Реферат з дисципліни
"Економічна географія і регіоналістика"
На тему: "Характеристика машинобудівного комплексу" (склад, географічне положення, особливості розвитку).
Зміст
Введення. 3
1. Галузева структура та особливості розміщення машинобудівного комплексу РФ 4
2. Проблеми і перспективи розвитку машинобудування в Росії. 11
Висновок. 17
Список використаної літератури .. 18
Машинобудування виробляє засоби праці - машини та обладнання, прилади та обчислювальну техніку, передавальні пристрої, транспортні засоби - для всіх галузей народного господарства. Воно виробляє товари споживання, в основному тривалого користування (легкові автомобілі, телевізори, годинники та ін.) До середини 80-х років, в загальному обсязі продукції машинобудування засоби виробництва становили 88,9%, предмети споживання - всього лише 11,1%, що свідчило про не орієнтованості вітчизняного машинобудування на запити масового споживача. Метою даного дослідження є показати не тільки галузеву структуру машинобудівного комплексу та фактори розміщення його галузей і підгалузей, а й охарактеризувати сучасне стану комплексу, перспективи та варіанти виходу із сьогодні складної економічної ситуації. Зокрема порушені проблеми інвестування, експортно-імпортної політики, використання науково-технічного потенціалу, соціальні проблеми.
З урахуванням специфіки даної теми і круга порушених питань структура дослідження дозволяє послідовно освітити в першій чолі теоретичні питання (роль і значення, специфіка розміщення, галузева структура) машинобудівного комплексу, в другій - що склалася на сьогоднішній момент несприятливу економічну ситуацію в комплексі, і практичні передумови виходу з неї.
Машинобудування, таким чином, представляє собою каталізатор науково-технічного прогресу, на основі якого здійснюється технічне переозброєння всіх галузей народного господарства. Тому основне економічне призначення продукції машинобудування - полегшити працю і підвищити його продуктивність шляхом насичення всіх галузей народного господарства основними фондами високого технічного рівня.
За роки радянської влади в різних районах колишнього СРСР були створені найбільші машинобудівні підприємства, що випускають практично все необхідне технологічне обладнання для всіх галузей народного господарства. Але для вітчизняного машинобудування характерні надзвичайно висока ступінь територіальної концентрації, притому переважно в європейській частині країни, і недостатній рівень спеціалізації і міжгалузевої кооперації. До того ж багато великі машинобудівні заводи та виробничі об'єднання проектувалися і формувалися як універсальні, за принципом "натурального господарства", c повним набором заготівельних, допоміжних та ремонтних виробництв. Тому в майбутні роки галузева, територіальна і технологічна структура машинобудування має зазнати кардинальні зміни, основними напрямками яких повинно бути улуч2шеніе якості продукції, де концентрація, підвищення рівня спеціалізації і кооперації виробництва, скорочення нераціональних транспортних та інших витрат.
Важке машинобудування. Заводи цій галузі відрізняються великим споживанням металу і забезпечують машинами і устаткуванням підприємства металургійного, паливно-енергетичного, гірничодобувного і гірничо-хімічного комплексів. Для нього характерні як підприємства, що випускають деталі і вузли або підприємства, спеціалізовані на випуску окремих видів обладнання (парові котли або турбіни для електростанцій, гірничо-шахтне обладнання, екскаватори), так і універсальні, що випускають в серійному або індивідуальному виконанні різні види обладнання (" Урал Маш ", Санкт-Петербурзький металевий завод та ін.) До складу галузі входять наступні 10 підгалузей: металургійне машинобудування, гірнича, підйомно-транспортне машинобудування, тепловозобудування та колійне машинобудування, вагонобудування, дизелебудування, котлобудування, турбобудування, атомне машинобудування, поліграфічне машинобудування. Близько 90% виробництва галузі зосереджено в європейській частині, решта - в Західному Сибіру і на Далекому Сході.
Виробництво металургійного устаткування, що займає перше місце в галузі за вартістю продукції, розташоване, як правило, у районах великого виробництва сталі і прокату. На підприємствах Уралу випускається устаткування для агломераційних фабрик, доменні і електроплавильні печі, а також обладнання для прокатного і дробильно-розмельного виробництва. Профіль заводів гірничого машинобудування - машини для розвідки, а також відкритого та закритого способів видобутку, дроблення і збагачення твердих корисних копалин на підприємствах чорної і кольорової металургії, хімічної, вугільної, промисловості та промисловості будівельних матеріалів, транспортного будівництва. Вони, як правило, розташовані в районах споживання - на Уралі і в Сибіру та ін Вітчизняному машинобудуванню належить пріоритет у розробці і широкому промисловому освоєнні гірничопрохідницьких і очисних комбайнів, роторних і крокуючих екскаваторів. Ця продукція виробляється в Красноярську, Єкатеринбурзі ("Урал Маш"), Шахтах, Кисельовську і Пермі. Продукція підйомно-транспортного машинобудування має велике економічне значення, так як на вантажно-розвантажувальних роботах у промисловості, на будівництві, транспорті та в інших галузях народного господарства зайнято близько 5млн. чоловік, притому більше половини - ручною працею. Мостові електричні крани випускаються в Центральному районі (Узловська завод), на Далекому Сході (Бурейской, Комсомольськ-на-Амурі) і в багатьох інших містах. Стаціонарні і стрічкові конвеєри - у Волго-Вятському, Центральному, Уральському районах.
Тепловозобудування, вагонобудування і колійне машинобудування забезпечує залізничний транспорт магістральними вантажними, пасажирських і маневрових тепловозів, вантажними і пасажирськими вагонами і т. д. Магістральні тепловози проводяться на одному з найстаріших машинобудівних заводів - Коломенському, маневрові тепловози промислові - в основному, в Центральному районі (Брянськ , Калуга, Людііово, Муром) і на Уралі. Вантажне вагонобудування сконцентровано в Західному Сибіру (Новоалтайськ), в Східному Сибіру (Абакан). Пасажирські вагони виробляють Тверській, Деміховський і Санкт-Петербурзький заводи. Шляхові машини та механізми укладальні, рейкозварювальні, снігоочисні та ін машини виготовляються поки в недостатній кількості й асортименті, їх виробництво зосереджене в містах європейської частини Росії - в Калузі, Тулі, В'ятці, Саратові, Енгельса, Армавірі, Тихорецьк. Турбобудування, яке постачає для енергетики парові, газові і гідравлічні турбіни, представлено в першу чергу виробничими об'єднаннями "Cанкт-Петербурзький металевий завод", "Санкт-Петербурзький завод турбінних лопаток", Єкатеринбурзький турбомоторний завод, "Дальенергомаш" (Хабаровськ). Заводи підгалузі випускають обладнання для теплових, атомних, гідравлічних та газотурбінних електростанцій, газоперекачувальне обладнання для магістральних газопроводів, компресорне, нагнітальні і утилізації обладнання для хімічної та нафтопереробної промисловості, чорної і кольорової металургії. Основні фактори розміщення - наявність кваліфікованих кадрів і науково-конструкційних організацій.
Атомне машинобудування утворюють заводи головних виробничих об'єднань "Іжорський завод" (Санкт-Петербург) і "Атом Маш" (Волгодонськ). Заводи спеціалізуються на випуску корпусних реакторів та іншого обладнання для АЕС.
Поліграфічне машинобудування має найменший обсяг товарної продукції в галузі. Виробництво зосереджене виключно у європейській частині країни - в Санкт-Петербурзі, Москві, Рибінську.
Електротехнічна промисловість. Галузь випускає вироби більш 100тис. найменувань продукції, споживачем якої є практично все народне господарство. За обсягом виробництва вона значно перевершує в сукупності всі підгалузі важкого машинобудування. Для виробництва електротехнічної продукції потрібно широкий набір технічних засобів і матеріалів, вироблених різними промисловими комплексами. Розміщення підприємств електротехнічної промисловості зумовлене різними чинниками, де важливу роль відіграють наявність кваліфікованих кадрів, спеціалізованих науково-дослідних організацій і крупних споживачів. В даний час основними регіонами електротехнічного машинобудування є Центральний, Північно-західний і Західно-Сибірський райони. Найстаршими є такі підприємства, як московські Електрозавод імені В.В. Куйбишева, санкт-петербурзький "Електросила", єкатеринбурзький "Уралелектроаппарат" і новосибірський трансформаторний завод.
Верстатоінструментальної промисловість включає виробництво металорізальних верстатів, ковальсько-пресового обладнання, деревообробного обладнання, металообробного інструменту, централізований ремонт металообробного обладнання. Заводи верстатоінструментальної промисловості розміщені в основних машинобудівних районах. Середній розмір підприємств порівняно невеликий. Великими центрами верстатоінструментальної промисловості є Москва (завод токарних верстатів і роботизованих комплексів "Червоний пролетар"), Санкт-Петербург, Іваново, Саратов, Рязань, Нижній Новгород, Новосибірськ, Оренбург, Іркутськ і ін
Приладобудування. Продукція цієї галузі відрізняється невеликою матеріало і енергоємністю, але для її виробництва потрібні висококваліфікована робоча сила та науково-дослідні кадри. Тому основна частина виробничого потенціалу зосереджена у великих і найбільших містах. Наприклад, в Москві і Московській області розміщені десятки науково-виробничих і виробничих об'єднань, що спеціалізуються на випуску, монтажі і налагодженні засобів автоматизації, розробці програмного забезпечення, конструюванні та виробництві годин, медичних приладів, вимірювальної апаратури, оргтехніки.
Машинобудування для легкої і харчової промисловості. Сюди входять такі підгалузі: виробництво обладнання для текстильної, трикотажної, швейної, взуттєвої, шкіряної, хутряної промисловості, а також для виробництва хімічних волокон і обладнання для харчової промисловості. Основним чинником розміщення є близькість до споживача, тому переважна більшість заводів, і більше 90% обсягу випуску товарної продукції розміщені в європейській зоні (головним чином Центральний, Волго-В'ятський, Північно-західний і Поволзький райони).
Авіаційна промисловість. В авіаційній промисловості кооперуються підприємства практично всіх галузей промислового виробництва, які постачають різноманітні матеріали та обладнання. Підприємства відрізняються високим рівнем кваліфікації інженерно-технічного і робочого персоналу, що зумовило виникнення і розвиток авіаційної промисловості, у великих промислових центрах. Сучасні пасажирські і вантажні літаки виробляються в Москві, Смоленську, Воронежі, Таганрозі, Казані, Ульяновську, Самарі, Саратові, Омську, Новосибірську. У Москві, Ростові-на-Дону, Казані і Улан-Уде виробляють вертольоти.
Ракетно-космічна промисловість випускає орбітальні космічні кораблі, ракети для виведення супутників, вантажних і жилих кораблів і кораблі багаторазового використання типу "Буран", що поєднує високі технології з широкою міжгалузевої комплексністю виробництва. На частку Росії припадає 85% потужностей ракетно-космічного комплексу колишнього СРСР.
Автомобільна промисловість. За обсягом виробництва, а також за вартістю основних фондів вона є найбільшою галуззю машинобудування. Продукція автомобілебудування широко використовується в усіх галузях народного господарства і є одним з самих ходових товарів у роздрібній торгівлі. Понад 80% перевезених вантажів припадає на автомобільний транспорт.
Переважна частина виробництва зосереджена в старо промислових районах європейської частини Росії з високою концентрацією перевезень і наявністю великих транспортних вузлів. У галузі великий рівень виробничої концентрації. Більше 1 / 2 товарної продукції, основних виробничих фондів та персоналу припадає на підприємства з чисельністю працюючих понад 10 тис. осіб, що становлять лише 11% від загального числа. До цієї групи відносяться АМО "ЗІЛ" і АТ "Москвич" (Москва), АТ "ГАЗ" (Нижній Новгород), АТ "ВАЗ" (Тольятті), АТ "КамАЗ" (Набережні Човни). Основними районами розміщення є Центральний (більше 1 / 5 валової продукції), Поволзький, Волго-Вятський і Уральський райони.
Сільськогосподарське і тракторне машинобудування. Основні потужності сільськогосподарського і тракторного машинобудування розташовані головним чином в Північно-Кавказькому, Поволзькому, Західно-Сибірському, Уральському, Центральному, Центрально-Черноземном і Волго-Вятському районах. Це відповідає розміщенню і спеціалізації сільського господарства. У сільськогосподарському машинобудуванні здійснюється предметна і подетальная спеціалізація; значно менше заводів спеціалізоване на певних стадіях технологічного процесу або капітальному ремонті устаткування.
Суднобудівна промисловість. Більшість підприємств галузі, незважаючи на спожите ними значну кількість металу великих параметрів, що незручно для транспортування, знаходиться поза великих металургійних баз. Складність сучасних судів обумовлює установку на них різноманітного обладнання, що має на увазі наявність коопераційних зв'язків з підприємствами-суміжниками. Будівництво судів починається на суші, а закінчується на плаву, тому багато верфі розміщені в гирлах великих річок або в захищених від моря гаванях.
Структура кінцевої продукції вітчизняного машинобудування межі останніх десятиліть відрізнялася "утяжеленностью", і високим рівнем мілітаризації. Частка військову техніку залишалася непомірно високою при різкому відставанні випуску споживчих товарів і особливо обладнання для невиробничої сфери. У першій половині 80-х років зростання виробництва продукції інвестиційного машинобудування повністю припинився, а в другій половині почався спад, який перейшов до початку 90-х у обвальне падіння.
Зменшення попиту в галузях-споживачах змусило машинобудування пристосовуватися до умов використання продукції, збільшуючи випуск універсальної техніки та застосовуючи примітивні технології. Це призведе до припинення випуску наукоємної продукції, подальшому згортання машинобудівного виробництва і в кінцевому рахунку до загасання інвестиційного процесу ліквідації базових галузей економіки (крім сировинних, які мають експортним потенціалом).
Стан машинобудування також ускладнювався високим рівнем концентрації та монополізмом виробництва. Серед 2 / 3 підприємств кожне випускає понад 75% продукції певного виду, тобто фактично є його монопольним виробником.
Основною причиною такого становища є різке падіння інвестиційної активності і зниження попиту на машини й устаткування. Особливо знизився обсяг капітальних вкладень у виробництво обладнання для будівництва і в сільськогосподарське машинобудування, а попит на продукцію інвестиційного машинобудування знизився в 3-4 рази. З огляду на розглянутих несприятливих чинників питому вагу наукомістких галузей знизився, тоді як частка автомобільної промисловості стабілізувалася. Умовами цієї стабілізації є стримування тарифів на енергоносії, продукцію металургійного та хімічного комплексів, залізничні перевезення, пролонгація протекціоністських митних заходів. Незважаючи на всі позитивні сторони цього процесу, автомобілебудування потребує реструктуризації, на що потрібні переважно централізовані капіталовкладення, так як децентралізовані кошти вкрай недостатні. Повинна зазнати змін і сама структура випуску, оскільки він поки не відповідає сучасним вимогам. Реалізація структурно-цільових програм пов'язане зі значними інвестиційними витратами і часом.
У верстатоінструментальної промисловості Росії на сьогоднішній день виробництво все більше і більше орієнтується на платоспроможний попит. Але з боку колишнього основного споживача - держави він різко скоротився, а господарюючі суб'єкти не компенсують цього скорочення, віддаючи перевагу більш дешевому і простому обладнанню, що тягне за собою втрату замовлень, болючу для верстатобудування. Спад виробництва наукомістких видів устаткування йде тут випереджаючими темпами. Становище ускладнюється відпливом висококваліфікованих кадрів, у тому числі з наукових і конструкторсько-технологічних організацій. По суті, виникла загроза втрати Росією власного верстатобудування. Масовою практикою стало освоєння з метою виживання непрофільною для верстатобудування продукції. Деяке пожвавлення виробництва в машинобудуванні практично не відбилося на підвищенні попиту на технологічне обладнання, так як його парк в даний час використовується менше ніж на половину. Отже, у міру збільшення виробництва продукції на підприємствах-споживачах буде спочатку підвищуватися завантаження вже наявного обладнання, йти накопичення капіталу і тільки потім може з'явитися перспектива технічного переозброєння, а отже придбання нового обладнання.
Слабка приватне і іноземне інвестування, малоактивний попит недержавного сектора на технологічне устаткування робить необхідної здійснення державної підтримки підприємств даної галузі. Це економічно, а часом і стратегічно, ефективно, особливо в разі імпортозаміщення.
Певна тенденція до стабілізації вже намітилася в електротехнічній промисловості та приладобудуванні. У 1995 році був збільшений випуск електродвигунів (на 14%), низки кабельних виробів (силових, міських телефонних). З метою розширення ринків збуту і пошуку нових споживачів електротехнічні, і приладобудівні заводи приступили до освоєння і виробництва продукції, що користується попитом, у тому числі раніше виготовляється в країнах СНД (. Цьому також сприяла протекціоністська митна політика держави, при якій споживачеві вигідно закуповувати цю продукцію у російських підприємств.
За останні чотири роки в результаті неплатоспроможності сільських товаровиробників виробництво сільськогосподарської техніки різко скоротилося, більшістю заводів виробничі потужності використовуються на 10-15%. У самих господарствах помітно скорочується парк сільськогосподарської техніки.
В умовах сильного стиснення попиту на сільськогосподарську техніку зараз передбачається проведення заходів щодо прискорення процесу адаптації підприємств глечик (структурна перебудова виробництва, розширення ринку збуту техніки на експорт, створення на підприємствах торгових будинків, проведення ярмарків-виставок). Для вирішення проблеми неплатежів на підприємствах галузі будуть проводитися бартерні операції та взаємозаліки, ширше використовуватися векселі і державні казначейські квитки. Особливо перспективною формою нормалізації збуту представляється практикується вже забезпечення агропромислового комплексу машинобудівної продукцією на основі довгострокової оренди - лізингу.
Намітилася тенденція до стабілізації обсягів виробництва по деяких видах продукції важкого машинобудування, а за іншими - збільшення випуску. Це відноситься до виробництва устаткування для чорної металургії і гірничодобувної промисловості: машини для безперервного лиття заготовок і агломераційного виробництва Підприємства стали активно вести роботу з пошуку платоспроможних замовників з-за конкуренції з боку іноземних постачальників аналогічного обладнання.
Ситуація в енергетичному машинобудуванні стабілізувалася через деякого збільшення випуску парових турбін, обумовленого експортними поставками обладнання, в основному в Китай, Іран і країни Східної Європи. Виробництво дизелів і дизель-генераторів стабілізувалося, при цьому намітилася тенденція до освоєння виробництва дизелів за ліцензіями зарубіжних фірм, що дає можливість заводам даної підгалузі вступити в конкурентну боротьбу на світовому ринку.
У підгалузі вагонобудування обсяги виробництва визначаються фінансовими можливостями основного замовника - Міністерства шляхів сполучення Російської Федерації. Не секрет, що вони обмежені і не дозволяють істотно нарощувати випуск так необхідного залізницях Росії рухомого складу. У зв'язку з цим виробництво вантажних вагонів зросло незначно.
У найближчі роки навіть за умови інвестиційної активності не варто очікувати істотного зростання попиту на будівельну та дорожню техніку. Тим більше що в будівельному комплексі існує сформований парк будівельної техніки, який завантажений зараз не більше ніж на половину. Однак параметри оновлення продукції, що погіршилися. Це явище свідчить про те, що в галузі не відбувається адаптація до нових умов функціонування за рахунок зміни якості продукції.
Підводячи підсумок всьому вищесказаному, можна напевно стверджувати, що стан розвитку машинобудівного комплексу Росії визначається не просто спросовой, а інвестиційними обмеженнями. Саме вони гальмують реструктуризацію виробництва, в основі якої має лежати поліпшення якості продукції, а отже, і підвищення її конкурентоспроможності.
Нарешті, треба дати узагальнену уявлення про складну соціально-економічної ситуації, що склалася в промисловості в останні роки. Вона обумовлена тим, що наростаючий останні 2 роки вал неплатежів збільшив частку збиткових підприємств.
Офіційні статистичні дані останніх років показують, що приховане безробіття (зайнятість з неповним робочим днем або тижнем) в цілому у промисловості зменшилася. Обстеження ж, проведене в кінці минулого року санкт-петербурзьким центром "Труд-моніторинг" засвідчило, що частка робітників машинобудівної промисловості, зайнятих неповний робочий день або відправлених у відпустку за ініціативою адміністрації зросла з 18.2% до 26%. Серед зайнятих на машинобудівних підприємствах зростає у вторинній зайнятості. О про це заявили 86.9% опитаних робітників, а у 84.6% заявили про те, що у них регулярно місяць і більше затримується виплата зарплати.
Особливо важка ситуація склалася в оборонному комплексі, де чисельність виробничого персоналу скорочується навіть швидше, ніж у цілому по машинобудуванню. Найбільш помітно впала зайнятість в електронній промисловості та у виробництві спецзасобів зв'язку. Все це зумовлює відтік висококваліфікованих фахівців з дослідницьких організацій і конструкторських бюро, в тому числі і за кордон. Особливо тяжке становище склалося в тих регіонах, де підприємства ВПК грають роль містоутворюючих підприємств (Урал, Удмуртія, деякі області Центрального економічного району).
Надзвичайно необхідно вже зараз вживати заходів для коригування обраного ринкового курсу. Якщо цього не зробити, то найближчим часом песимістичні настрої і соціальна напруженість будуть наростати, що створить загрозу подальшої побудови соціально-орієнтованої ринкової економіки в Росії.
2. Інноваційна діяльність у машинобудуванні. Г. Хорошилов. Економіст, № 7, 2007.
3. Інноваційна сфера: стан і перспективи. "Іонов М., Економіст № 10, 2003.
4. Машинобудівний комплекс: стан та варіанти розвитку в 2006 році. (Огляд.) Підготовлено за матеріалами департаменту машинобудування Мінекономіки РФ. "Економіст" № 1, 2006.
5. Суспільство та економіка "Основні соціально-економічні показники промисловості за 2007р. Матеріали Держкомстату РФ. № № 1-2, 2008.
6. Положення в машинобудівному комплексі Росії. "" БИКИ "№ 55-56, 2006.
7. Розміщення продуктивних сил. В.В. Кістанов, Н.В. Копилов, О.Т. Хрущов, М. 2004.
8. Регіональна економіка ", під редакцією проф. Т. Г. Морозової, М. 2005.
9. Соціально-трудові проблеми російської економіки в 1995 р. Є. Аноносеков. "Російський економічний журнал." № 10, 2006.
10. Економіка машинобудівної промисловості: навчальний посібник для студентів вузів, які навчаються за спеціальністю Економіка та організація машинобудівної промисловості. "М. І. Орлова, Л. М. Лукашевич, під ред. Г. А. Краюхіна, М. 2007.
11. Економічна та соціальна географія, довідкові матеріали. В.П. Дронов, В.П. Максаковский, В.Я. Ром, М. 2004.
"Економічна географія і регіоналістика"
На тему: "Характеристика машинобудівного комплексу" (склад, географічне положення, особливості розвитку).
Зміст
Введення. 3
1. Галузева структура та особливості розміщення машинобудівного комплексу РФ 4
2. Проблеми і перспективи розвитку машинобудування в Росії. 11
Висновок. 17
Список використаної літератури .. 18
Введення
Машинобудування входить під назвою "Машинобудування та металообробка". Машинобудування створює машини й устаткування, апарати та прилади, різного роду механізми для матеріального виробництва, науки, культури, сфери послуг. Металообробка займається виробництвом металевих виробів, ремонтом машин і устаткування. В даний час машинобудування Росії складається з низки самостійних галузей, куди входять понад 350 підгалузей і виробництв.Машинобудування виробляє засоби праці - машини та обладнання, прилади та обчислювальну техніку, передавальні пристрої, транспортні засоби - для всіх галузей народного господарства. Воно виробляє товари споживання, в основному тривалого користування (легкові автомобілі, телевізори, годинники та ін.) До середини 80-х років, в загальному обсязі продукції машинобудування засоби виробництва становили 88,9%, предмети споживання - всього лише 11,1%, що свідчило про не орієнтованості вітчизняного машинобудування на запити масового споживача. Метою даного дослідження є показати не тільки галузеву структуру машинобудівного комплексу та фактори розміщення його галузей і підгалузей, а й охарактеризувати сучасне стану комплексу, перспективи та варіанти виходу із сьогодні складної економічної ситуації. Зокрема порушені проблеми інвестування, експортно-імпортної політики, використання науково-технічного потенціалу, соціальні проблеми.
З урахуванням специфіки даної теми і круга порушених питань структура дослідження дозволяє послідовно освітити в першій чолі теоретичні питання (роль і значення, специфіка розміщення, галузева структура) машинобудівного комплексу, в другій - що склалася на сьогоднішній момент несприятливу економічну ситуацію в комплексі, і практичні передумови виходу з неї.
1. Галузева структура та особливості розміщення машинобудівного комплексу РФ
Машинобудівний комплекс - це сукупність галузей промисловості, які виробляють різноманітні машини. Він провідний серед міжгалузевих комплексів. Це обумовлено декількома причинами. По-перше, машинобудівний комплекс - найбільший з промислових комплексів, на його частку припадає майже 20% виробленої продукції та усіх, хто працює в господарстві Росії. Машинобудування і металообробка характеризуються більшими розмірами підприємств, ніж промисловість у цілому (середній розмір підприємства в галузі складає за чисельністю робітників близько 1700 чоловік, в порівнянні з менш ніж 850 по промисловості в цілому), більшою фондоємністю, капіталоємністю і трудомісткістю продукції; конструктивно-технологічна складність продукції машинобудування вимагає різноманітної за професіями і кваліфікованої робочої сили.Машинобудування, таким чином, представляє собою каталізатор науково-технічного прогресу, на основі якого здійснюється технічне переозброєння всіх галузей народного господарства. Тому основне економічне призначення продукції машинобудування - полегшити працю і підвищити його продуктивність шляхом насичення всіх галузей народного господарства основними фондами високого технічного рівня.
За роки радянської влади в різних районах колишнього СРСР були створені найбільші машинобудівні підприємства, що випускають практично все необхідне технологічне обладнання для всіх галузей народного господарства. Але для вітчизняного машинобудування характерні надзвичайно висока ступінь територіальної концентрації, притому переважно в європейській частині країни, і недостатній рівень спеціалізації і міжгалузевої кооперації. До того ж багато великі машинобудівні заводи та виробничі об'єднання проектувалися і формувалися як універсальні, за принципом "натурального господарства", c повним набором заготівельних, допоміжних та ремонтних виробництв. Тому в майбутні роки галузева, територіальна і технологічна структура машинобудування має зазнати кардинальні зміни, основними напрямками яких повинно бути улуч2шеніе якості продукції, де концентрація, підвищення рівня спеціалізації і кооперації виробництва, скорочення нераціональних транспортних та інших витрат.
Важке машинобудування. Заводи цій галузі відрізняються великим споживанням металу і забезпечують машинами і устаткуванням підприємства металургійного, паливно-енергетичного, гірничодобувного і гірничо-хімічного комплексів. Для нього характерні як підприємства, що випускають деталі і вузли або підприємства, спеціалізовані на випуску окремих видів обладнання (парові котли або турбіни для електростанцій, гірничо-шахтне обладнання, екскаватори), так і універсальні, що випускають в серійному або індивідуальному виконанні різні види обладнання (" Урал Маш ", Санкт-Петербурзький металевий завод та ін.) До складу галузі входять наступні 10 підгалузей: металургійне машинобудування, гірнича, підйомно-транспортне машинобудування, тепловозобудування та колійне машинобудування, вагонобудування, дизелебудування, котлобудування, турбобудування, атомне машинобудування, поліграфічне машинобудування. Близько 90% виробництва галузі зосереджено в європейській частині, решта - в Західному Сибіру і на Далекому Сході.
Виробництво металургійного устаткування, що займає перше місце в галузі за вартістю продукції, розташоване, як правило, у районах великого виробництва сталі і прокату. На підприємствах Уралу випускається устаткування для агломераційних фабрик, доменні і електроплавильні печі, а також обладнання для прокатного і дробильно-розмельного виробництва. Профіль заводів гірничого машинобудування - машини для розвідки, а також відкритого та закритого способів видобутку, дроблення і збагачення твердих корисних копалин на підприємствах чорної і кольорової металургії, хімічної, вугільної, промисловості та промисловості будівельних матеріалів, транспортного будівництва. Вони, як правило, розташовані в районах споживання - на Уралі і в Сибіру та ін Вітчизняному машинобудуванню належить пріоритет у розробці і широкому промисловому освоєнні гірничопрохідницьких і очисних комбайнів, роторних і крокуючих екскаваторів. Ця продукція виробляється в Красноярську, Єкатеринбурзі ("Урал Маш"), Шахтах, Кисельовську і Пермі. Продукція підйомно-транспортного машинобудування має велике економічне значення, так як на вантажно-розвантажувальних роботах у промисловості, на будівництві, транспорті та в інших галузях народного господарства зайнято близько 5млн. чоловік, притому більше половини - ручною працею. Мостові електричні крани випускаються в Центральному районі (Узловська завод), на Далекому Сході (Бурейской, Комсомольськ-на-Амурі) і в багатьох інших містах. Стаціонарні і стрічкові конвеєри - у Волго-Вятському, Центральному, Уральському районах.
Тепловозобудування, вагонобудування і колійне машинобудування забезпечує залізничний транспорт магістральними вантажними, пасажирських і маневрових тепловозів, вантажними і пасажирськими вагонами і т. д. Магістральні тепловози проводяться на одному з найстаріших машинобудівних заводів - Коломенському, маневрові тепловози промислові - в основному, в Центральному районі (Брянськ , Калуга, Людііово, Муром) і на Уралі. Вантажне вагонобудування сконцентровано в Західному Сибіру (Новоалтайськ), в Східному Сибіру (Абакан). Пасажирські вагони виробляють Тверській, Деміховський і Санкт-Петербурзький заводи. Шляхові машини та механізми укладальні, рейкозварювальні, снігоочисні та ін машини виготовляються поки в недостатній кількості й асортименті, їх виробництво зосереджене в містах європейської частини Росії - в Калузі, Тулі, В'ятці, Саратові, Енгельса, Армавірі, Тихорецьк. Турбобудування, яке постачає для енергетики парові, газові і гідравлічні турбіни, представлено в першу чергу виробничими об'єднаннями "Cанкт-Петербурзький металевий завод", "Санкт-Петербурзький завод турбінних лопаток", Єкатеринбурзький турбомоторний завод, "Дальенергомаш" (Хабаровськ). Заводи підгалузі випускають обладнання для теплових, атомних, гідравлічних та газотурбінних електростанцій, газоперекачувальне обладнання для магістральних газопроводів, компресорне, нагнітальні і утилізації обладнання для хімічної та нафтопереробної промисловості, чорної і кольорової металургії. Основні фактори розміщення - наявність кваліфікованих кадрів і науково-конструкційних організацій.
Атомне машинобудування утворюють заводи головних виробничих об'єднань "Іжорський завод" (Санкт-Петербург) і "Атом Маш" (Волгодонськ). Заводи спеціалізуються на випуску корпусних реакторів та іншого обладнання для АЕС.
Поліграфічне машинобудування має найменший обсяг товарної продукції в галузі. Виробництво зосереджене виключно у європейській частині країни - в Санкт-Петербурзі, Москві, Рибінську.
Електротехнічна промисловість. Галузь випускає вироби більш 100тис. найменувань продукції, споживачем якої є практично все народне господарство. За обсягом виробництва вона значно перевершує в сукупності всі підгалузі важкого машинобудування. Для виробництва електротехнічної продукції потрібно широкий набір технічних засобів і матеріалів, вироблених різними промисловими комплексами. Розміщення підприємств електротехнічної промисловості зумовлене різними чинниками, де важливу роль відіграють наявність кваліфікованих кадрів, спеціалізованих науково-дослідних організацій і крупних споживачів. В даний час основними регіонами електротехнічного машинобудування є Центральний, Північно-західний і Західно-Сибірський райони. Найстаршими є такі підприємства, як московські Електрозавод імені В.В. Куйбишева, санкт-петербурзький "Електросила", єкатеринбурзький "Уралелектроаппарат" і новосибірський трансформаторний завод.
Верстатоінструментальної промисловість включає виробництво металорізальних верстатів, ковальсько-пресового обладнання, деревообробного обладнання, металообробного інструменту, централізований ремонт металообробного обладнання. Заводи верстатоінструментальної промисловості розміщені в основних машинобудівних районах. Середній розмір підприємств порівняно невеликий. Великими центрами верстатоінструментальної промисловості є Москва (завод токарних верстатів і роботизованих комплексів "Червоний пролетар"), Санкт-Петербург, Іваново, Саратов, Рязань, Нижній Новгород, Новосибірськ, Оренбург, Іркутськ і ін
Приладобудування. Продукція цієї галузі відрізняється невеликою матеріало і енергоємністю, але для її виробництва потрібні висококваліфікована робоча сила та науково-дослідні кадри. Тому основна частина виробничого потенціалу зосереджена у великих і найбільших містах. Наприклад, в Москві і Московській області розміщені десятки науково-виробничих і виробничих об'єднань, що спеціалізуються на випуску, монтажі і налагодженні засобів автоматизації, розробці програмного забезпечення, конструюванні та виробництві годин, медичних приладів, вимірювальної апаратури, оргтехніки.
Машинобудування для легкої і харчової промисловості. Сюди входять такі підгалузі: виробництво обладнання для текстильної, трикотажної, швейної, взуттєвої, шкіряної, хутряної промисловості, а також для виробництва хімічних волокон і обладнання для харчової промисловості. Основним чинником розміщення є близькість до споживача, тому переважна більшість заводів, і більше 90% обсягу випуску товарної продукції розміщені в європейській зоні (головним чином Центральний, Волго-В'ятський, Північно-західний і Поволзький райони).
Авіаційна промисловість. В авіаційній промисловості кооперуються підприємства практично всіх галузей промислового виробництва, які постачають різноманітні матеріали та обладнання. Підприємства відрізняються високим рівнем кваліфікації інженерно-технічного і робочого персоналу, що зумовило виникнення і розвиток авіаційної промисловості, у великих промислових центрах. Сучасні пасажирські і вантажні літаки виробляються в Москві, Смоленську, Воронежі, Таганрозі, Казані, Ульяновську, Самарі, Саратові, Омську, Новосибірську. У Москві, Ростові-на-Дону, Казані і Улан-Уде виробляють вертольоти.
Ракетно-космічна промисловість випускає орбітальні космічні кораблі, ракети для виведення супутників, вантажних і жилих кораблів і кораблі багаторазового використання типу "Буран", що поєднує високі технології з широкою міжгалузевої комплексністю виробництва. На частку Росії припадає 85% потужностей ракетно-космічного комплексу колишнього СРСР.
Автомобільна промисловість. За обсягом виробництва, а також за вартістю основних фондів вона є найбільшою галуззю машинобудування. Продукція автомобілебудування широко використовується в усіх галузях народного господарства і є одним з самих ходових товарів у роздрібній торгівлі. Понад 80% перевезених вантажів припадає на автомобільний транспорт.
Переважна частина виробництва зосереджена в старо промислових районах європейської частини Росії з високою концентрацією перевезень і наявністю великих транспортних вузлів. У галузі великий рівень виробничої концентрації. Більше 1 / 2 товарної продукції, основних виробничих фондів та персоналу припадає на підприємства з чисельністю працюючих понад 10 тис. осіб, що становлять лише 11% від загального числа. До цієї групи відносяться АМО "ЗІЛ" і АТ "Москвич" (Москва), АТ "ГАЗ" (Нижній Новгород), АТ "ВАЗ" (Тольятті), АТ "КамАЗ" (Набережні Човни). Основними районами розміщення є Центральний (більше 1 / 5 валової продукції), Поволзький, Волго-Вятський і Уральський райони.
Сільськогосподарське і тракторне машинобудування. Основні потужності сільськогосподарського і тракторного машинобудування розташовані головним чином в Північно-Кавказькому, Поволзькому, Західно-Сибірському, Уральському, Центральному, Центрально-Черноземном і Волго-Вятському районах. Це відповідає розміщенню і спеціалізації сільського господарства. У сільськогосподарському машинобудуванні здійснюється предметна і подетальная спеціалізація; значно менше заводів спеціалізоване на певних стадіях технологічного процесу або капітальному ремонті устаткування.
Суднобудівна промисловість. Більшість підприємств галузі, незважаючи на спожите ними значну кількість металу великих параметрів, що незручно для транспортування, знаходиться поза великих металургійних баз. Складність сучасних судів обумовлює установку на них різноманітного обладнання, що має на увазі наявність коопераційних зв'язків з підприємствами-суміжниками. Будівництво судів починається на суші, а закінчується на плаву, тому багато верфі розміщені в гирлах великих річок або в захищених від моря гаванях.
2. Проблеми і перспективи розвитку машинобудування в Росії
У промислово розвинених країнах, де кризи і спади виробництва повторюються періодично, зміни поточної кон'юнктури найменше зачіпають випуск новітньої високотехнологічної продукції, що створює певні імпульси для виходу з кризових ситуацій. Машинобудуванню Росії останнім часом властива діаметрально протилежна тенденція - випереджальне зниження виробництва найбільш прогресивної техніки. У результаті можна повністю втратити накопичений за попередні роки технологічний потенціал, хоча і недостатньо якісний, але все ж має принципове значення для подальшого функціонування економіки.Структура кінцевої продукції вітчизняного машинобудування межі останніх десятиліть відрізнялася "утяжеленностью", і високим рівнем мілітаризації. Частка військову техніку залишалася непомірно високою при різкому відставанні випуску споживчих товарів і особливо обладнання для невиробничої сфери. У першій половині 80-х років зростання виробництва продукції інвестиційного машинобудування повністю припинився, а в другій половині почався спад, який перейшов до початку 90-х у обвальне падіння.
Зменшення попиту в галузях-споживачах змусило машинобудування пристосовуватися до умов використання продукції, збільшуючи випуск універсальної техніки та застосовуючи примітивні технології. Це призведе до припинення випуску наукоємної продукції, подальшому згортання машинобудівного виробництва і в кінцевому рахунку до загасання інвестиційного процесу ліквідації базових галузей економіки (крім сировинних, які мають експортним потенціалом).
Стан машинобудування також ускладнювався високим рівнем концентрації та монополізмом виробництва. Серед 2 / 3 підприємств кожне випускає понад 75% продукції певного виду, тобто фактично є його монопольним виробником.
Основною причиною такого становища є різке падіння інвестиційної активності і зниження попиту на машини й устаткування. Особливо знизився обсяг капітальних вкладень у виробництво обладнання для будівництва і в сільськогосподарське машинобудування, а попит на продукцію інвестиційного машинобудування знизився в 3-4 рази. З огляду на розглянутих несприятливих чинників питому вагу наукомістких галузей знизився, тоді як частка автомобільної промисловості стабілізувалася. Умовами цієї стабілізації є стримування тарифів на енергоносії, продукцію металургійного та хімічного комплексів, залізничні перевезення, пролонгація протекціоністських митних заходів. Незважаючи на всі позитивні сторони цього процесу, автомобілебудування потребує реструктуризації, на що потрібні переважно централізовані капіталовкладення, так як децентралізовані кошти вкрай недостатні. Повинна зазнати змін і сама структура випуску, оскільки він поки не відповідає сучасним вимогам. Реалізація структурно-цільових програм пов'язане зі значними інвестиційними витратами і часом.
У верстатоінструментальної промисловості Росії на сьогоднішній день виробництво все більше і більше орієнтується на платоспроможний попит. Але з боку колишнього основного споживача - держави він різко скоротився, а господарюючі суб'єкти не компенсують цього скорочення, віддаючи перевагу більш дешевому і простому обладнанню, що тягне за собою втрату замовлень, болючу для верстатобудування. Спад виробництва наукомістких видів устаткування йде тут випереджаючими темпами. Становище ускладнюється відпливом висококваліфікованих кадрів, у тому числі з наукових і конструкторсько-технологічних організацій. По суті, виникла загроза втрати Росією власного верстатобудування. Масовою практикою стало освоєння з метою виживання непрофільною для верстатобудування продукції. Деяке пожвавлення виробництва в машинобудуванні практично не відбилося на підвищенні попиту на технологічне обладнання, так як його парк в даний час використовується менше ніж на половину. Отже, у міру збільшення виробництва продукції на підприємствах-споживачах буде спочатку підвищуватися завантаження вже наявного обладнання, йти накопичення капіталу і тільки потім може з'явитися перспектива технічного переозброєння, а отже придбання нового обладнання.
Слабка приватне і іноземне інвестування, малоактивний попит недержавного сектора на технологічне устаткування робить необхідної здійснення державної підтримки підприємств даної галузі. Це економічно, а часом і стратегічно, ефективно, особливо в разі імпортозаміщення.
Певна тенденція до стабілізації вже намітилася в електротехнічній промисловості та приладобудуванні. У 1995 році був збільшений випуск електродвигунів (на 14%), низки кабельних виробів (силових, міських телефонних). З метою розширення ринків збуту і пошуку нових споживачів електротехнічні, і приладобудівні заводи приступили до освоєння і виробництва продукції, що користується попитом, у тому числі раніше виготовляється в країнах СНД (. Цьому також сприяла протекціоністська митна політика держави, при якій споживачеві вигідно закуповувати цю продукцію у російських підприємств.
За останні чотири роки в результаті неплатоспроможності сільських товаровиробників виробництво сільськогосподарської техніки різко скоротилося, більшістю заводів виробничі потужності використовуються на 10-15%. У самих господарствах помітно скорочується парк сільськогосподарської техніки.
В умовах сильного стиснення попиту на сільськогосподарську техніку зараз передбачається проведення заходів щодо прискорення процесу адаптації підприємств глечик (структурна перебудова виробництва, розширення ринку збуту техніки на експорт, створення на підприємствах торгових будинків, проведення ярмарків-виставок). Для вирішення проблеми неплатежів на підприємствах галузі будуть проводитися бартерні операції та взаємозаліки, ширше використовуватися векселі і державні казначейські квитки. Особливо перспективною формою нормалізації збуту представляється практикується вже забезпечення агропромислового комплексу машинобудівної продукцією на основі довгострокової оренди - лізингу.
Намітилася тенденція до стабілізації обсягів виробництва по деяких видах продукції важкого машинобудування, а за іншими - збільшення випуску. Це відноситься до виробництва устаткування для чорної металургії і гірничодобувної промисловості: машини для безперервного лиття заготовок і агломераційного виробництва Підприємства стали активно вести роботу з пошуку платоспроможних замовників з-за конкуренції з боку іноземних постачальників аналогічного обладнання.
Ситуація в енергетичному машинобудуванні стабілізувалася через деякого збільшення випуску парових турбін, обумовленого експортними поставками обладнання, в основному в Китай, Іран і країни Східної Європи. Виробництво дизелів і дизель-генераторів стабілізувалося, при цьому намітилася тенденція до освоєння виробництва дизелів за ліцензіями зарубіжних фірм, що дає можливість заводам даної підгалузі вступити в конкурентну боротьбу на світовому ринку.
У підгалузі вагонобудування обсяги виробництва визначаються фінансовими можливостями основного замовника - Міністерства шляхів сполучення Російської Федерації. Не секрет, що вони обмежені і не дозволяють істотно нарощувати випуск так необхідного залізницях Росії рухомого складу. У зв'язку з цим виробництво вантажних вагонів зросло незначно.
У найближчі роки навіть за умови інвестиційної активності не варто очікувати істотного зростання попиту на будівельну та дорожню техніку. Тим більше що в будівельному комплексі існує сформований парк будівельної техніки, який завантажений зараз не більше ніж на половину. Однак параметри оновлення продукції, що погіршилися. Це явище свідчить про те, що в галузі не відбувається адаптація до нових умов функціонування за рахунок зміни якості продукції.
Підводячи підсумок всьому вищесказаному, можна напевно стверджувати, що стан розвитку машинобудівного комплексу Росії визначається не просто спросовой, а інвестиційними обмеженнями. Саме вони гальмують реструктуризацію виробництва, в основі якої має лежати поліпшення якості продукції, а отже, і підвищення її конкурентоспроможності.
Нарешті, треба дати узагальнену уявлення про складну соціально-економічної ситуації, що склалася в промисловості в останні роки. Вона обумовлена тим, що наростаючий останні 2 роки вал неплатежів збільшив частку збиткових підприємств.
Офіційні статистичні дані останніх років показують, що приховане безробіття (зайнятість з неповним робочим днем або тижнем) в цілому у промисловості зменшилася. Обстеження ж, проведене в кінці минулого року санкт-петербурзьким центром "Труд-моніторинг" засвідчило, що частка робітників машинобудівної промисловості, зайнятих неповний робочий день або відправлених у відпустку за ініціативою адміністрації зросла з 18.2% до 26%. Серед зайнятих на машинобудівних підприємствах зростає у вторинній зайнятості. О про це заявили 86.9% опитаних робітників, а у 84.6% заявили про те, що у них регулярно місяць і більше затримується виплата зарплати.
Особливо важка ситуація склалася в оборонному комплексі, де чисельність виробничого персоналу скорочується навіть швидше, ніж у цілому по машинобудуванню. Найбільш помітно впала зайнятість в електронній промисловості та у виробництві спецзасобів зв'язку. Все це зумовлює відтік висококваліфікованих фахівців з дослідницьких організацій і конструкторських бюро, в тому числі і за кордон. Особливо тяжке становище склалося в тих регіонах, де підприємства ВПК грають роль містоутворюючих підприємств (Урал, Удмуртія, деякі області Центрального економічного району).
Надзвичайно необхідно вже зараз вживати заходів для коригування обраного ринкового курсу. Якщо цього не зробити, то найближчим часом песимістичні настрої і соціальна напруженість будуть наростати, що створить загрозу подальшої побудови соціально-орієнтованої ринкової економіки в Росії.
Висновок
Невідкладні потреби народного господарства, викликані необхідністю ходячи б мінімальної підтримки технологічного рівня в машинобудівному комплексі, визначають пріоритети структурно-інвестиційної політики в машинобудуванні. Потрібно нормалізувати інвестиційний процес шляхом відновлення попиту на обладнання і міжрегіональних коопераційних зв'язків. Особливо важливо відродити попит на обладнання в базових, життєзабезпечуючих галузях народного господарства. У результаті відродяться найбільш відсталі галузі машинобудування з нерозвиненою структурою виробництва. В умовах спаду виробництва в галузях машинобудування доцільно обмежити закупівлі за кордоном техніки, аналоги якої випускаються або можуть випускатися в Росії. Це дозволить підвищити завантаження виробничих потужностей і може, у зв'язку з постачанням ряду видів комплектуючих деталей і устаткування, відновити розірвані виробничо-коопераційні зв'язки з країнами ближнього зарубіжжя та колишніми країнами СЕВ. Разом з тим необхідна державна підтримка тих підгалузей машинобудівного комплексу (насамперед оборонних), чиї виробничі потужності дозволяють провести технічне переозброєння виробничого апарату країни. Для реалізації структурно-інвестиційної політики країни необхідно сконцентрувати на пріоритетних напрямах значні кошти. Але обсяг капіталовкладень, які формуються за рахунок власних коштів підприємств, в даний час обмежений у результаті зростання цін на інвестиційні ресурси та з-за катастрофічного фінансового становища самих підприємств. Одним з додаткових джерел капіталовкладень у вітчизняне машинобудування є приватні інвестиції. Проте основне навантаження з підтримки життєздатності машинобудування для базових галузей народного господарства лягає на плечі держави.Список використаної літератури
1. Географія Росії; населення і господарство: Підручник. В.Я. Ром, В.П. Дронов, М. 2005.2. Інноваційна діяльність у машинобудуванні. Г. Хорошилов. Економіст, № 7, 2007.
3. Інноваційна сфера: стан і перспективи. "Іонов М., Економіст № 10, 2003.
4. Машинобудівний комплекс: стан та варіанти розвитку в 2006 році. (Огляд.) Підготовлено за матеріалами департаменту машинобудування Мінекономіки РФ. "Економіст" № 1, 2006.
5. Суспільство та економіка "Основні соціально-економічні показники промисловості за 2007р. Матеріали Держкомстату РФ. № № 1-2, 2008.
6. Положення в машинобудівному комплексі Росії. "" БИКИ "№ 55-56, 2006.
7. Розміщення продуктивних сил. В.В. Кістанов, Н.В. Копилов, О.Т. Хрущов, М. 2004.
8. Регіональна економіка ", під редакцією проф. Т. Г. Морозової, М. 2005.
9. Соціально-трудові проблеми російської економіки в 1995 р. Є. Аноносеков. "Російський економічний журнал." № 10, 2006.
10. Економіка машинобудівної промисловості: навчальний посібник для студентів вузів, які навчаються за спеціальністю Економіка та організація машинобудівної промисловості. "М. І. Орлова, Л. М. Лукашевич, під ред. Г. А. Краюхіна, М. 2007.
11. Економічна та соціальна географія, довідкові матеріали. В.П. Дронов, В.П. Максаковский, В.Я. Ром, М. 2004.