Условия образования коррозии. Методы предотвращения и устранения
Вред от коррозии: снижает прочность и предел усталости, является концентратором напряжений, обладает гигроскопичностью (процесс происходит быстро), при переменных нагрузках оксидная пленка на очагах коррозия разрушается (появляются трещины, через которые попадает влага и коррозия ускоряется).
Коррозии способствует: влага в виде осадков; соли, кислоты, щелочи; солнечная радиация; пыль, другие виды загрязнения; отработанные газы двигателя; разность температур на изделиях (способствует осаждению влаги на обшивке).
Наиболее вероятные места поражения коррозией: подпольная часть фюзеляжа; зона стыка между герметичной и негерметичной частями; зоны буфетов и туалетов; места установки аккумуляторов; отсеки установки выпускных клапанов; участки контакта металла с гигроскопическими материалами ТЗИ, прокладки; стыки крыла и фюзеляжа; участки контакта разнородных материалов; места скопления пыли, грязи, влаги (в нишах шасси, в местах попадания кислот, щелочей. ГСМ – в нижней поверхности крыла, участки обдуваемые выхлопными газами).
Проверочно-регулировочные работы в системах управления
1. Проверка усилия трения в управление с помощью динамометра, который прикладывается к рычагам управления. Возможные причины повышения трения: соскакивание троса с роликов; повреждение или разрушение подшипников качалки; заклинивание тяги в направляющих роликах; попадание крупных частиц между тягой и гермоузлом; изгиб тяги; вмятина на тяге под направляющим роликом; завершенность троса.
Имеется норматив как в целом по проводке 3-10 кг/см2, так и в отдельности. Если усилие трения в системе в целом выше нормы, то система расстыкуется на отдельные участки и проверяется усилие на отдельном участке.
2. Проверка соответствия отклонения рычагов управления и управляемости поверхностей, а так же плавности хода рычагов управления. Крайнее и среднее положение рычагов должно соответствовать крайнему и среднему положению управляемых поверхностей. Углы отклонения измеряются механически или оптическим угломером.
3. Проверка времени полной перекладки из одного крайнего положения в другое механизмов триммирования и полетных загружателей.
4. Замер люфтов по рулям и элеронам путем приложения в определенных точках предельного усилия с помощью динамометра и замера отклонения, на укрепленном с помощью струбцин, месте положения крайних точек. Имеются нормативы на люфты.
5. Замер и регулирование натяжения тросов (см. выше).
ТО гермовыводов в системе управления
Основные работы:
Проверка усилия трения в гермовыводах. Норма 0,6-0,8 кг с помощью динамометра. Тяга на гермовыводе расстыковывается. При наличии неисправности ее устранить или заменить тягу и сердечник.
Проверка состояния сердечника в гермовыводах тросов. Сердечник из резины или бязи. Возможна выработка, расслоение, растирание. Сердечник заменяется и заполняется смазкой ЦИАТИМ-201.
Проверка зеркала штока в гермовыводах. Возможны: грязь, царапины, вмятины. Штоки протираются ветошью, смазываются ЦИАИТИМ-201 и проверяется легкость перемещения.
Проверка крепления гермовыводов на шпангоуте: затяжка болтов, контровка, целостность ЛКП, коррозия.
Замена смазки ЦИАТИМ-201 в корпусах запрессовкой до тех пор, пока в отверстиях не появится чистая смазка.
Осмотр состояния прорезиненных чехлов гермовыводов.
ТО элементов систем управления
Проверка состояния командных рычагов (колонки, пульты, педали, рукоятки, штурвалы). Возможны трещины, коррозия, нарушение ЛКП, деформация, ослабление болтов и нарушение контровки.
Смазка шарнирных соединений, подшипников, цилиндров, редукторов, узлов трансмиссии, подъемников. В регламентах имеются карты смазки, перечни узлов и деталей подлежащих смазке. Смазка вытесняется нанесением на поверхность или через масленки при помощи шприца или нагнетателя.
Проверка состояния рулевых агрегатов, рулевых приводов (бустеры) пружинных загружателей. Проверяется чистота, исправность, крепление контровки, повреждения.
Проверка уровня масла в редукторе рулевого привода по смотровому стеклу и слив или дозаправка масла.
Проверка легкости хода, синхронности перемещения РУД и надежности их стопоре-ния.
Замер величины захода стопора в гнезда системы стопорения рулей и элеронов. Возможность замерзания воды в гнезде и заклинивание.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 18