Гасіння пожеж на залізничному транспорті

Зміст

Введення

1 Гасіння пожеж на залізничному транспорті

1.1 Гасіння пожеж рухомих складів на залізничному транспорті, на товарних і сортувальних станціях

1.2 Особливості гасіння пожеж у вагонах, завантажених небезпечними вантажами

1.3 Особливості гасіння пожеж у вагонах і цистернах із стисненими та зрідженими газами

1.4 Особливості гасіння пожеж у вагонах з вибуховими матеріалами та отруйними речовинами

1.5 Особливості гасіння пожеж в пасажирських, рефрижераторних, дизель та електропоїздах

1.6 Особливості гасіння пожеж у рухомому складі на електрифікованих ділянках

1.7 Організація гасіння пожеж у залізничних тунелях

2 Заходи щодо запобігання пожеж на залізничному транспорті

Висновок

Список використаної літератури

Введення

В умовах сучасної розвиненої промисловості особлива увага приділяється транспорту. Транспортні потоки забезпечують масове перевезення не тільки людей, але і великої кількості вантажів, у тому числі пожежонебезпечних. Велике навантаження по цих роботах лягає на залізничний транспорт, який є провідним видом транспорту в Російській Федерації: на їхню частку припадає понад 80% вантажообігу і близько 40% пасажирообороту.

У зв'язку з цим на об'єктах залізничної галузі збільшує ризик і ймовірність виникнення пожеж при здійсненні перевізного процесу. Підтвердженням цього є те, що в 2005 році, порівняно з минулим роком, кількість пожеж на об'єктах і рухомому складі ВАТ «РЖД» зросла більш ніж на 16%, а прямий матеріальний збиток зріс в 8,5 рази. Слід зазначити, що 50% із загальної кількості пожеж, які сталися на об'єктах галузі, припадає на залізничний рухомий склад. Характерно те, що близько 70% всіх пожеж сталося на тепловозах і електровозах, експлуатованих більше 20 років.

У нашій країні організацією пожежної захисту залізних доріг займається Федеральне Державне підприємство «Відомча охорона» ЖДТ Росії (ФГП ВО ЖДТ Росії), що використовують для гасіння пожежні поїзди, які є основною тактичною одиницею з ліквідації пожеж, проведення аварійно-рятувальних робіт при аварії, аварії, стихійних лихах та інших надзвичайних ситуаціях, що супроводжуються пожежами. У складі ФГП ВО ЖДТ Росії функціонують 324 пожежних потяги, які включають понад 1,3 тис. одиниць рухомого складу, в тому числі 369 вагон-насосних станцій, 776 цистерн-водосховищ, а також 214 одиниць додаткового рухомого складу.

Близько 25% пожежних поїздів за своїми тактико-технічними характеристиками віднесені до категорії спеціалізованих, з підвищеним рівнем їх оснащення, здатних поряд з гасінням пожеж виконувати широкий спектр робіт з ліквідації аварійних ситуацій, виробляти перекачування небезпечних вантажів з аварійних цистерн безпосередньо на місці виявлення аварії, без транспортування в спеціально відведені місця, а також нейтралізації небезпечних вантажів.

Протягом 2005 року пожежні команди (поїзда) залучалися на гасіння пожеж 2,9 тис. разів, а також 471 разів - для ліквідації аварійних ситуацій з небезпечними вантажами та надзвичайних ситуацій природного і техногенного характеру. Силами пожежних команд (поїздів) ліквідовані 137 пожеж на стаціонарних об'єктах та в залізничному рухомому складі, а також 684 пожежі в смузі відводу, поширення яких могло призвести до збоїв у русі поїздів або до повного знищення вогнем об'єктів галузі.

За перші п'ять місяців поточного року на мережі залізниць сталося 103 пожежі. На 16% скоротилася кількість пожеж на об'єктах інфраструктури залізниць. Пожежними поїздами скоєно 943 виїзду на пожежі і 157 - на ліквідацію надзвичайні ситуацій. При пожежах врятовано 55 людей і матеріальних цінностей на суму близько 20 млн. рублів. ¹

По залізницях перевозиться декілька тисяч найменувань вантажів з різними властивостями за вибухопожежною небезпекою. Виникнення пожежі на залізничному транспорті призводить до руйнування транспортних комунікацій, завдає непоправної шкоди вантажам, може призвести до травмування і загибелі пасажирів і працівників залізничного транспорту.

Для залізничного транспорту небезпека, пов'язана з пожежами, полягає в наступних обставин:

- На залізничних об'єктах зосереджено велику кількість пожежо-і вибухонебезпечних речовин і матеріалів, чиє вплив у разі аварії або пожежі завдає непрямий збиток, що перевищує збитки від самої пожежі;

- Пожежі можуть виникати не тільки в будівлях, але і в рухомих поїздах (у вагонах і локомотивах), які знаходяться як на станціях, так і на перегонах, для гасіння яких використання пожежного автомобільного транспорту не завжди можливо;

- По мережі залізниць перевозяться різноманітні вантажі, які можуть самозайматися при порушенні нормативного тиску або температурного режиму, що порушує роботу дороги, наприклад, вибух однієї цистерни повністю паралізує транспортний конвеєр станції.

Все вищесказане обгрунтовує актуальність даної теми.

1. Гасіння пожеж на залізничному транспорті

Основними причинами пожеж та вибухів на залізничному транспорті є необережне поводження з вогнем, іскри локомотивів, печей вагонів - теплушок, котлів опалення пасажирських вагонів, а також технічні несправності. На цю групу причин припадає понад 60% всієї кількості пожеж і вибухів. Приблизно по 10% припадає на порушення державних стандартів і правил вантаження (викликають самозаймання, тертя пакувальної дроту тощо), на потрапляння невстановленого джерела запалювання всередину вагонів і контейнерів чи на відкритий рухомий склад.

Далі за рівнем зменшення йдуть несправність електрообладнання, недогляд за приладами опалення та їх несправність, аварії і катастрофи, іскри електрозварювання і інші причини. Слід зазначити, що найбільша кількість пожеж виникає на рухомому складі (приблизно 80% загальної кількості пожеж на залізничному транспорті). Це викликає необхідність розробки більш ефективних заходів щодо попередження пожеж у вантажних і пасажирських вагонах, а також на локомотивах.

При виникненні пожежі на перегоні машиніст після оцінки обстановки за погодженням з поїзним диспетчером приймає рішення або слідувати до найближчої станції (роз'їзду), або зупинити поїзд на ділянці, по можливості горизонтальному і сприятливому для під'їзду пожежних автомобілів (у шосейних доріг, переїздів).

При виникненні пожежі машиніст, черговий по станції, маневровий диспетчер, поїзний диспетчер, черговий по відділенню повинні негайно:

- Викликати пожежний поїзд прилеглої станції і повідомити про те, що трапилося, забезпечити його безперешкодний пропуск до місця пожежі;

- Дати інформацію на центральний пункт пожежних підрозділів воєнізованої охорони залізниці та підрозділів воєнізованої пожежної служби МНС РФ про найменування та кількості вантажу в палаючому та суміжні з ним вагонах; про вжиті заходи щодо відчеплення та евакуації сусідніх вагонів, знеструмлення ділянки контактної мережі; про характер ( вид, ступінь) небезпеки вантажів, що знаходяться в зоні пожежі, та інші необхідні відомості;

- Організувати збір членів добровільної пожежної дружини (ДПД);

- Подати заявку енергодиспетчеру про зняття напруги в контактній мережі;

- Забезпечити першочергову евакуацію пасажирів, рухомого складу з людьми і небезпечними вантажами в безпечне місце;

- Звільнити до прибуття пожежного поїзда по можливості не менш трьох сусідніх колій з обох сторін від вогнища пожежі і вивести вагони з небезпечної зони на відстань не менше 200 метрів.

- Силами ДПД і працівників станції приступити до гасіння пожежі з використанням первинних засобів пожежогасіння згідно з вказівкою аварійної картки і запобігти по можливості розтікання легкозаймистих та горючих рідин; ємності з такими рідинами по можливості перемістити в безпечне місце.

До виконання робіт при необхідності можуть бути залучені інші працівники залізниці.

Відповідальність за організацію і керівництво гасінням пожежі до прибуття пожежних підрозділів, порятунком пасажирів, евакуацією рухомого складу і вантажів покладається:

на станціях - на начальника станції, його заступника, а в їх відсутність на чергового по станції;

на перегонах - на машиністів (помічників) і бригади фахівців супроводу небезпечних вантажів.

Відповідальний за гасіння пожежі висилає працівників залізниці для зустрічі підрозділів пожежної охорони.

Після прибуття до місця пожежі підрозділів пожежної охорони керівництво гасінням пожежі переходить до керівника пожежного підрозділу, який очолює роботи з гасіння пожежі та управляє підрозділами пожежної охорони, які беруть участь у ліквідації пожежі. Дії працівників станції з евакуації і розосередження рухомого складу здійснюються за вказівкою керівника гасіння пожежі або за погодженням з ним. Між керівником гасіння пожежі і штабом ліквідації аварії повинна бути організована стійкий зв'язок.

Керівником гасіння пожежі створюються наступні бойові ділянки:

- Щодо забезпечення евакуації рухомого складу;

- Щодо захисту рухомого складу;

- З гасіння пожежі та охолодження виведених з зони пожежі залізничних вагонів, у тому числі вагонів-цистерн.

При необхідності доставки пожежної техніки та особового складу до місця пожежі залізничним транспортом воєнізована пожежна служба МНС РФ направляє заявку черговому по відділенню залізниці на необхідну кількість платформ і вагонів з зазначенням часу і місця їх подачі.

Порядок організації та ліквідації пожеж на залізничному транспорті визначений «Інструкцією з гасіння пожеж у рухомому складі на залізничному транспорті» (РД РБ БЧ 40.007-98). Особи, що виявили пожежу або отримали повідомлення про нього, зобов'язані негайно викликати органи і підрозділи з надзвичайних ситуацій і воєнізовану пожежну охорону залізниці через чергового по станції по телефону або іншим способом.

Відправлення та дотримання пожежних поїздів до місця пожежі здійснюється наказом чергового по відділенню дороги. Скасування відправлення пожежного поїзда або повернення його після гасіння пожежі проводиться за заявою керівника гасіння пожежі, начальника пожежного поїзда, варти або осіб які їх заміщають.

До прибуття на пожежу органів і підрозділів з ​​надзвичайних ситуацій керівництво гасінням пожежі здійснює начальник варти або старший з начальницького складу воєнізованої охорони дороги, який прибув на пожежу.

Ліквідацією пожежі, силами МНС, пожежних підрозділів дороги та інших відомств керує старший оперативний начальник органів і підрозділів з ​​надзвичайних ситуацій.

У випадках, коли пожежа виявлений на несприятливому ділянці шляху (виїмка, високий насип, ухил і т.п.) і загасити його первинними засобами пожежогасіння не представляється можливим, машиніст поїзда, переконавшись за документами у відсутності в палаючих і поруч стоять вагонах небезпечних вантажів, може продовжити проходження до найближчої станції, повідомивши про пожежу і роді палаючого вантажу черговому по відділенню (станції), поїзному диспетчеру для вжиття ними заходів до виклику пожежних підрозділів та підготовці засобів гасіння.

Категорично забороняється зупиняти поїзд з палаючими вагонами незалежно від роду вантажу: на залізничних мостах, шляхопроводах, під мостами; поблизу спалимих будівель і наливних складів, у місцях масового скупчення людей і інших місцях, створюють загрозу швидкого розповсюдження вогню, що перешкоджають організації гасіння пожежі та рятування людей .

Після прибуття на пожежу керівник гасіння пожежі зобов'язаний уточнити у локомотивної бригади рід вантажу, що знаходиться в палаючому вагоні-густо стоїть, за їх наявності.

1.1 Гасіння пожеж рухомих складів на залізничному транспорті, на товарних і сортувальних станціях

При пожежах рухомих складів на залізничному транспорті, на товарних і сортувальних станціях можливі:

- Наявність великої кількості рухомого складу з пасажирами та різними вантажами;

- Швидке розповсюдження вогню всередині вантажопасажирських вагонів, поширення пожежі на сусідні поїзда, будівлі і споруди;

- Розтікання горючих, токсичних і отруйних рідин з цистерн та освіта загазованих зон на прилеглій території;

- Наявність загрози людям, що перебувають у вагонах палаючого та сусідніх поїздів, виникнення паніки;

- Наявність великої кількості шляхів, безперервне рух поїздів;

- Складність з'ясування виду палаючих речовин, матеріалів;

- Обмеженість під'їздів і підступів до палаючих вагонів і складності в прокладанні рукавних ліній;

- Віддаленість вододжерел;

- Наявність високовольтних контактних мереж, що знаходяться під високою напругою.

При проходженні до місця пожежі РТП повинен уточнити через ЦППС (ПСЧ) у поїзного диспетчера:

- Місцезнаходження палаючого рухомого складу, наявність доріг і під'їздів до нього;

- Вжиті заходи до розчеплення та евакуації сусідніх вагонів поїздів;

- Знеструмлені чи електроконтактні проводу над місцем пожежі;

- Вислана чи бригада для зняття залишкової напруги і маневровий локомотив;

- Час відправлення пожежників і ремонтно-відбудовних поїздів до місця пожежі.

При гасінні пожежі рухомого складу на залізничному транспорті, товарних і сортувальних станціях РТП зобов'язаний:

- Встановити місцезнаходження рухомого складу, вид палаючого вантажу, вжиті заходи до розчеплення та відведення сусідніх вагонів, знеструмлення мереж;

- До початку гасіння в районі проходження контактних електромереж вимагати у електродіспетчера письмове підтвердження про зняття напруги;

- Використовувати шляхи і способи прокладки рукавних ліній з урахуванням руху або маневрування поїздів, здійснюючи прокладку рукавних ліній, як правило, під рейками і вздовж шляхів;

- З урахуванням особливостей залізничного транспорту призначити осіб, відповідальних за забезпечення техніки безпеки;

- Вжити заходів до захисту особового складу від отруєння токсичними речовинами;

- Встановити наявність загрози сусіднім поїздам;

- Можливість виведення всього складу або окремих палаючих вагонів в безпечне місце;

- Організувати при необхідності захист і відведення не горять вагонів зі складу або суміжних колій з небезпечної зони, в першу чергу вагонів з людьми, вибуховими та отруйними вантажами, цистерн з ЛЗР і ГР;

- При недоліку води зажадати подачу залізничних цистерн з водою.

При пожежах у рухомому складі на перегонах (на шляху прямування) вимагати у відповідних служб залізниці відправлення до місця пожежі маневрових локомотивів, пожежних ремонтно-відбудовних поїздів, платформ для навантаження пожежних автомобілів, доставки автомобілів і цистерн з водою до місця пожежі, знеструмлення електромережі і зняття залишкової напруги з контактних проводів.

1.2 Особливості гасіння пожеж у вагонах, завантажених небезпечними вантажами

При виявленні пожежі у вагоні завантаженому бавовняно-волокном і іншими аналогічними вантажами, локомотивна бригада після зупинки поїзда організує гасіння пожежі на місці первинними засобами пожежогасіння. Як правило, слід ліквідувати полум'яне горіння і пролити тюки водою без їх вивантаження. Остаточна ліквідація пожежі з вивантаженням вантажу провадиться на станціях.

Найбільш ефективним засобом гасіння кіп бавовни-волокна, вати та інших волокнистих вантажів є вода зі змочувачем і без змочувача у вигляді розпилених струменів, а також піна, середньої або високої кратності.

При виявленні пожежі на шляху прямування поїзда у вагонах з легкозаймистими вантажами локомотивною бригадою одночасно з викликом пожежної служби проводиться розчеплення складу та видалення палаючих вагонів або цистерн від інших вагонів на відстань більш 200 м.
Для ліквідації пожежі в рухомому складі з небезпечними вантажами засоби пожежогасіння вводяться всередину вагона (контейнера) через бічні і кришевие люки, двері та отвори димовитяжних труб. У необхідних випадках для подачі вогнегасних речовин в осередок пожежі і в місця найбільш інтенсивного горіння пробиваються отвори безпосередньо в дахах і стінах кузовів вагонів (контейнерів). Розтин дверей і люків вагонів, контейнерів, а також упаковки вантажу, що знаходиться на відкритому рухомому складі, здійснюються тільки після з'ясування роду вантажу і повного бойового розгортання пожежного поїзда, пожежних автомобілів та підготовки необхідних засобів пожежогасіння.

При пожежах у рухомому складі з легкозаймистими чи горючими рідинами до прибуття пожежних підрозділів гасіння проводиться пінними, порошковими вогнегасниками, землею, піском. Випливає рідина відводиться по каналах в природні та штучні виїмки, котловани та кювети з одночасною засипкою піском. У необхідних випадках створюються загороджувальні земляні вали або відвідні канали.

Керівник гасіння пожежі негайно зобов'язаний організувати охолодження палаючих цистерн компактними водяними струменями і приступити до гасіння палаючої рідини шляхом введення пінних стволів всередину цистерни через горловину завантажувального люка, діючи при цьому в суворій відповідності до вимог Бойового статуту пожежної служби.

При горінні легкозаймистих і горючих рідин, що випливають через нижнє зливний пристрій або тріщину, що утворилася в цистерні, рекомендується, крім пінних стволів, подавати водяний ствол з метою відсікання компактним струменем рідини, що горить від тріщини або зливного пристрою.

Ділянка залізничної колії, на якому було здійснено ліквідація пожежі в цистернах з легкозаймистими та горючими рідинами, прилегла до нього територія повинні бути взяті під нагляд пожежною службою або спеціально виділеними для цієї мети працівниками до повного видалення залишків розлитої рідини. Застосування відкритого вогню на шляхах, залитих горючими рідинами і захід туди локомотивів забороняється.

1.3 Особливості гасіння пожеж у вагонах і цистернах із стисненими та зрідженими газами

При пожежі в цистернах із стисненими та зрідженими газами (балонах) працівники станції (якщо пожежа виникла на станції), локомотивна бригада (якщо пожежа виникла на шляху прямування) зобов'язані одночасно з відчепленням палаючого вагона від поїзда і видаленням його на відстань не менше 200 м приступити до гасіння первинними засобами. Якщо пожежа прийняв значні розміри, то виробляти його гасіння первинними засобами і вивантажувати балони до прибуття пожежних підрозділів забороняється.

У таких випадках, локомотивна бригада або працівники станції після видалення палаючого вагона на відстань більше 200 м зобов'язані своїми силами встановити його охорону з метою недопущення підходу людей до вагона. Особи, призначені для охорони, повинні знаходитися за укриттям в безпечній зоні.
Керівник прибулого пожежного підрозділу зобов'язаний забезпечити подачу в зону горіння потужних водяних струменів.

З метою запобігання нещасних випадків від можливого вибуху (цистерн, балонів), подача водяних струменів повинна здійснюватися тільки із-за укриття. Знаходження в прилеглій до місця пожежі зоні людей, не зайнятих гасінням пожежі, забороняється

Для гасіння палаючого газу, що виходить через нещільність запірних пристроїв або утворилися тріщини цистерн, подається вуглекислий газ і вода компактними струменями під тиском. Після ліквідації горіння факела газу, не припиняючи охолодження цистерни, в місцях виходу газу, усувається його витік. При неможливості ліквідувати факел палаючого газу допускається вільне вигоряння при безперервному охолодженні поверхні котла цистерни водяними струменями.

1.4 Особливості гасіння пожеж у вагонах з вибуховими матеріалами та отруйними речовинами

При пожежі у вагоні з вибуховими матеріалами та отруйними речовинами на шляху прямування потяг повинен бути зупинений у такому місці, щоб гарячі вагони не змогли пошкодити станційні будівлі, споруди, що знаходиться на шляхах рухомий склад, а також не викликати отруєння людей і тварин.

Локомотивна бригада разом з особами, які супроводжують вибухові матеріали, зобов'язана негайно провести розчеплення поїзда, відвести його хвостову і головний частини на відстань не менше 300 м від палаючого вагона, приступивши до ліквідації пожежі наявними засобами пожежогасіння, до прибуття пожежних підрозділів, за аварійною карткою.

При виявленні пожежі у вагоні з вибуховими матеріалами на станціях, черговий по станції і маневровий диспетчер зобов'язані негайно вивести його в місце, що виключає можливість поширення вогню на інший рухомий склад, будівлі і споруди, а також не створює небезпеку для людей, організувати зустріч пожежних підрозділів і ознайомити керівника гасіння пожежі з особливостями вантажу, що знаходиться у вагоні. Пожежні підрозділи, які прибули до місця пожежі, уточнивши рід вантажу у вагоні, повинні забезпечити максимальну подачу вогнегасних засобів у вогнище пожежі. Визначаючи позиції подачі стовбурів і виробляючи розстановку пожежної техніки, особового складу, що працює на пожежі, керівник гасіння пожежі зобов'язаний передбачити можливість їх швидкого укриття у разі необхідності, а також забезпечення відповідних умов щодо запобігання отруєння небезпечними для життя речовинами, які виділяються при горінні.

Заходи щодо організації та гасіння пожежі у вагонах супроводжуваних фахівцями вантажовідправника, повинні здійснюватися разом з ними. Ліквідація пожеж у вагонах з отруйними речовинами проводиться тільки в спеціальній захисній одязі, апаратах стиснутого повітря або протигазах.

1.5 Особливості гасіння пожеж в пасажирських, рефрижераторних, дизель та електропоїздах

При виникненні пожежі в пасажирських, дизель та електропоїздах, електровозах, тепловозах, рефрижераторних поїздах, силами локомотивних і поїзних бригад негайно повинен бути зупинений потяг, проведена евакуація пасажирів, розчеплення рухомого складу від палаючих вагонів, ліквідація пожежі наявними первинними засобами пожежогасіння. Одночасно локомотивною бригадою повідомлено черговому по станції або поїзному диспетчеру для виклику найближчого пожежного підрозділу. Забороняється зупиняти потяги в місцях труднощі під'їзду пожежної техніки, стоянки наливних складів та складів з небезпечними вантажами, близько вибухопожежонебезпечних об'єктів.

Для ліквідації вогнищ горіння всередині вагона, водяні або пінні стволи подаються через дверні, а в окремих випадках через віконні отвори.
Найбільш ефективним способом гасіння пожежі в зазначених вагонах є подача води, піни в міжстельовий простір через кришевие люки або отвори, прорубані в залежності від обстановки в даху вагона.

Гасіння пожежі на електровозах та електропоїздах проводиться після зняття напруги, шляхом відключення струмоприймача від контактної мережі, тільки вуглекислотними, порошковими і аерозольними вогнегасниками, не наближаючись до неї на відстань не менше 2-х метрів.

1.6 Особливості гасіння пожеж у рухомому складі на електрифікованих ділянках

Пожежі, що виникають у рухомому складі на електрифікованих ділянках залізниць, становлять особливу небезпеку, так як дроти та арматура контактної мережі знаходяться під напругою 27,5 кВ змінного струму і 3,3 кВ постійного струму. Контакт з цими проводами і арматурою безпосередньо або через будь-які предмети може призвести до нещасних випадків. Ця обставина вимагає від усіх працівників, пов'язаних з ліквідацією пожеж, найсуворішого дотримання встановлених правил особистої безпеки.

Зупинка поїздів на шляхах перегонів і станцій повинна проводитися по можливості з таким розрахунком, щоб гарячі вагони не розташовувалися під жорсткими або гнучкими поперечиною, а також на сполученнях анкерних ділянок.

Поїзна бригада всіма наявними засобами зв'язку повинна негайно повідомити про пожежу черговому по станції або поїзному диспетчеру для вжиття заходів до зняття напруги з контактної мережі на місці пожежі.

Черговий по станції або поїзний диспетчер, отримавши повідомлення про пожежу в поїзді з електрифікованим ділянці, зобов'язаний негайно повідомити про це енергодиспетчера, який забезпечує зняття напруги з контактної мережі на відповідній ділянці станції або перегону.

При виникненні пожежі поблизу контактної мережі, повітряної лінії електропостачання та пов'язаних з ними пристроїв, необхідно негайно повідомити про це поїзному диспетчеру, енергодиспетчеру або працівникам району контактної мережі і в пожежну службу Дії локомотивної бригади при пожежі визначено в Інструкції щодо забезпечення пожежної безпеки на локомотивах і моторвагонному рухомому складі. Енергодиспетчера при отриманні повідомлення про пожежу зобов'язаний негайно призначити і відправити на місце події не менше двох електромонтерів з кваліфікаційною групою не нижче четвертої, для заземлення контактної мережі і спостереження за виконанням особами, які працюють з ліквідації пожежі, Правил техніки безпеки Прізвища електромонтерів повинні бути повідомлені керівникові гасіння пожежі.

Якщо пожежа виникла на рухомому складі або в поїзді і для її гасіння необхідно наближатися до що під напругою дротах ближче 2 м, машиніст через поїзного диспетчера повинен зажадати зняття напруги з контактної мережі повітряної лінії електропостачання та її заземлення. Також потрібне зняття напруги з контактної мережі повітряної лінії електропостачання та заземлення, коли контактний провід стосується рухомого складу або вантажу і є імовірність перепалу проводів.

До зняття напруги з контактної мережі або повітряної лінії електропостачання, гасіння палаючих предметів, даху, стін локомотива, автомотриси, вагонів і вантажу, що знаходяться на відстані менше 2 м від контактної мережі та проводів повітряної лінії електропостачання, дозволяється тільки вуглекислотними, вуглекислотні-бром- етиловим, аерозольними і порошковими вогнегасниками, не наближаючись до проводів контактної мережі та повітряної лінії електропостачання ближче 2 м.

Гасіння зазначених палаючих предметів водою, хімічними, пінними або повітряно-пінними вогнегасниками можна робити тільки при знятому з контактної мережі напрузі і після її заземлення.

Гасіння палаючих предметів, розташованих на відстані понад 7 м від контактної мережі та повітряної лінії електропостачання, що знаходяться під напругою, допускається будь-якими вогнегасниками без зняття напруги При цьому необхідно стежити, щоб струмінь води або пінного розчину не наближалася до контактної мережі та іншим частинам, що під напругою, на відстань менше 2 м, при цьому пожежний ствол повинен бути заземлений.

Ліквідація пожежі за допомогою пожежного поїзда, пожежних автомобілів на електрифікованих ділянках залізниць повинна проводитися тільки після одержання керівником гасіння пожежі письмового дозволу від представника дистанції електропостачання про зняття напруги з проводів контактної мережі або повітряної лінії електропостачання на відстані не менше 7 м від палаючих предметів. У дозволі має бути вказаний номер наказу енергодиспетчера і час зняття напруги.

У тих випадках, коли прибуття представника дистанції електропостачання та отримання письмового дозволу вимагає часу, за який може статися значний розвиток пожежі з небезпечними наслідками, допускається передача зазначеного вище дозволу із засобів зв'язку черговому по станції з його подальшою доставкою керівнику гасіння пожежі. Допускається гасіння пожежі водою зі зняттям напруги з контактної мережі або повітряної лінії електропостачання без їх заземлення. При цьому напруга з контактної мережі або повітряної лінії електропостачання слід знімати в наступному порядку.

При пожежі на одноколійному або двоколійному перегонах напруга 3,3 кВ постійного струму має бути зняте з контактних підвісок всіх шляхів і з повітряної лінії електропостачання 6-10 кВ, прокладених по опорах контактної мережі. На трехпутних і багатоколійних перегонах, а також на станціях напруга має бути знято з тих контактних підвісок і повітряної лінії електропостачання, які розташовані на відстані менше 7 м від палаючих предметів.

При пожежі на перегоні чи станції напруга 27,5 кВ змінного струму повинно бути знято з контактних підвісок всіх шляхів, що живлять проводів і проводів системи ДПР. Напруга з повітряної лінії електропостачання 6, 10, 35 кВ, що проходить по опорах контактної мережі, повинно бути знято, якщо відстань від палаючих предметів до повітряної лінії електропостачання менше 7 м.

При організації гасіння пожежі на електрифікованих дільницях забороняється до зняття напруги наближатися до проводів та інших частин контактної мережі і повітряних ліній на відстань менше 2 м, а до обірваних проводів контактної мережі та повітряної лінії електропостачання на відстань менше 8 м до їх заземлення.

Локомотивні бригади, провідники, машиністи і помічники машиністів, автомоторісти повинні бути навчені правилам користування засобами пожежогасіння та способам гасіння пожежі поблизу проводів контактної мережі та повітряної лінії електропостачання відповідно до діючих норм пожежної безпеки.

Велике значення при гасінні пожеж на залізничному транспорті мають правильна організація і тактика гасіння пожеж у рухомому складі різноманітного призначення.

1.7 Організація гасіння пожеж у залізничних тунелях

Гасіння пожеж у залізничних тунелях пов'язано з необхідністю проведення складних робіт з евакуації та рятування людей, залучення великої кількості сил і засобів протипожежної служби і складністю в управлінні ними.

При пожежах у залізничних тунелях можливі:

- Наявність великої кількості людей у ​​вагонах;

- Виникненні паніки;

- Швидке поширення вогню та нагрітих до високої температури продуктів горіння по складу поїзда в сторони руху повітряного потоку;

- Труднощі доступу і складність подачі вогнегасних речовин;

- Наявність електромереж і енергоустаткування, що знаходиться під високою напругою.

При розвідці пожежі, крім виконання загальних завдань, необхідно встановити:

- Місцезнаходження рухомого складу і наявність у ньому людей;

- Можливість використання внутрішнього пожежного водопостачання, а також спеціальних пристроїв, систем вентиляції для запобігання поширення вогню і продуктів горіння.

При гасінні пожежі в залізничних тунелях РТП зобов'язаний:

- Організувати оперативний штаб на пожежі;

- Розвідку провести декількома розвідувальними групами в різних напрямках;

- Негайно організувати евакуацію і рятування людей, використовуючи для цього шляхові, вентиляційні та інші тунелі;

- Вжити заходів до відключення силових пристроїв, установок і кабелів;

- Для безпечної евакуації пасажирів, обмеження поширення вогню, видалення диму визначити та організувати спільно зі службою сантехніки необхідний режим вентиляції;

- Для запобігання швидкого розповсюдження полум'я по рухомому складу подавати піну всередину вагонів, організувавши висновок не горять вагонів з небезпечної зони;

- Направляти одні відділення для прокладання магістральних рукавних ліній до розгалуження, інші - для прокладки робочих рукавних ліній від рукавного розгалуження до вогнища пожежі і від внутрішнього протипожежного.

Для гасіння пожежі в рухомому складі, розташованому в тунелі, подачу вогнегасних речовин до осередку горіння організувати з боку руху вентиляційного потоку.

На гасіння пожежі подавати ручні стволи «А» для захисту особового складу використовувати водяні завіси у вигляді розпилених струменів.

2 Заходи щодо запобігання пожеж на залізничному транспорті

Система запобігання пожежі включає в себе комплекс організаційних заходів і технічних засобів.

До організаційно-технічним заходам ставляться: пожежно-профілактичне обслуговування, нормативно-технічна робота, навчання населення правилам пожежної безпеки, а також протипожежна пропаганда.

Система протипожежного захисту призначена для швидкого виявлення пожежі, обмеження його розвитку, успішного гасіння, захисту людей від впливу небезпечних факторів і обмеження матеріального збитку. Вона також включає комплекс технічних засобів (систему виявлення і сповіщення про пожежу, систему протидимного захисту, засоби пожежогасіння, конструкції об'єктів з регламентними межами вогнестійкості та горючістю та ін.)

Для забезпечення пожежної безпеки у вантажному рухомому складі важливе значення має постійний контроль за якістю підготовки вагонів до перевезень вантажів, особливо пожежо-і вибухонебезпечних вантажів, а також за виконанням вантажовідправниками вимог Правил навантаження і перевезень у вагонах, у тому числі при супроводі провідниками.

При огляді й підготовці вагонів під навантаження особливу увагу необхідно звертати на справність кузова і даху, на щільність прилягання дверей та люків, на справність запорів. Ретельного огляду і приймання в поїздах вимагають вагони, завантажені особливо небезпечними і легкозай-мінливими вантажами. При виявленні щілин і отворів у кузові вагона, нещільностей в дверях, люках, пічних розділках і т.п. несправності негайно усувають або виробляють перевантаження вантажів у справні вагони.

У рухомому складі необхідно на станціях формування поїздів перевірити справність опалювальних пристроїв, освітлювальних приладів і електропроводки, а в дорозі стежити за дотриманням пасажирами Правил пожежної безпеки, особливо стосовно провезення небезпечних вантажів, заборонених до перевезення в пасажирських вагонах.

На локомотивах, дизель-та електропоїздах необхідно стежити за справним станом електричних мереж та електрообладнання, а також допоміжних пристроїв і устаткування. Особливу обережність слід виявляти в акумуляторних приміщеннях тепловозів і електровозів, не допускаючи там застосування відкритого вогню.

Перед відправленням в рейс локомотивна та поїзна бригада зобов'язані ретельно перевірити наявність та справність протипожежного устаткування та інших засобів захисту, встановлених протипожежних норм.

Засоби зв'язку залізничних станцій (інформаційна, диспетчерська, гучномовний та ін) повинні використовуватися для передачі інформації про пожежу (аварійної ситуації), утримуватися в справному стані і бути доступними для роботи в будь-який час доби. За погодженням з гарнізоном пожежної охорони МВС залізнична станція обладнується прямим телефонним зв'язком з центральним пунктом пожежного зв'язку гарнізону.

Для забезпечення безперебійної роботи пожежних підрозділів при гасінні великих пожеж на базі локомотивних депо станцій 1-11 класу повинні бути створені пункти запасу піноутворювача з розрахунку 5-10 т в кожному пункті.

Депо з ремонту та обслуговування рухомого складу повинні бути забезпечені пунктами (цехами) для проведення ремонту, зарядки і випробування вогнегасників, а працівники, які здійснюють зарядку і випробування вогнегасників, повинні мати спеціальну підготовку.

На складах рідкого палива і в пунктах екіпіровки забороняється:

• курити, розводити багаття, користуватися смолоскипами, гасовими, свічковими, карбідних ліхтарями та іншими джерелами відкритого вогні;

• проводити заправку паливних баків при працюючих дизелях на тепловозах і діючих форсунках на паровозах;

• встановлювати при ремонті резервуарів або трубопроводів електрогазозварювальні агрегати (в тому числі балони) ближче 20 м від місця проведення вогневих робіт і виконувати вогневі роботи на відстані менше:

20 м від працюючих насосних з перекачування нафти і нафтопродуктів, від резервуарів з нафтопродуктами, каналізаційних колодязів і стоків, гідравлічних пристроїв і місць витоку нафтопродуктів;

40 м при проведенні операції по наповненню (відкачування) резервуарів нафтопродуктами;

50 м від відкритих нефтеловушек і місць витоку газу і від естакад, коли зливу та наливу нафтопродуктів не проводиться;

100 м від естакад під час зливу і наливу нафтопродуктів;

• в'їзд на територію складу рідкого палива і пунктів екіпіровки автомобілів, тракторів та іншого механізованого транспорту допускається тільки при наявності спеціальних іскрогасників і засобів пожежогасіння.

• експлуатувати екіпірувальні обладнання з наявністю течі (подтеканий) і з несправною запобіжною апаратурою;

• зливати нафтопродукти при грозових розрядах;

• користуватися металевими предметами при відкритті і закритті кришок на цистернах та резервуарах, а також допускати встановлення кришок без прокладок, залишати відкритими люки резервуарів, зливні колодязі і лотки;

• зливати забруднене паливо і відпрацьоване масло в канави, кювети і інші непередбачені для цієї мети місця;

• підігрівати відкритим вогнем ємності з сирою нафтою при зливі з цистерни, а також відігрівати промерзлі зливні клапани і застиглі масла;

• виконувати ремонт насосних агрегатів і трубопроводів під час їх роботи;

• зберігати промаслені обтиральні матеріали у невстановлених місцях;

• допускати сторонніх осіб в насосні станції, мастила-роздавальні, в зони резервуарного парку та пункти екіпіровки локомотивів;

• пропускати паровози і парові підйомні крани по зливним шляхах до місць зливу і наливу;

• зрушувати цистерни з місця зливу, підкочувати і гальмувати із застосуванням металевих лап, ломів, черевиків і подібних пристосувань, здатних висікати іскри.

Для пригальмовування залізничних цистерн слід застосовувати дерев'яні підкладки.

При огляді заповнених та порожніх цистерн або резервуарів для освітлення можна використовувати тільки акумуляторні ліхтарі у вибухобезпечному виконанні. Вмикати і вимикати їх допускається на відстані не менше 10 м від місця огляду.

Висновок

Динамічні і радикальні зміни на залізничному транспорті, прискорене впровадження у практику науково-технічних досягнень, ускладнення інфраструктури поки що в більшості випадків випереджають рівень протипожежного захисту і викликають збільшення кількості пожеж та спричинених ними збитків. Сьогодні навіть сама розвинена економіка відчуває серйозний збиток від пожеж.

Пожежі на залізничному транспорті відрізняються складністю в організації бойових дій підрозділів пожежної охорони, зумовленої затримкою введення вогнегасних речовин до з'ясування фізико-хімічних властивостей вантажів і відключення контактної мережі. Значну небезпеку становлять пожежі у цистернах з легкозаймистими та горючими рідинами, зрідженими газами, які нерідко призводять до вибухів, витоку та розливу продукту на значній площі, тому вдосконалення рівня пожежної безпеки на залізничному транспорті є особливо актуальним.

Довгі роки вважалося, що винуватцями пожеж на залізничному транспорті є люди: головним чином пасажири і ті посадові особи, які виконують функції контролю. А справжні винуватці, які не забезпечили конструктивну захист від технічних причин пожежі, залишалися в тіні. Відсутність належної нормативної бази дозволяло замовнику і конструкторам домагатися дешевизни вартості машини чи агрегату за рахунок ігнорування протипожежних заходів. Ось чому сьогодні величезний парк знаходяться в експлуатації пасажирських вагонів, вагонів електропоїздів, причіпних вагонів дизель-поїздів не мають конструкційної протипожежного захисту.

Зміни організаційно-правових форм служб і підрозділів залізничного транспорту останніх років створюють передумови для вдосконалення існуючих та розробки нових сучасних засобів протипожежного захисту, оснащення ними рухомого складу. Крім того, неодмінною умовою гарантій якості протипожежного захисту об'єктів залізничного транспорту повинна стати система сертифікації постачальників комплектуючих агрегатів і виконавців робіт.

Список використаної літератури

1. Інструкція з гасіння пожеж у рухомому складі на залізничному транспорті (РД РБ БЧ 40.007-98). - М.: ВНДІПО, 2000.

2. Кімстач І.Ф. та ін Пожежна тактика: Учеб. посібник для пожежно-техн. училищ і поч. складу пожежної охорони / І. Ф. Кімстач, П. П. Девлішев, Н. М. Евтюшкін. - М.: Стройиздат, 1984. - 590 с.

3. Крупенина С.С. Розвиток системи та організація роботи щодо забезпечення пожежної безпеки на залізничному транспорті / С. С. Крупеніна К. Б. Кузнецов / / Науково-технічний і виробничий журнал «Наука і техніка транспорту». - М., 2004. - С. 16-29.

4. Обстановка з пожежами на рухомому складі залізничного транспорту Російської Федерації / / В. В. Гармиш, А. В. Малихін, В. О. Тарасенко, І. В. Черних. - М.: Вісн. Сх.-Сиб. ін-ту МВС Росії. - 2001. - № 1. - С.48-52.

5. Повзік Я.С. Пожежна тактика: Учеб. для пожежно-техніч. училищ / Я. С. Повзік, П. П. Клюс, О. М. Матвейкін. - М.: ЗАТ Спецтехніка, 2001. - 335 с.

6. Правила пожежної безпеки в Російській Федерації (ППБ 01-93 **) (Із зм. Та доп.). - М.: ВНДІПО, 2000.

7. Керівництво з гасіння пожеж на залізничному транспорті .- М.: УВО МПС, ВНИИЖТ, 2001.