Страхування контейнерів на водному транспорті

1. Поняття контейнерів та контейнерних перевезень
Вимоги пред'являються при страхуванні контейнерів.
Як свідчить міжнародна практика, найбільш ефективною з точки зору збереження вантажів являє ся їх транспортування в спеціальних контейнерах.
У зв'язку з цим за останні два десятиліття транспортування ровка в контейнерах отримала саме широке розповсюдження странение, як у зовнішньоторговельних, так і у внутрішніх перевезеннях вантажів.
Контейнер - стандартна ємність, що служить для безтарного перевезення вантажів різними видами транспорту.
Під вантажним контейнером для міжнародних (а також внутрішніх) перевезень розуміється одиниця транспортного обладнання багаторазового використання. Застосування контейнерів полегшує механізацію вантажно-розвантажувальних робіт, прискорює обіг транспортних засобів, покращує збереження вантажів, зменшує транспортні витрати. Конструкція вантажного контейнера забезпечує сохранную перевезення вантажів одним або декількома видами транспорту, що досягається достатню міцність контейнера протягом встановленого терміну служби.
Контейнери поділяються на: універсальні і спеціалізовані.
Універсальні контейнери призначені в основному для тарно штучних вантажів широкої номенклатури, укрупнених вантажних одиниць і дрібноштучних вантажів.
Спеціалізовані - для обмеженої номенклатури або вантажів окремих видів: сипучих, рідких, швидкопсувних, небезпечних.
Незалежно від призначення, всі контейнери стандартизовані по масі брутто, габаритам, приєднувальних розмірах, а також по конструкції приєднувальних пристроїв до рухомого складу залізничного та автомобільного транспорту і до захватні органам вантажно-розвантажувальних машин. Це дозволяє здійснювати з мінімальними витратами часу та праці змішані перевезення різними видами транспорту, реалізуючи принцип «від дверей до дверей»
Основними типами контейнерів, використовуваних у перевезеннях, є контейнери типорозмірів IC і ICC, а також IA і IAA. Контейнери типорозмірів ICC і IAA мають висоту 2591 мм ( 8,5 футів ), А контейнери типорозмірів IC і IA - 2438 мм ( 8,0 футів ).
Найважливішими експлуатаційними параметрами контейнерів є внутрішні розміри, такі як ширина дверного отвору ( 2286 мм ), Висота (для ICC і IAA - 2261 мм , Для IC і IA - 2134 мм ) І внутрішній обсяг, а також маса перевезеного вантажу, яка разом з тарою контейнера становить масу брутто.
Великого поширення форм і розмірів застосовуються контейнерів призвело до необхідності їх стандартизації, особливо в міжнародних морських перевезеннях. У практику перевезень впроваджені великомасштабні 10, 20, 30 і 40-футові контейнери. Організація в нашій країні контейнерної транспорт ної служби (КТС) зажадала створення спеціалізованого рухомого складу: суден-контейнеровозів, подовжених залізничних чотиривісних платформ для одночасного перевезення трьох 20-футових контейнерів, автомобільних напівпричепів та тягачів; споруди спеціалізованих контейнерів станцій і терміналів (причалів), обладнаних високопродуктивними перевантажувальними засобами великої вантажопідйомності, спеціальними автоконтейнеровозами і т.п.
Контейнерні перевезення стали самостійним видом перевезення вантажів, і в даний час широко забезпечені можливістю безперервної послідовник ної транспортування морськими, залізничними та автомобільними транспортними засобами. Для тран Зіта через територію нашої країни таких крупнотон дренажних контейнерів створена міжнародна транссі ням контейнерна лінія.
Морськими пунктами перевалки великотоннажних, з максимальний місткістю, контейнерів служать контейнерні термінали, що включають інженерні споруди, необхідні для безпечного підходу, швартування, стоянки, завантаження і розвантаження основних транспортних суден, і в свою чергу виконують операції, пов'язані безпосередньо з навантаженням контейнерів на перевізні ресурси інших видів транспорту, вивантаженням і обслуговуванням їх.
Страхування контейнерів має певну специфіку. Це особливий вид страхування, пов'язаний з перевезенням вантажів.
Не будучи частиною судна, контейнери призначені для відділення від нього з метою перевезення містяться в них вантажів на ін засобах транспорту або складування і, отже, не можуть бути застраховані на умовах страхування суден.
Об'єктом страхування виступають самі контейнери, як ємності для поміщених у них вантажів, однак вони не є частиною судна, призначені для подальшого зняття з судна в місцях перевалки та перевезення, що містяться в них вантажів на інших транспортних засобах або для складування, і, отже, не можуть застраховані на умовах страхування суден. Також об'єктом можуть виступати майнові інтереси страхувальника, пов'язані з володінням, користуванням та розпорядженням контейнерами.
Страхові компанії беруть на страхування будь-які контейнери - суховантажні, ізотермічні, танк-контейнери і контейнери-цистерни, призначені для перевезень водним, залізничним, автомобільним та повітряним транспортом.
Контейнерні перевезення здійснюються морським, залізничним і автомобільним транспортом з переважанням морського. Недарма, стандартні контейнери були розроблені в середині ХХ століття спеціально для перевезення вантажів морськими лініями.
Морські перевезення здійснюються спеціалізованими суднами, створеними для перевезення одночасно багатьох тисяч контейнерів.
Доставка вантажу контейнером містить в собі важливі переваги. Перш за все, в її процесі не треба перезавантажувати товар при зміні транспортного засобу. Товар буде один раз завантажений в контейнер у відправника і вивантажений вже на складі. Завдяки цьому досягається значна економія коштів при можливості гнучкого і ефективного поєднання різних видів транспорту. І, звичайно, контейнерне перевезення відрізняється високим рівнем безпеки. Сучасні контейнери мають міцну конструкцію і повністю герметичні.
Відповідно до ст. 71 Кодексу внутрішнього водного транспорту Російської Федерації до контейнерів пред'являються наступні вимоги:
- Контейнери повинні подаватися перевізником під навантаження у стані, придатному для перевезення висунутого вантажу.
- Придатність у комерційному відношенні контейнерів (стан контейнерів, придатних для перевезень певних вантажів, а також відсутність усередині них стороннього запаху, інших несприятливих факторів, що впливають на стан вантажів при їх завантаженні, вивантаженні та на шляху прямування, контейнерів) для перевезень пропонованих вантажів на підставі вимог, встановлених правилами перевезень вантажів, визначається у відношенні:
контейнерів - вантажовідправниками у всіх випадках. [1]
При порівняно невеликій вартості контейнерів від 2 до 10 тис. доларів за штуку, залежно від розміру і матеріалу виготовлення-загальна їх вартість на борту контейнеровоза середньої вантажопідйомності становить 3-4 млн. доларів, а на великих судах досягає 10 мільйонів, що вже є значним ризиком.
Вважається, що найбільша амортизація контейнера відбувається в перші роки експлуатації і складає після першого року 30%, через два наступні роки ще 20%, і ще по 10% через три і п'ять років.
Беручи на страхування ризик загибелі або пошкодження контейнерів, страховики зазвичай обмежують свою відповідальність по одній відправці певними межами, як на час морського перевезення, так і окремо на час сухопутної. Крім того, для звільнення страховика від дрібних збитків застосовується франшиза в різних розмірах порядку 100-500 доларів.
Страхова компанія встановлює розміри страхових тарифів залежно від виду вантажу, що перевозиться, умов страхування. Також можуть встановлюватися надбавки за дальність відстані, за перевантаження в дорозі і за вид транспорту, в залежності від виду, кількості, вартості, технічного стану, року виготовлення контейнерів.
Неодмінною умовою страхування контейнерів є наявність чіткого зображення на них порядкових номерів та інших розпізнавальних знаків.
Контейнери масою брутто 20 і 24 т (IC і ICC) мають однакову довжину 20 футів (Трохи більше 6 м ), А контейнери масою брутто 30,5 т (IA і IAA) у 2 рази довше. Вся необхідна інформація про параметри контейнера нанесена на його бічні стінки, двері і дах у вигляді маркувального коду. Структура маркувального коду складається, як правило, з двох рядків, хоча форма подання може бути іншою. Структура маркувального коду містить 17 знаків: 6 букв латинського алфавіту і 11 арабських цифр. У маркувальному коді закладено такі відомості.
Перший рядок - це кодове позначення власника контейнера, яке складається з чотирьох літер латинського алфавіту, остання з яких буква U - позначає ознака транспортного обладнання під назвою «контейнер вантажний». Перші три букви - відповідно буквений код власника, офіційно включений до міжнародного реєстру контейнерів власників. Наприклад, всі контейнери колишнього МШС СРСР (нині розділені між державами СНД і Балтії) мають код власника SZDU. Нові контейнери Україні та Росії маркуються кодами UZUU і RZDU. Після кодового позначення власника слід серійний номер контейнера з шести цифр. Сьома цифра, так зване контрольне число, служить для перевірки правильності інформації про код власника і серійному номері контейнера. Це число розраховується за встановленим правилом. При виключенні будь-якої букви або цифри з коду та номера контейнера (наприклад, після ремонту) буде мати місце розбіжність контрольного числа.
Другий рядок маркувального коду також складається з двох частин буквеної і цифровий. Буквена частина містить дві великі (у деяких випадках - три) букви латинського алфавіту, складові кодове позначення країни власника контейнера (закодоване в першому рядку маркувального коду). Три літери коду країни мають контейнери випуску до 1984 р . При цьому в якості третіх букви могла бути використана латинська літера X. Ідентифікація кодового позначення країни міститься в міжнародному стандарті ІСО 3166-88 «Коди для вистав назв країн». Крім того, кожна держава має і цифрові тризначні коди, які на контейнері не відображені. При цьому на контейнери наноситься буквений код альфа-2.
2.Страхування контейнерів на водному транспорті
Страхування контейнерів здійснюється за спеціальними договорами страхування (Institute Container Clauses), що укладаються зазвичай на англійських стандартних умовах (часто на умовах Інституту лондонських страховиків «Про страхування контейнерів на термін з відповідальністю за всі ризики-Умова« А ». Контейнери, звичайно, можуть страхуватися і на більш вузьких умовах «В» і «С».
Ризиками підлягають страхуванню виступають зазвичай:
o загибель, пошкодження або втрата контейнерів, включаючи крадіжку і пропажу;
o заподіяння шкоди життю, здоров'ю, майну третіх осіб, включаючи забруднення навколишнього природного середовища;
o витрати по загальній аварії в частці, що припадає на застраховані контейнери при морських перевезеннях;
o витрати по розслідуванню обставин страхового випадку;
o витрати і витрати по захисту інтересів страхувальника в судових і арбітражних органах.
Страхування контейнерів передбачає укладення генерального договору, який орієнтований на компанії, що володіють власними, а також взятими в оренду або в лізинг універсальними контейнерами.
Обсяг страхового покриття при цьому може бути різним. Страхування контейнерів може бути вироблено як на умовах від усіх ризиків, так і на більш вузьких умовах, що покривають ризик загибелі контейнерів, падаючу на контейнери частку в загальній аварії, витрати з порятунку контейнерів, запобігання і скорочення збитків.
Кожен контейнер вважається окремим об'єктом страхування під час перевезення, в тому числі, і на палубі судна, коли вона була здійснена без згоди вантажовідправника. Відповідно, умови страхування контейнера з вантажем і порожнього контейнера різні.
Страхування може бути вироблено на умовах «від усіх ризиків» або на обмежених умовах, що покривають ризик загибелі контейнерів, падаючу на контейнери частку в загальній аварії, витрати по рятуванню контейнерів, витрати із запобігання і скорочення збитків.
У страхуванні контейнерів на умовах «від усіх ризиків» покриваються ризики від їх повної загибелі й ушкодження звичайно в межах обумовлених лімітів протягом періоду страхування, включаючи знаходження на палубі.
Морські ліміти - морські акваторії, в межах яких пересування контейнерів, зазначених у договорі страхування, вкрите страховим захистом.
Територіальні ліміти - сухопутні території (країни світу), в межах яких пересування контейнерів, зазначених у договорі страхування покрито страховим захистом.
Перевізник не несе відповідальності за збереження вантажу в контейнері, якщо він доставлений в справному стані і з непошкодженими пломбами. Якщо під час вивантаження виявлено контейнер з ушкодженнями, які не виключають можливість доступу до вантажу, або з неясними або зірваними пломбами, в порту призначення або в місці вивантаження такий контейнер розкривають, проводять перевірку вмісту і складають спеціальний акт.
Страховик не несе відповідальності за природний знос або поступове погіршення якості контейнерів, а також за їх загибель, пошкодження та можливі витрати, викликані затримкою рейсу або природними властивостями об'єкта страхування. За втрату механізмів контейнера страховик несе відповідальність у разі повної загибелі контейнера.
Відповідальність страховика за пошкодження механізмів контейнерів може передбачатися і в ряді інших випадків.
Якщо контейнер пошкоджений, але пошкодження не призвело до його повної загибелі, розмір страхового відшкодування не повинен перевищувати розумної вартості ремонту контейнера.
«Пошкодження» - такий стан застрахованої контейнера, при якому подальша експлуатація, без проведення ремонту, стала неможлива або ж заборонена за умовами Міжнародної конвенції по безпечних контейнерах (КБК, Женева, 2 грудня 1972 р .).
«Повна загибель» - стан застрахованого контейнера, коли контейнер фізично знищений або отримав пошкодження, при яких відсутня технічна можливість його відновлення.
«Конструктивна загибель» - стан застрахованого контейнера, коли контейнер отримав пошкодження, при яких необхідні витрати на його відновлення перевищують дійсну вартість контейнера на момент страхового випадку.
«Масова загибель застрахованих контейнерів» - коли число загиблих (втрачених) контейнерів, в результаті одного страхового випадку, становить 30 і більше відсотків від загального числа застрахованих.
У порту контейнери з вантажем приймаються за зовнішнім оглядом контейнера, без перевірки кількості та якості вантажів, що знаходяться в них. Технічний стан контейнера засвідчується інспекторської карткою. На пошкоджені контейнери складаються спеціальні акти відповідно до діючих правил. Як правило, контейнери зберігаються на відкритих складських майданчиках - контейнерних терміналах.
Здача контейнерів на судно проводиться також за результатами зовнішнього огляду.
У коносаменті робиться застереження про те, що кількість, якість і маса вантажу, що перевозиться в контейнері перевізнику невідомі.
Перевезення контейнерів на палубі судна проводиться без згоди вантажовідправника.
Контейнери з ушкодженнями, які відкривають доступ до вантажу, а також з порушеними і неясними пломбами або взагалі без пломб до перевезення не приймаються.
При страхуванні контейнерів на умовах «від усіх ризиків» страховик приймає на себе відповідальність у межах обумовлених лімітів за ризики їх повної загибелі й ушкодження протягом періоду страхування, включаючи перевезення контейнерів на палубі.
Якщо сталася наступна повна загибель пошкоджений ного контейнера, ремонт якого не був зроблений до його загибелі, то страховик відповідає лише за повну загибель контейнера і не повинен виплачувати будь-яких сум по несостоявшемуся ремонту, хоча б ці суми і були підтверджені раніше.
У випадках, коли вартість відновлювальних тельного ремонту контейнера перевищує його страхову суму, вважається, що контейнер зазнав повну конструктивну загибель, і відповідно збиток відшкодовується як за повну загибель.
Витрати по загальній аварії і витрати по рятуванню підлягають відшкодуванню звичайно відповідно до законодавства країни - власника контейнера або, якщо це передбачено в договорі фрахтування, згідно Йорк-Антверпенським правилами. Причому, якщо контрибуційної сума перевищує страхову вартість контейнерів, страховик зобов'язується оплатити суму контрибуції (збитки, що відшкодовуються у порядку розподілу загальної аварії).

Якщо в договір фрахтування включена обмова ка про взаємну вини в зіткненні, згідно з якою власники контейнерів зобов'язані відшкодувати перевізникові падаючу на контейнери частина збитків, стягнутих з перевізника власниками іншого судна, страховик за умовами страхування контейнерів «від усіх ризиків» зобов'язується компенсувати страхувальникам (власникам контейнерів) виплачені ними суми, але тільки в тій частці, в якій збиток підлягає відшкодуванню за умовами страхування.
Спеціальне застереження вказує, що це страхування не повинно служити джерелом одержання вигоди перевізниками або депозитаріями.
Передача прав або інтересу за полісом або передача сум, що підлягають виплаті за умовами страхування, не можуть здійснюватися і визнаватися страховиком без датованого та підписаного страхувальником або його представником відповідного повідомлення про таких передачах, і передавального напису на полісі до сплати збитку або повернення страхової премії. У разі продажу (відчуження) контейнера страхування вважається анульованим з дня його продажу.
При анулюванні договору страхування з боку страховика біля жит поверненню пропорційна частка нетто-премії, а при анулюванні договору з боку страхувальника поверненню підлягає премія, узгоджена сторонами.
Спеціальне застереження умов страхування контейнерів «від усіх ризиків» звільняє страховика від відповідальності за збитки, викликаним конфіскацією, захопленням, арештом, забороною чи затриманням та їх наслідками, а також спробами зробити такі дії.
Крім того, за змістом цього застереження страховик не несе відповідальності за наслідки ворожих дій або військових операцій незалежно від того, було оголошено про початок військових дій чи ні.
Страховик звільняється також від відповідальності за збитки, пов'язаним з наслідками громадянських війн, революцій, озброєних виступів, заколотів, громадянських зіткнень і піратських дій. Страховик не несе відповідальності за загибель або пошкодження контейнерів, а також можливі витрати по збитках, прямо або побічно викликаним іонізуючої радіацією і забрудненням радіоактивністю від ядерного палива або відходів згорання ядерного палива; віз дією радіоактивних, токсичних, вибухонебезпечних та інших властивостей ядерних сполук та їх компонентів .
Умовами зі страхування контейнерів від «всіх ризиків» передбачається також, що страховик не відповідає за загибель або пошкодження контейнерів і за можливі витрати по збитках, викликаним конфіскацією, націоналізацією, захопленням, реквізицією, і заподіяною страйкарями, учасниками локаутів або особами, що приймають участь у трудових конфліктах, повстаннях і цивільних заворушеннях.
Також дане страхування не покриває загибель, витрати або пошкодження, що сталися внаслідок не забезпечення достатньої або відповідної упаковкою або внаслідок неправильної підготовки застрахованого вантажу (під упаковкою слід розуміти укладання в контейнер, але тільки в тому випадку, коли таке укладання виконується до набрання чинності даного страхування і виробляється страхувальником або його службовцями)
Таким чином, як і зазвичай, за іншими видами страхування, із страхового покриття виключається весь комплекс ризиків, які підпадають під поняття військових і страйкових. За угодою сторін деякі з них можуть бути включені в страхове покриття за додаткову премію.
При страхуванні контейнерів на інших умовах, які прийнято називати скорочено «від повної загибелі», відшкодовуються тільки збитки від загибелі контейнерів, а також падаюча на контейнери частка із загальної аварії, витрати з порятунку контейнерів та запобігання або зменшення збитків, що підлягають сплаті за умовами страхування. Витрати на ремонт контейнерів (крім випадків загальної аварії) у цій умові страхування відшкодуванню не підлягають. В іншому, обидва види умов збігаються.
Інші правила і умови страхування контейнерів не відрізняються від умов страхування «каско» і «карго».
При страхуванні вантажу страховик не несе відповідальність за збитки, якщо доведе, що вони заподіяні:
навмисно або через грубу необережність відправника або одержувача або його представника;
внаслідок природних властивостей вантажу (псування, убутку, іржі, плісняви, витоку, поломки, самозаймання або інших);
внаслідок неналежної упаковки (ст.267 КТМ РФ) [2].
Приклад з судової практики:
25 грудня 2008 Арбітражний суд міста Санкт-Петербурга і Ленінградської області вирішив стягнути з ВАТ «Державна страхова компанія« Югория »на користь CA Mediterrantan Shiping Company, SA 583173 рубля страхового відшкодування, 51675 рублів відсотків і у відшкодуванні витрат по сплаті державного мита 12 849 рублів. Так «Середземноморська судноплавна компанія CA Mediterrantan Shiping Company, SA звернулася з позовом до ВАТ« Державна страхова компанія «Югория» про стягнення 583173 рублів страхового відшкодування за договором добровільного страхування контейнерів. Відповідач позов не визнав Суд дослідивши матеріали справи, встановив:
ТОВ «Балтімекс» уклав з відповідачем Договір страхування за яким вигодонабувачем є позивач. 25.09.2007г. контейнер № типу 1х40 "ref № CRLU1316355, що належить позивачеві був загублений.
Згідно з документом № 944/07, який є в матеріалах справи вартість втраченого контейнера становить 24250 доларів США.
Відповідно до пункту 7.3. Договору страхування при страхуванні контейнерів у валютному еквіваленті перерахунок сум страхового відшкодування на дату складання акта про страховий випадок.
За розрахунком позивача, перевіреного судом і не оскарженому відповідачем вартість страхового відшкодування з урахуванням безумовної франшизи в рублевому еквіваленті складає 583173 рубля.
Згідно зі статтею 929 Цивільного кодексу Російської Федерації за договором майнового страхування страховик зобов'язується за обумовлену договором плату (страхову премію) при настанні страхового випадку відшкодувати страхувальникові заподіяні внаслідок цієї події збитки або виплатити страхове відшкодування в межах визначеної договором страхової суми.
Розмір страхового відшкодування підтверджується калькуляцією вартості втраченого контейнера, виробленої позивачем.
Доводи відповідача суд вивчив повністю і визнав їх необгрунтованими.
За таких обставин суд вирішив, що вимоги позивача про стягнення 583173 рублів страхового відшкодування правомірні, підлягають задоволенню.
Крім того, позивачем було заявлено вимогу про стягнення з відповідача відсотків за користування чужими коштами.
Зазначена вимога відповідає правилам встановленим статтею 395 Цивільного кодексу Російської Федерації.
За розрахунком позивача, перевіреного судом і не оскарженому відповідачем сума відсотків за період з 15.01.2008г. по 13.10.2008г. склала 51675 рублів.
За таких обставин вимога про стягнення відсотків у розмірі 51675 рублів підлягає задоволенню.
Різниця між морським і річковим страхуванням незначне і зводиться в основному до відмінностей у визначенні категорій ризиків. Що стосується вантажоперевезень, в тому числі і контейнерних, то тут відмінності лежать у правових аспектах судноплавства, які відсилають або до Кодексу Торгового мореплавання або до Кодексу внутрішнього водного транспорту РФ. При цьому, КВВТ РФ не містить спеціальної глави про страхування.
Перевезти контейнер по річці дешевше, ніж альтернативними видами транспорту, різниця становить від 10 до 50%.
Проте в даний час в Росії річковий транспорт займає менше 4% загального обсягу вантажообігу РФ, при цьому контейнерні перевезення по внутрішніх водах практично відсутні. Тим не менше прагнення до відродження радянського «контейнероплаванія» є.
Річкові перевезення на сьогоднішній день найбільш дешеві. Фахівці компанії «Волго-Балт-Логістик» провели розрахунок вартості перевезення 20-футового контейнера з Роттердама в Москву: при використанні річкового транспорту ціна складе € 2100-2300, при перевезенні автомобілем - € 2500-2600, залізничний шлях обійдеться в € 2400-2600 (при підрахунках враховувалася вартість повернення порожнього контейнера в Роттердам, доставка «до дверей» у Москві; за «умовне річкове судно» було взято контейнеровоз «Русич» місткістю 250 контейнерів, завантажений на 80%).

3. Особливості укладення договору страхування контейнерів на водному транспорті
Договір страхування - юридичний факт, який породжує страхове зобов'язання.
Страхування контейнерів за спеціальними договорами страхування (Institute Container Clauses), зазвичай укладається на стандартних умовах Інституту лондонських страховиків («Про страхування контейнерів на термін з відповідальністю за всі ризики - Умова« А »). Контейнери, звичайно, можуть страхуватися і на більш вузьких умовах «В» і «С».
Умови, на яких укладається договір страхування, можуть бути визначені у стандартних правилах страхування відповідного виду, прийнятих, схвалених або затверджених страховиком або об'єднанням страховиків - правилах страхування (ст.943 ЦК України). [3]
Укладення договору страхування здійснюється на підставі письмової заяви страхувальника, яке повинно містити основні дані про об'єкт: тип контейнера, об'ємні показники, вартість, найменування судна-перевізника, дату виходу судна в рейс, пункт від правління, пункти призначення і перевантажень і т.п.
Договір страхування має бути укладений у письмовій формі. Недотримання форми тягне недійсність договору страхування (п.1, ст.940 ГК РФ). [4]
Тягар доказу, що загибель або пошкодження застрахованого контейнера сталися в результаті впливу небезпек, покритих страхуванням, лежить на страхувальнику.
Якщо в договорі страхування не передбачено іншого, збитки від пошкодження контейнерів відшкодовуються у сумі, що не перевищує вартості відновлення пошкоджених або загиблих частин, за винятком відсотка природного зносу цих частин на момент аварії.
У будь-якому випадку, даний договір страхування повинен містити істотні умови, за якими між страхувальником і страховиком має бути досягнуто згоди:
- Про певний майні або іншому майновому інтересі, що є об'єктом страхування;
- Про характер події, на випадок настання якої здійснюється страхування (страхового випадку);
- Про розмір страхової суми;
- Про термін дії договору (ст.942 ЦК України) [5]
Юридичне значення істотних умов полягає в тому, що відсутність хоча б одного такого умови не дозволяє вважати договір укладеним. До числа істотних відносяться і умови, на узгодженні яких наполягає одна зі сторін.
При страхуванні контейнерів (прийомі на відповідальність та встановлення ставки премії) слід мати на увазі, що вартість з кожним роком незмінно зростає.
По кожному виду відповідальності зазвичай встановлюються ліміти страховика по кожному страховому випадку. Тому страхування контейнерів передбачає укладання генерального договору.
Страхові компанії, як правило, пропонують клієнтам часто використовуються у світовій практиці генеральні поліси.
По ньому, як правило, страхуються вантажі, що перевозяться партіями (частинами).
Це систематичне страхування різних партій однорідного вантажу на подібних умовах, протягом певного терміну може за згодою страхувальника зі страховиком здійснюється на підставі одного договору страхування - генерального поліса (ст.941 ЦК України). [6] Наприклад, на весь застрахований вантаж видається генеральний поліс , а по окремих його отправкам можуть бути видані поліси або страхові сертифікати.
Зазвичай в генеральному полісі обумовлюються:
- Вантаж або види вантажу;
- Маршрути перевезень;
- Вид транспорту;
- Ліміт страхової суми по одному транспортному засобу;
- Приблизний графік поставок;
- Запланований оборот компанії протягом року;
- Інші позиції, чітко встановлюють «подпаданіе» партії вантажу під дію генерального полісу.
Генеральний поліс має ряд переваг: скорочуються адміністративні витрати на ведення справ, спрощуються розрахунки з оплати страхової премії.
Для вирішення виниклих суперечок у договорі передбачаються місце і процедуру розгляду арбітражного суду.
Як і при будь-яких роботах з важкими вантажами, роботи з обробки, транспортування, перевалки та складування контейнерів можуть бути пов'язані із заподіянням матеріальної або фізичної шкоди третім особам, який за законом має бути відшкодовано винною стороною. Тому, крім страхування контейнерів від ги білі чи пошкодження, страховики беруть на страхування ризик цивільної відповідальності власників або орендарів контейнерів за шкоду, яка може бути заподіяна особистості або майну третіх осіб у зв'язку з використанням контейнерів.
Покриття надається на умовах страхування цивільної відповідальності з урахуванням специфіки об'єкта страхування. Страховики при цьому зазвичай обмежують свою відповідальність встановленням певних лімітів при прийомі ризику.
Ліміти встановлюються окремо: за каліцтво або смерть однієї особи; за знищення або пошкодження майна третіх осіб; за заподіяння каліцтва або смерті кільком особам і (або) знищення або пошкодження майна кількох осіб за одним страховим випадком.

Наведемо приклад страхування контейнерів на водному транспорті страховою компанією РОСНО:

Страхова сума встановлюється по кожній одиниці застрахованих контейнерів і вказується в переліку застрахованих контейнерів.
Страхова сума встановлюється за згодою сторін договору, але не більше дійсної (страхової) вартості контейнерів на момент укладання договору страхування.
Дійсна (страхова) вартість контейнера, прийнятого на страхування, повинна бути розрахована як ринкова вартість нового контейнера даного типу (включаючи витрати на перевезення, сплату митних зборів і мит), за вирахуванням суми, на яку його вартість зменшилася внаслідок фізичного зносу на дату укладання договору страхування. Дійсна (страхова) вартість визначається шляхом моніторингу цін або експертної оцінки.
Для забезпечення повного страхового захисту страхова сума повинна бути встановлена ​​в розмірі страхової вартості об'єкта страхування.
У разі якщо сторони договору встановили страхову суму в розмірі меншому страхової вартості об'єкта страхування, має місце «неповне страхування». При цьому страховик при настанні страхового випадку зобов'язаний відшкодувати страхувальнику частку понесених останнім збитків пропорційно відношенню страхової суми до страхової вартості.
Якщо в період дії договору страхування здійснюється виплата страхового відшкодування в розмірі меншому страхової суми, договір страхування продовжує діяти до закінчення терміну страхування. При цьому страхова сума за договором страхування і страхова вартість застрахованого контейнера вважається зменшеною на суму виплаченого відшкодування з дня виплати.
Після відновлення пошкодженого контейнера страхувальник має право збільшити страхову суму до величини фактичної вартості відновленого контейнера (провести додаткове страхування), сплативши страховику додаткову страхову премію. Якщо додатковий страхування не вироблено, страхове відшкодування за наступним страховим випадком буде виплачено в розмірі, пропорційному відношенню страхової суми до вартості контейнера після відновлення.
Страхова сума по кожному застрахованому контейнера, зазначена в договорі страхування, є максимальною сумою, яка може бути виплачена страхувальникові (вигодонабувачу) за сукупністю всіх страхових випадків, які можуть відбутися протягом терміну дії договору страхування.
У договорі страхування може бути встановлений ліміт відшкодування на один страховий випадок при масовій загибелі контейнерів, що знаходяться на одному перевізному засобі.
За угодою сторін договору в договір страхування може бути включено умова про франшизу.
Франшиза може бути умовною або безумовною і встановлюється як у відсотках від страхової суми, так і в грошовому вираженні.
При встановленні умовної франшизи страховик не зобов'язаний виплачувати страхове відшкодування, якщо збиток від страхового випадку не перевищує суму франшизи. Якщо збиток від страхового випадку перевищує суму франшизи, страхове відшкодування виплачується в обсязі передбаченому договором страхування, при цьому сума умовної франшизи із суми страхового відшкодування не віднімається.
При встановленні безумовної франшизи страховик не зобов'язаний виплачувати страхове відшкодування, якщо збиток від страхового випадку не перевищує суму франшизи. Якщо збиток від страхового випадку перевищує суму франшизи, страхове відшкодування виплачується в обсязі передбаченому договором страхування за вирахуванням суми безумовної франшизи.
Франшиза встановлюється по кожному окремому контейнеру і вказується в переліку застрахованих контейнерів.
Зобов'язання страховика з виплати страхового відшкодування по кожному застрахованому контейнера обмежуються величиною страхової суми, встановленої договором страхування по даному контейнера.
Зобов'язання страховика з відшкодування шкоди, заподіяної застрахованим контейнерів, включають:
- Відшкодування витрат на відновлення (ремонт) пошкодженого контейнера до стану, в якому він знаходився безпосередньо перед настанням страхового випадку - у разі усунених пошкоджень;
- Відшкодування вартості контейнера на день настання страхового випадку за вирахуванням залишкової вартості контейнера у пошкодженому стані, але не більше страхової суми, встановленої договором страхування по даному контейнера - у разі повної або конструктивної загибелі застрахованого контейнера;
- Відшкодування витрат по загальній аварії в розмірі визначеному чинним законодавством та міжнародними угодами, якщо вони зроблені з метою уникнення збитків за будь-якої причини, за винятком збитків виключених з покриття відповідно до положень п.4.2 «Винятки» справжніх правил.
- Відшкодування збитків від зіткнення суден, у частці підлягає відшкодуванню страховиком згідно з договором фрахтування (якщо договір фрахтування включало застереження «З вини обох сторін»), за умови, що страхувальник сповістив страховика про претензії судновласника і надав страховикові права на захист інтересів страхувальника за такої претензії.
При розрахунку витрат на ремонт застосовуються наступні правила:
- Страхувальник повинен здійснювати ремонт пошкодженого контейнера найбільш економічним чином. Якщо страховик пропонує страхувальникові здійснити ремонт за більш низьку ціну і страховик не висуне проти цього обгрунтованих заперечень, то ремонт має бути здійснено на умовах, запропонованих страховиком;
- Для відновлення (ремонту) пошкодженого контейнера повинні використовуватись матеріали і запасні частини, аналогічні використаним у пошкодженому майні по вигляду і якості, або інші матеріали і запасні частини, аналогічні їм за ціною;
- Вартість матеріалів і запасних частин, що використовуються для проведення ремонту, відшкодовується пропорційно відношенню вартості матеріалів, вузлів, агрегатів і деталей, застосованих у застрахованому контейнері на момент страхового випадку (з урахуванням їх фізичного зносу), до ціни покупки нових матеріалів, вузлів, агрегатів і деталей;
- Витрати на оплату робіт з проведення ремонту відшкодовуються за середніми розцінками на аналогічні роботи, що діють в місці проведення ремонту на момент страхового випадку, а в разі проведення ремонту силами страхувальника - по собівартості ремонту, в залежності від того, яка з цих сум виявиться менше;
- У розрахунок включаються витрати на виробництво тільки тих робіт, які необхідні для усунення наслідків страхового випадку. Додаткові витрати, викликані терміновістю проведення робіт, удосконаленням конструкції застрахованої контейнера, виробництвом планових ремонтів відшкодуванню не підлягають;
- Додаткові витрати, пов'язані з оплатою понаднормових робіт, експрес доставкою матеріалів, запасних частин, перевезення повітряним транспортом, відшкодуванню не підлягають.
Якщо застраховані контейнери, що знаходиться у володінні та користуванні страхувальника (вигодонабувача) на підставі договору оренди (лізингу) або безоплатного користування, розмір страхового відшкодування обмежується сумою документально підтверджених витрат (витрат) на відновлення застрахованого майна, які страхувальник (вигодонабувач) справив чи повинен буде провести на користь власника майна на підставі закону або договору.
Якщо застрахованому контейнера був заподіяний збиток будь-яким з виключених фактором, і при цьому вимагали проведення його ремонту, а в подальшому заподіяно застрахований збиток, страхове відшкодування виплачується за вирахуванням витрат на ремонт, які страхувальник повинен був би зробити для усунення незастрахованого збитку.
Із суми страхового відшкодування, розрахованої відповідно до вищевикладених положень, віднімається сума безумовної франшизи, встановленої договором страхування.
Франшиза вираховується по кожному страховому випадку незалежно від кількості страхових випадків, що сталися в період дії договору страхування.
Положення цього пункту не застосовуються у разі повної або конструктивної загибелі контейнера, а також у разі пожертвування контейнером при загальній аварії, за винятком випадків, коли в результаті одного страхового випадку відбувається масова загибель контейнерів. Зобов'язання страховика не включають обов'язок відшкодування будь-яких непрямих збитків і збитків у зв'язку з покладанням на страхувальника будь-якого виду відповідальності в силу закону або договору.
Приклади розрахунку тарифу та страхової премії
1. Вантаж побутової техніки вартістю 100000000,00 крб. перевозиться внутрішнім водним транспортом на відстань понад 1000 км. з перевантаженням на шляху прямування. У зв'язку з тим, що вантаж належить під охороною, за погодженням зі страховою компанією, застосовується додатковий понижуючий коефіцієнт. Страхування проводиться «з відповідальністю за всі ризики»
Увага: зважаючи на те, що вартість застрахованого вантажу перевищує 1 млн. страховому агенту (брокеру) необхідно узгодити із Страховиком прийняття даного ризику на страхування.
Розрахунок страхового тарифу:
(0,45 + 0,03 + 0,07) * 1,05 * 0,7 = 0,40 (%)
де
0,45 - базовий тариф;
0,03 - надбавка до тарифу за дальність перевезення понад 1000 км.
0,07 - надбавка до тарифу за перевантаження в дорозі;
1,05 - коефіцієнт, що враховує вид транспорту (внутрішній водний);
0,70 - узгоджений із Страховиком понижуючий коефіцієнт.
Розрахунок страхової премії:
100000000,00 * 0,40% = 400000,00 руб
2. Вантаж побутової техніки вартістю 100000000,00 крб. перевозиться морським транспортом на відстань понад 1000 км. без перевантаження на шляху прямування. Страхування проводиться «з відповідальністю за всі ризики».
В якості страхового тарифу застосовується базовий тариф 0,45%.
Розрахунок страхової премії:
100000000,00 * 0,45% = 450000,00 руб.

Список використаних джерел та літератури

1. Цивільний кодекс Російської Федераціі.Ч.2 від 26 січня 1996р.-М.-Омега-Л, 2006р.

2. Кодекс внутрішнього водного транспорту Російської Федерації від 07 лютого 2001р.-Система Консультант Плюс

3. Кодекс Внутрішнього Водного Транспорту від 22 лютого 2001р.-Система Консультант Плюс

4. І.М. Гурков, І.В. Ісаєв «Страхування вантажів та відповідальності перевізника» / / Изд. «Вибір», СПб, 2005

5. Ю.А. Чунтомова «Транспортне страхування» / / РКонсульт, М., 2006

6. В.Н. Томілін «Транспортне страхування в Росії і країнах Балтії / / Анкіл, М., 2000.

7. В.В. Шахов «Страхування: Підручник для вузів» / / ЮНИТИ, М., 2002.