ВСТУП
Єдина транспортна мережа включає залізничний транспорт, водний (морський та річковий), автомобільний, повітряний і трубопровідний транспорт. Основним видом транспорту Росії є залізничний, на його частку припадає 85% усього вантажообігу і близько 40% пасажирообороту. Першочергова роль залізничного транспорту визначається економічними та географічними особливостями: значними відстанями, розміщення промислових підприємств, концепцією виробництва, особливістю водних шляхів і т.п.
Роль залізниць має свою специфіку. Підприємства, споруди і пристрої залізничного транспорту розміщені на величезній території. Тисячі залізничних станцій, роз'їздів, депо, дистанцій колії, мостів, пристроїв зв'язку та сигналізації, дистанцій електропостачання, обчислювальних центрів повинні забезпечити безперебійну і злагоджену роботу по виконанню планів перевезень вантажів і пасажирів. Перевізний процес здійснюється безперервно, вдень і вночі, в будь-який час року незалежно від погодних і кліматичних умов. Успіх цієї роботи визначається не лише надійністю технічних пристроїв, але й чіткої, злагодженої діяльністю всіх фахівців залізничного транспорту, тому централізацію керівництва рухом і виробнича дисципліна на залізничному транспорті мають першорядне значення.
Надійність та ефективність роботи вагонного парку без перебільшення можна назвати основою економіки всієї залізничної галузі. Вагон - це ключова ланка в ланцюзі організації перевізного процесу. Його технічний стан у значній мірі визначає надійності та ефективність роботи галузі, її здатність не тільки виконувати найважливіші державні завдання, пов'язані з розвитком і функціонуванням промисловості, а й фінансово підтримувати соціально необхідний для країни пасажирський комплекс. [2]
В останнє десятиліття істотно змінювалися техніко-економічні умови роботи вагонного парку. Для цього були об'єктивні причини, пов'язані зі станом економіки в країні, попитом на перевезення вантажів та державної тарифною політикою. Внаслідок цих процесів знижувалася потреба у вагонному парку, була практично припинена закупівля нових вагонів, знижувалися витрати на їх ремонт, широко застосовувалася система повторного використання вузлів і деталей, що знімаються з списаного надлишкового вагонного парку.
У ході йде реформування саме для забезпечення залізничного транспорту справним рухомим складом розгорнеться конкурентна боротьба між акціонерним товариством «Російські залізниці» та іншими власниками. Гостро назріла необхідність у визначенні технічних і технологічних рішень, що сприяють оздоровленню вагонного парку та покращення його експлуатаційних характеристик, а також пошуку фундаментальних напрямків конструктивного і технологічного вдосконалення вагонів. [1]
Актуальність обраної теми обумовлена тим, що в пасажирському вагонному депо необхідно впроваджувати більш ефективні методи ремонту характеризуються економічністю і безпекою експлуатації вагонів.
Об'єктом дослідження дипломного проекту є пасажирське вагонне депо Самара з детальною розробкою авто-контрольного пункту (АКП).
1. ТЕХНІЧНА ЧАСТИНА
1.1 Призначення пасажирського вагонного депо
Вагонне депо призначені для виконання планового деповського та капітального ремонту вагонів, ремонту та комплектації вагонних вузлів і деталей. На базі вагонних депо організується і забезпечується підготовка вагонів до перевезень, а також технічне обслуговування вантажних і пасажирських вагонів у межах встановлених ділянок. Вагонне депо мають у своєму складі виробничі дільниці та відділення по ремонту і (або) технічного обслуговування вагонів.
Вагонні депо спеціалізовані за типами вагонів: вантажні, пасажирські та рефрижераторні. Є також депо по ремонту контейнерів.
Депо з ремонту пасажирських вагонів знаходяться на станціях, які обслуговують великі міста з великим пасажиропотоком. Їх приписний парк повинен бути не менше 400 вагонів. З 2000р. до складу пасажирських вагонних депо включені вагонні дільниці, які призначені для комплексної підготовки пасажирських складів у рейс. Для цього вони мають пункти екіпіровки та обмивки вагонів, резерви провідників і контори обслуговування пасажирів (КОП).
Поточний метод є передовою формою організації ремонту і характеризується тим, що вагони пересуваються в процесі ремонту через певні проміжки часу з однієї позиції на іншу. При цьому кожна позиція оснащується механізмами і пристосуваннями відповідно до виконуваних робіт, а робітники, що знаходяться на робочих місцях, роблять на кожному вагоні ремонтні операції, встановлені на даній позиції.
При потоці з найбільшою повнотою здійснюються:
найважливіші принципи високоорганізованого виробництва - пропорційність, ритмічність, паралельність, прямоточность;
комплексна механізація і автоматизація виробничих процесів, а також широко використовується передова техніка;
розміщення допоміжних дільниць та відділень вздовж вагоносборочного ділянки навпроти тих позицій, де деталі знімаються або ставляться на вагон, що скорочує час на транспортування їх від вагона або до вагона;
спеціалізація робочих місць на невеликому числі виробничих операцій, що дозволяє прискорити виробничий цикл ремонту вагонів. [1]
Разом з тим потоковий метод ремонту вимагає сталості обсягу робіт в ремонтованих вагонах і однорідності їх типів на кожній потокової лінії. Застосування методу стало можливим при спеціалізації вагонних депо на ремонті одного-двох типів вагонів, тому обираємо метод для ремонту не тільки вагонів, але і вузлів і деталей.
1.2 Визначення основних параметрів поточного виробництва вагоносборочного ділянки
Виробничий процес ремонту вагонів на потоці організується у відповідності з основними принципами організації виробництва: пропорційністю, прямоточності, безперервністю та ритмічністю. Тому необхідно обгрунтувати параметри виробничого процесу ремонту вагонів на потоці, до яких відносяться ритм випуску вагонів з ремонту, фронт роботи, число позицій і потокових ліній, такт потокової лінії.
1.2.1 Визначення ритму випуску вагонів з ремонту
Ритм випуску вагонів з ремонту показує, яка кількість вагонів виходить з ремонту за певний період часу (годину, зміну, добу), і визначається за формулою (1.1)
; (1.1)
де - річна програма ремонту вагонів в депо 750 ваг. (Задано умовою);
- Дійсний фонд часу роботи обладнання вагоносборочного ділянки, розраховується за формулою (1.4)
Річний фонд робочого часу для явочного робочого визначаємо за формулою:
Фяв = (Дк - d вих - d пр) t см - d підпр; (1.2)
де Дк - кількість календарних днів, рік (365 днів);
d вих - кількість вихідних днів, рік (116 днів);
d пр - кількість святкових днів, рік (10 днів);
d підпр - кількість передсвяткових днів, рік (9 днів);
t зм - тривалість зміни, год (8 годин)
Фяв = (365 - 116 - 10) * 8 - 9 = 1903ч.
Річний фонд робочого часу для спискового робочого зменшується на час відсутності робітників на роботі з поважних причин і визначаємо за формулою:
ФСП = Фяв (100 - Е) / 100 (1.3)
де Е - сумарний коефіцієнт, що враховує всі плановані втрати, тобто тривалість відпусток, хвороби, виконання державних обов'язків, (8%)
ФСП = 1903 * (100 - 8) / 100 = 1750,76 ч.
Фактична (ефективний) фонд часу роботи устаткування визначаємо за формулою:
Фяв * m см * ŋр (1.4)
де m см - кількість змін роботи обладнання (2);
ŋр - коефіцієнт, що враховує час обладнання в ремонті (0,95 год).
1903 * 2 * 0,95 = 3615,7 ч.
Фактична (ефективний) фонд часу роботи обладнання ми визначили, зробивши розрахунок формули 1.4. Дане значення підставимо у формулу 1.1 для визначення ритму випуску вагонів з ремонту:
r = 750/3615 = 0,207 ваг. / ч. [1 c .239]
1.2.2 Визначення фронту ремонту
Фронт роботи вагоносборочного ділянки - це кількість одночасно ремонтуються вагонів, що знаходяться на позиціях поточно-конвеєрних ліній. Він розраховується за формулою (1.5)
Фр = rt в; (1.5)
де t в - норма простою вагонів у ремонті, ч. (88,8) [1 c .240]
Фр = 0,207 * 88,8 = 18,42 приймаємо 18 ваг.
1.2.3 Визначення фронту роботи потокових ліній
Фронт роботи потокових ліній для пасажирського депо задано умовою Пв = 3 ліній потокових.
1.2.4 Визначення кількості потокових ліній, необхідних для освоєння заданої програми
Число потокової лінії, необхідних для освоєння заданої програми, визначається в залежності від фронту роботи, кількості позицій на потокової лінії і кількості вагонів, що встановлюються на кожну ремонтну позиції, за формулою
ППЛ = ; (1.6)
де С - число позицій на потокової лінії (6);
n в - кількість вагонів на позиції (1).
ППЛ = 18,42 / 6 * 1 = 3,07 приймаємо 3 потокові лінії.
1.2.5. Визначення такту випуску вагонів
Такт потокової лінії - це час знаходження вагонів на кожній позиції, або інтервалу часу між послідовним випуском вагонів з ремонту з потокової лінії. Його величина розраховується за формулою
Т =; (1.7)
де t в - тривалість зміни, год
С - число потокових ліній.
Підставимо числові значення в формулу 1.7, одержимо:
Т = 8 / 3 = 2,6 ч.
1.2.6 Розрахунок виробничої потужності
Після визначення основних параметрів технологічного процесу обчислюємо потужність (максимально можлива програма) вагоносборочного ділянки за формулою
МВСУ = (1.8)
МВСУ = 3615 * 18,42 / 88,8 = 749,868 ≈ 750 ваг.
Порівнюючи отриманий результат розрахунку виробничої потужності із заданою програмою, яка може змінюватися в межах 20%, проектом приймаємо річну виробничу програму ремонту вагонів 750 вагонів на рік. [1 c .240]
1.2.7 Визначення розмірів вагоносборочного ділянки
Габаритні розміри ЗСУ депо (довжина, ширина, висота) залежать від параметрів виробничого процесу. Методу ремонту вагонів в депо і типу ремонтованих вагонів.
Довжину ЗСУ при потоковому методі ремонту вагонів і наявності в ньому малярського відділення розраховується з урахуванням кількості позицій на потокової лінії і організації ремонтних робіт на них:
L ЗСУ = (Фс + Фм) * l в + l р + l тр + l т (Фс - 1) * l 1 +2 l 2 + (Фм - 1) * l 3 +2 l 4 (1.9)
де Фс - кількість вагонів (фронт робіт) на одній колії складального відділення (5ваг.)
Фм - кількість вагонів (фронт робіт) на одній колії малярського відділення (1ваг.)
l в - розрахункова довжина вагона (приймається нормами технологічного проектування для пасажирських суцільнометалевих (26м.)
l п - довжина ділянки колії для викотки і подкатки візків позиції підйомник кузова (приймаємо для двох пасажирських 15м.)
l тр - ширина проїзду для транспортування вагонних візків (6м.)
l т - ширина шлюзового тамбура між складальним і малярських відділеннями (6м.)
l 1 - довжина інтервалу між двома сусідніми вагонами в складальному відділенні (2м.)
l 2 - відстань від торцевої стіни складального відділення та перегородки тамбура, що відокремлює складальне відділення від молярного, до автозчеплень крайніх вагонів (4м.)
l 3 - довжина інтервалу між сусідніми вагонами у молярному відділенні (4м. з урахуванням виробництва механізованої забарвлення торцевих стін вагона)
l 4 - відстань від торцевої стіни малярського відділення та від перегородки тамбура до автозчеплень крайніх вагонів (4м. з урахуванням виробництва механізованої забарвлення торцевих стін вагонів).
L ЗСУ = (5 +1) * 26 +15 +6 +6 * (5 - 1) * 2 +2 * 4 + (1 - 1) * 4 +2 * 4 = 240м.
Ширина Ввсу будівлі ВСУ визначається виходячи з числа потокових ліній n пл або числа ремонтних шляхів і відстаней між осями суміжних колій
Ввсу = а + а + в * (n пл - 1); (1.10)
де а - відстань від бічних стін осі крайньої колії з одного і з іншого боку, рівне 5м.
в - відстань між осями суміжних колій (потокових ліній), рівне при трехпутном ділянці (7м.)
Ввсу = 5 +5 +7 (3 - 1) = 24м.
Визначимо площу вагоносборочного ділянки, яка розраховується за формулою
S = l НД * Ввс (1.11)
S = 240 * 24 = 5760м ²
Висота вагоносборочного ділянки h = 10,8 м.
Визначимо обсяг вагоносборочного ділянки за формулою
V = S * h (1.12)
V = 5760 * 10,8 = 62208м ³
У цьому розділі я розглянув основні параметри поточного виробництва вагоносборочного ділянки: ритм випуску вагонів з ремонту, фронт ремонту, фронт роботи потокових ліній, такт випуску вагонів, виробничу потужність, визначив кількість потокових ліній, необхідних для освоєння заданої програми. Так само в розділі 1.2.7. дипломного проекту я згідно норм технологічного проектування та спеціалізації пасажирського депо визначив розміри вагоносборочного ділянки, такі як довжину L ЗСУ = 240м., ширину Ввсу = 24м., площа S = 5760 м ²., висоту h = 10,8 м., об'єм V = 62208 м ³. [1 c .241-242]
1.3 Розміри площ виробничих дільниць та відділень
Розміри площ виробничих дільниць та відділень залежать від виробничої програми, методу ремонту, тривалості технологічних операцій, технологічної оснастити і габаритних розмірів прийнятого обладнання. Зразкові розміри ділянок та відділень надані в таблиці № 1
Таблиця № 1 Зразкові розміри ділянок та відділень
Ділянки та відділення
Норма (м2) площі депо з ремонту вагонів
Висота від головки рейок (м) до низу конструкції перекриття
пасажирські
Нові депо
Реконструйованих іруемие (або розгортаються депо)
Річна програма
400 - 800
1
2
3
4
Вогосборочний
5760
10,8
9,6
Малярський
Ділянка ремонту візків
648
8,4
6,3
Ділянка ремонту колісних пар
540
6,0
5,5
1
2
3
4
Ділянка ремонту роликових підшипників
324
4,8
4,0
Електроапаратури
Радіоапаратури і
телефонів
зарядки акумуляторних батарей
72
72
72
432
4,8
4,8
4,8
4,8
4,0
4,0
4,0
4,0
Ділянка для ремонту холодильних установок
360
4,08
4,0
Відділення:
Ремонту редукторною-карданних
приводів
автозчеплення
слюсарно-механічне
ковальсько-пресове автогальмових електрозварювальне краскопріготовітельное ремонту гідравлічних гасителів коливань слюсарно-замкове ремонту пристроїв опалення, водопостачання і вентиляції ремонту кип'ятильників слюсарно-комплектувальні дзеркальне ремонту унітазів столярно-шпалерне металізації гальванічних покриттів полімерних виробів | 216 324 144 144 72 72 288 72 72 144 144 288 144 144 144 72 144 144 | 6,0 4,8 4,8 4,8 4,8 4,8 6,0 ≥ 3,6 ≥ 3,6 4,8 4,8 4,8 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 | 5,5 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 5,5 ≥ 3,0 ≥ 3,0 4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 |
Ремонтно-механічний ділянку | 144 | 4,8 | 4,0 |
Ділянка ремонту електросилового обладнання депо | 72 | 4,8 | 4,0 |
Деревообробний ділянку | 288 | 4,8 | 4,0 |
Інструментально-раздаточное відділення | 72 | 3,6 | 3,0 |
Ремонтно-господарський ділянку | 72 | 4,8 | 4,0 |
компресорна | 72 | 4,2 | 4,0 |
Комора запасних частин | 288 | 3,6 | 3,0 |
Комора небезпечних матеріалів | 72 | 4,2 | 4,0 |
1.4. Компонування виробничих дільниць та відділень
Взаємне розташування ремонтно-заготівельних і допоміжних приміщень депо, розташованих в одному приміщенні з вагоноскладальному ділянкою, повинно забезпечувати виконання технологічного процесу ремонту вагонів і деталей при найменших витратах часу, робочої сили і засобів на транспортування. Тому при плануванні виробничих дільниць та відділень необхідно дотримуватися наступні основні вимоги:
подача вагонів у вагоноскладальному ділянку здійснюється з одного кінця будівлі депо, а випуск з ремонту - з іншого, за принципом наскрізного потоку;
всі ділянки відділення розміщують як можна ближче до позицій, де деталі вагонів знімають або після ремонту встановлюють на ремонтуються вагони;
відділення, в яких проводяться гарячі роботи, розміщуються в одному місці й ізолюються від інших відділень вогнестійкої перегородкою;
Возовий, колісний ділянки і столярне відділення поміщаються з торцевого боку будівлі, а шкідливі для здоров'я робітників відділення (гальванічне, металізації, полімерних покриттів) - в ізольованих приміщеннях з припливно-витяжною вентиляцією;
ділянку ремонту електроустаткування пасажирських вагонів з усіма його відділеннями розташовується в одному місці, з одного з торцевих сторін будівлі депо, причому акумуляторне і просочувальних відділення ізолюються;
інструментально-раздаточное відділення для всіх типів депо розміщується у середній частині будинку;
малярське відділення може розміщуватися на продовженні вагоносборочного ділянки, але з обов'язковим огородженням його шлюзовим тамбуром шириною не менше 6 м або в окремо будівлі, що будується.
Підготовку вагонів до ремонту, розбирання розташовують поза головного корпусу на спеціально виділених майданчиках.
Ділянка з ремонту гальмівного устаткування входить в систему ремонтно-заготівельного цеху і розташовується в одному приміщенні з тележечная цехом. [1 с.216-221]
1.5 Розробка території вагонного депо
Проектування вагонного депо виконують за завданням замовника (залізниці), затвердженим ВАТ «РЖД».
До складу завдання включають такі дані: найменування підрозділу (вантажне, пасажирське вагонне депо), підстава для проектування та вид будівництва (нове або реконструюється), місце будівництва, номенклатура продукції і річна програма в натуральному і вартісному вираженні, типу рекомендованих вагонів та вид ремонту, режим роботи, спеціалізація і кооперування з іншими організаціями, джерела постачання депо електроенергією, теплом, газом, стисненим повітрям і водою, терміни будівництва та інші вихідні дані.
Взаємне розташування будівель і споруд на території депо залежить від багатьох чинників і має відповідати наступним вимогам:
максимальне забезпечення прямоточності переміщення вагонів і їх вузлів в процесі ремонту;
можливість максимального об'єднання виробничих приміщень та обладнання в одній будівлі;
розташування будівель і споруд по відношенню до сторін сету т напрямку переважаючого вітру, що забезпечує найбільш сприятливі умови для природного їх освітлення і аерації;
найбільша забезпеченість переміщення вантажів технологічним транспортом і найменша протяжність енергетичних комунікацій;
облік напрямку панівних вітрів і забезпечення протипожежної безпеки;
безпечне, за найліпшим відстаням пішохідний рух працівників депо до побутових приміщень, робочих місць без перетину або з найменшим числом перетинів в одному рівні з потоками вантажів і ремонтованих вагонів;
двостороннє примикання проектованого депо до залізничної станції, без перетину головних шляхів і створення вузлових потоків при подачі вагонів у ремонт та прибирання після ремонту. [1 с.213-214]
1.6 Розрахунок штату робітників ремонтних дільниць та відділень для пасажирських вагонів
Чисельність виробничих робітників розраховується за річною програмою ремонту вагонів до нормативу чисельності виробничих робітників на один вагон річної програми деповського ремонту. Нормативи явочної чисельності виробничих робітників на один вагон річної програми деповського ремонту приймаються з норм технологічного проектування.
Явочний штат робітників ремонтних дільниць та відділень депо визначається за формулою:
R яв = N в * k / 100 осіб, (1.13)
де k - коефіцієнт, береться з норм технологічного проектування депо з ремонту пасажирських вагонів ВСН 02-91 (18,48) [10]
R яв = 750 * 18,48 / 100 = 138,6 приймаємо 139человек.
Обліковий штат робітників ремонтних дільниць та відділень депо визначається за формулою:
R сп = R яв * (1 + Кзам) людина, (1.14)
де, Кзам - коефіцієнт заміщення, що враховує відсутніх робітників за хвороби, у відпустках, у відрядженнях; Кзам = 0,07.
R сп = 138,6 * (1 +0,07) = 148,302 приймаємо 149 осіб.
Чисельність господарських робітників для вагонних депо приймається 12% загальної чисельності робітників, зайнятих на ремонті вагонів і визначається:
R госп = R сп * 0,1 чоловік, (1.15)
R госп = 148,302 * 0,1 = 14,8302 приймаємо 15 осіб.
У розділі 1.6. дипломного проекту, я розрахував: явочний штат робітників ремонтних ділянок - 139 осіб; списковий штат робітників ремонтних ділянок - 149 осіб; чисельність господарських робітників - 15 осіб. [1 c .243-244]
1.7 Визначення адміністративно-управлінського, оперативно-виробничого і цехового персоналу депо
Нормативи чисельності штатних посад депо з ремонту пасажирських вагонів приймаються з норм технологічного проектування.
Таблиця № 2 Нормативи чисельності штатних посад
Найменування посад та професій
Нормативи чисельності при продуктивності депо, вагонів / рік
N
Начальник депо
1
Заступник начальника
1
Головний інженер
1
Головний механік
1
Інженер з праці та заробітної плати
3
Економіст
2
Начальник відділу кадрів
1
Секретар
1
Виробничо - технологічний відділ:
Начальник техвідділу
1
Інженер
2
Технік
1
Бухгалтерія:
Головний бухгалтер
1
Бухгалтер
2
Касир
1 | |
РАЗОМ | 19 |
Старший майстер | Один на 3-4 майстра |
Майстер: контрольного пункту з ремонту гальм | Один на пункт |
з ремонту колісних пар | Один за зміну на виробнича дільниця |
з ремонту буксового вузла з роликовими підшипниками | Один за зміну на виробнича дільниця |
з ремонту вагонів | Один на 15-35 робочих |
з ремонту та виготовлення деталей для вагонів | Один на 15-35 робочих |
з ремонту механічного обладнання | Один на 15-35 робочих |
Приймальник вагонів | 4 |
Інженер-технолог депо | 1 |
Нормувальник депо | 1 |
Інструктор з автогальма і автозчепленню | 1 |
Оператор | 2 |
Комірник | 3 |
Диспетчер | Один за зміну-2 |
Разом: |
1.8 Розробка заходів у депо з охорони природи і навколишнього середовища
Ця у проекті депо знаходиться в місті Самара, який входить до списку найбільш неблагополучних за станом атмосфери міст Російської Федерації. З огляду на це питанням екології та охорони навколишнього середовища на підприємстві повинна приділятися ще більше уваги, тим більше що депо знаходиться в центрі міста поблизу житлових масивів. Наявність зелених насаджень у районі розміщення депо в якійсь мірі покращує екологічну ситуацію.
Шкідливі речовини потрапляють в атмосферу через системи витяжної вентиляції, димову трубу котельні, системи видалення забрудненого повітря від механічних верстатів з обробки металів і інших матеріалів. Найбільш небезпечними з точки зору забруднення атмосфери виробничими процесами є: складальний ділянку; малярське, механічне та ковальське відділення; а також зварювальні, акумуляторний, гальванічний ділянки. У результаті їхньої роботи в атмосферу викидається значна кількість таких токсичних речовин, як окис заліза, марганець та його сполуки, сили нікелю, пари лугів і кислот, масляні аерозолі.
При виробництві зварювальних робіт у повітряне середовище виділяється шкідливі для здоров'я людини і навколишнього середовища речовини. Серед них фтористий водень, сполуки марганцю, фториди, метали та їх оксиди, зварювальні аерозолі. Крім того, може відбуватися загазованість приміщення при неповному згорянні газу та недостатньої вентиляції і тязі, незадовільному регулювання процесу горіння. Виділення шкідливих речовин та їх розповсюдження в повітряному середовищі повинні відвертатися хорошою організацією технологічного процесу і раціональним розміщенням атмосферно охоронного обладнання.
При виконанні всіх вимог закону РФ «Про охорону навколишнього середовища», 2002р., Нормативних актів і «Екологічної програми з охорони навколишнього середовища 2001-2005рр.", А також при впровадженні в процеси виробництва сучасних очисних технологій підприємство зможе істотно знизити викиди шкідливих домішок у атмосферу, а значить, і плату за них. У 2002 році в Російській Федерації був прийнятий закон «Про охорону навколишнього середовища». Основними принципами охорони навколишнього середовища є щільності природокористування та відшкодування шкоди навколишньому середовищу обумовленого шкідливими викидами, а так само забезпечення зниження шкідливих викидів. Негативний вплив на навколишнє середовище є платним стаття 16 пункт 1.
Значення нормативів гранично допустимих значень викидів для кожного підприємства шкідливого джерела викиду встановлюються з урахуванням результатів розрахунків забруднення атмосферного повітря. Згідно законодавства РФ закріплено обов'язок підприємства та організацій, діяльність якого пов'язані з викидами забруднюючих речовин в атмосферу, проводити організаційно-господарські технічні заходи для виконання умов і вимог, передбачених рішень на викид вживати заходів щодо зниження викидів забруднюючих речовин, забезпечувати ефективну безперебійну роботу і підтримувати в справному стані споруд і обладнань для очищення викидів і контролю.
Для оцінки господарської ємності еко системи і виразно-допустимого на них антропогенного впливу на навколишнє середовище і на його основі здійснюють екологічну експертизу.
Правовою базою екологічної експертизи є закони, постанови та укази, а також різні документи міжнародного характеру.
Аналіз і розрахунки забруднення середовища розглянутими об'єктами. Заходи щодо зниження забруднень і плати.
Для ліквідації шкідливих речовин з повітря встановлюють потужну повітроочисні установки забезпечену спеціальним фільтром для очищення повітря від домішок.
У приміщенні, де проводяться зварювально-наплавочні роботи, встановлюється примусова вентиляція. Вентиляція забезпечена низкою спеціальних фільтрів для очищення повітря від пилу і різних домішок.
Для зменшення шкідливих газових викидів зварювальні ділянки обладнають фільтрами електростатичного уловлювання зварювальних аерозолів. Вихровий апарат з трифазним шаром призначений для пиловловлювання та очищення газів, що відходять від зварювальних ділянок.
Вентиляція застосовується також при обточуванні і шліфуванні елементів автозчеплень і при заточуванні обладнання в слюсарній ділянці.
Встановлюються електрофільтри, циклони групові та батарейні, пінні апарати (зрошувані водою абсорбенти).
Розробляється інвентаризація джерел шкідливих викидів від стаціонарних джерел. Для видалення викидів застосовується місцева витяжна вентиляція. Установка (УОВ-1) дає ефективність очищення 80-90%. Область застосування - для очищення повітря на ділянках, віддалених від зварювально-наплавних.
Організовується розміщення відходів із залученням організації має ліцензію на утилізацію.
У місцях розливу нафтопродуктів (верстати) передбачається негайне їх видалення, застосування масляних ванн.
На ділянці дефектоскопирования передбачається місцева вентиляція, організовується збір відпрацьованої суспензії в спеціальні ємності, для подальшого повторного використання в роботі. [5]
1.9 Розробка заходів у депо по забезпеченню безпеки руху поїздів
У цьому пункті необхідно описати вимоги пред'являються при розробці заходів в депо по забезпеченню безпеки руху поїздів.
При супроводі пасажирських поїздів і при виїзді на лінію здійснювати перевірки стану пасажирських облаштувань (платформ).
Організовувати та проводити раптові (в т.ч. нічні) перевірки виконання працівниками вимог ПТЕ і посадових інструкцій. Результати розглядати в колективах цехів із вжиттям заходів щодо попередження порушень з притягненням винних до відповідальності.
Проводити розслідування та розбори випадків Подій у поїзної і маневрової роботи, затримок пасажирських поїздів з заслуховуванням пояснень винних і керівників цехів на оперативних нарадах, встановленням причин порушень, визначенням заходів по їх усуненню з залученням до дисциплінарної та матеріальної відповідальності винних у відповідності до чинного законодавства. Згідно вимог наказу 1Ц-94 р. і Мінтрансу РФ від 25.12.06 р. № 163, Розпорядження ВАТ «РЖД» № 801 від 4.05.07 р. в 3-х добовий термін.
Проводити єдиний «День безпеки». Брати участь у проведених «Днях безпеки» в локомотивних депо, з метою відпрацювання спільних дій щодо усунення несправностей у пасажирських поїздах виникають на шляху прямування.
Проводити розслідування та розбори з відмов у роботі ЕПТ, радіозв'язку «Начальник поїзда-машиніст», сигналізації СКНБ, (СКНБП), УПС. У зимовий період у пунктах формування, обороту та на шляху прямування забезпечити очищення ходових частин, баків ЕЧТК, приводів генераторів від льоду та снігу пасажирських вагонів.
З метою стійкою експлуатації пасажирських вагонів проводити наступні роботи:
Одноразову ревізію роликових букс, що знаходяться в експлуатації;
Одноразову весняну та осінню ревізію автогальмових обладнання.
Одноразову ревізію вагонних акумуляторних батарей і СКНБ.
Огляд і обмір колісних пар.
Проводити весняний та осінній огляд автозчіпного пристрою з розчеплення, із застосуванням шаблону № 940Р і обов'язковою перевіркою планкою піднесення противаги замкодержателя над поличкою.
При перевірці якості підготовки пасажирських поїздів в рейс, ремонту і технічного обслуговування вузлів і деталей контролювати пломбування зливних і наливних пробок у редукторах на середній частині осі, перевіряти знання виконавців, стан вимірювального інструмента і стелажного господарства. Заслуховувати заступників начальника депо, начальників резервів провідників по виконанню основних нормативів особистої участі в організації безпеки руху поїздів.
Проводити весняний та осінній огляди споруд, пристроїв, службово-технічних будівель, перевірку виконання технології роботи, стану трудової і виробничої дисципліни, безпеки руху.
Проводити практичні технічні заняття з ЛНП і ПЕМ по роботі автогальм при заклинювання колісних пар, усунення та виявлення причин саморозчеплення автозчеплень на шляху прямування, відчеплення палаючого вагона від поїзда, застосування вогнегасників усіх типів, саморятівників СПІ-20 і по роботі радіостанцій зв'язку РВ-2, 4
Проводити перевірки утримання та використання засобів неруйнівного контролю вагонних деталей відповідно вказівки МПС від 5 квітня 2000 р. № 8 Ц.
Провести цільові перевірки стану гальм пасажирських вагонів, відставлених від руху в зимовий період, звернувши особливу увагу на стан сіточок, повітророзподільників № 292, гальмівних циліндрів, важільної передачі, з складанням актів.
Контролювати виконання цього плану заходів щодо забезпечення безпеки руху на 2010 р.
2. ІНДИВІДУАЛЬНА ЧАСТИНА
2.1 Призначення ділянки
Автогальмових відділення служить для ремонту та випробування з'єднувальних руковов, кінцевих кранів, авторежимом та іншого гальмівного обладнання знімається з вагонів при ремонті в депо.
Під режимом роботи розуміють певне чергування часу роботи та відпочинку.
Поняття режим роботи визначає: переривчастість або не переривчастість виробництва, число робочих днів на рік і в тижні, число святкових днів на рік, тривалість робочого тижня в годинах, кількість змін роботи на добу, тривалість зміни в годинах.
При виборі режиму роботи для депо слід виходити з 40-годинного перериваної двозмінній п'ятиденного робочого тижня.
У вагонних депо, їх дільницях і відділеннях можуть бути використані наступні режими роботи.
1 Щоденна двозмінна п'ятиденний робочий тиждень з двома вихідними і тривалістю зміни 8 годин.
2 Змінний графік з чергуванням двох днів роботи і двох днів відпочинку, в дві або одну зміну тривалістю 12 годин.
3 Цілодобова робота - день, ніч по 12 годин і відпочинком після нічної зміни 48 годин.
Для автогальмових відділення встановимо наступний режим роботи: Щоденне однозмінній п'ятиденний робочий тиждень з двома вихідними і тривалістю зміни 8 годин.
Поточний метод є передовою формою організації ремонту і характеризується тим, що вагони пересуваються в процесі ремонту через певні проміжки часу з однієї позиції на іншу. При цьому кожна позиція оснащується механізмами і пристосуваннями відповідно до виконуваних робіт, а робітники, що знаходяться на робочих місцях, роблять на кожному вагоні ремонтні операції, встановлені на даній позиції.
При потоці з найбільшою повнотою здійснюються найважливіші принципи високоорганізованого виробництва: пропорційність, ритмічність, паралельність, прямоточность; комплексна механізація і автоматизація виробничих процесів, а також широко використовується передова техніка; розміщення допоміжних дільниць та відділень вздовж вагоносборочного ділянки навпроти тих позицій, де деталі знімаються або ставляться на вагон, що скорочує час на транспортування їх від вагона або до вагона; спеціалізація робочих місць на невеликому числі виробничих операцій, що дозволяє прискорити виробничий цикл ремонту вагонів.
Разом з тим потоковий метод ремонту вимагає сталості обсягу робіт в ремонтованих вагонах і однорідності їх типів на кожній потокової лінії. Застосування цього методу в проекті можливо, так як проектоване депо спеціалізовано на ремонті одного типу вагонів, тому обираємо метод для ремонту не тільки вагонів, але і вузлів і деталей. [2]
2.2 Визначення програми роботи ділянки
Програма ремонту автогальмових відділення складає 750 комплектів на рік.
У комплект входить: Воздухораспределитель умовний № 292-001, электровоздухораспределитель умовний № 305-000, гальмівний циліндр, запасний резервуар, два кінцевих крана, два сполучних рукави умовний № 369А, магістральна труба, клапан для відпустки гальма вручну умовний № 31, роз'єднувальний кран, два стоп крана, пилеловка, два електропроводу, автоматичний регулятор важільної передачі.
2.3 Визначення штату робітників. Розподіл штату за розрядами і змінах
Чисельність виробничих робітників розраховується за річною програмою ремонту вагонів і нормативу чисельності виробничих робітників на вимірювач річної програми деповського ремонту.
Явочний штат робітників визначається за формулою:
R яв.рабоч = N у · а1/100, людина (2.1)
де N у-програма ремонту ділянки.
а1 - явочна чисельність виробничих робітників:
слюсар з ремонту рухомого складу - 0,610
токар - 0,198
підсобний робітник - 0,110
R яв.сл.п.с = 750 * 0,610 / 100 = 4,757 приймаємо 5 людей
R яв.т = 750 * 0,198 / 100 = 1,485 приймаємо 2 людини
R яв.п.р. = 750 * 0,110 / 100 = 0,825 приймаємо 1 людина
Обліковий штат визначається за формулою:
R сп. = R яв.рабоч К, людина (2.2)
де К - коефіцієнт вироблення, приймається 1,07 [1 c.244]
R сп.сл.п.с. = 4,757 * 1,07 = 5,089 приймаємо 5 людей
R сп.т = 1,485 * 1,07 = 1,589 приймаємо 2 людини
R сп.п.р. = 0,825 * 1,07 = 0,883 приймаємо 1 людина
Визначаємо загальний списковий штат
R сп = R сп.1 + R сп.2 + ...., Людина (2.3)
R сп = 5 +2 +1 = 8 осіб
Встановлюємо розряд.
Середній розряд робіт у слюсарів з ремонту рухомого складу 5. Таким чином, розрядність слюсаря буде:
2 людини по шостому розряду,
1 людина по п'ятому розряду,
2 людини по четвертому розряду.
Розряд робіт у токарів 6, таким чином, виходить 2 людини по шостому розряду.
Підсобний робітник один по третьому розряду.
Проектом приймається робота на ділянці з ремонту гальмівного устаткування в одну зміни.
Склад однієї зміни буде:
слюсар з ремонту рухомого складу:
2 людини по 6 розряду
1 людина по 5 розряду
2 людини по 4 розряду
токарі по виточенні деталей:
2 людини по 6 розряду
підсобні робітники:
1 людина по 3 розряду
Проектом приймаємо роботу на ділянці в одну зміни. Зміну очолює майстер з окладний системі.
Таблиця № 3 Штатний розклад по ділянці АКП
Назва професії
Розряд
Кількість осіб
Умови праці
1
2
3
4
Майстер ділянки АКП
Оклад
1
Нормальні
Разом:
-
1
-
Слюсар з ремонту рухомого складу
6
2
Нормальні
Слюсар з ремонту рухомого складу
5
1
Нормальні
Слюсар з ремонту рухомого складу
4
2
Нормальні
Токарі
6
2
Нормальні
Підсобні робітники
3
1
Нормальні
Разом:
-
8
-
Усього:
-
9
-
2.4 Визначення розмірів ділянки
Площа ділянок депо залежить від типу й обсягу виконуваної роботи, видів встановленого обладнання та його кількості, норм питомої площі на одиницю обладнання або оснащення. Річна програма ремонту вагонів на ділянці АКП задана умовою Ng = 750 комплектів, звідси слідуючи згідно норм технологічного проектування депо з ремонту пасажирських вагонів ВСН 02-91 [10], я можу визначити площу S = 72М ² і висоту h = 4,8 м. [1 c .229-231] Знаючи площу, визначимо довжину ділянки за формулою:
S = L * b, м2 (2.4)
де L-довжина ділянки.
b-ширина ділянки, рівна 18м ілі12м., проектом приймаємо 12 м.
L = S / b = 72/12 = 6м. (2.5)
Обсяг ділянки визначається:
, М3 (2.6)
де h-висота ділянки.
V = 72 * 4,8 = 345,6 м ³
Знаючи річну програму на ділянці АКП, я визначив розміри даної ділянки: площа S = 72М ², довжину L = 6м, висоту h = 4,8 м, ширину b = 12м, об'єм V = 345,6 м ³.
2.5 Вибір обладнання та розміщення його на плані ділянки
При виборі обладнання враховуються вимоги діючих інструкцій з охорони праці, виробничої санітарії, протипожежної профілактики та виробничої естетики.
Обладнання розміщується так, щоб забезпечити найкоротші шляхи руху ремонтованих вузлів, не допускаючи їх зустрічних кільцевих або петлеподібні переміщень, що створюють підвищену небезпеку.
Основні техніко-економічні характеристики обладнання для ділянки автоконтрольного пункту наведені в таблиці № 4
Таблиця № 4 Відомість устаткування ділянки автоконтрольного пункту гальм
Найменування обладнання, пристосувань і пристроїв | Кількість одиниць | Технічна характеристика; розміри, мм. | Потужність, кВт | Вартість, руб. | Норма амортизації,% | Сума амортизації, грн. | ||
од. | заг. | од. | заг. | |||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
Стіл для розбирання | 1 |