Технологічні норми опрацювання поїздів і вагонів у парках станції.
При розробці технологічних графіків опрацювання поїздів у парках станції необхідно встановити час на заняття горловин прийомом – відправлення поїздів. Це дозволяє встановити загальну тривалість заняття колії одним поїздом
.Нормування часу заняття горловин прийомом і відправленням поїздів. Тривалість зайнятості колій парку і стрілок, які знаходяться в маршрутах, при прийомі і відправленні поїздів встановлюється
, (2.1)де lвх – відстань від вхідного сигналу до граничних стовпчиків колії прийому,
м.;
lбл - довжина блок – ділянки перед вхідним сигналом парку, м; ln – довжина поїзда, м.;
Vвх,вих – відповідно швидкості входу (20-40) і виходу (20-30 км/ч) поїздів;
tм – час на готування маршруту і сприйняття сигналу (0,5-0,8 хв).
хв.
, (2.2)де lвих – відстань від вихідного сигналу до останньої стрілки, що
знаходиться в маршруті, м.;
хв.Довжина поїзда
, (2.3)де
і 
- частка, відповідно чотирьох- і восьмивісних вагонів; 
і 
- довжина, відповідно чотирьох- і восьмивісних вагонів, м.;Lл – довжина локомотива, м.
м.Розробка технологічних графіків опрацювання транзитних поїздів. Транзитні (наскрізні) поїзди без переробки приймаються або відправляються з непарної сторони в транзитний парк Тр1, з парної сторони – в транзитний парк Тр2, що забезпечують швидку зміну поїзних локомотивів. Ці колії обладнуються пристроями для випробовування гальм.
Про вихід поїзду з сусідньої станції черговий по станції (парку) сповіщає робітників технічної контори, ПТО, приймальників поїздів, чергового по локомотивному депо про майбутнім прибутті поїзда з вказівкою часу його прибуття и прийому на станцію. Поїзд, який прибуває, зустрічають робітники, які беруть участь в його обробці.
Обробка транзитного поїзда полягає в наступних операціях:
-технічного огляду составу, безвідчіпного ремонту вагонів і випробовування гальм;
- комерційного огляду составу і усунення комерційних несправностей;
- зміни локомотива чи тільки локомотивної бригади.
На рисунку 2.1 приводиться типовий технологічний графік обробки.
Норми часу на виконання окремих операцій по опрацюванню наскрізних поїздів визначаються в залежності від схеми станції, кількості вагонів у составах, чисельності працівників, що беруть участь у виконанні даної операції.
Тривалість технічного огляду встановлюється з розрахунку найбільш вигідного опрацювання составів у парк
у однією бригадою. Варіанти технології встановлюються, виходячи зі стаціонарного режиму роботи системиобслуговування.
Завантаження системи обслуговування можна обчислити за формулою:
, (2.4)де Nобр - кількість поїздів (транзитних), які надходять у парк (45 поїздів);
tобр – тривалість технічного огляду, год.;
, (2.5)де
- середня тривалість огляду одного вагона, 0,013 – 0,015 год.;
– середній склад поїзда, ваг.;
– кількість груп оглядачів у бригаді ПТО ( =3);
– частка составів, які потребують безвідчепного ремонту вагонів ( =0,2); 
- середня тривалість цього ремонту, 0,2 год. 
год. (20 хв).
- умова виконується.Типовою нормою на опрацювання поїздів у транзитних парках всиановлено – 20 хв. Оскільки поїзди надходять у парк із деяким інтервалом і обслуговуються окремою бригадою, можна передбачити, що бригада встигає обслужити всі поїзди, що надходять, якщо інтервал їх надходження більше часу обслуговування. Повинна виконуватися умова
, (2.6)
хв. ; (2.7)
хв. – умова виконується.Тривалість комерційного огляду, хв.
, (2.8)де
- середня тривалість комерційного огляду одного вагону в транзитному парку або в парку відправлення;
год. (16хв).Кількість бригад
, (2.9)
(одна бригада).Розробка технологічних графіків опрацювання составів поїздів, які надійшли в розформування (рисунок 2.2). До прибуття поїзда в розформування станція одержує інформацію про склад поїзду і призначення вагонів відповідно до ЄСР. Дані про кількість вагонів і їхню масу по всіх призначеннях плану формування станції використовуються для поточного планування составоутворення.
Операції по опрацюванню прибулого поїзду в розформування укладаються в прийомі від локомотивної бригади пакета з вантажними документами; перевірці составу і відповідності розташування вагонів у ньому по завчасно отриманому телеграм-натурному листі (ТНЛ); уточненні в необхідних випадках по його даним сортувального листка; комерційному і технічному огляді вагонів; уточненні особливих вимог для розпуску на гірці даного составу за умовами безпеки руху
.Тривалість технологічного огляду можна обчислити, скориставшись формулою (2.4), однак не враховувати час на ремонт вагонів, тому що поїзди, які надходять у розформування, тільки оглядають і виявляють несправності вагонів.
. (2.10)Тривалість КО визначається по формулі 2.8. Кількість поїздів котрі надходять в розформування
поїзди.
год. (28 хв);
год. (24 хв);
- умова виконується.Середньо добовий інтервал відправлення
хв. – умова виконується.Кількість бригад рівна
бригада.Тривалість списування номерів вагонів складає
, (2.11)де
- середня довжина вагона,
- реалізована швидкість списування номерів.
хв.За даними обчислень можна зробити висновок, що оператор встигне списати усі номери вагонів, тобто умова виконується.
2.1. Розробка технологічних графіків опрацювання транзитних поїздів без переробки.
З транзитними (наскрізними) поїздами, що проходять станцію К без переробки, виконуються наступні операції: технічний огляд складу (ТО), безвідчепний ремонт вагонів, комерційний огляд (КО), усунення виявлених технічних і комерційних несправностей, зміна локомотива (або локомотивної бригади), випробування автогальм, перевірка наявності і належності даному поїзду і цілості провізних документів.
У наскрізних поїздах із переломом маси (довжини) складу, крім того, виконують причіпку і відчеплення вагонів. У наскрізних групових здійснюється заміна груп.
На рисунку 2.1 доводиться типовий технологічний графік обробки наскрізного поїзда. При розробці графіка варто керуватися нормативами, встановленими. Загальна тривалість опрацювання наскрізного поїзда зі зміною локомотива може складати 30хв., без зміни локомотива – 15 хв., а при зміні локомотива і контрольному технічному огляді состава – 20хв., групового або зі зміною маси – 35-40 хв.
Норми часу на виконання окремих операцій по опрацюванню наскрізних поїздів визначаються в залежності від схеми станції, кількості вагонів у составах, числа працівників, що беруть участь у виконанні даної операції.
Тривалість технічного огляду встановлюється з розрахунку найбільш вигідного опрацювання составів у пару однією бригадою. Варіанти технології встановлюються, виходячи зі стаціонарного режиму роботи системи обслуговування.
Завантаження системи обслуговування можна обчислити за формулою:
, (2.4)При умовах, що
, (2.5)
, (2.6)tобр – тривалість технічного огляду, год, обчислюється за формулою:
, (2.7)де τ – середня тривалість огляду одного вагона, τ=0,013-0,015 год;
m – середній склад поїзда, ваг;
Kгр – кількість груп оглядачів у бригаді ПТО;
α – частка составів, які потребують безвідчіпного ремонту вагонів, α=0,2;
tрем – середня тривалість цього ремонту, tрем=0,2 год.
а – тривалість підготовчо-заключних операцій, які припадають на один состав; а=0,04 год.
Оскільки поїзди надходять у парк із деяким інтервалом і обслуговуються окремою бригадою, можна передбачити, що бригада встигає обслужити всі поїзди, що надходять, якщо інтервал їх надходження більше часу обслуговування. Повинна виконуватися умова:
Іср>tобр , (2.8)
, (2.9)Аналогічні розрахунки та їхню перевірку виконують для парку прийому (П) і відправлення (ПРО).
Але, як правило, колії для опрацювання транзитних поїздів знаходяться із коліями парку відправлення поїздів свого формування. Тому до кількості транзитних поїздів необхідно додати кількість поїздів свого формування того
ж напрямку. Тоді може виникнути необхідність в декількох бригадах ПТО.
З умови, що
S<1 (2.10)Кількість бригад
(2.11)Тривалість комерційного огляду рівна:
, (2.12)де τ – середня тривалість комерційного огляду одного вагона в транзитному парку або в парку відправлення, τ=0,013-0,017 год;
Результати розрахунків по ТО та КО вносяться в графік
| № п/п | Операція | До прибуття поїзда, хв | Після прибуття поїзду, хв | Виконавці |
| 1. | Одерж. від поїзного дисп. повідомл. про номер, годину прибуття і призначення поїзду | 0,5 | | Поїзний диспетчер, оператор при ДСП, ДСП |
| 2. | Сповіщення працівників, що беруть участь в обробці поїзду, про номер, годину та колію його прибуття | 0,5 | | Оператор при ДСП, ДСП |
| 3. | Готування маршруту прийому та прийом поїзда в транзитний парк | 6-8 0,8-1,2 | | Черговий по станції (ДСП) |
| 4. | Прохід до колії прийому працівників ПТО, ПКО | 1,5 | | Працівники станції, ПТО, ПКО |
| 5. | Прийом пакета з документами | | 0,5 | Оператор СТЦОІД, локомотивна бригада |
| 6. | Відчеплення змінюваного локомотива | | 2,0 | Локомотивна бригада |
| 7. | Огородж. складу, відпуск автогальм, ТО складу, укрупнений ремонт вагонів | | З розрахунку | Оператор ПТО, ДСП, працівники ПТО |
| 8. | Комерційний огляд, усунення несправностей | | З розрахунку | Прийм. поїздів, робітники по усуненню комерц. несправн. |
| 9. | Поповнення гальмівної магістралі складу, централіз. проба автогальм | | 2,0 | Оператор поста централ. проби гальм, ПТО |
| 10. | Передача пакета поїзних документів локомотивній бригаді з відміткою в маршруті машиніста | | 1,0 | Оператор СТЦОІД, локомотивна бригада |
| 11. | Причіпка поїзного локомотива, повне випробовування автогальм і відправлення | | до 10 | Локомотивна бригада, працівники ПТО, оператор при ДСП |
| 12. | Готування маршруту відправлення поїзда | | 0,8-1,2 | Черговий по станції (ДСП) |
| Загальна тривалість опрацювання поїзда, хв. | Визначити | | | |
2.2.Розробка технологічних графіків опрацювання поїздів, які надійшли в розформування.
До прибуття поїзда в розформування станція одержує інформацію про склад поїзду і призначення вагонів відповідно до ЄСР. Дані про кількість вагонів і їхню масу по всіх призначеннях плану формування станції використовуються для поточного планування составоутворення.
Операції по опрацюванню прибулого поїзду в розформування укладаються в: прийомі від локомотивної бригади пакета з вантажними документами; перевірці составу і відповідності розташування вагонів у ньому по завчасно отриманому телеграм-натурному листі (ТНЛ); уточненні в необхідних випадках по його даним сортувального листка; комерційному і технічному огляді вагонів; уточненні особливих вимог для розпуску на гірці даного составу за умовами безпеки руху.
Опрацювання составу поїзда, що прибув у розформування, продовжується, як при вході в парк (техогляд), так і при виході з парку прийому безпосередньо для розформування. Зокрема, комерційний огляд составів може продовжуватися у процесі насуву їх на гірку. Технологія розрахунку тривалості огляду викладена в попередньому розділі. Результати розрахунків по ТО та КО восяться в графік (рисунок 2.2, поз. 11, 12).
Тривалість технологічного огляду можна обчислити, скориставшись формулою (2.4), однак не враховувати час на ремонт вагонів, тому що поїзди, які надходять у розформування, тільки оглядають і виявляють несправності вагонів.
Тоді тривалість технічного огляду буде рівна:
, (2.13)тривалість КО визначається по формулі (2.12). У цьому випадку τ=0,4-0,5хв (0,007-0,008год).
Для скорочення часу перебування вагонів у парку під обслуговуванням, одна бригада ПТО комплектується з декількох груп (до 5). При виборі варіанта технології опрацювання составів у парку прийому варто віддати перевагу не багатобригадному, а багатогрупному огляду, через те, що загальна тривалість опрацювання состава не повинна перевищувати 15 хв. Необхідно також врахувати вище викладені умови (2.4 – 2.9).
| № п/п | Операція | До прибуття поїзда, хв | Після прибуття поїзда, хв | Виконавці |
| 1. | Одерж. телеграми-натурн. листа | | | Оператор ЕОМ СТЦОІД |
| 2. | Упорядкування сорт. листа | | | Оператор ЕОМ СТЦОІД |
| 3. | Сповіщ. працівників про номер, годину прибуття, колії прийому | 0,5 | | Оператор при ДСП |
| 4. | Готування маршруту прийому, прийом поїзда | 0,8-1,2 | | Черговий по станції |
| 5. | Натурна перевірка розташування вагонів у складі поїзду | з розрахунку | | Оператор СТЦОІД посади списування |
| 6. | Прохід до колії прийому працівників ПТО, ПКО | 1,0 | | Працівники ПТО, приймальники поїздів |
| 7. | Пересилка поїзних документів із прийомного бункера в СТЦОІД | | 1,5 | Оператор посади списування |
| 8. | Розконвертування поїзних документів | | 0,5 | Оператор СТЦОІД |
| 9. | Введення повідомл. про прибуття поїзду, перевірка телеграми-натурн. листа з даними натурної перевірки | | 1,5 | Оператор ЕОМ СТЦОІД |
| 10. | Відчеплення поїзного локомотива | | 2,0 | Локомотивна бригада |
| 11. | Огородж. складу, технічний огляд вагонів | | з розрахунку | Оператор ПТО, ДСП, працівники ПТО |
| 12. | Комерційний огляд складу | | з розрах. | Приймальники поїздів |
| 13. | Перевірка докум. приб. поїзда і введення кориг. повідомл. | | 1,5 | Оператор ЕОМ СТЦОІД |
| 14. | Кориг. сорт. листа за результ. натурної перевірки, ТО і ДО | | 5-9 | Оператор ЕОМ СТЦОІД, оператор СТЦОІД |
| 15. | Одерж. сортувального листа на гірці оператором | | 1,5 | Користувачі (ДСП, оператори при ДСП) |
| 16. | Комерційний огляд складу в процесі насуву і розпуску | |  | Приймальники поїздів |
| Загальна тривалість обробки поїзда, хв. | Визначити | | | |
2.3. Розробка технологічних графіків опрацювання составів свого формування.
Тривалість технічного огляду рівна:
при одній групі ПТО:
tто = (0,015·61)/1+0,2·0,2+0,04=0,905 год(55хв);
при двох групах ПТО:
tто = (0,015·61)/2+0,2·0,2+0,04=0,493 год ;
при трьох групах ПТО:
tто = (0,015·61)/3+0,2·0,2+0,04=0,36 год;
Завантаження системи обслуговування для непарного напрямку рівна:
при одній групі ПТО:
Ψ=20·0,905 /24= 0,68 – умова виконується;
при двох групах ПТО:
Ψ=20·0,493 /24= 0,37;
при трьох групах ПТО:
Ψ=20·0,355/24= 0,27;
Таким чином, робимо висновок, що для парного напрямку потрібно одна група ПТО.
Завантаження системи обслуговування для непарного напрямку рівна:
при одній групі ПТО:
Ψ=22·0,905/24= 0,83– умова виконується;
при двох групах ПТО:
Ψ=22·0,45/24= 0,45;
при трьох групах ПТО:
Ψ=22·0,355/24= 0,31.
Обчислимо кількість бригад:
=0,83≈1Сформовані состави переставляються із сортувального парку в парк відправлення. У процесі перестановки, состави піддаються контрольній перевірці наявності і розташування вагонів у составі. У самому парку виконується технічне обслуговування. Автогальмова магістраль наповнюється повітрям від стаціонарної мережі після її з’єднання і підключення до пульта централізованої проби гальм. Документи на поїзди свого формування завчасно, по пневмопошті, пересилаються у філію СТЦОІД, розташованому у парку відправлення.
Час на перестановку составу в парк відправлення залежить від схеми станції і взаємного розташування парків, довжини составу, плану, профілю колій.
При послідовному розташуванні сортувального парку і парку відправлення, тривалість напіврейса становить:
tпер= a +b ·m, (2.13)
де a і b – нормативні коефіцієнти для напіврейсів перестановки,
(таблиця 2.4);
m – склад поїзда у вагонах, m=50 вагонів.
L1 = 725 м, Lп= 972 м.
При Lпер = 725+972=1697 м - a=3,24 хв, b=0,052хв.
Тривалість перестановки становить:
tпер = 3,24+0, 052·61=6,4 хв, приймаємо tпер=7хв.
Тривалість списування номерів вагонів складає:
tспис=0,06·(lвагср·m)/Vспис≤ tпер, (2.14)
де lвагср – середня довжина вагона, м; lвагср=15 м;
Vспис – реалізована швидкість списування номерів вагонів, км/год;
Vспис = 10-12 км/год.
tспис=0,06·(15·61)/11= 4,5 хв, примймаємо tспис =5 хв.
5 хв < 8 хв
За даними обчислень можна зробити висновок, що оператор СТЦОІД встигне списати усі номери вагонів, тобто умова (2.13) виконується.
1 2