Особенности ТО планера после грубой посадки и полета в турбулентной атмосфере
В этих случаях возникают большие перегрузки и напряжения, особенно в узлах крепления сосредоточенных масс (двигатели, шасси, элементы управления и механизации, стыковые узлы). В связи с этим после этих случаев производится специальное ТО, при котором особое внимание обращается на указанные стыковые узлы.
При этом проверяются: замки у браного (выпущенного) положения; затяжку стыковых узлов; состояние заклепочных швов, фюзеляжа и крыла; люфты в системе управления и механизации; натяжение тросов; положение (смещение) двигателей в узлах крепления; зазоры между элеронами и закрылками, элерон и закон цевка крыла; проводим нивелировку всего самолета (в отдельных случаях).
Проверка кабин на герметичность
Гермокабины не являются абсолютно герметичными, допускаются утечки из расчета 2-6 кг/м3, которые установлены таким образом, чтобы обеспечить жизнедеятельность при внезапной раз герметизации кабины и снижение до безопасной высоты не менее 5 000 м.
В процессе эксплуатации происходит раз герметизация кабины вследствие процессов износа, старения, усталости и выхода естественных утечек за допускаемые нормы.
Возможные места разгерметизации: заклепочные швы, стыковые узлы; окантовка окон, люков, дверей, багажников; гермовыводы.
В эксплуатации производится проверка герметичности кабин в следующих случаях: по наработке (обычно при капитальном ремонте); при замене трех и более стекол; при крупном ремонте гермо обшивки.
Такая проверка возможна двумя способами: методом компенсации утечек, изменением времени падения давления в заданных пределах.
Цель проверки: сравнить реальные утечки с допустимыми значениями.
Метод компенсации утечек применяется для легких самолетов, военной авиации и на летно-испытательных станциях ремонтных заводов.
Суть: с помощью компрессора в кабине создается номинальное давление, утечки компенсируются компрессором, а реальное значение герметичности оценивается по утечкам.
Метод изменения времени падения давления в заданных пределах применяется в эксплуатирующих предприятиях.
Суть: в кабине компрессором создается давление близкое к номинальному Рк. Затем наддув прекращается и замеряется время падения давления от Рк до заданной величины 0,1 кг/см2. Время сравнивается с нормативным.
Подготовительные работы: подготовка компрессора и оборудования к работе, удаление всех людей из кабины, перевод рычага командных приборов в положение “проверка”, снятие приборов, имеющих анероиды, или их заглучени на месте.
При подаче в кабину компрессором давления надо соблюдать скорость изменения давления не более 10 мм рт.ст. в минуту, во избежание перегрузок (или 0,18 мм рт.ст. в мин.).При не допускаемых утечках проверяются подозрительные места, заклепочные швы, окантовка окон, люков, дверей, гермовыводы.
Методы проверки: на слух (свист); нанесением мыльной пены (пузырьки); резиновыми присосками (быстро отпадают); на ремонтных заводах давлением в добавлением в воздух кабины паров фре она и замеров ионов фре она снаружи галогенными течеискателями.
Т
О систем управления самолета
Нагрузки на органы системы управления: климатические факторы; аэродинамические нагрузки от двигателей; вибрационные нагрузки от двигателей; повторно-статические при полете; трение в процессе управления.
Особенности ТО жесткой проводки системы управления
Элементы жесткой проводки: командные рычаги, тяги, качалки с кронштейнами крепления, рулевые приводы, рулевые агрегаты, редукторы, направляющие ролики, гермовы-воды, рулевые поверхности и узлы их крепления.
При уходе за жесткой проводкой проверяют:
Чистоту тяг, кронштейнов, роликов (грязь, пыль, влага, масло способствуют коррозии и увеличивается трение).
Наличие механических повреждений (забоины, вмятины, трещины, сколы, потертости).
Крепление, металлизацию, исправность контровки.
Следы коррозии: протирка ветошью, покрытие ЛКП, наличие и качество смазки в узлах, где имеются подшипники (качалки и тяги).
З
азоры между тягой и роликом (допуск 0,1-0,5 мм) проверяется путем прижатая тяги к двум роликам и замера зазора щупами между тягой и третим роликом. Если зазор выходит за допуски, то он регулируется двумя способами: заменой одного из роликов на ролик другого диаметра; поворотом одного из роликов вокруг эксцентричной оси.Износ тяг под роликами.
При замене тяг нужно следить, чтобы не возникало резонансных явлений т.е. совпадения собственной частоты колебаний тяг с вынужденными колебаниями. Частота колебаний тяги:
, где l– длина тяги; I – момент инерции; Е – модуль упругости; m – масса.При замене тяги требуется, чтобы новая тяга была из такого же материала, длины, диаметра. При изменении зазоров между тягой и направляющей в процессе эксплуатации изменяется длина тяг между опорами т.е. и частота их собственных колебаний, поэтому очень важно следить за этими зазорами.
При износе тяг на роликах выше нормы, первый раз тяга проворачивается на 1800, а второй раз тягу заменяют на новую.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 18