Характерные отказы и неисправности и ТО топливных систем (ТС)
Отказы: нарушение герметичности ТС приводящая к потере топлива и пожару (вибрация, коррозия, деформации при не качественном монтаже); засорение топливных фильтров (некачественное топливо, вода в топливе, иней в баках, окисление топлива, коррозия внутренних поверхностей, продукты износа); отказы кранов, насосов, сигнализаторов, монометров по причине обесточивания электросети; загрязнение патрубков дренажа, что приводит к деформации баков (пыль в воздухе, влага,снег, грязь на ВПП).
Отказы 2 и 3 могут привести к выключению двигателя.
Основные работы при ТО ТС
Проверка герметичности системы визуально по следам подтекания.
Заправка и дозаправка самолетом топливом.
Слив топлива.
Слив отстоя.
Контроль чистоты топлива.
Проверка работы кранов, насосов, сигнализаторов.
Очистка патрубков дренажа.
Промывка фильтров (см. ГС).
Заправка ЛА ГСМ (на прмере ТС)
Организация и обеспечение заправки ГСМ, ответственность за качество ГСМ и состояние заправочных средств несут служба ГСМ и специальная автобаза АП. Аэродромные системы заправаки: стационарная централизованная система заправки (трубопроводы и заправочные колодцы); передвижные заправочные средства (на базе автомобиля).
Бортовые методы заправки: централизованным способом снизу под давлением; сверху через заливные горловины. Недостатки второго способа: требуются навыки от заправляющего; может попасть грязь, пыль, влага; опасность повреждения поверхности самолета. Недостатки первого способа – пожароопаность.
Контроль процесса заправки и количества топлива: в кабине по топливомерам; по мерным линейкам в баках; по сигнализации на пульте заправки; по приборам (расходомер, топливомер на заправщике).
Контроль качества топлива выполняется: в емкостях для хранения в лабораториях ГСМ; в топливозаправщике спустя 15 минут, после заполнения; через 15 минут после заправки баков самолета, слив отстоя и проверка чистоты (механические частицы и вода).
Способы проверки: взаблыванием топлива в прозрачной емкости (частицы и вода в центре дна); вода – марганцовкой и лакмусовой бумажкой; вода и частицы – с помощью прибора контроля загрязнения топлива (ПОЗ-Т – это большой шприц с перегородкой из специальной фильтровальной бумаги на которой остается пятно и воды и загрязнений, это пятно сравнивается с эталонами иопределяется степень загрязнения).
Подготовительные работы перед заправкой: проверить состояние заправщика (чистота шлангов, фильтров, пломбы); проверить паспорт на толиво (сорт топлива, чистота, подписи); заземлить топливозаправщик; проверить нет ли течи под крылом и капотом ВС; проверить наличие и исправность средств пожаротуешния; проверить стоят ли колодки и зазаемление ВС; проверить не ли лишнего оборудования и людей; средства заправки должны стоять так, чтобы в случае пожара могли отъехать от самолета; соединить заправочный шланг с бортовым штуцером; вставить трос заземления между ними.
Замена авиадвигателей. Консервация и расконсервация.
Производятся по отработке ресурса, при неисправностях неустранимых в эксплуатационных условиях, при перестановке двигателя с одного самолета на другой.
При замене выполняются следующие работы: дефектация, очистка, промывка, демонтаж-монтаж, консервация-расконсервация, регулировочные работы, проверочные после запуска.
Работа трудоемкая и выполняется достаточно часто, поэтому важно, чтобы двигатель обладал эксплуатационной технологичностью. Требования к технологичности двигателей: возможность снятия двигателя без предварительного снятия агрегатов с него; наличие самоцентрирующихся и быстроразъемных элементов систем; размещение стыков соединений в одной плоскости; взаимозаменяемость двигателей, т.е. возможность поставить любой двигатель в любое гнездо на самолете; возможность предварительной установки агрегатов на двигатель на стенде, а не на самолете; возможность консервации и расконсервации на отдельном стенде, а не на самолете; удобный доступ к такелажным узлам.
Для уменьшения времени и трудоемкости замены в АТБ имеются специальные участки замены двигателей, оборудованные грузоподъемными устройствами, коммуникациями, стен-дами. При замене двигателя и при длительном хранении производится (более месяца) консерваация двигателей (внутренняя и наружная).
Смысл наружной консервации: очистка поврехности от пыли, грязи, ГСМ, кислот, щелочей; смазка техническим вазелином или пушечной смазкой К16; установка заглушек и контровок; помещение селикогелевых мешочков внутрь двигателя для поглащения влаги; покрытие полиэтиленовой пленкой и установка в контейнер.
Цель консервации предохранить от коррозии. Внутренняя консервация заключается в заполнении топливной и масляной систем свежим маслом МК-8 (слабая вязкость). В МС проверяют чистоту и вязкость масла, если в норме, то оставляют старое масло, если нет, то заменяют на свежее масло, того же сорта, что и в работающем двигателе.
Заполнение ТС и газовоздушного тракта масла производитсяч от маслозаправщика или специальной установки, подающей масло под давлением более 2 кг/см2, которые подключены к штуцеру за перекрывным (пожарным) краном ТС.
В процессе ложных запусков (2-5) масло вытесняет топливо и заполняет трубопроводы и полости ТС, разбрызгивается через форсунки и покрывает поверхности газовоздушного тракта.
Расконсервация также выполняется в процессе ложных запусков, топливо вытесняет масло и смывает масляную пленку на газовоздушом тракте двигателя. Для удаления остатков масла и топлива воздухом производится холодная прокрутка. Часть агрегатов (ограничитель оборотов, система препуска, поворота лопостей ВНА) при ложном запуске не работает, топливо и масло в них не циркулирует, поэтому из них стравливают топливо через шланг и подают масло под давлением. При расконсервации подают топливо.
1 ... 10 11 12 13 14 15 16 17 18