Організація деповського ремонту пасажирських вагонів з детальною розробкою АКП

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

ВСТУП

Єдина транспортна мережа включає залізничний транспорт, водний (морський та річковий), автомобільний, повітряний і трубопровідний транспорт. Основним видом транспорту Росії є залізничний, на його частку припадає 85% усього вантажообігу і близько 40% пасажирообороту. Першочергова роль залізничного транспорту визначається економічними та географічними особливостями: значними відстанями, розміщення промислових підприємств, концепцією виробництва, особливістю водних шляхів і т.п.

Роль залізниць має свою специфіку. Підприємства, споруди і пристрої залізничного транспорту розміщені на величезній території. Тисячі залізничних станцій, роз'їздів, депо, дистанцій колії, мостів, пристроїв зв'язку та сигналізації, дистанцій електропостачання, обчислювальних центрів повинні забезпечити безперебійну і злагоджену роботу по виконанню планів перевезень вантажів і пасажирів. Перевізний процес здійснюється безперервно, вдень і вночі, в будь-який час року незалежно від погодних і кліматичних умов. Успіх цієї роботи визначається не лише надійністю технічних пристроїв, але й чіткої, злагодженої діяльністю всіх фахівців залізничного транспорту, тому централізацію керівництва рухом і виробнича дисципліна на залізничному транспорті мають першорядне значення.

Надійність та ефективність роботи вагонного парку без перебільшення можна назвати основою економіки всієї залізничної галузі. Вагон - це ключова ланка в ланцюзі організації перевізного процесу. Його технічний стан у значній мірі визначає надійності та ефективність роботи галузі, її здатність не тільки виконувати найважливіші державні завдання, пов'язані з розвитком і функціонуванням промисловості, а й фінансово підтримувати соціально необхідний для країни пасажирський комплекс. [2]

В останнє десятиліття істотно змінювалися техніко-економічні умови роботи вагонного парку. Для цього були об'єктивні причини, пов'язані зі станом економіки в країні, попитом на перевезення вантажів та державної тарифною політикою. Внаслідок цих процесів знижувалася потреба у вагонному парку, була практично припинена закупівля нових вагонів, знижувалися витрати на їх ремонт, широко застосовувалася система повторного використання вузлів і деталей, що знімаються з списаного надлишкового вагонного парку.

У ході йде реформування саме для забезпечення залізничного транспорту справним рухомим складом розгорнеться конкурентна боротьба між акціонерним товариством «Російські залізниці» та іншими власниками. Гостро назріла необхідність у визначенні технічних і технологічних рішень, що сприяють оздоровленню вагонного парку та покращення його експлуатаційних характеристик, а також пошуку фундаментальних напрямків конструктивного і технологічного вдосконалення вагонів. [1]

Актуальність обраної теми обумовлена ​​тим, що в пасажирському вагонному депо необхідно впроваджувати більш ефективні методи ремонту характеризуються економічністю і безпекою експлуатації вагонів.

Об'єктом дослідження дипломного проекту є пасажирське вагонне депо Самара з детальною розробкою авто-контрольного пункту (АКП).

1. ТЕХНІЧНА ЧАСТИНА

1.1 Призначення пасажирського вагонного депо

Вагонне депо призначені для виконання планового деповського та капітального ремонту вагонів, ремонту та комплектації вагонних вузлів і деталей. На базі вагонних депо організується і забезпечується підготовка вагонів до перевезень, а також технічне обслуговування вантажних і пасажирських вагонів у межах встановлених ділянок. Вагонне депо мають у своєму складі виробничі дільниці та відділення по ремонту і (або) технічного обслуговування вагонів.

Вагонні депо спеціалізовані за типами вагонів: вантажні, пасажирські та рефрижераторні. Є також депо по ремонту контейнерів.

Депо з ремонту пасажирських вагонів знаходяться на станціях, які обслуговують великі міста з великим пасажиропотоком. Їх приписний парк повинен бути не менше 400 вагонів. З 2000р. до складу пасажирських вагонних депо включені вагонні дільниці, які призначені для комплексної підготовки пасажирських складів у рейс. Для цього вони мають пункти екіпіровки та обмивки вагонів, резерви провідників і контори обслуговування пасажирів (КОП).

Поточний метод є передовою формою організації ремонту і характеризується тим, що вагони пересуваються в процесі ремонту через певні проміжки часу з однієї позиції на іншу. При цьому кожна позиція оснащується механізмами і пристосуваннями відповідно до виконуваних робіт, а робітники, що знаходяться на робочих місцях, роблять на кожному вагоні ремонтні операції, встановлені на даній позиції.

При потоці з найбільшою повнотою здійснюються:

  • найважливіші принципи високоорганізованого виробництва - пропорційність, ритмічність, паралельність, прямоточность;

  • комплексна механізація і автоматизація виробничих процесів, а також широко використовується передова техніка;

  • розміщення допоміжних дільниць та відділень вздовж вагоносборочного ділянки навпроти тих позицій, де деталі знімаються або ставляться на вагон, що скорочує час на транспортування їх від вагона або до вагона;

  • спеціалізація робочих місць на невеликому числі виробничих операцій, що дозволяє прискорити виробничий цикл ремонту вагонів. [1]

Разом з тим потоковий метод ремонту вимагає сталості обсягу робіт в ремонтованих вагонах і однорідності їх типів на кожній потокової лінії. Застосування методу стало можливим при спеціалізації вагонних депо на ремонті одного-двох типів вагонів, тому обираємо метод для ремонту не тільки вагонів, але і вузлів і деталей.

1.2 Визначення основних параметрів поточного виробництва вагоносборочного ділянки

Виробничий процес ремонту вагонів на потоці організується у відповідності з основними принципами організації виробництва: пропорційністю, прямоточності, безперервністю та ритмічністю. Тому необхідно обгрунтувати параметри виробничого процесу ремонту вагонів на потоці, до яких відносяться ритм випуску вагонів з ремонту, фронт роботи, число позицій і потокових ліній, такт потокової лінії.

1.2.1 Визначення ритму випуску вагонів з ремонту

Ритм випуску вагонів з ремонту показує, яка кількість вагонів виходить з ремонту за певний період часу (годину, зміну, добу), і визначається за формулою (1.1)

; (1.1)

де - річна програма ремонту вагонів в депо 750 ваг. (Задано умовою);

- Дійсний фонд часу роботи обладнання вагоносборочного ділянки, розраховується за формулою (1.4)

Річний фонд робочого часу для явочного робочого визначаємо за формулою:

Фяв = (Дк - d вих - d пр) t см - d підпр; (1.2)

де Дк - кількість календарних днів, рік (365 днів);

d вих - кількість вихідних днів, рік (116 днів);

d пр - кількість святкових днів, рік (10 днів);

d підпр - кількість передсвяткових днів, рік (9 днів);

t зм - тривалість зміни, год (8 годин)

Фяв = (365 - 116 - 10) * 8 - 9 = 1903ч.

Річний фонд робочого часу для спискового робочого зменшується на час відсутності робітників на роботі з поважних причин і визначаємо за формулою:

ФСП = Фяв (100 - Е) / 100 (1.3)

де Е - сумарний коефіцієнт, що враховує всі плановані втрати, тобто тривалість відпусток, хвороби, виконання державних обов'язків, (8%)

ФСП = 1903 * (100 - 8) / 100 = 1750,76 ч.

Фактична (ефективний) фонд часу роботи устаткування визначаємо за формулою:



Фяв * m см * ŋр (1.4)

де m см - кількість змін роботи обладнання (2);

ŋр - коефіцієнт, що враховує час обладнання в ремонті (0,95 год).

1903 * 2 * 0,95 = 3615,7 ч.

Фактична (ефективний) фонд часу роботи обладнання ми визначили, зробивши розрахунок формули 1.4. Дане значення підставимо у формулу 1.1 для визначення ритму випуску вагонів з ремонту:

r = 750/3615 = 0,207 ваг. / ч. [1 c .239]



1.2.2 Визначення фронту ремонту

Фронт роботи вагоносборочного ділянки - це кількість одночасно ремонтуються вагонів, що знаходяться на позиціях поточно-конвеєрних ліній. Він розраховується за формулою (1.5)

Фр = rt в; (1.5)

де t в - норма простою вагонів у ремонті, ч. (88,8) [1 c .240]

Фр = 0,207 * 88,8 = 18,42 приймаємо 18 ваг.



1.2.3 Визначення фронту роботи потокових ліній

Фронт роботи потокових ліній для пасажирського депо задано умовою Пв = 3 ліній потокових.



1.2.4 Визначення кількості потокових ліній, необхідних для освоєння заданої програми

Число потокової лінії, необхідних для освоєння заданої програми, визначається в залежності від фронту роботи, кількості позицій на потокової лінії і кількості вагонів, що встановлюються на кожну ремонтну позиції, за формулою



ППЛ = ; (1.6)

де С - число позицій на потокової лінії (6);

n в - кількість вагонів на позиції (1).

ППЛ = 18,42 / 6 * 1 = 3,07 приймаємо 3 потокові лінії.

1.2.5. Визначення такту випуску вагонів

Такт потокової лінії - це час знаходження вагонів на кожній позиції, або інтервалу часу між послідовним випуском вагонів з ремонту з потокової лінії. Його величина розраховується за формулою



Т =; (1.7)



де t в - тривалість зміни, год

С - число потокових ліній.

Підставимо числові значення в формулу 1.7, одержимо:

Т = 8 / 3 = 2,6 ч.



1.2.6 Розрахунок виробничої потужності

Після визначення основних параметрів технологічного процесу обчислюємо потужність (максимально можлива програма) вагоносборочного ділянки за формулою



МВСУ = (1.8)

МВСУ = 3615 * 18,42 / 88,8 = 749,868 ≈ 750 ваг.



Порівнюючи отриманий результат розрахунку виробничої потужності із заданою програмою, яка може змінюватися в межах 20%, проектом приймаємо річну виробничу програму ремонту вагонів 750 вагонів на рік. [1 c .240]

1.2.7 Визначення розмірів вагоносборочного ділянки

Габаритні розміри ЗСУ депо (довжина, ширина, висота) залежать від параметрів виробничого процесу. Методу ремонту вагонів в депо і типу ремонтованих вагонів.

Довжину ЗСУ при потоковому методі ремонту вагонів і наявності в ньому малярського відділення розраховується з урахуванням кількості позицій на потокової лінії і організації ремонтних робіт на них:



L ЗСУ = (Фс + Фм) * l в + l р + l тр + l т (Фс - 1) * l 1 +2 l 2 + (Фм - 1) * l 3 +2 l 4 (1.9)



де Фс - кількість вагонів (фронт робіт) на одній колії складального відділення (5ваг.)

Фм - кількість вагонів (фронт робіт) на одній колії малярського відділення (1ваг.)

l в - розрахункова довжина вагона (приймається нормами технологічного проектування для пасажирських суцільнометалевих (26м.)

l п - довжина ділянки колії для викотки і подкатки візків позиції підйомник кузова (приймаємо для двох пасажирських 15м.)

l тр - ширина проїзду для транспортування вагонних візків (6м.)

l т - ширина шлюзового тамбура між складальним і малярських відділеннями (6м.)

l 1 - довжина інтервалу між двома сусідніми вагонами в складальному відділенні (2м.)

l 2 - відстань від торцевої стіни складального відділення та перегородки тамбура, що відокремлює складальне відділення від молярного, до автозчеплень крайніх вагонів (4м.)

l 3 - довжина інтервалу між сусідніми вагонами у молярному відділенні (4м. з урахуванням виробництва механізованої забарвлення торцевих стін вагона)

l 4 - відстань від торцевої стіни малярського відділення та від перегородки тамбура до автозчеплень крайніх вагонів (4м. з урахуванням виробництва механізованої забарвлення торцевих стін вагонів).

L ЗСУ = (5 +1) * 26 +15 +6 +6 * (5 - 1) * 2 +2 * 4 + (1 - 1) * 4 +2 * 4 = 240м.

Ширина Ввсу будівлі ВСУ визначається виходячи з числа потокових ліній n пл або числа ремонтних шляхів і відстаней між осями суміжних колій

Ввсу = а + а + в * (n пл - 1); (1.10)

де а - відстань від бічних стін осі крайньої колії з одного і з іншого боку, рівне 5м.

в - відстань між осями суміжних колій (потокових ліній), рівне при трехпутном ділянці (7м.)

Ввсу = 5 +5 +7 (3 - 1) = 24м.

Визначимо площу вагоносборочного ділянки, яка розраховується за формулою

S = l НД * Ввс (1.11)

S = 240 * 24 = 5760м ²

Висота вагоносборочного ділянки h = 10,8 м.

Визначимо обсяг вагоносборочного ділянки за формулою

V = S * h (1.12)

V = 5760 * 10,8 = 62208м ³

У цьому розділі я розглянув основні параметри поточного виробництва вагоносборочного ділянки: ритм випуску вагонів з ремонту, фронт ремонту, фронт роботи потокових ліній, такт випуску вагонів, виробничу потужність, визначив кількість потокових ліній, необхідних для освоєння заданої програми. Так само в розділі 1.2.7. дипломного проекту я згідно норм технологічного проектування та спеціалізації пасажирського депо визначив розміри вагоносборочного ділянки, такі як довжину L ЗСУ = 240м., ширину Ввсу = 24м., площа S = 5760 м ²., висоту h = 10,8 м., об'єм V = 62208 м ³. [1 c .241-242]

1.3 Розміри площ виробничих дільниць та відділень

Розміри площ виробничих дільниць та відділень залежать від виробничої програми, методу ремонту, тривалості технологічних операцій, технологічної оснастити і габаритних розмірів прийнятого обладнання. Зразкові розміри ділянок та відділень надані в таблиці № 1

Таблиця № 1 Зразкові розміри ділянок та відділень



Ділянки та відділення

Норма (м2) площі депо з ремонту вагонів

Висота від головки рейок (м) до низу конструкції перекриття


пасажирські

Нові депо

Реконструйованих іруемие (або розгортаються депо)


Річна програма




400 - 800



1

2

3

4

Вогосборочний

5760

10,8

9,6

Малярський

Ділянка ремонту візків

648

8,4

6,3

Ділянка ремонту колісних пар

540

6,0

5,5

1

2

3

4

Ділянка ремонту роликових підшипників

324

4,8

4,0

Електроапаратури

Радіоапаратури і

телефонів

зарядки акумуляторних батарей

72

72

72

432

4,8

4,8

4,8

4,8

4,0

4,0

4,0

4,0

Ділянка для ремонту холодильних установок

360

4,08

4,0

Відділення:

Ремонту редукторною-карданних

приводів

автозчеплення

слюсарно-механічне

ковальсько-пресове

автогальмових

електрозварювальне

краскопріготовітельное

ремонту гідравлічних

гасителів коливань

слюсарно-замкове

ремонту пристроїв опалення,

водопостачання і вентиляції

ремонту кип'ятильників

слюсарно-комплектувальні

дзеркальне

ремонту унітазів

столярно-шпалерне

металізації

гальванічних покриттів

полімерних виробів


216


324

144

144

72

72

288

72


72

144


144

288

144

144

144

72

144

144


6,0


4,8

4,8

4,8

4,8

4,8

6,0

3,6


3,6

4,8


4,8

4,8

3,6

3,6

3,6

3,6

3,6

3,6


5,5


4,0

4,0

4,0

4,0

4,0

5,5

3,0


3,0

4,0


4,0

4,0

3,0

3,0

3,0

3,0

3,0

3,0

Ремонтно-механічний ділянку

144

4,8

4,0

Ділянка ремонту електросилового обладнання депо

72

4,8

4,0

Деревообробний ділянку

288

4,8

4,0

Інструментально-раздаточное відділення

72

3,6

3,0

Ремонтно-господарський ділянку

72

4,8

4,0

компресорна

72

4,2

4,0

Комора запасних частин

288

3,6

3,0

Комора небезпечних матеріалів

72

4,2

4,0

1.4. Компонування виробничих дільниць та відділень

Взаємне розташування ремонтно-заготівельних і допоміжних приміщень депо, розташованих в одному приміщенні з вагоноскладальному ділянкою, повинно забезпечувати виконання технологічного процесу ремонту вагонів і деталей при найменших витратах часу, робочої сили і засобів на транспортування. Тому при плануванні виробничих дільниць та відділень необхідно дотримуватися наступні основні вимоги:

  • подача вагонів у вагоноскладальному ділянку здійснюється з одного кінця будівлі депо, а випуск з ремонту - з іншого, за принципом наскрізного потоку;

  • всі ділянки відділення розміщують як можна ближче до позицій, де деталі вагонів знімають або після ремонту встановлюють на ремонтуються вагони;

  • відділення, в яких проводяться гарячі роботи, розміщуються в одному місці й ізолюються від інших відділень вогнестійкої перегородкою;

  • Возовий, колісний ділянки і столярне відділення поміщаються з торцевого боку будівлі, а шкідливі для здоров'я робітників відділення (гальванічне, металізації, полімерних покриттів) - в ізольованих приміщеннях з припливно-витяжною вентиляцією;

  • ділянку ремонту електроустаткування пасажирських вагонів з усіма його відділеннями розташовується в одному місці, з одного з торцевих сторін будівлі депо, причому акумуляторне і просочувальних відділення ізолюються;

  • інструментально-раздаточное відділення для всіх типів депо розміщується у середній частині будинку;

  • малярське відділення може розміщуватися на продовженні вагоносборочного ділянки, але з обов'язковим огородженням його шлюзовим тамбуром шириною не менше 6 м або в окремо будівлі, що будується.

Підготовку вагонів до ремонту, розбирання розташовують поза головного корпусу на спеціально виділених майданчиках.

Ділянка з ремонту гальмівного устаткування входить в систему ремонтно-заготівельного цеху і розташовується в одному приміщенні з тележечная цехом. [1 с.216-221]

1.5 Розробка території вагонного депо

Проектування вагонного депо виконують за завданням замовника (залізниці), затвердженим ВАТ «РЖД».

До складу завдання включають такі дані: найменування підрозділу (вантажне, пасажирське вагонне депо), підстава для проектування та вид будівництва (нове або реконструюється), місце будівництва, номенклатура продукції і річна програма в натуральному і вартісному вираженні, типу рекомендованих вагонів та вид ремонту, режим роботи, спеціалізація і кооперування з іншими організаціями, джерела постачання депо електроенергією, теплом, газом, стисненим повітрям і водою, терміни будівництва та інші вихідні дані.

Взаємне розташування будівель і споруд на території депо залежить від багатьох чинників і має відповідати наступним вимогам:

  • максимальне забезпечення прямоточності переміщення вагонів і їх вузлів в процесі ремонту;

  • можливість максимального об'єднання виробничих приміщень та обладнання в одній будівлі;

  • розташування будівель і споруд по відношенню до сторін сету т напрямку переважаючого вітру, що забезпечує найбільш сприятливі умови для природного їх освітлення і аерації;

  • найбільша забезпеченість переміщення вантажів технологічним транспортом і найменша протяжність енергетичних комунікацій;

  • облік напрямку панівних вітрів і забезпечення протипожежної безпеки;

  • безпечне, за найліпшим відстаням пішохідний рух працівників депо до побутових приміщень, робочих місць без перетину або з найменшим числом перетинів в одному рівні з потоками вантажів і ремонтованих вагонів;

  • двостороннє примикання проектованого депо до залізничної станції, без перетину головних шляхів і створення вузлових потоків при подачі вагонів у ремонт та прибирання після ремонту. [1 с.213-214]

1.6 Розрахунок штату робітників ремонтних дільниць та відділень для пасажирських вагонів

Чисельність виробничих робітників розраховується за річною програмою ремонту вагонів до нормативу чисельності виробничих робітників на один вагон річної програми деповського ремонту. Нормативи явочної чисельності виробничих робітників на один вагон річної програми деповського ремонту приймаються з норм технологічного проектування.

Явочний штат робітників ремонтних дільниць та відділень депо визначається за формулою:

R яв = N в * k / 100 осіб, (1.13)

де k - коефіцієнт, береться з норм технологічного проектування депо з ремонту пасажирських вагонів ВСН 02-91 (18,48) [10]

R яв = 750 * 18,48 / 100 = 138,6 приймаємо 139человек.

Обліковий штат робітників ремонтних дільниць та відділень депо визначається за формулою:

R сп = R яв * (1 + Кзам) людина, (1.14)

де, Кзам - коефіцієнт заміщення, що враховує відсутніх робітників за хвороби, у відпустках, у відрядженнях; Кзам = 0,07.

R сп = 138,6 * (1 +0,07) = 148,302 приймаємо 149 осіб.

Чисельність господарських робітників для вагонних депо приймається 12% загальної чисельності робітників, зайнятих на ремонті вагонів і визначається:

R госп = R сп * 0,1 чоловік, (1.15)

R госп = 148,302 * 0,1 = 14,8302 приймаємо 15 осіб.

У розділі 1.6. дипломного проекту, я розрахував: явочний штат робітників ремонтних ділянок - 139 осіб; списковий штат робітників ремонтних ділянок - 149 осіб; чисельність господарських робітників - 15 осіб. [1 c .243-244]

1.7 Визначення адміністративно-управлінського, оперативно-виробничого і цехового персоналу депо

Нормативи чисельності штатних посад депо з ремонту пасажирських вагонів приймаються з норм технологічного проектування.

Таблиця № 2 Нормативи чисельності штатних посад

Найменування посад та професій

Нормативи чисельності при продуктивності депо, вагонів / рік


N

Начальник депо

1

Заступник начальника

1

Головний інженер

1

Головний механік

1

Інженер з праці та заробітної плати

3

Економіст

2

Начальник відділу кадрів

1

Секретар

1

Виробничо - технологічний відділ:


Начальник техвідділу

1

Інженер

2

Технік

1

Бухгалтерія:


Головний бухгалтер

1

Бухгалтер

2

Касир

1

РАЗОМ

19

Старший майстер

Один на 3-4 майстра

Майстер:

контрольного пункту з ремонту гальм

Один на пункт

з ремонту колісних пар

Один за зміну на

виробнича дільниця

з ремонту буксового вузла з роликовими підшипниками

Один за зміну на

виробнича дільниця

з ремонту вагонів

Один на 15-35 робочих

з ремонту та виготовлення деталей для вагонів

Один на 15-35 робочих


з ремонту механічного обладнання

Один на 15-35 робочих

Приймальник вагонів

4

Інженер-технолог депо

1

Нормувальник депо

1

Інструктор з автогальма і автозчепленню

1

Оператор

2

Комірник

3

Диспетчер

Один за зміну-2

Разом:


1.8 Розробка заходів у депо з охорони природи і навколишнього середовища

Ця у проекті депо знаходиться в місті Самара, який входить до списку найбільш неблагополучних за станом атмосфери міст Російської Федерації. З огляду на це питанням екології та охорони навколишнього середовища на підприємстві повинна приділятися ще більше уваги, тим більше що депо знаходиться в центрі міста поблизу житлових масивів. Наявність зелених насаджень у районі розміщення депо в якійсь мірі покращує екологічну ситуацію.

Шкідливі речовини потрапляють в атмосферу через системи витяжної вентиляції, димову трубу котельні, системи видалення забрудненого повітря від механічних верстатів з обробки металів і інших матеріалів. Найбільш небезпечними з точки зору забруднення атмосфери виробничими процесами є: складальний ділянку; малярське, механічне та ковальське відділення; а також зварювальні, акумуляторний, гальванічний ділянки. У результаті їхньої роботи в атмосферу викидається значна кількість таких токсичних речовин, як окис заліза, марганець та його сполуки, сили нікелю, пари лугів і кислот, масляні аерозолі.

При виробництві зварювальних робіт у повітряне середовище виділяється шкідливі для здоров'я людини і навколишнього середовища речовини. Серед них фтористий водень, сполуки марганцю, фториди, метали та їх оксиди, зварювальні аерозолі. Крім того, може відбуватися загазованість приміщення при неповному згорянні газу та недостатньої вентиляції і тязі, незадовільному регулювання процесу горіння. Виділення шкідливих речовин та їх розповсюдження в повітряному середовищі повинні відвертатися хорошою організацією технологічного процесу і раціональним розміщенням атмосферно охоронного обладнання.

При виконанні всіх вимог закону РФ «Про охорону навколишнього середовища», 2002р., Нормативних актів і «Екологічної програми з охорони навколишнього середовища 2001-2005рр.", А також при впровадженні в процеси виробництва сучасних очисних технологій підприємство зможе істотно знизити викиди шкідливих домішок у атмосферу, а значить, і плату за них. У 2002 році в Російській Федерації був прийнятий закон «Про охорону навколишнього середовища». Основними принципами охорони навколишнього середовища є щільності природокористування та відшкодування шкоди навколишньому середовищу обумовленого шкідливими викидами, а так само забезпечення зниження шкідливих викидів. Негативний вплив на навколишнє середовище є платним стаття 16 пункт 1.

Значення нормативів гранично допустимих значень викидів для кожного підприємства шкідливого джерела викиду встановлюються з урахуванням результатів розрахунків забруднення атмосферного повітря. Згідно законодавства РФ закріплено обов'язок підприємства та організацій, діяльність якого пов'язані з викидами забруднюючих речовин в атмосферу, проводити організаційно-господарські технічні заходи для виконання умов і вимог, передбачених рішень на викид вживати заходів щодо зниження викидів забруднюючих речовин, забезпечувати ефективну безперебійну роботу і підтримувати в справному стані споруд і обладнань для очищення викидів і контролю.

Для оцінки господарської ємності еко системи і виразно-допустимого на них антропогенного впливу на навколишнє середовище і на його основі здійснюють екологічну експертизу.

Правовою базою екологічної експертизи є закони, постанови та укази, а також різні документи міжнародного характеру.

Аналіз і розрахунки забруднення середовища розглянутими об'єктами. Заходи щодо зниження забруднень і плати.

Для ліквідації шкідливих речовин з повітря встановлюють потужну повітроочисні установки забезпечену спеціальним фільтром для очищення повітря від домішок.

У приміщенні, де проводяться зварювально-наплавочні роботи, встановлюється примусова вентиляція. Вентиляція забезпечена низкою спеціальних фільтрів для очищення повітря від пилу і різних домішок.

Для зменшення шкідливих газових викидів зварювальні ділянки обладнають фільтрами електростатичного уловлювання зварювальних аерозолів. Вихровий апарат з трифазним шаром призначений для пиловловлювання та очищення газів, що відходять від зварювальних ділянок.

Вентиляція застосовується також при обточуванні і шліфуванні елементів автозчеплень і при заточуванні обладнання в слюсарній ділянці.

Встановлюються електрофільтри, циклони групові та батарейні, пінні апарати (зрошувані водою абсорбенти).

Розробляється інвентаризація джерел шкідливих викидів від стаціонарних джерел. Для видалення викидів застосовується місцева витяжна вентиляція. Установка (УОВ-1) дає ефективність очищення 80-90%. Область застосування - для очищення повітря на ділянках, віддалених від зварювально-наплавних.

Організовується розміщення відходів із залученням організації має ліцензію на утилізацію.

У місцях розливу нафтопродуктів (верстати) передбачається негайне їх видалення, застосування масляних ванн.

На ділянці дефектоскопирования передбачається місцева вентиляція, організовується збір відпрацьованої суспензії в спеціальні ємності, для подальшого повторного використання в роботі. [5]

1.9 Розробка заходів у депо по забезпеченню безпеки руху поїздів

У цьому пункті необхідно описати вимоги пред'являються при розробці заходів в депо по забезпеченню безпеки руху поїздів.

При супроводі пасажирських поїздів і при виїзді на лінію здійснювати перевірки стану пасажирських облаштувань (платформ).

Організовувати та проводити раптові (в т.ч. нічні) перевірки виконання працівниками вимог ПТЕ і посадових інструкцій. Результати розглядати в колективах цехів із вжиттям заходів щодо попередження порушень з притягненням винних до відповідальності.

Проводити розслідування та розбори випадків Подій у поїзної і маневрової роботи, затримок пасажирських поїздів з заслуховуванням пояснень винних і керівників цехів на оперативних нарадах, встановленням причин порушень, визначенням заходів по їх усуненню з залученням до дисциплінарної та матеріальної відповідальності винних у відповідності до чинного законодавства. Згідно вимог наказу 1Ц-94 р. і Мінтрансу РФ від 25.12.06 р. № 163, Розпорядження ВАТ «РЖД» № 801 від 4.05.07 р. в 3-х добовий термін.

Проводити єдиний «День безпеки». Брати участь у проведених «Днях безпеки» в локомотивних депо, з метою відпрацювання спільних дій щодо усунення несправностей у пасажирських поїздах виникають на шляху прямування.

Проводити розслідування та розбори з відмов у роботі ЕПТ, радіозв'язку «Начальник поїзда-машиніст», сигналізації СКНБ, (СКНБП), УПС. У зимовий період у пунктах формування, обороту та на шляху прямування забезпечити очищення ходових частин, баків ЕЧТК, приводів генераторів від льоду та снігу пасажирських вагонів.

З метою стійкою експлуатації пасажирських вагонів проводити наступні роботи:

Одноразову ревізію роликових букс, що знаходяться в експлуатації;

Одноразову весняну та осінню ревізію автогальмових обладнання.

Одноразову ревізію вагонних акумуляторних батарей і СКНБ.

Огляд і обмір колісних пар.

Проводити весняний та осінній огляд автозчіпного пристрою з розчеплення, із застосуванням шаблону № 940Р і обов'язковою перевіркою планкою піднесення противаги замкодержателя над поличкою.

При перевірці якості підготовки пасажирських поїздів в рейс, ремонту і технічного обслуговування вузлів і деталей контролювати пломбування зливних і наливних пробок у редукторах на середній частині осі, перевіряти знання виконавців, стан вимірювального інструмента і стелажного господарства. Заслуховувати заступників начальника депо, начальників резервів провідників по виконанню основних нормативів особистої участі в організації безпеки руху поїздів.

Проводити весняний та осінній огляди споруд, пристроїв, службово-технічних будівель, перевірку виконання технології роботи, стану трудової і виробничої дисципліни, безпеки руху.

Проводити практичні технічні заняття з ЛНП ​​і ПЕМ по роботі автогальм при заклинювання колісних пар, усунення та виявлення причин саморозчеплення автозчеплень на шляху прямування, відчеплення палаючого вагона від поїзда, застосування вогнегасників усіх типів, саморятівників СПІ-20 і по роботі радіостанцій зв'язку РВ-2, 4

Проводити перевірки утримання та використання засобів неруйнівного контролю вагонних деталей відповідно вказівки МПС від 5 квітня 2000 р. № 8 Ц.

Провести цільові перевірки стану гальм пасажирських вагонів, відставлених від руху в зимовий період, звернувши особливу увагу на стан сіточок, повітророзподільників № 292, гальмівних циліндрів, важільної передачі, з складанням актів.

Контролювати виконання цього плану заходів щодо забезпечення безпеки руху на 2010 р.

2. ІНДИВІДУАЛЬНА ЧАСТИНА

2.1 Призначення ділянки

Автогальмових відділення служить для ремонту та випробування з'єднувальних руковов, кінцевих кранів, авторежимом та іншого гальмівного обладнання знімається з вагонів при ремонті в депо.

Під режимом роботи розуміють певне чергування часу роботи та відпочинку.

Поняття режим роботи визначає: переривчастість або не переривчастість виробництва, число робочих днів на рік і в тижні, число святкових днів на рік, тривалість робочого тижня в годинах, кількість змін роботи на добу, тривалість зміни в годинах.

При виборі режиму роботи для депо слід виходити з 40-годинного перериваної двозмінній п'ятиденного робочого тижня.

У вагонних депо, їх дільницях і відділеннях можуть бути використані наступні режими роботи.

1 Щоденна двозмінна п'ятиденний робочий тиждень з двома вихідними і тривалістю зміни 8 годин.

2 Змінний графік з чергуванням двох днів роботи і двох днів відпочинку, в дві або одну зміну тривалістю 12 годин.

3 Цілодобова робота - день, ніч по 12 годин і відпочинком після нічної зміни 48 годин.

Для автогальмових відділення встановимо наступний режим роботи: Щоденне однозмінній п'ятиденний робочий тиждень з двома вихідними і тривалістю зміни 8 годин.

Поточний метод є передовою формою організації ремонту і характеризується тим, що вагони пересуваються в процесі ремонту через певні проміжки часу з однієї позиції на іншу. При цьому кожна позиція оснащується механізмами і пристосуваннями відповідно до виконуваних робіт, а робітники, що знаходяться на робочих місцях, роблять на кожному вагоні ремонтні операції, встановлені на даній позиції.

При потоці з найбільшою повнотою здійснюються найважливіші принципи високоорганізованого виробництва: пропорційність, ритмічність, паралельність, прямоточность; комплексна механізація і автоматизація виробничих процесів, а також широко використовується передова техніка; розміщення допоміжних дільниць та відділень вздовж вагоносборочного ділянки навпроти тих позицій, де деталі знімаються або ставляться на вагон, що скорочує час на транспортування їх від вагона або до вагона; спеціалізація робочих місць на невеликому числі виробничих операцій, що дозволяє прискорити виробничий цикл ремонту вагонів.

Разом з тим потоковий метод ремонту вимагає сталості обсягу робіт в ремонтованих вагонах і однорідності їх типів на кожній потокової лінії. Застосування цього методу в проекті можливо, так як проектоване депо спеціалізовано на ремонті одного типу вагонів, тому обираємо метод для ремонту не тільки вагонів, але і вузлів і деталей. [2]

2.2 Визначення програми роботи ділянки

Програма ремонту автогальмових відділення складає 750 комплектів на рік.

У комплект входить: Воздухораспределитель умовний № ​​292-001, электровоздухораспределитель умовний № ​​305-000, гальмівний циліндр, запасний резервуар, два кінцевих крана, два сполучних рукави умовний № ​​369А, магістральна труба, клапан для відпустки гальма вручну умовний № ​​31, роз'єднувальний кран, два стоп крана, пилеловка, два електропроводу, автоматичний регулятор важільної передачі.

2.3 Визначення штату робітників. Розподіл штату за розрядами і змінах

Чисельність виробничих робітників розраховується за річною програмою ремонту вагонів і нормативу чисельності виробничих робітників на вимірювач річної програми деповського ремонту.

Явочний штат робітників визначається за формулою:

R яв.рабоч = N у · а1/100, людина (2.1)

де N у-програма ремонту ділянки.

а1 - явочна чисельність виробничих робітників:

слюсар з ремонту рухомого складу - 0,610

токар - 0,198

підсобний робітник - 0,110

R яв.сл.п.с = 750 * 0,610 / 100 = 4,757 приймаємо 5 людей

R яв.т = 750 * 0,198 / 100 = 1,485 приймаємо 2 людини

R яв.п.р. = 750 * 0,110 / 100 = 0,825 приймаємо 1 людина

Обліковий штат визначається за формулою:

R сп. = R яв.рабоч К, людина (2.2)

де К - коефіцієнт вироблення, приймається 1,07 [1 c.244]

R сп.сл.п.с. = 4,757 * 1,07 = 5,089 приймаємо 5 людей

R сп.т = 1,485 * 1,07 = 1,589 приймаємо 2 людини

R сп.п.р. = 0,825 * 1,07 = 0,883 приймаємо 1 людина

Визначаємо загальний списковий штат

R сп = R сп.1 + R сп.2 + ...., Людина (2.3)

R сп = 5 +2 +1 = 8 осіб

Встановлюємо розряд.

Середній розряд робіт у слюсарів з ремонту рухомого складу 5. Таким чином, розрядність слюсаря буде:

2 людини по шостому розряду,

1 людина по п'ятому розряду,

2 людини по четвертому розряду.

Розряд робіт у токарів 6, таким чином, виходить 2 людини по шостому розряду.

Підсобний робітник один по третьому розряду.

Проектом приймається робота на ділянці з ремонту гальмівного устаткування в одну зміни.

Склад однієї зміни буде:

слюсар з ремонту рухомого складу:

  • 2 людини по 6 розряду

  • 1 людина по 5 розряду

  • 2 людини по 4 розряду

токарі по виточенні деталей:

  • 2 людини по 6 розряду

підсобні робітники:

  • 1 людина по 3 розряду

Проектом приймаємо роботу на ділянці в одну зміни. Зміну очолює майстер з окладний системі.

Таблиця № 3 Штатний розклад по ділянці АКП

Назва професії

Розряд

Кількість осіб

Умови праці

1

2

3

4

Майстер ділянки АКП

Оклад

1

Нормальні

Разом:

-

1

-

Слюсар з ремонту рухомого складу

6

2

Нормальні

Слюсар з ремонту рухомого складу

5

1

Нормальні

Слюсар з ремонту рухомого складу

4

2

Нормальні

Токарі

6

2

Нормальні

Підсобні робітники

3

1

Нормальні

Разом:

-

8

-

Усього:

-

9

-

2.4 Визначення розмірів ділянки

Площа ділянок депо залежить від типу й обсягу виконуваної роботи, видів встановленого обладнання та його кількості, норм питомої площі на одиницю обладнання або оснащення. Річна програма ремонту вагонів на ділянці АКП задана умовою Ng = 750 комплектів, звідси слідуючи згідно норм технологічного проектування депо з ремонту пасажирських вагонів ВСН 02-91 [10], я можу визначити площу S = 72М ² і висоту h = 4,8 м. [1 c .229-231] Знаючи площу, визначимо довжину ділянки за формулою:

S = L * b, м2 (2.4)

де L-довжина ділянки.

b-ширина ділянки, рівна 18м ілі12м., проектом приймаємо 12 м.

L = S / b = 72/12 = 6м. (2.5)

Обсяг ділянки визначається:

, М3 (2.6)

де h-висота ділянки.

V = 72 * 4,8 = 345,6 м ³

Знаючи річну програму на ділянці АКП, я визначив розміри даної ділянки: площа S = 72М ², довжину L = 6м, висоту h = 4,8 м, ширину b = 12м, об'єм V = 345,6 м ³.

2.5 Вибір обладнання та розміщення його на плані ділянки

При виборі обладнання враховуються вимоги діючих інструкцій з охорони праці, виробничої санітарії, протипожежної профілактики та виробничої естетики.

Обладнання розміщується так, щоб забезпечити найкоротші шляхи руху ремонтованих вузлів, не допускаючи їх зустрічних кільцевих або петлеподібні переміщень, що створюють підвищену небезпеку.

Основні техніко-економічні характеристики обладнання для ділянки автоконтрольного пункту наведені в таблиці № 4

Таблиця № 4 Відомість устаткування ділянки автоконтрольного пункту гальм

Найменування обладнання, пристосувань і пристроїв

Кількість одиниць

Технічна характеристика; розміри, мм.

Потужність, кВт

Вартість, руб.

Норма амортизації,%

Сума амортизації, грн.




од.

заг.

од.

заг.



1

2

3

4

5

6

7

8

9

Стіл для розбирання

1

2000х610х420

-

-

1200

1200

18,2

218,4

Мийна машина

1

тип МРП, 3000х1500х300

3,8

3,8

890000

890000

7,2

64080

Стіл ремонту і складання

2

2000х1000х600

-

-

1240

2480

18,2

451,36

Свердлильний верстат

1

тип 2170, 980х825х2295

10,25

10,25

20000

20000

8

1600

Шліфувальний верстат

1

тип 3Г 71

6,1

6,1

35000

35000

7

2450

Заточувальний верстат

1

Універсальний, 1200х1215х1400

1,75

1,75

7000

7000

8,5

595

Пневмопресс

1

800х1100х400

7,4

7,4

2000

2000

6,8

136

Стенд для випробування розподільників повітря (пневаманіческій)

2

1200х550х1950 Власного виготовлення за проектом ПКБ ЦВ МПС РП 398.000

2,4

4,8

370000

407000

7,6

30932

Стенд для ремонту та випробування гальмових рукавів Саїра

1

ЗАТ «Тормо»

5,6

5,6

550000

550000

7

38500

Стенд випробування повітророзподільника і электровоздухораспределителяУКВРП

1

ЗАТ «Тормо»

2,4

2,4

480000

480000

7,5

36000

Кран укосини

1

вантажопідйомність 2т., L = 10000

5,3

5,3

296000

296000

5,4

15984

Стелаж

2

2000х1000х600

-

-

1875

3750

12

450

Токарно-гвинторізний верстат

1

тип 1А-62, 2680х1580

7

7

45000

45000

8

3600

Горизонтально-притиральні верстат (плосководочний)

1

84.00.0

1,75

1,75

43000

43000

8,5

3655

Вертикально-доводочні верстат

1

27.00.01

13,7

13,7

42840

42840

10

4284

разом

18

69,9

2825270

202935,8

[Http: / / www. Tormo -66. Fis. Ru /]; [3 с.52-54]

Основні витрати на матеріали і запасні частини на ділянці автоконтрольного пункту надані в таблиці № 5



Таблиця № 5 Витрати на матеріали і запасні частини

Найменування матеріалів і запасних частин

Одиниця виміру

Норма на один вагон (для парку на 1 млн. вагоно-км.)

Кількість на річну програму Ng = 750

Вартість одиниці, грн.

Загальна вартість, грн.

1

2

3

4

5

6

Гайки

кг.

20шт.

15000

5 руб. / кг.

100 руб.

Болти

кг.

15шт.

11250

9 руб. / кг.

135 руб.

Дріт

кг.

0,3 кг.

225

6 руб. / кг.

1,8 руб.

Прокладки

шт.

10шт.

7500

4,5 руб. / кг.

40,50 руб.

Уплатненія

шт.

10шт.

7500

20 руб. / кг.

20 руб.

Діофрагми

шт.

2шт.

1500

7 грн. / кг.

14 руб.

Смаска:

тн.

0,005 тн.

3,75

23000 руб. / тн.

1,15 руб.

ЗТ-70

тн.

-

-

-

-

ЦІАЦІН

тн.

-

-

-

-

Пружини

шт.

15шт.

11250

25 руб. / шт.

375 руб.

Лісочка

м.

0,5 м.

375

6 руб. / М.

3 руб.

Пломба

шт.

1шт.

750

12 руб. / шт.

12 руб.

Разом:

-

-

-

-

-

Усього:

-

-

55353,75

23094,5

702,45

2.6 Опис технологічного процесу роботи автоконтрольного пункту

Ремонт гальмівних приладів в АКП організований вузловим методом з виділенням самостійного ділянки зовнішньої очищення і розбирання приладів.

Гальмові прилади та арматура, що надходять у ремонт, направляються на дільницю попереднього очищення і обмивки і укладаються на стіл

Після зовнішньої очищення металевою щіткою і обдуванням стисненим повітрям всі прилади і арматура піддаються зовнішньої обмивання в мийної машини 1 гарячою водою з температурою (55 - 70 ° С) під тиском не менше 1,6 МПа. При сильному забрудненні виробляти зовнішню обмивки приладів 3-5%-ним розчином каустичної соди з подальшим споліскування чистою водою. Застосування гасу, бензину та інших агресивних засобів для промивок гальмівних приладів не допускається.

Після обмивки арматура іде на ділянку ремонту, а повітророзподільники подаються на стіл для розбирання, де протираються технічної серветкою і розбираються на спеціальних пристроях за допомогою гайкових ключів, молотка, зубила та інших інструментів.

Після розбирання всі деталі приладів укладаються в гратчастий спеціальний ящик, повторно промиваються в мийній машині при температурі (55 -70 ° С) під тиском не менше 0,6 МПа.

Потім деталі обдуваються стисненим повітрям, контейнером у транспортувальних готовальня подаються в ремонтне відділення на стенди Деталі авторегуляторів, крім корпусу і гвинта, поршень зі штоком гальмівного циліндра, рукавів після розбирання на стендах обмиваються в мийній машині II при температурі 55 - 70 ° С під тиском не менше 0,6 МПа.

Зовнішню очищення, розбирання і обмивки гальмівних приладів і арматури виробляє один слюсар 6 розряду.

Ремонт магістральної частини в / розподільника ум. № 292.001

Ремонт магістральної частини в / розподільників виробляє слюсар 7 розряду на верстаті, оснащеного для цього всім необхідним обладнанням. При ремонті втулки (золотникового та магістрального поршня) перевіряються індикаторним нутромером. Воздухораспределитель, що має втулку діаметром більше 90,5 мм замінити.

Магістральний поршень оглядається на биття хвостовика. Щільність кільця магістрального поршня перевіряється на спеціальному пристосуванні, встановленому на верстаті. При наявності на кільці тріщин, вм'ятин, погнутостей воно бракується. При виявленні недостатньої щільності поршневого кільця притираються його робочий й бічна поверхні.

Золотник магістрального поршня від'єднується від поршня і озирається. Пружини золотників оглядаються, негідні замінюються. Перевіряється вільний хід золотника, який повинен бути в межах 4,5 - 5 мм, при більшому ході замінюється зрівняльний стрижень на більш подовжений.

Ремонт перемикача пробки проводиться на верстаті на спеціальному пневматичному притиску.

Ремонт кришки повітророзподільника проводиться на верстаті. Кришка зі справною прокладкою кріпиться типовими болтами М10 - 12 на магістральній частині.

Ремонт прискорювальної частини повітророзподільника проводиться на верстаті Після закінчення ремонту прискорювальної частини перевіряється щільність клапана і кільця поршня на стенді за допомогою пристосування. Випробування і приймання повітророзподільника ум. № 292.001 Остаточне складання приладів з окремих вузлів проводиться на стенді, після чого прилади надходять на стенд, де бригадир виробляє випробування їх у повній відповідності до вимог Інструкції з ремонту гальмівного обладнання вагонів.

Після закінчення випробування бригадир пломбує прилад з постановою на нього бирки з датою ремонту та присвоєного клейма А291. Далі на фланець приладу ставиться запобіжний щиток, і прилад розміщується на стелажі відремонтованих приладів.

Ремонт электровоздухораспределителя ум. № 305 - 000 проводиться слюсарем 7 розряду на стенді. Корпус і всі деталі оглядаються, при наявності на корпусі тріщин останній замінюється.

Опір ізоляції проводів котушки від корпусу випробовується (при знятому селеновому клапані) мегомметром, напруга 1000 В. Воно повинно бути не нижче 1 МОм.

Випробування зібраного та відрегульованого электровоздухораспределителя виробляє бригадир на стенді, оснащеному для цього всім необхідним обладнанням.

Після випробування, якщо прилад задовольняє всім вимогам Інструкції, подається на стіл, де бригадир пломбує прилад з постановою бирки, на якій ставиться клеймо АКП - «А-291» і дата проведеного ремонту. На прівалочних фланці ставляться запобіжні щитки. Відремонтовані прилади укладаються на стелаж.

Ремонт сполучних рукавів проводиться стенд для комплектування і раскомплектовкі рукавів.

Ремонт і комплектовка гальмових рукавів проводиться в РЗЦ. Ремонт і комплектовка гальмових рукавів ум. № 369А. Виробляється на стенді. Відремонтовані рукави розміщуються на стелажі.

Ремонт автоматичних регуляторів № 536М і 574Б гальмівної важільної передачі, проводиться слюсарем 5 розряду на стенді. (Розбирання виробляється на лещатах). Відремонтовані регулятори укладаються на стелажі.

Кінцеві крани, що надійшли в ремонт, складуються на стелажі. Ремонт кранів виробляє слюсар 4 розряду. При ремонті кінцевий кран розбирається на спеціальному стенді. При ремонті всі деталі оглядаються, різьбові з'єднання перевіряються. Відремонтовані крани розміщуються на стелажі.

Роз'єднувальний крани, що надійшли в ремонт, укладаються на стелаж. Ремонт кранів виробляє слюсар 4 розряду на столі. Відремонтовані крани розміщуються на стелажі.

Крани екстреного гальмування, що надійшли в ремонт, укладаються на стелаж. Ремонт кранів виробляє слюсар 4 розряду на стенді. Відремонтовані крани розміщуються на стелажі.

Одинарні випускні клапани, що надійшли в ремонт, укладаються на стелаж. Ремонт клапанів виробляє слюсар 4 розряду на стенді. Відремонтований клапан укладається на стелаж.

Знятий з вагона поршневий вузол гальмівного циліндра подається в АКП на стелаж. Ремонт поршневого вузла виробляє слюсар 4 розряду на спеціальному стенді конструкції ПКБ ЦВ. Відремонтований поршневий вузол укладається на стелаж. [6]

2.7 Освітлення, опалення, водопостачання, каналізація, вентиляція, електропостачання автоконтрольного пункту

Освітлення відділення має передбачатися природним для світлого часу доби і штучним для темного часу доби.

Природне освітлення може здійснюватися через вікна. Штучне освітлення із застосуванням ламп розжарювання та люмінесцентних ламп може бути спільним з рівномірним або груповим. Для визначення кількості люмінесцентних ламп на ділянці використовуємо формулу світлового потоку:

(2.7)

Необхідна кількість ламп визначається:

(2.8)

де:

Е - нормована освітленість, лк; у відповідності з СНіП 23.05-99 для 4 розряду зорової роботи приймаємо Е = 150 лк;

к - коефіцієнт запасу ламп, приймаємо К = 1,5 арк.

z - коефіцієнт нерівності; приймаємо z = 1,01.

ν - коефіцієнт використання світлового потоку, приймаємо ν = 0,45.

Ф - світловий потік лампи, лм; приймаємо 17200лм. (Згідно таблиці № 6)

S - площа підлоги ділянки, м2; відповідно до розрахунків (S = 72м2)

Таблиця № 6 Норма світлового потоку

Потужність лампи, Вт

25

60

150

300

500

1000

Світловий потік Ф при напрузі 220В, лм

191

540

1710

4100

7560

17200

Система каналізації. Необхідно розробляти ефективні заходи і застосувати технічні засоби, що виключають потрапляння в каналізаційну мережу агресивних рідин, масел і механічних домішок, а також відходів виробництва. Доцільно передбачати пристрої ізольованих каналізаційних: відводів виконаних з керамічних труб з виводом їх на відстійник має фільтри та пристрої для нейтралізації шкідливих домішок і уловлювання масел. Система вентиляції залежить від характеру виконуваних робіт, норма його інтенсивності приймається в залежності від об'єму приміщення, що припадає на одного робітника. [3 с.55-60]

Крім загальної вентиляції можуть бути передбачені відсмоктування повітря, забрудненого пилом, газами і парами безпосередньо в місцях розміщення технологічного обладнання. Розрахунок і вибір вентилятора і потужності електродвигуна вентилятора виробляємо наступним чином, визначаємо, обсяг вентильованого повітря приміщення:

(2.9)

де: Vп - обсяг приміщенні; відповідно до розрахунків 345,6 м ³;

Kр - кратність повітрообміну на ділянці, приймаємо Кр = 2.

У відповідності з обсягом вентильованого повітря приймаємо шість вентиляторів ЦАГІ № 7 з подачею повітря 10000куб.м / ч.

Потужність кожного вентилятора визначається за формулою:

(2.10)

де: Hп - повний напір вентилятора, приймаємо Нn - 6

η в - к.п.д вентилятора, приймаємо η в = 0,45

2.8 Заходи з охорони праці автоконтрольного пункту

Робоче місце слюсаря з ремонту гальмівного обладнання оснащене технологічним устаткуванням, що забезпечує безпечні умови праці.

Для кожного працюючого забезпечене зручне робоче місце, яке забезпечено достатньою площею для розміщення допоміжного обладнання, стелажів і верстаків для зберігання деталей, інструменту, пристосувань.

Для підйому деталей і вузлів вагонів встановлені вантажопідйомні механізми.

До роботи слюсарем допускаються особи не молодше 18 років, що пройшли під час вступу на роботу попередній медичний огляд, вступний та первинний інструктаж на робочому місці, навчання, стажування та первинну перевірку знань.

У процесі роботи всі працівники повинні проходити повторні, не рідше одного разу на три місяці, цільові та позапланові інструктажі, а також періодичні медичні огляди.

При виконанні працівниками додаткових обов'язків по стропальні та інших робіт вони повинні пройти спеціальне навчання і перевірку знань з правил технічної експлуатації застосовуваних механізмів, охорони праці та пожежної безпеки і мати відповідні посвідчення.

Працівники виробничих ділянок повинні знати:

- Дія на людину небезпечних і шкідливих виробничих факторів, що виникають під час роботи;

- Вимога виробничої санітарії, електробезпеки та пожежної безпеки при ремонті вагонів;

- Видимі і звукові сигнали, що забезпечують безпеку руху, знаки безпеки та порядок огородження рухомого складу;

- Місце розташування аптечки з необхідними медикаментами та перев'язувальними матеріалами.

Працівники повинні:

- Виконувати тільки входить у його обов'язки або доручену майстром (бригадиром) роботу;

- Застосовувати безпечні прийоми виконання робіт;

- Утримувати в справному стані і чистоті інструмент, пристосування, інвентар, засоби індивідуального захисту (далі - ЗІЗ);

- Уважно стежити за сигналами і розпорядженнями керівника робіт (майстра, бригадира) і виконувати їхні команди;

- Виконувати вимоги забороняють, що попереджають, вказівних та розпорядчих знаків, написів, гучномовного зв'язку, звукових і світлових сигналів, що подаються машиністом маневрового локомотива, кранів, водіями транспортних засобів та іншими працівниками залізничного транспорту;

- Виконувати вимоги інструкцій з ОП і ТБ за професіями (виду робіт);

- Проходити по території депо за встановленими маршрутами, перехідним доріжках, проходах і переходах;

- Дотримуватись заходів безпеки при переході залізничних шляхів, бути уважним у темний час доби, при ожеледі, сніжного року, а також при поганій видимості;

- Бути гранично уважним у місцях руху транспорту;

- Вміти надавати першу медичну допомогу потерпілим;

- Дотримуватися правил внутрішнього трудового розпорядку і встановлений режим праці та відпочинку. При роботі на відкритому повітрі в зимовий час для запобігання охолодження та обмороження працівники повинні використовувати передбачені перерви в роботі для обігрівання залежно від температури зовнішнього повітря та швидкості руху вітру;

- Мати допуск до роботи на технологічному обладнанні і вміти на ньому працювати.

Працівники повинні виконувати наступні вимоги пожежної безпеки:

- Курити тільки у відведених і пристосованих для цього місцях;

- Не користуватися електронагрівальними приладами в місцях, не обладнаних для цих цілей;

- Не підходити з відкритим вогнем до газозварювального апарату, газовим балонів, акумуляторним скриньок, легкозаймистою рідин, матеріалів і фарбувальним камерам;

- Не торкатися до кисневих балонів руками, забрудненими маслом;

- Не застосовувати тимчасову, несправну електропроводку та несправні електроприлади;

- Не допускати скупчення горючого сміття у виробничих приміщеннях і на робочих місцях;

- Знати і вміти користуватися первинними засобами пожежогасіння

При знаходженні на залізничних коліях працівники зобов'язані дотримуватися таких вимог:

- До місця роботи і з роботи проходити тільки по спеціально встановлених маршрутах, перехідним тунелях;

- Проходити вздовж шляхів тільки по узбіччю або посередині міжколійя, звертаючи увагу на рухомі по суміжних коліях вагони та локомотиви;

- При проходженні групою з міжколійю йти по одному один за одним;

- Переходити колії тільки під прямим кутом, попередньо переконавшись, що в цьому місці немає потягів на небезпечній відстані локомотива або вагонів;

- Переходити шлях, зайнятий рухомим складом, користуючись тільки перехідними площадками вагонів, переконавшись у справності поручнів і підніжок і відсутності рухаються по суміжній колії локомотива і вагонів;

- При сході з перехідної площадки вагона триматися за поручні і розташовуватися обличчям до вагона, попередньо оглянувши місце сходу;

- Обходити групи вагонів або локомотивів, які стоять на шляху на відстані не менш 5м від автозчеплення;

Перевірити працездатність вентиляції, засоби індивідуального захисту.

Перед початком роботи з гайковертами:

- Оглянути гайковерти і випробувати їх роботу на холостому ходу;

- Перевірити справність головок для відкручування, відсутність тріщин, забоїн і зносу внутрішніх граней головок більше 30%.

Перед початком роботи на електродомкратах слюсар зобов'язаний:

- Перевірити справність електродомкратов, допоміжної візки, упевнитися в правильному положенні телескопічних балок каретки.

- Перевірити роботу електродомкратов на холостому ходу.

Перед включенням в мережу обладнання повинна бути перевірена справність кабелів живлення, з'єднувальних проводів, заземлення, пускових кнопок.

Про помічені несправності повідомити майстру і без його вказівок до роботи не приступати. [5]

3. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА ПРОЕКТУ

Проектоване пасажирське вагонне депо Самара, його дільниці та відділення працюють в умовах структурної реформи ВАТ «РЖД», свій дохід перераховують на його розрахунковий рахунок. Депо фінансується за планом експлуатаційних витрат, які сплануємо в розділах профінплана.

Виробничо - фінансовий план складається з трьох розділів:

- Виробнича програма;

- План по праці;

-План експлуатаційних витрат і собівартості продукції.

Виробнича програма ремонту ділянки була розрахована в пункті 2.2.

План по праці включає наступні показники: чисельність працівників і цехової штат (розрахунок наведений у пункті 2.3), продуктивність праці, середньомісячна зарплата, фонд заробітної плати (розрахунок наведений нижче).

План експлуатаційних витрат визначає грошові кошти, необхідні для виконання заданого обсягу роботи (розрахунок наведений нижче).

3.1 Розрахунок продуктивності праці автоконтрольного пункту

Продуктивність праці - це кількість продукції, що випускає один робітник за одиницю часу на своєму робочому місці.

Продуктивність праці - показник, що визначає ефективність праці на підприємстві. Продуктивність праці структурних одиниць вагонного господарства по середньомісячної виробітку на одного працівника за плановий і звітний період визначається діленням загального обсягу робіт, на середньооблікова кількість працівників.

Продуктивність праці - це кількість продукції, що випускає один робітник за одиницю часу на своєму робочому місці.

Так як, продукція, що випускається ділянки є різнорідною, то для розрахунку використовуємо трудовий метод.

Трудовий метод розраховується за формулою

(3.1)

де -Трудомісткість ремонту (виготовлення) одного виду продукції, людина × год (приймаємо 200 чол. · Год) [1 с.245].

Підставивши числові значення у формулу (3.1), отримуємо

3.2 Визначення експлуатаційних витрат автоконтрольного пункту

План експлуатаційних витрат складається розбивкою всіх витрат на:

1.Основні витрати

2.Расходи загальні для всіх місць виникнення витрат і видів робіт.

3.Общественние витрати.

3.2.1 Розрахунок основних витрат

Графа 3. Кількість ремонтів. Приймається з вихідних даних-750.

Графа 4. Обліковий склад виробничих робочих. Береться з штатної відомості (таблиця № 3) - 8 осіб.

Графа5. Фонд оплати праці розрахуємо згідно, єдиної тарифної сітки з оплати праці працівників ВАТ «РЖД» [1 с.333] і дані зведемо в таблицю річного фонду заробітної плати (таблиця № 7) - 1331781 крб.

Графа 3 Тарифні ставки для контингенту робітників розраховується

Тстав.сл.4 = 2.9550 = 19100руб.

Тстав.сл.5 = 1.10713 = 10713руб.

Тстав.сл.6 = 2.11673 = 23346руб.

Тстав.ток.6 = 2.11673 = 23346руб.

Тстав.пр.3 = 1.6821 = 6821руб.

Графа 5 Розподіляємо відсоток премії залежно від професії.

Графа 6 Розмір премії розраховується:

Тпрем.пс4 = Тстав.сл.4 · 35/100 = 19100.35 / 100 = 6685руб.

Тпрем.пс.5 = 10713.35 / 100 = 3749,55 руб.

Тпрем.пс.6 = 23346.35 / 100 = 8171,1 руб.

Тпрем.ток.6 = 23346.30 / 100 = 7003,8 руб.

Тпрем.пр.3 = 6821.30 / 100 = 2046,3 руб.

Тпрем.маст .= оклад · 10/100 = 19000.10 / 100 = 1900руб.

Графа 7 Середня заробітна плата визначається підсумовуванням граф 4 і 6.

Слюсар 4 = 19 100 +6685 = 25785руб.

Слюсар 5 = 10713 +3749,55 = 14462,55 руб.

Слюсар 6 = 23346 +8171,1 = 31517,1 крб.

Токарі 6 = 23346 +7003,8 = 30349,8 крб.

ПР 3 = 6821 +2046,3 = 8867,3 руб.

Майстер = 19000 +1900 = 20900руб.

Графа 8 Річний фонд заробітної плати всіх робітників визначається як добуток середньомісячної заробітної плати і кількість місяців у році.

Слюсар 4 = 25785.12 = 309420руб.

Слюсар 5 = 14462,55 · 12 = 173550,6 руб.

Слюсар 6 = 31517,1 · 12 = 378205,2 руб.

Токар 6 = 30349,8 · 12 = 364197,6 руб.

ПР 3 = 8867,3 · 12 = 106407,6 руб.

Майстер = 20900.12 = 250800руб.

Середньомісячна заробітна плата одного робочого ділянки розраховується діленням загального фонду заробітної плати на чисельність робітників.

Тср.мес .= 1331781 / 8.12 = 13872,72 руб.

Складаємо таблицю річного фонду заробітної плати.

Таблиця № 7 Річний фонд заробітної плати

Професія

Розряд

Кількість осіб у всіх змінах

Місячний тариф заробітку

Премія

Середньомісячна заробітна плата

Річний фонд заробітної плати всіх робітників, руб.





%

руб.



1

2

3

4

5

6

7

8

Виробничі робітники

Слюсар з ремонту рухомого складу

4

2

19100

35

6685

25785

309420

Слюсар з ремонту рухомого складу

5

1

10713

35

3749,55

14462,55

173550,6

Слюсар з ремонту рухомого складу

6

2

23346

35

8171,1

31517,1

378205,2

Токарі

6

2

23346

30

7003,8

30349,8

364197,6

Підсобні робітники

3

1

6821

30

2046,3

8867,3

106407,6

Разом:

8

83326

-

27655,8

110981,75

1331781

Керівництво

Майстер

оклад

1

19000

10

1900

20900

250800

Разом:

-

1

19000

-

1900

20900

250800

Усього:

-

9

102326

-

29555,8

131881,75

1582581

Графа 7. Вартість матеріалів і запасних частин.

Вартість матеріалів і запасних частин на одиницю ремонту складає Н = 702,45 руб.

Вартість матеріалів і запасних частин на річну програму ремонту з урахуванням коефіцієнта-дефлятора 1,075 складе:

Матеріали = Н × N в × 1,075 = 702,45 * 750 * 1,075 = 566350,3125 руб. (3.2)

Графа 6. Нарахування на фонд оплати праці становлять 26,4% від річного фонду оплати праці працівників виробничої дільниці, в тому числі 6% - відрахування у федеральний пенсійний фонд, 10% - відрахування у страховий пенсійний фонд, 4% - відрахування в пенсійний накопичувальний фонд, 2 , 9% - відрахування до фонду соціального страхування, 1,1% - відрахування у федеральний фонд медичного страхування, 2% - відрахування в територіальний фонд медичного страхування, 0,4% - відрахування до фонду соціального страхування від нещасних випадків. [3 с.66-67]

(3.3)

Графа 11. Сума основних витрат визначається складанням витрат на заробітну плату виробничих робітників, витрат на відрахування на фонд оплати праці та витрат на матеріали і запасні частини.

3.2.2 Розрахунок загальних витрат для всіх місць виникнення витрат і видів робіт

Графа 5. Стаття 757 - Витрати по оплаті праці виробничого персоналу за опрацьованим час (відпускні) - 8% від річного фонду оплати праці виробничих робітників

(3.4)

Графа 10. Стаття 761 - Охорона праці та виробнича санітарія - 0,7% від суми прямих витрат.

За цією статтею плануються витрати по забезпеченню безпечних умов праці, придбання довідників і плакатів з охорони, організація доповідей, лекцій з охорони праці.

(3.5)

Графа 7, 9, 10. Стаття 765 - Зміст і експлуатація устаткування крім обладнання та об'єктів природоохоронного призначення.

За цією статтею плануються витрати на матеріали для ремонту обладнання, інструменту та інвентарю, витрати на електроенергію, стиснуте повітря, пар, воду і кисень для виробничих цілей, а також витрати з оплати рахунків за ремонт обладнання сторонніми організаціями.

Витрати з утримання устаткування приймаються 0,5%, а поточний ремонт - 4% від вартості обладнання. Вартість обладнання на 1 кв.м приймається 30-40% від вартості одного кв.м. будівлі, тобто приймається 8864,4 руб. Витрати за цією статтею становлять: 72.29548 = 2127456; 2127456.30 / 100 = 638236,8 руб.; 29548.30 / 100 = 8864,4 руб. (3.6)

Витрати з утримання та відновлення інструменту та інвентарю на одного виробничого робітника приймаються - 155,6 руб.

(3.7)

(3.8)

(3.9)

Підсумовуючи всі витрати, отримуємо:

Еобщ = 3191,8 +25529,5 +1244,8 = 29966,1 крб.

Витрати на електроенергію для виробничих цілей визначаються за формулою:

(3.10)

де Руст. - Встановлена ​​потужність обладнання в кВт-26, 35кВт (табл. № 4)

Тоб - річний фонд роботи обладнання, в 1 зміну приймаємо 1800ч.

h - коефіцієнт завантаження устаткування в часі - 0,8-0,9.

до - середньозважений коефіцієнт попиту, к = 0,25-0,35

Цел - вартість 1 кв * год для виробничих цілей, приймаємо 2,03 руб.

Підставляючи числові значення у формулу 3.10, отримуємо:

Витрати на стиснене повітря, пар, воду і кисень для технологічних і виробничих потреб.

Витрати за цією статтею приймаються в розмірі 1% від вартості матеріалів і запасних частин (від графи 7 основних витрат)

Графи 8, 9, 10 Стаття 768 - Обслуговування та поточний ремонт будівель, споруд та інвентарю виробничого призначення.

Обслуговування виробничих будівель і споруд. На цю статтю плануються витрати на опалення та освітлення відділення або ділянки, утримання її в чистоті, а також на воду для побутових і господарських потреб.

Витрати на опалення визначаються за формулою:

(3.11)

де V - обсяг приміщення дільниці, приймається з розрахунку 345,6 м3.

q - питома витрата тепла в ккал / год на 1 кв.м, приймається 15 ккал / год;

r - кількість годин в опалювальному періоді, r = 24 години * 55 днів = 1320ч

Ц n - вартість 1 тонни пари, приймається 792 руб.

i - теплота випаровування - 540 ккал.

Підставляючи числові значення у формулу 3.11, отримуємо:

ЕОТ = (345,6 · 15.1320.792) / 540.1000 = 10036,2 крб.

Витрати на освітлення ділянки складуть:

(3.12)

де S - площа ділянки, дорівнює 72М ²;

a - витрати електроенергії на освітлення в Вт.на 1 кв.м приймаємо a = 10,5 Вт / кв.м;

Т - час освітлення, для однієї зміни роботи приймаємо 1800 годин за рік;

Ч - вартість 1 кВт * год, приймаємо 2,03 руб.

к - коефіцієнт попиту, приймається 0,75-0,8

Підставляючи числові значення у формулу 3.12, отримуємо:

Еосв = (72.10, 5.1800.2, 03.0, 75) / 1000 = 2017,82 руб.

Витрата на воду для побутових і господарських потреб визначається

(3.13)

де R - списочное кількість виробничих робітників і працівників цехового штату, 9 чоловік. (Згідно таблиці № 3)

g 1 - питома витрата води на господарські-побутові потреби, g 1 = 25л / год;

g 2 - питома витрата води душовою, приймається 40л / год

253 - число робочих днів у році;

ев - вартість 1м3 води, приймається 18,66 руб.

Підставляючи числові значення у формулу 3.13, отримуємо:

Єв = 9 · (25 +40) · 253.18, 66/1000 = 2761,77 руб.

Графа 11. Стаття 771. Амортизація основних засобів виробничого призначення.

Витрати за цією статтею визначаються залежно від вартості виробничих основних фондів та строку корисного використання. Строк корисного використання будівель складає 960 місяців, обладнання - 241 місяць.

Вартість обладнання на 1 м2 приймається рівною 8864,4 руб., Вартість 1 м2 будівлі - 2954,8 руб. Витрати за цією статтею становлять:

(3.14)

Підставляючи числові значення у формулу 3.14, отримуємо:

ЕАМ = 72.8864, 4.0, 415 +72 · 29548.0, 104 = 486119,69 руб.

3.2.3 Розрахунок загальногосподарських витрат

Графа 5. Стаття 785 Зміст персоналу не відноситься до АУП. Приймається 20% від річного фонду заробітної плати виробничих робітників.

Графа 7. Стаття 788. Обслуговування та поточний ремонт будівель, споруд та інвентарю загальногосподарського призначення.

Витрати за цією статтею приймаються у розмірі 4 - 4,5% від вартості будівлі. Вартість 1 кв.м будинку приймається - 29548 руб.

(3.15)

Підставляючи числові значення у формулу 3.15, отримуємо:

Ерем.здан .= 72.29548.0, 045 = 95735,52 руб. [3 с.68-76]

Річний план експлуатаційних витрат автоконтрольного пункту наведено у додатку 1.

3.3 Калькуляція собівартості ремонту автоконтрольного пункту

Експлуатаційні витрати - це витрати підприємства (дільниці), необхідні для виробництва і реалізації продукції. Експлуатаційні витрати, що припадають на одиницю продукції, є її собівартість:

(3.16)

Підставимо числові значення у формулу 3.16, отримуємо:

С = 3418843,12 / 750.1, 18 = 3863,01 грн. / прів.ваг.

Розрахунок собівартості продукції називається калькуляцією, яка надана у таблиці 8

Таблиця 8 Калькуляція собівартості одиниці продукції

Найменування роботи

Вимірю-тель роботи

Обсяг роботи

Основні витрати по перевезеннях, руб.

Основні загальні витрати, руб.

Загальногосподарські витрати, руб.

Усього витрат, руб.

Планів. Собівартість, руб.

Депов-ської ремонт пасажирських вагонів

1 відремонтована одиниця

750

2341513,08

3056751,4

362091,72

3418843,1

3863,01

3.4 Визначення економічної ефективності впровадження нової технології (техніки) в автоконтрольном пункті

При розрахунку економічної ефективності впровадження нової технології враховуємо розрахунок зроблений вище і вихідні дані із завдання.

Вартість будівлі ділянки приймаємо із завдання Ф3 = 2127456 крб. Вартість нового обладнання приймаємо із завдання Кн = 400000 руб. Вартість старого устаткування приймаємо із завдання Ф1 = 240000 руб. Вартість списаного обладнання, яке не можна використовувати при новій технологій приймаємо із завдання Ф2 = 237000 руб. Чисельність робітників до впровадження, приймається із завдання R 1 = 10 чоловік. Чисельність робітників після впровадження, приймається з розрахунку R 2 = 8человек. Програма ремонту до впровадження, приймається А1 = 700 комплектів на рік. Програма ремонту після впровадження, приймається з розрахунку А2 = 750 комплектів на рік.

Визначаємо розмір додаткових капітальних вкладень.

Ліквідна вартість списаного обладнання приймається рівною 5% від його первинної вартості. Величина ліквідної вартості старого обладнання складе:

(3.17)

Додаткові капітальні вкладення визначаються:

(3.18)

Підставляючи числові значення у формули (3.17) і (3.18) отримуємо:

К = 400000-11850 = 388150 руб.

Розрахунок економії собівартості

1) Економія фонду заробітної плати:

С1 = ( - ) ∙ А2 (3.19)

де ЗП1 і ЗП2 - фонд заробітної плати до і після впровадження нової технології.

ЗП2 = 1331781руб. згідно таблиці № 7

ЗП1 = 1664726,4 руб.

С1 = (1331781/700 - 10654248/750) = 19025,442 - 14205,664 = 4819,778 руб.

2) Економія амортизаційних відрахувань

С2 = асрА2 (3.20)

де: аср - середній розмір амортизаційних відрахувань

(3.21)

де а ср.об-середній розмір амортизаційних відрахувань для обладнання, приймаємо 14%

а ЗД - середній розмір амортизаційних відрахувань, приймаємо для будівлі 2,5%.

Підставимо числові значення у формулу 3.21, отримаємо:

аср = 14 (400000 - (240000-237000)) +2,5 · 2127456/400000 + (240000-237000) +2127456 = 0,17

Підставимо отриманий результат у формулу 3.20, отримаємо:

С2 = 0,17 · 750 ((240000 +2127456 / 700) - (400000 + (240000-237000) +2127456 / 750) = 127,5 (3382,08-3373,9) = 1042,9 руб.

3) Економія загальногосподарських витрат

С3 = ( ∙ А2 (3.22)

де: Рох - величина загальногосподарських витрат; 266356,2 руб.

А1 і А2 - програма ремонту до і після впровадження нової технології.

Підставимо числові значення у формулу 3.22, отримаємо:

С3 = (362091,72 / 700-362091,72 / 750) · 750 = 25875руб.

Загальна економія собівартості становить

С = С1 + С2 + С3 = 451800 +1042,9 +25875 = 478717,9 руб.

Отримані розрахунки порівнюємо з даними таблиці План експлуатаційних витрат, наданою у додатку 1.

Визначення економічної ефективності впровадження нового обладнання визначається:

(3.23)

де Ен - нормативний коефіцієнт економічної ефективності нової техніки, рівний 0,15.

Підставимо числові значення у формулу 3.23, отримаємо:

Е = 478717,9-0,15 · 388150 = 420495,4 руб.

Термін окупності капітальних вкладень в нову техніку складе:

(3.24)

Ток - нормативна величина терміну окупності нової техніки приймається 6 років, що менше за величину терміну окупності нової техніки.

Підставимо числові значення у формулу 3.24, отримаємо:

Струм = 388150/420495, 4 = 0,9

Проектом приймаємо 9 місяців.

У результаті впровадження нової технології чисельність робітників зменшиться, за рахунок збільшення програми ремонту виникне економія амортизаційних відрахувань, зменшаться загальногосподарські витрати в розрахунку на нову програму ремонту. Перераховані зміни вплинуть на зміни собівартості ремонту вагона.

Складаємо таблицю порівняльних даних. При розрахунку графи «До впровадження» враховуємо програму ремонту і кількість виробничих робітників. [1 с.390-393]

Таблиця № 9 Порівняльні дані

Найменування витрат

Витрати


До впровадження

Після впровадження

Програма ремонту (шт)

700

750

Кількість виробничих робітників (осіб)

10

8

Основні витрати (руб)

2793313

2341513

Витрати загальні для всіх місць

виникнення витрат (руб)

3057794,3

3056751,4

Загальногосподарські витрати (руб)

388766,6

362091,7

Експлуатаційні витрати (руб)

3897561

3418843,1

Собівартість ремонту (руб)

4856,78

4260,24

ВИСНОВОК

Дипломний проект виконаний відповідно до заданої темою: «Організація деповського ремонту пасажирських вагонів з детальною розробкою автоконтрольного пункту», і складається з пояснювальної записки та графічної частини.

Пояснювальна записка містить дані по трьох розділах: технічному, індивідуальному й економічного.

У технічній частині представлені пояснення і розрахунки по роботі пасажирського депо Самара: фронт робіт, ритм, такт, виробнича потужність, штат працівників, заходи щодо безпеки руху і охорони праці.

В індивідуальній частині розглянуті питання щодо організації роботи в автоконтрольном пункті: програма ремонту, площа ділянки, штат працівників, заходи з охорони праці та техніки безпеки.

В економічній частині представлені розрахунки штатної відомості та плану експлуатаційних витрат, а так само розрахунок з економічної ефективності впровадження нової технології.

У період виконання дипломного проекту я відвідував вагонне депо Самара і ознайомився з типовими технологічними процесами роботи депо та відділення з ремонту автогальм. Ці відомості були використані при виконанні дипломного проекту. Враховуючи напрями розвитку вагонного господарства, основними з яких є зменшення обсягів і вартості ремонтів, мною були зроблені розрахунки і складено план експлуатаційних витрат.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

Основна література

1. Стрекаліна Р.П. Економіка, організація вагонного господарства. Підручник для технікумів і коледжів ж.д. транспорту .- М.: Маршрут, 2005.

2. Гридюшко В.І.; Бугайов В.П.; Сузова А.В. Економіка, організація і планування вагонного хозяйства.-М.: Транспорт 1980

3. Лібман О.З.; Демченков Г.І. Вагонне господарство. Посібник по дипломному проектірованію.-М.: Транспорт 1983

Додаткова література

3. Дмітреев Г.А. Економіка залізничного транспорта.-М.: Транспорт 1996

4. Гридюшко В.М.; Бугайов В.П.; Криворучко Н.З. Вагонне хозяйство.-М.: Транспорт 1988

5. Крутяк А.А.; Сібаров Ю.Г. Підручник для технікумів залізничного транспорту, охорона праці на залізничному транспорті, залізничні строенія.-М.: Транспорт 1993 р

6. БиковБ, В, Пігарєв В.Є. Технологія ремонту вагонів. Підручник для середніх навчальних завнденій ж.д. трансп. -М: Желдоріздат, 2001._559с.

7. Устич П.А.. Хаба І.І. Іванов В.А. та ін, Вагонне господарство: Підручник для вузів ж.д. транспорту-М.: Маршрут, 2003.-560с.

8. Болотін М.М. Новіков В.Є. Системи автоматизації виробництва і ремонту вагонів: Підручник для вузів ж.д. транспорту 2-е вид., перераб. І доп .- М.: Маршрут ,2004-310с.

9. МастаченкоВ.Н. Проектування будівель залізничного тр-ту: Навчальний посібник для студентів будівельних спец. Вузів ж.д. транспорта.-М.: УМК, 2000.-336с.

10. Виписка з «Норм технологічного проектування депо з ремонту пасажирських вагонів»

11. Ганенко А.П., Милованов Ю.В., Лапсарь М.І. Оформлення текстових і графічних матеріалів при підготовки дипломних проектів, курсових і письмових, екзаменаційних робіт-М., 2000.-352с.

12. Полежаєв Ю.О. Будівельне креслення-підручник для поч. проф. освіти-М.Академія ,2003-336с.

13. Боголюбов С.К. Інженерна графіка-М.Машіностроеніе, 2004.-352 с.

14 Жданович В.В. Оформлення документів дипломних і курсових проектів-Мн.Технопрінт ,2002-99 с.

15. Кудрявцев Є.В. Оформлення дипломного проекту на комп'ютері-М. ДМК Пресс, 2004.-224 с.

16. Збірник стандартів ЕСКД-М., 2004

17. ГОСТ 2.105-95.ЕСКД.Общіе вимоги до текстових документів.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Диплом
329.5кб. | скачати


Схожі роботи:
Організація роботи дільниці з ремонту електрообладнання пасажирських вагонів
Проект вагонної дільниці з ремонту систем кондиціонування повітря пасажирських вагонів
Організація деповського ремонту пасажирського вагона
Організація роботи вагоносборочного ділянки ремонтного депо пасажирських вагонів
Правила пасажирських перевезень і пристрій пасажирських вагонів
Технологія ремонту та випробування вагонів
Розробка проекту ремонту чотирьохвісних критих вагонів
Технологія ремонту та технічного обслуговування вагонів і локомотивів
Проект пункту технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів з розробкою технологічного
© Усі права захищені
написати до нас