Аналіз та шляхи оптимізації діяльності членів екіпажу ПС в конкретній ситуації в польоті

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Міністерство транспорту Російської Федерації (Мінтранс Росії)

Федеральне агентство повітряного транспорту (Росавіація)

ФГТУ ВПО «Санкт-Петербурзький державний

університет цивільної авіації »

Курсова робота

з дисципліни

Льотна експлуатація

На тему: «Аналіз та шляхи оптимізації діяльності членів екіпажу

ПС у конкретній ситуації в польоті. »

Виконав: студент 261гр.

Еріцян Д.С.

Перевірив: ___________

Санкт-Петербург

2009



Зміст

1. Складання технології роботи і технологічного графіка дій екіпажу в заданій ситуації.

2. Складання в табличній формі алгоритмів дій командира ПС і 2-й пілот на рівні оперативних одиниць.

3.Визначення тимчасових характеристик складених алгоритмів.

4.Расчет інтенсивності діяльності командира і 2-й пілот при виконанні заданого алгоритму.

5.Расчет інтенсивності діяльності командира ПС і 2-й пілот з пілотування

6. Побудова діаграми інтенсивності діяльності командира і 2-й пілот по ділянках алгоритму

7. Комплексний аналіз діяльності екіпажу і розробка рекомендацій щодо вдосконалення технології роботи екіпажу

8. Складання оптимізованого алгоритму діяльності командира ПС і 2-й пілот на рівні оперативних одиниць.

9. Побудова оптимізованої діаграми інтенсивності діяльності КВС і 2-й пілот по ділянках алгоритму.

10. Розробка оптимізованої програми підготовки льотного складу

1. Складання технології роботи і технологічного графіка дій екіпажу в заданій ситуації

Технологія роботи представляє собою послідовний опис дій кожного члена екіпажу. Вона складається на підставі вивчення відповідних розділів документів, що регламентують льотну діяльність, а також особистого досвіду експлуатації даного типу НД Крім перерахування команд, дій та операцій контролю, технологія роботи містить умовні позначення всіх операцій, з яких складається діяльність екіпажу в заданій ситуації. У центрі кожного символу ставиться номер технологічної операції. Застосовуються такі символи, що позначають різні операції:

пілотування НД командиром або другим пілотом;

- Контролююча пілотування;

- Команди командира ПС;

- Доповіді членів екіпажу;

- Моторні операції, пов'язані з роботою з управління системами, переключенню важелів, кранів, кнопок і т.д.;

- Операції контролю;

- Зв'язок зі службою УВС.

Якщо член екіпажу бере участь у виконанні одночасно декількох актів, то символ накладаються один на інший.

Після складання технологій роботи будується технологічний графік. Він являє собою символічне зображення окремих операцій кожного члена екіпажу і відображає взаємодію їх один з одним.

При складанні технології роботи і технологічного графіка застосовуються такі позначення членів екіпажу ПС:

К - командир,

П - другий пілот,

Б - бортінженер (бортмеханік).

Технологія роботи екіпажу літака Як-40 при виникненні правого крениться моменту в процесі збирання закрилків після зльоту

№

п / п

Технологічні операції


До

П

Б

1.

Пілотування

Контроль V і доповідь До: «Рубіж»

Контроль параметрів роботи двигунів

2.

Команда екіпажу: «Зліт продовжуємо»

Контролююче пілотування

Контроль параметрів роботи систем

3.

Пілотування

Контролююче пілотування

Контроль параметрів роботи систем

4.

Пілотування

Контроль V і доповідь До: «Підйом»

Контроль параметрів роботи систем

5.

Дії штурвалом з підйому передньої опори

Контролююче пілотування

Контроль параметрів роботи систем

6.

Пілотування

Контроль V і доповідь До: «Відрив»

Контроль параметрів роботи двигунів

7.

Пілотування

Контролююче пілотування

Контроль параметрів роботи систем

8.

Пілотування

Контроль КУС, АГБ, ВАР, ВД, ГМК і доповідь До: «Безпечна 5 м»

Контроль параметрів роботи систем

9.

Пілотування, команда Б: «Шасі прибрати»

Контролююче пілотування

Контроль параметрів роботи систем

10.

Пілотування

Контролююче пілотування

Прибирання шасі. Контроль прибирання шасі за світлової сигналізації і доповідь К: «Шасі прибрано»

11.

Пілотування

Контролююче пілотування

Контроль параметрів роботи систем

12.

Пілотування

Контроль висоти і доповідь До: «Висота 120 м»

Контроль параметрів роботи систем

13.

Пілотування, команда Б: «Закрилки прибрати»

Контролююче пілотування

Контроль параметрів роботи систем

14.

Пілотування

Контролююче пілотування

Прибирання закрилків. Контроль синхронності прибирання.

15.

Пілотування, виявлення крениться моменту вправо. Команда Б: «Припинити прибирання закрилків»

Контролююче пілотування

Контроль синхронності прибирання і доповідь К: «Прибирання припинена»

16.

Пілотування, дії з припинення крениться моменту

Контролююче пілотування, контроль КУС, АГБ

Контроль параметрів роботи двигунів

17.

Пілотування (зняття навантаження з штурвала і педалей триммерами)

Контролююче пілотування, контроль КУС, АГБ, ВД

Контроль параметрів роботи двигунів

18.

Пілотування, команда Б: «Встановити режим набору»



Контролююче пілотування

Контроль параметрів роботи двигунів

19.

Пілотування

Контрольне пілотування

Установка режиму набору, контроль параметрів роботи двигунів

20.

Пілотування, команда екіпажу: «Займаємо висоту кола, виконуємо захід на посадку»

Контролююче пілотування

Контроль параметрів роботи двигунів

21.

Пілотування

Доповідь службі УВС про виконання заходу на посадку

Контроль режиму роботи двигунів

  1. Складання в табличній формі алгоритмів КВС і 2-й пілот на рівні оперативних одиниць

На підставі технології роботи розробляються в табличній формі алгоритми дій командира ПС і 2-й пілот на рівні оперативних одиниць (ОО). Для цього складається докладний перелік сенсорних, моторних і сенсомоторних одиниць, тобто окремих психофізіологічних актів: пошук і сприйняття, перевірка логічного умови, прийняття рішення, руху органами управління, мовні повідомлення і т.д.

Послідовність оперативних одиниць, розташованих у порядку їх виконання, оформляється у вигляді таблиці і являє собою алгоритм дій командира ПС і 2-й пілот в розглянутій практичної ситуації.

Примітка:

1. У якості однієї оперативної одиниці приймаються такі психофізіологічні акти:

- Пошук і сприйняття органу управління або приладу;

- Перевірка приладової інформації;

- Контроль переміщення органу управління (з установки на упор, тривалості, зусиллям, розподілам шкали і т.д.);

- Прийом (передача) інформації.

2. Контроль мовної інформації проводиться у процесі її передачі (прийому).

  1. У графі 3 сенсорні (аферентні) операції позначаються індексом α; моторні (еферентні) - ε; сенсомоторні-εα.

  1. Ділянки алгоритму обмежуються керуючими впливами (моторні або сенсомоторні ОО).

3. Визначення тимчасових характеристик складених алгоритмів

Час виконання окремих оперативних одиниць та ділянок алгоритму визначається за даними таблиці. Наведені в таблиці дані відображають середні часові характеристики оператора. Наприклад, тривалість пошуку і сприйняття манометра визначається як сума часу виконання пошуку і сприйняття покажчиків типу манометрів, термометрів:

Т = (0,25 + 0,04 φ) + 1,14 = 1,79,

де φ - кут перенесення погляду, φ = 10 °.

Тривалість сприйняття мовної інформації: «Зліт продовжуємо» визначається кількістю літер в цьому повідомленні, тобто n = 15, тоді

Т = 0,32 + 0,053 n = 1,10 c.



Алгоритм командира повітряного судна Як-40 при виникненні крениться моменту в процесі збирання закрилків після зльоту

№

п / п

Зміст алгоритму

Вид ОЕ

№ ділянки

Тривалість, з





ОЕ

Ділянки алгоритму

1.



2.



3.

Сприйняття доповіді П: «Рубіж»


Прийняття рішення про продовження зльоту


Повідомлення екіпажу: «Зліт продовжуємо»

α



α



εα

1

0,58



0,40



1,12

2,10

4.



5.

Сприйняття доповіді П: «Підйом»


Дії штурвалом з підйому передньої опори

α



ε

2

0,58



1,09

1,67

6.




7.

Сприйняття доповіді П: «Відрив»


Вплив на штурвал для балансування літака

α




ɛ

3


0,58




1,09

1,67

8.


9.




10.


11.



12.


13.



14.



15.



16.


17.

Пошук і сприйняття АГБ


Перевірка логічного умови: «Просторове положення ПС у нормі»


Пошук і сприйняття КУС


Перевірка логічного умови V факт = V зад


Пошук і сприйняття ВАР


Перевірка логічного умови Vy факт = Vy зад


Пошук і сприйняття ГМК


Перевірка логічного умови Ψ факт = Ψ зад


Сприйняття доповіді П: «Безпечна, п'ять метрів»


Команда Б: «Шасі прибрати»

α


α




α


α



α


α



α



α



α


ɛ α

4

1,24


0,4




1,31


0,4



1,14


0,4



1,31



0,4



1,38


0,85

8,83

18.




19.

Сприйняття доповіді П: «Висота сто двадцять метрів»


Команда Б: «Прибрати закрилки»

α




εα

5

1,49




1,01

2,5

20.


21.






22.


Пошук і сприйняття АГБ


Перевірка логічного умови: «Порушення просторового положення. Поява крениться моменту вправо »


Команда Б: «Припинити прибирання закрилків»

α


α







ɛ α

6

1,24


0,4







1,59

3,23

23.




24.

Сприйняття доповіді Б: «Прибирання закрилків припинена»


Дія штурвалом з припинення крениться моменту

α




ɛ


7

1,64




1,09


2,73

25.




26.

Пошук і сприйняття натискного перемикача управління тріммером РН


Вплив на нажимной перемикач

α





ɛ

8

1,05





1,08

2,13

27.


28.




29.

Пошук і сприйняття АГБ


Перевірка логічного умови: «Просторове положення ПС у нормі»


Команда Б: «Встановити режим набору»

α


α





εα

9

1,24


0,4





1,38

3,02

30.

Команда екіпажу: «Займаємо висоту кола. Виконуємо захід на посадку »

ɛ α

10


2,55

2,55


Загальний час алгоритму




29,08

Алгоритм 2-й пілот повітряного судна Як-40 при виникненні крениться моменту в процесі збирання закрилків після зльоту.

№

п / п

Зміст алгоритму

Вид ОЕ

№ ділянки

Тривалість, з





ОЕ

Ділянки алгоритму

1.


2.



3.


Пошук і сприйняття КУС


Перевірка логічного умови: «V факт = V зад»


Доповідь До: «Рубіж»

α


α



εα

1

1,31


0,4



0,58

2,29

4.


5.



6.


Пошук і сприйняття КУС


Перевірка логічного умови: «V факт = V зад»


Доповідь До: «Підйом»

α


α



εα

2

1,31


0,4



0,58

2,29

7.


8.



9.

Пошук і сприйняття КУС


Перевірка логічного умови: «V факт = V зад»


Доповідь До: «Відрив»

α


α



εα

3

1,31


0,4



0,58

2,29

10.


11.



12.


13.





14.


15.



16.


17.



18.


19.



20.

Пошук і сприйняття КУС


Перевірка логічного умови V факт = V зад


Пошук і сприйняття АГБ


Перевірка логічного умови: «Просторове положення ПС у нормі»


Пошук і сприйняття ВАР


Перевірка логічного умови Vy факт = Vy зад


Пошук і сприйняття ВД


Перевірка логічного умови Нфакт = Нзад


Пошук і сприйняття ГМК


Перевірка логічного умови Ψ факт = Ψ зад


Доповідь До: «Безпечна, п'ять метрів

α


α



α


α





α


α



α


α



α


α



εα

4

1,31


0,4



1,24


0,4





1,14


0,4



1,31


0.4



1,31


0,4



1,38

9,69

21.


22.



23.


24.




25.


26.



27.


28.



29.


30.



31.


Пошук і сприйняття КУС


Перевірка логічного умови V факт = V зад


Пошук і сприйняття АГБ


Перевірка логічного умови: «Просторове положення ПС у нормі»


Пошук і сприйняття ВД


Перевірка логічного умови Нфакт = Нзад


Пошук і сприйняття ВАР


Перевірка логічного умови Vy факт = Vy зад


Пошук і сприйняття ГМК


Перевірка логічного умови Ψ факт = Ψ зад


Доповідь До: «Висота сто двадцять метрів»

α


α



α


α





α


α


α


α



α


α



ɛ α

5

1,31


0,4



1,24


0,4





1,31


0.4


1,14


0,4



1,31


0,4



1,49

9,8

32.




33.

Сприйняття команди К: «Займаємо висоту кола, виконуємо захід на посадку»


Доповідь службі УВС про виконання заходу на посадку: «Пулково-Круг, вісімдесят сім двісті п'ятьдесят-чотири, зліт правим, не синхронна прибирання закрилків, захід за схемою, за приводним»

α




ɛ α

6

2,55




5,83

8,38


Загальний час алгоритму




34,74

4. Розрахунок інтенсивності діяльності командира і другого пілота

при виконанні заданого алгоритму

При кількісному аналізі операційної завантаженості конкретного члена екіпажу необхідно розрахувати інтенсивність діяльності на кожній ділянці алгоритму і всього алгоритму в цілому.

Інтенсивність діяльності дорівнює відношенню кількості оперативних одиниць до часу їх реалізації: ; ;

де I i - інтенсивність діяльності на i-й дільниці алгоритму;

I сер - середнє значення інтенсивності діяльності всього алгоритму;

k - кількість оперативних одиниць на i-й дільниці алгоритму;

m - кількість ОЕ всього алгоритму в цілому;

- Тривалість i-го ділянки, с;

- Тривалість всього алгоритму, с.



Командир

Другий пілот





  1. Розрахунок інтенсивності діяльності командира і 2-й пілот

з пілотування

Інтенсивність дій командира корабля або 2-й пілот з пілотування ПС визначається відповідно до рівня його підготовки та параметрами обуреного руху ПС із допомогою експериментальної залежності:

Iпіл. = F (ν),

де ;

- Допускаються при пілотуванні відхилення параметрів польоту (точність пілотування);

- Швидкості обурення параметрів польоту.

Припустимо, що командир ПС або 2-й пілот повинен при штурвальному пілотуванні у розглянутій ситуації забезпечувати точність витримування параметрів польоту в наступних діапазонах значень:

- Поздовжній канал

висота - Н;

вертикальна швидкість Vy;

-Бічний канал

курс - ψ;

крен - γ

При наступних найбільш ймовірних збуреннях параметрів польоту:

- Поздовжній канал

- Бічний канал

Знаходимо значення ν для кожного каналу.

- Поздовжній канал

; ;

- Бічний канал

; ;

За графіком, доданому в методичних вказівках до курсової роботи, визначаємо інтенсивність діяльності пілота при витримуванні заданих параметрів польоту по каналах:

- Бічного

I пив. Ψ = 0,56 I пив. Γ = 0,62

- Поздовжньому

I пив Н = 0,78 I пив. Vy = 0,91

Враховуючи, що керуючі впливу з курсу «заміщають» управляючі дії по крену, а в поздовжньому каналі керуючі впливу по Vy «заміщають» управляючі дії по Н, то при розрахунку загальної інтенсивності пілотування підсумовують тільки найбільші значення з кожного каналу керування (поздовжнього та бокового) . У даному випадку загальна інтенсивність пілотування НД відповідає сумі:

I пив = I піл.прод. + I піл.бок. = 0,91 + 0,62 = 1,53 ОЕ / с.



6. Побудова діаграм інтенсивності діяльності КВС і 2-й пілот по ділянках алгоритму



Для визначення найбільш завантажених ділянок необхідно побудувати діаграму інтенсивності діяльності по ділянках алгоритму. По осі абсцис послідовно відкладаються значення тривалості ділянок, а по осі ординат - відповідні значення інтенсивності. До кожного з цих значень додається величина інтенсивності пілотування і будується сумарна діаграма інтенсивності діяльності.

На діаграмі, крім того, зображуються значення допустимої інтенсивності

I доп = 1,6 ОЕ / с, порогової інтенсивності I пір = 2,0 ОЕ / с і середнє значення інтенсивності по ділянках алгоритму I СР



7. Комплексний аналіз діяльності екіпажу і розробка рекомендацій щодо вдосконалення технології роботи екіпажу

Побудувавши діаграму інтенсивності діяльності командира ПС у ситуації, що розглядається, слід проаналізувати її з метою виявлення можливостей вдосконалення технології роботи всього екіпажу. Перш за все необхідно виявити найбільш завантажені ділянки алгоритму; після цього необхідно проаналізувати зміст алгоритму на цих дільницях і запропонувати рекомендації щодо зниження інтенсивності діяльності командира за рахунок перерозподілу обов'язків між іншими членами екіпажу, тобто через вдосконалення технології роботи екіпажу в конкретній ситуації, що розглядається.

8. Складання оптимізованого алгоритму діяльності КВС і 2-й пілот і побудова відповідних діаграм інтенсивності діяльності

Запропоновані рекомендації щодо вдосконалення технології роботи екіпажу відображені при складанні оптимізованих алгоритмів КВС і 2-й пілот. Після цього виконується розрахунок інтенсивності діяльності КВС і 2-й пілот і будуються нові діаграми інтенсивності діяльності.

На закінчення робиться порівняння діаграм інтенсивності діяльності КВС і 2-й пілот по існуючій технології до і після її удосконалення та дається оцінка ефективності запропонованих рекомендацій.



Оптимізований алгоритм командира повітряного судна Як-40 при виникненні крениться моменту в процесі збирання закрилків після зльоту

№

п / п

Зміст алгоритму

Вид ОЕ

№ ділянки

Тривалість, з





ОЕ

Ділянки алгоритму

1.


2.


3.

Сприйняття доповіді П: «Рубіж»

Прийняття рішення про продовження зльоту

Повідомлення екіпажу: «Зліт продовжуємо»

α



α


εα

1

0,58



0,40


1,12

2,10

4.



5.

Сприйняття доповіді П: «Підйом»

Дії штурвалом з підйому передньої опори

α



ε

2

0,58



1,09

1,67

6.



7.

Сприйняття доповіді П: «Відрив»

Вплив на штурвал для балансування літака

α

ɛ


3


0,58


1,09

1,67

8.


9.

Сприйняття доповіді П: «Безпечна, п'ять метрів»

Команда Б: «Шасі прибрати»

α


ɛ α

4

1,38


0,85

2,23

10.



11.

Сприйняття доповіді П: «Висота сто двадцять метрів»


Команда Б: «Прибрати закрилки»

α




εα

5

1,49




1,01

2,5

12.


13.





14.


Пошук і сприйняття АГБ

Перевірка логічного умови: «Порушення просторового положення. Поява крениться моменту вправо »


Команда Б: «Припинити прибирання закрилків»

α


α






ɛ α

6

1,24


0,4






1,59

3,23

15.




16.

Сприйняття доповіді Б: «Прибирання закрилків припинена»

Дія штурвалом з припинення крениться моменту

α




ɛ


7

1,64




1,09


2,73

17.



18.

Пошук і сприйняття натискного перемикача управління тріммером РН

Вплив на нажимной перемикач

α



ɛ

8

1,05



1,08

2,13

19.


20.


21.

Пошук і сприйняття АГБ

Перевірка логічного умови: «Просторове положення ПС у нормі»

Команда Б: «Встановити режим набору»

α


α



εα

9

1,24


0,4



1,38

3,02

22.

Команда екіпажу: «Займаємо висоту кола. Виконуємо захід на посадку »

ɛ α

10


2,55

2,55


Загальний час алгоритму




22,48

Оптимізований алгоритм 2-й пілот повітряного судна Як-40 при виникненні крениться моменту в процесі збирання закрилків після зльоту.

№

п / п

Зміст алгоритму

Вид ОЕ

№ ділянки

Тривалість, з





ОЕ

Ділянки алгоритму

1.


2.



3.

Пошук і сприйняття КУС


Перевірка логічного умови: «V факт = V зад»


Доповідь До: «Рубіж»

α


α



εα

1

1,31


0,4



0,58

2,29

4.


5.



6.

Пошук і сприйняття КУС


Перевірка логічного умови: «V факт = V зад»


Доповідь До: «Підйом»

α


α



εα

2

1,31


0,4



0,58

2,29

7.


8.



9.

Пошук і сприйняття КУС


Перевірка логічного умови: «V факт = V зад»


Доповідь До: «Відрив»

α


α



εα

3

1,31


0,4



0,58

2,29

10.


11.


12.


13.



14.


15.



16.


17.



18.


19.



20.

Пошук і сприйняття КУС


Перевірка логічного умови V факт = V зад


Пошук і сприйняття АГБ


Перевірка логічного умови: «Просторове положення ПС у нормі»


Пошук і сприйняття ВАР


Перевірка логічного умови Vy факт = Vy зад


Пошук і сприйняття ВД


Перевірка логічного умови Нфакт = Нзад


Пошук і сприйняття ГМК


Перевірка логічного умови Ψ факт = Ψ зад


Доповідь До: «Безпечна, п'ять метрів»

α


α



α


α




α


α



α


α



α


α



εα

4

1,31


0,4



1,24


0,4




1,14


0,4



1,31


0.4



1,31


0,4



1,38

9,69

21.


22.



23.


24.




25.


26.



27.


28.



29.


30.



31.


Пошук і сприйняття КУС


Перевірка логічного умови V факт = V зад


Пошук і сприйняття АГБ


Перевірка логічного умови: «Просторове положення ПС у нормі»


Пошук і сприйняття ВД


Перевірка логічного умови Нфакт = Нзад


Пошук і сприйняття ВАР


Перевірка логічного умови Vy факт = Vy зад


Пошук і сприйняття ГМК


Перевірка логічного умови Ψ факт = Ψ зад


Доповідь До: «Висота сто двадцять метрів»

α


α



α


α




α


α



α


α



α


α



ɛ α

5

1,31


0,4



1,24


0,4




1,31


0.4



1,14


0,4



1,31


0,4



1,49

9,8

32.





33.

Сприйняття команди К: «Займаємо висоту кола, виконуємо захід на посадку»


Доповідь службі УВС про виконання заходу на посадку: «Пулково-Круг, вісімдесят сім двісті п'ятьдесят-чотири, зліт правим, не синхронна прибирання закрилків, захід за схемою, за приводним»

α





ɛ α

6

2,55





5,83

8,38


Загальний час алгоритму




34,74

Розрахунок інтенсивності діяльності командира і другого пілота

після оптимізації алгоритму

Командир

Другий пілот





Побудова діаграм інтенсивності діяльності КВС і 2-й пілот після оптимізації алгоритму.

  1. Розробка оптимізованої програми підготовки

Розробка оптимізованої програми починається з виявлення областей підготовки і здійснюється на підставі алгоритмів в табличній формі. Оптимізована програма підготовки передбачає придбання, як теоретичних знань, так і професійних навичок, рівень яких відповідає певному критерію.

Крім цього в оптимізованої програмі зазначено вид технічного засобу навчання, за допомогою якого здійснюється підготовка.

У таблиці представлені галузі підготовки командира і другого пілота літака Як-40, складені на підставі алгоритмів.

В останньому стовпці наведено критерії рівня професійної підготовки:

ТЗ - точні знання;

ДП - достатнє розуміння;

УД - вміння діяти;

ПН - професійний навик.

В останньому стовпці наведено види технічних засобів, за допомогою яких повинна здійснюватися підготовка:

Оптимізована програма підготовки КВС

ОЕ

Область підготовки

Критерій

Вид ТСО

2, 12, 19

Розташування пілотажно-навігаційних приладів у кабіні

ТЗ

1,8, 13

14, 16, 17, 18, ​​19, 20

Порядок дій при виникненні крениться моменту

УД, ПН, ТЗ

12, 13

16

Пілотування при виникненні крениться моменту

УД

13

3, 9, 11, 14, 21, 22

Правила фразеології і радіообміну

ТЗ

2, 3, 13

Оптимізована програма підготовки другого пілота

ОЕ

Область підготовки

Критерій

Вид ТСО

1, 4, 7, 10, 12, 14, 16, 18, ​​21, 23, 25, 27, 29

Розташування пілотажно-навігаційних приладів у кабіні

ТЗ

1, 8, 13

3, 6, 9, 20, 31, 33

Правила фразеології і радіообміну

ТЗ

2, 3, 13

Примітка.

1 - плакати, схеми, діаграми;

2 - звукові діафільми;

3 - магнітофонний запис, що використовує як носій мовних команд чи керівного тексту при виконанні окремих завдань;

4 - звуковий кінофільм або відеозапис;

5 - макети окремих вузлів і агрегатів;

6 - макет двигуна в натуральну величину;

7 - макет літака в натуральну величину;

8 - діючі стенди функціональних систем з органами управління і приладами контролю;

9 - тренажер бортінженера (бортмеханіка);

10 - навігаційно-пілотажний тренажер;

11 - тренажер аварійно-рятувальних процедур;

12 - тренажер кабінних процедур;

13 - комплексний тренажер на рухомій платформі з візуалізацією на стеклах в кабіні екіпажу.

Після виявлення областей підготовки складається контролює програма для перевірки знань у процесі навчання за допомогою контролюючого пристрою. Він являє собою перелік питань, що охоплюють зміст галузі підготовки, на кожен з яких дається кілька відповідей.

Правильними можуть бути один або кілька відповідей.

Наведемо приклад складання контролюючої програми у вигляді питання і відповіді на нього.

Питання: Які дії необхідно виконати при виникненні крениться моменту на зльоті в процесі збирання закрилків?

Відповіді: 1. Дії штурвалом для парирування крениться моменту.

2. Зняття зусиль з штурвала тріммером.

3. Зменшити швидкість набору і продовжити випуск закрилків.

4. Припинити випуск закрилків.

5. встановити швидкість польоту по колу (250 км / год)

Правильні відповіді: 1, 2, 4

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Військова справа | Курсова
220.7кб. | скачати

Схожі роботи:
Аналіз та шляхи оптимізації характеристик навчання споживачів
Аналіз витрат підприємства торгівлі та шляхи їх оптимізації
Аналіз фінансового стану комерційного банку шляхи його оптимізації
Облік і аналіз витрат на реалізацію товарів у роздрібній торгівлі та шляхи їх оптимізації на матеріалах
Аналіз фінансового стану ВАТ Третє Нефтекамські монтажне управління та шляхи його оптимізації
Порівняльний аналіз віршів А Блоку У непевному хиткому польоті і Б Пастернака Ніч
Блок а. а. - Порівняльний аналіз віршів а. блоку в непевному хиткому польоті. .. і б. пастернаку
Шляхи оптимізації податкових платежів
Побудова податкової системи та шляхи її оптимізації
© Усі права захищені
написати до нас