Критерії ефективності логістичної системи

Зміст
Введення
Критерії ефективності логістичної системи
Поняття "об'єкта" логістичного управління
Стадії розвитку логістики
Список літератури

Введення
Предмет логістики дуже складний і неоднорідний, що він і відрізняється від наук, що вивчають суміжні види функціонального менеджменту.
Визначення логістики слід трактувати як теорію та практику управління процесами руху сукупності матеріальних. Фінансових, трудових, правових та інформаційних потоків у структурах ринкової економіки. Основна концептуальна ідея логістики полягає в необхідності пристосування фірми до мінливих ринковій обстановці, витрачаючи при цьому якомога менше в даних умовах коштів.

Критерії ефективності логістичної системи
Логістичне управління значною мірою впливає на стан фінансово-економічного та правового забезпечення в ринкових умовах різноманітних господарських зв'язків. Це, перш за все, відноситься до ринку транспортних послуг, організації та функціонування складського господарства, до розвитку транспортних служб у посередницьких організаціях і на підприємствах.
Ефективність логістичної системи характеризується набором показників роботи даної системи при заданому рівні логістичних витрат. Будь-яка організація бізнесу, впроваджуючи логістику і формуючи відповідну її цілям логістичну систему, перш за все, прагне оцінити її фактичну або потенційну ефективність. Під ключовими показниками результативності логістичної діяльності, розуміється необхідний і достатній ряд порівняно легко застосовних показників результативності (продуктивності), що дозволяють зв'язати виконання логістичного плану з основними функціями та результатами управління товарним потоком (маркетингом / продажами, виробництвом і логістикою) і таким чином визначити потребу в коригувальних діях.
За час розвитку логістики в промислово розвинених країнах сформувалася система показників, в загальному плані оцінюють її ефективність і результативність, до яких зазвичай відносяться:
· Загальні логістичні витрати;
· Якість логістичного сервісу;
· Тривалість логістичних циклів;
· Продуктивність;
· Повернення на інвестиції в логістичну інфраструктуру.
Ці показники є ключовими або комплексними показниками ефективності Логістичної системи. Вони лежать в основі звітних форм компаній і систем показників логістичних планів різних рівнів. Існують також загальноприйняті процедури порівняльної оцінки фірм (бенч-маркінг) в області логістики на основі аналітичних та експертних методів, які використовують зазначені комплексні показники. Таким чином, ключовими / комплексними показниками ефективності логістичної системи називаються основні вимірювачі ефективності використання ресурсів у компанії для сформованої логістичної системи, в комплексі оцінюють результативність логістичного менеджменту і є основою логістичного планування, обліку і контролю. Спільними логістичними витратами називаються сумарні витрати, пов'язані з комплексом функціонального логістичного менеджменту і логістичним адмініструванням у логістичній системі. У складі загальних логістичних витрат можна виділити наступні основні групи витрат:
· Витрати на виконання логістичних операцій / функцій (операційні, експлуатаційні логістичні витрати);
· Збитки від логістичних ризиків;
· Витрати на логістичне адміністрування.
Більшість звітних форм про виконання логістичного плану містять показники логістичних витрат, що згруповано за функціональним областям логістики, наприклад витрати в матеріальному менеджменті, витрати на операції фізичного розподілу і т.п., і всередині цих областей по логістичних функцій. Загальноприйнятими в західному бізнесі є виділення і облік витрат на транспортування, складування, вантажопереробку, управління запасами, управління замовленнями, інформаційно-комп'ютерну підтримку і т.п. Часто для вирішення завдань оптимізації структури або управління в логістичній системі в складі загальних логістичних витрат враховуються втрати прибутку від заморожування (іммобілізації) продукції в запасах, а також збиток від логістичних ризиків або низької якості логістичного сервісу. Ці збитки звичайно оцінюється як можливе зменшення обсягу продажів, скорочення частки ринку, втрата прибутку і т.п.
Аналіз структури логістичних витрат у різних галузях промисловості економічно розвинутих країн показує, що найбільшу частку в них займають витрати на управління запасами (20-40%), транспортні витрати (15-35%), витрати на адміністративно-управлінські функції (9-14% ). За останнє десятиліття помітне зростання логістичних витрат багатьох західних компаній на такі логістичні функції, як транспортування, обробка замовлень, інформаційно-комп'ютерна підтримка, а також на логістичне адміністрування.
Використання загальних логістичних витрат в якості ключового показника при формуванні логістичної стратегії у вітчизняному бізнесі наштовхується на ряд труднощів, викликаних наступними основними причинами:
· Нездатністю діючої системи бухгалтерського обліку та статистичної звітності підприємств виділяти багато складових логістичних витрат;
· Наявністю у вітчизняному бізнесі "подвійної" бухгалтерії, "чорної готівки", закритістю фінансової інформації для партнерів у логістичній системі і навіть між структурними підрозділами всередині компанії і т.п.;
· Відсутністю методів розрахунку збитків від логістичних ризиків і т.д. Поняття якості логістичного сервісу базується на стандартизованих термінах "послуга" та "сервіс".
Незважаючи на важливість логістичного сервісу для реалізації корпоративних стратегій, до цих пір відсутні ефективні способи оцінки його якості, що пояснюється рядом особливостей характеристик сервісу в порівнянні з характеристиками продуктів. Такими особливостями є:
1. Невідчутність сервісу. Постачальникам сервісу складно пояснити і дати специфікації видів сервісу, покупцям також важко їх оцінити.
2. Покупець часто бере безпосередню участь у виробництві послуг.
3. Послуги споживаються в той момент, коли вони виробляються, тобто послуги не складуються і не транспортуються.
4. Покупець ніколи не стає власником, набуваючи послуги.
5. Сервіс - діяльність, і тому він не може бути тестований перш, ніж покупець його купить.
Зазначені характеристики і особливості послуг відіграють важливу роль у логістичному процесі. Дуже важливо враховувати той факт, що якість сервісу в логістиці проявляється в той момент, коли зустрічаються постачальник сервісу і покупець. Вимірювання якості сервісу при аналізі і проектуванні логістичної системи повинно грунтуватися на критеріях, які використовуються покупцями логістичних послуг для цих цілей. Коли покупець оцінює якість логістичного сервісу, він порівнює деякі фактичні значення "параметрів вимірювання" якості з очікуваними їм величинами цих параметрів, і якщо ці очікування збігаються, то якість визнається задовільним.
Комплексний показник - продуктивність (результативність) ЛЗ - визначається обсягами логістичної роботи (послуг), виконаними технічними засобами, технологічним обладнанням або персоналом, задіяними в ПП, в одиницю часу, або питомими витратами ресурсів в ПП
У більшості зарубіжних фірм, що мають логістичні служби, складаються спеціальні звіти про логістичної продуктивності / продуктивності, в яких відбивається досить велике число показників, наприклад:
· Число оброблених замовлень в одиницю часу;
· Вантажні відправлення на одиницю складських потужностей і вантажомісткості транспортних засобів;
· Відношення типу "вхід-вихід" для відображення динаміки випуску продукції та документообігу;
· Ставлення операційних логістичних витрат на одиницю інвестованого капіталу;
· Ставлення логістичних витрат на одиницю виробленої продукції;
· Логістичні витрати в дистрибуції на одиницю об'єму продажів і т.п.
Як показники ефективності використання транспортних засобів може, наприклад, бути коефіцієнт використання вантажопідйомності (вантажомісткості) транспортного засобу, об'єм перевезень або вантажообіг рухомого складу транспорту на годину (зміну, добу), вантажообіг, який припадає на 1 тонну вантажопідйомності транспортного засобу тощо Для оцінки ефективності використання складського підйомно-транспортного обладнання може застосовуватися показник обсягу вантажопереробки в одиницю часу.
Показники продуктивності можуть застосовуватися для інфраструктурних логістичних підрозділів логістичної системи в цілому. Наприклад, загальним показником продуктивності складу може служити вантажообіг складу за добу і т.п. У зарубіжній практиці логістичного менеджменту в більшості випадків не розділяються показники продуктивності і продуктивності (результативності). Показник "логістична результативність" за змістом більше відповідає прийнятому в нашій економіці показником "ресурсоотдачи", характеризує питома витрата фінансових, матеріальних, енергетичних, трудових ресурсів по відношенню до об'ємним або іншим плановим показникам.
Комплексний показник - повернення на інвестиції в логістичну інфраструктуру - характеризує ефективність капіталовкладень в підрозділи інфраструктури логістичної системи, до яких в даний час відносять:
· Складське господарство (склади різного виду та призначення, вантажні термінали і термінальні комплекси);
· Транспортні підрозділи різних видів транспорту;
· Транспортні комунікації (автомобільні і залізні дороги, залізничні під'їзні шляхи і т.п.);
· Ремонтні та допоміжні підрозділи, що обслуговують транспортно-складське господарство;
· Телекомунікаційна система;
· Інформаційно-комп'ютерна система (комплекс технічних засобів і оргтехніка).
Повернення на інвестиції в перелічені об'єкти логістичної інфраструктури визначається у відповідності з діючими нормативно-методичними документами оцінки ефективності капіталовкладень.
Поняття "об'єкта" логістичного управління
Існує кілька десятків визначень поняття логістики як економічної діяльності. Найбільш широке трактування розуміє під логістикою управління всіма видами потоків (матеріальними, людськими, енергетичними, фінансовими та ін), існуючими в економічних системах. Управління будь-яким об'єктом передбачає спочатку прийняття рішення, а потім його реалізацію. Для того щоб приймати рішення, необхідні певні знання, для практичної реалізації прийнятих рішень потрібні конкретні дії. Виходячи з цього, розглянемо логістику, з одного боку, як науку, а з іншого боку, як господарську діяльність.
Логістика, як наука, розробляє наукові принципи, методи, математичні моделі, що дозволяють планувати, контролювати і управляти транспортуванням, складуванням та іншими матеріальними і нематеріальними операціями, здійснюваними в процесі:
· Доведення сировини і матеріалів до виробничого підприємства;
· Внутрішньозаводської переробки сировини, матеріалів і напівфабрикатів;
· Доведення готової продукції (ГП) до споживача відповідно до його вимог;
· Передачі, зберігання й обробки відповідної інформації.
Логістика як господарська діяльність-це процес управління рухом і зберіганням сировини, матеріалів, напівфабрикатів і ГП в господарському обороті від первинного джерела сировини до кінцевого споживача ДП, а також пов'язаної з цими операціями інформацією. Логістика дозволяє на науковій основі вирішувати безліч різноманітних завдань різної складності і масштабів, перерахуємо лише деякі з них:
· Прогнозування попиту і визначення на його основі необхідного запасу, розробка системи управління запасами (УЗ);
· Визначення необхідної потужності виробництва і транспорту;
· Організація розподілу ДП;
· Управління перевантажувальними процесами і транспортно-складськими операціями в пунктах виробництва і у споживачів;
· Моделювання функціонування логістичних систем (ЛЗ);
· Проектування ЛЗ;
· Планування та реалізація постачання, виробництва, складування, збуту, транспортування;
· Узгодження цілей і координація діяльності окремих підприємств в ланцюгу поставок і різних підрозділів в рамках підприємства та ін
Об'єктом вивчення логістики як науки є матеріальні потоки (МП) і відповідні їм фінансові потоки (ФП) та інформаційні потоки (ІП). При цьому під потоком розуміють спрямований рух сукупності чого-небудь умовно однорідного (наприклад, продукції, інформації, фінансів, матеріалів, сировини тощо). Поняття МП є ключовим в логістиці.
Матеріальний потік-незавершена продукція, ДП, що розглядаються в процесі додатку до них різних логістичних операцій (транспортування, складування і ін) і віднесені до певного часового інтервалу. Розмірністю МП є ставлення розмірності продукції (одиниці, тонни, м ³ тощо) до розмірності тимчасового інтервалу (добу, місяць, рік і т.д.). МП можуть розраховуватися для конкретних ділянок підприємства, для підприємства в цілому, для окремих операцій з вантажем. МП, який розглядається для заданого моменту або періоду часу, стає матеріальною запасом (МЗ).

Параметрами МП можуть бути: номенклатура, асортимент, кількість продукції, габаритні, вагові, фізико-хімічні характеристики вантажу, характеристики тари, упаковки, умови купівлі-продажу, транспортування і страхування, фінансові характеристики і ін Існує велика різноманітність МР, продукції та операцій з ними. У табл.2.1 приведено одне з можливих класифікацій МП.
Кожному МП відповідає певний ІП та ФП. Інформаційний потік-це потік повідомлень в мовній, документної (паперовій та електронній) і іншій формі, що генерується вихідним МП в розглянутій ЛЗ, між ЛЗ і зовнішнім середовищем і призначений для реалізації керуючих функцій. Між МП та ВП не існує однозначної відповідності, тобто синхронності у часі виникнення, спрямованості та ін ІП може випереджати МП (проведення переговорів, укладання контрактів і т.д.) або відставати від нього (інформація про отримання поставленого товару). Можливим є наявність декількох ІП, супроводжуючих МП.
Класифікація матеріальних потоків
Класифікація інформаційних потоків
Фінансовий потік в логістиці тлумачать як спрямований рух фінансових коштів, що циркулюють усередині ЛС, між ЛЗ і зовнішнім середовищем, необхідних для забезпечення ефективного руху певного МП. Таким чином, специфіка фінансових потоків в логістиці полягає саме в потребі обслуговування процесу переміщення в просторі і в часі відповідного потоку товарно-матеріальних чи товарно-нематеріальних цінностей.
Крім матеріального, інформаційного та фінансового виду потоків виділяють також потік послуг, що представляє собою кількість послуг, що надаються за певний часовий інтервал. Під послугою розуміється особливий вид діяльності, яка задовольняє громадські та особисті потреби (транспортні послуги, оптово-роздрібні, консультаційні, інформаційні тощо). Послуги можуть надаватися людьми та обладнанням у присутності клієнтів і в їх відсутності, бути спрямованими на задоволення особистих потреб або потреб організацій. Необхідність введення поняття потоку послуг обумовлена ​​зростаючою важливістю і розвитком індустрії сервісу і концентрацією в ній все більшої кількості компаній і населення.
Класифікація фінансових потоків

Стадії розвитку логістики
Етапи історичного розвитку логістики були обумовлені:
· Об'єктивними тенденціями на ринку;
· Широтою розуміння можливостей логістичного підходу і рівнем розробки концепцій, методів і моделей логістичного управління;
· Рівнем охоплення логістичним управлінням різних сфер діяльності підприємств;
· Складністю логістичного управління;
· Рівнем розвитку технічних засобів обробки та передачі даних, механізації і автоматизації виробництва.
Етап становлення
До об'єктивних економічних чинників, що прискорив розвиток логістики на етапі становлення (60-і роки XXвека), відносяться: посилення уваги до покупців, поява великої кількості конкурентних товарів, методів кращого обслуговування споживачів, перехід до ринку покупця, що змусило шукати нові шляхи координації попиту і пропозиції, а також методів кращого обслуговування споживачів. Підвищення різноманітності товарів призвело до значного зростання витрат на створення і підтримку запасів в системах розподілу, що вимагало пошуку нових шляхів зниження цих витрат. Почала формуватися теорія і практика логістичного управління. Широке поширення за кордоном набула філософія маркетингу. Виникли нові логістичні підходи до скорочення циклів замовлення і виробництва продукції. Прийшло розуміння того, що:
· Існуючі як би відокремлено потоки в зберіганні і транспортуванні ДП можуть бути пов'язані єдиною системою управління;
· Область фізичного розподілу ДП має великий потенціал з точки зору зниження витрат;
· Об'єднання окремих функцій фізичного розподілу ДП може дати істотний економічний ефект.
На цьому етапі прийшло розуміння та формулювання ключової концепції загальних витрат у фізичному розподілі. Сенс її полягає в наступному: чи можна таким чином перегрупувати витрати в розподілі ДП, що їх загальний рівень при просуванні товарів від виробника до споживача зменшиться. Наприклад, якщо перемкнути перевезення товарів з автомобільного на повітряний транспорт, то можна виключити необхідність створення проміжних складів і відповідні витрати на складування, зберігання та УЗ. При цьому витрати на транспортування зростуть, але загальний рівень витрат в розподільній мережі зменшиться. Логістичний підхід спочатку був використаний у сфері обігу, охопивши на етапі становлення організацію зберігання і транспортування ГП. Транспорт і склад, перш пов'язані лише операціями навантаження і розвантаження, починають працювати на один економічний результат за єдиним графіком і за єдиною узгодженою технологією. Тобто починають спільно вирішуватися завдання організації транспортно-складського процесу. Цей етап характеризується найменш досконалою формою логістичного управління. Система управління діє за принципом безпосереднього реагування на щоденні коливання попиту та збої в процесі розподілу продукції. Завдання оптимізації фізичного розподілу продукції вирішувалися і раніше. Наприклад, оптимізувалися частота і розмір партій, які постачаються, розміщення та функціонування складів; транспортні маршрути і графіки і т.д. Однак традиційно ці задачі вирішувалися окремо, що не могло забезпечити значного системного ефекту. Спільне рішення окремих завдань з управління МП, розпочате на етапі становлення, виявилося набагато складніше їх відокремленого рішення, зажадало інших методів, іншої підготовки фахівців, використання обчислювальної техніки та спеціалізованого програмного забезпечення. Розвиток комп'ютерних технологій, які почали активно впроваджуватися в бізнес з середини 50-х років, дозволило автоматизувати рішення таких багатоальтернативної та оптимізаційних завдань, як вибір виду транспорту, оптимізація розміщення виробництва і складів, оптимальна маршрутизація, керування многоассортіментнимі запасами продукції, прогнозування попиту і потреб в ресурсах і т.п.
Етап розвитку
Відмінною рисою 1970-х років стало посилення конкуренції на тлі браку високоякісних сировинних ресурсів (енергетичний криза). Попереднє зростання інвестицій у засоби виробництва змінився відносною стабілізацією. При цьому значно зросли логістичні витрати, вартість фізичного розподілу. Основним завданням більшості фірм стало раціональне використання сировини, матеріалів, напівфабрикатів і комплектуючих виробів. Ресурсний фактор (зниження енергоємності і матеріаломісткості продукції) став основним у конкурентній боротьбі.
Етап розвитку характеризується:
· Пошуком шляхів раціонального використання сировини, матеріалів, напівфабрикатів і комплектуючих виробів;
· Пошуком нових шляхом зниження витрат у виробництві та розподілі на основі концепції логістики;
· Розробкою і застосуванням принципів промислової логістики;
· Поширенням філософії загального управління якістю. На етапі розвитку виробництво, складське і транспортне господарства підприємств почали працювати як єдиний злагоджений механізм, тобто відбувалося управління потоком вироблених товарів від виробничої лінії до кінцевого потребітеля.С одного боку даний етап характеризується поширенням логістичної системи, а з іншого боку для більшості фірм логістичний підхід ще не став очевидним. Спроби запровадити логістичну координацію різних підрозділів фірми, внести організаційні зміни, необхідні для реалізації наскрізного управління МП зустрічали протидію з боку середньої та вищої ланки менеджменту, який звик виконувати традиційні відокремлені функції закупівель, транспортування, переробки вантажів. Додаткові труднощі створювали системи бухобліку, не пристосовані для виділення і контролю складових логістичних витрат та оцінки результатів. Логістичне управління стало охоплювати виробництво, чому сприяла поява комп'ютерних систем контролю і управління виробництвом, впровадження та розвиток автоматизованих систем управління (АСУ) технологічними процесами і виробничими підрозділами. Широке поширення набуло використання комп'ютерів для збору інформації та контролю за логістичними процесами. До кінця 1970-х років на Заході завершилася так звана "тарно-пакувальна" революція, яка докорінно змінила набір операцій, організацію, технічне та технологічне забезпечення складського процесу. Великий розвиток отримало виробництво транспортно-складського обладнання, стандартизація та виробництво нових видів тари та упаковки, стали формуватися сучасні автоматизовані складські комплекси, активно почала впроваджуватися контейнерне перевезення вантажів.
Етап інтеграції
Інтеграція виробничих, складських і транспортних процесів, що включають роботу з сировиною та готовою продукцією. У 1980-і роки відбулися зміни в державному регулюванні інфраструктури економіки; повсюдне поширення філософії загального управління якістю; структурні зміни в організаціях бізнесу. Стався бурхливе зростання партнерства і стратегічних союзів в бізнесі, в галузі надання спеціалізованих послуг на транспорті, в оптовій торгівлі і розподілі, які змінили попередню практику недовіри, підозрілості й запеклої конкуренції. Прийшло розуміння, що поряд з МП необхідно управляти сервісними потоками (послугами) та супутніми ІП та ФП. Отримала повсюдне поширення концепція загального керування якістю, яка зробила переворот у теорії та практиці менеджменту. Концепція загального управління якістю є свого роду філософією управління, яка визнає, що потреби споживача і мети бізнесу нероздільні. Концепція загального управління якістю-це управлінський підхід, що ставить в центр уваги завдання підвищення якості і заснований на участі у вирішенні цього завдання всіх членів організації на всіх стадіях виробництва і просування продукції (послуг). Він дозволяє досягти довгострокового успіху за рахунок задоволення потреб споживачів і завдяки взаємній вигоді як кожного члена організації, так і суспільства в цілому. Етап інтеграції характеризується об'єднанням логістичних функцій фірми і її логістичних партнерів в так звану повну ЛЦ, що включає закупівлю-виробництво-розподіл і продаж. Завдяки революції в інформаційних технологіях і змінам в економіці на даному етапі відбувся феномен логістичного "злету", який характеризувався:
· Зростанням кваліфікації менеджерів у галузі логістики;
· Створенням на підприємствах консультативних відділів з проблем логістики;
· Довгостроковим плануванням у галузі логістики;
· Централізацією фізичного розподілу;
· Різким скороченням запасів у ЛЦ;
· Чітким визначенням дійсних витрат розподілу;
· Визначенням та здійсненням заходів щодо зменшення вартості просування МП до кінцевого споживача;
· Розвитком логістичного підходу в індустрії сервісних послуг;
· Передачею частини або всіх логістичних функцій конкретного підприємства спеціалізованим зовнішнім логістичним організаціям;
· Створенням міжнародних ЛЗ.
Логістичне управління стало здійснюватися не за принципом безпосереднього реагування, а на основі довгострокового планування. Відбулася революція в інформаційних технологіях і впровадження персональних комп'ютерів. На базі персональних комп'ютерів були створені автоматизовані робочі місця. Програмне забезпечення дозволило використовувати персональні комп'ютери в інтерактивних процедурах інтегрованого логістичного менеджменту від закупівель матеріалів до розподілу і продажу ДП. До 1990-х років з'явилася технологія електронного обміну даними (electronic data interchange, EDI), першими користувачами якої були супермаркети, які зв'язали свої системи контролю стану запасів безпосередньо з системами постачальників. Визначальне значення в становленні інтегральної концепції логістики мала можливість постійного контролю усіма фазами руху МП від первинного джерела сировини до кінцевого споживача в режимі реального часу і віддаленого доступу завдяки сучасним комунікаційним технологіям (електронний обмін даними, супутникові комунікаційні технології, комп'ютерні мережі та ін.)
Етап глобалізації
У 1990-ті роки концепція логістики, ключовим положенням якої є необхідність інтеграції, була визнана більшістю учасників ланцюгів постачання, виробництва і розподілу. З'явилися фундаментальні зміни в організації та управлінні ринковими процесами у всій світовій економіці. Компанії почали здійснювати свою діяльність не тільки на регіональному чи національному рівнях, але і на глобальному. Почалася глобалізація світової економіки. У зв'язку з глобалізацією світової економіки посилилася потреба в залученні "третіх учасників" - митних та експедиційних агентств, банків і т.п. Це висунуло нові вимоги до менеджерів логістики:
· Знання законодавчих основ, податкових систем, особливостей урядового регулювання економіки різних країн;
· Виконання вимог до упаковки, маркування з урахуванням мовних відмінностей;
· Вміння оперативно опрацювати і підготувати складну документацію;
· Вміння усувати митні бар'єри.
В індустріально розвинених країнах були створені національні та міжнародні спеціалізовані товариства та асоціації логістики, які мають свої дослідницькі центри, консультативні відділи, банки інформації, навчальні центри і т.д. З'явилася технологія електронної пошти, отримав розвиток електронний бізнес. Широке поширення отримали електронні закупівлі. Електронна торгівля стала відбуватися як між різними фірмами (B2B-business-to-business), наприклад, постачальником і виробником, так і між електронними фірмами і кінцевими споживачами (B2С-business-to-Сustomer). Для підтримки електронного обміну даними були розроблені технології кодування товару у вигляді штрихового коду або магнітної смужки, а також електронний переказ грошових коштів.
Сучасні тенденції розвитку логістики
Сучасний етап розвитку логістики (2000-і роки) визначають два основні фактори: глобалізація світової економіки і глобальна науково-технічна революція, які породжують нові потреби клієнтів в логістичних послугах та різноманітні форми їх задоволення.
Глобалізація бізнесу виражається в наступному:
· Більш досконалі комунікації і перевезення зробили фізичні відстані менш значущими, завдяки цьому підприємства можуть працювати на єдиному, що охоплює весь світ ринку;
· Відбувається скорочення торгових бар'єрів між країнами та зростання міжнародної торгівлі та конкуренції;
· Розміщення підприємств відбувається не за національним принципом, а в країнах та регіонах з низькими витратами на виробництво (наприклад, німецькі підприємства в Польщі, американські-в Мексиці, японські-в Китаї).
В даний час у світі в галузі науки і техніки відбувається так звана глобальна революція, яка полягає в тому, що зміни відбуваються технологічні повсюдно, а не з'являються десь в одному місці, а потім поступово поширюються-як це відбувалося раніше, в сільськогосподарській і промислової революції. Описані вище чинники зумовили такі основні тенденції сучасної логістики.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. Логістика: Учеб.пособие для студентів вузів / М.Н. Григор'єв, А.П. Долгов, С.А. Уваров. - М.: Гардаріки, 2006.-463 с.
2. Плоткін Б.К. Основи логістики. СПб., 1991
3. Т.В. Алесінская, Основи логістики. Загальні питання логістичного управління. Навчальний посібник (www.aup.ru/books/)