Реферат
З дисципліни: Логістика
На тему: Терміни і визначення логістики. Приклад простий логістичної системи
Логістика, незважаючи на глибокі історичні корені, наука порівняно молода. Аналіз літературних джерел [67, 98, 133, 147 та ін] показав, що на сучасному етапі розвитку економіки немає єдиного визначення терміна «логістика», який отримав загальне визнання. Це пояснюється, з одного боку, тим, що логістика має безліч напрямків і виділення одного з них суттєво змінює зміст і зміст самого визначення. З іншого - об'єкт логістики можна розглядати з різних точок зору - з позицій маркетолога, фінансиста, менеджера. У зарубіжній літературі поняття «логістика» найчастіше трактується як процес управління рухом та зберіганням сировини, компонентів і готової продукції в господарському обороті. На наш погляд, найбільш повне визначення терміна дано в роботі А.Н. Родникова [119]. «Логістика» - наука про планування, контроль і управління транспортуванням, складуванням та іншими матеріальними і нематеріальними операціями, здійснюваними в процесі доведення сировини і матеріалів до виробничого підприємства, внутрішньозаводської переробки сировини і матеріалів, доведення готової продукції до споживача відповідно до інтересів і вимог останнього , а також передачі, зберігання та обробки відповідної інформації ». Дане визначення дає поняття про логістику як сфері діяльності і розкриває її змістовну сторону.
Узагальнюючи трактування, що даються різними авторами, розглянемо основні терміни та визначення логістики.
Логістична система (ЛС) - це складна організаційно завершена (структурована) економічна система, яка складається з елементів - ланок, взаємопов'язаних в єдиному процесі управління матеріальними і супутніми їм потоками.
Логістична функція (ЛФ) - укрупнена група логістичних операцій, спрямованих на реалізацію цілей ЛС і задаються значеннями показників, що є її вихідними параметрами (постачання, виробництво, збут).
Логістична операція (ЛО) - відособлена сукупність дій, спрямованих на перетворення матеріального та інформаційного потоку (складування, транспортування і т. д.).
Логістична ланцюг (ЛЦ) - лінійно упорядкований безліч ланок ЛЗ (виробників, дистриб'юторів, складів загального користування і т. д.), які здійснюють ЛО з доведення матеріального потоку:
від однієї ЛЗ до іншої (у разі виробничого споживання);
до кінцевого споживача.
Ланка логістичної системи (ЗЛС) - деякий економічний і (або) функціонально відособлений об'єкт, який не підлягає подальшій декомпозиції в рамках поставленої задачі аналізу або побудови ЛС (виконує свою локальну мету, пов'язану з певною ЛФ і ЛО).
Логістична мережа - повне безліч ланок ЛЗ, взаємопов'язаних між собою по матеріальним і супутнім їм інформаційним і фінансовим потокам досліджуваної ЛС.
Логістичний канал (ЛК) - упорядкований безліч ланок ЛЗ, що включає в себе всі ЛЦ або їх ділянки, які проводять матеріальні потоки від постачальників матеріальних ресурсів до її кінцевих споживачів.
Матеріальний потік (МП) - перебувають у стані руху матеріальні ресурси, незавершене виробництво, готова продукція, до яких застосовуються ЛВ і ЛФ (навантаження, розвантаження, затарювання, перевезення, сортування, консолідація, розукрупнення і т. д.).
Логістична система - це адаптивна система зі зворотним зв'язком, виконує ті чи інші ЛФ. Вона, як правило, складається з кількох підсистем і має розвинуті зв'язки з зовнішнім середовищем. Як ЛС можна розглядати територіально-виробничий комплекс, промислове, торговельне підприємство і т. д. Мета логістичної системи - доставка товарів і виробів, максимально підготовлених до виробничого або особистого споживання в задане місце, в потрібній кількості і асортименті.
Межі Л С визначаються циклом обігу засобів виробництва (рис. 1.1). Спочатку закуповуються засоби виробництва і у вигляді матеріального потоку надходять в ЛС, складуються, зберігаються, переробляються, знову зберігаються і потім йдуть з неї до споживача в обмін на що надходять в ЛС фінансові ресурси.
Рис. 1.1. Приклад логістичної системи
Еволюція рівнів розвитку та концепцій логістики
Логістика як наука і як інструмент бізнесу в цивільній галузі стала формуватися на початку 1950-х років в США1 Еволюція логістики тісно пов'язана з історією і еволюцією ринкових відносин в розвинутих капіталістичних країнах.
У генезисі логістики XX століття виділяється кілька Історичних етапів [133].
Період з 1920-х до початку 1950-х років можна назвати етапом «фрагментаризація», коли ідея логістики як інтегрального інструменту зниження загальних витрат і управління матеріальними потоками в бізнесі не була затребувана, хоч і «витала в повітрі». І до 1950-х років окремі логістичні активності були важливі з точки зору зниження складових витрат, наприклад у виробництві, транспортуванні, складуванні і т. п.
Проте загальні економічні умови, рівень розвитку технології та менеджменту не сприяли прояву феномена логістики.
Розглянутий період важливий тим, що в ньому були сформульовані передумови майбутнього впровадження логістичної концепції. До них можна віднести наступні:
зростання запасів і транспортних витрат у системах дистрибуції товарів;
зростання транспортних тарифів;
поява і швидке поширення концепції маркетингу;
розвиток теорії та практики військової логістики.
У ці роки вийшов ряд робіт з маркетингу, в яких була розкрита природа фізичного розподілу як складової частини маркетингу, зазначена його особлива роль в організації та підвищення ефективності збуту товарів.
Становлення концепції маркетингу як наслідок поступового переходу світової економіки від ринку виробника до ринку покупця стало ключовим фактором, що пояснює появу логістики в бізнесі.
Розглянутий період характеризувався активним розвитком військової логістики, насамперед у США. На початок 1950-х років була в основному сформована теорія військової логістики. Практична значимість розроблених логістичних підходів була доведена американською армією під час відкриття другого фронту у другій світовій війні, коли були успішно застосовані принципи єдиного управління та координації постачання, складування та транспорту. У даному історичному відрізку часу з'явилися перші логістичні організації та спільноти. Найстаршою організацією не тільки в США, але і в світі є Національна асоціація проблем управління закупівлями (заснована в 1915р.), Перетворена в 1967р. в Національну асоціацію агентів постачання.
Період з середини 1950-х по 1970-ті роки західні фахівці називають періодом становлення (концептуалізації) логістики. Для нього характерний швидкий розвиток теорії і практики логістики, насамперед у США. Філософія маркетингу широко розповсюдилася в західних організаціях бізнесу. У той же час прийшло розуміння того факту, що не можна більше нехтувати можливостями поліпшення дистрибуції (фізичного розподілу) перш за все з позицій зниження витрат. Відомий американський письменник і консультант з менеджменту Пітер Друкер назвав активності в дистрибуції «найбільш сумно нехтуємо і найбільш подає надії сферою американського бізнесу».
Одним з ключових фактів швидкої експансії логістики в західний бізнес стало виникнення концепції загальних (тотальних) витрат у фізичному розподілі. Сенс цієї концепції полягав у тому, що можна так перегрупувати витрати в дистрибуції, що загальний рівень витрат на просування товарів від виробника до споживача зменшиться. Наприклад, перемикаючи перевезення товарів з автомобільного на повітряний транспорт, можна уникнути необхідності створення проміжних складів, тобто виключити витрати на складування, зберігання і управління запасами. І хоча витрати на власне транспортування зростуть, загальний рівень їх в дистрибутивної мережі зменшиться. Даний приклад підкреслює внутрішню взаємодію між двома найважливішими логістичними активностями: запасами і транспортуванням. Концепція загальних витрат стала базисом для розвитку методології прийняття логістичних рішень.
Разом з цим існував ще ряд об'єктивних економічних і технологічних факторів, що пояснюють прискорений розвиток логістики в цей період. Основними тенденціями на ринку стали посилення уваги до покупців (зокрема, збільшення частки сервісних послуг) та появу великої кількості різноманітних товарів, що задовольняють однакові потреби (конкурентних товарів). Швидкий розвиток олігополістичних ринкових структур змусило організації бізнесу шукати нові шляхи координації попиту та пропозиції, кращого обслуговування споживачів. Виникли нові логістичні підходи до скорочення циклів замовлення і виробництва продукції. Зростання різноманітності товарів майже автоматично 'привів до значного підвищення витрат на створення і підтримку запасів в системах дистрибуції. Це в свою чергу, зажадало пошуку нових шляхів вдосконалення товаропровідних структур і зниження витрат у процесах фізичного розподілу.
За бурхливим економічним зростанням до середини 60-х років намітився помітний спад і період стиснення пролонгованої прибутку виробників. Зміна ринкової ситуації, зростання олігополістичної конкуренції посилили тиск фактора витрат на виробників продукції, змусили менеджерів шукати нові шляхи підвищення продуктивності праці, зниження витрат у виробництві та дистрибуції. І нові логістичні концепції надали їм таку можливість. Крім того, менеджери почали усвідомлювати, що логістичні витрати можуть досягати досить великих розмірів.
Одним з важливих факторів, що сприяли розвитку логістичного мислення, було застосування в бізнесі обчислювальної техніки та інформаційних технологій. Науково-технічний прогрес в економіці розвинених капіталістичних країн привів до необхідності вирішення Багатоальтернативність та оптимізаційних завдань, таких, наприклад, як вибір виду транспорту, оптимізація розміщення виробництва і складів, оптимальна маршрутизація, управління багато асортиментними запасами продукції, прогнозування попиту і потреб в ресурсах і т . п.
Ці завдання не могли залишитися без уваги розвиваються комп'ютерних технологій, які почали активно впроваджуватися в бізнес з середини 50-х років. Комп'ютер став невід'ємною частиною кожної великої фірми. У той же час стали повсюдно застосовуватися сучасні економіко-математичні методи і моделі теорії оптимального планування, теорії масового обслуговування, теорії управління запасами та інші методи дослідження операцій. Особливо широко почали використовуватися методи математичної статистики, лінійного програмування і прогнозування. Зріс інтерес менеджерів до впровадження в бізнесі інформаційно-комп'ютерних технологій як засобу зниження витрат і одержання оптимальних управлінських рішень. Одним з результатів синтезу комп'ютерних технологій і принципів логістики стала розроблена в США внутрішньовиробничих Мікрологістична система MRP I (Material Requirements Planning) - Система планування потреби в матеріалах.
Істотний фактор; підсилив логістичний підхід до дистрибуції, - зміна в стратегіях формування запасів. Товаровиробники не хотіли створювати великі запаси готової продукції на своїх виробництвах, а прагнули «виштовхнути» їх в канали дистрибуції. Тому оптовики, роздрібні торговці та інші торгові посередники були змушені самостійно вирішувати проблеми дислокації складів, транспортування, управління та контролю рівнів запасів у товаропровідних мережах. Природно, що збільшення витрат дистриб'юторів, пов'язаних з цими логістичними активностями, призвело до зворотної реакції повернення запасів виробникам. Конфліктні ситуації могли бути дозволені тільки за допомогою логістичної координації.
Нарешті, досвід військової логістики став поступово використовуватися менеджментом для адміністрування та координації логістичних дій. У США цьому сприяло спонсорування армією логістичних розробок ряду провідних університетів і науково-дослідних фірм.
В кінці 1960-х років за кордоном (в основному в США) була сформульована концепція так званої бізнес - логістики як інтегрального інструменту менеджменту. У той же час не припинялися спроби дати узагальнене визначення логістики. Ці спроби в основному виходили від університетських вчених і численних логістичних організацій, асоціацій та співтовариств, що виникли в різних країнах.
Відмінною рисою 1970-х років стало зростання конкуренції на тлі браку високоякісних сировинних ресурсів. Широке поширення на Заході отримала згадувана вище Мікрологістична система MRPI. В силу зазначених причин концепція логістики багато в чому ототожнювалася з матеріальним менеджментом, який був визначений як «погляд і принципи, за допомогою яких здійснюється планування, організація, координація та контроль матеріального потоку від сировини до кінцевого споживача» [133].
Перетворенню логістики з концепції в практичний інструмент бізнесу як у виробництві, так і в дистрибуції товарів сприяла синтезована в цей, період логістична система DRP (Distribution Requirements Planning) - Система управління розподілом продукції. До числа найважливіших функцій DRP, а потім її розширених модифікацій стали ставитися контроль за станом запасів, включаючи розрахунок точки замовлення, організація перевезень, розподіл, формування зв'язків виробництва, постачання і збуту з використанням забезпечує комплексу MRP.
У цей же період бурхливими темпами розвивається економіка Японії, яка стала тіснити своїх американських та європейських конкурентів на ринках. Це сталося завдяки низькій собівартості та високій якості японських товарів, забезпеченими, зокрема, розробленими і застосованими вперше в світі логістичної концепції «just in time" - JIT (точно в строк) і внутрішньовиробничої системою KANBAN [118]. В кінці 70-х років японська фірма Тойота сформувала нову філософію загального управління якістю продукції - TQM (Total Quality Management), яку в даний час застосовує більшість фірм розвинених капіталістичних країн. Дисципліна TQM стала однією з підвалин розвитку нового інтегрального підходу в логістиці.
До кінця 70-х років на Заході практично завершилася так звана «тарно-пакувальна» революція, яка докорінно змінила складської процес, його операційний склад, організацію, технічне та технологічне забезпечення. Великий розвиток отримало виробництво транспортно-складського обладнання, нових видів тари та упаковки, сучасних автоматизованих складських комплексів, активно почала впроваджуватися контейнеризація перевезень вантажів. Значний економічний ефект дало застосування в дистрибутивних логістичних системах стандартизації тари та упаковки, насамперед, впровадження стандартних типорозмірний рядів упаковок і палетів.
Період з 1980-х до середини 1990-х років один з найвідоміших учених і фахівців з логістики професор Мічиганського університету Дональд Бауерсокс назвав періодом «логістичного ренесансу» [13]. Дійсно, за цей час теорія і практика логістики на Заході ступив і далеко вперед, набагато перевершивши те, що було зроблено за попередні десятиліття. Домінантною ідеєю бурхливого розвитку логістики була максимальна інтеграція логістичних активностей фірми і її логістичних партнерів у так званої повної логістичного ланцюга: «закупівлі - виробництво - дистрибуція - продаж» для досягнення кінцевої мети бізнесу з мінімальними витратами.
Протягом аналізованого історичного періоду відбулися суттєві зміни у світовій економіці, які пояснюють феномен логістичного зльоту.
Вдосконалення мікропроцесорної техніки та її широке застосування у всіх сферах економіки розвинених країн сприяли справжньої революції в інформаційно-комп'ютерних технологіях. Інформація в електронній формі перетворилася на найважливіший компонент сучасної ринкової інфраструктури. Формування світового інформаційного простору йшло за напрямами створення та розвитку баз і банків даних, систем і стандартів електронних угод та електронних комунікацій. Для просування принципів логістики найважливіше значення мали створення систем електронних банківських операцій (на основі міжнародної міжбанківської мережі S. W. I F. T. I і S. W. I. F. T. II), використання для підтримки інформаційних взаємодій між логістичними партнерами стандартів EDI (Electronic Data Interchange) - «електронного обміну даними» і EDIFACT (Electronic Data Interchange (for Administration, Commerce and Transport) - «електронного обміну даними в управлінні, торгівлі та на транспорті».
Просуванню логістичної концепції в бізнесі сприяв швидко розвивається ринок електронних комунікацій, а саме: мереж передачі даних, факсимільного зв'язку, електронної пошти, телеконференцій, клірінгхаузов, загальнодоступного програмного забезпечення і т. д. Транспортні партнери почали широко використовувати можливості як комерційних (CompuServe, America Online ), так і некомерційних (Internet) систем масового інформаційного обслуговування.
Простежена нами еволюція логістики тісно пов'язана з логістичними парадигмами. Історично склалися чотири основні парадигми [132]:
аналітична;
технологічна (інформаційна);
маркетингова;
інтегральна.
Навколо цих фундаментальних парадигм на Заході сконцентрувалися свої наукові школи, групи дослідників та логістичні спільноти.
Аналітична парадигма являє собою первісний класичний підхід до логістики як до теоретичної науки, що займається проблемами управління матеріальними потоками у виробництві та обігу.
Технологічна парадигма з'явилася в-1960-х роках і тісно пов'язана з бурхливим розвитком інформаційно-комп'ютерних технологій. Філософія даної парадигми полягає в тому, що, з одного боку, можна сформулювати загальну проблему управління матеріальним потоком логістичного об'єкта, а з іншого - синтезувати інформаційно-комп'ютерне забезпечення вирішення проблеми. Практичним прикладом використання технологічної парадигми є широко розповсюджені системи MRP / DRP, застосовувані у внутрішньофірмовому плануванні та управлінні запасами і закупівлями матеріальних ресурсів, а також поставками готової продукції споживачам. Поряд з цим вирішуються і окремі завдання оптимізації, наприклад, визначення оптимальної партії поставки (замовлення) або рівнів запасів продукції в елементах логістичних систем. У той же час логістичні системи, побудовані на принципах використання технологічної парадигми, не володіють необхідними рівнями гнучкості і динамічності, необхідними на сучасному етапі розвитку ринкової економіки, наприклад, для регулювання відносин виробників з постачальниками і кінцевими споживачами продукції.
З початку 1980-х років і до теперішнього часу в ряді розвинених капіталістичних країн при синтезі фірмових логістичних систем часто застосовується маркетингова парадигма. Моделі, які використовують цю парадигму, мають на меті описати і пояснити відносини між ЛС і можливостями фірми в конкурентній боротьбі. Науковою базою даної парадигми є в основному економічні та соціальні дисципліни: економіка і організація виробництва, операційний менеджмент, управління персоналом і якістю продукції, маркетинг, соціальна психологія та ін Математичну основу парадигми становлять теорія ймовірностей, математична статистика, методи дослідження операцій. Необхідно відзначити, що моделі логістичних об'єктів, що використовують цю парадигму, є певною мірою абстрактними, мають велику розмірність, багато змінні носять якісний характер, що ускладнює отримання простих аналітичних рішень.
Основні передумови інтегральної парадигми логістики відповідно до роботи [133] - наступні:
є нове розуміння механізмів ринку та логістики як стратегічного елементу в конкурентних можливостях фірми;
є досить багато перспектив інтеграції між логістичними партнерами нових організаційних (структурних) відносин;
технологічні можливості, зокрема в області гнучких виробництв та інформаційно-комп'ютерних технологій, радикально змінилися і відкрили нові горизонти контролю та управління в усіх сферах виробництва і обігу продукції.
Сутність нової, інтегральної парадигми полягає в розгляді логістики як якогось синтетичного інструменту менеджменту, інтегрованого матеріальним потоком для досягнення цілей бізнесу.
Інтегральна парадигма відображає нове розуміння бізнесу, де окремі фірми, організації, системи розглядаються як деякі центри логістичної активності, прямо або. побічно пов'язані в єдиному інтегральному процесі управління матеріальним потоком для найбільш повного і якісного задоволення покупців відповідно до їх специфічними потребами та цілями бізнесу.