Міністерство загальної та професійної освіти Російської Федерації ТАМБОВСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ЮРИДИЧНИЙ ФАКУЛЬТЕТ Кафедра історії та філософії Реферат з дисципліни ІСТОРІЯ РОСІЇ на тему: Виконав: студент I курсу групи Ю-11 ДІДЕНКО П. А. Керівник: доктор історичних наук НІКУЛІН В. В. ТАМБОВ - 1999
ПЛАН
ВСТУП
СЕРПНІ АВТОМОБІЛІСТ
АВТОМОБІЛІ ІЛЛІЧА
ЗАЛІЗНІ КОНІ СТАЛІНА
АВТОМОБІЛЬНІ ІГРИ В ДЕМОКРАТІЮ Микита Сергійович
ВЕЛИКИЙ АВТОЛЮБИТЕЛЬ Л. І. БРЕЖНЄВ
Борець з привілеями М. С. ГОРБАЧОВ
ЗАМІСТЬ ВИСНОВКУ
ВСТУП У кожній країні, великої чи малої, є особливий гараж - він обслуговує вищих керівників держави. Автомобілі, в яких їздять монархи і президенти, повинні працювати безвідмовно, а водії - вести машини впевнено і бути готовими з честю вийти з будь-якої складної ситуації. Такий гараж є і в Росії. Він називається ГОНИ - гараж особливого призначення. Він був утворений 1 січня 1921 року, хоча першим державним гаражем був царський, створений в 1906 році. Потрібно зауважити, що країн, яким до снаги представляти національну промисловість автомобілем глави держави - одиниці. Серед них був і СРСР. Кремлівські вожді, як втім і Микола II, ревниво і з пристрастю ставилися до засобів свого пересування, часом витрачаючи величезні суми на лаковані екіпажі. Ніхто з них не бажав їздити на автомобілі свого попередника, а тому набував або створював свій, індивідуальний. Так і виходило, що лімузини перших осіб країни несли на собі не тільки відбитки тієї чи іншої епохи в історії нашої країни, але й були дуже схожі на своїх власників. У якійсь мірі машини перших осіб відображають обличчя країни. Солідні і суворі "Мерседеси" як не можна краще підходять німецьким канцлерам, підкреслюючи стабільність і благополуччя Німеччини, монархічні "Роллс-Ройси" - символи традицій, великосвітські та консервативності Англії та її лордів. Так і сталінські броньовані ЗІЛи були продовженням безмежної влади свого володаря, а кабріолети Микити Хрущова відбивали його відкритість і близькість його до народу. Простежити взаємини конкретних людей, в той чи інший період керували нашою країною, з автомобілем і є метою даного реферату. СЕРПНІ АВТОМОБІЛІСТ Микола Олександрович Романов до техніки ставився з симпатією, охоче користувався її досягненнями, в тому числі і автомобілем. Хоча історії відомий такий факт, коли російський імператор не виявив ніякого інтересу до першого вітчизняному автомобілю з двигуном внутрішнього згоряння, сконструйованому Яковлєвим і Фрезі в 1896 р. Кажуть, його Величність запідозрив технічну відсталість, навіть неспроможність новинки, хоча перший автомобіль був ввезений до Росії лише за два роки до цього. Конкретніше ж про те, як Микола II сприймав автомобіль, ми можемо судити тільки по його щоденнику. Судячи із записів, спочатку в імператора не було власного авто, і він охоче користувався машиною великого князя Михайла Олександровича, згодом почесного Президента Імператорського Російського автомобільного товариства (ІРАО). "Приїхав Миша ... на автомобілі". "О сьомій годині прокотився на автомобілі Миші", "Їздив до Маман на моторі Миші" - такими фразами рясніє щоденник з травня по вересень 1904 року. В. Орлов, начальник похідної канцелярії імператора, сам правив автомобілем, і його машина також часто служила для поїздок на огляди, полювання, паради і т.д. Поступово цар прийшов до думки завести власні машини. Утворився гараж Його Імператорської Величності (ЕІВ - як тоді часто писали), який постійно поповнювався. Мало-помалу там зібралося понад шість десятків машин самого різного призначення: легкових - для поїздок, вантажних - для перевезень багажу та господарських робіт у палацах. Завідувати технічною частиною гаража ЕІВ був запрошений француз Адольф Кегресса. З появою в імператорському гаражі перших автомобілів почалася історія кремлівських автомобільних ескортів. Це були "Роллс-Ройси". У різні роки їх налічувалося від 4 до 28 штук. В якості машин супроводу використовувалися і автомобілі марки "Руссо-Балт", які збиралися в Ризі. Всі водії Його Імператорської Величності перебували в підпорядкуванні начальника служби охорони генерал-лейтенанта Спиридовича. У той же період закуповувалися машини і для співробітників охорони та комендатури Зимового палацу - все ті ж "Руссо-Балт" і "Форди-А". Автомобільний сезон починався у квітні-травні, коли дороги просихали і ставало тепло. Тривав він до жовтня-листопада. Взимку моторами майже не користувалися, зате влітку в столиці і на відпочинку в Криму каталися досхочу - і у справах, і просто заради задоволення. У щоденнику часті записи типу "Поїхали в Стрельну, зробили це на моторі" (27 травня 1906 р.). Приділяв цар увагу і постановці автомобілів на озброєння російської армії. У тому ж році він пише: "Оглянув новий броньовий автомобіль з кулеметом". Не зайве нагадати, що мова йде про один з перших в Росії броньовику конструкції Накашидзе на Красносельских маневрах у липні 1906 р. Поступово мотори входять у побут сім'ї царя. Ними користуються його мати, дружина; увійшла навіть в звичай після обіду кататися на автомобілі з дітьми. Описуючи ці прогулянки, Микола Олександрович вживає цікаве слово - "помоторілі", що означає "покаталися на автомобілі". Але й далекі ділові поїздки по країні не обходилися без механічних екіпажів. Їх вантажили в спеціальний вагон царського поїзда. В іншому вагоні розміщувалися водії та механіки з інструментами та запчастинами. Коли поїзд прибував до муст призначення, міста і села об'їжджали на машинах. Але найбільше задоволення доставляли Миколі II поїздки по Криму. У квітні 1914 р. він досить докладно описує свою подорож в заповідник "Асканія Нова". Розповіді про нього присвячено більше місця, ніж іншим державним проблем. Часом імператор проїжджав у самоході до 400 кілометрів на день. За кермом зазвичай знаходився Адольф Кегресса, Володимир Орлов або Олександр Маркович. Світова війна змусила Росію багато в чому переглянути ставлення до автомобіля. З-за кордону почалися великі поставки машин для армії. Це були броньовики і автомобілі, оснащені гарматами, кулеметами, прожекторами, радіостанціями і т.д. Цар, завжди уважно стежив за ходом військових дій, зазначав події, пов'язані із застосуванням цієї техніки в бойових операціях: "Від Ломжі до Прасниша йдуть успішні наступальні бої; наші війська забрали порядно полонених германців, знарядь і кулеметів; дуже допомогли успіху автомобілі з гарматами і кулеметами! " (13 лютого 1915 р.). Фраза закінчується знаком оклику, в той час як протягом більшості сторінок найвиразнішим знаком була крапка. У ставку або на фронт Микола Олександрович часто виїжджав на автомобілі. У кінцевому підсумку, вони стали настільки ж звичним засобом пересування, як коні. Навіть сина - спадкоємця Олексія - з дитинства привчали до техніки. 5 жовтня 1914 в день своїх іменин царевич отримав у подарунок маленький "Бебе Пежо". Знайомили царевича і з новинками. До 15 лютого 1915 відноситься запис: "У 2 години вирушив з Олексієм на випробування автомобіля на полозках сист. Самого Кегресса. Сіли і поїхали катати по полю і по льоду через канави і замети. Він проходив всюди добре ... Покаталися, маючи на буксирі великі сани з 12 шоферами. Досліди виявилися цілком вдалими ". Мова в даному випадку йде про участь у випробуваннях напівгусеничного автомобіля, сконструйованого завідувачем гаражем ЕІВ Адольфом Кегресса. Серед книжок, прочитаних Миколою, були і автомобільні. Відомо, що у вересні 1911 року імператорові був піднесений працю інженера Н.Г. Кузнєцова - "Курс автомобілізму" - дуже популярне в ті роки видання, а в щоденнику згаданий навіть і модний тоді роман "The Woman in a Motor Car" ("Жінка в автомобілі"). При всьому тому Микола II був августійшим користувачем "моторних екіпажів", і в цьому він прагнув не відставати від інших європейських монархів Вільгельма II, Едуарда VII. Зі сказаного можна зробити висновок, що останній російський імператор мав інтерес до автомобіля - одному з найбільш передових технічних досягнень свого часу, добре розумів його значення як виду транспорту, в тому числі і для обороноздатності країни. З благословення монарха в 1902 році були куплені перші автомобілі для армії, а потім, в 1910 році, створена навчальна автомобільна рота - своєрідний центр моторизації збройних сил. Не залишився цар осторонь і від організації міжнародних виставок, а одну з них навіть взяв під своє заступництво Найвища, як втім, і Російське Автомобільне Суспільство, яке відіграло важливу роль в історії вітчизняного автомобільного справи. Для підтримки автомобільного спорту в 1910 році Микола Олександрович заснував "Імператорський приз" переможцям російських ралі, ніж вивів їх до числа найпрестижніших у Європі. 2. АВТОМОБІЛІ ІЛЛІЧА До лютого 1917 року гараж ЕІВ перейшов у відання Тимчасового Уряду. Він переріс у найбільше і добре оснащене автотранспортне підприємство Росії - 46 машин. Серед них переважали іноземні - "Делоне-Белльвілль", "Роллс-Ройс", "Рено", "Тюрка-Мері" та інші. Але були й два вітчизняних "Руссо-Балта". У листопаді 1917 року Військово-революційний комітет реквізував автомобілі колишньої автобази Тимчасового Уряду, додав до них кілька машин, кинутих колишніми власниками, і для обслуговування нового радянського уряду утворив транспортний підрозділ - Гараж особливого призначення (ГОНИ). Працівники гаража були підпорядковані Головному управлінню державної безпеки НКВС. Кістяк Гона склали машини "Делоне-Белльвілль", "Роллс-Ройс" та інші. Оскільки більшість машин до того часу вже були досить зношеними і застарілими, гараж поступово поповнювався новими - "Паккард", "Лінкольн", "Бьюїк". З 1924 року ГОНИ обслуговував більш широке коло осіб - керівників держави і членів Політбюро ВКП (б). Коли столицею Радянської Росії стала Москва, автобаза Ради Народних Комісарів, переїхавши з Петрограда, зайняла величезний на ті часи гараж П. Ільїна в Каретному ряду, де розмістилися 62 автомобіля. Переїзд відбувся у березні 1918 року, а влітку для обслуговування В.І. Леніна і його сім'ї з складу автобази були виділені 6 автомобілів та 12 осіб персоналу. Вони розмістилися на території Кремля в будівлі колишніх царських стаєнь, щоб знаходитись завжди під рукою. На відміну від Миколи II Ленін відмовився від машин супроводу і вважав за краще їздити один, за що і поплатився в 1919 році. Людина пролетарського походження на прізвище Гаманців висадив з машини пролетарського вождя і його водія і викрав автомобіль. Машину знайшли, а кошельковом заарештували. На суді бандит гірко журився про скоєне, бо не уявляв, на кого підняв руку, адже Ленін йому не представився. Одним з перших ленінських автомобілів був семимісцевий "Делоне-Белльвілль-45", що важив більше 4 тонн і розвивав швидкість до 120 кілометрів на годину. Інша машина, "Рено-40", увійшла в історію через замах на Леніна есеркі Каплан на заводі Міхельсона. На початку 20-х років спеціально для Ілліча в Англії були куплені два розкішні "Роллс-Ройса". Один з них, моделі "Сільвер Гоуст Альпайн Ігл", призначався для літнього періоду. Інший "Роллс-Ройс" був переобладнаний для їзди по засніжених дорогах. Машина була оснащена лижами попереду і гусеничним ходом з гумовою стрічкою ззаду. Дана конструкція була розроблена ще Адольфом Кегресса. Цей автомобіль на гусеничних движителях інженера царського гаража зберігся до наших днів і знаходиться в будинку-музеї Леніна в Горках. 3. ЗАЛІЗНІ КОНІ СТАЛІНА Після смерті Леніна для урядових потреб закуповувалися в основному американські автомобілі. Перевага віддавалася найдорожчим і престижним моделям. Один з відомих журналістів тих років Валер'ян Оболенський, будучи пристрасним прихильником розвитку вітчизняного автомобілебудування, виступив з різкою критикою буржуазних схильностей пролетарського уряду, написавши про те, що замість одного розкішного "Лінкольна" можна було купити п'ять недорогих "Фордів". Сміливі виступу коштували Оболенського життя. Він був розстріляний в 38-му році. Проте ще на початку 30-х років партія більшовиків ухвалила рішення про створення радянського лімузина для вищих посадових осіб, який би нітрохи не поступався американським. Механіками Путилівського заводу був побудований автомобіль "Ленінград-1", повністю скопійований з американського "Бьюїк" аж до останньої деталі. Ні про які ліцензіях мови не йшло. Тепер це називається піратством, проте тоді питання про авторські права не стояло. Сталін відкинув радянський варіант "Бьюїк", навіть не глянувши на нього. Можливо, причиною цьому стала його нелюбов до товариша Кірову, під керівництвом якого путіловці в Ленінграді і створили цей автомобіль. Путиловцам було наказано припинити експерименти з автомобілем і зайнятися виробництвом тракторів. І вже московському заводу ЗІС була доручена розробка автомобіля представницького класу. ЗІС-101 вдавав із себе збірну солянку "З миру по нитці". Машину проектувала американська кузовна фірма "Амбі-Бадд". Вона ж виготовила штампи і першу партію кузовів в зборі. Радянської стороні це обійшлося в 1,5 мільйона доларів - величезну на ті часи суму! Сталін схвалив новий ЗІС, однак його розробник, конструктор Євген Вожінскій, був згодом розстріляний, а сам ЗІС-101 так і не піднявся вище персоналки середнього класу для обкомівських і горкомовскіх працівників. Сам же Сталін їздив на броньованому американському "Паккарда". Зазвичай його супроводжували чотири машини, серед яких були всі ті ж ЗИС-101 і знамениті "емки". Вже в 42-м у розпал війни оточення верховного головнокомандувача вирішило, що не личить лідеру наддержави їздити на заокеанському "Паккард", а час все-таки пересісти на вітчизняний автомобіль. КБ заводу ЗІС підготувало повністю оригінальний автомобіль ЗІС-110, лише зовні нагадував "Паккард". Але до того часу Сталін вже боявся замахів і думав про необхідність максимально убезпечити свій транспорт. Спеціальний конструкторський відділ отримав замовлення зробити броньовану версію цього автомобіля. Берія особисто відповідав за його виконання. На підмосковному військовому заводі була відлита спеціальна бронекапсула, до якої приварили зовнішні панелі кузова. Куленепробивне скло товщиною 75 міліметрів піднімалися й опускалися за допомогою спеціального рейкового домкрата - звичайний стеклопод'емник не був в змозі цього зробити. 38 таких машин було побудовано для вищого ешелону радянської влади. Це були вже Зіси-115, зовні нічим не відрізнялися від 110-го попередника. Але це була машина Сталіна. У сталінському ескорті таких автомобілів було три. Який саме він вибере під час поїздки, ніхто не знав - троє водіїв перебували в постійній бойовій готовності: обидві руки на кермі з включеною першою передачею, ліва нога напружено утримувала педаль зчеплення. Машини Сталіна були добре утеплені гагачим пухом. Останні роки життя нав'язлива ідея про терористичний акт змушувала вождя під час поїздок опускатися з сидіння на підлогу; багатопудова двері була оснащена спеціальним замком і закривалася на ланцюжок. Справедливості заради, слід також відзначити, що, на відміну від Леніна, Йосип Віссаріонович не виділяв персональних машин для членів своєї сім'ї. Відомий такий випадок, коли його донька Світлана попросила надати їй автомобіль з державного гаража, але він цього не зробив, а дати потрібну суму на придбання особистого. Любив Сталін підносити машини і в якості подарунків. Один ЗІС-115 отримав від нього лідер КНДР Кім Ір Сен. ЗІС-110 Йосип Віссаріонович подарував Руської Православної Церкви в особі Патріарха Московського і Всієї Русі Алексія Першого за допомогу в боротьбі з німецько-фашистськими загарбниками. Сталін, як колишній семінарист, відмінно знав канони церкви і особисто розпорядився пофарбувати машину в зелений колір, тому що Патріархи по Великих свят служать саме в зелених мантіях - як би символізуючи торжество життя над смертю. А з іншим автомобілем трапилася цікава історія. У 1953 році Сталін мав намір відвідати Польщу, куди і була переправлена машина. Але поїздка не відбулася, і автомобіль за розпорядженням вождя передали голові ЦК ПОРП Боліславу Беруть. Той в 1956 році помер, і до 1984 року на машині ніхто не їздив. Коли народився план створити в Польщі технічний музей збройних сил, автомобіль передали в розпорядження Польської народної армії. Але до побудови музею справа не дійшла, і ЗІС-115 продали приватній особі. Далі сліди цієї реліквії були втрачені. Сталінські автомобілі були гідні свого власника. Вони підкреслювали його силу і безмежну владу, одночасно втілюючи собою цілу епоху. Вони були гарантом безпеки глави держави і символом престижу великої держави, створеної Сталіним. Хоча, напевно, про реальний могутність країни куди вірніше судити по великій кількості доступних, практичних, незношених машин у її громадян, ніж по лакованому екіпажу її лідера. АВТОМОБІЛЬНІ ІГРИ В ДЕМОКРАТІЮ Микита Сергійович З приходом до влади Хрущова всі броньовані машини зникли. Гравець в демократію, Микита Сергійович був відкритий для народу, а тому вважав за краще кабріолет. Після доленосного XX з'їзду ЗІС перетворився на завод імені Лихачова, а Хрущов пересів вже на новий ЗІЛ-111. Для зустрічі почесних гостей використовувався ЗІЛ-111В з відкритим верхом. Саме ця машина везла в 61-му році Юрія Гагаріна в Кремль. У будь-яку машину вносять зміни і удосконалення. Одне нововведення пов'язане з першим секретарем ЦК КПРС Микитою Хрущовим. Він поїхав з офіційним візитом до Франції. Туди для нього доставили ЗІЛ, на який він сів, зійшовши з трапа літака, і відправився в резиденцію Президента Франції генерала де Голля, який зустрічав Микиту Сергійовича на сходинках. Ледве машина зупинилася, і дверцята відчинилися, де Голль простягнув руку Хрущову, а той генералу свою. І раптом між ними проскочила електрична іскра. Це був заряд статичної електрики, що виник від тертя хрущовської ... про шкіряне сидіння. Довелося зіловцам вживати заходів. Завдяки особливій любові Микити Сергійовича до аграрного сектору з'явився ЗІЛ-110П - повнопривідний варіант з високою підвіскою і колесами великого діаметра. Його зробили за спецзамовленням Хрущова, щоб він їздив по колгоспах, незважаючи на бездоріжжі. Автомобілі для Хрущова стояли в гаражі особливого призначення (ГОНИ). Серед них були і подаровані йому під час закордонних поїздок. Хоча він не був пристрасним автомобілістом, однак щиро зрадів подарунку французьких комуністів - спортивному "Рено-Флоріда". Наші ж автомобілебудівники розробили в ті ж роки модель так званого народного автомобіля "Москвич-408". Один з примірників підвезли до дачі Микити Сергійовича, і він із задоволенням покатався на ньому до Кремля. Хрущов теж любив дарувати машини, особливо ЗІЛи, якими пишався. Наприклад, президенту Єгипту Насеру були подаровані два броньовані з куленепробивним склом автомобіля ЗІЛ-115 вагою по 5 тонн. ВЕЛИКИЙ АВТОЛЮБИТЕЛЬ Л. І. БРЕЖНЄВ На відміну від усіх своїх попередників Леонід Брежнєв добре водив машину, чого навчився ще в роки війни. Про автомобільної пристрасті Брежнєва ходило багато легенд. Варто лише відзначити, що майже до кінця свого правління Леонід Ілліч пересувався в ЗІЛі-114. Кількість машин супроводу було значно збільшено у порівнянні з хрущовським ескортом. Серед них виділявся лише один автомобіль, зовні нагадував катафалк - ЗІЛ 114Е. Ця була машина швидкої медичної допомоги, обладнана за останнім словом медичної техніки. Швидка невпинно супроводжувала Брежнєва в усіх його поїздках. Пізніше ці машини широко використовувалися в Кремлівській лікарні. Серед машин супроводу з'явилися і "Волги", зроблені за спецзамовленням КДБ у Харкові, з двигунами і задніми мостами від "Чайки". Куди б не приїжджав Леонід Ілліч з офіційним дружнім візитом, наші дипломати посилено натякали зустрічає стороні, що непогано б подарувати Брежнєву автомобіль. Так і отримував до кінця днів своїх Леонід Ілліч "Мерседеси", "Лінкольни", "Шевроле", "Рено", "Роллс-Ройси". Не зміг генсек відмовитися і від швидкісного американського "Корветт", у який за чутками американці сховали підслуховуючий пристрій. Всього в його гаражах стояло близько 40 автомобілів, у тому числі отриманих від німецьких і французьких товаришів. Вітчизняні заводи також балували Брежнєва подарунками. У грудні 1976 року до 70-річного ювілею "комуніста № 1 планети" була народжена нова "Чайка" (ГАЗ-14). Автомобіль з порядковим номером "1" спеціально для Брежнєва був пофарбований у темно-вишневий колір. Всі ці автомобілі після його кончини були передані державі. 6. Борець з привілеями М. С. ГОРБАЧОВ Гонки по Рубльовському шосе негайно припинилися з приходом до влади Юрія Андропова. З'являється новий ЗІЛ-4104, але на відміну від своїх попередників він був броньованим. Машина, переживши кілька модернізацій, доживе до Михайла Горбачова. Однак горбачовський ЗІЛ виділявся серед машин супроводу спеціальною конструкцією фар. Цю машину не можна було сплутати з жодною іншою. Її знали всі співробітники ДАІ. Михайло Сергійович виявився єдиним лідером нашої країни, який був байдужий до автомобіля. Більш того, виробництво одного з них він навіть знищив. Ця була "Чайка" другого покоління - ГАЗ-14. Кожен автомобіль несе в собі риси своєї епохи. У середині 60-х стала очевидною необхідність заміни "Чайки" ГАЗ-13. Її помпезна зовнішність відмінно виглядала на тлі шпилів знаменитих московських "висоток" та інших "надмірностей" сталінського "бароко", але ніяк не вписувалася в вулиці з блочними п'ятиповерхівками або скляно-бетонними паралелепіпедами Калінінського проспекту. Коли це зрозуміли у "високих колах", в Горький полетіла відповідна команда. На Газе конструктори свого часу вивели якусь "класичну схему", згідно з якою неминуче виготовлення трьох серій дослідних зразків: перша - щоб дізнатися, як не треба робити, друга - щоб дізнатися, як треба робити, третя - щоб зробити як треба. Нова "Чайка" пройшла всі ці стадії за повною програмою. Усього було випущено 1120 "Чайок" другого покоління. Остання покинула заводські ворота 24 грудня 1988. У 1989 році, потрапивши в компанію боротьби з привілеями під гарячу руку Михайла Сергійовича, ГАЗ-14 назавжди припинив своє існування. Машину не просто зняли з виробництва - була "показово" зруйнована вся технологічне оснащення. Представницькі автомобілі - клас досить консервативний, мало схильний ї примхам моди. Не виключено, що закладені в "Чайці" дизайнерські рішення після певної модернізації дозволили б їй триматися на ринку і сьогодні. Принаймні, попит на машину існує до цих пір. У 1996 році збирався навіть техрада ВАТ "ГАЗ", де обговорювалася можливість "реанімації" її виробництва. На жаль, автомобіль, навіть найкращий, - не Храм Христа Спасителя, щоб відроджувати його за всяку ціну. Хоча "Чайку" з повною підставою можна вважати "жертвою політичних репресій". ЗАМІСТЬ ВИСНОВКУ Їх іронічно називають "слугами народу", а машини, на яких вони проносяться з мигалками, розлякуючи всіх, хто їде по сторонах, - "членовоз". Чи то вони вічно кудись спізнюються, чи то просто демонструють оточуючим власну обраність, але так чи інакше, популярності їм це не додає. Можна, звичайно, заперечити: навіщо у великих чиновників відчувати тяготи пересічних громадян? Так недовго дійти до абсурду - наприклад, змусити всіх начальників пересуватися виключно на громадському транспорті, щоб були, так би мовити, ближче до мас. З іншого боку - як державним мужам побачити життя громадян через темні стекол не зменшувати швидкість лімузина? А як людям повірити у щирість представників влади, які говорять про підтримку російської промисловості, якщо вони відкрито роз'їжджають в іномарках? Або про відсутність грошей на пенсії і зарплати бюджетникам, якщо їх шикарні автомобілі коштують десятки тисяч доларів? Або про прагнення "віддати всі свої сили на благо", якщо їх тіла спочивають на м'яких сидіннях комфортабельного салону? Хіба влада не повинна порівнювати свої атрибути з рівнем життя підвладного народу? Напевно, коли-небудь ми прийдемо до того, що жоден державний чиновник не посміє придбати для свого гаража занадто дорогу машину. Жоден не вирішиться відірвати від справ інспекторів дорожньої безпеки, щоб "розчистити" собі дорогу. Тому що це - негарно, нецивілізовано. І, вибираючи своїх представників у владу, ми, виборці, придивимось і до того, як і на чому вони їздять. СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ шляхетського К. Найясніший автомобіліст / / За кермом, 1994, № 7. Постніков Д. Червоне світло чорному лімузині / / За кермом, 1994, № 11. Волгін Л. Гараж особливого призначення / / За кермом, 1996, № 2. Канунников С. Фестиваль спогадів / / За кермом, 1997, № 8. Носаками В. Перерваний політ "Чайки" / / За кермом, 1997, № 10. Іонес С. Наша автомобільна класика / / За кермом, 1998, № 4. Варшавська Є. Чуйкин А. Вельможні авто / / За кермом, 1999, № 3. Ермалюк Ю. Кілька маловідомих фактів з історії радянських представницьких автомобілів / Автобізнес - Weekly, № 46, 26 листопада 1998 р. Успенський В. Таємний радник вождя. Москва, 1989. Історія кремлівських автомобільних ескортів. Телепрограма "Цілком таємно", 20 квітня 1998 Сайт Російського автомобільного музею Д. Ломакова в Інтернеті. Адреса: http://rosweb.ru/lomakovka.
ПЛАН
ВСТУП
СЕРПНІ АВТОМОБІЛІСТ
АВТОМОБІЛІ ІЛЛІЧА
ЗАЛІЗНІ КОНІ СТАЛІНА
АВТОМОБІЛЬНІ ІГРИ В ДЕМОКРАТІЮ Микита Сергійович
ВЕЛИКИЙ АВТОЛЮБИТЕЛЬ Л. І. БРЕЖНЄВ
Борець з привілеями М. С. ГОРБАЧОВ
ЗАМІСТЬ ВИСНОВКУ
ВСТУП У кожній країні, великої чи малої, є особливий гараж - він обслуговує вищих керівників держави. Автомобілі, в яких їздять монархи і президенти, повинні працювати безвідмовно, а водії - вести машини впевнено і бути готовими з честю вийти з будь-якої складної ситуації. Такий гараж є і в Росії. Він називається ГОНИ - гараж особливого призначення. Він був утворений 1 січня 1921 року, хоча першим державним гаражем був царський, створений в 1906 році. Потрібно зауважити, що країн, яким до снаги представляти національну промисловість автомобілем глави держави - одиниці. Серед них був і СРСР. Кремлівські вожді, як втім і Микола II, ревниво і з пристрастю ставилися до засобів свого пересування, часом витрачаючи величезні суми на лаковані екіпажі. Ніхто з них не бажав їздити на автомобілі свого попередника, а тому набував або створював свій, індивідуальний. Так і виходило, що лімузини перших осіб країни несли на собі не тільки відбитки тієї чи іншої епохи в історії нашої країни, але й були дуже схожі на своїх власників. У якійсь мірі машини перших осіб відображають обличчя країни. Солідні і суворі "Мерседеси" як не можна краще підходять німецьким канцлерам, підкреслюючи стабільність і благополуччя Німеччини, монархічні "Роллс-Ройси" - символи традицій, великосвітські та консервативності Англії та її лордів. Так і сталінські броньовані ЗІЛи були продовженням безмежної влади свого володаря, а кабріолети Микити Хрущова відбивали його відкритість і близькість його до народу. Простежити взаємини конкретних людей, в той чи інший період керували нашою країною, з автомобілем і є метою даного реферату. СЕРПНІ АВТОМОБІЛІСТ Микола Олександрович Романов до техніки ставився з симпатією, охоче користувався її досягненнями, в тому числі і автомобілем. Хоча історії відомий такий факт, коли російський імператор не виявив ніякого інтересу до першого вітчизняному автомобілю з двигуном внутрішнього згоряння, сконструйованому Яковлєвим і Фрезі в 1896 р. Кажуть, його Величність запідозрив технічну відсталість, навіть неспроможність новинки, хоча перший автомобіль був ввезений до Росії лише за два роки до цього. Конкретніше ж про те, як Микола II сприймав автомобіль, ми можемо судити тільки по його щоденнику. Судячи із записів, спочатку в імператора не було власного авто, і він охоче користувався машиною великого князя Михайла Олександровича, згодом почесного Президента Імператорського Російського автомобільного товариства (ІРАО). "Приїхав Миша ... на автомобілі". "О сьомій годині прокотився на автомобілі Миші", "Їздив до Маман на моторі Миші" - такими фразами рясніє щоденник з травня по вересень 1904 року. В. Орлов, начальник похідної канцелярії імператора, сам правив автомобілем, і його машина також часто служила для поїздок на огляди, полювання, паради і т.д. Поступово цар прийшов до думки завести власні машини. Утворився гараж Його Імператорської Величності (ЕІВ - як тоді часто писали), який постійно поповнювався. Мало-помалу там зібралося понад шість десятків машин самого різного призначення: легкових - для поїздок, вантажних - для перевезень багажу та господарських робіт у палацах. Завідувати технічною частиною гаража ЕІВ був запрошений француз Адольф Кегресса. З появою в імператорському гаражі перших автомобілів почалася історія кремлівських автомобільних ескортів. Це були "Роллс-Ройси". У різні роки їх налічувалося від 4 до 28 штук. В якості машин супроводу використовувалися і автомобілі марки "Руссо-Балт", які збиралися в Ризі. Всі водії Його Імператорської Величності перебували в підпорядкуванні начальника служби охорони генерал-лейтенанта Спиридовича. У той же період закуповувалися машини і для співробітників охорони та комендатури Зимового палацу - все ті ж "Руссо-Балт" і "Форди-А". Автомобільний сезон починався у квітні-травні, коли дороги просихали і ставало тепло. Тривав він до жовтня-листопада. Взимку моторами майже не користувалися, зате влітку в столиці і на відпочинку в Криму каталися досхочу - і у справах, і просто заради задоволення. У щоденнику часті записи типу "Поїхали в Стрельну, зробили це на моторі" (27 травня 1906 р.). Приділяв цар увагу і постановці автомобілів на озброєння російської армії. У тому ж році він пише: "Оглянув новий броньовий автомобіль з кулеметом". Не зайве нагадати, що мова йде про один з перших в Росії броньовику конструкції Накашидзе на Красносельских маневрах у липні 1906 р. Поступово мотори входять у побут сім'ї царя. Ними користуються його мати, дружина; увійшла навіть в звичай після обіду кататися на автомобілі з дітьми. Описуючи ці прогулянки, Микола Олександрович вживає цікаве слово - "помоторілі", що означає "покаталися на автомобілі". Але й далекі ділові поїздки по країні не обходилися без механічних екіпажів. Їх вантажили в спеціальний вагон царського поїзда. В іншому вагоні розміщувалися водії та механіки з інструментами та запчастинами. Коли поїзд прибував до муст призначення, міста і села об'їжджали на машинах. Але найбільше задоволення доставляли Миколі II поїздки по Криму. У квітні 1914 р. він досить докладно описує свою подорож в заповідник "Асканія Нова". Розповіді про нього присвячено більше місця, ніж іншим державним проблем. Часом імператор проїжджав у самоході до 400 кілометрів на день. За кермом зазвичай знаходився Адольф Кегресса, Володимир Орлов або Олександр Маркович. Світова війна змусила Росію багато в чому переглянути ставлення до автомобіля. З-за кордону почалися великі поставки машин для армії. Це були броньовики і автомобілі, оснащені гарматами, кулеметами, прожекторами, радіостанціями і т.д. Цар, завжди уважно стежив за ходом військових дій, зазначав події, пов'язані із застосуванням цієї техніки в бойових операціях: "Від Ломжі до Прасниша йдуть успішні наступальні бої; наші війська забрали порядно полонених германців, знарядь і кулеметів; дуже допомогли успіху автомобілі з гарматами і кулеметами! " (13 лютого 1915 р.). Фраза закінчується знаком оклику, в той час як протягом більшості сторінок найвиразнішим знаком була крапка. У ставку або на фронт Микола Олександрович часто виїжджав на автомобілі. У кінцевому підсумку, вони стали настільки ж звичним засобом пересування, як коні. Навіть сина - спадкоємця Олексія - з дитинства привчали до техніки. 5 жовтня 1914 в день своїх іменин царевич отримав у подарунок маленький "Бебе Пежо". Знайомили царевича і з новинками. До 15 лютого 1915 відноситься запис: "У 2 години вирушив з Олексієм на випробування автомобіля на полозках сист. Самого Кегресса. Сіли і поїхали катати по полю і по льоду через канави і замети. Він проходив всюди добре ... Покаталися, маючи на буксирі великі сани з 12 шоферами. Досліди виявилися цілком вдалими ". Мова в даному випадку йде про участь у випробуваннях напівгусеничного автомобіля, сконструйованого завідувачем гаражем ЕІВ Адольфом Кегресса. Серед книжок, прочитаних Миколою, були і автомобільні. Відомо, що у вересні 1911 року імператорові був піднесений працю інженера Н.Г. Кузнєцова - "Курс автомобілізму" - дуже популярне в ті роки видання, а в щоденнику згаданий навіть і модний тоді роман "The Woman in a Motor Car" ("Жінка в автомобілі"). При всьому тому Микола II був августійшим користувачем "моторних екіпажів", і в цьому він прагнув не відставати від інших європейських монархів Вільгельма II, Едуарда VII. Зі сказаного можна зробити висновок, що останній російський імператор мав інтерес до автомобіля - одному з найбільш передових технічних досягнень свого часу, добре розумів його значення як виду транспорту, в тому числі і для обороноздатності країни. З благословення монарха в 1902 році були куплені перші автомобілі для армії, а потім, в 1910 році, створена навчальна автомобільна рота - своєрідний центр моторизації збройних сил. Не залишився цар осторонь і від організації міжнародних виставок, а одну з них навіть взяв під своє заступництво Найвища, як втім, і Російське Автомобільне Суспільство, яке відіграло важливу роль в історії вітчизняного автомобільного справи. Для підтримки автомобільного спорту в 1910 році Микола Олександрович заснував "Імператорський приз" переможцям російських ралі, ніж вивів їх до числа найпрестижніших у Європі. 2. АВТОМОБІЛІ ІЛЛІЧА До лютого 1917 року гараж ЕІВ перейшов у відання Тимчасового Уряду. Він переріс у найбільше і добре оснащене автотранспортне підприємство Росії - 46 машин. Серед них переважали іноземні - "Делоне-Белльвілль", "Роллс-Ройс", "Рено", "Тюрка-Мері" та інші. Але були й два вітчизняних "Руссо-Балта". У листопаді 1917 року Військово-революційний комітет реквізував автомобілі колишньої автобази Тимчасового Уряду, додав до них кілька машин, кинутих колишніми власниками, і для обслуговування нового радянського уряду утворив транспортний підрозділ - Гараж особливого призначення (ГОНИ). Працівники гаража були підпорядковані Головному управлінню державної безпеки НКВС. Кістяк Гона склали машини "Делоне-Белльвілль", "Роллс-Ройс" та інші. Оскільки більшість машин до того часу вже були досить зношеними і застарілими, гараж поступово поповнювався новими - "Паккард", "Лінкольн", "Бьюїк". З 1924 року ГОНИ обслуговував більш широке коло осіб - керівників держави і членів Політбюро ВКП (б). Коли столицею Радянської Росії стала Москва, автобаза Ради Народних Комісарів, переїхавши з Петрограда, зайняла величезний на ті часи гараж П. Ільїна в Каретному ряду, де розмістилися 62 автомобіля. Переїзд відбувся у березні 1918 року, а влітку для обслуговування В.І. Леніна і його сім'ї з складу автобази були виділені 6 автомобілів та 12 осіб персоналу. Вони розмістилися на території Кремля в будівлі колишніх царських стаєнь, щоб знаходитись завжди під рукою. На відміну від Миколи II Ленін відмовився від машин супроводу і вважав за краще їздити один, за що і поплатився в 1919 році. Людина пролетарського походження на прізвище Гаманців висадив з машини пролетарського вождя і його водія і викрав автомобіль. Машину знайшли, а кошельковом заарештували. На суді бандит гірко журився про скоєне, бо не уявляв, на кого підняв руку, адже Ленін йому не представився. Одним з перших ленінських автомобілів був семимісцевий "Делоне-Белльвілль-45", що важив більше 4 тонн і розвивав швидкість до 120 кілометрів на годину. Інша машина, "Рено-40", увійшла в історію через замах на Леніна есеркі Каплан на заводі Міхельсона. На початку 20-х років спеціально для Ілліча в Англії були куплені два розкішні "Роллс-Ройса". Один з них, моделі "Сільвер Гоуст Альпайн Ігл", призначався для літнього періоду. Інший "Роллс-Ройс" був переобладнаний для їзди по засніжених дорогах. Машина була оснащена лижами попереду і гусеничним ходом з гумовою стрічкою ззаду. Дана конструкція була розроблена ще Адольфом Кегресса. Цей автомобіль на гусеничних движителях інженера царського гаража зберігся до наших днів і знаходиться в будинку-музеї Леніна в Горках. 3. ЗАЛІЗНІ КОНІ СТАЛІНА Після смерті Леніна для урядових потреб закуповувалися в основному американські автомобілі. Перевага віддавалася найдорожчим і престижним моделям. Один з відомих журналістів тих років Валер'ян Оболенський, будучи пристрасним прихильником розвитку вітчизняного автомобілебудування, виступив з різкою критикою буржуазних схильностей пролетарського уряду, написавши про те, що замість одного розкішного "Лінкольна" можна було купити п'ять недорогих "Фордів". Сміливі виступу коштували Оболенського життя. Він був розстріляний в 38-му році. Проте ще на початку 30-х років партія більшовиків ухвалила рішення про створення радянського лімузина для вищих посадових осіб, який би нітрохи не поступався американським. Механіками Путилівського заводу був побудований автомобіль "Ленінград-1", повністю скопійований з американського "Бьюїк" аж до останньої деталі. Ні про які ліцензіях мови не йшло. Тепер це називається піратством, проте тоді питання про авторські права не стояло. Сталін відкинув радянський варіант "Бьюїк", навіть не глянувши на нього. Можливо, причиною цьому стала його нелюбов до товариша Кірову, під керівництвом якого путіловці в Ленінграді і створили цей автомобіль. Путиловцам було наказано припинити експерименти з автомобілем і зайнятися виробництвом тракторів. І вже московському заводу ЗІС була доручена розробка автомобіля представницького класу. ЗІС-101 вдавав із себе збірну солянку "З миру по нитці". Машину проектувала американська кузовна фірма "Амбі-Бадд". Вона ж виготовила штампи і першу партію кузовів в зборі. Радянської стороні це обійшлося в 1,5 мільйона доларів - величезну на ті часи суму! Сталін схвалив новий ЗІС, однак його розробник, конструктор Євген Вожінскій, був згодом розстріляний, а сам ЗІС-101 так і не піднявся вище персоналки середнього класу для обкомівських і горкомовскіх працівників. Сам же Сталін їздив на броньованому американському "Паккарда". Зазвичай його супроводжували чотири машини, серед яких були всі ті ж ЗИС-101 і знамениті "емки". Вже в 42-м у розпал війни оточення верховного головнокомандувача вирішило, що не личить лідеру наддержави їздити на заокеанському "Паккард", а час все-таки пересісти на вітчизняний автомобіль. КБ заводу ЗІС підготувало повністю оригінальний автомобіль ЗІС-110, лише зовні нагадував "Паккард". Але до того часу Сталін вже боявся замахів і думав про необхідність максимально убезпечити свій транспорт. Спеціальний конструкторський відділ отримав замовлення зробити броньовану версію цього автомобіля. Берія особисто відповідав за його виконання. На підмосковному військовому заводі була відлита спеціальна бронекапсула, до якої приварили зовнішні панелі кузова. Куленепробивне скло товщиною 75 міліметрів піднімалися й опускалися за допомогою спеціального рейкового домкрата - звичайний стеклопод'емник не був в змозі цього зробити. 38 таких машин було побудовано для вищого ешелону радянської влади. Це були вже Зіси-115, зовні нічим не відрізнялися від 110-го попередника. Але це була машина Сталіна. У сталінському ескорті таких автомобілів було три. Який саме він вибере під час поїздки, ніхто не знав - троє водіїв перебували в постійній бойовій готовності: обидві руки на кермі з включеною першою передачею, ліва нога напружено утримувала педаль зчеплення. Машини Сталіна були добре утеплені гагачим пухом. Останні роки життя нав'язлива ідея про терористичний акт змушувала вождя під час поїздок опускатися з сидіння на підлогу; багатопудова двері була оснащена спеціальним замком і закривалася на ланцюжок. Справедливості заради, слід також відзначити, що, на відміну від Леніна, Йосип Віссаріонович не виділяв персональних машин для членів своєї сім'ї. Відомий такий випадок, коли його донька Світлана попросила надати їй автомобіль з державного гаража, але він цього не зробив, а дати потрібну суму на придбання особистого. Любив Сталін підносити машини і в якості подарунків. Один ЗІС-115 отримав від нього лідер КНДР Кім Ір Сен. ЗІС-110 Йосип Віссаріонович подарував Руської Православної Церкви в особі Патріарха Московського і Всієї Русі Алексія Першого за допомогу в боротьбі з німецько-фашистськими загарбниками. Сталін, як колишній семінарист, відмінно знав канони церкви і особисто розпорядився пофарбувати машину в зелений колір, тому що Патріархи по Великих свят служать саме в зелених мантіях - як би символізуючи торжество життя над смертю. А з іншим автомобілем трапилася цікава історія. У 1953 році Сталін мав намір відвідати Польщу, куди і була переправлена машина. Але поїздка не відбулася, і автомобіль за розпорядженням вождя передали голові ЦК ПОРП Боліславу Беруть. Той в 1956 році помер, і до 1984 року на машині ніхто не їздив. Коли народився план створити в Польщі технічний музей збройних сил, автомобіль передали в розпорядження Польської народної армії. Але до побудови музею справа не дійшла, і ЗІС-115 продали приватній особі. Далі сліди цієї реліквії були втрачені. Сталінські автомобілі були гідні свого власника. Вони підкреслювали його силу і безмежну владу, одночасно втілюючи собою цілу епоху. Вони були гарантом безпеки глави держави і символом престижу великої держави, створеної Сталіним. Хоча, напевно, про реальний могутність країни куди вірніше судити по великій кількості доступних, практичних, незношених машин у її громадян, ніж по лакованому екіпажу її лідера. АВТОМОБІЛЬНІ ІГРИ В ДЕМОКРАТІЮ Микита Сергійович З приходом до влади Хрущова всі броньовані машини зникли. Гравець в демократію, Микита Сергійович був відкритий для народу, а тому вважав за краще кабріолет. Після доленосного XX з'їзду ЗІС перетворився на завод імені Лихачова, а Хрущов пересів вже на новий ЗІЛ-111. Для зустрічі почесних гостей використовувався ЗІЛ-111В з відкритим верхом. Саме ця машина везла в 61-му році Юрія Гагаріна в Кремль. У будь-яку машину вносять зміни і удосконалення. Одне нововведення пов'язане з першим секретарем ЦК КПРС Микитою Хрущовим. Він поїхав з офіційним візитом до Франції. Туди для нього доставили ЗІЛ, на який він сів, зійшовши з трапа літака, і відправився в резиденцію Президента Франції генерала де Голля, який зустрічав Микиту Сергійовича на сходинках. Ледве машина зупинилася, і дверцята відчинилися, де Голль простягнув руку Хрущову, а той генералу свою. І раптом між ними проскочила електрична іскра. Це був заряд статичної електрики, що виник від тертя хрущовської ... про шкіряне сидіння. Довелося зіловцам вживати заходів. Завдяки особливій любові Микити Сергійовича до аграрного сектору з'явився ЗІЛ-110П - повнопривідний варіант з високою підвіскою і колесами великого діаметра. Його зробили за спецзамовленням Хрущова, щоб він їздив по колгоспах, незважаючи на бездоріжжі. Автомобілі для Хрущова стояли в гаражі особливого призначення (ГОНИ). Серед них були і подаровані йому під час закордонних поїздок. Хоча він не був пристрасним автомобілістом, однак щиро зрадів подарунку французьких комуністів - спортивному "Рено-Флоріда". Наші ж автомобілебудівники розробили в ті ж роки модель так званого народного автомобіля "Москвич-408". Один з примірників підвезли до дачі Микити Сергійовича, і він із задоволенням покатався на ньому до Кремля. Хрущов теж любив дарувати машини, особливо ЗІЛи, якими пишався. Наприклад, президенту Єгипту Насеру були подаровані два броньовані з куленепробивним склом автомобіля ЗІЛ-115 вагою по 5 тонн. ВЕЛИКИЙ АВТОЛЮБИТЕЛЬ Л. І. БРЕЖНЄВ На відміну від усіх своїх попередників Леонід Брежнєв добре водив машину, чого навчився ще в роки війни. Про автомобільної пристрасті Брежнєва ходило багато легенд. Варто лише відзначити, що майже до кінця свого правління Леонід Ілліч пересувався в ЗІЛі-114. Кількість машин супроводу було значно збільшено у порівнянні з хрущовським ескортом. Серед них виділявся лише один автомобіль, зовні нагадував катафалк - ЗІЛ 114Е. Ця була машина швидкої медичної допомоги, обладнана за останнім словом медичної техніки. Швидка невпинно супроводжувала Брежнєва в усіх його поїздках. Пізніше ці машини широко використовувалися в Кремлівській лікарні. Серед машин супроводу з'явилися і "Волги", зроблені за спецзамовленням КДБ у Харкові, з двигунами і задніми мостами від "Чайки". Куди б не приїжджав Леонід Ілліч з офіційним дружнім візитом, наші дипломати посилено натякали зустрічає стороні, що непогано б подарувати Брежнєву автомобіль. Так і отримував до кінця днів своїх Леонід Ілліч "Мерседеси", "Лінкольни", "Шевроле", "Рено", "Роллс-Ройси". Не зміг генсек відмовитися і від швидкісного американського "Корветт", у який за чутками американці сховали підслуховуючий пристрій. Всього в його гаражах стояло близько 40 автомобілів, у тому числі отриманих від німецьких і французьких товаришів. Вітчизняні заводи також балували Брежнєва подарунками. У грудні 1976 року до 70-річного ювілею "комуніста № 1 планети" була народжена нова "Чайка" (ГАЗ-14). Автомобіль з порядковим номером "1" спеціально для Брежнєва був пофарбований у темно-вишневий колір. Всі ці автомобілі після його кончини були передані державі. 6. Борець з привілеями М. С. ГОРБАЧОВ Гонки по Рубльовському шосе негайно припинилися з приходом до влади Юрія Андропова. З'являється новий ЗІЛ-4104, але на відміну від своїх попередників він був броньованим. Машина, переживши кілька модернізацій, доживе до Михайла Горбачова. Однак горбачовський ЗІЛ виділявся серед машин супроводу спеціальною конструкцією фар. Цю машину не можна було сплутати з жодною іншою. Її знали всі співробітники ДАІ. Михайло Сергійович виявився єдиним лідером нашої країни, який був байдужий до автомобіля. Більш того, виробництво одного з них він навіть знищив. Ця була "Чайка" другого покоління - ГАЗ-14. Кожен автомобіль несе в собі риси своєї епохи. У середині 60-х стала очевидною необхідність заміни "Чайки" ГАЗ-13. Її помпезна зовнішність відмінно виглядала на тлі шпилів знаменитих московських "висоток" та інших "надмірностей" сталінського "бароко", але ніяк не вписувалася в вулиці з блочними п'ятиповерхівками або скляно-бетонними паралелепіпедами Калінінського проспекту. Коли це зрозуміли у "високих колах", в Горький полетіла відповідна команда. На Газе конструктори свого часу вивели якусь "класичну схему", згідно з якою неминуче виготовлення трьох серій дослідних зразків: перша - щоб дізнатися, як не треба робити, друга - щоб дізнатися, як треба робити, третя - щоб зробити як треба. Нова "Чайка" пройшла всі ці стадії за повною програмою. Усього було випущено 1120 "Чайок" другого покоління. Остання покинула заводські ворота 24 грудня 1988. У 1989 році, потрапивши в компанію боротьби з привілеями під гарячу руку Михайла Сергійовича, ГАЗ-14 назавжди припинив своє існування. Машину не просто зняли з виробництва - була "показово" зруйнована вся технологічне оснащення. Представницькі автомобілі - клас досить консервативний, мало схильний ї примхам моди. Не виключено, що закладені в "Чайці" дизайнерські рішення після певної модернізації дозволили б їй триматися на ринку і сьогодні. Принаймні, попит на машину існує до цих пір. У 1996 році збирався навіть техрада ВАТ "ГАЗ", де обговорювалася можливість "реанімації" її виробництва. На жаль, автомобіль, навіть найкращий, - не Храм Христа Спасителя, щоб відроджувати його за всяку ціну. Хоча "Чайку" з повною підставою можна вважати "жертвою політичних репресій". ЗАМІСТЬ ВИСНОВКУ Їх іронічно називають "слугами народу", а машини, на яких вони проносяться з мигалками, розлякуючи всіх, хто їде по сторонах, - "членовоз". Чи то вони вічно кудись спізнюються, чи то просто демонструють оточуючим власну обраність, але так чи інакше, популярності їм це не додає. Можна, звичайно, заперечити: навіщо у великих чиновників відчувати тяготи пересічних громадян? Так недовго дійти до абсурду - наприклад, змусити всіх начальників пересуватися виключно на громадському транспорті, щоб були, так би мовити, ближче до мас. З іншого боку - як державним мужам побачити життя громадян через темні стекол не зменшувати швидкість лімузина? А як людям повірити у щирість представників влади, які говорять про підтримку російської промисловості, якщо вони відкрито роз'їжджають в іномарках? Або про відсутність грошей на пенсії і зарплати бюджетникам, якщо їх шикарні автомобілі коштують десятки тисяч доларів? Або про прагнення "віддати всі свої сили на благо", якщо їх тіла спочивають на м'яких сидіннях комфортабельного салону? Хіба влада не повинна порівнювати свої атрибути з рівнем життя підвладного народу? Напевно, коли-небудь ми прийдемо до того, що жоден державний чиновник не посміє придбати для свого гаража занадто дорогу машину. Жоден не вирішиться відірвати від справ інспекторів дорожньої безпеки, щоб "розчистити" собі дорогу. Тому що це - негарно, нецивілізовано. І, вибираючи своїх представників у владу, ми, виборці, придивимось і до того, як і на чому вони їздять. СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ шляхетського К. Найясніший автомобіліст / / За кермом, 1994, № 7. Постніков Д. Червоне світло чорному лімузині / / За кермом, 1994, № 11. Волгін Л. Гараж особливого призначення / / За кермом, 1996, № 2. Канунников С. Фестиваль спогадів / / За кермом, 1997, № 8. Носаками В. Перерваний політ "Чайки" / / За кермом, 1997, № 10. Іонес С. Наша автомобільна класика / / За кермом, 1998, № 4. Варшавська Є. Чуйкин А. Вельможні авто / / За кермом, 1999, № 3. Ермалюк Ю. Кілька маловідомих фактів з історії радянських представницьких автомобілів / Автобізнес - Weekly, № 46, 26 листопада 1998 р. Успенський В. Таємний радник вождя. Москва, 1989. Історія кремлівських автомобільних ескортів. Телепрограма "Цілком таємно", 20 квітня 1998 Сайт Російського автомобільного музею Д. Ломакова в Інтернеті. Адреса: http://rosweb.ru/lomakovka.