Вагонне господарство

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Державна освітня установа
вищої професійної освіти
Ростовський державний університет шляхів сполучення
Кафедра «Вагони та вагонне господарство»
ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА
до розрахунково-графічної роботи
з дисципліни: «Вагонне господарство»
2008

Зміст
Введення
1. Розрахунок експлуатаційної роботи вагонного депо
2. Розрахунок чисельності робітників
3. Розрахунок витрат матеріалів і запчастин на технічне обслуговування
4. Розрахунок витрат стисненого повітря на визначення гальм
5. Розрахунок параметрів пункту поточного отчепочного ремонту вантажного вагона
6. Визначення потреби депо в обладнанні
7. Технологічний процес ремонту в сортувальної станції
Висновок
Список використаних джерел

Введення
Вагонне господарство є однією з найважливіших галузей залізничного транспорту. На частку вагонного господарства припадає 20% експлуатаційних витрат, майже одна шоста частина контингенту працівників залізничного транспорту. Основні фонди вагонного господарства становлять одну п'яту основних фондів залізничного транспорту.
Ефективність роботи залізниць в значній мірі залежить від:
- Структури вагонного парку;
- Техніко-економічних параметрів вагонів;
- Технічного стану вагонного парку.
Основне завдання вагонного господарства полягає в забезпеченні перевезень справним вагонним парком. Вагонне господарство безупинно розвивається. В даний час особлива увага приділяється оптимізації міжремонтних періодів і термінів служби вагонів, підвищення якості ремонтних робіт, впровадження нових та вдосконалення існуючих форм організації виробництва, створення потоково-конвеєрних ліній з ремонту вагонів і їх окремих частин. Велика увага приділяється вдосконаленню механічної бази для технічного обслуговування та поточного ремонту вагонів.
У розрахунково-графічної роботи розроблено експлуатаційне депо для ремонту вантажних вагонів, а також розрахунок параметрів ремонтних шляхів та розроблено технологічний процес ремонту вагона.

1. Розрахунок експлуатаційної роботи вагонного депо
Розраховую середня кількість вагонів у вантажному поїзді на ділянці
(1.1)
де маса поїзда,
середня маса брутто одного вагона
(1.2)
де частки 4-вісних і 8-вісних вагонів у складі поїзда, Приймаю тоді
тара 4-вісних і 8-вісних вагонів, приймаю приймаю
коефіцієнт використання вантажопідйомності 4-вісних і 8-вісних вагонів, приймаю
вантажопідйомність 4-вісних і 8-вісних вагонів, приймаю приймаю



Розраховую загальна кількість вагонів, що перебувають у русі

(1.3)
де число потягів на ділянці,

Розраховую загальний пробіг вантажних вагонів на ділянці, необхідних для виконання перевезень на добу, тобто обсяг добової роботи
(1.4)

Розраховую загальний річний пробіг вантажних вагонів на ділянці, необхідних для виконання перевезень
(1.5)

Результати розрахунків зводяться в таблицю 1.
Таблиця 1 - Обсяг експлуатаційної роботи ділянки
Параметри
Робота на довжині плечей
Всього
АБ
АВ
Середня маса вагона в поїзді, т
94
94
188
Кількість вагонів у поїзді
43
38
81
Кількість осей в поїзді
209
184
393
Пробіг, вагоно-км
1324400
564300
1888700
Визначаю інвентарний парк вагонів на всіх ділянках

(1.6)
де робочий парк, приймаю
коефіцієнт, що враховує вагони, які знаходяться в неробочому парку, Приймаю

Визначаю обсяг роботи в парках прибуття та відправлення станції.
Розрахунок заносимо в таблицю 2.
Таблиця 2 - Обсяг роботи в парках станції (за зміну)
Найменування парків
Кількість потягів
з переробкою
транзитних
Парк прибуття 1
47
-
Парк відправлення 1
47
8
Парк прибуття 2
38
-
Парк відправлення 2
38
7
Визначення добової програми поточного відчіпного ремонту:
(1.7)
де кількість вагонів у потягах з переробкою в сортувальному парку,
(1.8)

кількість вагонів в транзитних поїздах,

(1.9)


2. Розрахунок чисельності робітників.
Число ремонтних бригад при рівномірному підході потягів
(2.1)
де середня кількість поїздів, що прибувають за зміну;
тривалість обробки одного складу, год;
тривалість робочої зміни, год

Число явочних працівників у ремонтній бригаді парків прибуття і відправлення
(2.2)
де середня кількість вагонів у поїзді;
середні затрати праці на технічне обслуговування одного вагона, чел.-ч./ваг. Можна прийняти
коефіцієнт, що враховує зниження трудомісткості робіт внаслідок впровадження засобів механізації і автоматизації при технічному обслуговуванні вагонів,

Загальна чисельність явочних робітників, зайнятих технічних обслуговуванням вагонів
- Для однієї робочої зміни
(2.3)

- З урахуванням змінності робіт
(2.4)
де коефіцієнт змінності.

Розрахунок зайнятих працівників, зайнятих технічним обслуговуванням заносимо в таблицю 3

Таблиця 3 - Розрахунок явочних працівників у ПТО
Професія
В одну зміну, чол.
Разом
Пп1
ПО1
ПС1
ПП2
ПО2
ПС2
Разом
Оглядач-ремонтник
3
6
-
4
8
-
21
93
Оглядач вагонів
3
-
1
4
-
1
9
40
Слюсар з ремонту укрупненому
-
3
-
-
4
-
7
31
Оглядач по гальмах
-
2
-
-
2
-
4
18
Змінний майстер
1
1
-
1
1
-
4
18
Всього
7
12
1
9
15
1
45
200
Технологічна (явочна) чисельність працівників МПРВ
(2.5)
де трудомісткість поточного відчіпного ремонту вагона, приймаю
дійсний фонд робочого часу за добу, приймаю

Таблиця 4 - Розподіл робітників за професіями в МПРВ
Відсоток від загальної кількості
Розрахункова кількість
Прийняте кількість
Оглядач-ремонтник вагонів
25
3
3
Електрозварник
20
3
3
Столяр
5
1
1
Мийник-прибиральник рухомого складу
3
1
1
Слюсар з ремонту рухомого складу
47
7
7
Разом
100
15
15
Загальна чисельність явочних працівників ПТО
(2.6)

Обліковий склад основних виробничих робітників депо
(2.7)
де коефіцієнт приведення явочної чисельності робітників до облікової, приймаю

Визначаю кількість допоміжних робітників
(2.8)

Розподіливши допоміжних робітників за професіями і поведу в таблицю 5.

Таблиця 5 - Розподіл робітників за професіями в МПРВ
Професія
Частка участі,%
Чисельність,
Розрахункове
Прийняте
Слюсар з ремонту устаткування
41,5
11
11
Слюсар з ремонту інструментів
6,5
2
2
Токар
5,0
1
1
Свердлувальника
1,4
1
1
Стругальник-фрезерувальник
2,2
1
1
Електрогазозварник
2,5
1
1
Коваль і помічник коваля
3,1
1
1
Маляр
4,4
1
1
Столяр
8,5
2
2
Різноробочий
13,8
5
5
Разом
100
26
26
Чисельність службовців та учнів визначаю від кількості явочних робітників відповідно до часток участі професії в ремонті. Розрахунок виконую в таблиці 6.
Таблиця 6 - Розподіл чисельності службовців та учнів
Професія
Частка участі,%
Чисельність, чол.
Розрахункове
Прийняте
Інженерно-технічні працівники
8
7
7
Лічильно-конторський персонал
4,5
4
4
Молодший обслуговуючий персонал
3
3
3
Учні
2
1
1
Разом
17,5
15
15
Загальна чисельність працівників ПТО сортувальної станції складе



3. Розрахунок витрат матеріалів і запчастин
Розрахунок матеріалів і запчастин, необхідних для технічного обслуговування вагонів, проводиться за нормами їх витрати вимірник - 1 млн. вагоно-км на рік:
(3.1)
де річна робота ділянок у вагоно-км;
норма витрати матеріалів або запчастин на аналізатор.

Отримані розрахунки заносимо в таблицю 7.
Таблиця 7 - Розрахунок матеріалів і запчастин
Найменування матеріалів та запчастин
Вимірювач
Норма витрати вимірювача на
Витрата
Болти з гайками
шт.
48,0
3309
Електроди для ручного зварювання
кг
18,0
1486,08
Лакофарбові матеріали
кг
14,7
1213,63
Пиломатеріали
м 3
3,64
300,52
Обтиральні матеріали
кг
3,2
264,19
З'єднувальний рукав
шт.
0,8
66
Колодка гальмівна
шт.
160,0
13207
Підвіска черевика
шт.
0,4
33
Чека для колодки
шт.
0,12
10
Авторегулятор
шт.
1,0
83
Черевик
шт.
0,32
26
Повітророзподільники
шт.
2,0
165
4. Розрахунок витрат стисненого повітря на випробування гальм
Річна витрата стисненого повітря на випробування гальм від станційної мережі:
(4.1)
де кількість поїздів, що обробляються в парку відправлення станції за добу;
середня кількість вагонів у поїзді;
норма витрат стисненого повітря на випробування гальм одного вагона ( при робочому тиску в гальмівній системі вагона 0,6 МПа).



5. Розрахунок параметрів пункту поточного відчіпного ремонту вантажних вагонів
Поточний відчіпного ремонт вантажних вагонів на сортувальних станціях може проводитися на механізованих пунктах ремонту вагонів (МПРВ).
Кількість вагонів, відчіплюється в поточний відчіпного ремонт, визначається за нормами у процентному відношенні до кількості вагонів, що проходять через станцію.
Фронт роботи поточного відчіпного ремонту вагонів визначається за формулою
(5.1)
де добова програма поточного відчіпного ремонту вагонів;
час простою вагону в ремонті (приймається не більше 3 годин з урахуванням постановки і прибирання вагона);
коефіцієнт нерівномірності надходження вагонів в ремонт,
тривалість роботи однієї зміни,
число змін роботи, приймаю

Визначаємо загальну довжину ремонтних шляхів L за формулою
(5.2)
де відповідно число вагонів, ремонтуються з викотки і без викочування візків;
відповідно довжина стійла для вагону з викотки і без викочування візків;
довжина інтервалу між вагонами,

Розраховую довжину одного ремонтного шляху
(5.3)
де число ремонтних шляхів, приймаю
відстань від крайнього вагона до вістряка стрілочного переводу,
загальна довжина шляху,


6. Визначення потреби депо в обладнанні
Необхідна кількість металорізальних верстатів розраховую укрупнено по витраті верстато-годин на один ремонтується вагон за формулою

де річна програма поточного ремонту вагонів;
витрати верстато-годин на один ремонтується вагон,
дійсний річний фонд часу роботи устаткування з урахуванням змінності, год;
коефіцієнт використання верстата в часі,

Розподіляємо загальна кількість металорізальних верстатів за типами.
Розподіл зроблю в таблиці 8.
Таблиця 8 - Розподіл металорізальних верстатів за типами
Тип верстата
Відсоток від загальної кількості
Розрахункова кількість
Прийняте кількість
Сверільний
21
0
0
Токарно-гвинторізний
34
0
0
Стругальний
15
1
1
Фрезерний
20
1
1
Разом
90
2
2
Коефіцієнт завантаження металорізальних верстатів

де прийнятий коефіцієнт завантаження,

7. Розробка технологічного процесу технологічного ремонту в сортувальної станції
Всі роботи по огляду і ремонту вагонів провадяться:
-В парку прибуття - технічний огляд з метою виявлення несправностей вагонів, що вимагають відчіпного і безвідчіпний ремонту;
-В сортувальному парку - технічний огляд вагонів з метою виявлення ушкоджень, що сталися в процесі формування складів, і недопущення пропуску несправних вагонів в парки відправлення, а також поточний ремонт вагонів на спеціально виділених коліях;
-В парку відправлення - встановлення без відчеплення від складу всіх несправностей вагонів, виявлених оглядачі в парку прибуття і формування, а також ремонтними бригадами в парку відправлення.
Робота в парку прибуття.
Черговий по парку або станції по телефону або гучномовної установці сповіщає оглядачів вагонного парку прибуття про підхід поїзда з сусідньої станції, вказуючи час прибуття і шлях прийому поїзда. При одночасне прибуття кількох поїздів черговий по парку або станції повідомляє про черговість їх огляду.
Оглядачі вагонів, отримавши повідомлення про підхід поїзда, виходять до шляху його прийому, причому одна група стає у контрольного стовпчика або місця зупинки хвостового вагону і приймає поїзд з ходу, а інша - у місця зупинки головної частини поїзда. На пунктах, де огляд складу здійснюється трьома або чотирма групами, третя і четверта групи зустрічають поїзд у місці зупинки середньої частини складу.
З метою забезпечення вимог техніки особистої безпеки при прийманні поїздів у випадках виробництва на суміжних коліях маневрових робіт черговий по станції попереджає про це оглядачів вагонів за допомогою наявних засобів зв'язку.
Огляд починається після отримання сигналу від оглядачів вагонів головний і хвостовий груп про відхід поїзного локомотива й огородження складу сигналами зупинки. При огляді складу, від якого локомотив після прибуття на станцію не відчіплюється, огорожа його виробляється як з голови, так і з хвоста встановленим порядком.
Огорожа поїздів здійснюється постійними або переносними сигналами одним з оглядачів вагонів хвостовий і головний груп порядком, встановленим Правилами з техніки безпеки і промсанітарії при ремонті та огляді вагонів в депо на пунктах технічного огляду.
До прибирання сигналів огородження проводити будь-які пересування обстежуваних вагонів не допускається.
Кожна бригада з технічного огляду вагонів у парку прибуття складається з двох груп і більше. Бригада, що працює у дві групи, складається з чотирьох оглядачів вагонів, двох оглядачів-пролазчіков і двох слюсарів-автоматників для відпустки гальм, роз'єднання і підвішування рукавів.
Кількість бригад та груп встановлюється на дорозі для кожної станції окремо в залежності від обсягу роботи: кількість поїздів, довжини складів, інтервалів прибуття поїздів і т.д. за умови забезпечення тривалості огляду кожного поїзда не більше 15 хв. Один з оглядачів вагонів призначається старшим (незвільненими). Залежно від обсягу та характеру роботи сортувальної станції, кількості поїздів, інтервалів їх прибуття і довжини складів в парку прибуття огляд вагонів з пролазкой може проводитися бічними оглядачі вагонів.
Встановлюється наступний порядок роботи бригади: хвостова оглядова група зустрічає прибуває поїзд з ходу у контрольного стовпчика і про помічені несправності вагонів повідомляє осмотрщиком відповідних груп по гучномовному установці або інших видів зв'язку для більш ретельного їх огляду.
Після зупинки поїзда, відчеплення локомотива й огородження складу оглядачі груп виробляють технічний огляд вагонів одночасно з двох сторін і з двох кінців складу, йдучи у напрямку до його середини.
При огляді трьома або чотирма групами склад поділяється на три-чотири частини.
При огляді смотрщік вагонів і оглядач-пролазнік кожної частини складу записують номер першого вагона.
Після закінчення огляду оглядачі суміжних частин складу при зустрічі записують номери останніх оглянутих вагонів і взаємної розписом. Огляд призначений для виявлення всіх несправностей у складі, що підлягають усуненню без відчеплення, що вимагають подачі вагонів на спеціально виділені ремонтні шляху, на механізовані пункти або в вагонні депо.
При огляді складу оглядачі-пролазчікі, працюючи разом з оглядача вагону, перевіряють стан цього, коліс, деталей візків, гальмового обладнання, автозчеплення, тягових хомутів, фрикційних апаратів і ін оглядачі вагонів розкривають букси з підшипниками ковзання для встановлення стану підшипників, вкладишів, Польстер , пилових шайб і щільність прилягання буксових кришок до буксує, а також перевіряють справність ресорного підвішування, ресор, рам, кузовів, дахів та ін Вузлів і деталей вагонів.
Після відчеплення поїзного локомотива від состава, що підлягає розформуванню, слюсарі-автоматники випускають стислий возжух з магістралі, запасних резервуарів і гальмівних циліндрів і, керуючись крейдяний розміткою або сортувальним листком, роз'єднують гальмівні з'єднувальні рукави і підвішують їх на підвіски в місцях роз'єднання вагонів.
З числа працівників головній і хвостовій груп виділяються оглядачі вагонів, які після прибуття поїзда отримують у машиніста і працівників поїзної бригади дані про помічені на шляху прямування несправності вагонів, у тому числі і гальм; у разі необхідності вони проводять контрольне випробування гальм локомотива.
Про виявлені несправності вагонів у процесі огляду на бічних стінках кузовів (між останньою бічний і кутовий стійками), на бортах платформи і котлах цистерн наносяться умовні чіткі крейдяні помітки, наприклад «С.П.» (змінити підшипники), «С.В.» (змінити валик) і т.д. На вагони, що підлягають перевантаженні або ремонту з відчепленням, також наносяться чіткі крейдяні написи: «Перевантаження», «В депо», «Спецпуті», «Мехпункт».
Під час розпуску складу з гірки в залежності від розмітки ці вагони повинні направлятися на відповідні шляхи.
Після закінчення огляду прибулого поїзда кожною групою один з оглядачів доповідає старшому оглядач про результати огляду складу, вказуючи номер вагонів, що вимагають відчеплення, і характер їх несправностей.
Після закінчення цих відомостей старший оглядач вагонів, переконавшись у тому, що під вагонами працівників бригади немає, дає вказівку про зняття сигналів огородження, сповіщає по гучномовному установці або телефону чергового парку про закінчення технічного огляду, повідомляючи йому номери вагонів, що вимагають відчіпного ремонту і робить запис у книзі форми ВУ-14 про закінчення огляду.
На вагони, що підлягають відчіпного ремонту, оглядача вагону складаються повідомлення форми ВУ-23 в двох примірниках: перший примірник вручається черговому парку, другий передається у вагонне депо.
Оглядачі вагонів парку прибуття несуть відповідальність за пропуск у парк відправлення несправних вагонів, що вимагають відчіпного ремонту, і виявлення всіх інших несправностей вагонів.
Тривалість технічного огляду вагонів у парку прибуття встановлюється не більше 15 хвилин.
Парк прибуття повинен мати: службове приміщення для оглядового бригади, гучномовний зв'язок, прямий телефонний зв'язок з черговим по станції, парку і гірці, загальностанційне телефонний зв'язок з службового приміщення, електричне освітлення шляхів приймання поїздів, зовнішні електричні годинники загального користування.
Робота в сортувальному парку.
Технічний огляд вагонів у сортувальному парку проводиться в процесі їх накопичення. Поряд з оглядом може проводитися ремонт вагонів і перш за все щодо усунення несправностей, пов'язаних з роз'єднанням складів. Зазначені роботи виконуються осмотрщиком вагонів, на допомогу якому при необхідності виділяється слюсар.
З метою забезпечення безпеки праці при ремонті вагонів оглядач ставить до відома про майбутній ремонт складача поїздів та працівників гірки. Укладач при необхідності робить роз'єднання складу для ремонту несправностей вагонів, які огороджуються з двох сторін переносними сигналами і гальмівними черевиками.
Встановлення та зняття сигналів огородження і гальмівних башмаків здійснюється працівниками пункту технічного огляду.
До прибирання сигналів огородження проводити будь-які пересування ремонтованих вагонів, а також причеплення до них вагонів і локомотивів не допускається.
До подачі складу в парк відправлення оглядачі вагонів сортувального парку завчасно по телефону повідомляють вагонному оператору про наявність у складі вагонів з трудомісткими ремонтними роботами, їх номери, місце розташування у складі, характер несправності і тип деталі, які вимагають заміни. За пропуск несправних вагонів, що вимагають відчіпного ремонту або растаскі складу в парк відправлення, оглядачі вагонів сортувального парку несуть відповідальність поряд з оглядачі парку прибуття.
Загальне керівництво роботою оглядових ремонтних груп та бригади, що працює на спеціально вироблених шляхах технічного огляду.
Технічне оснащення парку.
Сортувальний парк повинен мати службові приміщення для працівників пункту технічного огляду, розташовані в кінці парку на витяжці і на спеціально виділених коліях.
Сортувальний парк оснащується: 1. прямим телефонним зв'язком з вагонним оператором або старшим осмотрщиком парку відправлення і з черговим по сортувальному парку; 2. загальностанційне телефонним зв'язком; 3. електричним освітленням; 4. електричним годинником загального користування.
Апарати прямого телефонного зв'язку встановлюються в чергових приміщеннях.
Спеціально виділені ремонтні шляху оснащуються козловими кранами, транспортними засобами, доріжками (асфальтованими, бетонними або шлакобетонних), низьковольтної лінією для перенесення ламп, електрозварювальними апаратами, повітропровідної мережею електричним, пневматичним, ручним слюсарним інструментом і наступними механізмами та пристроями: гідравлічними домкратами для зміни ресор і підшипників; гідравлічними, електричними пересувними або стаціонарними домкратами, домкратами для усунення перекосу кузова; пристосуваннями для зміни автозчеплення і фрикційних апаратів; візками з підйомниками для зміни дверей та іншими пристосуваннями малої механізації.
На междупутье встановлюють стелажі для великих запасних частин і ящики для дрібних деталей і металовиробів.
Кількість підйомних пристроїв та інструменту встановлюється начальником пункту технічного огляду і начальником вагонного депо в залежності від обсягу роботи.
Робота в парку відправлення.
У парку відправлення проводиться контрольно-технічний огляд і поточний відчіпного ремонт вагонів по крейдових позначок, наміченими оглядачі вагонів парків прибуття, сортувального і при контрольному огляді.
У парку відправлення усуваються всі несправності вагонів, замінюються справними пошкоджені або зношені понад встановлених норм деталі вагонів, ставляться відсутні деталі, болти, шайби і шплінти, проводиться кріплення всіх болтових з'єднань, випробування автоматичних гальм.
Контрольний огляд і відчіпного ремонт здійснюється бригадами з огляду та ремонту вагонів.
Кожній бригадою керує змінний майстер або старший оглядач вагонів.
Кількість бригад по огляду і ремонту вагонів встановлюється на дорозі для кожного пункту технічного огляду окремо в залежності від обсягу та характеру їх роботи, кількості поїздів та інтервалів їх прибуття, довжини складів, розташування парків станції і т.д. за умови забезпечення тривалості обробки кожного поїзда, включаючи випробування автоматичних гальм, не більше 30 хвилин. Постійна оперативний зв'язок зі станцією, відділенням дороги, вагонним депо і сортувальним парком здійснюється оператором, який знаходиться в спеціальному приміщенні, маючи в своєму розпорядженні усіма необхідними засобами зв'язку, отримує інформації. Про план майбутньої роботи зміни і про оперативні зміни плану відправлення поїздів, про пред'явлення складів до огляду, підходах поїзних локомотивів, наявності трудомістких робіт у сформованих складах і транзитних поїздах і своєчасно сповіщає про це по гучномовцю установці змінного вагонного майстра або старшого оглядача вагонів і паркову зміну .
Після закінчення огляду та ремонту змінний майстер або старший оглядач через оператора сповіщає чергового по парку про готовність поїзда з подальшою розпискою в книзі: »пред'явлення вантажних вагонів до технічного огляду».
Час початку огляду рахується з моменту пред'явлення складу до обробки, час закінчення огляду - з моменту повідомлення чергового по станції про готовність поїзда до відправлення.
Оглядачі вагонів зобов'язані всі несправності колісних пар, візків, буксового вузла, ресор і ресорного підвішування, автозчеплення, рами, кузова, даху, важільної передачі, запобіжних пристроїв, гальма і кріплення гальмівного устаткування і спільно з ремонтниками усунути їх за час стоянки поїзда за графіком.

Висновок
У роботі було проведено розрахунок параметрів пункту поточного відчіпного ремонту вантажних вагонів, розрахунок чисельності працівників депо, визначено обсяг експлуатаційної роботи депо, розроблений технологічний процес ремонту в сортувальної станції.

Список використаних джерел
1. Вагони: Підручник для вузів ж.-д. трансп. / Л.А. Шадура, І.І. Челноков. - 3-е изд., Перераб. і доп. - М.: Транспорт, 1980;
2. Оформлення документації курсових і дипломних проектів: Методичні вказівки. / К.Д. Шевченка, Г.В. Стрельченко. - 2-е вид., Доп. - Ростов н / Д: Зростання. держ. ун-т шляхів сполучення, 2004;
3. Вагонне господарство. / В.І. Устич, І.І. Хаба. - М.: Транспорт, 2002.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
159.8кб. | скачати


Схожі роботи:
Вагонне господарство залізниць
Всесвітнє господарство
Товарне господарство
Росія Господарство
Світове господарство
Господарство слов`ян
Господарство США
Господарство Росії
Господарство Запорізької Січі
© Усі права захищені
написати до нас