Особенности ТО гибкой (тросовой) проводки
Основные детали: троса, направляющие ролики с кронштейнами, гермовыводы.
При ТО гибкой проводки особое внимание обращают на:
Чистоту троса;
Коррозию троса (очищать мягкой ветошью, а если не очищается заменить на новый трос);
Износ тросов. Признаки износа: завершенность, т.е. обрыв его отдельных нитей; уменьшение диаметра без обрыва нитей; нагартованость, которая проверяется перегибом троса несколько раз, если цел, к эксплуатации допускается, обрыв – заменить.
К
репление кронштейнов роликов и самих роликов, металлизация, контровка. Наличие механических повреждений, износа, выкрашивания роликов особенно их реборд.Натяжение тросов. В процессе эксплуатации происходит ослабление натяжения тросов вследствие: усилий растяжения; резких изменений температуры с большим диапазоном; трение в проводке.
Ослабление натяжения опасно следующим: возникающий люфт вызывает ударные напряжения; ухудшается управляемость (запаздывание); возникают вибрации. Поэтому периодически производится проверка натяжения тросов. Коэффициент линейного растяжения стали=12*10-6 1/с и дюрали=21*10-6 1/с. При изменении температуры длина фюзеляжа изменяется почти в 2 раза больше, чем длина троса, а это значит, что при повышении температуры натяжение тросов увеличивается, а при понижении уменьшается.
Т
иповой график изменения натяжения троса в зависимости от температурыР,кг
Т0
Формула натяжения (для пост. граф.)
P=E*F(дюрали - стали)(t1 - t0)
Р-натяжение
t1, t0 – замеры натяжения
t0, при котором Р=0
Графики натяжения для каждого троса помещены в технологических указаниях. Натяжение проверяется тензометром в который зажимается трос . Усилие натяжения дается по тензометру в условных единицах, а затем по тарировочной таблице переводится в килограммы. Полученные значения сравнивают с графиком, при той же температуре, при которой производят измерения. Если не совпадает, то подтягивают или ослабляют трос с помощью тендерного соединения (муфта – гайка с наконечником).
Условия эксплуатации и ТО планера
Классификация повреждений конструктивных элементов планера по признаку однородности физических явлений
Трещины, деформации и разрушения, вызванные действием многократно повторяющихся нагрузок и кратковременных через мерных нагрузок (бывают при грубой посадке, турбуленции и маневренных перегрузках). При повторяющихся нагрузках – это усталостные трещины (возникают в силовых панелях крыла, полках лонжеронов, узлах навески, местах концентрации напряжений). В общем случае характер развития трещин аналогичен износу, т.е. имеет три ярко выраженные зоны развития.
l
, размертрещины
I II III
I – скорость развития сначала высокая затем убывает;
II – период установившегося развития трещины;
III – катастрофическое нарастание трещины вплоть до разрушения.
В тех. эксплуатации устанавливаются предельно допускаемые размеры трещин.
Т, наработкаРис. Типичный характер развития
усталостных трещин
Коррозионные повреждения.
Механический износ, который проявляется в послаблениях болтовых соединений, люфты подвижных соединений, ослабление заклепочных швов, потертости элементов конструкции при действии переменных нагрузок.
Старение деталей, изготовленных из органических материалов (стекла, резины, пластмассы). Способствуют старению внешние условия среды (вода, перепады температуры, радиация и т.д.). Процесс происходит медленно и проявляется скачком.
Механические повреждения обшивки, полов от небрежности при техническом и коммерческом обслуживании.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 18