Дослідження факторів, що впливають на зміну транспортної складової при лісозаготівлі на

Федеральне агентство з освіти

ФІЛІЯ ДЕРЖАВНОГО Освітні заклади ВИЩОЇ ОСВІТИ

Байкальський ДЕРЖАВНОГО УНІВЕРСИТЕТУ ЕКОНОМІКИ І ПРАВА В Усть-Ілімськ

(Філія ГОУ ВПО БГУЕП в м. Усть-Ілімську)

Кафедра економіки, менеджменту і маркетингу

ДИПЛОМНА РОБОТА

ДОСЛІДЖЕННЯ ФАКТОРІВ, ЩО ВПЛИВАЮТЬ НА ЗМІНУ ТРАНСПОРТНОЇ СКЛАДОВОЇ ПРИ лісозаготівлі на ПРИКЛАДІ СП ІЛПП ТОВ «ІЛІМСІБЛЕС»

Виконавець

Студент гр. ЕУПу-01

В.В. Пилипчук

Керівник

Старший викладач

В.А. Савченкова

Нормоконтроль

Старший викладач

С.Н. Рижих

Усть-Ілімськ 2004

ЗМІСТ

ВСТУП

1. РОЛЬ ТРАНСПОРТУ на підприємствах лісопромислового комплексу

1.1 Транспорт на підприємствах лісозаготівельного виробництва

1.2 Система тарифів на автотранспортні послуги

1.3 Поточні проблеми розвитку і вдосконалення автотранспортного господарства при лісозаготівлях

2. ДОСЛІДЖЕННЯ ЕКОНОМІЧНИХ ПОКАЗНИКІВ СП ІЛПП ТОВ «ІЛІМСІБЛЕС»

2.1 Характеристика підприємства та оцінка його розвитку в динаміці

2.2 Аналіз виконання виробничої програми

2.3 Аналіз ефективності використання транспортних засобів

2.4 Аналіз показників праці та заробітної плати

2.5 Аналіз собівартості автоперевезень

2.6 Аналіз фінансових результатів

3. ТЕХНІЧНЕ ПЕРЕОЗБРОЄННЯ МОТОРНОГО ЦЕХУ З МЕТОЮ ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ ГОСПОДАРЮВАННЯ СП ІЛПП ТОВ «ІЛІМСІБЛЕС»

3.1 Розрахунок одноразових капітальних вкладень

3.2 Розрахунок річних експлуатаційних витрат

3.3 Розрахунок техніко-економічних показників

ВИСНОВОК

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

ДОДАТОК

ВСТУП

Лісопромисловий комплекс Російської Федерації включає в себе лісозаготівельну промисловість (заготівля та первинна обробка деревини); лісоперевалочних роботи і лісосплав; виробництва деревообробки: лісопиляння, деревостружкові і деревоволокнисті плити, столярно-будівельні вироби; меблеву, целюлозно-паперову і лісохімічна промисловість. Усі галузі лісового комплексу займають чільне місце в економіці Росії, їх питома вага становить: у валовому внутрішньому продукті - 2,8%, у загальному обсязі випуску промислової продукції по країні - 4,5%, у вартості основних промислово-виробничих фондів - 4, 2%, за чисельністю працюючих у промисловості - 7,8%, у залізничному обороті - 7%, в споживанні електроенергії - 3,6%; всі вони технологічно пов'язані між собою на основі заготівлі деревної сировини і його подальшого використання для переробки на деревообробних, целюлозно-паперових і лісохімічна підприємствах. [17]

Головним завданням лісової промисловості - є отримання найбільшого прибутку від кожного кубометра заготовленої деревини. Для лісової промисловості характерні обмежена зона діяльності (щорічно заготівля стиглої деревини ведеться на невеликій площі лісового фонду) та спеціалізація виробництва (лісозаготівельне виробництво, лісопильні підприємства, целюлозно-паперові та фанерні комбінати). Будь-яке підприємство лісової промисловості має, зокрема, свої особливості в сировинній базі, структурі та організації виробництва, технології, які впливають на напрям і шляхи підвищення ефективності лісопромислового виробництва, на його економічні показники і методи досягнення цієї ефективності.

Лісозаготівельна промисловість - одна з галузей лісової промисловості - являє собою галузь, що займається заготівлею, вивезенням, первинною обробкою і частковою переробкою круглих лісоматеріалів і відходів від лісозаготівель. Лісозаготівельна промисловість включає до свого складу такі основні виробництва:

1) лісозаготівлі, що складаються з комплексу лісосічних робіт, вивезення лісу та робіт на нижньому складі;

2) підсочка лісу, що включає роботи з видобутку живиці та заготівлі пневого осмолу;

3) лісосплав, первинний (за малими річками) і транзитний (з великих річках і водосховищ) включає роботи з скатке деревини на воду, молевого і плотового сплаву деревини, зимової та літньої Споювання, формування плотів;

4) лісоперевалочних роботи пов'язані з передачею лісопродукції з одного виду транспорту на інший.

Характерною особливістю сучасного етапу розвитку лісозаготівельної промисловості є широке технічне переозброєння цієї найважливішої галузі народного господарства. В результаті технічного переозброєння лісової промисловості стало можливим виконання лісосічних робіт з мінімальним застосуванням ручної праці. Машинізація лісосічних і лісоперевалочних робіт, впровадження нових механізмів та наукової організації праці забезпечили інтенсивне зростання продуктивності праці, поліпшилися умови роботи.

Лісоперевалочних роботи є найбільш важливою фазою лісозаготівельного виробництва, так як вся виробнича програма лісозаготівельного підприємства орієнтована на те, який обсяг заготовленої деревини зможе перевезти лісоперевалочних підприємство з розрахунку кількості лісовозних транспортних засобів, а також на пропускну здатність лісовозних доріг. Таким чином, транспортна фаза є найбільш капіталомісткої. Витрати на створення дорожньої мережі та на рухомий склад за весь період освоєння лісосировинних баз підприємств становлять близько 75% загальних витрат. Трудомісткість ж транспорту складає 15-18% загальних трудовитрат. [29]

На такий стан справ лісоперевалочних підприємств впливають безліч чинників, умовно які можна розділити на три великі групи:

1) природно-кліматичні - облік яких дозволяє точніше оцінити результати роботи суб'єктів господарювання;

2) соціально-економічні - сприяють більш повному використанню виробничих ресурсів підприємства і підвищенню ефективності його роботи (житлові умови працівників, організація культурно-масової, спортивної та оздоровчої роботи на підприємстві.);

3) виробничо-економічні - визначають повноту і ефективність використання виробничих ресурсів підприємства і кінцеві результати його діяльності. [25]

Більш повне дослідження економічних показників, а також вплив цих груп факторів на зміну показників діяльності транспортних підприємств і визначає актуальність обраної теми дипломної роботи в сучасних умовах.

Метою дипломної роботи є проведення аналізу діяльності господарюючого суб'єкта за допомогою сучасних методів економічних досліджень на основі даних бухгалтерської звітності та економічних розрахунків підприємства, а також виявлення резервів підвищення ефективності господарювання та розрахунок економічного ефекту від їх впровадження.

Об'єктом дослідження є структурний підрозділ (СП) товариства з обмеженою відповідальністю (ТОВ) «ІлімСібЛес» Ілімськоє лісоперевалочних виробництво (ІЛПП), основним видом діяльності якого є надання послуг по вивезенню заготовленої деревини з ліспромгоспів ТОВ «ІлімСібЛес», а також стороннім організаціям.

У відповідності з поставленою метою і вибраним об'єктом дослідження визначено основні завдання дипломної роботи:

1) для досягнення мети в процесі дослідження, об'єктивної оцінки результатів діяльності підприємства та його стану, виявлення невикористаних резервів провести дослідження вплив різних чинників на економічні показники СП ІЛПП ТОВ «ІлімСібЛес»;

2) оцінити існуючі резерви підприємства та провести розрахунок економічного ефекту від впровадження заходів щодо підвищення ефективності господарювання СП ІЛПП ТОВ «ІлімСібЛес».

1. РОЛЬ ТРАНСПОРТУ на підприємствах лісопромислового комплексу

1.1 Транспорт на підприємствах лісозаготівельного виробництва

Транспортом називають сукупність колійних, технічних і організаційних засобів, призначених для перевезення вантажів і людей. У процесі перевезень, також входить в поняття транспорт, матеріальні об'єкти не створюються і, як правило, не переробляються, однак транспорт відносять до матеріальної сфері виробництва.

Транспорт дуже широке поняття, воно об'єднує переместительное процеси, різні за відомчою і виробничої приналежності, видів перевезеного вантажу, використовуваних технічних транспортним засобам. Розрізняють транспорт загального призначення - міжвідомчий, здійснюваний спеціалізованими транспортними підприємствами, що перебувають у віданні транспортних міністерств, і транспорт відомчий - промисловий, здійснюваний транспортними підрозділами промислових підприємств. Промисловий транспорт забезпечує перевезеннями вантажів виробничий процес підприємств і часто є сполучною складовою ланкою між його технологічними фазами або цехами.

Виробниче значення транспорту визначається об'єктивною необхідністю переміщення вантажів від місця виробництва до місця споживання. На транспорті, де не створюються нові продукти, виробничим процесом є саме переміщення вантажів і людей - транспортний процес. [29]

Велика роль транспорту в житті суспільства. Загальний обсяг вантажної роботи, що виконується щорічно в Росії всіма видами транспорту дуже великий. Однак, у період пострадянських років цей показник став помітно знижуватися, і лише до кінця 1996 року намітилася тенденція його підвищення. Так загальний обсяг вантажообігу всіх видів транспорту з 1990 по 2000 роки знизився на 41%, динаміка зниження цього показника представлена ​​на малюнку 1.

Рис. 1 - Загальний вантажообіг транспорту Росії

Детальніше динаміка вантажообігу за видами транспорту представлена ​​в додатку 1. [30]

На динаміку розвитку транспорту відбилися незавершеність процесу створення нової економічної системи, постійне коректування положень господарського парку, допущені стратегічні помилки у модернізації господарських блоків, високий рівень інфляції, різкі зміни обсягів виробництва різних видів продукції. Виникли глибокі диспропорції макроекономічного та фінансового характеру, які зробили зовнішні умови роботи транспортних підприємств нестабільними. Поряд із зовнішніми факторами на динаміку вантажообігу надають дію внутрішні чинники, пов'язані з кризовим станом транспортних підприємств. [18]

Незважаючи на зниження обсягів перевезень вантажів, слід зазначити, що звільнення тарифів дозволило забезпечити практично повне покриття експлуатаційних витрат транспортних підприємств. Рентабельність по автомобільному й річкового транспорту склала - 10%, а по повітряному і морському транспорту - 5%. [10]

У майбутньому, попит на транспортні послуги, на думку ряду вчених, буде в цілому слідувати характером економічного зростання, причому перехід від планової економіки до ринкової супроводжується структурними змінами не тільки в економіці, але і в самій транспортній системі. На цей процес впливають такі чинники: децентралізація системи управління і постачання; перегляд традиційних транспортних схем постачання і забезпечення з метою зниження вартості транспортної складової; утворення великої кількості дрібних підприємств і зменшення порционность вантажів; зниження енергоємності виробництва, зростання цін і тарифів на перевезення різними видами транспорту та оплата за складування і вантажно-розвантажувальні операції, підвищення вимог вантажовідправників до швидкості доставки вантажів та їх збереження. [28]

Згідно з довгостроковим прогнозом при оптимістичному варіанті розвитку економіки Росії темпи зростання автомобільних перевезень та вантажообігу складуть 4-6% на рік, а при песимістичному варіанті, коли стабілізація і підйом економіки настануть з 2000 року, їх зростання становитиме 2-4% на рік. Більш наочно дані прогнози представлені у вигляді діаграми в додатку 2. [18]

Лісопромисловий комплекс - представляє собою сукупність великих підприємств з комплексного використання і переробки деревної сировини, результатом діяльності якого є вихід готового продукту - целюлози, деревостружкових плит, а також деяких продуктів лісохімічного виробництва. Важливу роль у здійсненні виробничо-господарської діяльності лісопромислового комплексу, його ритмічного функціонування і злагодженості виробничих процесів відіграє транспортне господарство. Виробнича діяльність транспортного господарства складається з перевезень вантажів, підвезення необхідної сировини та виконання вантажно-розвантажувальних робіт, які відносяться до транспортних послуг.

Головне завдання транспортних підприємств - забезпечити безперебійну поставку сировини (товарних хлистів, балансів), матеріалів, регулярний підвіз палива та інших предметів виробничо-господарського призначення, для ефективного функціонування єдиного господарсько-технологічного процесу. Також до транспортних послуг відноситься відвантаження і відправлення готової продукції споживачам, та видалення з території заводу і лісосировинних баз не використаних відходів і відходів виробництва.

Таким чином, підвищення ефективності виробництва лісопромислового комплексу в цілому багато в чому залежить від злагодженої роботи транспортних підприємств з іншими технологічними процесами виробництва, обраної технології, правильної організації робіт пов'язаних з вивезенням деревини, організації технічного обслуговування транспортних підприємств, а також від рівня їх матеріально-технічного забезпечення .

У сучасних умовах ринкової економіки транспортне забезпечення перевезень вантажів потребує пильної уваги з боку керівників підприємств, особливо на підприємствах лісозаготівельної галузі. Лісозаготівельні підприємства, здійснюють свою діяльність, часто, за кілька десятків кілометрів, а іноді, що в даний час стає більш природним, і за кілька сотень кілометрів від населених пунктів і розвиненої інфраструктури, тобто, глибоко в лісі. Необхідність транспортування деревної сировини викликана нерівномірним територіальним розміщенням лісових масивів і споживачів, основними з яких є підприємства лісової, целюлозно-паперової, деревообробної та інших галузей промисловості. Вся взаємозв'язок між лісозаготівельним підприємством та його споживачами, що здійснюють свою діяльність за коштами поставляється їм деревної сировини, здійснюється не тільки по дорогах загального користування, які мають якісне асфальтобетонне покриття, але і по дорогах, які потрапляють під категорію «лісові дороги» (гілки, вуса) , що мають у більшості випадків грунтове покриття, стан яких оцінюється з великою натяжкою на задовільний, а також по судноплавним каналам. [24]

Для забезпечення перевезення лісових вантажів в таких умовах лісозаготівельне підприємство використовує транспорт, який набуває дещо вузьку спрямованість, тобто, стає - лісовозних. Від чіткості роботи лісовозного транспорту залежить ритмічність, пропорційність, безперервність і паралельність всього лісозаготівельного виробництва. Лісозаготівельне підприємство, як вантажовідправник, переміщаючи свою продукцію споживачеві, проводить важливу операцію, пов'язану з реалізацією продукції. На перший погляд може здатися, що немає нічого простішого, ніж занурити лісоматеріали на транспортний засіб і перевезти їх споживачеві, але насправді до цього процесу необхідний серйозний підхід.

Перевезення, як фаза, пов'язана з реалізацією продукції, вимагає від відправника, зацікавленого в мінімізації витрат, попереднього техніко-економічного обгрунтування, яке є запорукою вибору оптимального варіанту транспорту продукції. Також при виборі виду транспорту враховується вантажопідйомність і потужність транспортних засобів, швидкість і термін доставки, рівень збереження вантажів, зручність підвезення-вивозу, регулярність перевезень, комплексність обслуговування та інші якісні характеристики. Таким чином перед кожним підприємством виникають питання:

1) забезпечувати чи перевезення своїм транспортом або скористатися послугами транспорту сторонньої організації;

2) який вид транспорту найбільш кращий для перевезення.

Відповіді обумовлені багатьма факторами: забезпеченістю підприємства парком власного транспорту, можливістю його використання (пристосованість транспорту до умов перевезення вантажу, технічний стан, зношеність та ін), віддаленістю підприємства від транспортних шляхів загального користування, наявністю власних під'їзних шляхів і т.д.

Для того щоб вирішити виникаючі питання підприємству необхідно визначити сферу раціонального використання різних видів транспорту, які представляють собою граничні відстані ефективного застосування тих чи інших транспортних засобів для доставки вантажів, розраховані шляхом зіставлення вартості перевезень і якісних показників транспортного обслуговування. При плануванні та організації перевезень в поточних умовах за наявності конкурентних варіантів використання декількох видів транспорту вибирається найбільш ефективний спосіб перевезення вантажів. На жаль, не завжди є можливість проводити детальні порівняльні розрахунки, тому для вантажних перевезень часто використовують заздалегідь обгрунтовані сфери застосування різних видів транспорту. [20]

У лісозаготівельних підприємствах вивезення здійснюється сухопутним (автомобільним, залізничним вузькоколійних (ВЗ)) і водним (лісосплав, суднові перевезення) транспортом. Сухопутний транспорт лісозаготівельних підприємств є узагальнюючим комплексним поняттям, що включає наступні його елементи: дорожню мережу з допоміжними спорудами, рухомий склад (тягової і причіпний), дорожню техніку, зв'язок. Проте основним видом сухопутного транспорту все-таки є - автомобільний транспорт.

Основна сфера використання автомобільного транспорту - перевезення на короткі відстані. Завдяки високій мобільності автотранспорту при відсутності альтернативних способів доставки, він широко використовується на короткі та середні відстані. Автотранспорт є одним з основних конкурентів залізниць. За відсутності у кореспондуючих підприємств залізничних під'їзних шляхів часто вигідніше використовувати автотранспорт на відстань перевезення до 300-500 кілометрів. Однак у багатьох випадках комбіновані перевезення здійснюються у взаємодії цих двох видів транспорту.

Основними особливостями автомобільного транспорту при лісозаготівлях є:

1) збірний характер роботи, викликаний розподілом предметів праці по площі;

2) періодична зміна місцезнаходження вантажних пунктів;

3) обмежений термін дії ділянок дороги і необхідність будівництва нових шляхів, що веде за часту до збільшення відстані перевезення лісоматеріалів. [29]

Поліпшення економічного становища і розвитку в ринкових умовах лісозаготівельних підприємств, в значній мірі пов'язане з необхідністю підвищити увагу до проблем розвитку транспорту в умовах лісозаготівельних підприємств. У першу чергу це стосується автомобільного транспорту, оскільки він є найбільш гнучким і мобільним компонентом транспортної системи, виступає майже монополістом серед застосовуваних видів транспорту, грає істотну роль в технологічному процесі підприємств галузі, характерний високою капіталоємністю і трудомісткістю. Роль автомобільного транспорту при лісозаготівлях в останні роки набуває все більшого значення. Перехід до ринку став для автомобільного транспорту початком нового етапу його розвитку: впроваджуються нові види діяльності і форми транспортного обслуговування. Все більш вагома роль у цьому належить незалежним транспортним підприємствам, які в результаті проведених на транспорті акціонування і приватизації отримали можливість самостійно виходити на ринок транспортних послуг. Якщо раніше заготовлену деревину доставляли в основному на лісові склади підприємств за відомчими лісовозних дорогах, то в останні роки спостерігається збільшення обсягів деревини, що надходить безпосередньо споживачам. [24]

У зв'язку з технологічним характером автомобільний транспорт на лісозаготівельних підприємствах має ряд специфічних особливостей:

1) специфічний вантаж - деревина у вигляді дерев, хлистів, сортиментів, що має великі розміри по довжині, викликає необхідність застосування спеціального рухомого складу і, як наслідок, труднощі повного використання його вантажопідйомності;

2) мала концентрація вантажу по лісосировинних баз підприємств - ця особливість викликає необхідність щодо частого переміщення вантажних пунктів і постійного нарощування (будівництва) лісовозних доріг для з'єднання нових навантажувальних пунктів з лесотранспортной мережею;

3) однобічність вантажопотоку - основний вантаж (деревину) перевозять по лісовозних дорогах тільки в одному напрямку з лісосік на нижні склади, при цьому виявляються неминучими холості пробіги лісовозних коштів у зворотному напрямку;

4) нерівномірність і рассредоточенность вантажопотоків деревини з різних частин лісосировинної бази і нерівномірність обсягів вивозок за часом року (сезонність), що викликає труднощі комплектування парку рухомого складу та його раціонального використання. [29]

Розвиток усіх галузей народного господарства в умовах постійного зростання і ускладнення міжвиробничий зв'язків значною мірою залежить від чіткої, що пов'язана з технологічним процесом виробництва, роботи автомобільного транспорту. Зростання обсягів автомобільних перевезень лісу і проведене технічне переозброєння автомобільного лісовозного транспорту вимагають подальшого вдосконалення організації транспортного процесу. Методи організації автомобільних перевезень необхідно розробляти з урахуванням вимог систем виробництва і споживання, що обслуговуються автомобільним транспортом, і на основі координації дій всіх учасників транспортного процесу - автотранспортних та транспортно-експлуатаційних підприємств, станцій залізниць, портів, складів підприємств, збутових і торговельних організацій. Розробка та впровадження єдиних технологічних процесів забезпечує прискорення просування вантажів і найбільш ефективне використання автотранспортних засобів. [22]

У зв'язку з цим і урахуванням перспектив розвитку автомобільного лісовозного транспорту визначено перелік автомобілів лісовозів, рекомендованих для вивезення деревини за лісовозних дорогах і дорогах загального користування, а також виконана їх типізація за чотирма групами: легкі, середні, важкі, надважкі.

Серед перерахованих типів рухомого складу є конструкції, пристосовані для перевезення різного виду деревини: дерев, хлистів, круглих лісоматеріалів (сортиментів).

Так, лісовозні автопоїзда на базі автомобілів ЗІЛ мають найбільші експлуатаційні витрати по відношенню до інших, а також помітно поступаються в надійності. Даний лісовоз рекомендується до застосування на грунтових дорогах.

Автопоїзди на базі тягачів КАМАЗ-5410 і його модифікацій рекомендується експлуатувати з причепом-розпуском ТМЗ-802, ГКБ-9383 і ГКБ-9362 на шинах 320-508. Вантажопідйомність в залежності від використовуваного причепа знаходиться в межах 17-23 м ³ і тому такий автопоїзд цілком може застосовуватися на підприємствах, що мають вихід до доріг загальної мережі, розрахованих на пропуск автомобілів групи А, а також на влаштованих лісовозних дорогах з гравійними та іншими удосконаленими типами покриттів.

Лісовозні автопоїзда на базі автомобілів КрАЗ рекомендуються для застосування на влаштованих лісовозних дорогах з гравійним і іншими видами покриттів. Проте застосування цих автопоїздів обмежена довжиною хлиста менше 17 м за умовами використання вантажопідйомності.

Автомобіль КрАЗ-260Л на широкопрофільних шинах підвищеної прохідності виміром 1300 * 530-533 рекомендується для вивезення деревини з лісосік на підприємствах з низькою несучою здатністю грунтів, а на підприємствах з високою несучою здатністю грунтів його рекомендується використовувати при двоступеневої технології вивезення деревини, як автопоїзд на 1 -го ступеня для підвезення деревини з лісосік на проміжні лісові склади, розташовані у магістралей лісовозних доріг.

Автопоїзд КрАЗ-260 з причепом-розпуском ГКБ-9383 на двосхилих колесах з шинами 320-508 може застосовуватися на всіх типах доріг, що допускають експлуатацію автопоїздів групи А.

Лісовозний автопоїзд на базі автомобіля КрАЗ-6437 можливий до застосування на влаштованих лісовозних дорогах в рівнинній місцевості в ліспромгоспу, що мають середню довжину хлиста більше 21 м, при вивезенні деревини з лісосік по спеціально влаштованих вусах, в тому числі з щитових покриттів, а також при перевезеннях деревини по магістральних автодорогах. Також на базі автомобіля КрАЗ-6437 можуть створюватися двухкомплектной автопоїзда КрАЗ-6437 з причепом ЗГКБ-9362, які рекомендуються для застосування на перевезеннях деревини з проміжних складів, а при сприятливих умовах - з лісосік, по магістральних дорогах шириною не менше 8 метрів і при підйомах не більше 40%.

Лісовозні автопоїзда на базі автомобілів МАЗ по навантаженнях на осі належать до потягів групи А (навантаження на одиночну вісь до 100 кН (кілоньютонах) і тому цілком може застосовуватися на підприємствах, що мають вихід до доріг загальною державної мережі, розрахованих на пропуск автомобілів групи А, а також на влаштованих лісовозних дорогах з гравійними і іншими типами покриттів. Для освоєння лісосік у лісах з засмученим лісосічних фондів або при проведенні лісогосподарських заходів на автопоїзд може монтуватися гідроманіпулятор.

Лісовозні автопоїзда на базі автомобілів Урал мають високу прохідність на невлаштованих дорогах і значно менший, порівняно з іншими лісовозами вплив на дорожнє покриття. Вони рекомендуються для застосування на вивезенні деревини за лісовозних дорогах з низькою несучою здатністю грунтів, на дорогах загального користування, а також в якості автопоїзда на першій ступені при двоступеневої технології вивезення деревини, для підвезення деревини на проміжні склади, розташовані на магістралях лісовозних доріг.

Що ж стосується сортиментної технології вивезення деревини, то вона знаходить все більш широке застосування останнім часом, особливо при сократившихся обсягах заготовок. Автопоїзди-сортиментовози рекомендується застосовувати на підприємствах, що мають гравійні і більше влаштовані дороги, зокрема, у випадках необхідності проведення рубок в пригніченою лісосировинної базі, при відсутності великих лісозаготівель та інших умов. Раціональними для перевезення сортиментів у двір споживача по продуктивності і собівартості є автопоїзда на базі сідельних автомобілів МАЗ-6422 і КрАЗ-258 з напівпричепами МАЗ-9389 або ЧМЗАП-9991, кілька їм поступається по продуктивності КАМАЗ-5320.

При цьому у даних автопоїздів гідроманіпулятор може бути встановлений посередині напівпричепа. Для перевезення сортиментів можуть бути використані також автопоїзда на базі автомобілів КАМАЗ-53212 з причепом СЗАП-8352 і КАМАЗ-54112 з напівпричепом МАЗ-9387. Ці автопоїзда мають однакову продуктивність, однак, загальні витрати у автопоїзда КАМАЗ-53212 з причепом СЗАП-8352 нижче. Конструкція цього автопоїзда дозволяє при установці гідроманіпулятора на кінці рами автомобіля перевозити сортименти довжиною 6,5 метрів на причепі і 5,5 метрів на автомобілі. Без маніпулятора можна перевозити дві пачки сортиментів довжиною по 6,5 метрів. [35]

1.2 Система тарифів на автотранспортні послуги

Поділ технологічних функцій між транспортом загального користування і транспортом підприємства не носить абсолютного характеру. Перевезення одних і тих же вантажів з тією ж технологічною завданням у ряді випадків можуть проводитися або транспортом загального користування, або транспортом підприємства вантажовідправника. Єдиним критерієм при виборі того чи іншого виду транспорту служить економічна доцільність, в основі якої лежать тарифні розцінки (провізні плати) за перевезення та супутні витрати, пов'язані з підготовкою вантажу до транспортування, витрати на вантажно-розвантажувальні роботи і перевалочні операції, вартість страхових і інших зборів і платежів.

Розроблені для автотранспортних підприємств (АТП) тарифи повинні компенсувати об'єктивно необхідні матеріальні витрати на виконання автотранспортних послуг і забезпечувати прибуток у розмірах, які забезпечують розширене відтворення.

В узагальненому вигляді тариф (Т грн. / од.) Визначається за формулою (1):

Т = (C + R) / Q (1)

де С - собівартість транспортних робіт, послуг, руб.;

R - норма прибутку або рентабельність у грошовому вираженні, руб.;

Q - обсяг реалізованих послуг (тис.км, авточас, км, послуги), одиниць.

Собівартість (С руб.) Виконання автотранспортних послуг, визначається як сума витрат за прийнятими статтях витрат і представлена ​​формулою (2):

С = МОЗ + З _ам + З _від + Н _у + З _осн + З _пр (2)

де МЗ - матеріальні витрати (пально-мастильні матеріали (ПММ), запасні частини, витрати на ремонт та ін);

З _ам - витрати на амортизацію основних виробничих фондів (ОПФ);

З _від - витрати на оплату праці;

Н _у - накладні (загальногосподарські) витрати;

З _осн - витрати на відрахування на соціальні потреби;

З _пр - інші витрати.

Обов'язковою умовою раціональності визначення сфер використання різних видів транспорту є забезпечення порівнянності витрат і умов перевезень з транспортування. На різних видах транспорту по-різному враховують або зовсім не враховують деякі елементи поточних витрат. Так, у собівартість перевезень на автомобільному транспорті не включають «дорожню складову», так як утримання автодоріг фінансується з дорожніх фондів і місцевих бюджетів, а також на автомобільному і залізничному транспорті в собівартість перевезень не входять витрати на вантажно-розвантажувальні роботи.

Нараховані і включені в собівартість, а потім і в тарифи витрати при реалізації послуг дозволяють АТП окупити ці витрати із закладеним в тарифи рівнем рентабельності.

До травня 1992 року основою всіх взаєморозрахунків АТП з клієнтурою при перевезеннях вантажів був централізовано затверджуваний республіканський Прейскурант № 13-01-01. З травня 1992 до березня 1993 року на перевезення вантажів автотранспортом для підприємств, організацій і населення застосовувалися вільні тарифи, що розраховуються самим підприємствами з урахуванням собівартості перевезень і закладається рівня рентабельності, аж до граничного, дозволеного державою 35%-ного рівня рентабельності. З березня 1993 року державне регулювання тарифів шляхом встановлення гранично допустимого рівня рентабельності було скасовано і тарифи на вантажному автотранспорті стали формуватися на суто ринкових умовах на основі витрат, попиту та пропозиції. Тому всі розглянуті тут теоретичні та практичні підходи до формування тарифів знаходять практичне застосування на автотранспорті.

Прейскурант № 13-01-01 залишився системної базою, що дозволяє регулювати взаємовідносини АТП з замовниками в різних практичних ситуаціях. Та й сам рівень тарифних ставок, наведений у Прейскуранті № 13-01-01, деякі підприємства і зараз приймають за вихідну базу розрахунків з клієнтами з урахуванням накладення на ці ставки розрахованих здорожують коефіцієнтів-індексаторів, то є, і тут АТП практично отримують своєрідні вільні тарифи. Не втратили свого значення, наведені в Прейскуранті надбавки за застосування спеціалізованого рухомого складу. Клас вантажу при необхідності також визначається відповідно до номенклатури і класифікації вантажів, наведених у додатку № 2 Прейскуранта, і залишається без змін при проведенні заходів, що поліпшують використання вантажопідйомності автомобіля. Орієнтуються на Прейскурант і по точності обліку кілометрів пробігу, годин роботи автомобілів, а також основних і додаткових норм простою автомобілів під навантаженням-розвантаженням.

У ринкових умовах тарифи на автотранспортні послуги можуть коливатися в значних межах. Коливання відбувається під впливом багатьох факторів, частина яких не завжди піддається обліку. Підхід до визначення ціни-тарифу, тарифна політика підприємства та її особливості в тому чи іншому обслуговуваному сегменті ринку автотранспортних послуг визначається особливостями сегмента, що стоять перед АТП завданнями і наміченими шляхами їх подолання. На практиці все безліч способів встановлення цін-тарифів можна звести до трьох взаємозалежних методам, орієнтованим: на собівартість; на попит, і на конкурентів.

Встановлення тарифу за собівартістю - найбільш простий і часто вживається метод. До розрахункової собівартості автотранспортної послуги додається деяка величина прибутку, яка, на думку виробника послуги, є достатнім стимулом для ефективної роботи. Але ж успіх на ринку залежить не тільки від собівартості виробництва і реалізації послуг, але і від того коли, де, як, в якій кількості й асортименті автотранспортні послуги будуть запропоновані споживачеві. Можна додати, що цей метод незамінний при визначенні можливої ​​нижньої межі тарифу і часто реалізується при роботі на напружених, монополізованих ринках. При застосуванні інших методів ціноутворення цей метод може служити важливим орієнтиром-доповненням до них.

При встановленні тарифів, орієнтованих на попит, враховується співвідношення попиту і пропозиції. Тариф визначається на основі ринкової інформації про кон'юнктуру ринку. Тариф, що врівноважує попит та пропозиція (Т _спр), може бути визначений з наступного виразу, представленого у вигляді формули (3):

Т _спр = С _заг * (1 + R) Q / П (3)

де С _заг - громадська собівартість послуги;

R - середня суспільно необхідна норма рентабельності послуг;

Q - рівень попиту на даний вид послуг;

П - рівень пропозиції на даний вид послуг.

Величини попиту та пропозиції послуг можуть входити у формулу як у вартісному, так і в натуральному вимірі, а норма рентабельності послуг - у вартісному вимірі.

Визначення Т _спр носить скоріше не практичний, а ілюстративний характер, так як у формулі не враховується еластичність попиту за ціною. На практиці зіставлення тарифів Т _спр з передбачуваними в дійсності на ринку тарифами дозволяє прогнозувати можливу напруженість взаємин виробників і споживачів послуг, дефіцитність окремих видів послуг, рівень якості обслуговування. Цей метод можна застосовувати на немонополізованому, слабо напружених ринках при відсутньому або дуже слабкому держрегулювання цін.

Встановлення тарифів з орієнтацією на конкурентів - це визначення тарифів на основі рівня поточних цін. Суть полягає в тому, що величину тарифів АТП встановлює, орієнтуючись на тарифи конкурентів в залежності від якості своїх послуг, своїх цільових установок і фінансово-економічного стану підприємства. Звідси й тарифи можуть бути на рівні, вище або нижче рівня тарифів основних конкурентів. Тут не потрібні глибокі маркетингові дослідження. Метод відрізняється широкою популярністю при роботі на насиченому ринку, коли кілька підприємств надають аналогічні послуги. Цей метод враховується і в тому випадку, коли за основу узятий інший метод ціноутворення.

Важливо підкреслити ще раз, що всі три розглянутих методи ціноутворення взаємопов'язані і доповнюють один одного.

У практичній діяльності АТП необхідно розрізняти поняття:

1) формування тарифів (відрядні та почасові, за марками рухомого складу, відстаней перевезення тощо);

2) формування тарифної політики.

Під тарифною політикою АТП розуміється створення та підтримання оптимальної тарифної структури, розрахованої на тривалий період, найкращим чином відповідає стратегічним цілям даного підприємства і гнучко реагує на можливі зміни ринкових умов функціонування. При формуванні тарифної політики необхідно керуватися декількома принципами:

1. Тарифна політика - важливий елемент маркетингової стратегії АТП. Необхідно основні зусилля підприємства концентрувати на ринках, послуги, ринкових сегментах, найбільш важливих для даного підприємства. Будуватися тарифна політика повинна у відповідності зі стратегічними цілями.

2. У тарифній політиці повинні опрацьовуватися варіанти для її реалізації при зміні умов діяльності на ринку - наприклад, оптимістичний і песимістичний варіанти. Адже часто тарифна політика ефективна лише протягом певного часу за певної стабільності ринкових умов. Так, при зниженні місячного обсягу реалізації послуг на певну контрольну величину може бути раціональним застосування додаткових знижок і пільг на фіксується період часу, які дозволять ще більше модифіковані тариф. Адже тариф є найбільш контрольованим елементом в маркетингу, за допомогою якого підприємство може надавати найбільш істотний вплив на споживачів. Модифікація тарифу буде сприяти забезпеченню оптимального рівня реалізації послуг, що дозволяє отримувати максимальний прибуток на тривалий період.

Так як на ринок і збут послуг, що надаються впливає безліч мінливих чинників (політична, економічна, фондова, кон'юнктурна і інша нестабільність), перед АТП виникає необхідність постійної роботи з цінами і управління ними. Управління цінами здійснюється за допомогою:

1) регулярного обліку мінливій обстановки та внесення змін до діючих тарифів і прейскуранти;

2) відповідних застережень у договорах перевезення та контракти;

3) застосування різних компенсацій.

В даний час АТП знаходяться під тиском необхідності зниження тарифів і тому повинні постійно працювати над скороченням витрат по виробництву і реалізації своїх послуг для підтримки необхідного рівня рентабельності. Однак іноді підприємствам, навпаки, доводиться підвищувати тарифи у зв'язку з інфляцією та іншими ринковими чинниками. При змінах у витратах виробництва і ринкової кон'юнктури, щоб мати правові можливості підвищення цін, у договорах перевезення та контракти використовуються спеціальні застереження про зростання цін. З їх допомогою підприємство отримує можливість перенести ризик та наслідки нестабільності на своїх клієнтів. Так, у договорах перевезення (в особливих умовах) в останні роки обов'язково зазначається, що АТП залишає за собою право оперативно змінювати тарифи при зростанні вартості паливно-енергетичних ресурсів (ПЕР) та інших суттєвих змінах умов ринкової діяльності.

Зараз необхідно усвідомити, що часи постійних цін і тарифів пройшли. Гнучка тарифна політика - це реалії сьогоднішнього дня, нормальна реакція на діяльність в умовах ринку, а часто і просто суттєвий елемент у боротьбі за виживання. Ціни, тарифи, тарифна політика - найважливіші складові діяльності АТП в умовах сучасного ринку, які повинні бути постійно в полі зору першого керівника підприємства. Ціна стала панівним знаряддям у боротьбі за прихильність споживачів, а політика цін часто розглядається як вирішальний інструмент ринкової діяльності. Одним з найважливіших обставин, що викликають підвищення тарифів, є тенденція зростання або очікування інфляції і швидке зростання вартості ПЕР, зростання цін на запасні частини і ремонтні матеріали, які також ведуть до стрімкого зростання витрат АТП. Підвищення вартості ПЕР вимагає від АТП миттєвого перегляду тарифів у найближчі два-три дні, інакше можна попрацювати в збиток собі. Це зростання витрат веде до зниження рівня рентабельності і змушує підприємства регулярно підвищувати тарифи.

1.3 Поточні проблеми розвитку і вдосконалення автотранспортного господарства при лісозаготівлях

Аналіз вищенаведених матеріалів дозволяє нам виділити ряд ключових проблем, що виникли під впливом різних груп факторів (економіко-політичних, природно-кліматичних, виробничо-технічних та ін), які так чи інакше впливають на діяльність автотранспортних підприємств і зробити наступні висновки:

1. Розвиток ринкової економіки нерозривно пов'язано з розвитком усіх видів транспорту, але переважну роль при цьому відіграє автомобільний транспорт, основною і, напевно, найбільш головною проблемою, якого на сьогоднішній день є нестабільне становище економіки країни в цілому. У зв'язку з постійним зростанням інфляції скоротилася кількість довгострокових капітальних вкладень, спрямованих на розвиток АТП. Зміна такої ситуації, що склалася в автомобільному комплексі Росії можливе лише за умови раз-

ництва нової стратегії розвитку, зміни інвестиційної політики всередині країни та залучення іноземних капіталів.

2. В умовах сучасної ринкової економіки у зв'язку з наростаючим рівнем інфляції відбувається постійне збільшення цін на запасні частини, ТЕР, ремонтні матеріали та ПММ, що веде до збільшення собівартості послуг і відповідно знижує рівень прибутку.

3. Найважливішою відмінною особливістю сучасного вітчизняного парку автотранспортних засобів є їх разномарочность, неоднорідність і сильна зношеність. Сучасний автомобільний транспорт Росії в його нинішньому стані далеко не повністю відповідає вимогам, які висуває радикальна реформа економічної та соціальної сфери. На оновлення виробничих фондів, придбання більш вдосконаленого рухомого складу підприємству потрібні чималі кошти, якими на сьогоднішній день мають не багато автотранспортні підприємства.

4. Наступна проблема безпосередньо випливає з попередньої. Вона полягає в підтримці високого рівня надійності, зниження витрат на технічне обслуговування (ТО) і ремонт автомобільного транспорту, що досягається ефективним функціонуванням системи організації ТО і ремонту.

5. Чимало важливе значення в даному списку проблем належить до рівня стану мережі лісовозних доріг, так як ефективність вивезення деревини в істотному ступені визначається її наявністю та якісним складом. Недостатній розвиток мережі та стану лісовозних доріг приводить до того, що середні швидкості руху зменшуються майже в два рази, а термін служби автомобілів стає на третину менше. Тому поряд зі створенням і вдосконаленням рухомого складу велику увагу в лісозаготівельній промисловості слід приділяти будівництву, утриманню та експлуатації лісовозних доріг, створення дорожньо-будівельної техніки.

Однак важливо відзначити, що оптимально підібраний рухомий склад у сполученні з дорожніми умовами ще не дає повного вирішення завдання підвищення економічних показників роботи лісозаготівельних підприємств. Ефективне вдосконалення транспортної фази в лісозаготівельного виробництва вимагає професійного рішення великого комплексу наукових і практичних питань проектування, будівництва, експлуатації мережі лісовозних доріг, з удосконалення організації і планування роботи транспортних підрозділів. Також потрібно розгляд і впровадження системи заходів спрямованих на вирішення проблем щодо зниження: питомої ваги заробітної плати; паливних витрат; витрат на технічне обслуговування і поточний ремонт лісовозних автопоїздів; накладних витрат і т.д.

Дані проблеми можна вирішити за рахунок більш чіткого планування та організації матеріально-технічного постачання; використання матеріалів належної якості; використання кваліфікованого інженерно-технічного персоналу; проведення економічних розрахунків і суворим дотриманням норм витрати матеріалів на ремонтні роботи.

По мимо капітальних вкладень великий вплив на розвиток АТП може надати проведення комплексу робіт, пов'язаних з підвищенням надійності в сфері експлуатації автомобілів. Зокрема, треба відзначити, що підтримка високого рівня надійності в експлуатації неможливе без удосконалення методології управління технічним обслуговуванням та ремонтом рухомого складу. Дане вдосконалення організаційних форм і систем управління технічним обслуговуванням і ремонтом автотранспортних засобів, формування стратегій управління на основі сучасних інформаційних технологій і моделювання дозволить скоротити витрати на ТО і ремонт і тим самим знизити собівартість транспортних послуг. Одна з схем формування стратегії управління ТО і ремонтом рухомого складу представлена ​​в додатку 3. [18]

Заходи щодо зниження експлуатаційних витрат на дороги лісозаготівельних підприємств можна провести за рахунок планомірної оцінки поточного стану дорожніх одягів; застосування наукового підходу при плануванні дорожньо-ремонтних робіт, з урахуванням кліматичних, рельєфних та інших умов; дотримання норм витрат будівельних матеріалів; використання місцевих матеріалів та інших ресурсів. Грамотне і своєчасне вирішення цього комплексу проблем має позитивно відбитися у розвитку автотранспортних підприємств на подальшу перспективу.

2. ДОСЛІДЖЕННЯ ЕКОНОМІЧНИХ ПОКАЗНИКІВ СП ІЛПП ТОВ «ІЛІМСІБЛЕС»

2.1 Характеристика підприємства та оцінка його розвитку в динаміці

ВАТ «Виробниче об'єднання Усть-Ілімськ лісопромисловий комплекс» є одним з найбільших підприємств в Іркутській області з комплексного використання і переробки деревної сировини, результатом діяльності якого є вихід готового продукту - целюлози, а також деяких продуктів лісохімічного виробництва.

Створення Усть-Ілімського ЛПК стало результатом ретельного вивчення природних умов і наявності деревної сировини. Достаток лісових ресурсів стало ключовим моментом того, що перевага була віддана Усть-Ілімськ, як промисловому майданчику для сучасного лісопромислового підприємства.

Усть-Ілімськ лісопромисловий комплекс створювався в 1970-і роки в об'єктивно склалися сприятливі умови для активізації міжнародного співробітництва нашої країни, як з партнерами по країнам економічної взаємодопомоги (РЕВ), так і з розвиненими державами світу, такими як Швеція, Фінляндія, Франція, Японія , які поставили на лісопромисловий комплекс основне, прогресивне на той період, технологічне обладнання.

Вперше обговорення цієї проблеми на міжурядовому рівні РЕВ відбулося в Москві в липні 1972 року, і тоді ж, 12 липня 1972 року було підписано генеральну угоду зацікавлених країн щодо спільного створення і першочерговому будівництві лісопромислового комплексу в Усть-Илимске. Цю дату по праву можна вважати днем народження Усть-Ілімського ЛПК.

Проте це був тільки початок. Остаточно ж будівництво Усть-Ілімського ЛПК було завершено лише в 1982 році після пуску потоку з виробництва сукна тирсової целюлози. Одночасно до цього року вже були створені необхідні об'єкти лісосировинної бази, виробнича і соціальна інфраструктура.

Важливу роль у здійсненні виробничо-господарської діяльності ВАТ «ВО Усть-Ілімськ ЛПК» грає транспортне господарство, в завдання якого входить: регулярне підвезення сировини, матеріалів, палива та інших предметів виробничо-господарського призначення, відвантаження і відправлення готової продукції споживачам, а також видалення з території заводу і лісосировинних баз невикористаних відходів та відходів виробництва. Виробнича діяльність транспортного господарства складається з перевезень вантажів, підвезення необхідної сировини та виконання вантажно-розвантажувальних робіт, які відносяться до транспортних послуг.

Одним з таких підприємств, які надають транспортні послуги ВАТ «ВО Усть-Ілімськ ЛПК» до реструктуризації було структурний підрозділ ВАТ «ВО Усть-Ілімськ ЛПК» Ілімськоє лісоперевалочних підприємство № 1 (СП ІЛПП-1).

Ілімськоє лісоперевалочних підприємство № 1 було утворено 1 лютого 1982 наказом по Илимский лісопромислові об'єднанню і нараховує стаж роботи в якості структурного підрозділу Усть-Ілімського ЛПК більше 20-и років.

У результаті реструктуризації 1 жовтня 2003 Ілімськоє лісоперевалочних підприємство № 1 було перейменовано в Ілімськоє лісоперевалочних виробництво (ІЛПП) і увійшло до складу Товариства з обмеженою відповідальністю «ІлімСібЛес», до складу якого також увійшли ліспромгоспи і ряд інших підприємств, що раніше також були структурними підрозділами ВАТ «ВО Усть-Ілімськ ЛПК».

Ілімськоє лісоперевалочних виробництво ТОВ «ІлімСібЛес» розташоване на території промислового майданчика ЛПК. Основним видом діяльності підприємства є надання послуг по вивезенню та перевезення деревини з лісових Делян і лісосплавне бази, лісозаготівельним підприємствам, Карапчанской лісоперевалочних базі, що входять до складу ТОВ «ІлімСібЛес», а також стороннім підприємствам. Головне завдання підприємства - забезпечити безперебійну поставку сировини (товарних хлистів, балансів) для ефективного функціонування єдиного господарсько-технологічного процесу від заготівлі та переробки до реалізації деревини та продуктів її переробки.

Будучи структурним ланкою в єдиній ланцюжку виробничого процесу всього комплексу, ІЛПП працює в рамках тісної співпраці з іншими структурними підрозділами ТОВ «ІлімСібЛес» і ВАТ «ВО Усть-Ілімськ ЛПК». Велика ступінь залежності ІЛПП від роботи ліспромгоспів: Тушамского комплексного ліспромгоспу (ТКЛПХ), Бадармінского КЛПХ, Капаевского КЛПХ, Едучанского КЛПХ та інших. Також величезне значення має ефективність роботи ІЛПП як транспортної артерії по відношенню до підприємства, яке приймає товарні хлисти, транспортуються ІЛПП. Цим підприємством є Ілімськая лісоперевалочних база (ІЛПБ), яка приймає деревину, сортує її і направляє на подальшу переробку. Кінцевою ланкою технологічного ланцюжка виступає целюлозний завод, де безпосередньо деревина перетворюється на товарну продукцію - целюлозу.

Територія, яку займає ІЛПП становить 35,7 гектара (га), де розташовані відкрита стоянка для автотранспортної техніки з повітропідігрівом, ремонтно-механічні майстерні, де проводиться ремонт і технічне обслуговування автомобілів та причепів, контрольно-пропускний пункт, база консервації, адміністративно-побутові будинки .

У своєму складі ІЛПП має чотири лісовозних автоколони, зайнятих на вивезенні хлистів і одну змішану автоколону, яка крім вивезення хлистів займається перевезенням балансів, підбором розваленого лісу, наданням послуг технологічного характеру і перевезенням вантажів, для власних потреб і потреб інших підприємств, перевезенням керівництва ІЛПП. Рухомий склад складається з 385 одиниць транспортних засобів, у тому числі: 179 одиниць автомобілів лісовозів-хлистовозов, 5 одиниць лісовозів-сортиментовозів з гідроманіпулятором, 3 одиниці лісовозів-сортиментовозів, 4 одиниці іншого вантажного транспорту, 2 одиниці спеціальних автомобілів, 4 одиниці легкового транспорту, 188 одиниць причепів і напівпричепів, а також 2 трактори.

Все вищезазначене майно, а також будівлі і споруди, за допомогою яких структурний підрозділ здійснює свою діяльність, є власністю ТОВ «ІлімСібЛес» і знаходиться в експлуатації та користуванні ІЛПП, яке не має права самостійно здавати в оренду, передавати у тимчасове користування або іншим способом розпоряджатися знаходяться в його користуванні майном.

Спискова, чисельність працюючих в ІЛПП на 01.01.2004 року склала 742 особи, в тому числі робочих 665 чоловік та інженерно-технічних працівників 77 осіб.

Основні робочі підприємства - це водії лісовозної техніки. Робота водіїв на лісових Деляну вимагає великого професіоналізму та уваги, тому підбору кадрів приділяється особливе значення.

Специфіка роботи ІЛПП полягає в наступному:

1) поєднання характерних рис лісової і автомобільній галузі;

2) робота водіїв у лісі, на лісових дорогах;

3) залежність від погодних умов;

4) залежність від міжсезоння (весна й осінь традиційно - сезони ремонту автотранспорту);

5) вся основна вивезення лісу припадає на зимові місяці, тобто підприємство практично за 5-6 місяці зимового періоду має виконати виробничий план.

Для оцінки розвитку СП ІЛПП ТОВ «ІлімСібЛес» в динаміці використовуємо бухгалтерську звітність та дані економічного аналізу діяльності підприємства за період з 2002-2003 роки, зокрема:

1) бухгалтерський баланс (форма № 1);

2) звіт про прибутки і збитки (форма № 2);

3) аналітичні форми.

Для економічної оцінки розвитку підприємства в динаміці розглянемо найбільш значимі показники з наявних джерел, які наведені в таблиці 1:

1) обсяг вивезення;

2) вантажообіг;

3) середня відстань вивезення;

4) виручка від реалізації послуг;

5) собівартість реалізованих послуг;

6) усі види прибутку;

7) чисельність працюючих на підприємстві;

8) інші відносні показники (коефіцієнт технічної готовності, коефіцієнт використання парку, коефіцієнт змінності, виробіток на один лісовоз).

Таблиця 1 - Економічна оцінка розвитку СП ІЛПП ТОВ «ІлімСібЛес» за період з 2002-2003 роки

Дані таблиці 1 свідчать про те, що в 2003 році відбулося загальне погіршення фінансово-господарської діяльності СП ІЛПП ТОВ «ІлімСібЛес» у порівнянні з 2002 роком. Хоча в 2003 році виручка від реалізації послуг збільшилася на 13657 руб., Це збільшення в порівнянні з 2002 роком склало 18,6%, але із зростанням обсягу послуг у звітному році спостерігається і зростання собівартості продукції на 41,4%, що негативно вплинуло на результати фінансової діяльності підприємства, так як прибуток від реалізації продукції в 2003 році виявилася негативною склала -2075 тис. крб., коли як у 2002 році прибуток становив 10430 тис. руб. Чистий прибуток підприємства також знизилася в порівнянні з минулим роком на 21,3%.

2.2 Аналіз виконання виробничої програми

Виробничим результатом діяльності підприємства є випуск продукції, робіт, послуг певного асортименту та якості в натуральних і вартісних показниках, орієнтованих на досягнення цілей підприємства.

Метою аналізу виробничої програми є оцінка ступеня виконання плану збуту продукції, робіт, послуг на всіх каналах і виявлення невикористовуваних резервів по випуску продукції, робіт, послуг користуються підвищеним попитом і забезпечують отримання прибутку. У процесі аналізу необхідно:

1) оцінити ступінь виконання плану з надання основних видів послуг та динаміку їх зміни за 2 роки;

2) вивчити зміна структури за основними видами послуг (їх частку в сумі товарної продукції), оцінити характер і причини її змін;

3) зіставити показники випуску і реалізації за основними видами послуг і розкрити причини змін співвідношень зазначених показників в динаміці;

4) проаналізувати показники виробничої потужності.

Для характеристики виробничої програми використовують показники виробництва найважливіших видів продукції, робіт, послуг у натуральному вираженні, включаючи показники якості продукції, робіт, послуг і вартісні показники - обсяг реалізованої товарної і валової продукції, робіт, послуг.

Зробимо аналіз обсягу виробництва, починаючи з дослідження динаміки обсягу послуг з базисного і ланцюговому методам, дані представимо в таблиці 2.

Таблиця 2 - Динаміка обсягу послуг СП ІЛПП ТОВ «ІлімСібЛес»

Середньорічний темп зростання (Т) обсягу послуг по підприємству розрахуємо по середньогеометричній, використовуючи формулу (4):

Т = (4)

де Т _1,2,3 - темпи зростання.

Т =

З таблиці 2 видно, що за 2001-2003 роки обсяг послуг СП ІЛПП ТОВ «ІлімСібЛес» збільшився на 21,87%. Середньорічний темп росту склав 10%.

Більш наочно динаміку обсягу послуг можна представити у вигляді такої діаграми представленої на малюнку 2.

Рис. 2 - Динаміка обсягу послуг СП ІЛПП ТОВ «ІлімСібЛес»

Аналіз виконання плану виробництва в натуральному і грошовому вираженні СП ІЛПП ТОВ «ІлімСібЛес» представлений у таблиці 3.

Таблиця 3 - Аналіз виконання плану виробництва СП ІЛПП ТОВ «ІлімСібЛес»

Коефіцієнт виконання плану за обсягом послуг в цілому по підприємству за 2003 рік у вартісному вираженні склав 0,933 (87199 / 93459), в натуральному вираженні 0,914 (706,3 / 772,8), що свідчить про невиконання плану за обсягом послуг. Також проведений аналіз показав, що за 2002 рік обсяг вивезення та перевезення деревини склав 583,7 тис.м ^3, а обсяг послуг у грошовому вираженні склав 73542 тис.руб. За 2003 рік обсяг вивезення та перевезення деревини збільшився на 21% в порівнянні з 2002 роком і склав 706,3 тис.м ^3. Проте план по вивезенню на 2003 рік був виконаний лише на 91,4%. Обсяг послуг у грошовому вираженні за 2003 рік виріс і склав 87199 тис.руб., Що склало 93,3% до плану та 118,6% до факту минулого року. План в натуральному вираженні за 2003 рік не виконаний через важких дорожніх умов, а також збільшення часу надпланових простоїв у ремонті через відсутність запасних частин за номенклатурою.

2.3 Аналіз ефективності використання транспортних засобів

Одним з найважливіших факторів збільшення обсягу виробництва продукції на промислових підприємствах є забезпеченість їх основними фондами в необхідній кількості та асортименті та більш повне і ефективне їх використання. Основні фонди - найважливіша і переважна частина всіх фондів. Вони визначають виробничу потужність підприємств, характеризують їх технічну оснащеність, безпосередньо пов'язані з продуктивністю праці, механізацією, автоматизацією виробництва, собівартістю продукції, прибутком і рівнем рентабельності.

Завдання аналізу використання виробничих фондів:

1) визначити забезпеченість підприємства основними фондами;

2) встановити причини зміни їх рівня;

3) розрахувати вплив використання основних фондів на обсяг виробництва продукції;

4) вивчити ступінь використання виробничої потужності підприємства і обладнання;

5) виявити резерви підвищення ефективності використання основних фондів.

У зв'язку з тим, що аналізоване підприємство є транспортним, тому більшу частину основних фондів займають транспортні засоби - близько 87%. У зв'язку з цим про ефективність використання основних фондів будемо судити по ефективності використання транспортних засобів.

Станом на 01.10.2003 року транспортне господарство СП ІЛПП ТОВ «ІлімСібЛес» характеризується наступним наявністю і технічним станом автотранспорту, дані якого представлені в таблиці 4.

Таблиця 4 - Довідка наявності та технічного стану автотранспорту СП ІЛПП ТОВ «ІлімСібЛес» станом на 01.10.2003 року

З таблиці 4 видно, що найбільше з загального числа транспортних засобів становить - лісовозний транспорт, зокрема хлистовози.

Ефективність використання лісовозного транспорту СП ІЛПП ТОВ «ІлімСібЛес» характеризується наступними основними показниками [11]:

1. Коефіцієнт технічної готовності (До _тг) - визначають як відношення кількості техніки справних і готових до експлуатації транспортних засобів до їх інвентарному числа. Також коефіцієнт технічної готовності за минулий або майбутній період можна розрахувати за формулою (5):

До _тг = (5)

де D _{t і} - сума днів перебування транспортних засобів за даний період в справному стані;

D _про - сума днів перебування транспортних засобів в господарстві.

2. Коефіцієнт використання парку (До _ип) - показує ступінь використання транспортних засобів за певний період. Його можна визначити за формулою (6):

До _ип = (6)

де D _р - сума днів перебування транспортних засобів у роботі;

D _про - сума днів перебування транспортних засобів в господарстві.

3. Коефіцієнт змінності (К _см) - характеризує ступінь використання часу доби транспортними засобами і визначається за формулою (7):

До _см = (7)

де С - сумарна кількість відпрацьованих машино-змін за певний проміжок часу;

D _р - сума днів перебування транспортних засобів у роботі.

Так само при аналізі роботи автомобільного парку поряд з наведеними коефіцієнтами визначають коефіцієнт вантажопідйомності, пробігу з вантажем, обсяг перевезеного вантажу в тоннах, тонно-кілометрах і інші показники, найбільш важливими з яких, при оцінці ефективності використання транспортних засобів в СП ІЛПП, є: вироблення на одну машино-зміну, виробіток на один лісовоз.

Відповідно до зазначеними показниками проведемо аналіз ефективності використання лісовозного та іншого транспорту в СП ІЛПП ТОВ «ІлімСібЛес» 2002-2003 роки, а дані аналізу представимо в таблицях 5 і 6 відповідно.

Таблиця 5 - Аналіз ефективності використання лісовозного транспорту СП ІЛПП ТОВ «ІлімСібЛес» на вивезенні хлистів за 2002-2003 роки