2.6.4)
2.6.4 Кількість допоміжних робочих
Rвсп = (6 ... 8%) хRсп = 6% х386, 38 = 23,183 ≈ 24 (2.6.5)
2.6.5 Кількість молодшого обслуговуючого персоналу
Rмоп = (2 ... 3%) хRсп = 2% х386, 38 = 7,728 ≈ 8 (2.6.6)
Після розрахунку чисельності робочих ставимо штатний розклад ділянки
Таблиця 2
3. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА
Припустимо, що проектоване депо, його дільниці та відділення працюють в умовах господарського розрахунку і свій прибуток розподіляють по першій моделі. Виходячи з цієї умови, сплануємо показники розділів профінплана ділянки (відділення, парку ПТО).
Розділ 1. "Виробнича програма"
Згідно з розрахунками п.2.2 виробнича програма проектованої ділянки депо (парку ПТО) дорівнює QUOTE
= 7174,4
Розділ 2. "План з праці і заробітної плати"
У цьому розділі сплануємо показники:
1. Контингент робочої сили ділянки (парку ПТО) згідно п.2.6 дорівнює 455 осіб.
2. Середньомісячний заробіток і фонд заробітної плати виробничих робітників, керівників і спеціалістів (табл.3 і 4).
На позиції 5 виробляють:
· Забарвлення рами, статі вагона знизу, деталей гальма, акумуляторних ящиків з зовні, ударно-тягових приладів, рамок суфле і перехідних майданчиків;
· Підготовку даху і ваг до фарбування;
· Розчищення, зачистку, грунтування, шліфування та шпатлювання внутрішніх поверхонь вагона;
· Шпатлювання зовнішніх поверхонь бічних і лобових стін кузова вдруге;
· Сушку підготовлених до фарбування поверхонь усередині вагона;
· Шліфування зовнішніх поверхонь бічних і лобових стін кузова;
· Накладення шару фарби для виявлення дефектів, виправку їх шпаклівкою, шліфування та протирання зовнішніх і лобових стін кузова.
Ці роботи виконують з використанням пересувних візків для фарбування кузова зовні і часткової сушки, установки для фарбування низу кузова, автогальмових і подвагонного обладнання УБРХ-1, пересувної установки для сушіння вагона всередині.
На позиції 6 виконують:
· Забарвлення даху, звисів, дефлекторів, труб титану і котла, вагона всередині, зовнішніх бічних і лобових стін;
· Сушку кузова вагона;
· Фарбування перший раз декоративних смуг і віконних рам зовні;
Забарвлення кузова вагона виробляють установкою в електричному полі типу УЕРЦ-1 або УЕРЦ4, а сушать терморадіціонной установкою.
На позиції 7 протирають вікна, роблять вологе прибирання перед лакуванням, покривають лаком деталі внутрішнього обладнання; зовні вдруге фарбують декоративні смуги, віконні рами. Потім наносять знаки і написи за трафаретом, а всередині фарбують підлогу і сушать вагон нутрії і зовні.
Малярські роботи виконують з пересувних візків, а сушать всередині вентиляційної установкою калориферного типу з вентиляторами для подачі підігрітого повітря.
На позиціях в ділянці повинні бути пристрої для подачі живлення в мережу освітлення вагона, для підключення переносних ламп, електричного та пневматичного інструменту.
Після завершення всіх операцій вагон з ремонту приймає приймальник вагонів.
2.4 Вибір потрібного устаткування, підйомно-транспортних пристроїв і пристосувань
Таблиця 1
| Найменування обладнання | Кількість одиниць | Технічно-кая характеристика, розміри | Потужність кВт | Вартість руб. | Норма амортизації% | Сума амортизації, грн. | |||
| од | заг | од | заг. | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Мийна машина | 1 | 25 QUOTE | 380 | 150000 | 2 | 300 | |||
| Столярний верстат | 5 | 15 QUOTE | 220 | 75000 | 0,2 | 150 | |||
| Електрокар | 2 | 30 QUOTE | 220 | 350000 | 0,5 | 1750 | |||
| Разом | 8 | 2200 | |||||||
Габаритні розміри ЗСУ залежать від кількості потокової лінії і позицій на них, а так само від типу ремонтується вагона в депо.
Довжину ЗСУ визначимо за формулою
LВСУ = lт + lп + (Спл - 1) lр + (Спл - 1) lв + l1, (2.5.1)
де lт - відстань для поперечного транспортування візків, м;
lт = 10м для пасажирського депо
lп - довжина позиції под'емкі; lп = 30м для пасажирського депо
lр - відстань для проходу робітників між вагонами, м; lр = 2м
lв - довжина вагону по осях зчеплення автозчепів, м; lв = 26м
l1 - відстань від крайніх вагонів до стін малярського тамбура, м; l1 = 4м
Спл - число позицій на потокової лінії в ремонтно-складальному відділенні = 10 (п.2.2.3)
LВСУ = 10 +30 + (10-1) х2 + (10-1) х26 +4 = 296м
Так як довжину ЗСУ відповідно до будівельних норм повинна бути кратною 6м, то приймемо її LВСУ = 300м
Ширину ділянки визначимо за формулою
ВВСУ = а + а + в (nпл - 1) (2.5.2)
а - відстань від бічних стін до осі крайньої колії з одного і з іншого боку, рівне 5м;
в - відстань між осями суміжних колій (потокових ліній), рівне при двоколійному ділянці (nпл = 2) в 8м
nпл - кількість потокових ліній
nпл = 14 (п.2.2.4)
ВВСУ = 5 +5 +8 (14 - 1) = 114м
Ширина ділянки згідно будівельним вимогам повинна бути кратною 3м.
Площа ЗСУ визначимо за формулою
SВСУ = LВСУ х BВСУ = 300х114 = 34200 QUOTE
Обсяг ЗСУ визначимо за формулою
VВСУ = SВСУ хHВСУ = 34200х10, 8 = 369 360 QUOTE
де HВСУ - висота ЗСУ яка встановлюється з умови оснащення його мостовим краном вантажопідйомністю 10т. Вона складається з відстані від підлоги до головки підкранової рейки, висота ферми крана і відстані від верхньої частини крана до низу конструкції перекриття і повинна становитиме 10,8 м.
2.6 Визначення чисельності робітників, складання штатного розкладу
Чисельність робочих ділянки залежить від обсягу виконуваних робіт (N) і трудомісткості ремонтних робіт:
2.6.1 Списочное кількість робочих
Rсп = QUOTE
де QUOTE
Нт - трудомісткість вагонів в депо, чел.-ч.; Нт = 110,1 (у ЗСУ без малярського відділення для вагонів СВ);
ФСП - річний фонд робочого часу облікового робітника, год; (п.1.2.2)
Кн - коефіцієнт вироблення норм, рівний 1,14-1,2.
Rсп = 7010х110, 1 / 1736, 96х1, 15 = 386,38 ≈ 387
2.6.2 Явочное кількість робочих
Rяв = QUOTE
де QUOTE
Нт - трудомісткість вагонів в депо, чел.-ч.; Нт = 110,1 (у ЗСУ без малярського відділення для вагонів СВ);
Фяв - річний фонд робочого часу явочного робітника, год; (п.1.2.1)
Кн - коефіцієнт вироблення норм, рівний 1,14-1,2.
Rяв = 7010х110, 1/1888х1, 15 = 355,47 ≈ 356
2.6.3 Кількість керівників та спеціалістів
Rрук = (5 ... 6%) хRсп = 5% х386, 38 = 19,319 ≈ 20 (2.6.3)
Rспец = (4 ... 5%) хRсп = 4% х386, 38 = 15,455 ≈ 16 (2.6.4)
2.6.4 Кількість допоміжних робочих
Rвсп = (6 ... 8%) хRсп = 6% х386, 38 = 23,183 ≈ 24 (2.6.5)
2.6.5 Кількість молодшого обслуговуючого персоналу
Rмоп = (2 ... 3%) хRсп = 2% х386, 38 = 7,728 ≈ 8 (2.6.6)
Після розрахунку чисельності робочих ставимо штатний розклад ділянки
Таблиця 2
| Найменування професій | Розряд | Кількість осіб | Умови праці | Суміщення професій | ||||||
| на 1 зміну | на 2 зміну | |||||||||
| Оглядач вагонів | 5-й | 1 | 1 | Технічний огляд і ремонт складу | ||||||
| Слюсарі | 4-й | 8 | 8 | Огляд і ремонт ходових частин, автогальмових обладнання, автозчеплень | ||||||
| Слюсарі з внутрішнього обладнання | 4-й | 10 | 10 | Огляд і ремонт внутрішнього обладнання | ||||||
| Столяри | Третя | 7 | 7 | Столярні роботи | ||||||
| Слюсарі по акумуляторним батареям | 5-й | 4 | 4 | Огляд і ремонт акумуляторних батарей | ||||||
| Майстер | 11-й | 1 | 1 | Перевірка виконаного ремонту | ||||||
| Мийниці | 2-й | 20 | 20 | Внутрішня мийка вагонів | 5 чол. поєднують роботу мийниці і робочого | |||||
| Робочий | 2-й | 3 | 3 | Постачання складу водою | ||||||
| Водій електрокара | 4-й | 10 | 10 | Постачання вагонів білизною | ||||||
| Машиніст вагономийний машини | 7-й | 1 | 1 | Пропуск складу через вагономийний машину | ||||||
| Разом | 65 | 65 | 5 | |||||||
3. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА
Припустимо, що проектоване депо, його дільниці та відділення працюють в умовах господарського розрахунку і свій прибуток розподіляють по першій моделі. Виходячи з цієї умови, сплануємо показники розділів профінплана ділянки (відділення, парку ПТО).
Розділ 1. "Виробнича програма"
Згідно з розрахунками п.2.2 виробнича програма проектованої ділянки депо (парку ПТО) дорівнює QUOTE
Розділ 2. "План з праці і заробітної плати"
У цьому розділі сплануємо показники:
1. Контингент робочої сили ділянки (парку ПТО) згідно п.2.6 дорівнює 455 осіб.
2. Середньомісячний заробіток і фонд заробітної плати виробничих робітників, керівників і спеціалістів (табл.3 і 4).
Таблиця 3
Фонд заробітної плати виробничих робітників
Таблиця 4
Фонд заробітної плати керівників та фахівців
Фонд заробітної плати виробничих робітників
| Професія робочого | Розряд | Кількість людина у всіх змінах | Годинна тарифна ставка, руб. | Месяч ва тариф ва ставка, крб. | Сдел ний прир бок, руб. | Сдел ний зара-бо струм, руб. | Доплата за нічні годинник, руб. | Премія | Доплата за вислугу років | Доплата 20%, руб. | Среднемесечная зарлата з урахуванням районного коеф., Руб. | Річний фонд зарплати всіх робітників., Руб. | ||||||||||||||||
| % | Руб | % | Руб | |||||||||||||||||||||||||
| Слюсарі | 4-й | 16 | 13,92 | 2449,9 | 5068 | 40 | 979,9 | 15 | 367,5 | 489,9 | 6905,3 | 1325817,6 | ||||||||||||||||
| Слюсарі по внутрішнього обладнання | 4-й | 20 | 13,92 | 2449,9 | 979,9 | 5 | 122,5 | 10 | 244,9 | 489,9 | 4287,1 | 1028904 | ||||||||||||||||
| Столяри | Третя | 14 | 15,63 | 2750,9 | 1100,4 | 5 | 137,5 | 10 | 275,1 | 550,2 | 4814,1 | 808768,8 | ||||||||||||||||
| Мийниці | 2-й | 40 | 11,60 | 2041,6 | 816,6 | 5 | 102,1 | 5 | 102,1 | 408,3 | 3470,7 | 1665936 | ||||||||||||||||
| Робочий | 2-й | 6 | 11,60 | 2041,6 | 816,6 | 5 | 102,1 | 5 | 102,1 | 408,3 | 3470,7 | 249890,4 | ||||||||||||||||
| Водій електрокара | 4-й | 20 | 13,92 | 2449,9 | 979,9 | 5 | 122,5 | 5 | 122,5 | 489,9 | 4164,7 | 999528 | ||||||||||||||||
| Разом: | 116 | 6078844,8 | ||||||||||||||||||||||||||
Таблиця 4
Фонд заробітної плати керівників та фахівців
| Посада | Кількість осіб | Посадовий оклад, крб. | Доплата 20%, руб. | Доплата за вислугу років, руб | Доплата за звання (класність, руб.) | Річний фонд зарплати з урахуванням районного коефіцієнта | Загальний фонд зарплати всіх працівників, руб. |
| Керівники: - Майстер | 2 | 6131,8 | 1226,4 | 1226,4 | 919,8 | 114052,8 | 228105,6 |
| Разом: | 2 | 228105,6 | |||||
| Фахівці: -Оглядач вагонів -Слюсар з акумуляторним батареям -Машиніст вагономийний машини | 2 8 2 | 3629,1 3629,1 4459,8 | 725,8 725,8 891,9 | 544,4 544,4 668,9 | 58791,6 58791,6 72247,2 | 117583,2 470332,8 144494,4 | |
| Разом: | 12 | 732410,4 | |||||
| Усього: | 14 | 960516 |
3. Показник продуктивності праці
Зростання продуктивності праці є головним фактором приросту обсягу продукції і поліпшення її якості. Резервів зростання продуктивності праці всередині підприємства багато.
Темп зростання продуктивності праці представляє собою відношення показника продуктивності праці за даний час до його величини за безпосередньо передує такий же час або до його величини за яке-небудь інше час, прийняте за базисне.
Приріст продуктивності праці в планованому періоді в порівнянні з базовим (звітним) періодом визначають у відсотках за формулою
П = (ППЛ-Пригощають) / Пплх100, де
ППЛ-продуктивність праці працівників в планованому періоді;
Пригощають-продуктивність праці за звітом за базовий рік.
Основним чинником, що впливає на зростання продуктивності праці, є зниження трудомісткості продукції в результаті впровадження нової техніки і технології виробництва. Зростання продуктивності праці у зв'язку зі зниженням трудомісткості що випускається продукції становить QUOTE
Птр = (Δtx100) / to-Δt, де
Δt-зниження трудомісткості одиниці продукції, чел.ч, що визначається за формулою Δt = to-t1
to-трудомісткість виготовлення одиниці продукції до впровадження заходів, чел.ч.;
t1-то ж після впровадження, чел.ч.
Розділ 3. "План експлуатаційних витрат"
У плані експлуатаційних витрат сплануємо суму грошових коштів, необхідну для виконання виробничої програми.
За економічним змістом витрати поділяються на основні з перевезень у вагонному господарстві; основні загальні для всіх господарств залізниць і загальногосподарські.
План експлуатації в проекті представимо у вигляді табл.6 і порядок її розрахунку наступний:
Таблиця 5
Витрати на матеріали і запасні частини
Стаття 260 "Деповською ремонт пасажирських вагонів"
Графа 3 Контингент робочої сили ділянки 356 чоловік.
Графа 4 Фонд заробітної плати виробничих робітників згідно з розрахунками табл.3 6078844,8 руб.
Графа 5 Витрати на матеріали і запасні частини згідно з розрахунками табл.5 = 722030руб.
Стаття 457 "Додаткова зарплата і відрахування на соцстрахування робітників"
Графа 3 Контингент робочої сили ділянки 356 чоловік.
Графа 4 Витрати на оплату відпусток визначимо в% від їх фонду зарплати.
Відсоток відрахування на відпустку визначимо за формулою
Але = 100хТотп/Дк - (dвих + dпразд) - Тотп, де (3.1)
Зростання продуктивності праці є головним фактором приросту обсягу продукції і поліпшення її якості. Резервів зростання продуктивності праці всередині підприємства багато.
Темп зростання продуктивності праці представляє собою відношення показника продуктивності праці за даний час до його величини за безпосередньо передує такий же час або до його величини за яке-небудь інше час, прийняте за базисне.
Приріст продуктивності праці в планованому періоді в порівнянні з базовим (звітним) періодом визначають у відсотках за формулою
П = (ППЛ-Пригощають) / Пплх100, де
ППЛ-продуктивність праці працівників в планованому періоді;
Пригощають-продуктивність праці за звітом за базовий рік.
Основним чинником, що впливає на зростання продуктивності праці, є зниження трудомісткості продукції в результаті впровадження нової техніки і технології виробництва. Зростання продуктивності праці у зв'язку зі зниженням трудомісткості що випускається продукції становить QUOTE
Δt-зниження трудомісткості одиниці продукції, чел.ч, що визначається за формулою Δt = to-t1
to-трудомісткість виготовлення одиниці продукції до впровадження заходів, чел.ч.;
t1-то ж після впровадження, чел.ч.
Розділ 3. "План експлуатаційних витрат"
У плані експлуатаційних витрат сплануємо суму грошових коштів, необхідну для виконання виробничої програми.
За економічним змістом витрати поділяються на основні з перевезень у вагонному господарстві; основні загальні для всіх господарств залізниць і загальногосподарські.
План експлуатації в проекті представимо у вигляді табл.6 і порядок її розрахунку наступний:
Таблиця 5
| Найменування матеріалів та запчастин | Одиниця виміру | Норма на один вагон | Кількість на річну програму | Вартість одиниці, грн. | Загальна вартість, грн. | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| Внутрішні замки вагона | шт. | 2 | 150 | 450 | 67500 | |
| фільтр | шт. | 8 | 113 | 230 | 25990 | |
| Деталі внутрішнього обладнання | шт. | 5 | 1236 | 15 | 18540 | |
| Разом | 722030 | |||||
Стаття 260 "Деповською ремонт пасажирських вагонів"
Графа 3 Контингент робочої сили ділянки 356 чоловік.
Графа 4 Фонд заробітної плати виробничих робітників згідно з розрахунками табл.3 6078844,8 руб.
Графа 5 Витрати на матеріали і запасні частини згідно з розрахунками табл.5 = 722030руб.
Стаття 457 "Додаткова зарплата і відрахування на соцстрахування робітників"
Графа 3 Контингент робочої сили ділянки 356 чоловік.
Графа 4 Витрати на оплату відпусток визначимо в% від їх фонду зарплати.
Відсоток відрахування на відпустку визначимо за формулою
Але = 100хТотп/Дк - (dвих + dпразд) - Тотп, де (3.1)
Тотп-кількість відпускних днів на рік; Тотп = 24 дні - для депо, Тотп (ПТО) = 30 днів.
Але = 100х24/365- (52 +7) - 30 = 8,70
Витрати на відпуск = 6078844,8 х8, 70 = 52885949,76 руб.
Графа 8 Витрати на оплату інших невиходів на роботу з поважних причин
- 3% від фонду зарплати з урахуванням доплат на відпустку = (6078844,8 +52885949,76) х3% = 1768943,84 руб.
Стаття 459 "Відрахування на соціальні потреби виробничого персоналу"
Графа 8 Відрахування на соціальних робітників становить 5,4% від фонду зарплати і всіх доплат = (6078844,8 +52885949,76) х5, 4% = 3184098,9 руб.
Стаття 458 "Витрати по форменому одязі"
Графа 8 Витрати на форменому одязі визначаються залежно від числа працівників, які користуються нею зі знижкою:
axRсп + bxRрук, де (3.2)
a-річні витрати депо на одного робітника, руб.
b-річні витрати депо на одного керівника, руб.
4550х16 +3000 х20 = 132800руб.
Стаття 461 "Витрати з техніки безпеки та виробничої санітарії"
Графа 5 Витрати на мило розраховується виходячи з норм видачі, чисельності працівників і ціни за 1 кг. На одного робітника видається 2,4 кг мила в рік, а малярам, зварювальникам додатково 4,8 кг, службовцям -0,68 кг.
Службовцям 12х0, 68х20 = 163,2 руб.
Робочим 116х2, 4х20 = 5568руб.
Графа 8 Інші витрати некапітального характеру, пов'язані з охороною праці, визначається в розмірі 3% від фонду зарплати робітників. = 6078844,8 х3% = 182365,3 руб.
Стаття 463 "Обслуговування виробничих будівель і споруд"
Графа 3 Кількість МОП 2 людини.
Графа 4 зарплата МОП визначається за формулою
ЗМОП = Докх1, 3х12хRМОП = 2040,9 х1, 3х12х2 = 63676,08 руб.
де Док-посадовий оклад, крб. 1,3-районний коефіцієнт.
Графа 7 Витрати на електроенергію для освітлення:
Ео = SухТгхКспхКексхЦехh/1000 (3.3)
де Sу-висвітлюючи площа ділянки (для ПТО-площа парку, будівлі ПТО і всіх приміщень для обігріву), QUOTE . Тг-річна кількість годин освітлювального навантаження, для депо Тг = 2250ч., H-годинна норма витрат електроенергії на QUOTE , H = 11вт / QUOTE , КСП = 0,8, Кекс-коефіцієнт, що враховує економію електричної енергії за рахунок використання природного освітлення з 1.04 по 1.10. Кекс = 0,85 ... 0,9
Ео = 34200х2250х0, 8х0, 85х2, 11х11/1000 = 1214486,5 руб.
Графа 6 Витрати на тверде паливо
Твтп = αхТотпхgотхVух (tвхtн) хКексхКсмхЦтх QUOTE
(3.4)
де α-коефіцієнт, що враховує вид палива, α = 0,23; Тотп-число годин опалювального сезону, = 3980ч.; gот-годинну витрату тепла на QUOTE = 0,8 Вт / QUOTE ч, Vу-обсяг ділянки, tв = QUOTE 
З
tн = QUOTE
С, Кекс = 1,25 експлуатаційний коефіцієнт, Ксут = 0,85 коефіцієнт змінності, Цт = ціна 1 т палива, руб.
Твтп = 0,23 х3980х0, 8х369360х (26-16) х1, 25х0, 85х2000 = 5,75 х QUOTE
Графа 6 Витрати на гаряче водопостачання
Тв = (QUOTE
+0,5 Fст + fгв) х RявхДрхЦе/1000 (3.5)
де fдуш-витрати тепла на сітку душа = 1500вт/чел., nсет = QUOTE
, Fст-витрати на одного робітника, котрий лікує їдальні, 1800вт/чел. fгв-витрата тепла на одного робочого пов'язаного зі споживанням гарячої води протягом робочого дня = 2250вт/чел.
Тв = QUOTE
+0,5 Х1800х2250) 116х306х27, 48/1000 = 2214282,2
Графа 5 Витрати на матеріали за змістом приміщення в чистоті приймаємо - 10% сума витрат на електроенергію, паливо та гаряче водопостачання. Для ПТ-20000руб. на 100 QUOTE площі будівлі ПТО і всіх приміщень для обігріву.
9178768,7 х10% = 917876,9
Графа 8 Витрати на воду для побутових потреб
Ов = ахRявхДр/1000хЦв (3.6)
де а-питома витрата води на 1 робітника, = 65л. Цв-ціна 1 QUOTE води руб.
Ов = 65х116х306/1000х20, 67 = 111,62
Стаття 466 "Знос малоцінних і швидкозношуваних предметів"
Графа 5 Витрати 1500 руб. на одного робітника. На всіх робочих 1500х116 = 174000руб.
Стаття 531 "Премія, що виплачується апарату управління"
Графа 4 Розмір відрахувань 2,5% від їх фонду зарплати працівників дільниці.
6078844,8 х2, 5% = 151971,12
Стаття 495 "Винахідництво та раціоналізація"
Графа 8 Витрати у розмірі 1% від загального фонду зарплати працівників дільниці.
7039360,8 х1% = 70393,6 крб.
Стаття 497 "Підготовка кадрів"
Графа 8 Витрати у розмірі 0,1% від загального фонду зарплати працівників дільниці.
7039360,8 х0, 1% = 7039,4 руб.
Стаття 501 "Відрахування від фонду оплати праці"
Графа 8 Відрахування від загального фонду оплати праці працівників.
На соціальне страхування - 5,4% = 380125,5 руб.
У пенсійний фонд - 28% = 1971021,02 руб.
До фонду зайнятості - 1,5% = 105590,4 руб.
На медичне страхування - 3,6% = 253416,98 руб.
Стаття 530 "Зарплата апарату управління"
Графа 3 Кількість керівників 2 людини.
Графа 4 Зарплата керівників 228105,6 руб.
Графа 8 Додаткова зарплата апарату управління 2% від основної 4562,11 руб.
Стаття 532 "Інші витрати"
Графа 8 Витрати у розмірі 0,5% від суми основних витрат по ст.260 = 3610,15 руб.
Але = 100х24/365- (52 +7) - 30 = 8,70
Витрати на відпуск = 6078844,8 х8, 70 = 52885949,76 руб.
Графа 8 Витрати на оплату інших невиходів на роботу з поважних причин
- 3% від фонду зарплати з урахуванням доплат на відпустку = (6078844,8 +52885949,76) х3% = 1768943,84 руб.
Стаття 459 "Відрахування на соціальні потреби виробничого персоналу"
Графа 8 Відрахування на соціальних робітників становить 5,4% від фонду зарплати і всіх доплат = (6078844,8 +52885949,76) х5, 4% = 3184098,9 руб.
Стаття 458 "Витрати по форменому одязі"
Графа 8 Витрати на форменому одязі визначаються залежно від числа працівників, які користуються нею зі знижкою:
axRсп + bxRрук, де (3.2)
a-річні витрати депо на одного робітника, руб.
b-річні витрати депо на одного керівника, руб.
4550х16 +3000 х20 = 132800руб.
Стаття 461 "Витрати з техніки безпеки та виробничої санітарії"
Графа 5 Витрати на мило розраховується виходячи з норм видачі, чисельності працівників і ціни за 1 кг. На одного робітника видається 2,4 кг мила в рік, а малярам, зварювальникам додатково 4,8 кг, службовцям -0,68 кг.
Службовцям 12х0, 68х20 = 163,2 руб.
Робочим 116х2, 4х20 = 5568руб.
Графа 8 Інші витрати некапітального характеру, пов'язані з охороною праці, визначається в розмірі 3% від фонду зарплати робітників. = 6078844,8 х3% = 182365,3 руб.
Стаття 463 "Обслуговування виробничих будівель і споруд"
Графа 3 Кількість МОП 2 людини.
Графа 4 зарплата МОП визначається за формулою
ЗМОП = Докх1, 3х12хRМОП = 2040,9 х1, 3х12х2 = 63676,08 руб.
де Док-посадовий оклад, крб. 1,3-районний коефіцієнт.
Графа 7 Витрати на електроенергію для освітлення:
Ео = SухТгхКспхКексхЦехh/1000 (3.3)
де Sу-висвітлюючи площа ділянки (для ПТО-площа парку, будівлі ПТО і всіх приміщень для обігріву), QUOTE
Ео = 34200х2250х0, 8х0, 85х2, 11х11/1000 = 1214486,5 руб.
Графа 6 Витрати на тверде паливо
Твтп = αхТотпхgотхVух (tвхtн) хКексхКсмхЦтх QUOTE
де α-коефіцієнт, що враховує вид палива, α = 0,23; Тотп-число годин опалювального сезону, = 3980ч.; gот-годинну витрату тепла на QUOTE
tн = QUOTE
Твтп = 0,23 х3980х0, 8х369360х (26-16) х1, 25х0, 85х2000 = 5,75 х QUOTE
Графа 6 Витрати на гаряче водопостачання
Тв = (QUOTE
де fдуш-витрати тепла на сітку душа = 1500вт/чел., nсет = QUOTE
Тв = QUOTE
Графа 5 Витрати на матеріали за змістом приміщення в чистоті приймаємо - 10% сума витрат на електроенергію, паливо та гаряче водопостачання. Для ПТ-20000руб. на 100 QUOTE
9178768,7 х10% = 917876,9
Графа 8 Витрати на воду для побутових потреб
Ов = ахRявхДр/1000хЦв (3.6)
де а-питома витрата води на 1 робітника, = 65л. Цв-ціна 1 QUOTE
Ов = 65х116х306/1000х20, 67 = 111,62
Стаття 466 "Знос малоцінних і швидкозношуваних предметів"
Графа 5 Витрати 1500 руб. на одного робітника. На всіх робочих 1500х116 = 174000руб.
Стаття 531 "Премія, що виплачується апарату управління"
Графа 4 Розмір відрахувань 2,5% від їх фонду зарплати працівників дільниці.
6078844,8 х2, 5% = 151971,12
Стаття 495 "Винахідництво та раціоналізація"
Графа 8 Витрати у розмірі 1% від загального фонду зарплати працівників дільниці.
7039360,8 х1% = 70393,6 крб.
Стаття 497 "Підготовка кадрів"
Графа 8 Витрати у розмірі 0,1% від загального фонду зарплати працівників дільниці.
7039360,8 х0, 1% = 7039,4 руб.
Стаття 501 "Відрахування від фонду оплати праці"
Графа 8 Відрахування від загального фонду оплати праці працівників.
На соціальне страхування - 5,4% = 380125,5 руб.
У пенсійний фонд - 28% = 1971021,02 руб.
До фонду зайнятості - 1,5% = 105590,4 руб.
На медичне страхування - 3,6% = 253416,98 руб.
Стаття 530 "Зарплата апарату управління"
Графа 3 Кількість керівників 2 людини.
Графа 4 Зарплата керівників 228105,6 руб.
Графа 8 Додаткова зарплата апарату управління 2% від основної 4562,11 руб.
Стаття 532 "Інші витрати"
Графа 8 Витрати у розмірі 0,5% від суми основних витрат по ст.260 = 3610,15 руб.
Таблиця 6
План експлуатації
План експлуатації
| № статті | Найменування статті | Контингент, людина | Витрати в рублях | ||||||||||||||||||||
| Зарплата | Матеріали і запчастини | паливо | електроенергія | інші | всього | ||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||
| 1. Основні витрати з перевезень по вагонному господарству | |||||||||||||||||||||||
| 260 | Деповський ремонт вагонів. | 356 | 6078844,8 | 6078844,8 | |||||||||||||||||||
| Разом | 356 | 6078844,8 | 6078844,8 | ||||||||||||||||||||
| 2. Основні витрати, загальні для всіх господарств залізниць | |||||||||||||||||||||||
| 457 | Додаткова зарплата і відрахування на соцстрахування виробничих робітників | 356 | 54654893,6 | 54654893,6 | |||||||||||||||||||
| 458 | Витрати по форменому одязі | 36 | 132800 | 132800 | |||||||||||||||||||
| 459 | Відрахування на соціальні потреби виробничого персоналу | 116 | 3184098,9 | 3184098,9 | |||||||||||||||||||
| 461 | Витрати з техніки безпеки та виробничої санітарії | 188096,5 | 188096,5 | ||||||||||||||||||||
| 463 | Обслуговування виробничих будівель і споруд | 2 | 917876,9 | 5750000 | 1214486,5 | 2214393,82 | 10160433,3 | ||||||||||||||||
| 464 | Ремонт будівель та інвентарю | 722030 | 722030 | ||||||||||||||||||||
| 465 | Амортизація основних виробничих засобів | 2200 | 2200 | ||||||||||||||||||||
| 469 | Утримання та ремонт обладнання | 2200 | 1214486,5 | 2200 | 1218886,5 | ||||||||||||||||||
| Разом | 1830203,4 | 5750000 | 2428973 | 60190586,32 | 70263438,8 | ||||||||||||||||||
| 3. Загальногосподарські витрати | |||||||||||||||||||||||
| 466 | Знос малоцінних та швидкозношуваних предметів | 174000 | 174000 | ||||||||||||||||||||
| 495 | Винахідництво та рецоналізаціі | 70393,6 | 70393,6 | ||||||||||||||||||||
| 497 | Підготовка кадрів | 7039,4 | 7039,4 | ||||||||||||||||||||
| 501 | Відрахування від фону оплати праці | 2710153,9 | 2710153,9 | ||||||||||||||||||||
| 530 | Заробітна плата управління | 232667,71 | 232667,71 | ||||||||||||||||||||
| 531 | Премія апарату управління | 151971,12 | 151971,12 | ||||||||||||||||||||
| 532 | Інші витрати | 3610,15 | 3610,15 | ||||||||||||||||||||
| Разом: | 3168796,48 | 174000 | 7039,4 | 3349835,88 | |||||||||||||||||||
| Всього | 9247641,28 | 2004203,4 | 5750000 | 2428973 | 60197625, | 79692119,48 | |||||||||||||||||
ВИСНОВОК
У даному курсовому проекті було розглянуто призначення, склад і характеристика проектованого депо, визначено фонд робочого часу (явочна і спискова чисельності). На прикладі вагоносборочного ділянки пасажирського депо було визначено програму ділянки, визначені розрахунковим шляхом розміри ділянки, площа і об'єм. Так само на прикладі вагоносборочного ділянки пасажирського депо була визначена чисельність робітників і складено штатний розклад.
У даному курсовому проекті окремим розділом представлена економічна частину в якій ми розраховуємо: виробничу програму, план по праці і заробітної плати, план експлуатаційних витрат, витрати на деповський ремонт вагонів, додаткову заробітну плату і відрахування на соцстрахування, відрахування на соціальні потреби виробничого персоналу, витрати по форменому одязі, витрати з техніки безпеки і виробничої санітарії, витрати на обслуговування виробничих будівель і споруд, витрати на знос малоцінних і швидкозношуваних предметів, витрати на премію виплачується апарату управління, витрати на винахідництво і раціоналізацію, витрати на підготовку кадрів, витрати на відрахування від фонду оплати праці, витрати на зарплату апарату управління, інші витрати.
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
1 Економіка та організація вагонного господарства. Р. П. Стрекаліна - Москва 2005 - 434 с.
2 Аналіз господарської діяльності на залізничному транспорті. А.Ф. Іваненко. 2004. - 568с.
3 Вагони. Загальний курс. Лукін В.В., Анісімов П.С., Федосєєв Ю.Л. 2004. - 424с.
4 Технологія виробництва і ремонту вагонов. / Под ред. К.В. Мотовілова.2003 - 382с.
У даному курсовому проекті було розглянуто призначення, склад і характеристика проектованого депо, визначено фонд робочого часу (явочна і спискова чисельності). На прикладі вагоносборочного ділянки пасажирського депо було визначено програму ділянки, визначені розрахунковим шляхом розміри ділянки, площа і об'єм. Так само на прикладі вагоносборочного ділянки пасажирського депо була визначена чисельність робітників і складено штатний розклад.
У даному курсовому проекті окремим розділом представлена економічна частину в якій ми розраховуємо: виробничу програму, план по праці і заробітної плати, план експлуатаційних витрат, витрати на деповський ремонт вагонів, додаткову заробітну плату і відрахування на соцстрахування, відрахування на соціальні потреби виробничого персоналу, витрати по форменому одязі, витрати з техніки безпеки і виробничої санітарії, витрати на обслуговування виробничих будівель і споруд, витрати на знос малоцінних і швидкозношуваних предметів, витрати на премію виплачується апарату управління, витрати на винахідництво і раціоналізацію, витрати на підготовку кадрів, витрати на відрахування від фонду оплати праці, витрати на зарплату апарату управління, інші витрати.
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
1 Економіка та організація вагонного господарства. Р. П. Стрекаліна - Москва 2005 - 434 с.
2 Аналіз господарської діяльності на залізничному транспорті. А.Ф. Іваненко. 2004. - 568с.
3 Вагони. Загальний курс. Лукін В.В., Анісімов П.С., Федосєєв Ю.Л. 2004. - 424с.
4 Технологія виробництва і ремонту вагонов. / Под ред. К.В. Мотовілова.2003 - 382с.