1. Технологія монтажу мостового крана.
1.1. види мостових кранів.
Підйомний кран - це машина для захоплення, підйому і переміщення в горизонтальному напрямі штучних і масових вантажів на порівняно невеликі відстані в межах цеху або складу. Підйомні крани складають особливу групу вантажопідіймальних машин, що характеризується повторно-короткочасним режимом роботи.
Підйомний кран має такі обов'язкові елементи: металеву несучу конструкцію у вигляді мосту, порталу, башти, щогли або стріли; головний підйомний механізм у вигляді лебідки, електроталі, штока, рейки з приводом і важелями управління; пристосування і пристрої для захоплення і підвішування вантажу - гаки , скоби, затискачі, грейфери; підтримують і направляючі елементи - канатні і ланцюгові блоки, надсилаються втулки і планки. Лебідка підйомного крана (залежно від його типу і призначення) може бути забезпечена одним, двома і більше барабанами, що приводяться в дію від одного загального або від окремих двигунів.
По області застосування підйомні крани діляться в основному на цехові, транспортні, палубні та будівельні.
До цеховим підйомних кранів належать мостові підйомні крани, вони складаються з мосту, що перекриває весь проліт цеху, і вантажного візка з механізмом підйому і пересування. Міст пересувається по кранових рейках, встановленим на підкранових балках цехових будівель, а вантажний візок - по рейках моста крана.
Крани цього типу обслуговують всю площу цеху або складу і можуть переміщати вантажі в будь-якому напрямку відповідно до технологічного процесу. Вони виконуються як з ручним, так і з електричним приводом механізму підйому і пересування. Харчування моста і візка крана електроенергією виробляється від токоподводящих тролеїв. Управління здійснюється за допомогою контролерів і командоконтролерів з кабіни, розміщеної на мосту або рами вантажного візка.
Ручні мостові крани обслуговують цехи і склади з невеликими вантажопотоками. Електричні мостові крани призначені для обслуговування цехів і складів з великими вантажопотоками; мостові крани малої вантажопідйомності (0,5-5т) іноді замість вантажного візка постачають електроталь; в цьому випадку мости кранів виконують з двотаврових рейкою і крани цього типу називають кран-балками.
Мостові крани виготовляють вантажопідйомністю від 1 до 500т, з прогонами 12-32м, висотою підйому 11-16м. швидкість підйому гака 2-40м/мін, швидкість пересування візка 40-60 м / хв, мосту - до 125м/мін.
Підйомні крани вантажопідйомністю більше 10т часто постачають двома або трьома підйомними механізмами: одним головним номінальної вантажопідйомності і одним або двома допоміжними меншій вантажопідйомності (в 3-5 разів).
За типом вантажозахоплювального органу підйомні крани діляться на крюки, магнітні, грейфери, лінійні та спеціальні
Крюків крани забезпечені одним або двома гаками і призначені для перевантаження штучних вантажів (рис.1). У разі перевантаження сипучих і рідких матеріалів крюками кранами застосовують спеціальні судини і ковші.
Магнітні крани (рис.2) по влаштуванню майже не відрізняються від крюках. Різниця полягає в тому, що на гак такого крана підвішують електромагніт, що служить для транспортування виробів із сталі і чавуну або сталевого брухту і стружки. При використанні магнітних кранів немає необхідності закріплювати вантаж на гаку, так як електромагніт притягує до себе сталь і чавун. При розвантаженні слід відключити струм, що живить обмотку електромагніту.
Грейферний кран відрізняється від звичайного крюкові крана тим, що замість гака передбачений спеціальний ківш, званий грейфером (рис.3). Грейферним краном транспортують вугілля, кокс, пісок, гравій та інші сипучі матеріали. Відкривається і закривається грейфер за допомогою двох барабанів, розташованих на візку крана.
Ливарний кран відрізняється від звичайного крюкові тим, що має два візки - головну і допоміжну. Шляхи, по яких пересувається допоміжна візок, розташовані нижче шляхів головною візки. Шляхи допоміжної візки роблять більш вузькими, ніж головною. За рахунок цього канати головною візки проходять в проміжках між шляхами головною і допоміжної візків.
Козлові крани (мал. 5) також відносяться до мостових, хоча розрізняються способом кріплення ходових коліс. На мостових кранах колеса кріплять безпосередньо до мосту, а на козлових кранах - до спеціальних опор, розташованим по кінцях моста.
При такому пристрої кранів підкранові шляхи можна розташовувати безпосередньо на поверхні землі. Козлові крани призначені для роботи поза будівлями, тому може виникнути небезпека угону їх під напором сильного вітру. Для попередження таких випадків на опорах козлових кранів встановлюють спеціальні захвати, за допомогою яких кран надійно закріплюється на рейки.
1.2. конструківние елементи мостового крана.
Міст крана представляє собою металоконструкцію, що служить для пересування по ній візки для підйому вантажу. У самому простому випадку - при малих прольотах і вантажопідйомності - міст складається з чотирьох сталевих балок: двох головних, по яких рухається візок, і двох допоміжних, які скріплюють головні балки. Всі чотири балки з'єднані між собою за допомогою зварювання або заклепками і утворюють жорстку прямокутну раму.
При великих прольотах і вантажопідйомності доводиться замість одностенчатих балок застосовувати ферми із сталі різних профілів. Металеві конструкції мосту виготовляють у вигляді гратчастої ферми і суцільний коробчатої зварної балки.
Міст рухається по кранових коліях, покладеним по всій довжині цеху на виступах стін або сталевих колонах. Кранові колії роблять зі спеціальних кранових рейок і звичайних залізничних, а також сталевих шин квадратного або прямокутного перерізу з закругленими верхніми крайками.
Кранові колії влаштовують так, щоб кран не вдарився в стіну. Для цього в кінці кранових шляхів ставлять тупикові упори, а перед ними - пружинні, дерев'яні або гумові буфера, що забезпечують плавне зниження швидкості моста. Міст також має дерев'яні бруси або пружинні буфери.
На мосту монтують кабіну управління. Вона зазвичай знаходиться нижче мосту, в одному з його кінців, як правило, протилежному тому, в якого проходять тролейні дроти. Іноді кабіна управління являє собою одне ціле з візком. У цьому випадку кабіна бере участь у двох рухах - разом з мостом вздовж цеху і разом з візком поперек цеху. Харчування до двигунів крана підводиться за допомогою голих проводів, званих тролейні або просто тролеями.
Візок служить для підйому і переміщення вантажу вздовж мосту крана і виконується за допомогою зварювання або заклепок. На її сталевій рамі монтують ведучі та ведені колеса. На візку встановлюють: механізм руху візка, що складається з електродвигуна, редуктора, гальмівного пристрою і двох кінцевих вимикачів; механізм підйому, що включає електродвигун, редуктор, канатний барабан з канатом і крюковою підвіскою, гальмівний пристрій і обмежувач підйому. Механізм підйому кранів, що транспортують розпечений метал, отруйні, вибухові речовини або кислоти, повинен бути забезпечений двома гальмами. При відмові одного з них другий повинен утримувати вантаж на вазі.
Встановлені на візку електродвигуни для підйому і переміщення вантажу отримують живлення від тролеїв, прокладених вздовж мосту, за допомогою ковзних контактів або гнучкого токоподвода. Якщо до гака крана підвішений електромагніт для підйому вантажу, то на візку встановлюють кабельний барабан з гнучким кабелем у гумовій або пластмасовій оболонці, що служить для харчування електромагніта. Кабельний барабан пов'язаний з канатним барабаном зубчастою передачею, щоб при підйомі або спуску електромагніту одночасно піднімався або опускався кабель.
До вантажозахватних органів належать гаки, скоби, грейфери і електромагніти.
Гаки для мостових кранів виготовляють кованими з конструкційної сталі або штампованими з окремих листів. Згідно зі стандартами, гаки однорогі ковані для підйомних механізмів розраховують на вантажопідйомність 80 т, дворогі - на вантажопідйомність 100 т (дворогі гаки при великих грузопод'емностях застосовують тому, що на двох рогах легше розмістити стропи при їх значному діаметрі).
Пластинчасті гаки простіше кованих у виготовленні і більш надійні, тому що руйнування пластин відбувається не одночасно, але вони важчі кованих. Щоб збільшити термін служби, зів пластинчастих гаків захищають спеціальними пластинами, які можна змінити у міру зношування.
Застосовувати литі або зварні гаки на кранах не дозволяється. При вантажопідйомності понад 3т гаки виготовляють обертаються на кулькових закритих опорах. Взагалі підвіску крюка виконують так, щоб він міг вільно обертатися і встановлюватися при роботі згідно з положенням вантажу.
Вантажні гаки кранів повинні бути забезпечені запобіжним замком, що запобігає мимовільне випадання знімного вантажозахоплювального пристосування. Крани, що транспортують розплавлений метал або рідкий шлак, можуть не мати такого пристрою. Застосовувати гаки без запобіжного замку в інших випадках допустимо за умови використання гнучких вантажозахватних пристосувань, що виключають можливість випадання їх із зіва гака. Запобіжні замки виготовляють двох типів: замки пружинного замикання і замки, замикаються під дією власної маси.
Петлі вантажні застосовують замість гаків на кранах великої вантажопідйомності. Петля не дозволяє стропу зіскочити, що можливо на гаку, але заводити строп в петлю складніше.
Для транспортування мостовим краном сипучих вантажів (коксу, вугілля, піску, гравію) використовують грейфери. Грейфер являє собою сталевий ківш, що складається з двох половин - щелеп, що повертаються навколо шарнірів, укріплених на голівці грейфера за допомогою тяг. Щелепи мають зуби для кращого захоплення вантажу. На траверсі укріплені блоки, з'єднані канатами з блоками на голівці грейфера.
При ослабленні натягнення канатів траверсу опускається під дією власної ваги, внаслідок чого щелепи розкриваються. У такому вигляді грейфер опускають на матеріал. Потім проводять натяг каната, при цьому траверсу наближається до голівки, щелепи закриваються і захоплюють вантаж, після чого починається її підйом. Для розвантаження при опусканні грейфера на землю щелепи розкриваються і вантаж висипається. Конструкція грейфера має виключати самовільне розкриття.
Для механізмів підйому застосовують сталеві канати (троси). Вони значно зручніше і довговічніше сталевих ланцюгів.
Сталевий канат працює безшумно, володіє великою надійністю, тому що розрив його не відбувається раптово внаслідок того, що поступово збільшується число обірваних дротів дозволяє визначити ступінь зношування каната задовго до обриву.
Канати в залежності від звивання поділяються на такі види:
Звичайні (розкручується) - положення пасом і дротів у канаті не зберігається після зняття перев'язок;
Розкручуються - канат не повинен розкручуватися на окремі пасма, а пасма - на дроту; пасма і дроту зберігають своє колишнє положення після зняття перев'язок;
Некрутящіеся - багатопасмовий з протилежним напрямком звивання пасом по шарах.
Барабани на кранах служать для навивки канатів, за допомогою яких піднімають і опускають вантаж. На поверхні барабана є спіральні канавки (струмки), завдяки чому вантажний канат при намотуванні лягає правильними рядами. Канавки по ширині роблять трохи більше діаметру вантажного каната, щоб він лягав вільно і не зачіпав її бічних стінок.
Канавки сприяють правильному укладанні каната і запобігають тертя між його набігає гілкою і вже укладених витком. На одній половині барабана вони спрямовані вправо, а на іншій половині - вліво. Це необхідно для того, щоб вантаж, підвішений на двох гілках каната, піднімався і опускався по вертикалі без горизонтального переміщення вздовж барабана.
Барабани виготовляють литими з чавуну і сталі або зварними з листової сталі. Литі барабани важче зварних на 40-50%. Всі витки каната, навитого на барабан, мають однаковий діаметр, що при постійній кутовий швидкості барабана дозволяє отримати постійну швидкість навивки. Кріплення каната на барабані повинне бути надійним і в той же час зручним для швидкої зміни зношеного каната.
Канатні барабани кранів частіше встановлюють на обертових і рідше на нерухомих осях. У першому випадку барабан з'єднаний із зубчастим колесом, закріпленим на шпонки, і обертається разом з ним і віссю (рис. 10). Зручність обслуговування, мастила і ремонту - основні переваги цієї конструкції.
У механізмах підйому малої і середньої вантажопідйомності барабан приводиться в обертання за допомогою вбудованої зубчастої муфти, а в механізмах підйому великої вантажопідйомності - зубчастим колесом відкритої зубчастої передачі.
Підйомні механізми кранів обладнані закритими (замкнутими) гальмами - нормально механізми загальмовані, гальмо знімається тільки при включенні двигуна. Механізми підйому кранів, що транспортують розпечений метал, вибухові та отруйні речовини і кислоти, повинні мати два гальма, які діють незалежно один від одного. При відключенні двигуна гальмо автоматично закривається, внаслідок чого вантаж повисає в повітрі. На механізмах пересування крана також ставлять закриті гальма. Поглинаючи інерцію рухомих частин, вони тим самим сприяють скороченню шляху руху після зупинки двигуна.
Гальма закритого типу на кранах застосовують у зв'язку з тим, що вони надійніші відкритих і їх несправність легко виявити. Гальма відкриті іноді встановлюють на кранах на додаток до закритих як допоміжні гальм для більш швидкої і точної зупинки механізмів пересування.
1.3 Установлення кранів і крановий шлях.
Кранові колії роблять зі звичайних залізничних і спеціальних кранових рейок, а також із сталевих шин квадратного або прямокутного перерізу з закругленими верхніми крайками. Для циліндричних сталевих коліс використовують рейки з плоскими і випуклими головками, для конічних - тільки з опуклими (рис.11 і 12).
Підкранові балки виготовляють з профільного сталевого прокату.
Рейки для візків закріплюють безпосередньо на конструкції крана. Кранові рейки слід кріпити так, щоб виключалися бічне і поздовжнє зміщення їх при пересуванні і роботі крана. Вантажопідіймальні крани повинні бути встановлені таким чином, щоб вантаж при підйомі не було потрібно попередньо підтаскувати при похилому положенні вантажних канатів, і була можливість переміщати вантаж над зустрічаються на шляху обладнанням, штабелями вантажу, рухомим складом на висоті не менше 0,5 м.
При управлінні кранами з підлоги необхідно передбачити вільний підхід робітника, керуючого краном. Встановлювати магнітні крани над виробничими або іншими приміщеннями не дозволяється. Крани, що працюють на відкритому повітрі, слід обладнати протиугінними пристроями - механізмами, які утримують кран від угону вітром.
Перед пуском в експлуатацію встановлені мостові електричні крани підлягають реєстрації в органах технагляду. Не реєструють мостові крани вантажопідйомністю до 10 т включно, керовані з підлоги за допомогою кнопкового апарату, підвішеного на крані, або зі стаціонарного пульта.
Знову встановлені вантажопідйомні машини, а також знімні вантажозахоплювальні пристосування перед пуском в експлуатацію слід піддавати повному технічному огляду, а вантажопідйомні машини, які знаходяться в роботі, - періодичному технічному огляду: часткового - не рідше одного разу на 12 місяців; повному - не рідше одного разу на три роки, за винятком рідко використовуваних (кранів, які обслуговують машинні зали електричних та насосних станцій, компресорні установки). Рідко використовувані вантажопідйомні машини необхідно піддавати повному технічному огляду не рідше ніж через кожні п'ять років.
Технічний огляд має на меті встановити наступне:
- Відповідність вантажопідйомної машини і її установки правилам експлуатації та представленої при реєстрації документації;
- Справність вантажопідйомної машини, а, отже, безпека її роботи;
- Обслуговування вантажопідйомної машини відповідно до правил.
Час повного технічного огляду вантажопідйомну машину піддають огляду, статичному і динамічному випробуванням. При часткового технічного огляду статичного і динамічного випробувань вантажопідйомної машини не виробляють.
1.1. види мостових кранів.
Підйомний кран - це машина для захоплення, підйому і переміщення в горизонтальному напрямі штучних і масових вантажів на порівняно невеликі відстані в межах цеху або складу. Підйомні крани складають особливу групу вантажопідіймальних машин, що характеризується повторно-короткочасним режимом роботи.
Підйомний кран має такі обов'язкові елементи: металеву несучу конструкцію у вигляді мосту, порталу, башти, щогли або стріли; головний підйомний механізм у вигляді лебідки, електроталі, штока, рейки з приводом і важелями управління; пристосування і пристрої для захоплення і підвішування вантажу - гаки , скоби, затискачі, грейфери; підтримують і направляючі елементи - канатні і ланцюгові блоки, надсилаються втулки і планки. Лебідка підйомного крана (залежно від його типу і призначення) може бути забезпечена одним, двома і більше барабанами, що приводяться в дію від одного загального або від окремих двигунів.
По області застосування підйомні крани діляться в основному на цехові, транспортні, палубні та будівельні.
До цеховим підйомних кранів належать мостові підйомні крани, вони складаються з мосту, що перекриває весь проліт цеху, і вантажного візка з механізмом підйому і пересування. Міст пересувається по кранових рейках, встановленим на підкранових балках цехових будівель, а вантажний візок - по рейках моста крана.
Крани цього типу обслуговують всю площу цеху або складу і можуть переміщати вантажі в будь-якому напрямку відповідно до технологічного процесу. Вони виконуються як з ручним, так і з електричним приводом механізму підйому і пересування. Харчування моста і візка крана електроенергією виробляється від токоподводящих тролеїв. Управління здійснюється за допомогою контролерів і командоконтролерів з кабіни, розміщеної на мосту або рами вантажного візка.
Ручні мостові крани обслуговують цехи і склади з невеликими вантажопотоками. Електричні мостові крани призначені для обслуговування цехів і складів з великими вантажопотоками; мостові крани малої вантажопідйомності (0,5-5т) іноді замість вантажного візка постачають електроталь; в цьому випадку мости кранів виконують з двотаврових рейкою і крани цього типу називають кран-балками.
Мостові крани виготовляють вантажопідйомністю від 1 до 500т, з прогонами 12-32м, висотою підйому 11-16м. швидкість підйому гака 2-40м/мін, швидкість пересування візка 40-60 м / хв, мосту - до 125м/мін.
Підйомні крани вантажопідйомністю більше 10т часто постачають двома або трьома підйомними механізмами: одним головним номінальної вантажопідйомності і одним або двома допоміжними меншій вантажопідйомності (в 3-5 разів).
За типом вантажозахоплювального органу підйомні крани діляться на крюки, магнітні, грейфери, лінійні та спеціальні
Крюків крани забезпечені одним або двома гаками і призначені для перевантаження штучних вантажів (рис.1). У разі перевантаження сипучих і рідких матеріалів крюками кранами застосовують спеціальні судини і ковші.
Магнітні крани (рис.2) по влаштуванню майже не відрізняються від крюках. Різниця полягає в тому, що на гак такого крана підвішують електромагніт, що служить для транспортування виробів із сталі і чавуну або сталевого брухту і стружки. При використанні магнітних кранів немає необхідності закріплювати вантаж на гаку, так як електромагніт притягує до себе сталь і чавун. При розвантаженні слід відключити струм, що живить обмотку електромагніту.
Грейферний кран відрізняється від звичайного крюкові крана тим, що замість гака передбачений спеціальний ківш, званий грейфером (рис.3). Грейферним краном транспортують вугілля, кокс, пісок, гравій та інші сипучі матеріали. Відкривається і закривається грейфер за допомогою двох барабанів, розташованих на візку крана.
Ливарний кран відрізняється від звичайного крюкові тим, що має два візки - головну і допоміжну. Шляхи, по яких пересувається допоміжна візок, розташовані нижче шляхів головною візки. Шляхи допоміжної візки роблять більш вузькими, ніж головною. За рахунок цього канати головною візки проходять в проміжках між шляхами головною і допоміжної візків.
Козлові крани (мал. 5) також відносяться до мостових, хоча розрізняються способом кріплення ходових коліс. На мостових кранах колеса кріплять безпосередньо до мосту, а на козлових кранах - до спеціальних опор, розташованим по кінцях моста.
При такому пристрої кранів підкранові шляхи можна розташовувати безпосередньо на поверхні землі. Козлові крани призначені для роботи поза будівлями, тому може виникнути небезпека угону їх під напором сильного вітру. Для попередження таких випадків на опорах козлових кранів встановлюють спеціальні захвати, за допомогою яких кран надійно закріплюється на рейки.
1.2. конструківние елементи мостового крана.
Міст крана представляє собою металоконструкцію, що служить для пересування по ній візки для підйому вантажу. У самому простому випадку - при малих прольотах і вантажопідйомності - міст складається з чотирьох сталевих балок: двох головних, по яких рухається візок, і двох допоміжних, які скріплюють головні балки. Всі чотири балки з'єднані між собою за допомогою зварювання або заклепками і утворюють жорстку прямокутну раму.
При великих прольотах і вантажопідйомності доводиться замість одностенчатих балок застосовувати ферми із сталі різних профілів. Металеві конструкції мосту виготовляють у вигляді гратчастої ферми і суцільний коробчатої зварної балки.
Міст рухається по кранових коліях, покладеним по всій довжині цеху на виступах стін або сталевих колонах. Кранові колії роблять зі спеціальних кранових рейок і звичайних залізничних, а також сталевих шин квадратного або прямокутного перерізу з закругленими верхніми крайками.
Кранові колії влаштовують так, щоб кран не вдарився в стіну. Для цього в кінці кранових шляхів ставлять тупикові упори, а перед ними - пружинні, дерев'яні або гумові буфера, що забезпечують плавне зниження швидкості моста. Міст також має дерев'яні бруси або пружинні буфери.
На мосту монтують кабіну управління. Вона зазвичай знаходиться нижче мосту, в одному з його кінців, як правило, протилежному тому, в якого проходять тролейні дроти. Іноді кабіна управління являє собою одне ціле з візком. У цьому випадку кабіна бере участь у двох рухах - разом з мостом вздовж цеху і разом з візком поперек цеху. Харчування до двигунів крана підводиться за допомогою голих проводів, званих тролейні або просто тролеями.
Візок служить для підйому і переміщення вантажу вздовж мосту крана і виконується за допомогою зварювання або заклепок. На її сталевій рамі монтують ведучі та ведені колеса. На візку встановлюють: механізм руху візка, що складається з електродвигуна, редуктора, гальмівного пристрою і двох кінцевих вимикачів; механізм підйому, що включає електродвигун, редуктор, канатний барабан з канатом і крюковою підвіскою, гальмівний пристрій і обмежувач підйому. Механізм підйому кранів, що транспортують розпечений метал, отруйні, вибухові речовини або кислоти, повинен бути забезпечений двома гальмами. При відмові одного з них другий повинен утримувати вантаж на вазі.
Встановлені на візку електродвигуни для підйому і переміщення вантажу отримують живлення від тролеїв, прокладених вздовж мосту, за допомогою ковзних контактів або гнучкого токоподвода. Якщо до гака крана підвішений електромагніт для підйому вантажу, то на візку встановлюють кабельний барабан з гнучким кабелем у гумовій або пластмасовій оболонці, що служить для харчування електромагніта. Кабельний барабан пов'язаний з канатним барабаном зубчастою передачею, щоб при підйомі або спуску електромагніту одночасно піднімався або опускався кабель.
До вантажозахватних органів належать гаки, скоби, грейфери і електромагніти.
Гаки для мостових кранів виготовляють кованими з конструкційної сталі або штампованими з окремих листів. Згідно зі стандартами, гаки однорогі ковані для підйомних механізмів розраховують на вантажопідйомність 80 т, дворогі - на вантажопідйомність 100 т (дворогі гаки при великих грузопод'емностях застосовують тому, що на двох рогах легше розмістити стропи при їх значному діаметрі).
Пластинчасті гаки простіше кованих у виготовленні і більш надійні, тому що руйнування пластин відбувається не одночасно, але вони важчі кованих. Щоб збільшити термін служби, зів пластинчастих гаків захищають спеціальними пластинами, які можна змінити у міру зношування.
Застосовувати литі або зварні гаки на кранах не дозволяється. При вантажопідйомності понад 3т гаки виготовляють обертаються на кулькових закритих опорах. Взагалі підвіску крюка виконують так, щоб він міг вільно обертатися і встановлюватися при роботі згідно з положенням вантажу.
Вантажні гаки кранів повинні бути забезпечені запобіжним замком, що запобігає мимовільне випадання знімного вантажозахоплювального пристосування. Крани, що транспортують розплавлений метал або рідкий шлак, можуть не мати такого пристрою. Застосовувати гаки без запобіжного замку в інших випадках допустимо за умови використання гнучких вантажозахватних пристосувань, що виключають можливість випадання їх із зіва гака. Запобіжні замки виготовляють двох типів: замки пружинного замикання і замки, замикаються під дією власної маси.
Петлі вантажні застосовують замість гаків на кранах великої вантажопідйомності. Петля не дозволяє стропу зіскочити, що можливо на гаку, але заводити строп в петлю складніше.
Для транспортування мостовим краном сипучих вантажів (коксу, вугілля, піску, гравію) використовують грейфери. Грейфер являє собою сталевий ківш, що складається з двох половин - щелеп, що повертаються навколо шарнірів, укріплених на голівці грейфера за допомогою тяг. Щелепи мають зуби для кращого захоплення вантажу. На траверсі укріплені блоки, з'єднані канатами з блоками на голівці грейфера.
При ослабленні натягнення канатів траверсу опускається під дією власної ваги, внаслідок чого щелепи розкриваються. У такому вигляді грейфер опускають на матеріал. Потім проводять натяг каната, при цьому траверсу наближається до голівки, щелепи закриваються і захоплюють вантаж, після чого починається її підйом. Для розвантаження при опусканні грейфера на землю щелепи розкриваються і вантаж висипається. Конструкція грейфера має виключати самовільне розкриття.
Для механізмів підйому застосовують сталеві канати (троси). Вони значно зручніше і довговічніше сталевих ланцюгів.
Сталевий канат працює безшумно, володіє великою надійністю, тому що розрив його не відбувається раптово внаслідок того, що поступово збільшується число обірваних дротів дозволяє визначити ступінь зношування каната задовго до обриву.
Канати в залежності від звивання поділяються на такі види:
Звичайні (розкручується) - положення пасом і дротів у канаті не зберігається після зняття перев'язок;
Розкручуються - канат не повинен розкручуватися на окремі пасма, а пасма - на дроту; пасма і дроту зберігають своє колишнє положення після зняття перев'язок;
Некрутящіеся - багатопасмовий з протилежним напрямком звивання пасом по шарах.
Барабани на кранах служать для навивки канатів, за допомогою яких піднімають і опускають вантаж. На поверхні барабана є спіральні канавки (струмки), завдяки чому вантажний канат при намотуванні лягає правильними рядами. Канавки по ширині роблять трохи більше діаметру вантажного каната, щоб він лягав вільно і не зачіпав її бічних стінок.
Канавки сприяють правильному укладанні каната і запобігають тертя між його набігає гілкою і вже укладених витком. На одній половині барабана вони спрямовані вправо, а на іншій половині - вліво. Це необхідно для того, щоб вантаж, підвішений на двох гілках каната, піднімався і опускався по вертикалі без горизонтального переміщення вздовж барабана.
Барабани виготовляють литими з чавуну і сталі або зварними з листової сталі. Литі барабани важче зварних на 40-50%. Всі витки каната, навитого на барабан, мають однаковий діаметр, що при постійній кутовий швидкості барабана дозволяє отримати постійну швидкість навивки. Кріплення каната на барабані повинне бути надійним і в той же час зручним для швидкої зміни зношеного каната.
Канатні барабани кранів частіше встановлюють на обертових і рідше на нерухомих осях. У першому випадку барабан з'єднаний із зубчастим колесом, закріпленим на шпонки, і обертається разом з ним і віссю (рис. 10). Зручність обслуговування, мастила і ремонту - основні переваги цієї конструкції.
У механізмах підйому малої і середньої вантажопідйомності барабан приводиться в обертання за допомогою вбудованої зубчастої муфти, а в механізмах підйому великої вантажопідйомності - зубчастим колесом відкритої зубчастої передачі.
Підйомні механізми кранів обладнані закритими (замкнутими) гальмами - нормально механізми загальмовані, гальмо знімається тільки при включенні двигуна. Механізми підйому кранів, що транспортують розпечений метал, вибухові та отруйні речовини і кислоти, повинні мати два гальма, які діють незалежно один від одного. При відключенні двигуна гальмо автоматично закривається, внаслідок чого вантаж повисає в повітрі. На механізмах пересування крана також ставлять закриті гальма. Поглинаючи інерцію рухомих частин, вони тим самим сприяють скороченню шляху руху після зупинки двигуна.
Гальма закритого типу на кранах застосовують у зв'язку з тим, що вони надійніші відкритих і їх несправність легко виявити. Гальма відкриті іноді встановлюють на кранах на додаток до закритих як допоміжні гальм для більш швидкої і точної зупинки механізмів пересування.
1.3 Установлення кранів і крановий шлях.
Кранові колії роблять зі звичайних залізничних і спеціальних кранових рейок, а також із сталевих шин квадратного або прямокутного перерізу з закругленими верхніми крайками. Для циліндричних сталевих коліс використовують рейки з плоскими і випуклими головками, для конічних - тільки з опуклими (рис.11 і 12).
Підкранові балки виготовляють з профільного сталевого прокату.
Рейки для візків закріплюють безпосередньо на конструкції крана. Кранові рейки слід кріпити так, щоб виключалися бічне і поздовжнє зміщення їх при пересуванні і роботі крана. Вантажопідіймальні крани повинні бути встановлені таким чином, щоб вантаж при підйомі не було потрібно попередньо підтаскувати при похилому положенні вантажних канатів, і була можливість переміщати вантаж над зустрічаються на шляху обладнанням, штабелями вантажу, рухомим складом на висоті не менше 0,5 м.
При управлінні кранами з підлоги необхідно передбачити вільний підхід робітника, керуючого краном. Встановлювати магнітні крани над виробничими або іншими приміщеннями не дозволяється. Крани, що працюють на відкритому повітрі, слід обладнати протиугінними пристроями - механізмами, які утримують кран від угону вітром.
Перед пуском в експлуатацію встановлені мостові електричні крани підлягають реєстрації в органах технагляду. Не реєструють мостові крани вантажопідйомністю до 10 т включно, керовані з підлоги за допомогою кнопкового апарату, підвішеного на крані, або зі стаціонарного пульта.
Знову встановлені вантажопідйомні машини, а також знімні вантажозахоплювальні пристосування перед пуском в експлуатацію слід піддавати повному технічному огляду, а вантажопідйомні машини, які знаходяться в роботі, - періодичному технічному огляду: часткового - не рідше одного разу на 12 місяців; повному - не рідше одного разу на три роки, за винятком рідко використовуваних (кранів, які обслуговують машинні зали електричних та насосних станцій, компресорні установки). Рідко використовувані вантажопідйомні машини необхідно піддавати повному технічному огляду не рідше ніж через кожні п'ять років.
Технічний огляд має на меті встановити наступне:
- Відповідність вантажопідйомної машини і її установки правилам експлуатації та представленої при реєстрації документації;
- Справність вантажопідйомної машини, а, отже, безпека її роботи;
- Обслуговування вантажопідйомної машини відповідно до правил.
Час повного технічного огляду вантажопідйомну машину піддають огляду, статичному і динамічному випробуванням. При часткового технічного огляду статичного і динамічного випробувань вантажопідйомної машини не виробляють.