Зміст
Стор.
1. Завдання ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... 3
2. Введення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... 3
3. Розрахунково - пояснювальна частина ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 3
3.1. Визначення добового вагонопотоку і вибір комп-
лексного механізованого цеху для переробки
вантажів ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....... 4
3.2. Розрахунок місткості і лінійних розмірів складу ... ... ... ...... 7
3.3. Розробка комплексної механізації і автоматизації
вантажно - розвантажувальних робіт ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 13
3.4. Визначення конкретної кількості вантажно - раз-
завантажувальними машин, штату обслуговуючого персоналу,
простою вагонів і автомобілів під навантаженням і Виг-
таження ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .14
3.5. Вибір найбільш ефективного варіанту комп-
комплексні механізації і автоматизації вантажно -
розвантажувальних робіт ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 17
3.6. Розрахункова відомість ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .20
3.7. Ефективність отримання від перевантаження вантажів по
прямим варіантом ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .22
3.8. Автомвтізація управління засобами механізації
вантажно - розвантажувальних робіт і складських операцій ... .23
3.9. Меропрніятія з охорони праці та навколишнього
середовища при виконанні при виполненііпогрузочно -
розвантажувальних робіт, графік техобслуговування машин ... ... .. 23
4. Використана література ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 25
Тема: комплексна механізація і автоматизація вантажно - розвантажувальних робіт і складських операцій на вантажний станції і під'їзній колії.
Вихідні дані:| Найменування вантажу | Вантажообіг тис. тонн | Число подач | Характеристика вантажу | ||
| прибуття | відправлення | прибуття | відправлення | ||
| Тарно - пакувальний | 275 | 265 | 3 | 3 | Ящики g = 50 0,4 x 0,4 x 0,5 |
| Контейнера | 245 | 235 | 5 | 5 | 5 тонн.конт. - 80% 3 тонн.конт. - 20% |
| Великовагові | 300 | 280 | 4 | 4 | Маса вантажу 5 тонн - 100% |
Основний рід вантажу: тарно - пакувальний.
3.1. Визначення скточного вагонопотоку і вибір комплексного механізованого цеху для переробки вантажів
Для визначення добового розрахункового вантажопотоку використовуємо формулу:
Q = Qг. Kн
365
Qг - річний вантажообіг по прибуттю (Qгп)
по відправленню (Qго)
Кн - коефіцієнт нерівномірності прибуття або відправлення вантажів
Для тарно - пакувальних Кн = 1.1
Для контейнерів Кн = 1.1
Для важкоатлетів Кн = 1.1
Розраховуємо за родом вантажу:
1. Тарно - пакувальні:
Qсп = 275000 x 1.1 = 829 т.
365
Qсо = 265000 x 1.1 = 799 т.
365
2. Вантажі в контейнерах:
Qсп = 245000 x 1.1 = 738 т.
365
Qсо = 235000 x 1.1 = 708 т.
365
3. Великовагові вантажі:
Qсп = 300000 x 1.1 = 904 т.
365
Qсо = 280000 x 1.1 = 844 т.
365
У курсовій роботі приймаємо, що тарно - пакувальні вантажі перевозяться на піддонах розміром 1200x800 мм, вантажопідйомністю 1 т. Ящики 400x400x500 формуються в пакети з перев'язкою. Для перев'язки застосовується сталева стрічка з підвісками. Задані тарно - пакувальні вантажі перевозяться в чотирьох-вісних критих вагонах, об'ємом кузова 120 м3 і площею підлоги 38.1 м2.
Для визначення середнього завантаження вагона в обсягах, необхідно знати скільки ящиків укладається на піддон. У відповідності зі стандартом загальних вимог з перевезення тарно - пакувальних вантажів пакетами на плоских піддонах, вантажі, спакетірованние на піддони не повинні виступати за межі піддону більше, ніж на 20 мм з кожного боку, а висота упаковки, при одноярусної укладанні, не повинна перевищувати 1800 мм.
Якщо ящики розмістити на піддоні так, як показано на малюнку 1, то всі умови стандарту будуть виконані. Отже, на піддоні укладається 6 ящиків в один ярус, 12 ящиків в два яруси і 18 - при трехьярусной укладанні.
Середню завантаження вагона визначаємо за формулою:
qв = Nп * mр, де
Nп = 32.2 - кількість піддонів у вагоні (Nп = 62)
В одному ярусі Nп = 31поддон
Mп = 6 * 50 = 300 кг на піддоні
Qгр = 31 * 300 = 9.3 т + 0.496 т піддонів = 9.8 т
Для трьох ярусів: mр = 18 * 50 = 900 кг
Qв = 62 * 900 = 55.8 т + 0.992 т піддонів = 56.792 т
При визначенні норми завантаження вагонів під час перевезення контейнерів необхідно враховувати, що чотирьох-вісний контейнеровоз вміщує 12 трьох та 5 п'ятитонних контейнеров.Средняя завантаження тритонного контейнера - 1.8 т, п'ятитонного - 3 т.
Lфр - виконано 3.2. Розрахунок місткості і лінійних розмірів контейнерного майданчика.
Раніше було прийнято, що контейнерний майданчик оснащена двоконсольних козловим краном (КК - 6). Ширину контейнерного майданчика визначаємо за формулою:
, Де
Lпр - проліт крана;
2 (lт + LБ) - обчислення визначається шляхом відстані, яке необхідно оновлювати між рейкою підкранової колії і крайнім контейнером для забезпечення безпеки роботи крана.
Для крана КК-6 ця величина складає 2м (по 1 метру з кожної сторони).
Вк =
Для забезпечення потрібної довжини контейнерного майданчика необхідно по річному обороту визначити добове прибуття та відправлення контейнерів. У завданні зазначено, що 80% вантажу прибуває в 5т контейнерах і 20% - в 3т контейнерах.
Знаходимо кількість вантажу, що прибуває в 5т контейнерах:
245 * 0.80 = 196грн
і в 3т контейнерах -
245 * 0.20 = 49грн
Аналогічно по відправленню:
235 * 80 = 188грн
235 * 0.20 = 47грн
Визначимо добове прибуття і добове відправлення контейнерів за формулою:
, Де
К - 1,1 - коефіцієнт нерівномірності надходження вантажу;
Gк - статнагрузка контейнера.
197 конт.
82 конт.
182 конт.
79 конт.
З урахуванням роботи за прямим варіантом "вагон - автомобіль" або навпаки - добовий обсяг переробки контейнерів знаходимо за формулою:
, Де
- Частка контейнерів, перевантажуються прямим варіантом при прибутті
;
- Частка контейнерів при відправленні.
Qc = (197 + 82) * 1.85 + (189 + 79) * 1.7 = 972 (конт. операцій)
Місткість контейнерного майданчика можна визначити:
,
де: - Час зберігання контейнерів по прибуттю, відправлення та порожніх;
2 діб. 1 сут. 1 сут.
tP - час перебування на майданчику демонтованих контейнерів (tP = 2 діб.).
Nпор - кількість використовуваних під навантаження контейнерів.
49 конт.
Vк = (1 - 0.15) * (370 * 2) + (1 - 0.3) (341 * 1) + 49 * 1 + 0.03 * 2 (370 + 341 + 49) = 963 (конт. місць)
Площа контейнерного майданчика з урахуванням місця для проходів визначається за формулою:
Fк = 1,9 · Vк · Fел.пл., де
Fел.пл. - Площа, займана 3т контейнером (2,73 м2).
Fк = 1.9 * 963 * 2.73 = 4995 м2
Ширину контейнерного майданчика приймаємо рівної 14м, тоді довжина її дорівнює:
357м.
Визначаємо довжину фронту навантаження і вивантаження:
, Де lв - довжина 4-вісної платформи (14,62 м)
7 платформ
18 платформ
Lф = 42.83м.
тобто Lк? Lф - умова виконана.
Ширину майданчика для великовагових вантажів приймаємо, як і ширину контейнерного майданчика, - 14м; тому вони обслуговуються одним і тим же краном - КК - 6.
Довжина майданчика для великовагових вантажів визначається аналогічно контейнерному майданчику.
Згідно завдання на станцію прибувають великовагові вантажі масою
Приймаємо, що в один вагон ми вантажимо 50 т вантажу, тоді:
18.08 ваг.
Приймаються вагонів.
З урахуванням роботи за прямим варіантом добовий обсяг переробки великовагових вантажів знаходимо за формулою:
,
0.1 0.15
Qc = 18 * 1.9 + 17 * 1.85 = 65.6 вагон. опер.
Потім визначаємо місткість майданчика за формулою:
2.5 1.0 1.0
0.9 * 1.8 * 2.5 + 0.85 * 17 * 1 + 1 = 55.9
Площа майданчика для робіт з важкими вантажами з урахуванням місця для проходів визначається за формулою:
FT = 1,9 VTFел.пл.
Площа елементарної площадки, тобто площа, займана одним вагоном - в даному випадку одним піввагоном. Якщо довжина піввагона по осях симетрії автозчеплень 16,4 м, а зовнішня ширина вагона 3м, то S (площа), займана ним буде дорівнює 16,4 · 3 = 49,2 м.
Fт = 5230 м2
Якщо ширина площадки, що обслуговується козловим краном КК-6 дорівнює 14м, то 360.6 м.
Визначаємо довжину фронту навантаження-розвантаження за формулою, де
; Беремо 904т GВ = 50т тоді
m = 18.08 ваг. lв = 16.40 м. Z = 5 подач тоді
Lф = 59.30 м.
Умова LT> Lфр (360.6 і 59.30) - виконано.
Розрахуємо необхідну кількість пунктів вантаження автомобілів на складі тарно-пакувальних вантажів:
, Де:
Gпр - пропускна спроможність одного пункту навантаження.
; Tпр - тривалість навантаження;
ga - тривалість роботи автотранспорту;
ga = при використанні автомобіля
Uп = 1.5 tпр = 0.0716 годину на 1 тонну вантажу
Gпр = 8.5 м / год
А = 6.97 (приймаємо 7 пунктів)
Підвищенню працездатності та запобігання травматизму сприяє створення найбільш сприятливого освітлення.
Гігієна праці вимагає в першу чергу максимального використання природного освітлення. Тому всі виробничі, адміністративні, господарські та побутові приміщення повинні мати природне освітлення відповідно до норм. Кожне приміщення повинно мати і штучне освітлення відповідно до норм. Коефіцієнт природного освітлення (Кео) повинен мати значення не менше 0,5% при бічному освітленні.
, Де Єв, Ен - внутрішній і зовнішній об'єм.
Склади необхідно обладнати сигналізацією і в них повинні бути засоби пожежогасіння.
3.3. Розробка комплексної механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних робіт.
Вивантаження тарно-штучних вантажів і прихованого вагона і завантаження у вагони здійснюється за допомогою електронавантажувача. При поштучної перевезення застосовуються стандартні піддони для укладання на них вантажу.
На навантажувачі вантаж повинен перевозитися при похилій рамі "на себе".
Бригада складається з трьох осіб: механізатора і двох робітників. Тривалість праці бригади (циклу) при переробці тарно-штучних вантажів складає 108-109 секунд, при ширині складу 34м.
Час подачі вагонів повинно бути вибрано так, щоб забезпечувалася ритмічна робота бригад.
Для прискорення вантажних операцій на контейнерному майданчику окремі ділянки спеціалізують за напрямами і станцій призначення. Контейнери на майданчику встановлюють дверима один до одного для переробки контейнерів приймаємо кран КК-6. Тривалість циклу крана складає 82с.
3.4. Визначення необхідної кількості вантажно-розвантажувальних машин, штату обслуговуючого персоналу, простою вагонів і автомобілів під навантаженням і вивантаженням.
Необхідна кількість вантажно-розвантажувальних машин для переробки тарно-штучних вантажів визначається через змішану норму виробітку.
ПЕСМ = Кв · Пмм · Пт, де:
Пт - технічна продуктивність машин;
Кв-коефіцієнт використання машин за часом і вантажопереробки протягом робочої зміни (0,75);
ПВМ - тривалість робочої зміни (8 год);
Пт = Qц · nц, де qn - маса вантажу переробки за 1 цикл (0,9 т);
nц - кількість циклів за годину.
tц = tз + tп + tпер + tоп + tв, де
tз - захоплення вантажу (4 с);
tп - час підйому ( 0.12 сек. );
tпер - час переміщення ( 10 сек.);
tоп = tп = 12 · tв = = 10 сек.
nц = 126 циклів на годину.
Пт = 1134 маш / год
ПЕСМ = 680.4 маш / сек
Знаходимо необхідну кількість машин:
де
m - кількість змін на добу (3);
tр - регламентований час простою машин протягом року (добу);
Qм - річний обсяг технічної переробки тарно-штучних вантажів ().
і - добовий обсяг переробки, виконаний у складах відправлення та прибуття;
1409.3 м
1478.15 м
M = 1054000 / 680.4 = 1.5 маш. Приймаються 2 машини
Знаходимо мінімальна кількість навантажувачів, необхідне для переробки заданого обсягу тарно-пакувальних вантажів.
де
К1 - коефіцієнт, що враховує відхилення в надходженні вантажу
К2 - коефіцієнт, що враховує кількість вантажно-розвантажувальних операцій з одним вантажем;
1.85 для прибуваючих вантажів;
1.75 для відправляються вантажів;
Qг - річний вантажопотік;
Qе - експериментальна продуктивність однієї машини.
Qе = Пм · Кп · Кт = 113.4 * 0.9 * 0.9 = 91.85 т / год
Т - корисний час роботи машини на вантаженні і вивантаженні протягом доби з урахуванням перерв (Т = 20);
Тпр - витрати часу на операції з вагонами, під час яких машини не працюють (Тпр = 0.33).
Umin = 1.85 маш.
Необхідно визначити потрібну кількість піддонів для перевезення заданого обсягу тарно-пакувальних вантажів.
, Де
tоб - час обороту одного піддону в добі (tоб =);
Kq - коефіцієнт нерівномірності (Kq =);
Kp - коефіцієнт, що враховує піддони, що знаходяться в ремонті (Kp = 0.4).
Uп = 4836 піддонів
Потреба в штаті механізаторів визначається з розрахунку, що на складі тарно-штучних вантажів один механізм обслуговують дві людини.
Розрахунок проводимо за формулою:
Uр = nm · m · n0 · Л0 · Л1, де:
nm - кількість працюючих механізмів;
n0 - обслуговуючий одну машину персонал;
Л0 - коефіцієнт підміни (Л0 = 1.19);
Л1 - коефіцієнт, що враховує додатковий штат работніковдля зміни у вихідні дні, а також замість відпусток (Л1 = 1.19).
Uр = 43 чол.
Визначимо простій вагонів під навантаженням і вивантаженням на складі тарно-пакувальних вантажів:
, Де:
Qп - маса вантажу в одній подачі в тоннах
.
Пе - експлуатаційна продуктивність одного механізму (т / год);
М - кількість механізмів;
tg - додаткові витрати часу на підготовку заключної операції і перестановку вагонів (годину).
Раніше визначено, що: М = 2; Пе = 91.85; tg = 1.08 год.
159.8
165.8
Простій під вивантаженням становить:
3.6 год.
Для того, щоб визначити простій автомобілів під вантажними операціями, використовуємо знайдене раніше значення пропускної здатності одного місця навантаження-розвантаження автомобіля gп = 8.5 т / годину і число місць навантаження (Ап = 9) і вивантаження (Ав = 8).
2.2 години
2.0 години
3.5. Вибір найбільш ефективного варіанта комплексної механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних робіт.
Для виконання техніко-економічних розрахунків з вибору найбільш ефективного варіанту механізованої переробки тарно-пакувальних вантажів приймемо, що в першому варіанті використовується вилочний навантажувач ЕП-103, у другому варіанті - кран-штабелер КМО-1000.
Повні капіталовкладення складуть:
ЛК = Км + Кв + Кс + ЯЖ + Ка + Ке + Квн, де:
Км - витрати на засоби механізації з урахуванням доставки і монтажу;
Кв - витрати на допоміжні роботи;
Кс - витрати на склад (будівельна вартість);
ЯЖ - витрати на залізничні колії;
Ка - витрати на будівництво автопереїзду;
Ке - витрати на електромережу;
Квн - витрати на водопровідні та каналізаційні комунікації.
Розраховуємо площу складу в другому варіанті методом елементарних площадок.
Приймемо, що на елементарній майданчику розміщується 12 піддонів з пакетами в 6 ярусів - всього 72 піддону по 9 у кожному.
Fск = Uпл · лF
Vc = 2519; V = 64.8 т;
Uпл = 38.9
Fск = 1517.1 м2
Якщо ширина складу 24 м, тоді: 63.2 м
Знайдемо необхідну кількість кранів-штабелерів для другого варіанту.
ПЕСМ = Кв · Пмм · Пг; Кв = 0.75; Пмм = 8 год.
Пг = Qc · nц; Qc = 0.9
tц = tз + tп + tпер + tоп + tвив;
tз = с; Нп = 2 м; Vпер = 0.8 м / сек.
Vп = 0.2 м / сек. tп = 10 с; L = 15 м
tпер = 19 с. ; Tоп = tп = 10 с; tвив = tпер = 19 с.
tц = 62 с.
nц = 58 циклів Пг = 52.2 т / м
ПЕСМ = 313.2 м / с
М = 3.28
Визначимо кількість навантажувачів, що працюють на рампі:
Пг = 113.4 т / год ПЕСМ = 680.4 т / год
tц = tз + tпод + tоп + tвиг; Vп = 2.5 м / с
tз = 4 с; tпод = 0.12 з
Vпер = 2.5 м / с 3 с.
tоп = tпод = 0.12 с. tвиг = tпер = 3 с.
tц = 4 + 0.12 + 3 + 0.12 + 3 = 10.24 с.
М = 1.6 хутро.
Пек = Кв · Пмм · Пг; Пг = Qc · nц
У другому варіанті лля виконання заданого обсягу роботи необхідно мати 1 автонавантажувач і 4 крани для цього, що-б при визначенні капіталовкладень на обладнання і спорудження за прескурантной вартості обладнання додамо витрати на доставку вантажно-розвантажувальних машин, 30% на зберігання, 15% на монтаж та оренду (від їх вартості).
Довжина підкранових колій біля складу дорівнює Lж.д. = 2Lскл., Де коєфіціент 2 враховує укладання одного виставкового шляху.
Довжина ліній електромережі та водопровідної каналізаційної мережі Lє = ПпLскан; Lвк = UnLскл
Складемо складемо розрахункову відомість техніко-економічних показників.
Визначимо експлуатаційні витрати за формулою
Ес = Ез + Ее + Ем + ЕА +, де
Ес - витрати на зарплуту з урахуванням нарахування
Ез - витрати на електроенергію
Ем - витрати на мастильні та обтиральні матеріали
ЕА - амортизаційні відрахування
- Витрати на ТР і ТО
Визначимо витрати на зарплату
, Де
Кз - коефіцієнт, учітівающій питома вага основної зарплати в загальному фонді зарплати для почасових (Кз = 1.4)
Тф - фактична кількість змін роботи обслужіваещего персоналу на рік по даній установці (Тф = 365)
Upi - у обслуговуючого персоналу в кожному ряду роботи;
Ci = 4.8 руб. з урахуванням, що годинна тарифна ставка вантажника 50.3коп. Водія - 4грн. 62.3коп. Сr = 5.79грн. кранівника - 6.17грн.
Якщо годинна ставка 67 коп., То
EI3 = 1.4. 365 .3 (5.78 .2 + 3.48) = 39796грн.
У II-му варіанті: працюють 1 вантажник, 1 водій навантажувача, 4 кранівника
EII3 = 1.4 .365 .3 (4. 6.17 + 1. 4.8 + 1.578) = 54053.58грн.
Знайдемо аммортотчісленія, які визначаються за основними засобами механізації і всім допоміжних пристроїв.
Для I варіанту вони складають:
для складів: 2.8% від 177937.5г., тобто 49823г.
для шляхи: 3.1% від 13357г., тобто 414г.
для автодоріг: 4.9% від 40950г., тобто 2006р.
для електронавантажувачів: 22.7% від 16158г., тобто 3608г.
Загальна норма аммортотчісленій
EIA = 11070.9грн. на рік
Для II варіанту вони складають:
для складів: 2.8% від 44402.3г., тобто 12343.3г.
для шляхи: 3.1% від 4167.5г., тобто 129.2г.
для автодоріг: 4.9% від 12776.4г., тобто 626г.
для електронавантажувачів: 22.7% від 7139г., тобто 1616г.
для кранів: 15.4% від 36612г. , Тобто 5638,2 р.
Загальна норма аммортотчісленій
ЕА = 1243.3 + 129.2 + 626 + 1616 + 5638.2 = 9252.7 грн. на рік
Витрати на електроенергію складають:
ЕЕ =
Для I варіанта витрати на електроенергію склали:
ЕЕI = 2.6.0.85.8.1.1.0.016.365 = 524.6 грн. на рік.
ЕЕII = 4.6.38.0.85.1.1.0.016.365 = 1114.8 грн. на рік.
Виходячи з цього Ер = 0.2 ЕЕ
Ен = 0.15 ЕЕ
ЕрI = 0.2 .524.2 = 78.6 грн.
ЕрII = 0.2.1114.8 = 222.9грн.
Визначимо експлуатаційні витрати:
ЕсI = 39796 + 524.2 + 78.6 + 104.8 + 11070.9 = 51574 .5 грн.
ЕсII = 54053.58 + 1114.8 + 167.2 + 222.9 + 9252.7 = 64811.2 грн.
3.6. Розрахункова відомість
| № | Найменування вмдов конкретних витрат | вимір. | Кількість | Стоїмо-ть | Розм. Нарахо% | Стоімс нарахо. | Сума в грн. | ||||||||||||||
| I Варіант | |||||||||||||||||||||
| 1 | Витрати на ел. навантажувач | шт. | 2 | 3150 | 13 | 409.5 | 6709.5 | ||||||||||||||
| 2 | Витрати на гарант. Зарплату | шт. | 1 | 16.5 | 16.5 | ||||||||||||||||
| 3 | Витрати на піддони | шт. | 6044 | 6.6 | 39890.4 | ||||||||||||||||
| 4 | Вартість складу | м2 | 2181 | 36.5 | 79606.5 | ||||||||||||||||
| а | вартість ж.д. пуей | п.м. | 205.2 | 41.1 | 8433.7 | ||||||||||||||||
| б | ст-сть автопроїздів | м2 | 1308 | 14 | 18320.4 | ||||||||||||||||
| в | ст-сть енергоносії. | 10м. | 205.2 | 8.5 | 1744.2 | ||||||||||||||||
| г | ст-сть водопро. каналу | 10м. | 205.2 | 145 | 29754 | ||||||||||||||||
| РАЗОМ: | 184475.2 | ||||||||||||||||||||
| II Варіант | |||||||||||||||||||||
| 1 | Витрати на ел. навантажувач. | шт. | 1 | 7150 | 13 | 819 | 3969 | ||||||||||||||
| 2 | Витрати на гарант. Зарплату | шт. | 1 | 11.5 | 11.5 | ||||||||||||||||
| 3 | Витрати на кран-штаб. | шт. | 4 | 2700 | 13 | 4212 | 15012 | ||||||||||||||
| 4 | Витрати на піддони | шт. | 6044 | 76.6 | 39890.4 | ||||||||||||||||
| 5 | Вартість складу | м2 | 725.4 | 36.5 | 26477.1 | ||||||||||||||||
| а | ст-сть ж.д. шляху | п.м. | 108.4 | 41.1 | 4455.2 | ||||||||||||||||
| б | ст-сть автопроїздів | м2 | 544.2 | 14 | 7618.6 | ||||||||||||||||
| в | ст-сть водопро. каналу | 10м. | 108.4 | 8.5 | 15718 | ||||||||||||||||
| г | ст-сть енергомережі | 10м. | 108.4 | 8.5 | 921.4 | ||||||||||||||||
| РАЗОМ: | 114073.2 | ||||||||||||||||||||
Рівень комплексної механізації визначається відношенням обсягу комплексу механізований вантажно-розвантажувальних робіт до обсягу виконуваних робіт.
Рівень комплексної механізіціі становить 100%
Собівартість переробки однієї тонни вантажу визначається за формулою:
При наших розрахунках I варіант забезпечує в порівнянні з II варіантом меншу вартість вантажно-розвантажувальних робіт, але вимагає великих капіталовкладень.
Підрахуємо термін окупності частини капіталовкладень на яку I варіант перевершує II варіант за формулою:
Визначимо продуктивність праці:
ПI = 605000 / 5 = 121%
ПII = 605000 / 6 = 100.8%
За визначеним вище показниками робимо висновок, що I-й варіант є найбільш ефективним, тому що експлуатаційні витрати менше, собівартість нижча, продуктивність вище.
Частина капіталовкладень, на яку I-й варіант вище II-го, окупається за 5.3 року.
3.7. Ефективність одержання ВІД ПЕРЕВАНТАЖЕННЯ ВАНТАЖІВ за прямим варіантом
Визначимо отриману економію за рахунок скорочення числа перевантажувальних операцій і прискорення доставки вантажу.
Для сумарного вантажообігу
обсяг переробленому вантажу за прямим варіантом після прибуття і відправлення.
0.3. +1036 + 0.15. 929 = 449.3т.
скорочення засобів механізації може бути визначена за умови:
Зменшення потреби в механізації:
Зменшення потреби допоміжних робітників:
і ПСМ.м - змішаним норми вироблення відповідних механізмів та вантажника.
ПСМ.в = 680.4 (м / см); ПСМ.в = 346.2 (м / см)
Ефективність від прискорення доставки вантажів визначається:
Т1 = 1.5 доби; Т2 = 0.3 доби; у - середня ціна однієї тонни вантажу (190грн.)
3.8. АВТОМАТИЗАЦІЯ УПРАВЛІННЯ засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт і складських операцій.
Автоматизація є таким етапом машинного виробництва, що характеризується звільненням людини від непосрадственного виконання функцій управління технологічними процесами і заміна тих. функцій автоматичними пристроями. На сучасних великих складах застосовуються ЕОМ.
Останнім часом знаходить застосування позиційна система числового програмного керування краном, яка є самонастраивающейся, може довго працювати на заданій програмі, коригувати її і навіть змінювати в залежності від зовнішніх умов і состаяніі самої системи.
3.9. ЗАХОДИ З ОХОРОНИ ПРАЦІ І НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА ПРИ ВИКОНАННІ вантажно-розвантажувальних робіт, ГРАФІК техобслуговуванням машин.
Всі роботи, пов'язані з навантаженням, розвантаженням, складуванням вантажу виконується відповідно до «Правил техніки безпеки і виробничої санітарії при навантажувально-розвантажувальних роботах на залізничному транспорті.
Великовагові вантажі переміщують у разі навантаження і тільки за допомогою вантажопідіймальних машин. Перед початком роботи керівник робіт зобов'язаний провести інструктаж з техніки бнзопасності.
До управління та обслуговування вантажопідіймальних машин допускаються особи, які досягли 18 річного віку, які склали настановні іспити.
На ж.д. транспорті прийнята істина планово-технічного обслуговування і ремонту вантажно-розвантажувальних машин. Вона являє собою комплекс Оргтех. заходів попереджувального характеру, що перевіряються періодично в плановому порядку та спрямовані на утримання машин у працездатному состаяніі.
Цією системою передбачається обслуговування (ТО-1), техобслуговування (ТО-2), поточний ремонт (Тр), капітальний ремонт (Кр).
Система ППР передбачає певну періодичність, які проводяться незалежно від системи зносу.
Обсяг ремонту визначається в залежності від фактичного сотояния машини. В основу ПП системи наж.д. транспорті прийнятий ремонтний цикл - період між двома капремонтами. Виражений обсягом переробки вантажів або календарним відрізком часу.
4. Використана література
n Статут залізниць.
n Правила перевезень вантажів
n Комплексна механізація та автоматизація навантажувально-розвантажувальних раблт на залізниці транспорті.
n Типовий технологічний процес на вантажної станції.
n Вантажно-розвантажувальні машини (Строгов В.М.)
n Довідник з ПЗМ (дбав)
n Методичні вказівки з виконання курсового проекту.
n Конспект лекцій.