(Для всіх морських спеціальностей)
Організація будь-якого трудового процесу на судах повинна передбачати необхідні заходи, що забезпечують безпеку працюючих.
Правильно організувати робочі місця і провести розстановку робочої сили, а також забезпечити всіх працюючих спецодягом і необхідними індивідуальними захисними засобами - одна з головних обов'язків адміністрації судна. До основних заходів з організації робочих місць відносяться: забезпечення безпечного доступу до робочого місця, а в разі евакуації - до рятувальних засобів, забезпечення правильної передачі команд і розпоряджень, влаштування необхідних огороджень, захисних пристроїв, написів, забезпечення працюючих необхідним інструментом, пристосуваннями і такелажем, здійснення спеціальних заходів залежно від специфіки робіт.
Підлога на тих робочих місцях, де за родом робіт може бути слизько, повинні мати рифлену або комірчасту поверхню.
Раціональне планування робочих місць передбачає передусім встановлення зручних і безпечних зон для виконання трудових операцій і відповідне розміщення всього необхідного для роботи обладнання.
Пристосування встановлюються на палубі або стелажах те, щоб при хитавиці судна, поштовхах або вібрації вони не перекидалися. Всі важкі запасні частини, пристосування надійно кріпляться в положенні по-похідному в спеціально передбачених для цієї мети місцях.
Робочі місця не можна розміщувати в небезпечних зонах. Ці зони за характером дії небезпечних факторів визначаються часом і розмірами, а отже, можуть бути як постійними, так і тимчасовими, тобто змінюються в розмірах від часу і характеру дії небезпечного чинника.
Адміністрація судна, організовуючи роботу поблизу небезпечних зон, зобов'язана перевірити наявність необхідних огороджувальних і захисних пристроїв, знаків і написів. При відсутності або несправності - постійних огорож - встановлюються тимчасові. Відповідно до правил ТБ огорожі встановлюються на всі відкриті прорізи в палубах, на робочих місцях, майданчиках, розташованих не вище 0,5 м. Крім того, захищаються всі рухомі частини обладнання, а також траси, розташовані в проходах і поблизу робочих місць, місця можливого прориву гарячої води, пари, отруйного газу та розкиду твердих частинок.
Огородження отворів і майданчиків, розташованих на висоті, повинні встановлюватися таким чином, щоб виключити можливість травмування працюючих.
Правила пересування екіпажу по судну.
Вступник на судно член екіпажу повинен бути ознайомлений з особливостями судна, суднових пристроїв, правилами поведінки при переході по палубах, коридорах, трапах, у важких і небезпечних місцях.
Для безпеки членам суднового екіпажу не дозволяється бігти по коридору та трапів, стрибати і крокувати через кілька ступенів, з'їжджати з поручнів, за винятком випадків збору екіпажу по тривозі. Люди, що проходять по трапах, повинні триматися за поручні. При русі по вертикальних трапах повинні дотримуватися правила безперервної опори на три точки. Не можна ходити в неробочій взуття, заходити в харчоблок, службові приміщення, а також спускатися в трюми, шахти і танки.
При пересуванні по трапу не допускається скупчення людей, причому, відступається дорога комскладу за старшинством або йде вгору.
Особливу увагу слід звернути на вміння користуватися металевими водонепроникними дверима. У уникнення травм рук і ніг, особливо під час качки судна, слід відкрити двері двома руками, одночасно віддаючи обидві задрайкі. Переступати поріг потрібно тоді, коли під впливом кре6на двері легко піде у бік накренившейся борту. Необхідно також постійно стежити за справністю задраек, гумових прокладок дверей, люків і наявністю на них стопорних пристроїв достатньої міцності.
Правилами ТБ забороняється ходити по бортовим гратам, планширю і сидіти на ньому незалежно від стану погоди.
Контроль за станом проходів, трапів, сходнею, палуб, а також за справністю дверей та огорож повинен здійснюватися повсякденно вахтової службою.
Командний склад судна зобов'язаний стежити за тим, щоб всі приміщення в темний час доби і не висвітлені у світлий час доби, а також проходи, коридори, шахти, трюми, побутові та службові приміщення були постійно забезпечені штучним світлом.
Робота з якірним пристроєм.
Одним з основних і відповідальних пристроїв на судні є якірне. Від його стану і обслуговування у багатьох випадках залежить збереження судна, вантажу та безпеку людей, тому адміністрація судна зобов'язана стежити за технічним станом якірного пристрою, зокрема за станом вертлюгов і стопорів, і дотриманням правил ТБ при його експлуатації.
Виконання робіт з підйому і віддачі якоря варто робити тільки з дозволу капітана або його вахтового помічника особою, що має допуск до обслуговування якірного пристрою.
Перед віддачею якоря необхідно звільнити ланцюг (стрічковий стопор на брашпиле повинен бути закріплений, муфта зчеплення брашпиля - розлучена) і зняти палубний стопор. Якщо брашпиль (шпиль) має ручний привід, треба зняти його рукоятку, так як під час роботи вона може завдати травми. Слід також перед віддачею якоря рознести буйреп шлагами (або витравити його за борт), а буйок підготувати до безпечної віддачі (на планширі, Киповая планці) і простежити за тим, щоб при віддачі якоря на воді не було шлюпок, плотів і т.п.
При віддачі якоря матросу слід стояти біля стопора брашпиля збоку, не нахиляючись до нього близько, небезпечно перебувати на лінії руху якірного ланцюга і у клюзов.
При роботі з якірним пристроєм необхідно дотримуватися наступних правил безпеки: при стопорении стравливаемого якірного ланцюга стежити, щоб на барабані брашпиля не виявилося з'єднувальної скоби, що може спричинити розрив якірного ланцюга; якщо при підйомі якоря відбудеться заїдання якірного ланцюга, затиснуту в брашпиле ланцюг треба звільняти ходом брашпиля (але не руками), звільняти якірний ланцюг від заплутався троса, дроту і т.п. слід на палубі баграми, всі роботи з якірної ланцюгом робити тільки за допомогою спеціальних гачків. При підйомі буйка з води необхідно піднімати його багром, стоячи за фальшбортом або леєрною огорожею.
Правилами не допускається перебування людей у ланцюговому ящику в момент віддачі якорів. Всі роботи з якірної ланцюгом як в ланцюговому ящику, так і на палубі слід виконувати тільки за допомогою спеціальних гаків. При стоянці судна біля причалу, в доці, а також на ходу якірні ланцюги повинні бути застопорені.
Швартові операції.
При проектуванні швартових пристроїв не допускається перетинання швартових канатів, що йдуть до швартовних механізмів. Запас міцності для швартових канатів повинен бути не менше 3.
Перед початком швартових операцій всі вантажні стріли та інші виступаючі за борт предмети і пристрої повинні бути завалені на палубу і розкріплені, місце біля швартових пристроїв звільняють від непотрібних для швартування предметів.
Відповідальність за проведення покладається на капітана або його старшого помічника, які розставляють матросів на безпечні місця і видаляють всіх сторонніх осіб з небезпечної зони.
Під час вибірки тросів у швартових механізмів повинні перебувати тільки зайняті цією роботою, знають як безпечно виконувати швартові операції.
Для забезпечення безпеки робіт необхідно оглянути троси, стопорні ланцюги, скоби й інші пристосування і переконатися в тому, що вони мають відповідні сертифікати, справні і надійні в роботі. Огляд необхідно робити відразу після відходу судна від причалу. Якщо у сталевих швартових тросів виявлені лопнули дроту в кількості 10% із загального числа на довжині троса, рівним восьми діаметрам, троси необхідно замінити на нові.
При підготовці до швартових операцій необхідно задраїти ілюмінатори, які знаходяться на рівні причалів або корпусу швартуемого судна. Трос витравлюють з бухти і розносять по палубі. Після цього треба підготувати кранці і укласти в необхідних місцях вздовж борту судна. У темний час доби місце швартування повинне бути освітлене.
При швартування судна подача бросательного кінця проводитися тільки після його прив'язування до швартовому тросу і команди «Бережися»! для передачі бросательного кінця в свіжу погоду, і при сильному хвилюванні моря застосовують лінеметние пристрою.
Швартовий трос заводитися на кнехт шлагами у вигляді вісімки і утримується на ньому силою тертя. Для надійного утримання судна треба накинути п'ять-шість шлагов троса. У місці перетину на верхню частину шлагов (між тумбами) на трос накладається сутичка.
Правилами ТБ при швартових операціях забороняється: протягати швартові кінці через клюзи без застосування спеціальних гаків, перегинатися через фальшборт або тримати руки на планширі фальшборту; подавати швартові кінці з кілочками (трос повинен бути очищений від кілочок заздалегідь; підбирати швартовий трос до звільнення його з шлюпки і відході його в сторону; підбирати або стравлювати швартовий трос під час перебування особи на швартовій бочці; перебувати всередині бухт чи шлагов рознесеного троса під час подачі швартових; заводити трос на турачку тільки знизу і тримати ходовий кінець подбираемого або стравливаемого троса на відстані менше 1 ... 1 , 5 м від барабана швартового механізму або кнехта.
Для забезпечення безпеки праці на Удах широко застосовуються кнехти з обертовими тумбами, що володіють можливістю регулювання напруги швартова.
Правилами заборонено встановлювати трапи і сходні в районі роботи вантажних стріл і кранів, в місцях відливних і забортних отворів (шпігатов) або сміттєвих рундуків, тому що ця зона біля борту судна характеризується підвищеною небезпекою. Не можна також встановлювати трапи під кутом більше 45 °, тому що занадто крутий спуск ускладнює нормальний прохід людей і створює небезпеку при пересуванні.
На борту судна біля трапів і сходнею повинен завжди перебувати рятувальний круг і бросательного кінець завдовжки не менше 27 м, а в нижній частині трапа натягується запобіжна подтрапная сітка. Вахтовий матрос зобов'язаний стежити за справністю трапа і леерного огорожі, а вночі і за його освітленням.
Робота з рятувальними засобами.
Контроль за дотриманням правил ТБ при спуску і підйомі рятувальних засобів покладається на командира шлюпки, затвердженого розкладу.
Шлюпкові операції повинні проходити швидко, чітко й організовано, тому перед спуском і підйомом шлюпки її командир зобов'язаний переконатися у справній роботі шлюпочного пристрою. Перед спуском шлюпки стежити також за тим, щоб пробки в її днище були закриті. Необхідно також переконатися, що лебідка і гальма знаходяться в справному стані.
Особи, що вкладають і закладають шлюптали, повинні стояти у талів з боку мидель-шпангоута шлюпки. Блоки треба брати двома руками тільки за щоки. Перебувати між шлюп талями і штевнями під час спуску або підйому шлюпки небезпечно. Спуск шлюпки при заплутаних лопаря правилами не допускається. Щоб вивалити шлюпку за борт її трохи піднімають за допомогою шлюп талів над кильблоками і, віддавши бакштаг, вивалюють за борт. Потім витравлюють талі, уважно спостерігаючи за тим, щоб ніс і корму шлюпки спускалися рівномірно. Як тільки шлюпка надійно стане на воду і гаки отримають достатню слабину, шлюптали необхідно раздернуть і викласти.
Якщо неможливо спустити штатний трап, то пускатися в шлюпку потрібно тільки по штормтрапу, всі члени екіпажу повинні надіти нагрудники або рятувальні жилети.
Вахтового помічника стежити потім, щоб всі трапи були підняті і виключали можливість пошкодження або перекидання шлюпки за її підході до борту. Переходити з шлюпки на трап і навпаки потрібно в момент її знаходження на гребені хвилі. У цей час на трапі повинен знаходитися матрос, що допомагає безпечно сходити зі шлюпки на трап.
Для підйому шлюпки на борт попередньо треба оглянути шлюптали (не можна допускати їх скручування), а також спустити нижні блоки настільки низько, щоб без труднощі можна було закласти за чеки при підході шлюпки. Піднімати шлюпку за борт з підвітряного боку.
На суднах промислового флоту широко застосовуються рятувальні плоти. Вони встановлюються на спеціальних пристроях в похилому положенні. При віддачі стопорного пристрою пліт під дією власної ваги зісковзує в воду. Пліт забезпечений надувним пристроєм, що складається з балона з рідким вуглекислотою (оксидом вуглецю). По периметру його кріпитися леєр. При скиданні плота у воду штерт ривком відкриває клапан балона і через одну хвилину газ заповнює оболонку плоту. Для зручності виходу на пліт з води, на плоті є штормтрап. Над плотом натягається тент помаранчевого кольору.
Для всіх членів екіпажу на судні є рятувальні жилети. Вони забезпечені свистком і електричною лампочкою з водоналивний батарейкою (у сучасних - ел. Ліхтариком). Лампочка дає світло протягом 16 годин і забезпечує дальність видимості не менше 2 миль. Жилети для вахтової служби повинні зберігатися в легкодоступних місцях у кількості не більше 20 штук на кожному місці.
Для запобігання людини від переохолодження при тривалому перебуванні у воді призначені рятувальні костюми - комбінезони. Вони використовуються і для аварійних робіт, то є ймовірність змиву людини за борт, зберігаються також як і жилети. В останні роки розроблені і інші види індивідуальних рятувальних засобів, наприклад рятувальний нагрудник з нейлоновим пологом, що оберігає дихальні органи від попадання в них води.
Заходи безпеки в штормову погоду.
Для забезпечення мореплавання і виконання виробничих завдань у відкритому морі капітани суден повинні заздалегідь розробити заходи з підготовки судна та екіпажу до штормовим умов.
Відповідно до правил ТБ, якщо хвилювання моря перевищує гранично допустимі значення, то видобуток і обробка риби і морського звіра припиняється.
При посиленні вітру до штормового та наближення шторму капітан зобов'язаний завчасно вжити заходів з підготовки судна до штормовим умов. Вся суднова команда сповіщається про насування штормі по трансляції або оповіщається через вахтову службу і попереджається про суворе виконання правил та інструкцій по ТБ в штормову погоду.
Знаряддя лову треба заздалегідь підняти на борт, прибрати і надійно закріпити, не чекаючи коли вітер і хвилювання моря досягне максимальної сили. Улов повинен бути прибраний в трюм до настання шторму. Якщо вітер посилюється дуже швидко, то мережі не витрушують, а разом з уловом прибирають в трюм або залишають на воді - в цьому випадку їх можна використовувати як плавучий якір. Промислову оснастку (тралові дошки тощо) та промислове обладнання необхідно закріпити, а запасні знаряддя лову завчасно прибрати в промисловий трюм.
При підготовці судна у шторму особливе місце відводиться перевірці надійності леерного огорожі та додаткового штормового леерного огородження, яке встановлюється з моменту виходу судна в море з порту і знімається тільки при швартуванні суден для виконання вантажно-розвантажувальних робіт. При наближенні шторму в місцях проходу людей не нижче 1,1 м від палуби натягаються штормові леера.
Перевіряється надійність (а при необхідності встановлюються додаткові) кріплення палубних вантажів, стан снастей стоячого і бегучего такелажу, справність рульового і якірного пристрою, рятувальних засобів. Всі вантажні стріли укладаються по-похідному. Від щогл відтягують топенант талі. Дефлекторная головки вентиляційних систем розгортають від вітру або надягають на них брезентові чохли, ілюмінатори заглушають «глухарями».
На вахту під час шторму призначаються найбільш досвідчені члени екіпажу. Курс і швидкість слід вибирати так, щоб судно добре відіграються на хвилі, не черпало воду, а удари хвиль у борт були найменшими.
Під час шторму члени екіпажу вільні від вахти відпочивають або виконують роботи, необхідні в штормових умовах.
Робота на висоті і за бортом.
Робота на висоті і за бортом відноситься до категорії особливо небезпечних, тому адміністрація судна повинна чітко визначити всі робочі операції і вжити заходів для забезпечення безпеки при виконанні цих робіт.
Всі забортні роботи і роботи на висоті ведуться тільки з дозволу капітана під керівництвом старшого помічника, який несе відповідальність за дотримання правил ТБ.
Підйом на щогли, колони і димову трубу, здійснюється за допомогою заведених горденем (з 12-кратним запасом міцності) на бесідах або в спеціально виготовлених колисках. Для виконання короткочасних робіт на висоті (зміна ламп, заміна фалів) допускається підніматися по скоб трапах. Працюючий на висоті забезпечується запобіжним поясом з карабіном.
Усі ручні інструменти, що знаходяться в особи, що працює на висоті, повинні мати шхерти, які не кріпляться за пояс працюючого.
Проводити роботу на висоті при швидкості вітру більше 10 м / с і хвилюванні моря понад 5 балів, а також при зледенінні щогл (за винятком аварійних випадків) правилами забороняється.
Підйом і спуск людини за борт проводиться плавно і під безпосереднім наглядом керівника робіт.
Забортні роботи ведуть з альтанок, плотів, причому при масових роботах за бортом на воду мають бути спущені шлюпки для надання допомоги у разі падіння людини у воду. На шлюпках знаходиться необхідну кількість веслярів.
При веденні забортних робіт слід підняти сигнал «ОО», щоб інші судна проходили повз малим ходом, не розганяючи хвиль, і не підходили до борту.
При веденні робіт близько гребних гвинтів необхідно попередити старшого і вахтового механіків, щоб у цей час не провертали машину.
При стоянці суден в безпосередній близькості один від одного забортні роботи заборонено Правилами. Не дозволяються забортні роботи на ходу судна, за винятком аварійної ситуації, при якій питання про допуск людини до роботи за бортом вирішується помічником капітана і тільки при його особистій присутності на місці роботи, судно при цьому уповільнюється.
Випробування запобіжних засобів.
Міцність і надійність запобіжних та рятувальних поясів залежить від їх конструкції і матеріалу.
Пояси для роботи на висоті і за бортом випробовуються через рік механічно на міцність статистичної навантаженням шляхом підвішування за обидві пряжки. До карабіну із закритим замком ланцюга підвішують вантаж масою 300 кг протягом не менше 5 хв. Після зняття вантажу на поясі і окремих його елементах не повинно бути ніяких ушкоджень.
На суднах флоту рибної промисловості для роботи усередині судин, в ємкостях, цистернах застосовують рятувальні пояси з лямками. За таких роботах не можна застосовувати запобіжні пояси, тому що в них відсутні лямки і ланцюги, що кріпляться безпосередньо до поясу і дозволяють підняти постраждалого через люк у вертикальному положенні. Лямки рятувальних поясів одягаються на плечі і з'єднуються на спині між лопатками. У місці перетину лямок перебувати кільце, до якого прикріплюється міцний страхової край таким чином, щоб страхує міг у будь-який момент витягнути працюючого з ємності.
Випробування страхових решт на механічну міцність проводитися статистичної навантаженням при підвішуванні вантажу масою 300 кг, а при періодичних навантаженнях масою 255 кг протягом 5 хв.
Запобіжні, рятувальні пояси і страхові кінці, застосовувані на суднах, повинні протистояти руйнівній дії кислот, лугів і вологи, для чого їх рекомендується просочувати спеціальними складами. При роботах у вибухонебезпечних приміщеннях або цистернах всі металеві частини запобіжних поясів і окремі елементи їх конструкції виготовляються з не іскристих матеріалів.
Зберігати запобіжні пояси та страхувальні кінці рекомендується в сухому приміщенні в підвішеному стані.
Організація праці при веденні загальносуднових робіт передбачає перш за все забезпечення безпеки екіпажу, попередження появи виробничих травм і професійних захворювань. Економічна ефективність раціональної організації праці при веденні загальносуднових робіт проявляється насамперед у скороченні витрат, пов'язаних з виплатою компенсацій постраждалим, професійним навчанням осіб, що заміщають вибулих за хвороби, а також у зниженні втрат робочого часу і часу роботи устаткування, викликаних тимчасовою непрацездатністю працівників.