Несправна або невідповідна свічка може вплинути і на тривалість життя всього мотора ...
У момент запалювання на свічці виникає електрична іскра, воспламеняющая паливну суміш у циліндрі. Якщо на одній зі свічок в результаті дефекту іскри немає або вона слабка циліндр халтурить і не працює. Результат очевидний: втрата потужності і динаміки, підвищена витрата палива. Непрацююча свічка може вивести з ладу і інші елементи системи запалювання, а в певних випадках і каталізатор (незгорілих в циліндрах паливна суміш вибухне всередині каталізатора, заб'є його осередки і сильно ускладнить життя мотору).
Для будь-якої свічки запалювання основними параметрами вважаються калильное число, діаметр і довжина різьблення. Інформація про ці величини завжди зашифрована в маркуванні свічки. На жаль, різні виробники використовують різні маркування, і не будучи фахівцем без каталогів не розібратися. Наприклад, свічка з однаковими параметрами може мати такі позначення: А17ДВ, BP6ES, N9YCC, W7DC.
Спідниця ізолятора нормально працює свічки нагрівається до 600-800 градусів. При цій температурі масло, що потрапляє на деталі свічки, повністю згорає, практично не залишаючи нагару. Використовувані в форсованих моторах свічки працюють при більш високих температурах і повинні мати більш високу калильное число. Такі свічки називають «холодними», оскільки у них забезпечений інтенсивний відвід тепла від центрального електрода. І навпаки, в менш форсованих двигунах застосовуються «гарячі» свічки запалювання. Тепловий потік до деталей свічки в таких моторах відносно невеликий, і калильное число повинне бути невеликим. При установці «гарячих» свічок на сучасний форсований двигун їх температура може досягти 1000 і більше градусів. Наслідки такого експерименту можуть виявитися досить дорогими - деталі свічок оплавитися, а в гіршому випадку (при порівняно тривалій роботі двигуна в таких умовах) гинуть клапана, кільця і поршні. Невесела картина вийде і під час монтажу - «холодні» свічки в малофорсованих двигун. Температура деталей свічок не перевищить 400 градусів, і масло, що потрапляє на них, не зможе вигоряти повністю. У результаті свічки просто виходять з ладу.
При заміні свічок кожен може провести бліц-аналіз свого автомобіля. Справа в тому, що за зовнішнім виглядом свічок можна зробити кілька висновків про роботу системи запалення і двигуна в цілому. Світло-коричневий або світло-сірий колір ізолятора свідчить про нормальну роботу двигуна. Якщо на ізоляторі і електродах з'явилися різнокольорові відкладення - якість палива незадовільний і / або в паливі або моторному маслі занадто багато присадок. Бархатисто-чорний сухий наліт кіптяви - надто заможна повітряно-паливна суміш, засмічення повітряного фільтру. Чорний маслянистий нагар - ймовірність зносу деталей двигуна (напрямних втулок клапанів, сальників клапанів, циліндрів, кілець) або свічка занадто «холодна». Ізолятор «сніжно-білій» забарвлення - свічка працює в гранично допустимому тепловому режимі. Можливо, що свічка занадто «гаряча» для вашого двигуна. Тріщина на керамічній спідниці - детонація, неправильно встановлене запалювання, паливо з низьким октановим числом.
Останнім часом крім звичайних свічок у продажу з'явилися і дорожчі - платинові та з декількома електродами. На відміну від звичайних, в платинових свічках на електроди наноситься спеціальна наплавлення, що містить цей дорогоцінний метал, або центральний електрод виконаний з тонкої нитки платинового сплаву. Справа в тому, що платина набагато стійкіше до корозії і електрохімічного руйнування, ніж традиційні хромонікелеві сплави. У таких свічок нижче поріг гартівного запалення (некерований процес запалення робочої суміші розпеченими елементами свічки), а термін служби в 2-3 рази більше.
Новий тип (довгограючих) свічок оснащується двома, трьома або чотирма бічними електродами. Невірно вважати, що такі свічки в момент запалювання утворюють щось більше, ніж звичайну іскру. Їх плюс в іншому - іскра утворюється між центральним і найближчим бічним електродом. Його поверхня потроху зношується, і естафету підхоплює наступний - той, відстань до якого виявиться найкоротшим. Робота по черзі кількох бічних електродів істотно продовжує термін служби свічки. Однак нам радіти з цього приводу не варто. Що добре бабусі-Європі - нам не підходить зовсім. Цілком можливо, що дуже дорогі, щосили рекламовані свічки з декількома електродами прослужать навіть менше звичайних. Виною тому будуть наш бензин, умови експлуатації і клімат.
Види свічок:
| Платинова одноелектродная свічка запалювання | Платинова двоелектродна свічка запалювання | Трьохелектродна свічка запалювання | Чотириелектродні свічка запалювання |
І ще про бензин. Останнім часом недобросовісні виробники додають в паливо червону гидоту (антидетонаційні хімічний склад на основі оксидів заліза). Екологи можуть спати спокійно - склад не шкодить навколишньому середовищу. Він шкідливий для автомобілістів. Бензин з такою присадкою утворює струмопровідну плівку на свічках запалювання, викликаючи передчасну смерть останніх. Результат миттєвий - всього за кілька кілометрів свічки можуть повністю вийти з ладу і змусити вас ламати голову над раптово «заснулим» мотором. Характерна прикмета - червоний нагар на свічках.
Зрозуміло, що свічки запалювання повинні строго відповідати розпорядженням виробника вашого автомобіля, і перед заміною не зайве зазирнути в інструкцію. Ні в якому разі не можна використовувати одночасно свічки з різним калильним числом. Взагалі, міняти свічки рекомендується тільки комплектом, відразу у всіх циліндрах. Рекомендований термін служби свічок запалювання звичайно становить 20-30 тисяч кілометрів. Якщо виробник рекомендує свічки однієї фірми, а ви схильні довіряти іншого - підібрати будь-який комплект саме для вашого двигуна не складе труднощів. Продавці в магазинах мають каталоги з таблицями сумісності свічок різних марок.
На Мондео використовується два типи свічок (Моторкрафт Платина): подвійна платина і звичайна платина. Ті свічки, що подвійна платина (за специфікацією Форд AYRF22PP), повинні працювати на більшому зазорі - 1,3 мм., А звичайна платина (AYFS22PP1) працює на меншому зазорі 1 мм. Зазор на свічках регулювати не можна, тому що може порушитися платиновий елемент, рідні (Моторкрафт) свічки йдуть з правильним встановленим зазором 1 мм або 1,3 мм. Рідні Моторкрафт подвійна платина - вкрай рідкісні і дорогі свічки, в Росії їх практично немає.
Позначення РР у маркуванні свічки Motorcraft позначає «подвійну платину» (см http://www.motorcraft.com). Є 3 види - P, PP, E, EE, F. Р і Е - «одинарна платина», РР і ЇЇ - «подвійна», F і FE - особлива (відмінна, або взагалі просто клас - синонімів багато) (finewire) - останній писк (читай, найдорожчий).
Свічка AYRF рекомендована для Зетеков, які ставили на Мондео AYFS йде на нові Фокуси з тим же двиглом. Технологічно, кінці електродів на обох однакові - з платини там дві наліпки, через які іскра і подається. Технологічно обидві взаємозамінні, тому перша зустрічається рідше, за ціною відрізнятися не повинні, просто у нас якщо чогось рідше зустрічається - відразу ціна скаче ...
Є думка що Регулювати зазор на свічках МОЖНА, просто, як всі витончені і дорогі вироби свічка з платинової накладкою вимагає дбайливого й уважного звернення - її можна пошкодити і щіткою при чищенні, наприклад. При роботі з контактом важливо не допустити деформації майданчики, на яку наварений платиновий п'ятак - інакше злетить через напруг металу.