Зміст
Введення
1. Особливості впровадження автоматизованої системи управління та її значення для керівника
2. Аналіз практики впровадження автоматизації управління на прикладі господарства мостобудівників
2.1. Історія підприємства і опис проблеми
2.2. Етапи вирішення проблеми
Висновок
Список літератури

Введення

Провідні компанії світу давно усвідомили, що досягнення успіху в конкурентній боротьбі на різних ринках неможливо без використання сучасних інформаційних технологій. У той же час, всі чудово розуміють, що розробка закінченого програмного рішення якісно і в строк вимагає високих професійних знань і величезного досвіду роботи в даній сфері. У зв'язку з цим постає проблема, від вирішення якої багато в чому залежить сьогодення і майбутнє компанії. Як правильно вибрати партнера здатного впорається з цим непростим завданням?
Інформаційна технологія дає можливість вилучити з управлінської ланцюга цілий ряд проміжних ланок, сприяє ліквідації багатоступеневості й громіздкість апарату, в значній мірі прискорює цикл обігу грошових коштів.
У широкому сенсі «інформаційна система» є практично на будь-якому підприємстві. Спектр конкретних варіантів інформаційних систем може бути дуже широкий: від традиційних систем, заснованих на ручній технології обробки інформації та паперовому документообігу до мережевої автоматизованої інформаційної системи.
Питання про те, на якому варіанті інформаційної системи зупинити свій вибір, є аж ніяк не зайвим. З одного боку, в даний час інформація розглядається все більшою кількістю керівників як реальне джерело створення доходу фірми. З іншого боку, створення автоматизованої інформаційної системи - це проект, який вимагає витрат на реалізацію (іноді не малих), отже, можна вести мову про його фінансової віддачі.
Мета даної роботи - аналіз та визначення переваг і найбільш ефективних інформаційних технологій для підприємств транспортної інфраструктури.

1. Особливості впровадження автоматизованої системи управління та її значення для керівника

Питання про те, на якому варіанті інформаційної системи зупинити свій вибір, є аж ніяк не зайвим. З одного боку, в даний час інформація розглядається все більшою кількістю керівників як реальне джерело створення доходу фірми. З іншого боку, створення автоматизованої інформаційної системи - це проект, який вимагає витрат на реалізацію (іноді не малих), отже, можна вести мову про його фінансової віддачі. Цілком природно постає запитання керівника: у чому полягають реальні переваги більш складних сучасних інформаційних систем у порівнянні з традиційними інформаційними системами. Давайте, спробуємо в цьому розібратися. Але спочатку необхідно уточнити, що саме ми будемо розуміти під «мережевий автоматизованої інформаційної системою».
«Мережевий» інформаційна система є тому, що моделлю зв'язків між співробітниками є не жорстка ієрархія (як в традиційній лінійно-функціональної структури управління), а мережа. Дана модель організаційної структури управління дозволяє істотно збільшити як кількість, так і різноманітність зв'язків між співробітниками. Це створює передумови адаптивної поведінки, оскільки в системі управління цілеспрямовано створюється надмірне різноманітність, можливо, перевищує наявне розмаїтість внутрішнього і зовнішнього середовища підприємства. Крім того, з теорії управління добре відомий той факт, що складена з ненадійних елементів мережа, здатна розробляти і приймати більш обгрунтовані рішення, ніж жорстка ієрархія деревовидного типу, складена з надійних елементів. [1]
«Автоматизированность» системі забезпечує поєднання клієнт-серверної архітектури локальної обчислювальної мережі та технології реляційних баз даних.
Ще одна ознака сучасної інформаційної системи, який не відображено в її назві, це її орієнтація не на підтримку функцій, а на підтримку наскрізних бізнес-процесів, інтегруючих діяльність всіх функціональних підрозділів фірми. Кожен бізнес-процес служить досягненню однієї з найбільш загальних цілей підприємства, а одночасне досягнення всіх цілей призводить до виконання фірмою своєї місії. У цьому випадку фінансовий результат зазвичай не змушує себе чекати.
Слід також зазначити, що в основі будь-якої сучасної інформаційної системи лежить той чи інший програмний комплекс. Однак програма - це все ж не більш ніж основа інформаційної системи, вона лише створює передумови для підвищення продуктивності управлінської праці і ефективності прийнятих рішень. Ці передумови можуть бути використані тільки при грамотній організації безлічі відносин між структурними підрозділами і окремими працівниками з приводу вирішення проблем, що заважають досягненню цілей підприємства. [2]
Отже, перейдемо до обговорення переваг мережевий автоматизованої інформаційної системи перед традиційною інформаційною системою.
1. Зменшуються витрати на оплату праці внаслідок удосконалення організаційної структури управління фірмою.
По-перше, зникає необхідність виконання ряду функцій, обов'язкових при паперовій технології обробки інформації.
Наприклад, це стосується функцій техніка з обліку технічної експлуатації, який на підставі даних складського обліку «розносить» видані протягом періоду запчастини по окремим одиницям техніки (в паперові формуляри). [3]
По-друге, потрібно набагато менше фахівців високої кваліфікації, оскільки більшість «штатних» проблем можуть бути вирішені силами виконавців на підставі чітких посадових інструкцій та інформації, отриманої ними з бази даних. У результаті, висококваліфіковані фахівці потрібні тільки для вирішення «нештатних» проблем, а їх, за визначенням, на порядок менше. Крім того, безліч алгоритмів підготовки рішень, які в умовах традиційної інформаційної системи є надбанням вузького кола висококваліфікованих фахівців, «зашиті» в саму програму.
2. Знижуються непродуктивні витрати і збільшується виручка за рахунок удосконалення процесу підготовки і прийняття рішень.
По-перше, відбувається істотне скорочення тривалості циклу підготовки та прийняття рішень.
По-друге, з'являється можливість виявлення таких характеристик виробничого процесу, які в принципі не можуть бути виявлені при ручній технології обробки інформації, та своєчасного впливу на них.
3. Знижуються витрати часу керівника на детальну організацію діяльності своїх підлеглих.
Впровадження програми створює передумови до утворення тимчасових робочих команд фахівців для вирішення виробничих проблем високої складності. Командоутворення може відбуватися без безпосередньої участі керівника; члени команди підбираються виходячи з їхньої здатності сприяти вирішенню проблеми. Замість ретельної організації та регламентації всього і всіх зароджується самоорганізація.
4. Підвищується рівень кваліфікації і забезпечується проблемна (а не узкофункціональная) орієнтованість фахівців.
По-перше, підвищується кваліфікація фахівців за рахунок перерозподілу часу в бік аналітичної діяльності, а не облікових операцій і рутинного рахунку на калькуляторі, які цілком і повністю перекладаються на рядових виконавців і комп'ютер. Спеціаліст отримує достатньо часу для детального осмислення, аналізу та класифікації різноманітних виробничих ситуацій. Це створює передумови для розробки структури управлінського обліку, адекватної за складністю і різноманітності реальних умов експлуатації автотранспорту. [4]
По-друге, забезпечується проблемна (а не узкофункціональная) орієнтованість за рахунок постійної роботи в команді, причому склад команд весь час змінюється. У результаті, замість простого виконання своїх функцій фахівець здобуває безцінний досвід вирішення виробничих проблем в умовах командної роботи. Крім того, він отримує цінні знання із суміжних предметних і практичні навички із суміжних функціональних областей.
5. Формується єдиний інформаційний простір підприємства.
По-перше, відбувається підвищення достовірності даних внаслідок усунення їх дублювання і суперечливості за рахунок одноразового введення інформації в базу даних на тому робочому місці, де вона виникає.
По-друге, істотно скорочується час на взаємодію співробітників між собою, тому що більшу частину потрібних їм відомостей вони можуть отримати з бази даних, не встаючи зі свого робочого місця. У результаті вивільняється вільний робочий час, і склад функцій співробітника може бути розширений.
По-третє, з'являється інформаційна база для вирішення потенційно необмеженого кола виробничих проблем. Інформаційна схема, «закладається» у програму, «покриває» цілком всю діяльність підприємства. У випадку з традиційною інформаційною системою інформаційна база фрагментована, і «склеїти» її елементи з різних сфер діяльності підприємства, а тим більше зіставити і проаналізувати їх у режимі реального часу неможливо. Єдиний інформаційний простір підприємства дозволяє вирішувати таке завдання. [5]
Таким чином, проведений нами порівняльний аналіз дозволяє зробити наступний висновок. Переваги сучасних мережевих автоматизованих інформаційних систем перед традиційними інформаційними системами очевидні, а вигоди від впровадження подібної системи поширюються на безліч сфер управління підприємством: оптимізація організаційної структури, розвиток інформаційної бази для підготовки найрізноманітніших рішень, вдосконалення самих методів і прийомів підготовки рішень, розвиток персоналу та підвищення ефективності використання робочого часу керівника.
При оцінці доцільності впровадження мережевої автоматизованої інформаційної системи не слід обмежувати аналіз тільки добре піддаються грошової оцінки економічними ефектами від впровадження системи, такими як скорочення штатних одиниць і ліквідація непродуктивних витрат. Інші фактори, такі як вища кваліфікація співробітників і придбані ними здатності до вирішення складних проблем в умовах командної роботи, звільнення керівника від левової частки «плинності» і формується єдиний інформаційний простір підприємства, здатні в середньостроковій, а тим більше в довгостроковій, перспективі надати на фінансові результати діяльності фірми більш вагомий вплив, ніж добре піддаються грошової оцінки фактори.

2. Аналіз практики впровадження автоматизації управління на прикладі господарства мостобудівників

2.1 Історія підприємства і опис проблеми

Мостозагін № 18 (раніше мостопоїзд № 54 / № 421) утворена 15 вересня 1941 року, брав участь у будівництві інженерних споруд на Західному фронті, відновлення мостів. Після війни вів будівництво різних об'єктів транспортного будівництва в Москві і Московській області. В даний час «Мостозагін 18» - один з найбільших філій ВАТ «Мостотрест». Здійснює повний комплекс робіт з будівництва великих та позакласних мостів, зведенню мостових споруд, шляхопроводів, транспортних розв'язок, тунелів і фундаментів будь-якої категорії складності. [6]
Вперше проблема автоматизації роботи автотранспортного підприємства була поставлена ​​в кінці 80-х років, в дусі того часу, коли необхідно було прораховувати різні форми госпрозрахункового підприємства з метою підвищення його рентабельності.
Силами програмістів мостозагону були написані дві програми, які виконували деякі функції PM-і ERP-систем. На ті часи цей перший крок був по-своєму революційним. Новації дозволили структурувати і дисциплінувати роботу керівників підрозділів і, крім того, зробили інформаційні технології звичними для них.
Але завдання було вирішено локально. Всі ці системи працювали самостійно, не будучи об'єднані в єдиний інформаційний простір підприємства. У першій половині 90-х років в «Мостозагін 18» з'явилися перші локальні мережі.
На сьогоднішній день в єдину мережу (комплексну інформаційну систему) підприємства включені чотири географічно віддалених об'єкта і центральний офіс. Скрізь, крім бази в Одинцове, з'єднання організовано за допомогою виділеного каналу зі швидкістю передачі 64 Кбіт / с. Історично склалося так, що Одинцово - це вотчина міністерства оборони, і на території міста є певні проблеми з прокладанням кабелю. Тому цей об'єкт підключений до корпоративної мережі через комутоване з'єднання.
В кінці 90-х років на зміну власним розробкам програмістів мостозагону прийшли коробкові продукти. Перш за все ці рішення відрізняло те, що вони акумулювали в собі знання більшого числа фахівців у різних областях, ніж міг собі дозволити «Мостозагін 18». Крім того, до того часу підтримка зростаючих завдань за допомогою власних розробок ставала все більш і більш дорогим для організації заходом, ніж впровадження одного або декількох коробкових продуктів.
У той момент в якості системи управління підприємством було вибрано рішення «Инфин-Управління» від компанії «Инфин» (http://www. Infin. Ru). Але функціонал даної системи не вирішував всіх завдань автотранспортного підприємства «Мостозагону 18». Тому в кінці 2000 року ІТ-фахівці приступили до пошуку рішення, яке могло б замінити власні розробки з управління автотранспортним господарством. [7]
Профіль клієнта:
Компанія: МТФ «Мостозагін 18»
Місцезнаходження: Москва
Число співробітників: понад 1500 чоловік
Керівник проекту: Віктор Коротін, начальник відділу ІТ
Проблема: Впровадження автоматизованої системи управління автотранспортним підприємством
Профіль партнера
Компанія: Sterling Group
Місцезнаходження: Москва
Керівник проекту: Олександр Добринін, заст. начальника департаменту розробки та впровадження програмних засобів
Рішення: Постачання і впровадження системи TransBase

2.2. Етапи вирішення проблеми

До групи фахівців «Мостозагону 18», яка мала вибрати рішення для автоматизації автотранспортного господарства, входили не тільки ІТ-фахівці, але і співробітники, яким належало безпосередньо займатися експлуатацією системи. Це були представники диспетчерської служби і безпосереднє керівництво автотранспортного підприємства.
Система TransBase компанії Sterling Group сподобалася в першу чергу своєю гнучкістю, там можна було змоделювати будь-яку ситуацію, яка виходила за рамки звичайних уявлень про автотранспортне підприємство. Крім того, система відповідала вимогам мультімаршрутності та організації диспетчеризації. [8]
Система працювала з СУБД Oracle, яку можна нарощувати з часом. Підприємство змінюється з часом, з'являються нові служби, нові відділи та нові завдання в рамках вже існуючих підрозділів. Тому наращиваемость і гнучкість системи відіграють дуже важливу роль ». З огляду на перелічені переваги системи TransBase, фахівці «Мостозагону 18» зупинили свій вибір на ній.
Перша фаза впровадження системи TransBase ускладнювалася тим, що фахівці автотранспортного підприємства завжди брали участь у постановці завдань при створенні своїх програмних продуктів. При всьому при тому, що рішення компанії Sterling Group увібрало в себе сучасні підходи до методів і засобів програмування дизайну інтерфейсу, на першому етапі виникло певне нерозуміння сторін.
Але в процесі роботи відбулася адаптація, фахівці двох фірм навчилися розуміти одне одного, виробили якийсь мова та спосіб спілкування між собою. У результаті впровадження системи, що почалося з тертя сторін, переросло у тому повне взаєморозуміння аж до допомоги один одному вже за рамками техзавдання. Крім того, в процесі впровадження довелося частково змінити структуру управління автотранспортним підприємством. Ці заходи зажадали збільшення термінів впровадження, але дозволили досягти якісного результату.
З висоти сьогоднішнього дня ІТ-фахівці «Мостозагону 18» вважають, що впровадження можна було б завершити за вісім-дев'ять місяців. Справа в тому, що в останні місяці ті, хто повинен був займатися безпосередньою експлуатацією системи, стали збільшувати свої вимоги до функціонала: їм уже хотілося чогось більшого.
Дійсно, диспетчерська служба мостозагону працює в режимі online, 24 години на добу сім днів на тиждень, вахтовим методом - по 12 годин. Адже незважаючи на те, що якісь роботи, наприклад, бурові, припиняються на ніч, сам процес будівництва моста йде цілодобово, і на об'єкт повинен приходити вантаж, а автотранспорт після цього повинен повертатися в гараж. Значить, всі дані повинні фіксуватися й оброблятися. При такому режимі робити якісь зміни в системі в процесі роботи важко і невигідно. У результаті впровадження затягувалося вже з боку мостозагону. [9]
За три місяці до запуску системи почалася свого роду предпромишленная експлуатація. Дані паралельно вносилися в дві системи, але брався не весь спектр транспорту, а деякі зрізи.
У процесі дослідної експлуатації з'ясувалося, що печатка подорожнього листа займає більше 10 с. Це означало, що о сьомій ранку, коли відбувається основний випуск автотранспорту, перед випусковим механіком вишикується черга з десятків водіїв. А потрібно випускати транспорт фактично миттєво, від цього залежить заробіток водіїв та терміни будівництва.
Коли ж фахівці стали детально розбиратися в цій проблемі, то виявилося, що друк одного подорожнього листа дійсно може займати багато часу, але коли йде потік листів, то час друку в пакетному режимі істотно скорочується. Всі ці дрібниці негативно позначалися на запуску системи.
Трохи про технічну сторону справи. У процесі підготовки системи до введення в експлуатацію в автогосподарстві довелося оновити сервер. Спочатку там стояла проста машина, на зміну якій під СУБД Oracle був закуплений двопроцесорний сервер на базі Intel Pentium IV 650 3.4 Ггц, 512 Мбайт оперативної пам'яті й жорстким диском на 80 Гб.
Спілкування між службою підтримки та користувачами відбувається через ftp-сервер Sterling Group. На ньому, відповідно до вимог «Керівництва з використання послуг служби технічного супроводу», є нові версії прикладного ПЗ, документація до нових версій і вихідні тексти програм. При виникненні помилок з'являється файл із лістингом кодів помилок. Цей файл переправляється службі підтримки Sterling Group, і протягом декількох днів створюється «латочка», що виправляє цю помилку. За допомогою ftp-сервера служба підтримки постачає всіх своїх користувачів виправленим кодом. [10]
Побажання користувачів збираються протягом певного періоду, і готується нова версія ПЗ. Аналіз бази даних та усунення збоїв проводиться в Sterling Group також за допомогою ftp-сервера - користувачі викладають на нього копію бази даних і коментарі.

Висновок

На сьогодні система TransBase вже більше року експлуатується в «Мостозагін 18» в режимі online. Система не закінчує роботу в самому автогосподарстві, дані передаються в ERP-систему підприємства. Здійснюється стикування програмних продуктів компаній Sterling Group і «Инфин».
Саме по собі автотранспортне підприємство не відноситься до дохідних ділянках. Свою частку прибутку воно отримує з певних будівельних майданчиків, між якими безпосередньо розподіляються замовлення і відповідно прибуток. Система TransBase дозволила вважати валовий дохід, тобто щоденно отримувати інформацію про те, яку саме суму автогосподарство має отримати з цих будівельних ділянок.
Крім того, в результаті впровадження системи TransBase керівництво автотранспортного підприємства, проаналізувавши ряд нюансів, на які раніше не вдавалося звернути увагу, зробив кілька цікавих висновків. У корпоративною ERP-системі існує аналітика з фінансів і з фінансових потоків. Але аналітика в системі TransBase дозволяє наочно і оперативно оцінити, наскільки рентабельний той чи інший автотранспорт. У результаті в автотранспортному господарстві звернули увагу на ряд транспортних одиниць, які раніше вважалися збитковими (тобто витрати на ремонт і на техпідтримку були значно більше, ніж прибуток, яка виходила від експлуатації цієї техніки). У першу чергу це стосується причепів для перевезення унікального обладнання.
Будь-яка людина, що мав справу з такою технікою, знає, що якщо механізм просто стоїть, він помирає. Автослюсар стежить за станом техніки і повинен звертати увагу на те, щоб своєчасно поміняти підшипники або колодки. Але коли техніки більше сотні одиниць, відстежити це складно. Система управління дозволила відслідковувати стан техніки не тільки автомеханіком, а й начальнику автотранспортного підприємства. Ситуація в господарстві стає більш ясною.
Певна специфіка мостозагону - особливий режим праці робітників. Співробітник протягом місяця може переміщатися по десятку ділянок. Але поки що не дуже коректно працює модуль табельного обліку на окремих ділянках. Табелі готуються і передаються в звичайних електронних таблицях. При частковій автоматизації цього завдання виникають проблеми при стикуванні інформації.
Однак рішення цього завдання передбачає не тільки технічні, але й організаційно-структурні перетворення. Якщо раніше управління персоналом було прерогативою відділу праці та заробітної плати, то зараз управління починається саме на тій ділянці, де знаходиться той чи інший співробітник.
Сполучний модуль між TransBase та корпоративної ERP-системою дозволить передавати дані не безпосередньо на розрахунок заробітної плати, коли закривається місяць, а в модуль табельного обліку. Завдяки цьому можна буде отримувати щоденну інформацію по кожному співробітнику.
На сьогоднішній день в «Мостозагін 18» близько 1, 5 тис. працівників. У сучасних умовах, коли підприємство зобов'язане виконувати роботи в досить стислі терміни, доводиться збільшувати кількість персоналу на критичних об'єктах. Для цього керуючий персоналом повинен знати реальну картину про те, де і скільки зайнято сьогодні людей. В існуючій ситуації відділ кадрів може мати цю інформацію тільки на кінець місяця.
Не так давно один із керівників «Мостозагону 18» спеціально відвідав автогосподарство і протягом декількох годин спостерігав роботу системи TransBase. Йому було цікаво побачити, що людина, повернувшись з рейсу, має фактично всю інформацію про те, яку він приніс прибуток автотранспортному підприємству, а, отже, про нормативи на зарплату і про бонуси за цей рейс. Іншими словами, кожен водій бачить, скільки він заробив. Це в числі іншого стимулює і дисциплінує персонал. Після цього керівництво поставило задачу про впровадження аналогічної системи на підприємстві засобів механізації.

Список літератури

1. Іванов А. П., Іванова О. М., Дорофєєв А. Н. Навіщо керівнику інформаційна система / / Вантажне і пасажирське автогосподарство № 08, 2008 р.
2. Сєдов О. ІТ-опори в господарстві мостобудівників / / Корпоративні системи, 18 березня, 2005 р., № 05 (70)
3. Степанов В. В., Грітчін В. Ю. Впровадження інформаційних технологій в автотранспортній інфраструктурі - Камський, 2005.