Урбанізація як екологічний фактор

Урбанізація країни - це процес збільшення частки міського населення, який супроводжується зростанням економічної, політичної і культурної ваги міст в порівнянні з сільською місцевістю. Існує глобальна тенденція до урбанізації. . У більшості країн вона є природним наслідком і стимулом ЕКОНОМІЧНОГО РОЗВИТКУ, що проходить стадії ІНДУСТРІАЛІЗАЦІЇ і постіндустріалізації. Тому рівень урбанізації, вимірюваний відношенням міського населення до загальної чисельності населення країни, особливо високий у розвинених країнах і набагато нижче в країнах з низьким доходом на душу населення.

У той же час темпи урбанізації в країнах, що розвиваються в даний час набагато вище, ніж у розвинених (див. графік на рис. 10.1). У 1990-1995 рр.. середньорічне зростання міського населення в країнах з низьким і середнім доходом становив 3,8 і 3,1% відповідно в порівнянні з 0,1% у розвинених країнах. Слід враховувати також той факт, що в країнах, що розвиваються, де чисельність населення вище, ці процентні показники відповідають більшому числу людей. У підсумку до 1995 р. абсолютну більшість - майже три чверті - усіх 2500 млн городян світу проживали в країнах, що розвиваються.

Частка городян у загальному населенні країн з низьким і середнім доходом швидко зросла з 22% в 1960 р. до 39% в 1995 р.; передбачається, що до 2015 р. вона перевищить 50%. Примірним показником внеску міст у ВВП служить сумарна частка у ВВП продукції промисловості та сфери послуг (в основному виробляється в містах). Судячи по цьому показнику, міста в країнах, що розвиваються вже зараз грають більш важливу економічну роль, ніж сільські, в основному сільськогосподарські, райони, тому що в середньому більше половини ВВП країн, що розвиваються виробляється в промисловості і у сфері послуг. Правда, поки це справедливо не для всіх країн світу.

Незважаючи на те, що швидке зростання міст спостерігається практично у всіх країнах світу, рівні урбанізації в різних географічних регіонах є вельми неоднакові (див. графік на рис. 10.2). У той час як більшість країн Латинської Америки так само урбанізовані, як і країни Європи (у містах проживає 74% населення), країни Південної Азії, Східної Азії та Центральної Африки залишаються переважно сільськогосподарськими.

Більшість найбільш населених міст світу розташоване в країнах, що розвиваються. У таблиці перераховані міста з населенням понад 7 млн (дані 1995 р.). Зверніть увагу на те, що багато хто з них знаходяться в країнах Азії, де населення численне, а дохід на душу населення низький (Китай, Індія, Індонезія). У цих містах висока концентрація бідняків. У таких містах особливо гостро стоять складні соціальні та екологічні проблеми, включаючи забруднення повітря.

Забруднення повітря зваженими частинками

Забруднюють повітря зважені частки (ВЧ) - це дим, сажа, пил і крапельки рідини, що утворюються при згорянні палива і присутні в повітрі. Рівень забруднення ВЧ, вимірюваний зазвичай в мікрограма на кубічний метр, є одним з найважливіших показників якості повітря, яким дихають люди. Згідно зі стандартами якості повітря, розробленим Всесвітньою організацією охорони здоров'я, цей показник не повинен перевищувати 90 мкг на куб. метр. Насправді у багатьох містах цей показник багаторазово перевищується (див. карту).

Високий рівень забруднення повітря ВЧ негативно позначається на здоров'ї людей. Він провокує захворювання дихальної системи, загострює серцево-судинні та інші захворювання. У світі в цілому в 1995 р. цей фактор став причиною передчасної смерті щонайменше 500000 чоловік, а також 4-5 млн нових випадків захворювання бронхітом. Особливо високий ризик для здоров'я городян у країнах, що розвиваються, таких як Китай і Індія. За деякими оцінками, в багатьох китайських містах якість повітря настільки низька, що економічні втрати, викликані підвищеною захворюваністю і смертністю міських жителів по всій країні складають близько 5% ВВП.

Забруднення повітря ВЧ в найбільших містах, 1995 р.

Згідно з іншими оцінками, зробленими для 18 міст Східної та Центральної Європи, зниження вмісту в повітрі цих міст пилу і сажі до гранично допустимих норм, встановлених Європейським Союзом, щорічно дозволило б зберігати життя 18000 чоловік і отримувати 1,2 млрд дол доходу за рахунок скорочення захворюваності та пов'язаних з нею втрат робочого часу.

Ступінь забруднення повітря залежить від рівня розвитку технології в країні і заходів державного контролю за забрудненням головним чином в енергетиці. Застосування менш "брудних" викопних видів палива (таких як природний газ і вугілля з низьким вмістом сірки), більш ефективне і повне їх спалювання, все більш широке поширення "чистих", відновлюваних джерел енергії (енергія води, сонця, вітру, тепла надр) - ось деякі з основних способів боротьби із забрудненням повітря, не потребують обмеження економічного зростання. Основні джерела електроенергії в Китаї, Росії та США представлені на рис. 10.3. Порівняйте ці дані з рівнями ВЧ в найбільших містах цих країн (див. таблицю). Зауважте, що вугілля вважається одним з найбільш "брудних" джерел енергії, хоча багато чого залежить від його якості і способів спалювання. Ядерна енергія по багатьом параметрам сама "чиста", але існує серйозна проблема безпечної утилізації радіоактивних відходів і ризик радіоактивного забруднення у випадку аварії. Джерела, які надають найменше вплив на навколишнє середовище, такі як сонячна енергія, не показані, так як на них як і раніше припадає незначна частка вироблення електроенергії у світі.

Іншим важливим джерелом викидів ВЧ в атмосферу міст є спалювання палива в двигунах внутрішнього згоряння автомобілів. Це особливо шкідливо для здоров'я людей, так як забруднюючі речовини викидаються практично на рівні землі. Автомобілів набагато більше в розвинених країнах, де в 1996 р. на 1000 чоловік доводилося 559 автомобілів, у той час як у країнах з низьким доходом цей показник дорівнював 8 на 1000, а в країнах із середнім доходом - 91 на 1000 чоловік. (Кількість автомобілів у різних країнах, включаючи Росію, представлено в статистичній таблиці 2.) Проте швидке зростання кількості автомобілів у країнах, що розвиваються призводить до сильного забруднення повітря, так як вони в основному зосереджені в декількох великих містах, багато з них перебувають у поганому технічному стані , а контроль за викидами вихлопних газів слабкий або практично відсутній.

Згідно з оцінками Світового банку, попит на бензин у країнах, що розвиваються зростає в 1,2 -1,9 рази швидше, ніж доходи на душу населення. Якщо для країн, що переживають процеси індустріалізації та урбанізації, типові темпи зростання доходу на душу населення складають 6-8% на рік, цілком можливий щорічний ріст споживання пального для автомобілів на 10-15%. У багатьох країнах з перехідною економікою в кінці 1980-х-початку 1990-х рр.. кількість автомобілів в особистому користуванні зростало високими темпами, незважаючи на економічну кризу та зниження доходів на душу населення. Протягом 10 років (1984-1994) у Москві був зареєстрований щорічний приріст числа легкових автомобілів в середньому на 10%, а протягом чотирьох років (1990-1994) щорічний приріст становив 17,5%. За відсутності дієвих заходів боротьби з забрудненням повітря вихлопними газами подібна динаміка напевно призведе до важких наслідків для здоров'я городян.

Вміст свинцю в повітрі

З усіх ВЧ, що забруднюють повітря, одним з найбільш небезпечних для здоров'я людини є свинець. Особливо страждають від нього діти. Свинцеве отруєння загрожує їм незворотними порушеннями діяльності головного мозку, що призводить до зниження інтелекту, втрати слуху і відхилень у поведінці. У дорослих свинець при тривалому надходженні в організм навіть у малих дозах може викликати гіпертонію, проблеми з артеріальним тиском і серцево-судинні захворювання. Основними джерелами викидів свинцю в атмосферу є продукти згоряння містить свинець бензину, вугілля і промислові виробництва (чорна та кольорова металургія).

У той час як у багатьох країнах посилюється державний контроль за великими промисловими джерелами забруднення, кількість автомобілів швидко збільшується. У багатьох містах понад 80% забруднення повітря свинцем викликано вихлопами автомобілів, що використовують бензин із вмістом свинцю. Тому починаючи з 1970-х рр.., Коли вперше були отримані дані про негативний вплив свинцю на здоров'я людини, у багатьох країнах робилися зусилля по скороченню застосування свинцевих добавок при виробництві бензину, аж до повної заміни їх іншими, безпечними для здоров'я людини. Цілому ряду країн, таких як Австрія, Швеція і Японія, вдалося повністю позбавитися від бензину, що містить свинець. Однак у багатьох країнах, що розвиваються - особливо в Африці - як і раніше широко поширені свинцеві "присадки". На думку експертів, вміст свинцю в крові, що перевищує рівні, приписані Всесвітньою організацією охорони здоров'я, відзначається в країнах, що розвиваються у всіх дітей у віці до 2 років і у 80% дітей у віці від 3 до 5 років.

Серед країн Центральної та Східної Європи Словаччині вдалося до 1994 р. повністю відмовитися від використання бензину, що містить свинець, а в Болгарії, Угорщині і Польщі частка цього виду палива і рівень вмісту свинцю у ньому значно скорочені. У той же час в Румунії та більшості країн колишнього СРСР, де "брудний" бензин використовується у великих обсягах, проблема свинцевого отруєння залишається актуальною. Більш того, вона посилюється швидким зростанням числа автомобілів, особливо в центрі великих міст.

Економісти підрахували, що з урахуванням існуючих технологічних можливостей повна відмова від бензину, що містить свинець, є економічно вигідним. Перехід на виробництво "чистого" бензину рідко обходиться дорожче, ніж 2 центи за кожен літр, але заощадити на цьому можна в п'ять - десять разів більше завдяки скороченню витрат, пов'язаних з захворюваністю і смертністю. Коли в США перейшли до використання тільки "чистого" бензину, на кожен вкладений долар була отримана економія, що перевищує 10 дол Це сталося завдяки зниженню витрат на медичне обслуговування населення, на ремонт двигунів, а також за рахунок підвищення ефективності пального. Визнання величезного збитку, що наноситься здоров'ю людей і національній економіці триваючим використанням "брудної" бензину, і вироблення відповідної національної стратегії - невідкладне завдання у багатьох країнах світу.

Світовий досвід говорить про те, що в більшості країн якість повітря погіршується на ранніх етапах індустріалізації та урбанізації; потім, у міру того як країни стають багатшими, вони усвідомлюють цінність природних ресурсів (таких як чисте повітря і питна вода, родючий грунт і багаті ліси) , приймають і застосовують закони, що захищають такі ресурси, і можуть собі дозволити витрачати більше коштів на вирішення екологічних проблем. У результаті якість повітря та екологічні умови в цілому поліпшуються. Для ряду країн у період 1977-1988 рр.. експертами був навіть підраховано середній рівень доходу на душу населення, при якому забруднення повітря досягало свого піку, перш ніж почати знижуватися. Згідно з цими розрахунками, зміст диму в міській атмосфері сягає верхньої межі, коли країна виходить на рівень доходу на душу населення у розмірі 6000 дол на рік, після чого, внаслідок прийняття відповідних заходів, рівень забруднення поступово знижується. Що стосується змісту в повітрі свинцю, то його пікова концентрація відзначалася при набагато нижчих рівнях доходу на душу населення - близько 1900 дол на рік.

Висновок:

Щорічно населення земної кулі збільшується на 77 млн., 60 млн. з них живуть у містах. Однак життя в більшості міст світу стає все більш важкою та небезпечною: втратити здоров'я і навіть життя, живучи в місті, багато легше, ніж у сільській місцевості. До цього висновку прийшли аналітики з Інформаційних Програм Вивчення Населення при Університеті Джона Хопкінса. Європейські та американські експерти з проблем урбанізації, прийшли до висновку, що в 2007 році в містах будуть проживати 3.2 млрд. людей - це більше, ніж населення всієї планети в 1967 році.

Більшість людей з низьким рівнем доходу будуть мешкати саме в містах, причому умови їх існування будуть набагато гіршими, ніж у бідняків, що живуть у сільській місцевості. Якщо в 1990 році бідняками були 20% городян, то в 2003 році - 23% (за цей же період часу частка городян з високим рівнем доходу скоротилася з 29% по 25%). Наявність великої кількості малоосвічених, невлаштованих і безробітних є серйозним чинником ризику.

По всьому світу більше 1.1 млрд. чоловік страждають від хвороб, викликаних забрудненням повітря. Більшість з них живе в містах. Ще 2.5 млрд. дихають брудним повітрям, який є причиною смерті 3 млн. чоловік щорічно (винуватцями приблизно 700 тис. смертельних випадків є автомобільні вихлопні гази). Від 5 до 12 млн. людей щороку гинуть через низьку якість питної води і спричинених нею недуг. Рівень злочинності в містах, в середньому, в 8 разів вище, ніж у сільській місцевості, і майже в 12 разів частіше, ніж жителі сільської місцевості, городяни стають жертвами насильницьких злочинів, вбивств і згвалтувань.

Список літератури:

1. Єрмаков С.П. "Демографічний щорічник Росії"

2. Губернський Ю.Д. Навколишнє середовище і здоров'я. Досвід співпраці країн - членів РЕВ у вирішенні гігієнічних проблем формування житлового середовища.