Відшкодування збитків при аварії на водному транспорті Ліцензування лоцманської проводки суден

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

1. Загальна аварія на внутрішньому водному транспорті

Згідно главі 17 кодексу Внутрішнього водного транспорту Російської Федерації загальною аварією визнаються збитки, понесені внаслідок навмисно і розумно вироблених надзвичайних витрат або пожертвувань з метою збереження загальної небезпеки судна, вантажу та провізної плати.

Загальна аварія розподіляється між судном, вантажем і провізної платою пропорційно їх контрибуційної вартості під час та в місці закінчення спільного підприємства, що визначається відповідно до статті 154 цього Кодексу.

Правила, встановлені цією главою, за винятком правил, установлених пунктом 1 статті 140 і статтями 155 - 159 Кодексу ОВТ, застосовуються, якщо угодою сторін не встановлено інше.

У випадках, якщо це передбачено угодою сторін, а також у випадках неповноти підлягає застосуванню закону при визначенні роду аварії, визначенні розмірів загальноаварійних збитків і їх розподіл застосовуються інші правила про загальну аварію і міжнародні звичаї торговельного мореплавства.

Право на відшкодування збитків у порядку розподілу загальної аварії зберігається також і в тому випадку, якщо подія, що призвела до загальної аварії, виникло з вини однієї з беруть участь у спільному підприємстві сторін. Однак такий розподіл не позбавляє учасників загальної аварії права на стягнення з відповідної особи заподіяних збитків.

Будь-які додаткові витрати, зроблені замість інших витрат, які були б віднесені до загальної аварії (замінюють витрати), визнаються загальною аварією, але тільки в межах видатків, яких вдалося таким чином уникнути. Визнані таким чином витрати знижуються на суму витрат, що виникли б при нормальному ході плавання.

У загальну аварію включаються тільки такі збитки, які є прямим наслідком акта загальної аварії.

Збитки, викликані затримкою судна під час рейсу, його простоєм, зміною цін, і інші непрямі збитки не визнаються загальною аварією.

Сторона, яка вимагає розподілу загальної аварії, зобов'язана довести, що заявлені збитки дійсно повинні бути визнані загальною аварією.

Витрати на рятування, зроблені учасниками спільного підприємства, якщо рятування здійснювалося в цілях, зазначених у пункті 1 статті 140 цього Кодексу, визнаються загальною аварією незалежно від того, здійснювалось рятування на підставі договору чи іншим чином.

Витрати, зазначені у пункті 1 цієї статті, включають в себе винагороду за порятунок, при визначенні якого приймаються до уваги майстерність і зусилля рятувальників у запобіганні або зменшенні шкоди навколишньому середовищі, які зазначені у підпункті 2 пункту 1 статті 128 цього Кодексу. Однак спеціальна компенсація, що виплачується судновласником рятувальнику у розмірі, передбаченому пунктом 4 статті 129 Кодексу ОВТ, не визнається загальною аварією.

У випадку, якщо судно змушене здійснювати часткову вивантаження вантажу з подальшим його зберіганням на березі або іншому судні, до загальної аварії належать:

  • витрати на часткову вивантаження вантажу з судна, його зберігання і зворотну навантаження вантажу на судно;

  • витрати на оренду судна, на яке здійснюється часткова навантаження вантажу;

  • збитки і витрати на ремонт пошкоджень, яких зазнало судно, на яке здійснювалася навантаження вантажу, а також втрати, пов'язані з висновком такого судна з експлуатації;

  • витрати, викликані пошкодженнями, що виникли на потерпілому аварію судні під час часткового вивантаження з нього вантажу і навантаження його на інше судно;

  • збитки і витрати, пов'язані з втратою та пошкодженням вантажу при його часткової вивантаженні, зберіганні і навантаженні;

  • премії, виплачені страховикам за додаткове страхування.

Загальною аварією визнаються витрати на захід судна в порт або інше місце притулку внаслідок повені, льодоходу, раптового і стрімкого зниження рівня води в межах внутрішніх водних шляхів чи інших надзвичайних обставин, пов'язаних з необхідністю заходу судна в порт або інше місце притулку, знаходженням його в порту чи іншому місці притулку і виходом судна з порту або іншого місця притулку.

У випадку, якщо повінь або льодохід настали після заходу судна з вантажем в порт вивантаження і судно мало покинути порт вивантаження до її закінчення з метою заходу в іншій, безпечний, порт, інший порт буде вважатися місцем притулку.

У випадку, якщо судно внаслідок повені або льодоходу не може продовжити рейс і має залишитися в порту після вивантаження частини вантажу, призначеного для цього порту, він вважається місцем притулку для такого судна тільки щодо вантажів, призначених для інших портів.

Відповідно до мети цієї глави під караваном суден розуміється група судів, з'єднаних між собою таким чином, що кожне окремо судно такої групи судів не може здійснювати рух самостійно.

У випадку, якщо були зроблені дії з метою здійснення рятувальних операцій стосовно одного й (або) кількох судів каравану і їх вантажів, що знаходяться у спільному для них небезпеки, застосовуються положення, встановлені цією главою. Судно каравану який не є загальною небезпекою разом з іншим судном каравану, якщо воно в результаті від'єднання від іншого судна або інших судів може бути в безпеці.

При визначенні контрибуційної вартості відносно каравану суден під судном і вантажем розуміється загальна вартість всіх судів каравану і вантажів, що перебувають у спільній небезпеки.

Загальною аварією визнаються витрати на усунення пошкоджень, що виникли в результаті форсування роботи машин, а також виникли при спробі судна знятися з мілини ушкоджень рушія, рульового, буксирного та інших пристроїв.

Загальною аварією визнаються збитки від пошкоджень, завданих судну і (або) вантажу навмисною посадкою судна на мілину або навмисним затопленням його.

У випадку, якщо судно з вантажем внаслідок аварії було затоплено, витрати на підйом судна з вантажем і відповідні збитки відносяться до загальної аварії.

Завдані судну і (або) вантажу збитки внаслідок пошкодження судна і (або) вантажу водою або іншим чином, у тому числі збитки від викидання судна на берег або затоплення палаючого судна, визнаються загальною аварією. Не відшкодовуються збитки, завдані судну і (або) вантажу внаслідок дії диму або нагрівання, яким би чином вони не були завдані.

Складові загальну аварію збитки від пошкодження судна, його машин і приладдя визначаються виходячи з вартості ремонту, виправлення або заміни того, що пошкоджено або втрачено.

У випадку, якщо ремонт судна не проводився, збитки від пошкодження судна визначаються в сумі, на яку вартість судна зменшилася в результаті пошкодження і яка згідно з кошторисом не вище вартості ремонту судна.

У разі повної загибелі судна або у разі, якщо вартість усунення пошкоджень перевищила б вартість судна в непошкодженому стані, збитки, визнані загальною аварією, становлять різницю між оціночною вартістю судна в непошкодженому стані після вирахування з неї оціночної вартості ремонту пошкоджень, що не відносяться до загальної аварії , і вартістю судна у пошкодженому стані, що може бути визначена чистою виручкою від продажу того, що залишилося від судна.

У випадку, якщо при ремонті судна старі матеріали або частини судна замінюються новими, вартість ремонту, що відносяться до загальної аварії, зменшується (знижки "за нове замість старого") на:

  • одну п'яту частину вартості корпусу судна, його машин і приладдя, що знаходяться в експлуатації від 2 до 5 років у момент аварії судна;

  • одну четверту частину вартості корпусу судна, його машин і приладдя, що знаходяться в експлуатації від 6 до 10 років у момент аварії судна;

  • одну третю частину вартості корпусу судна, його машин і приладдя, що знаходяться в експлуатації 11 років і більше в момент аварії судна.

Щодо суден, що перебувають в експлуатації до 2 років, знижки "за нове замість старого" не робляться з вартості тимчасового ремонту, а також з вартості якорів і якірних ланцюгів, буксирних і причальних тросів.

Знижки "за нове замість старого" повинні робитися тільки з вартості матеріалів або частин судна, готових для встановлення на борту судна.

Збитки від пошкодження судна не повинні перевищувати суму витрат, що відшкодовуються у разі загибелі судна.

Відносяться до загальної аварії збитки від загибелі або пошкодження вантажу визначаються відповідно до вартості вантажу в момент його вивантаження на підставі торгового рахунку, виставленого одержувачу, при відсутності рахунку - на підставі вартості вантажу в момент його відвантаження.

Вартість вантажу в момент його вивантаження включає в себе витрати на страхування і провізну плату, якщо тільки провізна плата не перебуває на ризику вантажовласника.

У разі продажу пошкодженого вантажу пов'язані з загальної аварії збитки становлять різницю між вартістю вантажу в непошкодженому стані, яка визначається відповідно до пункту 1 цієї статті, і чистою виручкою від продажу вантажу.

Неоплачена провізна плата за втрачений чи пожертвуваний вантаж відшкодовується в розмірі втраченої провізної плати.

На суму витрат та інші суми, що відшкодовуються у порядку розподілу загальної аварії (збитки), нараховуються сім відсотків річних протягом трьох місяців після дати складання диспаші. При цьому належним чином враховуються платежі, зроблені за рахунок беруть участь у покритті загальної аварії сторін або за рахунок депонованих для її відшкодування коштів.

Загальна вартість майна (судна, вантажу та провізної плати), пропорційно якій встановлюються внески на покриття збитків, що відшкодовуються у порядку розподілу загальної аварії (контрибуційної вартість), визначається відповідно до правил, встановлених цією статтею, на основі дійсної чистої вартості даного майна після закінчення рейсу судна.

Контрибуційної вартість судна визначається виходячи з вартості судна у пошкодженому стані.

Контрибуційної вартість вантажу визначається в момент вивантаження вантажу виходячи з вартості, яка встановлюється на підставі торгового рахунку, виставленого одержувачу, при відсутності рахунку - на підставі вартості вантажу в момент його відвантаження. Вартість вантажу включає в себе витрати на страхування і провізну плату, якщо тільки вона не перебуває на ризику вантажовласника. З вартості вантажу віднімаються суми всіх збитків від загибелі або пошкодження вантажу до його вивантаження або під час його вивантаження.

Контрибуційної вартість провізної плати, що знаходиться на ризику перевізника, дорівнює втраченої провізної плати.

До контрибуційної вартості майна (судна, вантажу та провізної плати) додається сума, яка відшкодовується в порядку розподілу загальної аварії, якщо тільки ця сума в неї не включена.

Будь-які засоби зміцнення вантажних місць враховуються у внесках по загальній аварії нарівні з вантажем.

За заявою зацікавлених осіб наявність загальної аварії встановлюється і розрахунок по її розподілу (диспаша) складається особами, що володіють знаннями та досвідом в області внутрішнього водного транспорту (диспашерами).

Особа, інтереси якого можуть бути порушені складанням диспаші, подає диспашер заяву в письмовій формі про втрати або витрати, відшкодування яких воно вимагає, протягом 12 місяців з дня закінчення спільного підприємства.

У випадку, якщо таку заяву не подано або протягом 12 місяців після запиту про таку заяву особа не надасть докази з метою обгрунтування заявленої вимоги небудь дані про вартість майна, диспашер мають право складати диспашу на основі наявної в нього інформації; при цьому диспаша може оскаржуватися тільки на тій підставі, що вона є явно неправильною.

При виникненні під час складання диспаші питань, що вимагають для їх вирішення спеціальних знань (в області судноводіння, суднобудування, ремонту суден, оцінки суден і вантажів та інших), диспашер вправі доручити підготувати відповідний висновок призначеного ним експерту. Такий висновок оцінюється диспашером поряд з іншими доказами.

Матеріали, на підставі яких складається диспаша, повинні бути відкриті для ознайомлення, і диспашер на вимогу зацікавлених осіб зобов'язаний за їх рахунок видавати їм завірені копії даних матеріалів.

За складання диспаші стягується збір, що включається до диспашу і розподіляється між усіма зацікавленими особами пропорційно часткам їх участі у загальній аварії.

Помилки в розрахунках, виявлені в диспаші після її реєстрації в реєстрі диспаш, можуть бути виправлені диспашером за своєю ініціативою або за заявою осіб, між якими розподілено загальна аварія, за допомогою складання доповнення до диспаші (аддендума), що є її складовою частиною.

Особи, між якими розподілено загальна аварія, можуть оскаржити диспашу в суді протягом 6 місяців з дня отримання диспаші або аддендума до неї з обов'язковим повідомленням про це диспашера шляхом направлення йому копії позовної заяви.

Диспашер має право або, якщо буде потрібно, зобов'язаний взяти участь у розгляді спору про диспаші в суді і дати пояснення по суті справи.

Суд, який розглядає спір про диспаші, може залишити диспашу в силі, внести до неї зміни або скасувати її та доручити диспашер скласти нову диспашу відповідно до рішення суду.

У випадку, якщо диспаша не оскаржена в термін, передбачений пунктом 2 статті 158 цього Кодексу, або оскаржена, але залишена судом у силі, стягнення по ній може бути вироблено в порядку, встановленому законодавством Російської Федерації.

2. Лоцманська проводка суден

Лоцман - особа, яка здійснює проведення суден у небезпечних і складних для плавання районах, на підходах до портів, в портах і добре знає умови плавання в цих районах. Термін вперше введений Морським статутом 1720

Офіційне зародження лоцманської служби в Росії відноситься до 1653 р., коли царським указом селянинові Архангельської губернії Вознесенського повіту Івану Хабарову було дозволено проводити до Архангельському порту і відводити в море "торгові різних земель кораблі" (тоді Архангельськ був єдиним морським портом Росії). Уряд платню лоцманам не сплачувало, але промислом вони займалися безмитно.

Організаційні форми об'єднання лоцманів і керівництво ними в період становлення лоцманського справи в Росії були різні не тільки на окремих морях, а й у різних портах одного і того ж моря. Права і обов'язки різних лоцманських артілей, цехів, товариств, команд і суспільств були неоднаковими, також як і професійна підготовка лоцманів. Так тривало до кінця Х1Х століття, коли у зв'язку із змінами технічного складу флоту (з'явилися парові суду), а також суперечливістю загальних правил, виданих у 1781 р., і статутів лоцманських товариств, товариств і артілей, постало завдання вдосконалення як організаційної структури, так та матеріально-технічного стану лоцманських утворень.

Для стандартизації правових та організаційних основ лоцманської діяльності, аналізу та підготовки нового єдиного положення про морських лоцманів в Російській Імперії за дорученням Державної Ради в 1886 р. була створена особлива комісія під головуванням члена Адміралтейства Ради генерал-лейтенанта Ф. Веселаго. Комісія ознайомилася з усіма діючими статутами і положеннями, що регламентували діяльність лоцманів як у Росії, так і за кордоном, і на підставі проведеного аналізу було розроблено Загальне положення про морських лоцманів, яке було затверджено 01.05.1890 р.

Згідно з «Загального положення» основною організаційною одиницею було Товариство лоцманів - трудовий союз лоцманів, який діє під контролем державних структур на підставі Статуту, що затверджується Морським відомством. Товариство підпорядковувалося лоцманського командиру і його помічнику, які затверджувалися на цю посаду наказами по Морському відомству. Лоцмани, не входили до складу Товариства, могли утворювати лоцманські товариства, що діяли на підставі письмового договору учасників.

З кінця 1917 р. лоцманські товариства, товариства й артілі перестали існувати і лоцмана стали службовцями щодо об'єктів гідрографії управління, а потім, з 1918 р., на тих же правах - службовцями "Убеко" - Управління із забезпечення безпеки кораблеводіння. У жовтні 1934 р. лоцманська служба була передана у відання Народного комісаріату водного транспорту з безпосереднім підпорядкуванням капітану порту.

З 1968 по 01.05.1999 року в країні діяв Кодекс торговельного мореплавства Союзу РСР (КТМ СРСР), стаття 79 якого передбачала, що лоцманська проводка суден у морських портах повинна здійснюватися виключно державними морськими лоцманами і що лоцманська служба порту перебуває в підпорядкуванні капітана порту. Тобто, лоцманська служба не була самостійною юридичною особою і входила на правах підрозділу в державний морський порт. Лоцманський збір надходив морському порту.

В даний час в кодексі Внутрішнього водного транспорту Російської Федерації (глава 6, ст. 41) дається визначення лоцманської проводки суден.

1. З метою забезпечення безпеки плавання суден по внутрішніх водних шляхах і запобігання транспортних пригод з судами створюються державні лоцманські служби і недержавні організації з лоцманського проведення суден. Державні лоцманські служби створюються у складі басейнових органів державного управління на внутрішньому водному транспорті. Недержавні організації з лоцманського проведення суден створюються з урахуванням особливостей, встановлених Кабінетом Міністрів України, і відповідно до вимог, встановлених цим Кодексом та іншими нормативно-правовими актами Російської Федерації.

Послуги державних лоцманських служб і недержавних організацій з лоцманського проведення суден виявляються на оплатній основі.

2. Лоцманська проводка судів здійснюється лоцманами, які мають видані у встановленому порядку лоцманські посвідчення. Прибулий на судно лоцман зобов'язаний пред'явити капітану судна вказане лоцманське посвідчення. Капітан судна не має права брати на судно в якості лоцмана особу, що не має лоцманського посвідчення.

Лоцманами є громадяни Російської Федерації, що задовольняють вимогам положення про лоцманську службу і лоцманського проведення суден по внутрішніх водних шляхах, затвердженого федеральним органом виконавчої влади в галузі транспорту.

3. Перелік ділянок внутрішніх водних шляхів, типів і розмірів суден, що підлягають обов'язкової лоцманської проводки, встановлюється федеральним органом виконавчої влади в галузі транспорту.

4. У випадку, якщо це необхідно з метою забезпечення безпеки судноплавства, лоцман має право призупинити лоцманське проведення судна до настання обставин, що дозволяють забезпечити безпеку судноплавства.

5. Присутність на судні лоцмана не знімає відповідальність з капітана судна за управління судном. За наявності достатніх підстав сумніватися в правильності рекомендацій лоцмана капітан судна має право з метою забезпечення безпеки судноплавства відмовитися від послуг даного лоцмана. У випадку, якщо лоцманська проводка судна є обов'язковою, капітан судна повинен зажадати замінити даного лоцмана.

6. За шкоду, заподіяну судновласнику з вини лоцмана, несе відповідальність державна лоцманська служба або недержавна організація з лоцманського проведення суден, з якими лоцман перебуває у трудових відносинах в момент заподіяння шкоди судновласнику.

Державна лоцманська служба і недержавна організація з лоцманського проведення суден зобов'язані в порядку, встановленому законодавством Російської Федерації, застрахувати свою цивільну відповідальність на випадок відшкодування шкоди, яка може бути заподіяна судновласнику з вини лоцмана.

7. Судна, що плавають під прапором іноземної держави, протягом усього шляху прямування внутрішніми водними шляхами підлягають обов'язкової лоцманської проводки, якщо інше не встановлено міжнародними договорами Російської Федерації.

8. Під час лоцманської проводки судна лоцман зобов'язаний негайно повідомити в басейновий орган державного управління на внутрішньому водному транспорті та державну річкову судноплавну інспекцію басейну про:

  • будь-які зміни суднового ходу, які можуть створити загрозу безпеці судноплавства;

  • будь-яких події за судном, лоцманську проводку якого він здійснює, і з іншими судами на обслуговуваній їм ділянці внутрішніх водних шляхів;

  • невиконанні капітаном судна, лоцманську проводку якого він здійснює, правил плавання суден і правил запобігання забруднення з суден стічними і нафтовмісними водами внутрішніх водних шляхів.

9. Нагляд за діяльністю державних лоцманських служб і недержавних організацій з лоцманського проведення суден у галузі забезпечення безпечної проводки суден здійснюється державною річковий судноплавної інспекцією басейну.

Наказом Мінтрансу РФ від 04.09.2003 N 182 було затверджено перелік ділянок внутрішніх водних шляхів Російської Федерації з метою забезпечення безпеки судноплавства на внутрішніх водних шляхах Російської Федерації і згідно зі статтею 41 Федерального закону від 7 березня 2001 р. N 24-ФЗ "Кодекс внутрішнього водного транспорту Російської Федерації "(Відомості Верховної Ради України, 2001, N 11, ст. 1001), згідно якого такими ділянками є:

1. Річка Нева від 1358 км до 1385 км - для суден, що проходять Санкт-Петербурзькі мости.

2. Річка Нева від 1318 км до 1358 км - для суден без подвійних бортів та подвійного дна, завантажених нафтопродуктами або іншими наливними небезпечними вантажами.

3. Канал імені Москви і Москворецька система, Волго-Донський судноплавний канал, Волго-Балтійський водний шлях від Санкт-Петербурга до Череповця і Біломорсько-Балтійський канал - для суден, що перевозять вибухові, отруйні, радіоактивні речовини і боєприпаси.

4. На всіх ділянках внутрішніх водних шляхів - для суден, що здійснюють буксирування або штовхання спецоб'єктів.

5. Для шлюзів судів, що мають розміри, що зменшують габаритні запаси камер шлюзів, зазначені в пункті 5 Правил пропуску суден і складів через шлюзи внутрішніх водних шляхів Російської Федерації, затверджених Наказом Мінтрансу України від 24 липня 2002 р. N 100 "Про затвердження правил пропуску суден і складів через шлюзи внутрішніх водних шляхів Російської Федерації "(зареєстровано в Мін'юсті України 31 липня 2002 р., реєстраційний N 3643), або зі надгабаритного вантажами.

Постановою Уряду Російської Федерації від 12 січня 2001 р. N 25 було затверджено Положення про ліцензування лоцманської проводки суден на внутрішньому водному транспорті.

Це Положення встановлює порядок ліцензування лоцманської проводки суден на внутрішньому водному транспорті, здійснюваної юридичними особами та індивідуальними підприємцями (далі іменується - лоцманська проводка судів).

Ліцензування лоцманської проводки суден здійснює Міністерство транспорту Російської Федерації.

Лоцманська проводка судів може здійснюватися тільки отримала ліцензію юридичною особою або індивідуальним підприємцем.

Ліцензійними вимогами і умовами при здійсненні лоцманського проведення суден є:

а) дотримання законодавства Російської Федерації, екологічних, санітарно-епідеміологічних, гігієнічних, протипожежних норм і правил, а також цього Положення;

б) наявність у претендента ліцензії або ліцензіата у власності або у володінні та користуванні на іншій законній підставі транспортних засобів та обладнання в кількості і з технічними характеристиками, які згідно з правилами і нормами визнаються необхідними і достатніми для здійснення ліцензованої діяльності;

в) відповідність об'єктів (будівель, споруд, обладнання, судів та інших технічних засобів), з використанням яких здійснюється лоцманська проводка судів, встановленими правилами і нормами;

г) виконання встановлених вимог щодо забезпечення безпеки судноплавства;

д) наявність договору обов'язкового страхування у випадках, коли таке страхування в області ліцензованої діяльності передбачено законодавчими актами Російської Федерації;

е) виконання вимог нормативно-технічних актів з експлуатації транспортних та інших технічних засобів, що застосовуються при здійсненні лоцманської проводки суден, та забезпечення їх безпечної експлуатації;

ж) наявність посадової особи, відповідальної за ліцензовану діяльність, що має спеціальну освіту і стаж роботи в цій області не менше 3 років з останніх 10 років роботи, і лоцманів, що мають діючі лоцманські посвідчення з зазначенням районів, в межах яких дозволено здійснювати лоцманську проводку судів.

Для отримання ліцензії претендент ліцензії представляє в орган, що ліцензує заяву про видачу ліцензії, копії установчих документів, свідоцтва про державну реєстрацію претендента ліцензії як юридичної особи, довідка про постановку претендента ліцензії на облік в податковому органі з вказівкою ідентифікаційного номера платника податків; копія листа органу державної статистики про включення здобувача ліцензії до Єдиного державного реєстру підприємств і організацій; копії наказу керівника юридичної особи або індивідуального підприємця про призначення посадової особи, відповідальної за ліцензований вид діяльності, диплома про закінчення спеціального навчального закладу, виписка з трудової книжки, що підтверджує стаж роботи в області ліцензованого виду діяльності, та відомості про відповідність його встановленим ліцензійним та кваліфікаційним вимогам; перелік і технічні характеристики об'єктів, які будуть використовуватися при здійсненні лоцманської проводки суден, копії документів, що підтверджують їх відповідність встановленим нормам і правилам, а також документи, що підтверджують право володіння і користування ними на період дії ліцензії; копія страхового поліса; список лоцманів; документ, що підтверджує внесення плати за розгляд заяви здобувача ліцензії.

Документи, представлені в орган, що ліцензує для отримання ліцензії, приймаються за описом, копія якого надсилається (вручається) здобувачу ліцензії з відміткою про дату прийняття документів.

Вимагати від претендента ліцензії подання документів, не передбачених цим Положенням, не допускається.

За надання недостовірних або перекручених відомостей претендент ліцензії несе відповідальність відповідно до законодавства РФ.

Ліцензія видається протягом 3 днів після подання здобувачем ліцензії документа, що підтверджує сплату ліцензійного збору.

Ліцензія підписується уповноваженою посадовою особою ліцензіюючого органу або особою, що його заміщає, та засвідчується печаткою цього органу. За видачу ліцензії справляється ліцензійний збір у розмірі 1000 рублів, який зараховується до федерального бюджету.

У разі відмови у видачі ліцензії, а також відмови претендента ліцензії від поданої заяви в період його розгляду плата за розгляд ліцензіюючим органом заяви поверненню не підлягає.

Повідомлення про відмову у видачі ліцензії надсилається (вручається) здобувачу ліцензії із зазначенням причин відмови.

Здобувач ліцензії має право оскаржити в порядку, встановленому законодавством Російської Федерації, відмова ліцензіюючого органу у видачі ліцензії або її бездіяльність.

Ліцензія видається на 5 років, якщо в заяві про видачу ліцензії не вказаний менший термін.

Термін дії ліцензії може бути продовжений за заявою ліцензіата. Продовження терміну дії ліцензії здійснюється у такому ж порядку, як і її переоформлення.

Нагляд за дотриманням ліцензіатом ліцензійних вимог і умов здійснюється державними наглядовими і контрольними органами і ліцензіюючим органом у межах їх компетенції.

28. Державні наглядові та контрольні органи, а також інші органи державної влади в межах своєї компетенції при виявленні порушень ліцензійних вимог і умов зобов'язані повідомити в орган, що ліцензує про виявлені порушення та вжиті заходи.

Ліцензіюючий орган має право:

а) проводити перевірки відповідності здійснюваної ліцензіатом діяльності ліцензійним вимогам і умовам;

б) запитувати у ліцензіата пояснення і матеріали з питань, що виникають при проведенні перевірок;

в) складати на підставі результатів перевірок акти з вказівкою конкретних порушень;

г) приймати рішення, які зобов'язують ліцензіата усунути виявлені порушення, встановлювати терміни усунення таких порушень;

д) виносити попередження ліцензіату;

е) здійснювати інші передбачені законодавством Російської Федерації повноваження.

Ліцензія може бути також анульовано рішенням суду на підставі заяви ліцензіюючого органу, що видав ліцензію, або органу державної влади відповідно до його компетенції.

Одночасно з подачею заяви в суд ліцензуючий орган має право призупинити дію ліцензії на період до вступу в силу рішення суду.

Ліцензіюючий орган веде реєстр ліцензій.

СПИСОК ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ ДЖЕРЕЛ

  1. Конституція РФ (прийнята всенародним голосуванням 12.12.1993).

  2. Цивільний кодекс Російської Федерації (Частина перша) від 30.11.1994 N 51-ФЗ (прийнятий ГД ФС РФ 21.10.1994) (ред. від 26.06.2007).

  3. Кодекс Внутрішнього водного транспорту Російської Федерації від 07.03.2001 N 24-ФЗ (прийнятий ГД ФС РФ 07.02.2001) (ред. від 26.06.2007).

  4. НАКАЗ Мінтрансу РФ від 04.09.2003 N 182 "Про затвердження переліку ділянок внутрішніх водних шляхів Російської Федерації, типів і розмірів суден, що підлягають обов'язкової лоцманської проводки" (Зареєстровано в Мін'юсті РФ 17.09.2003 N 5083).

  5. Єгиазаров В.А. Транспортне право: Підручник. - 4-е вид., Перераб. і доп. - М.: ЗАТ Юстіцінформ, 2007. - 552с.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Держава і право | Контрольна робота
70.7кб. | скачати


Схожі роботи:
Відшкодування збитків при аварії на водному транспорті Ліцензування л
Безпека праці та експлуатації при ремонтних роботах на водному транспорті
Відшкодування збитків у сфері господарювання
Логістика на водному транспорті Росії
Страхування на повітряному і водному транспорті
Страхування контейнерів на водному транспорті
Публічно-правове регулювання діяльності на внутрішньому водному транспорті
Публічно правове регулювання діяльності на внутрішньому водному транспорті
Оперативний аналіз чистого прибутку і збитків при створенні молодіжної газети
© Усі права захищені
написати до нас