Характеристика роторно поршневого двигуна

Що це таке РПД?
У класичному чотиритактному двигуні один і той же циліндр використовується для різних операцій - уприскування, стиснення, спалювання і випуску. У роторному ж двигуні кожен процес виконується в окремому відсіку камери. Ефект мало чим відрізняється від поділу циліндра на чотири відсіки для кожної з операцій.
У поршневому двигуні тиск виникає при згорянні суміші змушує поршні рухатися вперед і назад у своїх циліндрах. Шатуни і колінчастий вал перетворять цей толкательной рух в обертовий, необхідне для руху автомобіля.
У роторному двигуні немає прямолінійного руху яке треба було б переводити в обертальний. Тиск утворюється в одному з відсіків камери змушуючи ротор обертатися, це знижує вібрацію і підвищує потенційну величину оборотів двигуна. У результаті всього велика ефективність, і менші розміри при тій же потужності, що і звичайного поршневого двигуна.
Як працює РПД?
Функцію поршня в РПД виконує трьохвершинний ротор, що перетворює силу тиску газів в обертальний рух ексцентрикового валу. Рух ротора щодо статора (зовнішнього корпусу) забезпечується парою шестерень, одна з яких жорстко закріплена на роторі, а друга на бічній кришці статора. Сама шестерня нерухомо закріплена на корпусі двигуна. З нею в зачепленні знаходиться шестерня ротора який з зубчастим колесом як би обкатується навколо неї.
Вал обертається в підшипниках, розміщених на корпусі, і має циліндровий ексцентрик, на якому обертається ротор. Взаємодія цих шестерень забезпечує доцільне рух ротора щодо корпусу, в результаті якого утворюються три роз'єднаних камери змінного об'єму. Передавальне відношення шестерень 2:3, тому за один оборот ексцентрикового валу ротор повертається на 120 градусів, а за повний оборот ротора в кожній з камер відбувається повний чотиритактний цикл.
Газообмін регулюється вершиною ротора при проходженні її через впускний і випускний вікно. Така конструкція дозволяє здійснювати 4-тактний циклу без застосування спеціального механізму газорозподілу.

Герметизація камер забезпечується радіальними і торцевими пластинами ущільнювачів, притискуються до циліндра відцентровими силами, тиском газу і стрічковими пружинами. Крутний момент виходить в результаті дії газових сил через ротор на ексцентрик валу Сумішоутворення, запалення, мастило, охолоджування, запуск - принципово такі ж, як і у звичайного поршневого двигуна внутрішнього згоряння
Переваги і недоліки РПД
Всі частини роторного двигуна постійно обертаються в одному напрямку, що не створює вібрації, пов'язаної зі змінним напрямком руху поршнів, властивою звичайним двигунів.
Поряд з незаперечними перевагами у двигуна Ванкеля існують і серйозні конструктивні недоліки, подолати які вкрай складно.
Камера згоряння роторного двигуна має в плані форму серпа. Тому при тому ж обсязі, що і у циліндричної камери звичайного мотора, площа її поверхні набагато більше.
Наслідок - велика теплонавантаженому двигуна і менший тепловий ККД.
Крім того, серповидна форма не дозволяє організувати вихровий наповнення камери згоряння, щоб домогтися повного згоряння паливоповітряної суміші.
Звідси гірша, в порівнянні з поршневими двигунами, економічність і проблеми з викидом шкідливих речовин.
Настільки ж великий список технологічних недоліків. На першому місці - сам процес виготовлення статора складної форми з зносостійкої робочою поверхнею.
Труднощі ще й у тому, що статор повинен успішно протистояти температурним деформаціям: на відміну від звичайного мотора, де теплонавантаженому камера згоряння частково охолоджується у фазі впуску і стиснення свіжої робочою сумішшю, тут процес згоряння завжди відбувається в одній частині двигуна, а впуск - в іншій .
Ще одна проблема - ущільнення ротора. Якщо в поршневому моторі кільця стикаються з дзеркалом циліндра тільки однієї робочої кромкою і під постійним кутом, то ущільнення на вершинах ротора стосуються статора під постійно змінюються кутами, що призводить до великих навантажень на їх межі.
Крім того, ці ущільнення працюють в умовах обмеженої мастила і поганого тепловідведення - для їх змащування доводиться додатково впорскувати масло прямо у впускний колектор. Неважко здогадатися, що екологічних показників мотора це теж не покращує.
Історія винаходу і батько двигуна
Фелікс Генріх Ванкель (нім. Felix Heinrich Wankel, 13 серпня 1902, Лар (Шварцвальд) - 9 жовтня 1988, Гейдельберг) - німецький конструктор двигунів. Співавтор винаходу роторно-поршневого двигуна (так званого двигуна Ванкеля), конструкція якого показана в 1957 разом з інженером компанії NSU Вальтером Фройде (W. Froude), якому і належала ідея даної конструкції двигуна. Ванкель все своє життя працював над створенням іншого мотора з простим обертанням взаємодіючих роторів.
Разом з Вальтером Фройде і своєю групою він провів великі дослідження механічних ущільнень обертових клапанів (золотників). Вони сформулювали також вимоги до ефективних рухомим ущільнень. У цій галузі слід також відзначити важливу роль групи В. Бензінгера (W. Benzinger) фірми Daimler-Benz.
Біографія Ванкеля
Батько Ванкеля загинув у першій світовій війні; залишився без батька, кинувши гімназію, Фелікс Ванкель не зміг ні вступити до університету, ні навіть отримати робітничу спеціальність. Самостійно вивчаючи технічні дисципліни, Ванкель вже в 1924 році прийшов до ідеї роторно-поршневого двигуна. У 1920-і роки Ванкель прилучився до НСДАП, але в 1933 опинився серед противників Гітлера і провів півроку у в'язниці. У 1936 прототип його роторного двигуна зацікавив BMW; Ванкель отримав фінансування, а в 1936 - власну майстерню в Ліндау для розробки дослідних авіадвигунів під патронажем герінговского міністерства авіації.
-У 1945 обладнання Ванкеля було вивезено до Франції з репарацій;
-У 1951, з допомогою фірми Goetze, Ванкель відновив дослідження - спочатку у власному будинку
-У 1954 він нарешті знайшов оптимальну конфігурацію камери згоряння РПД;
-У 1958 NSU випустило перший автомобіль з спрощеному варіантом РПД, однак самого конструктора ця реалізація не задовольнила
-З 1960 Ванкель працює в новому дослідному центрі в Ліндау.
-У 1964 році у фірмі NSU з'явився двигун оригінальної конструкції Ванкеля Ro 80 (всього було випущено близько 40 000 таких машин).
-В 1959-1970 патент Ванкеля придбали всі найбільші автовиробники західного світу, однак у 2007-2008 роках машини з роторно - поршневим двигуном конструкції Ванкеля і Фройда виконуються тільки під маркою Mazda.
-У 1936 Ванкель одружився на Еммі Кірн (1905-1975), дітей у них не було. Ванкель ніколи не мав водійських прав, тому що з дитинства страждав крайньої короткозорістю. Він не володів основами вищої математики, покладаючись на своє виняткове почуття простору.
Історія ротора ВАЗ
Рік 1974-й. Наказом генерального директора Волзького автозаводу створено спеціальне конструкторське бюро роторно-поршневих двигунів.
Плани найграндіозніші - створити роторно-поршневий двигун для автомобілів «ВАЗ», що перевершує за своїми показниками традиційний поршневий мотор.
Основу колективу склали випускники вузів і фахівці авіаційних підприємств Самари. В арсеналі в них були молодість і ентузіазм. Начальником СКБ РПД був призначений заступник технічного директора Борис Сидорович Поспелов, головним конструктором - Михайло Олексійович КОРЖОВ.
Розробка перших вазовских РПД йшла паралельно з вивченням конструкцій закордонних зразків і під дуже скромні технологічні можливості експериментального цеху, тому частина деталей використовувалася з імпортних двигунів. Перші двигуни не відрізнялися ні витонченістю компонування, ні своїми показниками, і це природно для початку робіт з таким складним виробом, але вони дозволили накопичити досвід і позначити основні проблеми такої простої на перший погляд конструкції. Було зроблено кілька варіантів компонування РПД в автомобілі «ВАЗ», перш ніж з'явився прототип, який став базовим двигуном і який прийняли на підготовку виробництва. Цим двигуном став односекційний РПД ВАЗ-311 потужністю 70 л . С. з геометричними параметрами, як у японського 13В. Підготовка виробництва велася по нереальним планам одночасно з доведенням двигуна: проблем було більше, ніж рішень. Незважаючи на недоведенность конструкції, було прийнято рішення про випуск дослідно-промислової партії автомобілів ВАЗ-21018 з РПД. Після того як автомобілі були продані, вибухнув скандал, оскільки масові дефекти в експлуатації породили хвилю рекламацій. Керівництво заводу змушене було замінити на проданих автомобілях роторно-поршневі двигуни на серійні поршневі. Послідували і оргмеропріятія: чисельність СКБ була скорочена вдвічі, припинилося будівництво цехів і адміністративного будинку. Пішло багато висококваліфікованих фахівців. Так закінчився період авантюр і фантазій, потрібно серйозно оцінити стан справ.
Обстановка в СКБ була критичною. Б.С. Поспєлов зміг у цій складній ситуації зберегти самовладання і зробити правильні висновки. Оцінка областей застосування РПД і їх технічний рівень показували, що для виконання всіх вимог, які пред'являються до автомобільного двигуна, необхідний великий обсяг доводочних робіт, освоєння нових матеріалів і технологій і проведення тривалих випробувань. Можливість установки в вазовський автомобіль двигуна потужністю 120 ... 140 к.с. зацікавила спецслужби, вимоги по ресурсу і витраті палива були нижче, ніж у автомобіля загального призначення, а заміна двигуна в ході експлуатації ними допускалася. З їхнього боку гарантувалася кваліфікована експлуатація та надання інформації про дефекти. Для СКБ це було ідеальним варіантом. Так з'явився автомобіль спеціального призначення ВАЗ-21019 з двосекційним двигуном потужністю 120 л . С.
Ситуація в СКБ стабілізувалася, почався плідний період доведення, було реальне просування по шляху поліпшення показників двигуна. З'явилися позитивні відгуки про наш автомобілі та його незамінності при виконанні оперативної роботи. Символічно, що працювали на автомобілях з РПД називали його «Аркан».
Стали надходити пропозиції від інших підприємств про розробку РПД для мотоцикла, літальних апаратів, амфібійних суден, підвісних човнових моторів. Роботи велися за госпдоговорами і частково компенсували витрати на утримання СКБ.
До кінця 80-х стало можливим повернутися до проекту автомобіля загального призначення з виконанням всіх норм. Тому, коли СКБ був замовлений двигун для автомобіля спеціального призначення «Таврія», Поспєлов поставив завдання - спроектувати двигун, який би, крім автомобіля «ЗАЗ», міг бути встановлений в автомобіль ВАЗ-2108 без доопрацювання кузова і трансмісії. Що й було зроблено. Двигун вийшов на рідкість вдалим, перші ж зразки без особливих проблем пройшли випробування в складі автомобілів «ВАЗ» і «ЗАЗ». Потужність цього двигуна 105 л . С. була достатньою для «Таврії» (максимальна швидкість більше 200 км / год ) І мала для передньопривідних автомобілів «ВАЗ», тому планувалася розробка двигуна більшого робочого об'єму для автомобілів сімейства ВАЗ-2108. Але цьому не судилося статися. 16 січня 1987 р . помер Борис Сидорович Поспелов. Конструктор, енергійний і справедливий керівник, гідна людина. На загальних зборах СКБ РПД начальником був обраний Володимир Андрійович Шнякін.
Головним стратегічним напрямком стало створення двигунів для авіації загального призначення. Автомобільний двигун стає другорядною роботою, хоча виробництво застарілої «класики» ВАЗ-21079 з карбюраторним РПД ВАЗ-4132 триває. Роботи над двигуном для передньопривідних автомобілів «ВАЗ» були припинені.
Безперечно, в Росії з її величезною територією вважається дивним той факт, що відсутній авіація загального призначення, тобто невеликі 2 ... 7-місцеві літаки. Приваблива перспектива - бути монополістом на цьому ще тільки зароджується ринку.
Але за цією привабливістю криється величезна робота зі створення цілої галузі, не існуючої поки що в нашій державі. Величезні і технічні проблеми, пов'язані з виконанням специфічних авіаційних вимог, які не мають місця при створенні автомобільного мотора.
Необхідність фінансування послуг сторонніх організацій не дозволяє зовсім відмовитися від випуску автомобілів з РПД. Ця обставина в 1994 р . змушує зайнятися розробкою двигуна потужністю 140 л . С. для сімейства автомобілів ВАЗ-2108. Роботи ведуться спішно, в результаті новий двигун ВАЗ-415 мав багато дефектів, усунути які можна було лише заміною двигуна. З великими труднощами вдалося усунути більшість з цих дефектів, виконати російські норми токсичності та отримати сертифікат, який дозволяє продавати автомобіль з РПД. І все ж це був і є двигуном 80-х років, з карбюратором.
Експлуатація автомобілів з РПД показала наявність стійкого попиту на автомобіль з підвищеними динамічними якостями. Розгін автомобіля з РПД ВАЗ-415 до 100 км / год складає 9 сек. і максимальна швидкість - 190 км / год .
Але сьогодні для продовження провадження потрібна серйозна модернізація випускається РПД ВАЗ-415. Це перш за все впровадження заходів для виконання сучасних норм токсичності та адаптація двигуна під сімейство автомобілів ВАЗ-2110. І як не дивно, але, крім технічних проблем, позначилися і інші складності.
Досвід роботи СКБ над автомобільним та авіаційним двигунами одночасно показав несумісність цих робіт по більшості конструкторських рішень. Частково можуть бути єдиною технологічна та виробничі бази, а розробники авіаційного та автомобільного двигунів мають бути поруч, але окремо. Вимоги до автомобільного та авіаційного двигунів багато в чому протилежні. Так, наприклад, режими роботи автомобільного двигуна, що визначають його економічність і токсичність в міському циклі, для авіаційного двигуна не регламентуються взагалі. І навпаки: головні режими роботи авіаційного мотора - «злітна» і «крейсерський» - малозначущі для автомобільного двигуна. Особлива проблема - матеріали. Загальноприйняті в автомобілебудуванні матеріали не можуть бути застосовані для авіаційного двигуна. Тому робота конструкторів одночасно і над авіаційним, і над автомобільним двигунами малопродуктивна. Тут потрібно командна робота, коли конкретні люди займаються конкретною справою.
Що стосується техніки, то сучасні технології та електронні системи, впроваджені за останні роки, дозволяють у короткий термін успішно вирішити всі проблеми, пов'язані з екологією, ресурсом і паливної економічністю, що і продемонструвала Mazda. Очевидні переваги РПД дозволяють розширити потужностний ряд автомобілів «ВАЗ» і запропонувати покупцеві, крім масового автомобіля, динамічну високошвидкісну модель, демонструючи тим самим, що заводу не чужі унікальні технології. А це вже імідж і реклама. Все це реально.
Роторно-поршневий двигун має достатній потенціал, щоб бути конкурентоспроможним і рівним серед кращих. А поки виробництво СКБ РПД продовжує випуск автомобілів сімейства ВАЗ-2108 з роторно-поршневим карбюраторним двигуном потужністю 140 л . С.
Технічні характеристики роторно-поршневого двигуна (РПД) ВАЗ-4132 і ВАЗ-415

Параметри	ВАЗ-4132	ВАЗ-415
Число секцій	2	2
Робочий об'єм камери двигуна, куб.см	1,308	1,308
Ступінь стиснення	9,4	9,4
Номінальна потужність, кВт (к.с.) / хв-1	103 (140) / 6000	103 (140) / 6000
Максимальний обертовий момент, Н * м (кгс * м) / хв-1	186 (19) / 4500	186 (19) / 4500
Мінімальна частота обертання ексцентрикового валу на холостому ходу, хв-1	1000	900
Маса двигуна, кг	136	113
Габаритні розміри, мм
висота	560	570
ширина	546	535
довжина	495	665
Мінімальний питома витрата палива (за ВСХ), г / кВт * год (г / к.с .* год)	312.2 (230)	312.2 (230)
Витрата масла у% від витрати палива	0,7	0,6
Ресурс двигуна до першого капітального ремонту, тис. км	125	125
Призначення	ВАЗ-21059/21079	ВАЗ-2108/2109/21099/2115/2110

Випускаються моделі
Часті питання
1. Питання: Який ресурс у РПД?
Відповідь: Заводом заявлено 125 тис. км. У реальності може проходити і 10 тисяч і 200 тис. км. Все залежить від якості виготовлення, експлуатації та обслуговування.
2. Питання: На якому паливі їздить РПД?
Відповідь: Рекомендується бензин з октановим числом не нижче 90 (тобто АІ-91, АІ-92, АІ-93, АІ-95). Не рекомендується АІ-76 або АІ-80, але можна. При цьому не можна допускати детонації, що можлива при русі з великим навантаженням, в натяг і при різких прискореннях. Двигун ВАЗ-411 споживає АІ-76 і АІ-92 бензин, без переробок.
3. Питання: Яке масло використовується в РПД?
Відповідь: Масло по рівню експлуатаційних властивостей за класифікацією API не нижче SG (для форсованих бензинових двигунів). По в'язкості 5W або 10W-30 - взимку і 15W-40 - влітку. Заміну масла роблять через 10-12 тис.км. Після зимової експлуатації не залежно від пробігу міняти обов'язково.
4. Питання: Який витрата масла можна вважати нормою?
Відповідь: Нормою вважається витрата близько 700 г/1000 км, в дійсності 1 - 1,2 літрів масла на 1000 км . Поки, на жаль так, хоча можна мати і 500 г/1000 км.
5. Питання: Чи можна заливати синтетичні масла?
Відповідь: Експерименти були, частина моторів ходила нормально, частина ні, тому що в процесі роботи РПД масло подається в камеру згоряння, а використання синтетичних олій може призвести до закоксовиванія маслоотражающіх кілець з подальшим виходом з ладу РПД.
6. Питання: Які свічки використовуються в РПД?
Відповідь:
- A26 (Росія);
- NGK BR8ET (Японія);
- BR8EQ (Японія).
7. Питання: Де можна полагодити РПД?
Відповідь: У СКБ РПД АТ "АВТОВАЗ" (м. Тольятті). Частковий ремонт можуть зробити на спеціалізованій станції технічного обслуговування в Москві: ТОВ "АвтоВАЗ-ГУВС" на території 1-го батальйону ДІБДР, вул. Заозерна 15-б, (станція метро "Вихіно", МКАД на перетині з трасою "Вешняки-Косино"). Тел. 700-55-00, 700-53-75.
8. Питання: Де можна придбати автомобіль з РПД виробництва СКБ РПД АТ "АВТОВАЗ"?
Відповідь: У Москві на даний момент подібний автомобіль можна придбати в салоні офіційного дилера АТ "АВТОВАЗ" - компанії "Лада-Фаворит".
9. Питання: Я чув, РПД - одноразовий?
Відповідь: Ні! РПД - повністю ремонтопридатний двигун.
10. Питання: Які машини бувають з РПД?
Відповідь: На даний момент це сімейство передньопривідних автомобілів ВАЗ-2108-91, ВАЗ-2109-91, ВАЗ-21099-91, ВАЗ-2115-91 (РПД-415). Раніше випускалися моделі:
- ВАЗ-21018 (РПД-311);
- ВАЗ-21019 (РПД-411);
- ВАЗ-21059 (РПД-411і РПД-4132);
- ВАЗ-21079 (РПД-4132).
За спеціальним замовленням випускався ГАЗ-3102-8 (РПД-413). Не рахуючи одиничних зразків автомобілів, мотоциклів і т. д. Ну, і, природно, Mazda RX-3, RX-7, Eunos Cosmo 800 і RX-8.
11. Питання: Я чув, є машини з РПД, які витрачають 8 літрів ?
Відповідь: Сильно сумніваюся, "коней" годувати треба, і цим все сказано! Що стосується Mazda, то друге і третє покоління RX-7, споживають подібне кількість палива, але тільки в заміському режимі.
12. Питання. Що можна зробити з системою запалювання?
Питання: У спеціалізованому сервісі "Вешняки-Косино" можна здійснити чіп-тюнінг, зняти обмежувач оборотів, виставити більш "цікаві" параметри системи запалювання.
13. Питання. Чи однакові блоки управління запаленням у роторно-поршневий "класики" і передньопривідного сімейства?
Відповідь: Ні.
14. Питання. Що можна зробити з карбюратором?
Відповідь: Відрегулювати!
15. Питання. Що можна зробити з повітряним фільтром?
Відповідь: Замінити на фільтр нульового опору, буває три типи:
- Замість штатного фільтруючого елемента;
- Від інжектора (встановлюється на патрубок корпусу повітряного фільтра);
- Повністю оригінальний корпус з фільтром з установкою на карбюратор.
При установці повітряного фільтра слід врахувати, що в даному випадку фільтр підбирається під об'єм двигуна 2,6 літра. Віддача може скласти близько 6 л . С., Але з'явиться додатковий шум на впуску через використання фільтрів нульового опору.
16. Питання. Що можна зробити з системою випуску?
Відповідь: Доопрацювання системи випуску - один з найбільш важливих елементів тюнінга РПД. Існує безліч способів доопрацювання:
- Заміна оконечной частини глушника на прямоточну частина, типу Remus;
- Заміна резонатора і глушника на прямоточні, типу Remus;
- Заміна всієї системи вихлопу (термореактор, резонатор, глушник) на здвоєному-паралельну систему вихлопу.
При доопрацюванні системи вихлопу слід пам'ятати, що РПД - незвичайний поршневий двигун, і йому властиві деякі особливості, а саме - зворотне всмоктування (у РПД з торцевим впуском немає перекриття фаз і зворотного всмоктування, це має місце у двигунів з радіальним впуском які робилися для спорту ) відпрацьованих газів при використанні сильно вкорочених систем випуску. У принципі, будь-яке зниження опору в системі випуску дасть надбавку в потужності, тому що в ній вже "гине" близько 20 л . С.
17. Питання. Потрібно промивати двигун при заміні масла?
Відповідь: Так, я, наприклад, промиваю двигун при кожній зміні масла ( 5000 км ). Раніше промивав звичайним промивання маслом, зараз "пятнімінуткой" Fenom. Але тут є одне АЛЕ ... частина людей вважають, що промивати двигун не потрібно, частина вважають що, потрібно. Я ж вважаю, що вмиватися в брудній воді - НЕ МОЖНА! Вибір за вами.
18. Питання. Які присадки в масло можна заливати?
Відповідь: На собі випробував кондиціонери металу ER і його російський аналог Fenom. Мета даних присадок - знизити коефіцієнт тертя деталей. На пару "статор-ротор" дана присадка не діє в силу технологічних особливостей покриття статора і лопаток ротора "Нікосілом", а ось шестерні ротора і підшипники в її силах захистити.
19. Питання. Двоканальні комутатори досить рідкісні, що можна зробити?
Відповідь: Систему запалення можна переробити на чотирьохканальну з використанням чотирьох одноканальних комутаторів від ВАЗ-2108.
20. Питання. Як запускається РПД на морозі?
Відповідь: Так само як і звичайний поршневий двигун. У роторних машинах є така кнопочка - "резервне запалювання". Так от, якщо перед запуском автомобіля в мороз повернути ключ запалювання (не включаючи, стартер) і включити "резерв" секунд на 10-20, нижні свічки покататись, що полегшить пуск двигуна. У Mazda передбачено пристрій "Sub-zero start", Впорскують етиленгліколь у впускний колектор у момент запуску для попередження обмерзання палива.
21. Питання. Чи можна на РПД ставити кондиціонер?
Відповідь: Можна, але багато власників Mazda RX-7 демонтують кондиціонер для збільшення потужності автомобіля.
22. Питання. Як дізнатися, чи не час двигун піддати капітального ремонту?
Відповідь: Знос двигуна після, якого він вже не "мешканець" і підлягає капітальному ремонту, визначається за компресії - менше 4 од. і витокам по камерах до 50%. Доповнять картину нестабільні неодружені обороти, поганий холодний пуск, погана самоочищення свічок, дуже велика витрата масла, попадання палива в масло, сильне димлення.
23. Питання. Я хотів би дізнатися, як можна простому покупцеві придбати машину з РПД, а також "За" і "Проти" цього двигуна.
Відповідь: Як купити - див.
"За":
- Прийомистість машини відмінна!
- Рівень шуму при оборотах більше 3000 нижче, ніж на поршневому двигуні.
- Автомобіль їздить на бензині АІ-76 без доопрацювань ("класика") і втрати потужності.
- Екзотичність і рідкість машини (співробітники ГИБДД, розглядаючи двигун, забувають, навіщо зупинили).
- Оригінальний дзвінкий вихлоп (не голосний, а оригінальний, як у "Харлея").
- Розвиваємо, швидкість - спірне питання, оскільки коштує серійна коробка, але на п'ятій передачі прискорення, як і на другій.
"Проти":
- Іноді двигун "клинить" (в СКБ РПД сказали, що проблему вирішили, і двигун давно не "клинить", але раніше прецеденти мали місце) - перед цим різко зростає витрата масла і бензину.
- На деяких двигунах витрата палива до 12 л/100 км, який нічим чомусь не знизити - звичайний витрату як на "класиці".
- На ще гірших двигунах і витрата масла до 6 л/1000 км, але це трапляється вкрай рідко.
- І найголовніша проблема - проблема техобслуговування: воно здійснюється тільки в Тольятті та Москві.
24. Питання. Чому я не можу придбати задньопривідний автомобіль з РПД?
Відповідь: Вони не сертифіковані як автомобілі для приватних осіб. І, відповідно, їх офіційно автолюбителям не продають. На поточний момент "класика" знята з виробництва.
25. Питання. Дивився ВАЗівську сторінку - склалося таке враження, що у Ваза є одна модель РПД ( 70 л . C. на ротор), здерта з Мазди, і він її "розкручує" у різних комбінаціях. Це дійсно так?
Відповідь: Двигуни, які ставилися на "класику" дійсно були розроблені з двигуна Mazda з невеликими змінами. Ті ж, що виробляють зараз - вітчизняної розробки. Звичайно, вони схожі, але тут вже нікуди не дітися.
26. Питання. Судячи по ТТХ, у РПД непогані дані. Чому ж тоді він не виробляється масово (на сайті заявлені лише дрібні партії)? Що заважає поставити його на конвеєр?
Відповідь: Щось в двигуні не допрацьовано, тому "клинить" його іноді (як запевняють СКБ РПД на січень 2002, дефект усунуто і двигуни давно не "клинить"). Так стверджує статистика. Але, на мою думку "клинить" його не через конструкції, а з-за стилю їзди. Оскільки РПД на високих оборотах починає працювати тихіше поршневого двигуна і, кажучи офіційною мовою, - "не чутливий до оборотів" - то його просто "перекручують" з усіма наслідками, що випливають звідси наслідками. Спортивний спеціальний силовий агрегат пройшов тестову гонку за 9500 оборотів тривалістю в 2 години, але це був спеціальний двигун. Серійний РПД працює як в паспорті - 6000 оборотів. Серійного виробництва заважає також пред'являються підвищені вимоги до якості виготовлення і збірки, пов'язані з особливістю мотора, малий ресурс вітчизняних двигунів, упереджене ставлення 99,9% споживачів.
27. Питання. А як проводиться змащення ущільнень на роторі в РПД? Невже масло подається разом з паливом (як в мотоциклах)?
Відповідь: Саме так. Тільки змішується не в бензобаку, подається спеціальним насосом - дозатором (лубрикатор) безпосередньо на робочу поверхню статора і ущільнень в залежності від оборотів і навантаження на двигун - як на всіх сучасних двотактних моторах, хоча РПД є повноцінним чотиритактним двигуном.
28. Питання. У принципі, чи можливо буде в найближчому майбутньому купити авіаційний варіант РПД? І скільки це задоволення буде коштувати?
Відповідь: Скоро, скоро. Керівництво планував продавати авіаційні РПД ще в 1998 році, однак, зараз вже 2002 рік, а світла в кінці тунелю не видно. Авіаційних РПД два види:
- 416-двосекційний (~ 150 л.с.);
- 426-трьох (~ 250 л.с.).
У майбутньому чотиреста двадцять другого буде в модифікації до 300 - 350 л . С. Ціна при експериментальному виробництві становить відповідно:
- 416 - $ 10000;
- 426 - $ 20000.
29. Питання. Де можна дізнатися про систему харчування РПД?
Відповідь: На автомобілях з РПД виробництва АТ "АВТОВАЗ" встановлюється карбюраторних система харчування. Випуск машин з упорскуванням очікується, але от коли, на жаль, невідомо.
30. Питання. РПД для ГАЗ-2410 в природі існує? Чи можна його купити, якщо так, то скільки він у вас коштує?
Відповідь: ВАЗ-413 - двигун для "Волги". Знятий з виробництва, і, відповідно, купити його не можна.
31. Питання. Можливо, поставити РПД на "Ниву" чи іншу б / у машину? І якщо так, то з чим доведеться зіткнутися?
Відповідь: Поставити-то можна, але, по-перше, двигун окремо не продається (виняток - ВАЗівські спортсмени), а, по-друге, для цього доведеться замінити передню балку на оригінальну. Для "Ниви" ж ніхто опрацюванням цього питання не займався.
32. Питання. Чи можлива окрема поставка РПД для самостійної установки двигунів на службові автомобілі спеціальних підрозділів МВС країн СНД?
Відповідь: Окремо двигуни СКБ РПД АТ "АВТОВАЗ" не поставляються навіть для МВС. Замовлення на автомобілі може бути виконаний.
33. Питання. Чи можемо ми отримати у вас права на встановлення РПД в містах Росії? Або ж ніякого дозволу від вас не потрібно?
Відповідь: СКБ РПД виробляє не так багато двигунів, щоб не встигати встановлювати їх своїми силами.
34. Питання. Чи становить економічну доцільність використання Вашого агрегату замість поршневого двигуна з розподіленим упорскуванням?
Відповідь: Навіть при установці на РПД системи живлення з впорскуванням, двигун може наблизитися по витраті палива до поршневого двигуна з уприскуванням, але не обігнати його.
35. Питання. Яка трансмісія стоїть на "вісімці" з РПД?
Відповідь: На передньопривідних автомобілях АТ "АВТОВАЗ" з РПД встановлюється стандартна КПП та зчеплення ВАЗ-2112.
36. Питання. Чи можна використовувати на РПД в якості палива газ? Чи можливо виготовлення на базі РПД дизеля?
Відповідь: На даний момент ВАЗ-415 може працювати тільки на бензині. Теоретично РПД може працювати майже на всіх видах палива - солярка, мазут, газ, вугільний пил. Витала навіть ідея про роботу РПД на водні, але опрацюванням цих питань поки СКБ РПД не займається. На газі ж, як мені відомо - їздять. Встановили газове обладнання як для поршневого двигуна і їздять. Яке обладнання - не знаю.
37. Питання. Відповідь без питання
Відповідь: Після багаторазових запусків двигуна і короткочасною його роботі, завести РПД стає практично неможливо. Таке часто трапляється на виставках, де всі хочуть послухати, як працює двигун. Завів-послухав-заглушив - після п'ятого-десятого разу двигун не заведеться через те, що свічки не встигають покататись. Все! Сушіть свічки.
38. Питання. А у мене витрата палива 15 л/100 км. Що робити?
Відповідь: Може це не для всіх буде виходом, але ... перевірте карбюратор. На деяких автомобілях при повністю втопленою ручці підсосу, заслінка залишалася в проміжному положенні з усіма наслідками, що випливають звідси наслідками. Після усунення цієї несправності витрата знижувався до радують око цифр. І не тисніть педаль газу в підлогу.
39. Питання. Який відсоток двигунів відпрацьованих до капітального ремонту (125 тис. км) без поломок?
Відповідь: Розглянемо двигун ВАЗ-415 для передньопривідних автомобілів. На жаль, на літо 1999 року до заповітної цифри в 125 тис. км не дотягнув ніхто. Рекордсменом вважається двигун, що пройшов близько 70 тис. км. В основному божевільний витрата масла осягає двигун на 20-70 тис.км. У 2001 році пробіги виросли, але і виробництво автомобілів заморозили.
40. Питання. Чи існує запис на машини з РПД?
Відповідь: Ні. Ніякої запису-черги не існує.
41. Питання. Який об'єм двигуна записується в техпаспорт - 1.3 л або 2.6 л ?
Відповідь: У техпаспорт пишуть потужність, літраж не пишуть. Але у всіх документах ВАЗ-415 фігурує як двигун з об'ємом 1,3 літра, але в спорті - як 2,6 літра.
42. Питання. На заливний горловині та отворі масляного щупа утворюється біла "сметана" (ознака наявності води в олії). Як до цього ставитися?
Відповідь: Не переймайтеся. Біла емульсія на щупі й конденсат на кришці маслозаливной горловини взимку у РПД явище нормальне. При охолодженні двигун усередині "потіє". Після запуску вода змивається маслом і у міру прогрівання випаровується і конденсується в прохолодних місцях. У РПД внутрішня порожнина двигуна не продувається відпрацьованими газами, як у ПД. Поїздки, як правило, короткі, двигун не прогрівається. Рекомендується після зимової експлуатації міняти масло незалежно від пробігу.
43. Питання. Як регулювати випередження запалювання? (В інструкції написано: "використовувати стробоскоп", але, а як не зрозуміло)
Відповідь: Запалювання не регулюється. Всі "зашито" раз і назавжди в ПЗУ системи запалювання і оптимізовано саме під цей двигун. А стробоскоп використовується для проведення діагностики.
44. Питання. Нестійка робота на холостому ходу, підозра на "подтраіваніе", як до цього ставитися? Може справа в запалюванні?
Відповідь: Холостий хід не сильне місце РПД. Так що підозра воно і залишиться підозрою. Все там нормально, знову специфічний ефект.
45. Питання. Регулювали карбюратор ... виявили, що один з жиклерів має збільшені розсвердлених отвори. Що станеться якщо поставити рідної первозданний жиклер (він у вигляді трубочки)? може машина втратить потужність і прийом, а може зовсім не поїде? хотілося б дізнатися ...
Відповідь: Карбюратор для РПД спеціальний, виробництва Solex. Якщо він вийде з ладу, то в придбати справний можна буде тільки в СКБ РПД.
46. Питання. Як на рахунок "Оки" з односекційний РПД?
Відповідь: Не буде такої ніколи.
47. Питання. Незрозуміла ситуація з тахометром. Він на холостих то 1100 оборотів / хв показує, то нуль. Те ж саме на ходу: то працює, то на нулі лежить або мляво смикається.
Відповідь: Це можливо при несправності в системі запалювання (контролер, комутатор, роз'єми і т. д.).
48. Питання. Пробували поставити новий щиток - електронний (з підсвічуванням). Все працювало, крім тахометра. Мабуть, стандартний тахометр не підходить і потрібно робити переробку?
Відповідь: Так, потрібно переробка. І тільки в СКБ РПД.
49. Питання. Як часто треба міняти масло (після якого пробігу)?
Відповідь: За паспортом - через 10-15 тис. км і після зимової експлуатації в не залежності від пробігу. Я міняю кожні 5-6 тисяч.
50. Питання. На новому двигуні заміряв компресію, показало по 6 одиниць, хоча зовсім недавно було близько 9, з чого раптом такий різкий стрибок?
Відповідь: При вимірі компресії на РПД, потрібно обов'язково натискати педаль газу в підлогу. В іншому випадку результат буде неправильний, тому що двигун "не дихає". До того ж плівка "паливо + масло" прямим чином бере участь у появі компресії: "сухий" зсередини мотор взагалі може майже нічого не показати.

Висновок
Отже, який же можна зробити висновок з усього цього матеріалу? РПД ВАЗ мають право на життя, якими б недовговічними вони не були. Досвід нечисленних власників машин, на яких встановлені мотори РПД, є досить успішним. Запорукою «живучості» мотора РПД на сьогоднішній день є якісні моторні масла і дбайлива експлуатація мотора. Але є ряд важливих чинників, які треба виправляти, щоб зробити РПД конкурентоспроможними зі звичайними поршневими двигунами.
Головним обтяжливим чинником РПД є карбюраторних система харчування. Необхідність заміни такої системи живлення на інжекторних виникла вже давно. Упорскування дає більш стабільну роботу мотора, краще сумішоутворення, найкращі показники потужності показники, дозволяє детально відстежувати всі збої в роботі системи. І найголовніше, з ним виконуються жорсткі норми EURO 1, EURO 2 і EURO 3.
Другим обтяжливим чинником є ​​якість запчастин. Особливо сильно воно виявляється в РПД, тому що мотор за навантаженням деталей перевершує звичайний поршневий мотор. Необхідно впроваджувати в такий мотор новітні технології і розробки науки для досягнення високого ККД і ресурсу.
І нарешті третій, немаловажний фактор - торгово-роздрібна мережа.
Третій, важливий чинник - торгово-роздрібна мережа. За часів СРСР ротори у вільний продаж не поставлялися, приймалися тільки замовлення від державних служб. Надалі така тенденція збереглася до машин з «класичною», задньопривідною компоновкою. Передньопривідні машини стали надходити у вільний продаж, але їх частка дуже невелика. А адже РПД користувався б попитом, будь хоч якась реклама цих машин. Саме реклама є «двигуном» торгівлі, необхідно дуже грамотно представити товар покупцеві.
Зараз РПД ВАЗ ставлять тільки на замовлення, у вільному продажі такі машини не зустрінеш. Хочеться вірити, що розробки вітчизняного РПД не пропадуть, і поступово буде побудований потужний, екологічний мотор. Кращі гоночні мотори ВАЗ об'ємом 1.6 літри без наддуву видають 200 - 220 л . З .. «Життя» такого мотора - близько 250 - 300 км . Ротор того ж обсягу видасть 230 л . С. як мінімум, і «життя» його буде набагато довше. Необхідно лише застосувати новітні технології машинобудування, якісні запчастини та розвинену рекламну мережу.