ТО амортизаторов шасси

1. 
   Дефектация.
   
2. 
   Проверка зарядки (давления) азота по манометру с приспособлением по обжатою амортизатора (по видимой высоте зеркала штока) по специальным лимбам. При этом учитывать массу самолета и температуру наружного воздуха. На поднятом самолете проверяется начальное давление азота (разжатое состояние амортизатора).
   
3. 
   Доза рядка амортизатора азотом от баллона через приспособление (шланг с манометром).
   
4. 
   Проверка количества и дозаправка жидкости. Порядок: подготовить самолет к поднятию, произвести вывешивание (поднятие) ЛА на гидроподъемниках; стравить давление азота; произвести зарядку жидкостью через зарядный вентиль до вытекания через край; опустить самолет; дать отстояться жидкости, при этом излишек выльется через вентиль или маслосбрасывающую трубку. Если это не произошло, то доза рядить до тех пор, пока жидкость не польется, поднять самолет на подъемники, зарядить азотом до нужного давления из баллона.
   

Условия эксплуатации и ТО конструктивных элементов силовой схемы шасси (стойки, подкосы, рамы, тележки)

1. 
   Хотя они изготовлены из высоколегированных сталей, но вследствие больших нагрузок в местах концентрации напряжений возникают усталостные и ударные трещины, поэтому эти места периодически проверяют каким-либо методом неразрушающего контроля (акустический, магнитный, метод красок) и оптическим методом.
   
2. 
   В шасси несколько десятков шарнирных соединений, которые работают в специфических условиях: большая часть негерметичны; воспринимают большие удельные ударные нагрузки; имеют малые скорости скольжения; перемещаются на небольшой угол. Применяют консистентные смазки типа ЦИАТИМ-201, которые при длительной эксплуатации от высоких нагрузок, пыли, влаги, кислорода, воздуха загрязняются, окисляются и коксуются, смазку приходится периодически заменять. Смазка вводится через маслёнку на шарнирах с помощью масло нагнетателей, имеющих электрические, гидравлические, пневматические приводы, которые создают большое давление (15-20 МПа). Смазка нагнетается до тех пор, пока из щелей не появится вместо темно-коричневого светлое масло.
   
3. 
   В результате износа шарнирных соединений шасси появляются недопустимые люфты, от которых возникают ударные нагрузки при посадке, а в переднем колесе явление типа “Шимми”. Периодически проверяется величина суммарных люфтов путем прикладывания к шасси на вывешенном самолете усилия с помощью рычага в разных, указанных в регламенте, направлениях и замера смещения какой-либо крайней точки. На люфты имеются допуски. Люфты устраняются заменой шайб, втулок, шаров в шарнирных соединениях.
   
4. 
   С табилизирующий амортизатор, стоящий между тележкой и аммортстойкой, выполняет три функции: амортизация при передвижении; жесткий рычаг уборки-выпуска; выставляет тележку в горизонтальное положение в момент касания при посадке. В нем происходят утечки азота, что может привести к нарушению этих функций, поэтому периодически проверяют давление азота.
   

Проверка кинематики системы уборки выпуска шасси