Санкт-Петербурзький державний АГРАРНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра Маркетингу
Контрольна робота
з логістики
Виконав: студент 5 курсу
Заочного відділення
Економічного факультету
Спеціальність: менеджмент організації Кононіна Олександра Юріївна
Санкт-Петербург
2009
ПЛАН
1. Завдання мікрологістики
2. Коротко про логістичній системі "точно в термін"
3. Завдання служби логістики
4. Класифікація складів
5. Використання автоматизованих технологій застосування штрих-коду
1. Завдання мікрологістики
Логістика - це багатоступінчастий процес координації матеріальних, інформаційних та пов'язаних з ними фінансових потоків при обробці цільових замовлень. У першу чергу в операціях, що відносяться до фізичного розподілу вихідної сировини і готової продукції - їх переміщення та зберігання.
Микрологистика - область застосування логістичних функцій, де визначаються локальні питання в межах окремих елементів логістичної системи і здійснюється управління матеріальними та іншими супутніми потоками на внутрифирменном рівні. Микрологистика здійснює операції з планування, підготовки, реалізації і контролю за процесами і напрямом руху материалопотоков всередині підприємства.
Микрологистика вирішує питання управління матеріальними потоками з метою оптимізації економічної діяльності всередині одного підприємства або фірми. Завдання мікрологістики:
1. Планування і контроль рівня вхідних запасів.
2. Планування і контроль рівня проміжних запасів.
3. Планування і контроль рівня запасів готової продукції.
4. Планування управлінням реалізацією і контроль переміщення виробів у процесі виробництва всередині промислового підприємства.
5. Управління транспортно-складських і вантажно-розвантажувальних робіт.
2.Кратко про логістичній системі "точно в термін"
"Точно в термін" - найбільш поширена у світі логістична концепція. Основна ідея концепції ТВЗ полягає в наступному: якщо виробниче розклад задано, то можна так організувати рух матеріальних потоків, що всі матеріали, компоненти і напівфабрикати будуть надходити в необхідній кількості, в потрібне місце і точно до призначеного терміну для виробництва, складання або реалізації готової продукції . При цьому страхові запаси, заморожують кошти фірми, не потрібні. ТВЗ є також одним з основних принципів бережливого виробництва.
Прогресивної логістичної системою використовуваної при здійсненні доставки товарів є система "точно в термін". Принцип роботи системи грунтується на тому, що замовляється стільки товару, скільки можна спожити, не використовуючи складу. Велике значення має тимчасовий чинник. Успішне використання системи безпосередньо залежить від взаємодії продавця і покупця, тобто підвищується відповідальність двох сторін.
Визначення термінів і розмірів закупівель зводиться до розрахунків з якої-небудь одній формулі і вважається формальної механічною роботою.
Нераціонально приділяти партіям, що грає незначну роль у виробництві, то ж увагу, що і матеріалами першорядної важливості. У залежності від витрат, матеріали діляться на 3 класи А, В, С.
А - нечисленні, але важливі матеріали, які вимагають великих вкладень.
В - щодо другорядні матеріали, що вимагають меншої уваги, ніж А.
С - складає значну частину в номенклатурі, недорогі, але на них доводиться найменша частина вкладень у запаси.
Етапи АВС методу:
- Встановити вартість кожної деталі;
- Встановити попит на кожну деталь;
- Розмістити матеріали по спаданню ціни;
- Підсумовувати дані матеріали на групи в залежності від питомої ваги в загальних витратах.
Переваги: дозволяє повісті класифікацію матеріалів і формально використовувати її довгий час.
Недоліки: можлива перекласифікація через зміну попиту і ціни, необхідний контроль.
Таким чином, застосування системи "Точно в термін" дозволяє істотно підвищити ефективність закупівель та знизити витрати.
Серед основних характеристик концепції "точно в термін" можна виділити наступні: зведення розмірів запасів до нуля; вибір виробниками як постачальників і перевізників тільки найнадійніших.
Наявність у виробництві страхових запасів розглядається як неефективна робота керівництва компанії.
Страхові запаси формуються з двох основних причин:
- Збої у поставках. Страхові запаси дозволяють запобігти зупинці виробництва;
- Зростання попиту на продукцію. У цьому випадку страхові запаси дають можливість, не чекаючи додаткової партії сировини, збільшити обсяги виробництва.
Система "точно в термін" є жорстко орієнтованою на попит, який є основою для коригування поточних параметрів поставки, а значить в частині створення запасів для страхування зміни попиту немає необхідності.
Виробник при переході на концепцію "точно в термін" головна увага приділяється вибору "надійних" постачальників, що є визначальним для успішного застосування цієї концепції.
З постачальниками встановлюються партнерські відношення, кількість яких, як правило, невелика, при цьому з їхнього боку має приділятися основна увага пріоритетного обслуговування цього виробництва, тобто постачання повинна виконуватися незважаючи ні на що. Так як будь-який збій у поставках у зв'язку з відсутністю страхових запасів на виробництві призведе до порушення виробничого розкладу, зривів договірних зобов'язань або, що ще гірше, відхилень у перебігу технологічних процесів.
Постачання розглядається як система, що складається з безлічі взаємозалежних і взаємодіючих елементів логістичної системи: постачальник, перевізник, одержувач. Стан кожного з цих елементів накладає певні обмеження не стан і розвиток системи, наприклад, можуть змінюватися обсяги і терміни поставок, напрямку перевезення і т.д. Система постачання переходить з одного стану в інший протягом періоду виконання поставки, який визначається тривалістю підготовчих, вантажно-розвантажувальних операцій, транспортування і т.д.
Надійність поставок визначається надійністю постачальника, тобто його готовністю відвантажувати необхідну продукцію, в потрібній кількості і в потрібний час, а також надійністю перевізника, точніше, процесу транспортування продукції. В останньому випадку про надійність можна говорити, коли вантаж доставлений у строк і в цілості, як за його ваговим (об'ємним) характеристикам, так і з відповідності його фізико-хімічних та інших властивостей. Якщо в процесі транспортування були порушені умови щодо дотримання, скажімо, швидкісних обмежень, підтримання температурного режиму і т.д., що призвело до псування вантажу, внаслідок чого він не може бути використаний у виробництві, в даному випадку також можна говорити про збій у поставках у розмірі всього запланованого обсягу зіпсованого вантажу або його частини.
Тому, якщо ми говоримо про обов'язки постачальника забезпечити своєчасну доставку продукції, то також маємо на увазі і відповідні обов'язки перевізника щодо виконання транспортування.
Надійність процесу транспортування не залежить від методів планування поставок, організації перевезень, використовуваних видів транспортних засобів і т.д., але багато в чому визначається впливом випадкових факторів, прояв яких має закономірністю для даного процесу з певними імовірнісними характеристиками.
Процес транспортування є процесом з дисперсним станом. Більшість операцій цього процесу розвиваються як випадкові події, які в своєму розвитку і завершенні залежать від різних причин випадкового характеру (дорожні, метеорологічні умови, самопочуття водія тощо).
Система постачання, як і будь-яка виробнича система, характеризується тим або іншим ступенем надійності. У загальному значенні надійність - це міра здатності системи працювати безвідмовно. Кількісно надійність виражається ймовірністю безвідмовної роботи даної системи протягом певного відрізка часу в заданих умовах. Наступ відмов у роботі системи досліджують у певному часовому інтервалі, величина якого залежить від тривалості періоду протікання технологічних процесів. Цим періодом може бути заданий час виконання одиничної операції (їздки) або певної кількості послідовних операцій чи завдань.
Процес виникнення відмов, так само як і час безвідмовної роботи, носять випадковий характер. В якості теоретичних законів розподілу часу безвідмовної роботи можуть бути використані будь-які застосовуються в теорії ймовірностей безперервні розподілу. Проте в теорії надійності особливе значення має експонентний закон. Експоненційний розподіл безвідмовної роботи часто зустрічається на практиці.
Оцінка надійності процесу транспортування по дотриманню планових завдань за часом (строками) перевезення, доставки сировини в необхідному обсязі і збереження при цьому його властивостей проводиться з використанням відповідної методики оцінки надійності транспортування.
У стандартній схемі взаємодії постачальника, перевізника та одержувача значення надійності транспортного процесу використовується для розрахунку розміру страхових запасів, які формуються в одержувача для згладжування збоїв у поставках.
Методика розрахунку страхових запасів дозволяє розрахунковим шляхом визначити розмір страхового запасу при відомій надійності постачання. Для загального випадку величина страхових запасів дорівнює добутку негативної величини натурального логарифма надійності процесу транспортування на планований обсяг поставок.
При використанні логістичної концепції "точно в термін", як було зазначено вище, страхові запаси в одержувача не створюються. Але, беручи до уваги закономірність наявності збоїв у процесі транспортування, слід зауважити, що без створення додаткових методів регулювання поставок за системою "точно в термін", що згладжують такі відхилення, в результаті "чергового" збою, наприклад, запізнення транспортного засобу, у виробника може зупинитися виробництво або порушитися технологічний процес.
Вихід в даній ситуації бачиться наступний. Знаючи надійність процесу транспортування і розрахункову величину необхідних страхових запасів, слід не нехтувати цими даними, але обов'язково їх враховувати при організації поставки. При роботі по концепції "точно в термін" облік "страхових" обсягів товарів, що поставляються повинен проводитися при плануванні поставок не одержувачем, як у стандартних ситуаціях, а постачальником, який зобов'язаний забезпечити "стовідсоткову" надійність поставок.
У будь-який окремо взятий момент часу в системі поставок знаходиться деякий безліч транспортних засобів з певним обсягом товарів, що поставляються. Цей обсяг знаходяться в процесі транспортування товарів відповідає потребам у них одержувача. При цьому не враховуємо, що транспортування "розтягнута" за часом - період поставки загального обсягу може перевищувати період виконання одиничної їздки, але в конкретному часовому перерізі відповідність обсягу товарів "в дорозі" потребам у них одержувачів - є.
Знаючи розрахункову величину недопоставок (страхових запасів), постачальник "виштовхує" в канал постачання додатковий обсяг товарів у розмірі вказаної розрахункової величини. Тобто система постачання штучно перенасичується, а додаткові обсяги товарів перерозподіляються залежно від збоїв у транспортуванні.
Додаткові (страхові) обсяги поставок можуть розраховуватися по кожному одержувачу, групам одержувачів, для всієї системи, а також за номенклатурою вантажів і т.д.
Теоретично поставка товарів може бути представлена у вигляді суцільного або точніше безперервного потоку, що складається з безперервно рухаються в часі транспортних засобів з вантажем - одиниць. Згладжування збоїв у логістичній ланцюга може здійснюватися шляхом регулювання швидкості такого потоку або його перенаправлення.
У реальній дійсності поставки товарів властива тільки деяка безперервність потоку. Її визначають перебувають у дорозі транспортні засоби з вантажем, які в логістиці з позицій управління запасами розглядаються як "запаси в дорозі". Наявність "запасів в дорозі" в товаропровідної мережі в певній мірі гарантують поставку товару в узгоджений термін.
Але варто зауважити, що кожний транспортний засіб з вантажем має жорстку "прив'язку" до певного постачальника, яка визначається місцем призначення перевезення (одержувачем), часом поставки, маршрутом руху і т.д. Перенаправлення такого транспортного засобу, у разі сходження з траси іншого, призведе до порушення постачання закріпленому одержувачу. Тому для перенаправлення потоку в системі поставки без негативних наслідків необхідно використовувати або додаткові транспортні одиниці з даним видом вантажу, або розвивати складську мережу, або використовувати товарні потужності центрів розподілу.
Оптимізація логістичної системи, що працює на принципах концепції "точно в термін", може проводитися на основі відшукання варіантів розміщення "страхових" обсягів або все-таки в одержувача, або у постачальника в товаророзподільчих мережі, або шляхом поєднання елементів обох стратегій, яке б забезпечувало максимальне зниження витрат в логістичній ланцюга.
Іншими словами при оптимізації логістичної концепції "точно в строк" слід відповісти на питання, що вигідніше: створити страховий запас у одержувача, або той же обсяг товару розмістити постачальником в каналах розподілу в якості "запасів в дорозі" і здійснювати його перерозподіл в залежності від результатів транспортування, або може бути варто поєднувати методи створення страхових запасів і "запасів в дорозі"?
Поєднання зазначених методів являє собою модель регулювання параметрів логістичної концепції "точно в термін" з урахуванням результатів оцінки надійності процесу транспортування.
Тут ми говоримо саме про регулювання параметрів концепції "точно в термін", а не їх коригування, тому що допускаємо поєднання зазначених вище методів в тій чи іншій мірі. А вже після вибору певної стратегії (моделі) повинен здійснюватися коригування параметрів: планування обсягів поставок з урахуванням або без страхових запасів, обсягів транспортної роботи з метою забезпечення максимальної надійності, розробка схем транспортування в залежності від обраної моделі, перерозподіл транспортних засобів на основі даних про протікання процесу транспортування.
Планування поставки здійснюється з використанням імовірнісних моделей для системи випадкових величин, а коригування параметрів системи постачання має здійснюватися на основі інформації про виконання транспортного процесу.
При плануванні поставок потенційна величина "недопоставок" повинна бути точно спрогнозований з урахуванням завдання одержувача на основі методів оцінки надійності та розрахунку страхових запасів і обов'язково врахована при здійсненні логістичного управління на даній ділянці.
3. Завдання служби логістики
Для ефективного вирішення логістичних завдань необхідне створення окремого підрозділу - логістичної служби, яка буде реалізувати такі основні завдання.
Основними завданнями логістичної служби є:
1. Розвиток, формування, реорганізація ЛЗ.
2. Розробка і реалізація логістичної стратегії підприємства.
3. Внутрішня і зовнішня логістична інтеграція:
1) формування взаємодій, гармонійних і продуктивних робочих відносин між співробітниками різних функціональних підрозділів, які забезпечували б досягнення мети ЛЗ, організація їх спільної роботи;
2) координація діяльності у функціональних областях логістики на підприємстві та в ЛЦ.
4. Управління МП і супутніми потоками, починаючи від формування договірних відносин з постачальником і закінчуючи доставкою покупцеві ГП.
5. Логістичний реінжиніринг.
Традиційно на підприємствах існують співробітники, що відповідають за процес обробки замовлень в цілому (від поставок сировини до випуску) і координацію дій підрозділів під час виконання замовлень.
При невеликому обсязі цих функцій їх виконують такі посадові особи, як Виконавчий директор, Спеціаліст з організації виробництва або хтось ще. За зв'язки між підрозділами відповідають диспетчерські служби.
Коли обсяг і складність логістичних процесів зростають (з'являються нові логістичні ланцюжки, нові лінії для нових видів продукції, що випускається, територіальна віддаленість підрозділів, ускладнює безперервну координацію), постає питання про виділення спеціальної посадової одиниці (Директора з логістики) або підрозділу (Служби або департаменту логістики - при значних матеріальних потоках), в обов'язки яких входили б саме функції координації та курирування процесів виконання замовлень в цілому і які очолювали і об'єднували б розрізнені підрозділи. Кафедра Маркетингу
Контрольна робота
з логістики
Виконав: студент 5 курсу
Заочного відділення
Економічного факультету
Спеціальність: менеджмент організації Кононіна Олександра Юріївна
Санкт-Петербург
2009
ПЛАН
1. Завдання мікрологістики
2. Коротко про логістичній системі "точно в термін"
3. Завдання служби логістики
4. Класифікація складів
5. Використання автоматизованих технологій застосування штрих-коду
1. Завдання мікрологістики
Логістика - це багатоступінчастий процес координації матеріальних, інформаційних та пов'язаних з ними фінансових потоків при обробці цільових замовлень. У першу чергу в операціях, що відносяться до фізичного розподілу вихідної сировини і готової продукції - їх переміщення та зберігання.
Микрологистика - область застосування логістичних функцій, де визначаються локальні питання в межах окремих елементів логістичної системи і здійснюється управління матеріальними та іншими супутніми потоками на внутрифирменном рівні. Микрологистика здійснює операції з планування, підготовки, реалізації і контролю за процесами і напрямом руху материалопотоков всередині підприємства.
Микрологистика вирішує питання управління матеріальними потоками з метою оптимізації економічної діяльності всередині одного підприємства або фірми. Завдання мікрологістики:
1. Планування і контроль рівня вхідних запасів.
2. Планування і контроль рівня проміжних запасів.
3. Планування і контроль рівня запасів готової продукції.
4. Планування управлінням реалізацією і контроль переміщення виробів у процесі виробництва всередині промислового підприємства.
5. Управління транспортно-складських і вантажно-розвантажувальних робіт.
2.Кратко про логістичній системі "точно в термін"
"Точно в термін" - найбільш поширена у світі логістична концепція. Основна ідея концепції ТВЗ полягає в наступному: якщо виробниче розклад задано, то можна так організувати рух матеріальних потоків, що всі матеріали, компоненти і напівфабрикати будуть надходити в необхідній кількості, в потрібне місце і точно до призначеного терміну для виробництва, складання або реалізації готової продукції . При цьому страхові запаси, заморожують кошти фірми, не потрібні. ТВЗ є також одним з основних принципів бережливого виробництва.
Прогресивної логістичної системою використовуваної при здійсненні доставки товарів є система "точно в термін". Принцип роботи системи грунтується на тому, що замовляється стільки товару, скільки можна спожити, не використовуючи складу. Велике значення має тимчасовий чинник. Успішне використання системи безпосередньо залежить від взаємодії продавця і покупця, тобто підвищується відповідальність двох сторін.
Визначення термінів і розмірів закупівель зводиться до розрахунків з якої-небудь одній формулі і вважається формальної механічною роботою.
Нераціонально приділяти партіям, що грає незначну роль у виробництві, то ж увагу, що і матеріалами першорядної важливості. У залежності від витрат, матеріали діляться на 3 класи А, В, С.
А - нечисленні, але важливі матеріали, які вимагають великих вкладень.
В - щодо другорядні матеріали, що вимагають меншої уваги, ніж А.
С - складає значну частину в номенклатурі, недорогі, але на них доводиться найменша частина вкладень у запаси.
Етапи АВС методу:
- Встановити вартість кожної деталі;
- Встановити попит на кожну деталь;
- Розмістити матеріали по спаданню ціни;
- Підсумовувати дані матеріали на групи в залежності від питомої ваги в загальних витратах.
Переваги: дозволяє повісті класифікацію матеріалів і формально використовувати її довгий час.
Недоліки: можлива перекласифікація через зміну попиту і ціни, необхідний контроль.
Таким чином, застосування системи "Точно в термін" дозволяє істотно підвищити ефективність закупівель та знизити витрати.
Серед основних характеристик концепції "точно в термін" можна виділити наступні: зведення розмірів запасів до нуля; вибір виробниками як постачальників і перевізників тільки найнадійніших.
Наявність у виробництві страхових запасів розглядається як неефективна робота керівництва компанії.
Страхові запаси формуються з двох основних причин:
- Збої у поставках. Страхові запаси дозволяють запобігти зупинці виробництва;
- Зростання попиту на продукцію. У цьому випадку страхові запаси дають можливість, не чекаючи додаткової партії сировини, збільшити обсяги виробництва.
Система "точно в термін" є жорстко орієнтованою на попит, який є основою для коригування поточних параметрів поставки, а значить в частині створення запасів для страхування зміни попиту немає необхідності.
Виробник при переході на концепцію "точно в термін" головна увага приділяється вибору "надійних" постачальників, що є визначальним для успішного застосування цієї концепції.
З постачальниками встановлюються партнерські відношення, кількість яких, як правило, невелика, при цьому з їхнього боку має приділятися основна увага пріоритетного обслуговування цього виробництва, тобто постачання повинна виконуватися незважаючи ні на що. Так як будь-який збій у поставках у зв'язку з відсутністю страхових запасів на виробництві призведе до порушення виробничого розкладу, зривів договірних зобов'язань або, що ще гірше, відхилень у перебігу технологічних процесів.
Постачання розглядається як система, що складається з безлічі взаємозалежних і взаємодіючих елементів логістичної системи: постачальник, перевізник, одержувач. Стан кожного з цих елементів накладає певні обмеження не стан і розвиток системи, наприклад, можуть змінюватися обсяги і терміни поставок, напрямку перевезення і т.д. Система постачання переходить з одного стану в інший протягом періоду виконання поставки, який визначається тривалістю підготовчих, вантажно-розвантажувальних операцій, транспортування і т.д.
Надійність поставок визначається надійністю постачальника, тобто його готовністю відвантажувати необхідну продукцію, в потрібній кількості і в потрібний час, а також надійністю перевізника, точніше, процесу транспортування продукції. В останньому випадку про надійність можна говорити, коли вантаж доставлений у строк і в цілості, як за його ваговим (об'ємним) характеристикам, так і з відповідності його фізико-хімічних та інших властивостей. Якщо в процесі транспортування були порушені умови щодо дотримання, скажімо, швидкісних обмежень, підтримання температурного режиму і т.д., що призвело до псування вантажу, внаслідок чого він не може бути використаний у виробництві, в даному випадку також можна говорити про збій у поставках у розмірі всього запланованого обсягу зіпсованого вантажу або його частини.
Тому, якщо ми говоримо про обов'язки постачальника забезпечити своєчасну доставку продукції, то також маємо на увазі і відповідні обов'язки перевізника щодо виконання транспортування.
Надійність процесу транспортування не залежить від методів планування поставок, організації перевезень, використовуваних видів транспортних засобів і т.д., але багато в чому визначається впливом випадкових факторів, прояв яких має закономірністю для даного процесу з певними імовірнісними характеристиками.
Процес транспортування є процесом з дисперсним станом. Більшість операцій цього процесу розвиваються як випадкові події, які в своєму розвитку і завершенні залежать від різних причин випадкового характеру (дорожні, метеорологічні умови, самопочуття водія тощо).
Система постачання, як і будь-яка виробнича система, характеризується тим або іншим ступенем надійності. У загальному значенні надійність - це міра здатності системи працювати безвідмовно. Кількісно надійність виражається ймовірністю безвідмовної роботи даної системи протягом певного відрізка часу в заданих умовах. Наступ відмов у роботі системи досліджують у певному часовому інтервалі, величина якого залежить від тривалості періоду протікання технологічних процесів. Цим періодом може бути заданий час виконання одиничної операції (їздки) або певної кількості послідовних операцій чи завдань.
Процес виникнення відмов, так само як і час безвідмовної роботи, носять випадковий характер. В якості теоретичних законів розподілу часу безвідмовної роботи можуть бути використані будь-які застосовуються в теорії ймовірностей безперервні розподілу. Проте в теорії надійності особливе значення має експонентний закон. Експоненційний розподіл безвідмовної роботи часто зустрічається на практиці.
Оцінка надійності процесу транспортування по дотриманню планових завдань за часом (строками) перевезення, доставки сировини в необхідному обсязі і збереження при цьому його властивостей проводиться з використанням відповідної методики оцінки надійності транспортування.
У стандартній схемі взаємодії постачальника, перевізника та одержувача значення надійності транспортного процесу використовується для розрахунку розміру страхових запасів, які формуються в одержувача для згладжування збоїв у поставках.
Методика розрахунку страхових запасів дозволяє розрахунковим шляхом визначити розмір страхового запасу при відомій надійності постачання. Для загального випадку величина страхових запасів дорівнює добутку негативної величини натурального логарифма надійності процесу транспортування на планований обсяг поставок.
При використанні логістичної концепції "точно в термін", як було зазначено вище, страхові запаси в одержувача не створюються. Але, беручи до уваги закономірність наявності збоїв у процесі транспортування, слід зауважити, що без створення додаткових методів регулювання поставок за системою "точно в термін", що згладжують такі відхилення, в результаті "чергового" збою, наприклад, запізнення транспортного засобу, у виробника може зупинитися виробництво або порушитися технологічний процес.
Вихід в даній ситуації бачиться наступний. Знаючи надійність процесу транспортування і розрахункову величину необхідних страхових запасів, слід не нехтувати цими даними, але обов'язково їх враховувати при організації поставки. При роботі по концепції "точно в термін" облік "страхових" обсягів товарів, що поставляються повинен проводитися при плануванні поставок не одержувачем, як у стандартних ситуаціях, а постачальником, який зобов'язаний забезпечити "стовідсоткову" надійність поставок.
У будь-який окремо взятий момент часу в системі поставок знаходиться деякий безліч транспортних засобів з певним обсягом товарів, що поставляються. Цей обсяг знаходяться в процесі транспортування товарів відповідає потребам у них одержувача. При цьому не враховуємо, що транспортування "розтягнута" за часом - період поставки загального обсягу може перевищувати період виконання одиничної їздки, але в конкретному часовому перерізі відповідність обсягу товарів "в дорозі" потребам у них одержувачів - є.
Знаючи розрахункову величину недопоставок (страхових запасів), постачальник "виштовхує" в канал постачання додатковий обсяг товарів у розмірі вказаної розрахункової величини. Тобто система постачання штучно перенасичується, а додаткові обсяги товарів перерозподіляються залежно від збоїв у транспортуванні.
Додаткові (страхові) обсяги поставок можуть розраховуватися по кожному одержувачу, групам одержувачів, для всієї системи, а також за номенклатурою вантажів і т.д.
Теоретично поставка товарів може бути представлена у вигляді суцільного або точніше безперервного потоку, що складається з безперервно рухаються в часі транспортних засобів з вантажем - одиниць. Згладжування збоїв у логістичній ланцюга може здійснюватися шляхом регулювання швидкості такого потоку або його перенаправлення.
У реальній дійсності поставки товарів властива тільки деяка безперервність потоку. Її визначають перебувають у дорозі транспортні засоби з вантажем, які в логістиці з позицій управління запасами розглядаються як "запаси в дорозі". Наявність "запасів в дорозі" в товаропровідної мережі в певній мірі гарантують поставку товару в узгоджений термін.
Але варто зауважити, що кожний транспортний засіб з вантажем має жорстку "прив'язку" до певного постачальника, яка визначається місцем призначення перевезення (одержувачем), часом поставки, маршрутом руху і т.д. Перенаправлення такого транспортного засобу, у разі сходження з траси іншого, призведе до порушення постачання закріпленому одержувачу. Тому для перенаправлення потоку в системі поставки без негативних наслідків необхідно використовувати або додаткові транспортні одиниці з даним видом вантажу, або розвивати складську мережу, або використовувати товарні потужності центрів розподілу.
Оптимізація логістичної системи, що працює на принципах концепції "точно в термін", може проводитися на основі відшукання варіантів розміщення "страхових" обсягів або все-таки в одержувача, або у постачальника в товаророзподільчих мережі, або шляхом поєднання елементів обох стратегій, яке б забезпечувало максимальне зниження витрат в логістичній ланцюга.
Іншими словами при оптимізації логістичної концепції "точно в строк" слід відповісти на питання, що вигідніше: створити страховий запас у одержувача, або той же обсяг товару розмістити постачальником в каналах розподілу в якості "запасів в дорозі" і здійснювати його перерозподіл в залежності від результатів транспортування, або може бути варто поєднувати методи створення страхових запасів і "запасів в дорозі"?
Поєднання зазначених методів являє собою модель регулювання параметрів логістичної концепції "точно в термін" з урахуванням результатів оцінки надійності процесу транспортування.
Тут ми говоримо саме про регулювання параметрів концепції "точно в термін", а не їх коригування, тому що допускаємо поєднання зазначених вище методів в тій чи іншій мірі. А вже після вибору певної стратегії (моделі) повинен здійснюватися коригування параметрів: планування обсягів поставок з урахуванням або без страхових запасів, обсягів транспортної роботи з метою забезпечення максимальної надійності, розробка схем транспортування в залежності від обраної моделі, перерозподіл транспортних засобів на основі даних про протікання процесу транспортування.
Планування поставки здійснюється з використанням імовірнісних моделей для системи випадкових величин, а коригування параметрів системи постачання має здійснюватися на основі інформації про виконання транспортного процесу.
При плануванні поставок потенційна величина "недопоставок" повинна бути точно спрогнозований з урахуванням завдання одержувача на основі методів оцінки надійності та розрахунку страхових запасів і обов'язково врахована при здійсненні логістичного управління на даній ділянці.
3. Завдання служби логістики
Для ефективного вирішення логістичних завдань необхідне створення окремого підрозділу - логістичної служби, яка буде реалізувати такі основні завдання.
Основними завданнями логістичної служби є:
1. Розвиток, формування, реорганізація ЛЗ.
2. Розробка і реалізація логістичної стратегії підприємства.
3. Внутрішня і зовнішня логістична інтеграція:
1) формування взаємодій, гармонійних і продуктивних робочих відносин між співробітниками різних функціональних підрозділів, які забезпечували б досягнення мети ЛЗ, організація їх спільної роботи;
2) координація діяльності у функціональних областях логістики на підприємстві та в ЛЦ.
4. Управління МП і супутніми потоками, починаючи від формування договірних відносин з постачальником і закінчуючи доставкою покупцеві ГП.
5. Логістичний реінжиніринг.
Традиційно на підприємствах існують співробітники, що відповідають за процес обробки замовлень в цілому (від поставок сировини до випуску) і координацію дій підрозділів під час виконання замовлень.
При невеликому обсязі цих функцій їх виконують такі посадові особи, як Виконавчий директор, Спеціаліст з організації виробництва або хтось ще. За зв'язки між підрозділами відповідають диспетчерські служби.
Основними завданнями Служби логістики є:
1. Організувати взаємозв'язок у логістичних ланцюжках виконання цільових замовлень в процесах:а) початкової підготовки логістичних ланцюжків (формування та зміна параметрів ланцюжків і процесів, планування необхідного складського запасу для запобігання непередбачених зривів, аналіз точності попередніх прогнозів попиту і т.д.);
б) оперативного планування замовлень (планове забезпечення балансу попиту і пропозиції, планування транспортувань та переміщень);
в) функціонування в процесі обробки замовлень (фактичне забезпечення балансу - задоволення попиту пропозицією, прийняття рішень у випадках разбалансіровок і зривів планів, заміни товарів, у форс-мажорних ситуаціях тощо).
2. Забезпечити управління логістичними ланцюжками:
а) спостереження за станом логістичних ланцюжків (фіксація стадій проходження замовлення, часу проходження замовлення, витрачених при виконанні замовлення матеріальних ресурсів, власної вартості процесів логістичного ланцюжка);
б) контроль логістичного ланцюжка виконання замовлень (порівняння планів і фактів продажу, виробництва, закупівель, транспортувань, контроль якості);
в) аналіз логістичних ланцюжків (аналіз статистики відхилення від планів, аналіз параметрів як окремих логістичних процесів, так і ланцюжків в цілому, виявлення слабких ланок, визначення ризиків постійних недовиконання і перевиконань);
г) оптимізація логістичних ланцюжків (за часом, за витратами, по завантаженню - складів, обладнання, людей, транспорту тощо).
Найбільш тісно логістика пов'язані зі службою маркетингу, її можна розглядати як інструмент реалізації стратегії маркетингу. Маркетинг формує попит, а логістика його реалізує. Наприклад, якщо служба маркетингу обгрунтувала необхідність випуску нового виду продукції, то завданнями служби логістики будуть:
- Забезпечення виробництва сировиною;
- Управління запасами;
- Транспортування.
4. Класифікація складів
Складське господарство - це окремий об'єкт, що зазвичай складається з:
- Капітальних споруд (будівля самого складу, офісна будівля);
- Допоміжних будівель (електропідстанція, котельня тощо);
- Системи комунікацій (електро-, газо-і водопостачання, зв'язок, каналізація);
- Системи доріг та стоянок на території складу;
- Системи огорожі території і зон (огородження, ворота та ін);,
- Парку підйомно-транспортного обладнання;
- Спеціального обладнання для оснащення приміщення складу та офісів;
- Персоналу складу.
Сучасний склад - це складний об'єкт, як з технічної, так і c управлінської точки зору. Склади - будівлі та споруди, призначені для приймання, розміщення і зберігання, що надійшли на них товарів, підготовки їх до споживання і відпуску споживачу.
Склади є одним з найважливіших елементів логістичної системи. Об'єктивна необхідність в спеціально обладнаних місцях для утримання запасів існує на всіх стадіях руху матеріального потоку, починаючи від первинного джерела сировини і замикаючись на кінцевого споживача. Цим пояснюється наявність великої кількості різноманітних видів складів.
В економічній літературі наводяться різні класифікації складів. Дуже часто автори розглядають лише деякі ознаки класифікації, що певною мірою ускладнює роботу щодо визначення місця складу в логістичному ланцюзі.
Гаджинский А.М. вважає, що склади класифікуються:
- За конструкцією,
- По виду використання,
- За ступенем механізації,
- По можливості доставки та вивозу вантажу,
- По широті асортименту,
- За ознакою місця в загальному процесі руху матеріального потоку.
Гаджинский А.М. дає такі типи складів за ознакою місця в загальному процесі руху матеріального потоку:
- Склади на ділянці руху продукції виробничо-технічного призначення,
- Склади на ділянці руху товарів народного споживання.
Цю класифікацію слід розглядати за ознакою призначення товару, так як рух слід розглядати за призначенням.
Рікошінскій А. класифікує складські приміщення наступним чином:
- За характером діяльності,
- За видом і характером матеріалів, що зберігаються,
- За типом конструкції, за місцем розташування та масштабом діяльності,
- За ступенем вогнестійкості.
Цікава система класифікації складських приміщень розроблена американською асоціацією логістів. Американські розробники стверджують, що прийняття єдиної класифікації для всіх галузей важливо, так як класифікація складена з урахуванням найбільш критичних вимог, що пред'являються орендарями та покупцями до технічних характеристик об'єктів складської нерухомості, і дозволяє оцінити склад з найважливіших споживчим критеріям. На думку американських логістиків склади класифікуються за чотирма класами (А, В, С, D). Основну увагу в цій класифікації приділено складах в сучасному одноповерховому будинку, побудованому з використанням високоякісних матеріалів; високі стелі, що дозволяють установку багаторівневого стелажного обладнання; рівну підлогу з антипиловим покриттям; система пожежної сигналізації та автоматичної системи пожежогасіння (спринклерна або порошкова); повністю регульований температурний режим ; теплові завіси на воротах; автоматичні ворота докового типу з гідравлічним пандусом, регульованим за висотою; система центрального кондиціонування або система припливно-витяжної вентиляції; система охоронної сигналізації та система відеоспостереження офісні площі при складі; оптико-волоконні телекомунікації; достатня територія для відстою та маневрування великовантажних автопоїздів; зручне розташування на центральних магістралях, що забезпечує гарний під'їзд.
Класифікація складських приміщень за класифікацією Knight Frank.
Складські приміщення класу А +
1. Сучасне одноповерхова складська будівля з легких металоконструкцій і сендвіч-панелей, переважно прямокутної форми без колон або з кроком колон не менш 12 метрів і з відстанню між прольотами не менше 24 метрів .
2. Площа забудови 40-45%.
3. Рівний бетонну підлогу з антипиловим покриттям, з навантаженням не менше 5 тонн / кв.м., На рівні 1,20 м від землі.
4. Високі стелі не менш 13 метрів , Що дозволяють установку багаторівневого стелажного обладнання (6-7 ярусів).
5. Регульований температурний режим.
6. Наявність системи пожежної сигналізації та автоматичної системи пожежогасіння.
7. Наявність системи вентиляції.
8. Система охоронної сигналізації та система відеоспостереження.
9. Автономна електропідстанція та тепловий вузол.
10. Наявність достатньої кількості автоматичних воріт докового типу (dock shelters) з вантажно-розвантажувальними майданчиками регульованої висоти (dock levelers) (не менше 1 на 500 кв.м.).
11. Наявність майданчиків для відстою великовантажних автомобілів і паркування легкових автомобілів.
12. Наявність майданчиків для маневрування великовантажних автомобілів.
13. Наявність офісних приміщень при складі.
14. Наявність допоміжних приміщень при складі (туалети, душові, підсобні приміщення, роздягальні для персоналу).
15. Наявність системи обліку та контролю доступу співробітників.
16. Оптико-волоконні телекомунікації.
17. Обгороджена і цілодобово охороняється, освітлена впорядкована територія.
18. Розташування поблизу центральних магістралей.
19. Професійна система управління.
20. Досвідчений девелопер.
21. Ж / Д гілка.
Складські приміщення класу А
1. Сучасне одноповерхова складська будівля з легких металоконструкцій і сендвіч-панелей, переважно прямокутної форми без колон або з кроком колон не менш 9 метрів і з відстанню між прольотами не менше 24 метрів .
2. Площа забудови 45-55%.
3. Рівний бетонну підлогу з антипиловим покриттям, з навантаженням не менше 5 тонн / кв.м., На рівні 1,20 м від землі.
4. Високі стелі не менш 10 метрів , Що дозволяють установку багаторівневого стелажного обладнання.
5. Регульований температурний режим.
6. Система вентиляції.
7. Наявність системи пожежної сигналізації та автоматичної системи пожежогасіння.
8. Система охоронної сигналізації та система відеоспостереження.
9. Наявність достатньої кількості автоматичних воріт докового типу (dock shelters) з вантажно-розвантажувальними майданчиками регульованої висоти (dock levelers), (не менше 1 на 700 кв.м.).
10. Наявність майданчиків для відстою великовантажних автомобілів і паркування легкових автомобілів.
11. Наявність майданчиків для маневрування великовантажних автомобілів.
12. Наявність офісних приміщень при складі.
13. Наявність допоміжних приміщень при складі (туалети, душові, підсобні приміщення, роздягальні для персоналу).
14. Оптико-волоконні телекомунікації.
15. Обгороджена і цілодобово охороняється, освітлена впорядкована територія.
16. Розташування поблизу центральних магістралей.
17. Професійна система управління.
18. Досвідчений девелопер.
19. Наявність системи обліку та контролю доступу співробітників.
20. Автономна електропідстанція та тепловий вузол.
21. Ж / Д гілка.
Складські приміщення класу В +
1. Одноповерхова складська будівля, переважно прямокутної форми новозбудоване або реконструйоване.
2. Площа забудови 45-55%.
3. Рівний бетонну підлогу з антипиловим покриттям, з навантаженням не менше 5 тонн / кв.м., На рівні 1,20 м від землі.
4. Висота стель від 8 метрів .
5. Регульований температурний режим.
6. Наявність системи пожежної сигналізації та автоматичної системи пожежогасіння.
7. Наявність достатньої кількості автоматичних воріт докового типу (dock shelters) з вантажно-розвантажувальними майданчиками регульованої висоти (dock levelers), (не менше 1 на 1000 кв.м.).
8. Система охоронної сигналізації та система відеоспостереження.
9. Система вентиляції.
10. Пандус для розвантаження автотранспорту.
11. Наявність майданчиків для відстою та маневрування великовантажних автомобілів.
12. Наявність офісних приміщень при складі.
13. Наявність допоміжних приміщень при складі (туалети, душові, підсобні приміщення, роздягальні для персоналу).
14. Оптико-волоконні телекомунікації.
15. Обгороджена і цілодобово охороняється, освітлена впорядкована територія.
16. Розташування поблизу центральних магістралей.
17. Професійна система управління.
18. Досвідчений девелопер.
19. Наявність системи обліку та контролю доступу співробітників.
20. Автономна електропідстанція та тепловий вузол.
21. Ж / Д гілка.
Складські приміщення класу В
1. Одно-, двоповерхова складська будівля, переважно прямокутної форми новозбудоване або реконструйоване.
2. У випадку двоповерхової будівлі - наявність достатня кількості вантажних ліфтів / підйомників, вантажопідйомністю не менше 3 тонн (не менше 1 на 2000 кв.м.).
3. Висота стель від 6 метрів .
4. Пол - асфальт або бетон без покриття.
5. Система опалення.
6. Пожежна сигналізації і система пожежогасіння.
7. Пандус для розвантаження автотранспорту.
8. Наявність майданчиків для відстою та маневрування великовантажних автомобілів.
9. Охорона по периметру території.
10. Телекомунікації.
11. Система охоронної сигналізації та система відеоспостереження.
12. Наявність допоміжних приміщень при складі.
13. Система вентиляції.
14. Офісні приміщення при складі.
15. Наявність системи обліку та контролю доступу співробітників.
16. Автономна електропідстанція та тепловий вузол.
17. Ж / Д гілка.
Складські приміщення класу С
1. Капітальне виробниче приміщення або утеплений ангар.
2. Висота стель від 4 метрів .
3. Пол - асфальт або бетонна плитка, бетон без покриття.
4. У разі багатоповерхового будови - наявність вантажних ліфтів / підйомників.
5. Ворота на нульовій позначці.
6. Наявність майданчиків для відстою та маневрування великовантажних автомобілів.
7. Система вентиляції.
8. Система опалення.
9. Пожежна сигналізації і система пожежогасіння.
10. Офісні приміщення при складі.
11. Ж / Д гілка.
12. Пожежна сигналізації і система пожежогасіння.
13. Пандус для розвантаження автотранспорту.
14. Охорона по периметру території.
15. Телекомунікації.
16. Наявність допоміжних приміщень при складі.
Складські приміщення класу D
1. Підвальні приміщення або об'єкти ГО, не опалювальні виробничі приміщення або ангари.
2. Наявність майданчиків для відстою та маневрування великовантажних автомобілів.
3. Пожежна сигналізації і система пожежогасіння.
4. Система опалення.
5. Система вентиляції.
6. Офісні приміщення при складі.
7. Ж / Д гілка.
8. Телекомунікації.
9. Охорона по периметру території.
6. Використання автоматизованих технологій застосування штрих-коду
Штрих-код - це набір геометричних символів, розташованих за певним стандартом. Як правило, являє собою вертикальні прямокутники різної ширини. Набір таких прямокутників представляє дані у машинному коді.
Штрих-код чимось нагадує заводський номер. Числа і / або знаки, кодовані штрих-кодом - це унікальний ідентифікатор, який, після зчитування, може бути використаний комп'ютером для пошуку додаткової інформації про продукт. Наприклад, штрих-код на плитці шоколаду - ідентифікатор продукту, який використовується системою продажів, для визначення ціни, поточної знижки, та інших комерційних даних по базі даних.
Штрихове кодування ефективно використовується в системах, в яких участь людини мінімально або відсутня зовсім. Застосування технологій штрихового кодування максимально можливо усуває помилки, які виникають при введенні даних вручну. Штрих-код має безліч сфер застосування, в їх числі - ідентифікація товарів, інвентаризація, маркування вантажів і т.д.
Оскільки штрих-код друкується і зчитується машинами, їх обробка займає набагато менше часу, а також з більш високою точністю, ніж введення даних вручну. Наприклад, введення 12-ти позицій займе у оператора близько 6 секунд. У той час, як зчитування штрих-коду 12-ти позицій займе лише 300 мілісекунд. При ручному введенні в середньому виникає одна помилка на 300 позицій. При роботі з контрастним штрих-кодом, нормою є менш однієї помилки в кожному мільйоні лічених позицій. Помилки при введенні даних призводять до додаткових витрат - від вартості повторного введення даних до відвантаження не того товару не тому клієнту.
Існує безліч різних стандартів штрих-коду. Кожен з них має свої обмеження. Штрих-коди з фіксованою довжиною (наприклад, EAN-13) дозволяють закодувати тільки 13 символів, в той час, як за допомогою штрих-коду стандартів Code 39 і Code 128 можна закодувати будь-яку кількість інформації, яке буде обмежено тільки розміром області для друку штрих -коду. У загальному випадку, чим більше даних закодовано штрих-кодом, тим довше він буде. Сканери штрих-коду також мають обмеження розміру зчитуваного штрих-коду, що може також вплинути на розмір штрих-коду в конкретних програмах. На практиці, найпопулярнішою довжиною для одновимірного штрих-коду є 64 символу, а для двовимірного штрих-коду - 1600 символів або більше.
Штрих-код надзвичайно точний. У той час як оператор може допускати помилку кожні 300 позицій, штрих-коди мають норми, що допускають менше однієї помилки на кожен мільйон лічених штрих-кодів. До того ж деякі стандарти кодування мають алгоритми коректування помилок, що веде до зменшення цієї норми.
На дані момент існує понад 300 стандартів штрих-кодування. Різні стандарти використовують різні алгоритми кодування. У кожного алгоритму існують свої особливості такі як мінімальна і максимальна довжина даних, обмеження на розмір штрих-коду і т.д. Різні стандарти мають свої переваги і недоліки і часто розробляються з урахуванням конкретної області застосування. Однак, є невелика кількість стандартів, які підходять для більшості додатків.
Різні стандарти використовуються для різних цілей.
Code 128: штрих-код змінної довжини. Зазвичай кодуються буквено-цифрові дані. Даний стандарт підходить для загального застосування, наприклад, для маркування DVD-дисків, посвідчень особи і багатьох інших цілей.
EAN.UCC-128: штрих-код змінної довжини. Зазвичай кодуються буквено-цифрові дані. Цей міжнародний стандарт розроблявся для обміну даними між різними компаніями. Стандарт UCC.EAN-128 крім даних, кодує ідентифікатор (AIs), який дозволяє визначити тип закодованих даних і формат кодування. UCC.EAN-128 кодує дані, використовуючи алгоритми стандарту Code 128.
Code 39: штрих-код змінної довжини. Зазвичай кодуються буквено-цифрові дані. Даний стандарт широко використовується вже багато років і є найпопулярнішим у світі для спільних завдань. Однак, Code 39 вже починає поступатися лідерство більш нових форматів? таким як Code 128.
UPC-A: 12-значний штрих-код фіксованої довжини для кодування числових даних. Використовується в американських роздрібних магазинах для ідентифікації товарів. Унікальні штрихові коди UPC-A розроблені UC-радою. Якщо Ви збираєтеся продавати свої товари в американських роздрібних магазинах, то швидше за все вам доведеться подбати про наявність штрих-коду UPC-A на вашій продукції.
UPC-E: 6-значний штрих-код фіксованої довжини для кодування числових даних. UPC-E - скорочений варіант штрих-коду UPC-A. Даний стандарт використовується для ідентифікації дрібних роздрібних товарів, розміри яких не дозволяють розмістити на них повний штрих-код UPC-A.
EAN-13 (JAN-13): 13-значний штрих-код фіксованої довжини для кодування числових даних. Використовується в роздрібних магазинах в усьому світі (за винятком США) для ідентифікації товарів. Унікальні штрих-коди EAN-13 розроблені EAN і є розширеним варіантом UPC-A. Різниця між ними полягає в тому, що EAN-13 містить також код країни.
EAN-8 (JAN-8): 8-значний штрих-код фіксованої довжини для кодування числових даних. EAN-8 - скорочений варіант штрих-коду EAN-13. Використовується для маркування дрібних товарів, розміри яких не дозволяють розмістити повний штрих-код EAN-13.
Standart 2 of 5: штрих-код змінної довжини для кодування числових даних. Даний стандарт використовується з 60-х років для маркування авіаквитків та інших цілей. Також відомий як Industrial 2 of 5.
Interleaved 2 of 5: штрих-код змінної довжини для кодування числових даних. Оновлена версія Standart 2 of 5 і в багатьох випадках, замінила його. Широко поширений на складах і в сфері дистрибуції.
MSI Plessy: про ично використовується для контролю за наявністю товару на роздрібних складах.
Codabar: штрих-код змінної довжини для кодування числових даних. В основному використовується бібліотеками, банками крові і плазми, а також кур'єрською службою FedEx.
PostNet: штрих-код фіксованої довжини для кодування числових даних. Використовується американської поштовою службою для сортування пошти. За допомогою PostNet кодуються 5 - або 9-значні поштові індекси, а також 11-значні коди доставки.
DataMatrix: двовимірний штрих-код змінної довжини для кодування буквено-числових даних. За допомогою даного стандарту можна закодувати набагато більше даних, ніж за допомогою одновимірних штрих-кодів на невеликій площі. Алгоритм DataMatrix також дозволяє виявляти і виправляти помилки. Широко використовується для маркування електронних компонентів і ярликів багажу, в аптеках, маркування посвідчень особи.
PDF417: двовимірний штрих-код змінної довжини для кодування буквено-числових даних. PDF417 дуже схожий на DataMatrix і надає трохи більше можливостей, вимагаючи, відповідно, більше місця. Використовується для загального застосування, включаючи ярлики на багажі, маркування різних частин і на посвідчення особи.
Штрих-код зазвичай використовується для швидкого і надійного введення даних, покращуючи продуктивність. Нижче наведено список найбільш поширених областей, в яких використовуються штрих-коди:
Пункти продажу (Point of Sale - POS) - одна з найпоширеніших сфер, у якій застосовуються штрих-коди для обліку проданих товарів.
Інвентаризація - штрих-коди активно використовуються на складах для обліку товару. Портативні сканери використовуються для контролю за відвантаженням і одержанням товару. Дані зібрані сканером можуть періодично або в режимі реального часу вивантажуватись у комп'ютер залежно від системи, яку Ви використовуєте, дозволяючи компаніям зменшувати рівні запасів і тим самим знижуючи вартість транспортних витрат.
Доставка - штрих-коди використовуються у всьому світі транспортної промисловістю для маркування починаючи від листів і закінчуючи великими вантажами. Штрих-кодом кодується відправник, одержувач, кур'єр і інша інформація.
Ідентифікація - посвідчення особи працівника з надрукованим штрих-кодом використовуються різними компаніями в усьому світі.
Системи реєстрації часу - штрих-коди використовуються для реєстрації приходу і відходу з роботи працівників, що дозволяє позбавитися від паперових розкладів і таймерів і автоматично розраховувати зарплату.
Упаковка - штрих-коди використовуються для ідентифікації номера партії, серійного номера та інформації про доставку. Маркування може бути використана для автоматичного сортування при відправленні, автоматизації отримання і збільшити контроль над транспортуванням товару.
Збір даних - медичні бланки вимагають довгого і терплячого їх заповнення. При використанні штрих-кодів, інформація може бути швидко і легко внесена до комп'ютерної бази даних. Зменшуючи витрати на збір даних, Ви збільшуєте якість обслуговування.
Усталені підходи до зчитування штрих-коду призвели до чіткого розмежування сфер застосування відповідних пристроїв. "Світлодіодні" зчитувачі, що відрізняються дешевизною і невеликою відстанню зчитування частіше можна зустріти у більш "дешевих" застосуваннях - магазини і роздрібні торгові точки з невеликим потоком покупців, обробка документів. Навпаки, лазерні пристрої застосовуються там, де важливі відстань зчитування і ширина штрих-коду - склади, термінали, зони прийому, зберігання і дистрибуції товару та оптова торгівля.
Природний хід розвитку цифрових технологій призвів до появи нового типу скануючого пристрою, image reader, або фото сканер.
Технологія linear imaging
У лінійному фото пристрої (linear imager) склалися такі гідності світлодіодних і лазерних технологій як висока механічна міцність, відсутність рухомих частин, зчитування коду на відстані, висока швидкість сканування і декодування. Така універсальність, практично повна відсутність будь-яких недоліків та відмінні характеристики з зчитування штрих-коду призвели до того, що лінійні фото сканери успішно витісняють світлодіодні і лазерні сканери з найбільш широкої галузі використання-надійне зчитування коду в діапазоні відстаней від 3 до 90 см незалежно від сфери застосування.
Сканери, побудовані на технології imaging, читають лінійні штрих-коди значно швидше.
Універсальна технологія, покладена в основу фото сканера в комбінації з потужним процесором і просунутими "агресивними" алгоритмами обробки зображення і декодування дозволяють досягти неперевершених результатів по швидкості зчитування лінійних штрих кодів - в 6 разів швидше, ніж лазерний сканер на таких кодах як Code 39 або EAN 13.
Сканери, побудовані на технології imaging, читають пошкоджені штрих-коди значно краще.
Лазерний сканер гірше справляється із зіпсованими або погано надрукованими кодами чинності базових оптичних принципів сканування. Тонкий промінь, потрапляючи на не пропечатаних (при неякісній друку) або здертий темний елемент (штрих), сприймає його як білий елемент коду, що утруднить чи зробить неможливим його успішне зчитування. Фото сканер легко справляється з подібною "ущербністю".
Сканери, побудовані на технології imaging, дозволяють читати штрих-коди за будь-яких умовах зовнішнього освітлення.
Тонкий промінь лазерного сканера і розмите пляма світлодіодного сканера погано помітні при яскравому сонячному світлі. CCD сканер, до того ж має ефект "запливання", коли яскраве світло "засліплює" ПЗЗ матрицю. Все це може призвести в труднощів при зчитуванні коду в сонячний день. Фото сканер позбавлений цих недоліків - промінь підсвічування значно яскравіше і чіткіше позначений, сам сканер здатний читати код як у повній темряві, так і при повному сонячному світлі (100 000 люкс).
Фото сканери значно надійніші.
У лазерному сканері хитної дзеркало здійснює розгортку лазерного променя для підсвічування штрих-коду. Світлодіодний сканер має всередині скляне дзеркало для віддзеркалення світла. Обидва ці елементи можуть пошкодитися при падінні сканера або недбалому поводженні. У фото сканерах немає ні дзеркал, ні рухомих частин, вони не бояться випадкових падінь і не потребують "тепличному" догляді. Вони призначені для надійної роботи в реальних умовах застосування - на них можна покластися.
Технологія area imaging
На відміну від CCD та лазерної технологій, матрична image технологія заснована на тому, що штрих код спочатку розглядається не як власне закодована в штрихах і проміжки між ними інформація, а як зображення, картинка, яку можна, наприклад, сфотографувати. Потужний процесор і просунуті алгоритми розпізнавання та декодування обробляють сфотографоване міні камерою зображення, завдяки чому можливості матричних фото сканерів набагато перевищують можливості звичних світлодіодних і лазерних сканерів, при цьому маючи вартість якісного лазерного сканера.
З Канера, побудовані на технології Area Imaging, дозволяють читати не тільки лінійні, але і двомірні коди, мають можливість фотографування.
Набагато більше можливостей - Ви можете прочитати будь-який з мають ходіння символік штрих-коду: одномірні, псевдо двомірні (PDF 417 і його модифікації), двомірні (DataMatrix, Aztec, QR, MaxiCode, тощо), композитні та поштові коди, шрифти OCR A і OCR B, а також коди, які випадають з специфікацій (наприклад, відсутність вільних зон). Крім того, є можливість захоплення підпису та фотографування зображень.
Всеспрямоване сканування.
Фото технологія (area imaging) дозволяє матричному фото сканера прочитати лінійний штрих код незалежно від його повороту щодо коду. Таким чином, істотно підвищується зручність роботи у важкодоступних місцях, відпадає необхідність в орієнтації сканера таким чином, щоб промінь повністю перетнув штрих-код.
Фото сканування - технологія сьогоднішнього дня.
Лазерна технологія з часу свого винаходу в 70-і роки практично не змінилася, і навряд чи варто очікувати будь-якого подальшого її розвитку. Навпаки, фото сканування засноване на використанні досягнень сучасних цифрових технологій - CMOS камери для фотографування і математики оцифровки зображення, яким може бути і штрих-код. Цифрове фото - бурхливо розвивається галузь, методи та алгоритми обробки зображень стрімко вдосконалюються, якість і роздільна здатність сенсорів безперервно зростає. Таким чином, вибираючи фото сканер Ви обираєте не тільки новий рівень якості і надійності, а й технологію, яка не є морально застарілою, технологію сьогоднішнього і завтрашнього дня.
Такий код прочитає будь-який сканер:
Довгий штрих-код прочитають тільки лазерний і лінійний фото сканери
Штрих-код поганої якості прочет тільки лінійний фото сканер (Linear imager)
Такі коди прочитає тільки матричний фото сканер (Area imager)
Список використаної літератури
1. Основи логістики. Загальні питання логістичного управління: Навчальний посібник / Алесінская Т.В. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. 121 с.
2. Гаджинский А.М. Сучасний склад. Організація, технології, управління та логістика. Видавництво ТК Велбі, Проспект, 2005. 176 с.
3. Миротин Л.Б., Сергєєв В.І. Основи логістики, Інфра-М, 2000. 101 с.
4. Сергєєв В.І., Григор'єв М.М., Уваров С.А. Логістика. Інформаційні системи і технології, 2008. 608 с.
Code 128: штрих-код змінної довжини. Зазвичай кодуються буквено-цифрові дані. Даний стандарт підходить для загального застосування, наприклад, для маркування DVD-дисків, посвідчень особи і багатьох інших цілей.
EAN.UCC-128: штрих-код змінної довжини. Зазвичай кодуються буквено-цифрові дані. Цей міжнародний стандарт розроблявся для обміну даними між різними компаніями. Стандарт UCC.EAN-128 крім даних, кодує ідентифікатор (AIs), який дозволяє визначити тип закодованих даних і формат кодування. UCC.EAN-128 кодує дані, використовуючи алгоритми стандарту Code 128.
Code 39: штрих-код змінної довжини. Зазвичай кодуються буквено-цифрові дані. Даний стандарт широко використовується вже багато років і є найпопулярнішим у світі для спільних завдань. Однак, Code 39 вже починає поступатися лідерство більш нових форматів? таким як Code 128.
UPC-A: 12-значний штрих-код фіксованої довжини для кодування числових даних. Використовується в американських роздрібних магазинах для ідентифікації товарів. Унікальні штрихові коди UPC-A розроблені UC-радою. Якщо Ви збираєтеся продавати свої товари в американських роздрібних магазинах, то швидше за все вам доведеться подбати про наявність штрих-коду UPC-A на вашій продукції.
UPC-E: 6-значний штрих-код фіксованої довжини для кодування числових даних. UPC-E - скорочений варіант штрих-коду UPC-A. Даний стандарт використовується для ідентифікації дрібних роздрібних товарів, розміри яких не дозволяють розмістити на них повний штрих-код UPC-A.
EAN-13 (JAN-13): 13-значний штрих-код фіксованої довжини для кодування числових даних. Використовується в роздрібних магазинах в усьому світі (за винятком США) для ідентифікації товарів. Унікальні штрих-коди EAN-13 розроблені EAN і є розширеним варіантом UPC-A. Різниця між ними полягає в тому, що EAN-13 містить також код країни.
EAN-8 (JAN-8): 8-значний штрих-код фіксованої довжини для кодування числових даних. EAN-8 - скорочений варіант штрих-коду EAN-13. Використовується для маркування дрібних товарів, розміри яких не дозволяють розмістити повний штрих-код EAN-13.
Standart 2 of 5: штрих-код змінної довжини для кодування числових даних. Даний стандарт використовується з 60-х років для маркування авіаквитків та інших цілей. Також відомий як Industrial 2 of 5.
Interleaved 2 of 5: штрих-код змінної довжини для кодування числових даних. Оновлена версія Standart 2 of 5 і в багатьох випадках, замінила його. Широко поширений на складах і в сфері дистрибуції.
MSI Plessy: про ично використовується для контролю за наявністю товару на роздрібних складах.
Codabar: штрих-код змінної довжини для кодування числових даних. В основному використовується бібліотеками, банками крові і плазми, а також кур'єрською службою FedEx.
PostNet: штрих-код фіксованої довжини для кодування числових даних. Використовується американської поштовою службою для сортування пошти. За допомогою PostNet кодуються 5 - або 9-значні поштові індекси, а також 11-значні коди доставки.
DataMatrix: двовимірний штрих-код змінної довжини для кодування буквено-числових даних. За допомогою даного стандарту можна закодувати набагато більше даних, ніж за допомогою одновимірних штрих-кодів на невеликій площі. Алгоритм DataMatrix також дозволяє виявляти і виправляти помилки. Широко використовується для маркування електронних компонентів і ярликів багажу, в аптеках, маркування посвідчень особи.
PDF417: двовимірний штрих-код змінної довжини для кодування буквено-числових даних. PDF417 дуже схожий на DataMatrix і надає трохи більше можливостей, вимагаючи, відповідно, більше місця. Використовується для загального застосування, включаючи ярлики на багажі, маркування різних частин і на посвідчення особи.
Штрих-код зазвичай використовується для швидкого і надійного введення даних, покращуючи продуктивність. Нижче наведено список найбільш поширених областей, в яких використовуються штрих-коди:
Пункти продажу (Point of Sale - POS) - одна з найпоширеніших сфер, у якій застосовуються штрих-коди для обліку проданих товарів.
Інвентаризація - штрих-коди активно використовуються на складах для обліку товару. Портативні сканери використовуються для контролю за відвантаженням і одержанням товару. Дані зібрані сканером можуть періодично або в режимі реального часу вивантажуватись у комп'ютер залежно від системи, яку Ви використовуєте, дозволяючи компаніям зменшувати рівні запасів і тим самим знижуючи вартість транспортних витрат.
Доставка - штрих-коди використовуються у всьому світі транспортної промисловістю для маркування починаючи від листів і закінчуючи великими вантажами. Штрих-кодом кодується відправник, одержувач, кур'єр і інша інформація.
Ідентифікація - посвідчення особи працівника з надрукованим штрих-кодом використовуються різними компаніями в усьому світі.
Системи реєстрації часу - штрих-коди використовуються для реєстрації приходу і відходу з роботи працівників, що дозволяє позбавитися від паперових розкладів і таймерів і автоматично розраховувати зарплату.
Упаковка - штрих-коди використовуються для ідентифікації номера партії, серійного номера та інформації про доставку. Маркування може бути використана для автоматичного сортування при відправленні, автоматизації отримання і збільшити контроль над транспортуванням товару.
Збір даних - медичні бланки вимагають довгого і терплячого їх заповнення. При використанні штрих-кодів, інформація може бути швидко і легко внесена до комп'ютерної бази даних. Зменшуючи витрати на збір даних, Ви збільшуєте якість обслуговування.
Традиційно, для зчитування штрих-кодів використовувалися сканери, побудовані на двох технологіях зчитування - так звані CCD і лазерні скануючі пристрої.
CCD пристрою, що одержали в нашій країні назву "світлодіодних" використовують ряд світлодіодів для підсвічування штрих - коду і ПЗЗ матрицю для прийому відбитого світла. У лазерних пристроях тонку і чітку лінію, яка підсвічує штрих - код, формують лазерний діод і хитається дзеркало для його розгортки.Усталені підходи до зчитування штрих-коду призвели до чіткого розмежування сфер застосування відповідних пристроїв. "Світлодіодні" зчитувачі, що відрізняються дешевизною і невеликою відстанню зчитування частіше можна зустріти у більш "дешевих" застосуваннях - магазини і роздрібні торгові точки з невеликим потоком покупців, обробка документів. Навпаки, лазерні пристрої застосовуються там, де важливі відстань зчитування і ширина штрих-коду - склади, термінали, зони прийому, зберігання і дистрибуції товару та оптова торгівля.
Природний хід розвитку цифрових технологій призвів до появи нового типу скануючого пристрою, image reader, або фото сканер.
Технологія linear imaging
У лінійному фото пристрої (linear imager) склалися такі гідності світлодіодних і лазерних технологій як висока механічна міцність, відсутність рухомих частин, зчитування коду на відстані, висока швидкість сканування і декодування. Така універсальність, практично повна відсутність будь-яких недоліків та відмінні характеристики з зчитування штрих-коду призвели до того, що лінійні фото сканери успішно витісняють світлодіодні і лазерні сканери з найбільш широкої галузі використання-надійне зчитування коду в діапазоні відстаней від 3 до
Сканери, побудовані на технології imaging, читають лінійні штрих-коди значно швидше.
Універсальна технологія, покладена в основу фото сканера в комбінації з потужним процесором і просунутими "агресивними" алгоритмами обробки зображення і декодування дозволяють досягти неперевершених результатів по швидкості зчитування лінійних штрих кодів - в 6 разів швидше, ніж лазерний сканер на таких кодах як Code 39 або EAN 13.
Сканери, побудовані на технології imaging, читають пошкоджені штрих-коди значно краще.
Лазерний сканер гірше справляється із зіпсованими або погано надрукованими кодами чинності базових оптичних принципів сканування. Тонкий промінь, потрапляючи на не пропечатаних (при неякісній друку) або здертий темний елемент (штрих), сприймає його як білий елемент коду, що утруднить чи зробить неможливим його успішне зчитування. Фото сканер легко справляється з подібною "ущербністю".
Сканери, побудовані на технології imaging, дозволяють читати штрих-коди за будь-яких умовах зовнішнього освітлення.
Тонкий промінь лазерного сканера і розмите пляма світлодіодного сканера погано помітні при яскравому сонячному світлі. CCD сканер, до того ж має ефект "запливання", коли яскраве світло "засліплює" ПЗЗ матрицю. Все це може призвести в труднощів при зчитуванні коду в сонячний день. Фото сканер позбавлений цих недоліків - промінь підсвічування значно яскравіше і чіткіше позначений, сам сканер здатний читати код як у повній темряві, так і при повному сонячному світлі (100 000 люкс).
Фото сканери значно надійніші.
У лазерному сканері хитної дзеркало здійснює розгортку лазерного променя для підсвічування штрих-коду. Світлодіодний сканер має всередині скляне дзеркало для віддзеркалення світла. Обидва ці елементи можуть пошкодитися при падінні сканера або недбалому поводженні. У фото сканерах немає ні дзеркал, ні рухомих частин, вони не бояться випадкових падінь і не потребують "тепличному" догляді. Вони призначені для надійної роботи в реальних умовах застосування - на них можна покластися.
Технологія area imaging
На відміну від CCD та лазерної технологій, матрична image технологія заснована на тому, що штрих код спочатку розглядається не як власне закодована в штрихах і проміжки між ними інформація, а як зображення, картинка, яку можна, наприклад, сфотографувати. Потужний процесор і просунуті алгоритми розпізнавання та декодування обробляють сфотографоване міні камерою зображення, завдяки чому можливості матричних фото сканерів набагато перевищують можливості звичних світлодіодних і лазерних сканерів, при цьому маючи вартість якісного лазерного сканера.
З Канера, побудовані на технології Area Imaging, дозволяють читати не тільки лінійні, але і двомірні коди, мають можливість фотографування.
Набагато більше можливостей - Ви можете прочитати будь-який з мають ходіння символік штрих-коду: одномірні, псевдо двомірні (PDF 417 і його модифікації), двомірні (DataMatrix, Aztec, QR, MaxiCode, тощо), композитні та поштові коди, шрифти OCR A і OCR B, а також коди, які випадають з специфікацій (наприклад, відсутність вільних зон). Крім того, є можливість захоплення підпису та фотографування зображень.
Всеспрямоване сканування.
Фото технологія (area imaging) дозволяє матричному фото сканера прочитати лінійний штрих код незалежно від його повороту щодо коду. Таким чином, істотно підвищується зручність роботи у важкодоступних місцях, відпадає необхідність в орієнтації сканера таким чином, щоб промінь повністю перетнув штрих-код.
Фото сканування - технологія сьогоднішнього дня.
Лазерна технологія з часу свого винаходу в 70-і роки практично не змінилася, і навряд чи варто очікувати будь-якого подальшого її розвитку. Навпаки, фото сканування засноване на використанні досягнень сучасних цифрових технологій - CMOS камери для фотографування і математики оцифровки зображення, яким може бути і штрих-код. Цифрове фото - бурхливо розвивається галузь, методи та алгоритми обробки зображень стрімко вдосконалюються, якість і роздільна здатність сенсорів безперервно зростає. Таким чином, вибираючи фото сканер Ви обираєте не тільки новий рівень якості і надійності, а й технологію, яка не є морально застарілою, технологію сьогоднішнього і завтрашнього дня.
Такий код прочитає будь-який сканер:
Довгий штрих-код прочитають тільки лазерний і лінійний фото сканери
Штрих-код поганої якості прочет тільки лінійний фото сканер (Linear imager)
Такі коди прочитає тільки матричний фото сканер (Area imager)
Список використаної літератури
1. Основи логістики. Загальні питання логістичного управління: Навчальний посібник / Алесінская Т.В. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. 121 с.
2. Гаджинский А.М. Сучасний склад. Організація, технології, управління та логістика. Видавництво ТК Велбі, Проспект, 2005. 176 с.
3. Миротин Л.Б., Сергєєв В.І. Основи логістики, Інфра-М, 2000. 101 с.
4. Сергєєв В.І., Григор'єв М.М., Уваров С.А. Логістика. Інформаційні системи і технології, 2008. 608 с.