Системи живлення двигуна
Система харчування включає прилади подачі в карбюратор палива і повітря, приготування пальної суміші і випуску відпрацьованих газів. Система харчування складається з паливного бака, паливного насоса, повітряного фільтра, карбюратора, впускний труби, випускного колектора, глушників і трубопроводів. Очищення палива на автомобілі здійснюється паливними фільтрами, встановленими на приймальні трубці датчика рівня палива в баку, в паливному насосі і карбюраторі.
Паливний бак 39 сталевий, зварений з двох половин. Сталеві листи з внутрішньої сторони освинцьованих. З зовні бак пофарбований чорною емаллю. Місткість паливного бака 39 л, включаючи і резерв 4-6 л.
Бак встановлений у багажному відділенні кузова праворуч по ходу автомобіля на гумовій прокладці і закріплений до кузова двома хомутами, стягнутими болтом. Заливна горловина бака виведена в нішу в правому задньому крилі і закривається глухою пробкою 26 на різьбленні. Для доступу до пробки необхідно натиснути на передній торець кришці на крилі, який закриває нішу.
Для вентиляції та доступу атмосферного повітря паливний бак має шланг 28, який виведений другим кінцем в нішу заливний горловини. Паливо, що потрапило в петлю вентиляційного шланга при русі автомобіля по нерівній дорозі, утворює рідинний затвор, що перешкоджає випаровуванню бензину з бака.
Зверху на баку закріплений датчик 38 рівня палива в зборі з патрубком і приймальні трубкою 29, забезпеченою паливними сітчастим фільтром. Бак має зливну пробку, для доступу до якої в підлозі кузова знаходиться отвір, закритий заглушкою. З 1985 р. на автомобілях зливні пробки на паливних баках не встановлюються.
Топлівопроводи 1 і 2 виготовлені зі сталевих оцинкованих або освинцьованих трубок. Топлівопроводи з'єднані між собою, з баком, з паливним насосом, а також паливний насос 3 з карбюратором 5, гумовими шлангами в тканинній оплетки і закріплені стяжними хомутами з гвинтом і гайкою. На кузові топлівопроводи закріплені пластмасовими власниками. Отвори в кузові для проходу паливопроводів загерметезіровани гумовими заглушками.
Паливний насос - діафрагмового типу, з механічним приводом; встановлений на лівій стороні блоку циліндрів, закріплений на двох шпильках через теплоізоляційну проставку 33 і регулювальні прокладки 34 і 35. Забезпечений важелем 22 ручної підкачки палива. Подача насоса не менше 60 л / год при частоті хитань 2000 циклів в хвилину. Тиск, що розвивається насосом. 20-30 кПа.
Привід паливного насоса здійснюється від ексцентрика 31 валу приводу масляного насоса і розподільника запалювання через штовхач 32. Насос складається з нижнього корпусу 24 з важелями приводу, верхнього корпусу 9 з клапанами і патрубками, діафрагмового вузла і кришки 12.
Діафрагмовий вузол має три діафрагми: дві верхні 18 - робітники для подачі палива, одну нижню 20 - запобіжну, що працює в контакті з картерів маслом і охороняє потрапляння палива в картер двигуна при пошкодженні робочих діафрагм. Між робітниками і запобіжної діафрагмою встановлені дистанційні зовнішня 19 і внутрішня 17 прокладки. Зовнішня прокладка має отвір для виходу палива назовні при пошкодженнях робочих діафрагм.
Діафрагми з тарілками і з внутрішньої дистанційної прокладкою 17 встановлені на шток 21 і закріплені зверху гайкою. Діафрагмовий вузол встановлений між верхнім і нижнім корпусами насоса. Під діафрагмовий вузол на шток встановлена стиснута пружина. Шток 21 Т-образним хвостиком вставлений в проріз балансира 25. Така конструкція дозволяє, не розбираючи діафрагмовий вузол, знімати його з двигуна.
У нижньому корпусі 24 на осі 6 встановлені важіль 36 механічної подачі палива і балансир 25. У нижньому корпусі також на осі з кулачком 37 встановлено важіль 22 ручної підкачки палива, який під впливом пружини 23 повертається в початкове положення.
У верхньому корпусі 9 насоса встановлені текстолітові шестигранні всмоктуючий 15 і нагнітальний 8 клапани. Клапани пружинами підтискаються до латунним сідел 7 і 14. З верху до корпусу центральним болтом кріпиться кришка 12. Між кришкою і корпусом встановлений пластмасовий сітчастий фільтр 10. У верхньому корпусі 9 насоса запресованих всмоктуючий 13 і нагнітальний 11 патрубки.
При роботі двигуна ексцентрик 31 валу приводу через штовхач 32 діє на важіль 36 і повертає балансир 25, який за шток 21 відтягує діафрагми насоса вниз. При цьому пружина діафрагми ще більше стискується, створюється розрідження, внаслідок якого паливо через всмоктувальний клапан заповнює робочу порожнину (порожнину над діафрагмами). При сбєга ексцентрика з штовхача звільняється важіль 36, балансир 25 і шток з діафрагмами. Діафрагми під дією стислої пружини створюють тиск палива в робочій порожнині, закривається всмоктуючий клапан 15, і паливо через нагнітальний клапан 8 подається в камеру поплавця карбюратора.
При невеликій витраті палива хід діафрагм буде неповним; при цьому хід важеля 36 частково буде неодруженим.
При ручній підкачування палива натискають на важіль 22, кулачок 37 діє на балансир 25 і відтягує шток з діафрагмами. Відбувається всмоктування палива в робочу порожнину. При відпуску важіль і кулачок під дією пружини 23 повертаються у вихідне положення, а діафрагми нагнітають паливо в камеру поплавця карбюратора.
При установці паливного насоса на двигун підбирають регулювальні прокладки 34 і 35 таким чином, щоб мінімальна виступання штовхача 32 над прівалочной площиною теплоізоляційної проставки 33 (з урахуванням прокладки між проставкой і паливним насосом) становило 0,8-1,3 мм. Мінімальна виступання штовхача встановлюється повільним проворачиванием колінчастого вала двигуна. Прокладки виготовляються трьох типів і мають товщину 0,30; 0,75 і 1,25 мм. Між теплоізоляційної проставкой і блоком циліндрів завжди повинна ставитися прокладка товщиною 0,30 мм.
Карбюратори.
На автомобілях ВАЗ 2103 випуску 1972-1974 м встановлювалися карбюратори 2103-1107010. С1974 по 1976 г на автомобілі ВАЗ-2103 - 2106 стали ставити карбюратори 2103-1107010-01, а з 1976 по 1980 рр.. - 2106-110-7010. З 1980 р встановлюють карбюратор "Озон" 2107-1107010-20 з розподільниками запалення, що мають вакуумний регулятор випередження запалювання. Зі старими розподільниками запалення (без вакуумного регулятора) встановлювали карбюратор 2107-110-7010-10, що надходять у запасні частини і відрізняються від 2107-1107010-20 тільки відсутністю патрубка відбору розрядження для вакуумного регулятора. Карбюратори з відповідними розподільниками запалення взаємозамінні між собою.
Основні дані карбюратора наведені в таблиці.
На автомобілі ВАЗ-21063 встановлюється карбюратор 2105-1107010-20, який відрізняється від карбюратора 2107-1107010-20 лише наступними тарувальних даними: діаметр головних паливних жиклерів складають 1,07 и1, 62 мм; діаметри головних повітряних жиклерів - 1,70 мм; діаметри жиклерів пневмопривода дросельної заслінки другої камери - 1,2 і 1,0 мм; пускові зазори повітряної заслінки - 5 +0,5 мм, дросельної заслінки-0,7-0,8 мм.
На автомобіль ВАЗ-21065 встановлюється карбюратор типу «Солекс» 21053-1107010, показані на малюнках. На даному малюнку показаний карбюратор 2107-1107010-20.
Карбюратор 2107-1107010-20 емульсійного типу, двокамерний, з падаючим потоком. Відкриття дросельної заслінки першої камери здійснюється від педалі в салоні. Карбюратор має збалансовану поплавцеву камеру, дві головні, дозуючі, діафрагмове пусковий пристрій, економайзер (еконостат) з пневматичним приводом, діафрагмовий прискорювальний насос з механічним приводом, автономну систему холостого ходу і перехідну систему другого змішувальної камери, а також золотниковое пристрій для вентиляції картера двигуна.
Карбюратор 2107-1107010-20 складається з корпусних деталей: корпуси 13 карбюратора, кришки 17 і корпусу 54 дросельних заслінок.
Кришка 17 має вхідні горловини змішувальних камер. У кришці встановлена повітряна заслінка 32, голчастий клапан 26, поплавець 25, паливний фільтр 27.
На кришці кріпиться пусковий пристрій. Важіль 33 повітряної заслінки тягою пов'язаний з рейкою 35, а телескопічною тягою 34 з трехплечім важелем 38. в кришці виконані канали економайзера (еконостата).
У корпусі 13 у великих дифузорах встановлені малі легкознімні дифузори 30, виготовлені заодно з розпилювачами 31 із головних дозуючих систем і розпилювачем еконостата. У корпусі виконані канали головних дозуючих систем, автономної системи холостого ходу, перехідної системи, прискорювального насоса, канал зв'язку пускового пристрою з задроссельним простором. У корпусі встановлений розпилювач 19 прискорювального насоса; паливні, повітряні і емульсійні жиклери перерахованих вище систем.
У корпусі 54 встановлені заслінки першої та другої камер. На осі заслінки першої камери встановлені: важіль 42 приводу дросельних заслінок від педалей, важіль 45, обмежує відкриття заслінки другої камери, важіль 46 зв'язку з повітряною заслінкою, кулачок 4 приводу прискорювального насоса. На осі заслінки першої камери знаходиться золотник вентиляції картера двигуна. На осі заслінки 51 встановлено важіль 49, жорстко закріплений, і важіль 48 приводу заслінки, пов'язаний через пружину з важелем 49 і зі штоком 47 діафрагми пневматичного приводу. У корпусі виконані канали перехідної системи і автономної системи холостого ходу, встановлені регулювальні гвинти 11 і 9 кількості суміші та якості (складу) суміші холостого ходу.
Таріровочниє дані карбюратора.
При пуску холодного двигуна закривають повітряну заслінку 17 втягуванням рукоятки управління на себе повністю. При цьому тяга 21 займе крайнє ліве положення в прорізи рейки 23, а тяга 44, опускаючись вниз, під дією повороту трехплечего важеля 38 поверне важіль 46 і прочинить дросельну заслінку першої камери на необхідну величину. При цьому виникає розрідження передається як до отворів автономної системи холостого ходу, так і через прочинені дросельну заслінку 39 першої камери до розпилювача головної дозуючої системи.
Під дією розрідження паливо починає інтенсивно закінчуватися з отворів системи холостого ходу і розпилювача. З отвору системи холостого ходу паливо поступає у вигляді паливоповітряної емульсії. Підмішування повітря до палива відбувається через повітряний жиклер 26. одночасно по каналу зв'язку з задроссельним простором розрідження передається в робочу порожнину діафрагми 24 пускові пристрої, але воно не достатньо для того, щоб подолати опір вікової пружини діафрагми. При появі стійких спалахів розрідження зростає, діафрагма 24 з рейкою 23 втягуються, і тяга 21 прочиняє повітряну заслінку 17. при цьому стискається пружина, розташована в телескопічній тязі. Пусковий пристрій, автоматично відкриваючи або прикриваючи повітряну заслінку, не допускає надмірного збагачення або збіднення змішай.
Холостий хід двигуна. Дросельні заслінки прикриті, перехідні отвори системи знаходяться трохи вище верхньої кромки заслінок, повітряна заслінка повністю відкрита. Розрідження з-під дросельної заслінки першої камери через отвір системи холостого ходу передається в канали системи. Під дією розрядження паливо, що надходить в емульсійний колодязь з поплавцевої камери через головний паливний жиклер 34, піднімається до паливного жиклера 33, змішує з повітрям, що поступає через повітряний жиклер 26, додатково змішується з повітрям, що поступає через перехідні отвори і через отвори, регульовані гвинтом 37 , надходить під дросельну заслінку. На цьому режимі розрідження в малому дифузорі не значно, і паливо з розпилювача головної дозуючої системи на двигун не поступає.
Паливний жиклер 33 холостого ходу має запірний електромагнітний клапан. При знятті напруги з електромагнітного клапана голка клапана закриває паливний жиклер 33, і надходження палива припиняється, чим виключається можливість роботи двигуна при вимкненому запаленні.
Малі та середні навантаження. Працює в основному перша камера змішувача, необхідний склад горючої суміші забезпечується спільною роботою головної дозуючої системи і системи холостого ходу. При відкритті дросельної заслінки першої камери розрідження в розпилювачі збільшується, паливо в емульсивному колодязі піднімається, змішується з повітрям, що поступає через жиклер 19, і захоплюється в розпилювач. Розрідження в камері змішувача достатнє, тому паливо поступає також і з отворів системи холостого ходу. Витрата палива обома системами обмежується головним паливним жиклером 34.
При відкритті дросельної заслінки приблизно на кут 48 ° пневмопривід починає відкривати дросельну заслінку другої камери. Паливо починає закінчуватися і з розпилювача головної дозуючої системи другої камери. Відсутність провалів в роботі двигуна у момент початку відкриття дросельної заслінки другої камери забезпечують отвори 43 перехідної системи, яка вступає в роботу з цього моменту. Надалі друга камера працює аналогічно першій.
Максимальна потужність двигуна. Дросельні заслінки обох камер повністю відкриті: працюють головні дозуючі системи, система холостого ходу, перехідна система, а також при досягненні необхідного розрядження і еконостат. У зв'язку з деяким зниженням розрядження в каналах системи холостого ходу і перехідної системи при повністю відкритих дросельних заслінках витікання палива з цих систем трохи.
При досягненні достатньої розрядження в малому дифузорі другий змішувальної камери вступає в роботу еконостат, збагачуючи горючу суміш при повному навантаженні. Паливо з поплавковою камери надходить через жиклер 8 еконостата, змішується з повітрям, що поступає з жиклера 6, і далі через емульсійний жиклер 10 і розпилювач 11 всмоктується в камеру змішувача.
Система харчування включає прилади подачі в карбюратор палива і повітря, приготування пальної суміші і випуску відпрацьованих газів. Система харчування складається з паливного бака, паливного насоса, повітряного фільтра, карбюратора, впускний труби, випускного колектора, глушників і трубопроводів. Очищення палива на автомобілі здійснюється паливними фільтрами, встановленими на приймальні трубці датчика рівня палива в баку, в паливному насосі і карбюраторі.
Паливний бак 39 сталевий, зварений з двох половин. Сталеві листи з внутрішньої сторони освинцьованих. З зовні бак пофарбований чорною емаллю. Місткість паливного бака 39 л, включаючи і резерв 4-6 л.
Бак встановлений у багажному відділенні кузова праворуч по ходу автомобіля на гумовій прокладці і закріплений до кузова двома хомутами, стягнутими болтом. Заливна горловина бака виведена в нішу в правому задньому крилі і закривається глухою пробкою 26 на різьбленні. Для доступу до пробки необхідно натиснути на передній торець кришці на крилі, який закриває нішу.
Для вентиляції та доступу атмосферного повітря паливний бак має шланг 28, який виведений другим кінцем в нішу заливний горловини. Паливо, що потрапило в петлю вентиляційного шланга при русі автомобіля по нерівній дорозі, утворює рідинний затвор, що перешкоджає випаровуванню бензину з бака.
Зверху на баку закріплений датчик 38 рівня палива в зборі з патрубком і приймальні трубкою 29, забезпеченою паливними сітчастим фільтром. Бак має зливну пробку, для доступу до якої в підлозі кузова знаходиться отвір, закритий заглушкою. З 1985 р. на автомобілях зливні пробки на паливних баках не встановлюються.
Топлівопроводи 1 і 2 виготовлені зі сталевих оцинкованих або освинцьованих трубок. Топлівопроводи з'єднані між собою, з баком, з паливним насосом, а також паливний насос 3 з карбюратором 5, гумовими шлангами в тканинній оплетки і закріплені стяжними хомутами з гвинтом і гайкою. На кузові топлівопроводи закріплені пластмасовими власниками. Отвори в кузові для проходу паливопроводів загерметезіровани гумовими заглушками.
Паливний насос - діафрагмового типу, з механічним приводом; встановлений на лівій стороні блоку циліндрів, закріплений на двох шпильках через теплоізоляційну проставку 33 і регулювальні прокладки 34 і 35. Забезпечений важелем 22 ручної підкачки палива. Подача насоса не менше 60 л / год при частоті хитань 2000 циклів в хвилину. Тиск, що розвивається насосом. 20-30 кПа.
Привід паливного насоса здійснюється від ексцентрика 31 валу приводу масляного насоса і розподільника запалювання через штовхач 32. Насос складається з нижнього корпусу 24 з важелями приводу, верхнього корпусу 9 з клапанами і патрубками, діафрагмового вузла і кришки 12.
Діафрагмовий вузол має три діафрагми: дві верхні 18 - робітники для подачі палива, одну нижню 20 - запобіжну, що працює в контакті з картерів маслом і охороняє потрапляння палива в картер двигуна при пошкодженні робочих діафрагм. Між робітниками і запобіжної діафрагмою встановлені дистанційні зовнішня 19 і внутрішня 17 прокладки. Зовнішня прокладка має отвір для виходу палива назовні при пошкодженнях робочих діафрагм.
Діафрагми з тарілками і з внутрішньої дистанційної прокладкою 17 встановлені на шток 21 і закріплені зверху гайкою. Діафрагмовий вузол встановлений між верхнім і нижнім корпусами насоса. Під діафрагмовий вузол на шток встановлена стиснута пружина. Шток 21 Т-образним хвостиком вставлений в проріз балансира 25. Така конструкція дозволяє, не розбираючи діафрагмовий вузол, знімати його з двигуна.
У нижньому корпусі 24 на осі 6 встановлені важіль 36 механічної подачі палива і балансир 25. У нижньому корпусі також на осі з кулачком 37 встановлено важіль 22 ручної підкачки палива, який під впливом пружини 23 повертається в початкове положення.
У верхньому корпусі 9 насоса встановлені текстолітові шестигранні всмоктуючий 15 і нагнітальний 8 клапани. Клапани пружинами підтискаються до латунним сідел 7 і 14. З верху до корпусу центральним болтом кріпиться кришка 12. Між кришкою і корпусом встановлений пластмасовий сітчастий фільтр 10. У верхньому корпусі 9 насоса запресованих всмоктуючий 13 і нагнітальний 11 патрубки.
При роботі двигуна ексцентрик 31 валу приводу через штовхач 32 діє на важіль 36 і повертає балансир 25, який за шток 21 відтягує діафрагми насоса вниз. При цьому пружина діафрагми ще більше стискується, створюється розрідження, внаслідок якого паливо через всмоктувальний клапан заповнює робочу порожнину (порожнину над діафрагмами). При сбєга ексцентрика з штовхача звільняється важіль 36, балансир 25 і шток з діафрагмами. Діафрагми під дією стислої пружини створюють тиск палива в робочій порожнині, закривається всмоктуючий клапан 15, і паливо через нагнітальний клапан 8 подається в камеру поплавця карбюратора.
При невеликій витраті палива хід діафрагм буде неповним; при цьому хід важеля 36 частково буде неодруженим.
При ручній підкачування палива натискають на важіль 22, кулачок 37 діє на балансир 25 і відтягує шток з діафрагмами. Відбувається всмоктування палива в робочу порожнину. При відпуску важіль і кулачок під дією пружини 23 повертаються у вихідне положення, а діафрагми нагнітають паливо в камеру поплавця карбюратора.
При установці паливного насоса на двигун підбирають регулювальні прокладки 34 і 35 таким чином, щоб мінімальна виступання штовхача 32 над прівалочной площиною теплоізоляційної проставки 33 (з урахуванням прокладки між проставкой і паливним насосом) становило 0,8-1,3 мм. Мінімальна виступання штовхача встановлюється повільним проворачиванием колінчастого вала двигуна. Прокладки виготовляються трьох типів і мають товщину 0,30; 0,75 і 1,25 мм. Між теплоізоляційної проставкой і блоком циліндрів завжди повинна ставитися прокладка товщиною 0,30 мм.
Карбюратори.
На автомобілях ВАЗ 2103 випуску 1972-1974 м встановлювалися карбюратори 2103-1107010. С1974 по 1976 г на автомобілі ВАЗ-2103 - 2106 стали ставити карбюратори 2103-1107010-01, а з 1976 по 1980 рр.. - 2106-110-7010. З 1980 р встановлюють карбюратор "Озон" 2107-1107010-20 з розподільниками запалення, що мають вакуумний регулятор випередження запалювання. Зі старими розподільниками запалення (без вакуумного регулятора) встановлювали карбюратор 2107-110-7010-10, що надходять у запасні частини і відрізняються від 2107-1107010-20 тільки відсутністю патрубка відбору розрядження для вакуумного регулятора. Карбюратори з відповідними розподільниками запалення взаємозамінні між собою.
Основні дані карбюратора наведені в таблиці.
На автомобілі ВАЗ-21063 встановлюється карбюратор 2105-1107010-20, який відрізняється від карбюратора 2107-1107010-20 лише наступними тарувальних даними: діаметр головних паливних жиклерів складають 1,07 и1, 62 мм; діаметри головних повітряних жиклерів - 1,70 мм; діаметри жиклерів пневмопривода дросельної заслінки другої камери - 1,2 і 1,0 мм; пускові зазори повітряної заслінки - 5 +0,5 мм, дросельної заслінки-0,7-0,8 мм.
На автомобіль ВАЗ-21065 встановлюється карбюратор типу «Солекс» 21053-1107010, показані на малюнках. На даному малюнку показаний карбюратор 2107-1107010-20.
Карбюратор 2107-1107010-20 емульсійного типу, двокамерний, з падаючим потоком. Відкриття дросельної заслінки першої камери здійснюється від педалі в салоні. Карбюратор має збалансовану поплавцеву камеру, дві головні, дозуючі, діафрагмове пусковий пристрій, економайзер (еконостат) з пневматичним приводом, діафрагмовий прискорювальний насос з механічним приводом, автономну систему холостого ходу і перехідну систему другого змішувальної камери, а також золотниковое пристрій для вентиляції картера двигуна.
Карбюратор 2107-1107010-20 складається з корпусних деталей: корпуси 13 карбюратора, кришки 17 і корпусу 54 дросельних заслінок.
Кришка 17 має вхідні горловини змішувальних камер. У кришці встановлена повітряна заслінка 32, голчастий клапан 26, поплавець 25, паливний фільтр 27.
На кришці кріпиться пусковий пристрій. Важіль 33 повітряної заслінки тягою пов'язаний з рейкою 35, а телескопічною тягою 34 з трехплечім важелем 38. в кришці виконані канали економайзера (еконостата).
У корпусі 13 у великих дифузорах встановлені малі легкознімні дифузори 30, виготовлені заодно з розпилювачами 31 із головних дозуючих систем і розпилювачем еконостата. У корпусі виконані канали головних дозуючих систем, автономної системи холостого ходу, перехідної системи, прискорювального насоса, канал зв'язку пускового пристрою з задроссельним простором. У корпусі встановлений розпилювач 19 прискорювального насоса; паливні, повітряні і емульсійні жиклери перерахованих вище систем.
У корпусі 54 встановлені заслінки першої та другої камер. На осі заслінки першої камери встановлені: важіль 42 приводу дросельних заслінок від педалей, важіль 45, обмежує відкриття заслінки другої камери, важіль 46 зв'язку з повітряною заслінкою, кулачок 4 приводу прискорювального насоса. На осі заслінки першої камери знаходиться золотник вентиляції картера двигуна. На осі заслінки 51 встановлено важіль 49, жорстко закріплений, і важіль 48 приводу заслінки, пов'язаний через пружину з важелем 49 і зі штоком 47 діафрагми пневматичного приводу. У корпусі виконані канали перехідної системи і автономної системи холостого ходу, встановлені регулювальні гвинти 11 і 9 кількості суміші та якості (складу) суміші холостого ходу.
Таріровочниє дані карбюратора.
| Параметри | Марка карбюратора | |||||||
| 2103-110 - 7010-01 | 2106-110 - 7010 | 2107-110 - 7010-10 | 2107-110 - 7010-20 | |||||
| 1-а | 2-а | 1-а | 2-а | 1-а | 2-а | 1-а | 2-а | |
| Діаметри, мм: Дифузора Головного паливного жиклера Головного повітряного жиклера Паливного жиклера холос- того ходу і перехідної системи повітряного жиклера холостого ходу і перехідної системи отвори розпилювача прискорювального насоса перепускного жиклера прискорювального насоса Паливного жиклера еконостата Повітряного жиклера еконостата Емульсійного жиклера еконостата Повітряного жиклера пускового пристрою Жиклера пневмопривода дросельної заслінки другої камери Номер тарировки розпилювача Номер тарировки емульсійної трубки | 23 1,30 1,50 0,45 1,70 0,50 0,40 - - - 0,70 - 4 F15 | 24 1,40 1,50 0,60 0,70 - - - - - - - 4 F15 | 23 1,30 1,50 0,45 1,70 0,40 0,40 - - - 0,70 - 4 F15 | 24 1,40 1,50 0,60 0,70 - - - - - - - 4 F15 | 22 1,50 1,90 0,50 1,70 0,40 0,40 - - - 0,70 1,50 3,5 F15 | 25 1,50 1,50 0,60 0,70 - - 1,50 1,20 1,50 - 1,20 4,5 F15 | 22 1,12 1,50 0,50 1,70 0,40 0,40 - - - 0,70 1,50 3,5 F15 | 25 1,50 1,50 0,60 0,70 - - 1,50 1,20 1,50 - 1,20 4,5 F15 |
| Подача прискорювального насоса за 10 повних ходів, см 3 Відстань поплавця від кришки карбюратора з прокладкою, мм Зазори у заслінок для регулювання пускового пристрою, мм: повітряної заслінки дросельної заслінки | 7 ± 0,25 6,5 ± 0,25 7,0 ± 0,25 0,85-0,95 | 7 ± 0,25 6,5 ± 0,25 7,0 ± 0,25 0,85-0,95 | 7 ± 0,25 6,5 ± 0,25 5,5 ± 0,25 0,9 - 1,0 | 7 ± 0,25 6,5 ± 0,25 5,5 ± 0,25 0,9 - 1,0 |
Під дією розрідження паливо починає інтенсивно закінчуватися з отворів системи холостого ходу і розпилювача. З отвору системи холостого ходу паливо поступає у вигляді паливоповітряної емульсії. Підмішування повітря до палива відбувається через повітряний жиклер 26. одночасно по каналу зв'язку з задроссельним простором розрідження передається в робочу порожнину діафрагми 24 пускові пристрої, але воно не достатньо для того, щоб подолати опір вікової пружини діафрагми. При появі стійких спалахів розрідження зростає, діафрагма 24 з рейкою 23 втягуються, і тяга 21 прочиняє повітряну заслінку 17. при цьому стискається пружина, розташована в телескопічній тязі. Пусковий пристрій, автоматично відкриваючи або прикриваючи повітряну заслінку, не допускає надмірного збагачення або збіднення змішай.
Холостий хід двигуна. Дросельні заслінки прикриті, перехідні отвори системи знаходяться трохи вище верхньої кромки заслінок, повітряна заслінка повністю відкрита. Розрідження з-під дросельної заслінки першої камери через отвір системи холостого ходу передається в канали системи. Під дією розрядження паливо, що надходить в емульсійний колодязь з поплавцевої камери через головний паливний жиклер 34, піднімається до паливного жиклера 33, змішує з повітрям, що поступає через повітряний жиклер 26, додатково змішується з повітрям, що поступає через перехідні отвори і через отвори, регульовані гвинтом 37 , надходить під дросельну заслінку. На цьому режимі розрідження в малому дифузорі не значно, і паливо з розпилювача головної дозуючої системи на двигун не поступає.
Паливний жиклер 33 холостого ходу має запірний електромагнітний клапан. При знятті напруги з електромагнітного клапана голка клапана закриває паливний жиклер 33, і надходження палива припиняється, чим виключається можливість роботи двигуна при вимкненому запаленні.
Малі та середні навантаження. Працює в основному перша камера змішувача, необхідний склад горючої суміші забезпечується спільною роботою головної дозуючої системи і системи холостого ходу. При відкритті дросельної заслінки першої камери розрідження в розпилювачі збільшується, паливо в емульсивному колодязі піднімається, змішується з повітрям, що поступає через жиклер 19, і захоплюється в розпилювач. Розрідження в камері змішувача достатнє, тому паливо поступає також і з отворів системи холостого ходу. Витрата палива обома системами обмежується головним паливним жиклером 34.
При відкритті дросельної заслінки приблизно на кут 48 ° пневмопривід починає відкривати дросельну заслінку другої камери. Паливо починає закінчуватися і з розпилювача головної дозуючої системи другої камери. Відсутність провалів в роботі двигуна у момент початку відкриття дросельної заслінки другої камери забезпечують отвори 43 перехідної системи, яка вступає в роботу з цього моменту. Надалі друга камера працює аналогічно першій.
Максимальна потужність двигуна. Дросельні заслінки обох камер повністю відкриті: працюють головні дозуючі системи, система холостого ходу, перехідна система, а також при досягненні необхідного розрядження і еконостат. У зв'язку з деяким зниженням розрядження в каналах системи холостого ходу і перехідної системи при повністю відкритих дросельних заслінках витікання палива з цих систем трохи.
При досягненні достатньої розрядження в малому дифузорі другий змішувальної камери вступає в роботу еконостат, збагачуючи горючу суміш при повному навантаженні. Паливо з поплавковою камери надходить через жиклер 8 еконостата, змішується з повітрям, що поступає з жиклера 6, і далі через емульсійний жиклер 10 і розпилювач 11 всмоктується в камеру змішувача.
Прискорювальний насос працює на режимі збільшення навантаження двигуна; при цьому необхідне збагачення суміші здійснюється випуском додаткової порції палива повітряний потік першого змішувальної камери.
При різкому збільшенні навантаження (різко відкривається дросельна заслінка) кулачок приводу прискорювального насоса на осі заслінки впливає на важіль 1, який стискає пружину, поміщену усередині телескопічного стакана робочої діафрагми 48. розтискаючи, пружина переміщає діафрагму, забезпечуючи затяжний плавний уприскування палива через розпилювач 15.
Робота пневмопривода дросельної заслінки другої камери. На малих навантаженнях двигуна, коли дросельна заслінка першої камери відкрита незначно, розрідження в дифузорах не достатня для спрацьовування пневмопривода, і під дією пружини шток пневмопривода опущений вниз. У міру збільшення навантаження і відкриття дросельної заслінки першої камери розрідження в ній збільшується і в певний момент приводить до переміщення діафрагмового механізму аж до повного його ходу з одночасним закручуванням пружини на осі дросельної заслінки другої камери. Проте дросельна заслінка другої камери залишається закритою, поки дросельна заслінка першої камери не буде відкрита на кут приблизно 48 °. при повністю відкритій дросельної заслінки першої камери і великій витраті повітря (великій частоті обертання колінчастого валу), дросельна заслінка другої камери відкривається повністю. Регулювання положення дросельної заслінки другої камери відбувається автоматично, залежно від швидкісного режиму роботи двигуна.
Прирізка закритті дросельної заслінки першої камери примусово закривається і дросельна заслінка другої камери.
Карбюратор 21053-1107010.
На автомобілях ВАЗ 21065 встановлюється карбюратор моделі 21053-1107010. Таріровочниє дані карбюратора наведені в таблиці.
Карбюратор має збалансовану поплавцеву камеру, систему відсмоктування газів картерів за дросельну заслінку, блокування другий каме5ри. У карбюраторі є дві головні дозуючі системи першої та другої камер, система холостого ходу першої камери з перехідною системою, перехідна система другої камери, економайзер примусового холостого ходу, економайзер потужностних режимів, діафрагмовий прискорювальний насос з механічним приводом і діафрагмове пусковий пристрій.
Карбюратор складається з двох корпусних деталей: корпуси 8 і кришки 12 карбюратора. У вхідній горловині першої камери встановлена повітряна заслінка 15 пускового пристрою. На осі повітряної заслінки жорстко встановлений важіль 28 з двома штифтами, на один з яких надіта поворотна пружина. Другий штифт входить в фігурний паз важеля 25 управління повітряної заслінки. На зовнішню крайку важеля 25 спираються регулювальний гвинт 24 прочинення дросельної заслінки першої камери і штифт важеля 20 блокування другої камери.
У кришці 12 карбюратора встановлений голчастий запірний клапан 33 подачі палива, поплавець 38, паливний фільтр 32, патрубок 13 подачі палива в поплавцеву камеру. Припливу кришки 12 кріпиться кришка пускового пристрою з діафрагмою 17 в зборі з штоком 26. в кришку загорнутий електромагнітний запірний клапан 10 з паливним жиклером холостого ходу.
У корпусі 8 карбюратора відлиті великі дифузори і встановлені малі легкознімні дифузори, відлиті заодно з розпилювачами головних дозуючих систем. У корпусі 8 встановлені розпилювачі 16 прискорювального насоси з кульковим клапаном, головні повітряні жиклери 14 і 29 з емульсійними трубками 30 в емульсійних колодязях, забірна трубка перехідною системи з паливними жиклером. У емульсійні колодязі загорнуті головні паливні жиклери 36. У припливи корпусу карбюратора встановлюються регулювальний гвинт повноти закриття дросельної заслінки 34 другої камери, а також регулювальний гвинт 19 кількості суміші холостого ходу з електроприводом 27 кінцевого вимикача економайзера примусового холостого ходу. У корпус загорнутий регулювальний гвинт 22 якості суміші холостого ходу.
До припливу корпусу 8, утворюючому робочу порожнину прискорювального насоса, чотирма гвинтами кріпиться кришка прискорювального насоса з важелем 4 приводу в зборі з діафрагмою 6 насоса. До корпусу кріпиться також гвинтами кришка економайзера потужностних режимів з робочою діафрагмою 9. на діафрагму впливає пружина. У корпус карбюратора під діафрагму 9 встановлені паливний жиклер 7 і клапан економайзера потужностних режимів.
У нижній частині корпусу 8 встановлені на осях дросельні заслінки 2 і 34. На осі дросельної заслінки першої камери встановлені: важіль 23 приводу дросельних заслінок з регулювальним гвинтом 24 прочинення заслінки і з важелем 20 блокування другої камери; важіль 37 приводу дросельної заслінки другої камери; поворотна пружина і кулачок 5 прискорювального насоса. На осі дросельної заслінки другої камери встановлений важіль 35 дросельної заслінки.
Блокування другої камери не допускає відкривання дросельної заслінки другої камери на будь-якому режимі роботи двигуна, якщо не повністю відкрита повітряна заслінка. Блокування виключає роботу другий змішувальної камери при непрогрітому двигуні.
Примітка.
1.Условний витрата паливного жиклера визначається за спеціальною методикою. Контролю в процесі експлуатації не підлягає.
2.Маркіровка жиклерів визначається витратою, що заміряється із допомогою мікроізмерітелей. Налаштування мікроізмерітелей здійснюється за еталонним жиклерів.
Таріровочниє дані карбюратора 21053-1107010.
Головна дозуюча система живить з камери поплавця, в яку паливо надходить через голчастий клапан 18. через головні паливні жиклери 42 і 30 паливо надходить в емульсійні колодязі. При достатніх розрядження в розпилювачах головних дозуючих систем паливо змішується в емульсійних колодязях з повітрям, що поступає через головні повітряні жиклери 6 і 13, і у вигляді емульсії всмоктується в дифузори змішувальних камер. На режимі дроселювання працює тільки головна дозуюча система першої камери. Друга починає відкриватися і працювати, коли дросельна заслінка першої камери відкриється більш ніж на дві третини.
Система холостого ходу забезпечує необхідний склад горючої суміші на холостому ходу. При цьому дросельні заслінки 36 і 33 закриті. Паливо з емульсійного колодязя головної дозуючої системи піднімається по паливному каналу, проходить паливний жиклер 5, змішується з повітрям з повітряного жиклера 7 і проточного каналу і далі надходить під гвинт 38 якості суміші в задроссельноє простір.
Перехідна система першої камери забезпечує плавний перехід роботи двигуна з холостого ходу на режими дроселювання. У момент відкриття дросельної заслінки першої камери щілину 37 перехідною системи потрапляє під розрідження. З неї також буде надходити емульсія, забезпечуючи плавний перехід.
Перехідна система другої камери забезпечує плавний перехід роботи двигуна у момент початку відкриття дросельної заслінки другої камери. У цей момент отвори 32 потрапляють під розрідження; паливо з поплавковою камери через жиклер 28 піднімається по трубці вгору, з повітряного жиклера 14 підмішується повітря, і емульсія по емульсіонному каналу надходить через вихідні отвори під дросельну заслінку.
Економайзер потужностних режимів запобігає зміні ступеня збагачення суміші за рахунок пульсації розрідження під дросельної заслінкою, особливо при зменшенні частоти обертання колінчастого вала, коли зростає пульсація і зменшується розрідження. Кульковий клапан 24 економайзера закритий, поки діафрагма 21 утримується розрідженням під дросельної заслінкою. При значному відкритті дросельної заслінки 36 розрідження дещо знижується, і пружина діафрагми відкриває клапан. Паливо проходить через клапан, жиклер 23 економайзера, додається до палива, походящей через головний паливний жиклер 42, і вирівнює збагачення суміші.
Прискорювальний насос - діафрагмового типу, з приводом від кулачка на осі дросельної заслінки першої камери. При різкому відкритті дросельної заслінки кулачок натискує на важіль 47 і через пружину в штовхальнику діє на діафрагму 46, долаючи опір поворотної пружини. Діафрагма подає паливо через кульковий клапан подачі та впорскує його через розпилювачі 11 в змішувальні камери. При зворотному ході діафрагми під дією зворотної пружини з камери поплавця засмоктується паливо через зворотний кульковий клапан 45 в робочу порожнину прискорювального насоса.
Кулачок 54 має спеціальний профіль, який забезпечує подвійний уприскування. Причому другий уприскування збігається з початком відкриття дросельної заслінки другої камери.
Пусковий пристрій забезпечує приготування багатою горючої суміші при запуску холодного двигуна. При повороті важеля 52 управління повітряною заслінкою за тягу 48 проти годинникової стрілки зовнішня кромка важеля 52 за регулювальний гвинт 50 прочиняє дросельну заслінку 36 першої камери. Одночасно розширюється паз важеля 52 звільняє штифт важеля повітряної заслінки, і вона за рахунок поворотної пружини буде утримуватися повністю закритою. Вісь повітряної заслінки зміщена, тому повітряна заслінка після запуску двигуна може відкриватися потоком повітря, розтягуючи пружину, чим забезпечує збіднення суміші.
Розрідження з дросельного простору, впливаючи на діафрагму 2, може за шток 3 відкривати повітряну заслінку. Регулювальний гвинт 1 дозволяє регулювати величину прочинення заслінки.
Економайзер примусового холостого ходу відключає систему холостого ходу на примусовому холостому ходу (гальмування автомобіля двигуном, рух під ухил, перемикання передач), чим виключає викиди окису вуглецю в атмосферу.
Економайзер включає в себе кінцевий вимикач, встановлений на регулювальному гвинті 19 кількості суміші холостого ходу, електромагнітний запірний клапан 10, електронний блок управління та електричні дроти приєднання приладів.
На примусовому холостому ходу, якщо частота обертання колінчастого вала починає зростати, то напруга на обмотку електромагнітного клапана 4 подається до тих пір електронним блоком управління, поки частота обертання вала не перевищить 2100 об / хв, хоча кінцевий вимикач і замкнутий на «масу». При більш високій частоті обертання електронний блок управління вимикає живлення на електромагнітний запірний клапан, в результаті припиняється подача палива в систему холостого ходу.
При зменшенні частоти обертання колінчастого вала двигуна на примусовому холостому ходу до 1900 об / хв знову починає подаватися харчування електронним блоком управління на обмотку клапана, і він відкриває подачу палива через жиклер холостого ходу, хоча кінцевий вимикач і замкнутий на «масу».
Повітряний фільтр, глушники.
Повітряний фільтр забезпечує очищення повітря, що надходить у карбюратор, від механічних домішок. На двигуні встановлюється повітряний одноступінчатий фільтр сухого типу із змінним фільтруючим елементом, що мають предочістітель. Повітряний фільтр має сезонну регулювання температури забирається повітря.
Корпус 8 повітряного фільтра відштампований із сталевого листа. Корпус фільтру встановлюється на фланці карбюратора на чотири шпильки і кріпиться самоконтрящиеся гайками. На карбюраторі фільтр ущільнений гумовою прокладкою. Зверху корпус фільтра закривається кришкою 7 з гумовою ущільненої прокладкою. Кришка кріпиться трьома гайками, навернені на осі з дистанційними виступами. Корпус і кришка фільтра пофарбовані чорною емаллю.
Фільтруючий елемент виготовлений зі спеціального фільтруючого картону 12, вставленого в металеві перфоровані оболонки 11. із зовнішнього боку надівається фільтруючий елемент 12 з синтетичної вати для попереднього очищення повітря (предочістітель), що збільшує пилеемкость фільтра.
Корпус фільтру має повітрозабірник 1 холодного повітря і патрубок 6 забору підігрітого повітря із зони випускного колектора відпрацьованих газів. Патрубок 6 з'єднується гофрованим шлангом з повітрозабірником теплого повітря.
З нижнього боку до корпусу повітряного фільтра приварений колектор 10 витяжної вентиляції картера двигуна, який приєднується з простором за фільтруючим елементом. Патрубок 9 відведення газів картерів з'єднується шлангом з золотниковим пристроєм карбюратора.
При роботі двигуна повітря надходить в корпус повітряного фільтра через повітрозабірник 1 холодного повітря з-під капотного простору або через повітрозабірник теплого повітря із зони випускного колектора по гофрованому шлангу і патрубку 6.
Для сезонної регулювання температури всмоктування повітря кришка 7 повітряного фільтра має з одного боку сезонну перегородку 2, що перекриває доступ повітря з повітрозабірника 1 або патрубка 6.
При установці повітряного фільтра необхідно правильно розташовувати його кришку. Влітку кришка ставитися так, щоб блакитна мітка 4 «літо» збігалося з чорною стрілкою 33 на воздухозаборнике, а взимку - щоб проти стрілки 3 знаходилася червона мітка 5 «зима» на кришці фільтра. На автомобілях ВАЗ -21065 встановлюється повітряний фільтр, взаємозамінний з фільтром автомобіля ВАЗ-2105.
Впускна труба відливають із чавуну, кріпитися на шпильці головки циліндрів через два ущільнені металлоасбестовие або ферронітовие прокладки, спільні з випускним колектором.
Впускна труба має площадку для встановлення карбюратора і чотири канали для подачі робочої суміші в циліндри двигуна. Труба має сорочку підігріву робочої суміші, яка з'єднується каналами з сорочкою охолодження голівки циліндрів. Відведення рідини з сорочки підігріву впускний труби здійснюється по шлангу та трубці до насоса системи охолодження двигуна.
Утворений на холодному двигуні конденсат бензину зливається назовні через дренажну трубку, запресовану у вхідну трубу і сполучену з приймальною камерою труби. Щоб виключити помітне збіднення суміші на холостому ходу з-за підсосу повітря, дренажна трубка має вихідний отвір діаметром (0,8 ± 0.1) мм.
Випуск відпрацьованих газів здійснюється через випускний колектор, приймальну трубу 24, передній 21 і задньої 20 додаткові глушники і основний глушитель 17. приймальня труба і глушники і труба не розбірні, з'єднуються між собою вдвіганія труб однієї в іншу і закріплюються стяжними хомутами 19. причому одна з труб, що з'єднуються має вальцьованих кінець з двома поздовжніми діаметрально розташованими прорізами. При складанні слід згадані прорізи повністю перекривати вдвигается трубою.
Випускний колектор відливають із чавуну, має чотири патрубки для відводу відпрацьованих газів з чотирьох циліндрів. Колектор кріпиться шпильками до голівці циліндрів через ущільнювальні металлоасбестовие або ферронітовие ущільнювальні прокладки. Колектор в нижній частині має фланець, до якого кріпиться приймальня труба глушників.
Приймальня труба складається з фланця, двох труб, газопріемніка 23, звареного з двох штампованих половинок, закритого з обох сторін азбестовими теплоізолюючими прокладками і тонкостінними захисними кожухами. Приймальня труба кріпиться на шпильках до випускного колектора чотирма латунними гайками, а також до кронштейна, закріпленому до коробки передач хомутом 22. Між приймальною трубою і колектором встановлюється ущільнювальна прокладка, виготовлена з листового азбесту армованого сталевою стрічкою. З 1988 р. прокладка виготовляється з еластометтала. Прокладки і гайки одноразового користування.
Глушники складаються з двох штампованих полукорпусами, зварених між собою. Усередині глушників поміщені перфоровані труби і перегородки, що утворюють камери, з яких кожна придушує шум певного діапазону частот.
Основний глушітель17 має два штампованих напівкорпуси 25 і 35, перфоровані труби і перегородки 28, 30 і 34, з яких дві перегородки виконані глухими. Під кожухи верхнього та нижнього полукорпусами для теплоізоляції і зниження рівня шуму закладений листовий азбест чи інший ізоляційний матеріал.
Напівкорпуси основного глушника і внутрішні перфоровані труби для підвищення корозійної стійкості виготовлені з нержавіючої сталі. Випускна труба 14 ВАЗ-2106 може мати декоративний газоотводний насадок, виготовлений з нержавіючої сталі.
Передній і задній додатковий глушники, на відміну від основного, має тільки по одній глухий перегородці; перфоровані труби їх розташовані співвісно і мають дросселирующие діафрагми, як у перших моделей, що випускаються автомобіля. Установка діафрагм при ремонті автомобіля не рекомендується на увазі додаткової втрати потужності двигуна на випуск відпрацьованих газів.
Глушники з трубами у зборі кріпляться до підлоги кузова двома гумовими ременями 16 за корпус основного глушника і гумової подушкою за випускну трубу 14.
Система харчування ГАЗ-33021.
Система харчування складається з паливного бака, топліпроводов (подачі та слива), паливного насоса, фільтра тонкого очищення палива, карбюратора, повітряного фільтра і впускний труби.
На окремих модифікаціях автомобіля встановлюються два паливні баки.
При роботі на лівому баку один краник повинен бути відкритий повністю, а інший - повністю закритий. При роботі на правому баку, навпаки.
Паливний насос має важіль ручного приводу для підкачування палива в карбюратор при непрацюючому двигуні.
Сітчастий фільтр, розташований під кришкою головки насоса, потрібно промивати в неетилованому бензині або гасі і продувати стисненим повітрям. Одночасно потрібно очищати поглиблення, розташовані в зоні фільтра. Для доступу до фільтру варто відвернути два гвинти кріплення кришки паливного насоса.
При появі течі палива через контрольний отвір замінити діафрагму. Остаточну затягування гвинтів кріплення головки після заміни діафрагми проводити при відтягнуті в верхнє положення важелі ручного приводу.
Фільтр тонкого очищення палива служить для очищення від механічних домішок бензину, що надходить в карбюратор.
Для фільтрації бензину застосовується керамічний фільтрувальний елемент.
При розбиранні фільтру потрібно обережно поводитися з фільтруючим елементом. При складанні фільтру не забувати встановлювати гумову прокладку між корпусом і стаканом.
Карбюратор.
Карбюратор К-151-02 складається з трьох основних рознімних частин, з'єднаних через ущільнювальні прокладки гвинтами. Верхня частина-кришка карбюратора - включає повітряний патрубок, розділений на два канали, з повітряною заслінкою в каналі первинної секції. Середня частина складається з поплавцевої і двох змішувальних камер і є корпусом карбюратора. Нижня частина-корпус дросельних заслінок - включає змішувальні патрубки з дросельними заслінками первинної та вторинної секцій карбюратора. Прокладка між середньою і нижньою частинами карбюратора є ущільнювальної та теплоізоляційної.
Конструктивно карбюратор складається з двох функціональних секцій (змішувальних камер) - первинної та вторинної.
Кожна з секцій карбюратора має власну головну дозирующую систему.
Система холостого ходу-з кількісною регулюванням постійного складу суміші (автономна система холостого ходу).
У вторинній секції карбюратора є перехідна система з харчуванням паливом безпосередньо з камери поплавця, яка вступає в роботу в момент відкриття дросельної заслінки вторинної секції.
Прискорювальний насос - діафрагмового типу. Для збагачення горючої суміші при повному навантаженні на у вторинній секції передбачений еконостат.
Система пуску холодного типу - напівавтоматичного типу, складається з пневмокорректора, системи важелів і повітряної заслінки, закриття якої перед пуском холодного двигуна здійснюється водієм за допомогою ручного приводу. У момент пуску двигуна пневмокорректор, використовуючи розрідження, що виникає під карбюратором, автоматично прочиняє повітряну заслінку на необхідний кут, забезпечуючи стійку роботу двигуна при прогріванні.
Система відключення подачі палива (економайзер примусового холостого ходу) вступає в роботу на режимі примусового х / х при гальмуванні двигуном, коли немає необхідності в подачі палива у двигун. Тим самим забезпечується економія палива і зменшується викид точних речовин в атмосферу.
Система відключення подачі палива складається з блоку управління, мікровимикача, електромагнітного клапана і економайзера примусового х / х. Мікро вимикач і економайзер примусового х / х розміщуються в карбюраторі, електромагнітний клапан на щитку передка автомобіля, а блок управління - у салоні.
Блок управління являє собою пристрій, який в залежності від частоти електричних імпульсів, що надходять з котушки запалювання, управляє електромагнітним клапаном. При відпущеної педалі дросельних заслінок контакти мікровимикача повинні бути розімкнуті.
Повітряний фільтр - сухого типу, зі змінним фільтруючим елементом з пористого картону.
У конструкції передбачена можливість подачі в карбюратор холодного або підігрітого повітря в залежності від сезону експлуатації автомобіля.
При установці шланга на повітрозабірних патрубок (положення "літо") в карбюратор подається холодне повітря. При установці шланга на інший патрубок екрану (положення "зима") в карбюратор надходить підігріте повітря, що проходить між вихлопним колектором і екраном. Шланг у положення «зима» необхідно встановлювати при температурі навколишнього повітря нижче 5 ° С.
При установці повітряного фільтра слід звертати увагу на правильну постановку прокладки, втулок і шайб. Після затягування гайок одна з лапок шайб повинна бути підібгана до межі гайок. Стрілки на патрубку корпусу і кришці фільтра повинні бути суміщені.
Підігрів горючої суміші здійснюється відпрацьованими газами в центральній частині впускної труби (у місці з'єднання її з випускною трубою) шляхом зміни положення заслінки. При температурі навколишнього повітря 5 ° С і вище потрібно переставляти заслінку підігріву горючої суміші положення «літо», а при температурі нижче 5 ° С - у положенні «зима».
При різкому збільшенні навантаження (різко відкривається дросельна заслінка) кулачок приводу прискорювального насоса на осі заслінки впливає на важіль 1, який стискає пружину, поміщену усередині телескопічного стакана робочої діафрагми 48. розтискаючи, пружина переміщає діафрагму, забезпечуючи затяжний плавний уприскування палива через розпилювач 15.
Робота пневмопривода дросельної заслінки другої камери. На малих навантаженнях двигуна, коли дросельна заслінка першої камери відкрита незначно, розрідження в дифузорах не достатня для спрацьовування пневмопривода, і під дією пружини шток пневмопривода опущений вниз. У міру збільшення навантаження і відкриття дросельної заслінки першої камери розрідження в ній збільшується і в певний момент приводить до переміщення діафрагмового механізму аж до повного його ходу з одночасним закручуванням пружини на осі дросельної заслінки другої камери. Проте дросельна заслінка другої камери залишається закритою, поки дросельна заслінка першої камери не буде відкрита на кут приблизно 48 °. при повністю відкритій дросельної заслінки першої камери і великій витраті повітря (великій частоті обертання колінчастого валу), дросельна заслінка другої камери відкривається повністю. Регулювання положення дросельної заслінки другої камери відбувається автоматично, залежно від швидкісного режиму роботи двигуна.
Прирізка закритті дросельної заслінки першої камери примусово закривається і дросельна заслінка другої камери.
Карбюратор 21053-1107010.
На автомобілях ВАЗ 21065 встановлюється карбюратор моделі 21053-1107010. Таріровочниє дані карбюратора наведені в таблиці.
Карбюратор має збалансовану поплавцеву камеру, систему відсмоктування газів картерів за дросельну заслінку, блокування другий каме5ри. У карбюраторі є дві головні дозуючі системи першої та другої камер, система холостого ходу першої камери з перехідною системою, перехідна система другої камери, економайзер примусового холостого ходу, економайзер потужностних режимів, діафрагмовий прискорювальний насос з механічним приводом і діафрагмове пусковий пристрій.
Карбюратор складається з двох корпусних деталей: корпуси 8 і кришки 12 карбюратора. У вхідній горловині першої камери встановлена повітряна заслінка 15 пускового пристрою. На осі повітряної заслінки жорстко встановлений важіль 28 з двома штифтами, на один з яких надіта поворотна пружина. Другий штифт входить в фігурний паз важеля 25 управління повітряної заслінки. На зовнішню крайку важеля 25 спираються регулювальний гвинт 24 прочинення дросельної заслінки першої камери і штифт важеля 20 блокування другої камери.
У кришці 12 карбюратора встановлений голчастий запірний клапан 33 подачі палива, поплавець 38, паливний фільтр 32, патрубок 13 подачі палива в поплавцеву камеру. Припливу кришки 12 кріпиться кришка пускового пристрою з діафрагмою 17 в зборі з штоком 26. в кришку загорнутий електромагнітний запірний клапан 10 з паливним жиклером холостого ходу.
У корпусі 8 карбюратора відлиті великі дифузори і встановлені малі легкознімні дифузори, відлиті заодно з розпилювачами головних дозуючих систем. У корпусі 8 встановлені розпилювачі 16 прискорювального насоси з кульковим клапаном, головні повітряні жиклери 14 і 29 з емульсійними трубками 30 в емульсійних колодязях, забірна трубка перехідною системи з паливними жиклером. У емульсійні колодязі загорнуті головні паливні жиклери 36. У припливи корпусу карбюратора встановлюються регулювальний гвинт повноти закриття дросельної заслінки 34 другої камери, а також регулювальний гвинт 19 кількості суміші холостого ходу з електроприводом 27 кінцевого вимикача економайзера примусового холостого ходу. У корпус загорнутий регулювальний гвинт 22 якості суміші холостого ходу.
До припливу корпусу 8, утворюючому робочу порожнину прискорювального насоса, чотирма гвинтами кріпиться кришка прискорювального насоса з важелем 4 приводу в зборі з діафрагмою 6 насоса. До корпусу кріпиться також гвинтами кришка економайзера потужностних режимів з робочою діафрагмою 9. на діафрагму впливає пружина. У корпус карбюратора під діафрагму 9 встановлені паливний жиклер 7 і клапан економайзера потужностних режимів.
У нижній частині корпусу 8 встановлені на осях дросельні заслінки 2 і 34. На осі дросельної заслінки першої камери встановлені: важіль 23 приводу дросельних заслінок з регулювальним гвинтом 24 прочинення заслінки і з важелем 20 блокування другої камери; важіль 37 приводу дросельної заслінки другої камери; поворотна пружина і кулачок 5 прискорювального насоса. На осі дросельної заслінки другої камери встановлений важіль 35 дросельної заслінки.
Блокування другої камери не допускає відкривання дросельної заслінки другої камери на будь-якому режимі роботи двигуна, якщо не повністю відкрита повітряна заслінка. Блокування виключає роботу другий змішувальної камери при непрогрітому двигуні.
Примітка.
1.Условний витрата паливного жиклера визначається за спеціальною методикою. Контролю в процесі експлуатації не підлягає.
2.Маркіровка жиклерів визначається витратою, що заміряється із допомогою мікроізмерітелей. Налаштування мікроізмерітелей здійснюється за еталонним жиклерів.
Таріровочниє дані карбюратора 21053-1107010.
| Параметри | Перша камера | Друга камера |
| Діаметр змішувальної камери, мм Діаметр дифузора, мм Головна дозуюча система: маркування паливного жиклера маркування повітряного жиклера Тип емульсійної трубки Система холостого ходу і перехідна система першої камери: маркування паливного жиклера маркування повітряного жиклера Перехідна система другої камери: маркування паливного жиклера маркування повітряного жиклера Економайзер потужностних режимів: маркування паливного жиклера зусилля стиску пружини при довжині 9,5 мм, Н Прискорювальний насос: маркування розпилювача подача палива за 10 циклів, см 3 маркування кулачка Пускові зазори: повітряної заслінки, мм дросельної заслінки, мм Маркування важеля управління повітряною заслінкою Діаметр отвору для вакуумного коректора, мм Діаметр отвору голчастого клапана, мм Діаметр отвору перепуску палива в бак, мм Діаметр отвору вентиляції картера двигуна, мм | 32 23 102,5 150 ZD 39 140 - - 40 8 35 14 ± 15% 4 3,0 1,2 7 1,2 1,8 0,70 1,5 | 32 24 115 135 ZC - - 50 120 - - 40 14 ± 15% - - - - 1,2 1,8 0,70 - |
Головна дозуюча система живить з камери поплавця, в яку паливо надходить через голчастий клапан 18. через головні паливні жиклери 42 і 30 паливо надходить в емульсійні колодязі. При достатніх розрядження в розпилювачах головних дозуючих систем паливо змішується в емульсійних колодязях з повітрям, що поступає через головні повітряні жиклери 6 і 13, і у вигляді емульсії всмоктується в дифузори змішувальних камер. На режимі дроселювання працює тільки головна дозуюча система першої камери. Друга починає відкриватися і працювати, коли дросельна заслінка першої камери відкриється більш ніж на дві третини.
Система холостого ходу забезпечує необхідний склад горючої суміші на холостому ходу. При цьому дросельні заслінки 36 і 33 закриті. Паливо з емульсійного колодязя головної дозуючої системи піднімається по паливному каналу, проходить паливний жиклер 5, змішується з повітрям з повітряного жиклера 7 і проточного каналу і далі надходить під гвинт 38 якості суміші в задроссельноє простір.
Перехідна система першої камери забезпечує плавний перехід роботи двигуна з холостого ходу на режими дроселювання. У момент відкриття дросельної заслінки першої камери щілину 37 перехідною системи потрапляє під розрідження. З неї також буде надходити емульсія, забезпечуючи плавний перехід.
Перехідна система другої камери забезпечує плавний перехід роботи двигуна у момент початку відкриття дросельної заслінки другої камери. У цей момент отвори 32 потрапляють під розрідження; паливо з поплавковою камери через жиклер 28 піднімається по трубці вгору, з повітряного жиклера 14 підмішується повітря, і емульсія по емульсіонному каналу надходить через вихідні отвори під дросельну заслінку.
Економайзер потужностних режимів запобігає зміні ступеня збагачення суміші за рахунок пульсації розрідження під дросельної заслінкою, особливо при зменшенні частоти обертання колінчастого вала, коли зростає пульсація і зменшується розрідження. Кульковий клапан 24 економайзера закритий, поки діафрагма 21 утримується розрідженням під дросельної заслінкою. При значному відкритті дросельної заслінки 36 розрідження дещо знижується, і пружина діафрагми відкриває клапан. Паливо проходить через клапан, жиклер 23 економайзера, додається до палива, походящей через головний паливний жиклер 42, і вирівнює збагачення суміші.
Прискорювальний насос - діафрагмового типу, з приводом від кулачка на осі дросельної заслінки першої камери. При різкому відкритті дросельної заслінки кулачок натискує на важіль 47 і через пружину в штовхальнику діє на діафрагму 46, долаючи опір поворотної пружини. Діафрагма подає паливо через кульковий клапан подачі та впорскує його через розпилювачі 11 в змішувальні камери. При зворотному ході діафрагми під дією зворотної пружини з камери поплавця засмоктується паливо через зворотний кульковий клапан 45 в робочу порожнину прискорювального насоса.
Кулачок 54 має спеціальний профіль, який забезпечує подвійний уприскування. Причому другий уприскування збігається з початком відкриття дросельної заслінки другої камери.
Пусковий пристрій забезпечує приготування багатою горючої суміші при запуску холодного двигуна. При повороті важеля 52 управління повітряною заслінкою за тягу 48 проти годинникової стрілки зовнішня кромка важеля 52 за регулювальний гвинт 50 прочиняє дросельну заслінку 36 першої камери. Одночасно розширюється паз важеля 52 звільняє штифт важеля повітряної заслінки, і вона за рахунок поворотної пружини буде утримуватися повністю закритою. Вісь повітряної заслінки зміщена, тому повітряна заслінка після запуску двигуна може відкриватися потоком повітря, розтягуючи пружину, чим забезпечує збіднення суміші.
Розрідження з дросельного простору, впливаючи на діафрагму 2, може за шток 3 відкривати повітряну заслінку. Регулювальний гвинт 1 дозволяє регулювати величину прочинення заслінки.
Економайзер примусового холостого ходу відключає систему холостого ходу на примусовому холостому ходу (гальмування автомобіля двигуном, рух під ухил, перемикання передач), чим виключає викиди окису вуглецю в атмосферу.
Економайзер включає в себе кінцевий вимикач, встановлений на регулювальному гвинті 19 кількості суміші холостого ходу, електромагнітний запірний клапан 10, електронний блок управління та електричні дроти приєднання приладів.
На примусовому холостому ходу, якщо частота обертання колінчастого вала починає зростати, то напруга на обмотку електромагнітного клапана 4 подається до тих пір електронним блоком управління, поки частота обертання вала не перевищить 2100 об / хв, хоча кінцевий вимикач і замкнутий на «масу». При більш високій частоті обертання електронний блок управління вимикає живлення на електромагнітний запірний клапан, в результаті припиняється подача палива в систему холостого ходу.
При зменшенні частоти обертання колінчастого вала двигуна на примусовому холостому ходу до 1900 об / хв знову починає подаватися харчування електронним блоком управління на обмотку клапана, і він відкриває подачу палива через жиклер холостого ходу, хоча кінцевий вимикач і замкнутий на «масу».
Повітряний фільтр, глушники.
Повітряний фільтр забезпечує очищення повітря, що надходить у карбюратор, від механічних домішок. На двигуні встановлюється повітряний одноступінчатий фільтр сухого типу із змінним фільтруючим елементом, що мають предочістітель. Повітряний фільтр має сезонну регулювання температури забирається повітря.
Корпус 8 повітряного фільтра відштампований із сталевого листа. Корпус фільтру встановлюється на фланці карбюратора на чотири шпильки і кріпиться самоконтрящиеся гайками. На карбюраторі фільтр ущільнений гумовою прокладкою. Зверху корпус фільтра закривається кришкою 7 з гумовою ущільненої прокладкою. Кришка кріпиться трьома гайками, навернені на осі з дистанційними виступами. Корпус і кришка фільтра пофарбовані чорною емаллю.
Фільтруючий елемент виготовлений зі спеціального фільтруючого картону 12, вставленого в металеві перфоровані оболонки 11. із зовнішнього боку надівається фільтруючий елемент 12 з синтетичної вати для попереднього очищення повітря (предочістітель), що збільшує пилеемкость фільтра.
Корпус фільтру має повітрозабірник 1 холодного повітря і патрубок 6 забору підігрітого повітря із зони випускного колектора відпрацьованих газів. Патрубок 6 з'єднується гофрованим шлангом з повітрозабірником теплого повітря.
З нижнього боку до корпусу повітряного фільтра приварений колектор 10 витяжної вентиляції картера двигуна, який приєднується з простором за фільтруючим елементом. Патрубок 9 відведення газів картерів з'єднується шлангом з золотниковим пристроєм карбюратора.
При роботі двигуна повітря надходить в корпус повітряного фільтра через повітрозабірник 1 холодного повітря з-під капотного простору або через повітрозабірник теплого повітря із зони випускного колектора по гофрованому шлангу і патрубку 6.
Для сезонної регулювання температури всмоктування повітря кришка 7 повітряного фільтра має з одного боку сезонну перегородку 2, що перекриває доступ повітря з повітрозабірника 1 або патрубка 6.
При установці повітряного фільтра необхідно правильно розташовувати його кришку. Влітку кришка ставитися так, щоб блакитна мітка 4 «літо» збігалося з чорною стрілкою 33 на воздухозаборнике, а взимку - щоб проти стрілки 3 знаходилася червона мітка 5 «зима» на кришці фільтра. На автомобілях ВАЗ -21065 встановлюється повітряний фільтр, взаємозамінний з фільтром автомобіля ВАЗ-2105.
Впускна труба відливають із чавуну, кріпитися на шпильці головки циліндрів через два ущільнені металлоасбестовие або ферронітовие прокладки, спільні з випускним колектором.
Впускна труба має площадку для встановлення карбюратора і чотири канали для подачі робочої суміші в циліндри двигуна. Труба має сорочку підігріву робочої суміші, яка з'єднується каналами з сорочкою охолодження голівки циліндрів. Відведення рідини з сорочки підігріву впускний труби здійснюється по шлангу та трубці до насоса системи охолодження двигуна.
Утворений на холодному двигуні конденсат бензину зливається назовні через дренажну трубку, запресовану у вхідну трубу і сполучену з приймальною камерою труби. Щоб виключити помітне збіднення суміші на холостому ходу з-за підсосу повітря, дренажна трубка має вихідний отвір діаметром (0,8 ± 0.1) мм.
Випуск відпрацьованих газів здійснюється через випускний колектор, приймальну трубу 24, передній 21 і задньої 20 додаткові глушники і основний глушитель 17. приймальня труба і глушники і труба не розбірні, з'єднуються між собою вдвіганія труб однієї в іншу і закріплюються стяжними хомутами 19. причому одна з труб, що з'єднуються має вальцьованих кінець з двома поздовжніми діаметрально розташованими прорізами. При складанні слід згадані прорізи повністю перекривати вдвигается трубою.
Випускний колектор відливають із чавуну, має чотири патрубки для відводу відпрацьованих газів з чотирьох циліндрів. Колектор кріпиться шпильками до голівці циліндрів через ущільнювальні металлоасбестовие або ферронітовие ущільнювальні прокладки. Колектор в нижній частині має фланець, до якого кріпиться приймальня труба глушників.
Приймальня труба складається з фланця, двох труб, газопріемніка 23, звареного з двох штампованих половинок, закритого з обох сторін азбестовими теплоізолюючими прокладками і тонкостінними захисними кожухами. Приймальня труба кріпиться на шпильках до випускного колектора чотирма латунними гайками, а також до кронштейна, закріпленому до коробки передач хомутом 22. Між приймальною трубою і колектором встановлюється ущільнювальна прокладка, виготовлена з листового азбесту армованого сталевою стрічкою. З 1988 р. прокладка виготовляється з еластометтала. Прокладки і гайки одноразового користування.
Глушники складаються з двох штампованих полукорпусами, зварених між собою. Усередині глушників поміщені перфоровані труби і перегородки, що утворюють камери, з яких кожна придушує шум певного діапазону частот.
Основний глушітель17 має два штампованих напівкорпуси 25 і 35, перфоровані труби і перегородки 28, 30 і 34, з яких дві перегородки виконані глухими. Під кожухи верхнього та нижнього полукорпусами для теплоізоляції і зниження рівня шуму закладений листовий азбест чи інший ізоляційний матеріал.
Напівкорпуси основного глушника і внутрішні перфоровані труби для підвищення корозійної стійкості виготовлені з нержавіючої сталі. Випускна труба 14 ВАЗ-2106 може мати декоративний газоотводний насадок, виготовлений з нержавіючої сталі.
Передній і задній додатковий глушники, на відміну від основного, має тільки по одній глухий перегородці; перфоровані труби їх розташовані співвісно і мають дросселирующие діафрагми, як у перших моделей, що випускаються автомобіля. Установка діафрагм при ремонті автомобіля не рекомендується на увазі додаткової втрати потужності двигуна на випуск відпрацьованих газів.
Глушники з трубами у зборі кріпляться до підлоги кузова двома гумовими ременями 16 за корпус основного глушника і гумової подушкою за випускну трубу 14.
Система харчування ГАЗ-33021.
Система харчування складається з паливного бака, топліпроводов (подачі та слива), паливного насоса, фільтра тонкого очищення палива, карбюратора, повітряного фільтра і впускний труби.
На окремих модифікаціях автомобіля встановлюються два паливні баки.
При роботі на лівому баку один краник повинен бути відкритий повністю, а інший - повністю закритий. При роботі на правому баку, навпаки.
Паливний насос має важіль ручного приводу для підкачування палива в карбюратор при непрацюючому двигуні.
Сітчастий фільтр, розташований під кришкою головки насоса, потрібно промивати в неетилованому бензині або гасі і продувати стисненим повітрям. Одночасно потрібно очищати поглиблення, розташовані в зоні фільтра. Для доступу до фільтру варто відвернути два гвинти кріплення кришки паливного насоса.
При появі течі палива через контрольний отвір замінити діафрагму. Остаточну затягування гвинтів кріплення головки після заміни діафрагми проводити при відтягнуті в верхнє положення важелі ручного приводу.
Фільтр тонкого очищення палива служить для очищення від механічних домішок бензину, що надходить в карбюратор.
Для фільтрації бензину застосовується керамічний фільтрувальний елемент.
При розбиранні фільтру потрібно обережно поводитися з фільтруючим елементом. При складанні фільтру не забувати встановлювати гумову прокладку між корпусом і стаканом.
Карбюратор.
Карбюратор К-151-02 складається з трьох основних рознімних частин, з'єднаних через ущільнювальні прокладки гвинтами. Верхня частина-кришка карбюратора - включає повітряний патрубок, розділений на два канали, з повітряною заслінкою в каналі первинної секції. Середня частина складається з поплавцевої і двох змішувальних камер і є корпусом карбюратора. Нижня частина-корпус дросельних заслінок - включає змішувальні патрубки з дросельними заслінками первинної та вторинної секцій карбюратора. Прокладка між середньою і нижньою частинами карбюратора є ущільнювальної та теплоізоляційної.
Конструктивно карбюратор складається з двох функціональних секцій (змішувальних камер) - первинної та вторинної.
Кожна з секцій карбюратора має власну головну дозирующую систему.
Система холостого ходу-з кількісною регулюванням постійного складу суміші (автономна система холостого ходу).
У вторинній секції карбюратора є перехідна система з харчуванням паливом безпосередньо з камери поплавця, яка вступає в роботу в момент відкриття дросельної заслінки вторинної секції.
Прискорювальний насос - діафрагмового типу. Для збагачення горючої суміші при повному навантаженні на у вторинній секції передбачений еконостат.
Система пуску холодного типу - напівавтоматичного типу, складається з пневмокорректора, системи важелів і повітряної заслінки, закриття якої перед пуском холодного двигуна здійснюється водієм за допомогою ручного приводу. У момент пуску двигуна пневмокорректор, використовуючи розрідження, що виникає під карбюратором, автоматично прочиняє повітряну заслінку на необхідний кут, забезпечуючи стійку роботу двигуна при прогріванні.
Система відключення подачі палива (економайзер примусового холостого ходу) вступає в роботу на режимі примусового х / х при гальмуванні двигуном, коли немає необхідності в подачі палива у двигун. Тим самим забезпечується економія палива і зменшується викид точних речовин в атмосферу.
Система відключення подачі палива складається з блоку управління, мікровимикача, електромагнітного клапана і економайзера примусового х / х. Мікро вимикач і економайзер примусового х / х розміщуються в карбюраторі, електромагнітний клапан на щитку передка автомобіля, а блок управління - у салоні.
Блок управління являє собою пристрій, який в залежності від частоти електричних імпульсів, що надходять з котушки запалювання, управляє електромагнітним клапаном. При відпущеної педалі дросельних заслінок контакти мікровимикача повинні бути розімкнуті.
Повітряний фільтр - сухого типу, зі змінним фільтруючим елементом з пористого картону.
У конструкції передбачена можливість подачі в карбюратор холодного або підігрітого повітря в залежності від сезону експлуатації автомобіля.
При установці шланга на повітрозабірних патрубок (положення "літо") в карбюратор подається холодне повітря. При установці шланга на інший патрубок екрану (положення "зима") в карбюратор надходить підігріте повітря, що проходить між вихлопним колектором і екраном. Шланг у положення «зима» необхідно встановлювати при температурі навколишнього повітря нижче 5 ° С.
При установці повітряного фільтра слід звертати увагу на правильну постановку прокладки, втулок і шайб. Після затягування гайок одна з лапок шайб повинна бути підібгана до межі гайок. Стрілки на патрубку корпусу і кришці фільтра повинні бути суміщені.
Підігрів горючої суміші здійснюється відпрацьованими газами в центральній частині впускної труби (у місці з'єднання її з випускною трубою) шляхом зміни положення заслінки. При температурі навколишнього повітря 5 ° С і вище потрібно переставляти заслінку підігріву горючої суміші положення «літо», а при температурі нижче 5 ° С - у положенні «зима».