Міністерство освіти Російської Федерації
Іркутський Державний Технічний Університет
Кафедра світової економіки
Курсова робота
на тему:
«Сучасний стан машинобудування та розміщення на РФ. Перспективи розвитку »
Іркутськ 2008
Зміст
Введення
Машинобудівний комплекс складають машинобудування і металообробка. Машинобудування виробляє машин і устаткування, різного роду механізмів для матеріального виробництва, науки, культури, сфери послуг. Отже, продукція машинобудування споживається усіма без винятку галузями народного господарства.
Металообробка займається виробництвом металевих виробів, ремонтом машин і устаткування.
Структура машинобудування дуже складна, до складу цієї галузі входять як самостійні галузі, такі як важке, енергетичне і транспортне машинобудування; електротехнічна промисловість; хімічне і нафтове машинобудування; верстатобудування та інструментальна промисловість; приладобудування; тракторне і сільськогосподарське машинобудування, машинобудування для легкої і харчової промисловості та т. д., так і безліч спеціалізованих підгалузей і виробництв.
Машинобудування також виробляє товари споживання, в основному тривалого користування. Ця галузь має значення для народного господарства країни, так як служить основою науково-технічного прогресу і матеріально-технічного переозброєння всіх галузей народного господарства
Метою цієї роботи є аналіз галузевої структури машинобудівного комплексу та факторів розміщення його галузей і виробництв, а також характеристика сучасного стану комплексу, перспектив і варіантів виходу із сьогодні складної економічної ситуації.
З огляду на особливості даної теми і круга порушених питань, в першому і другому розділах будуть висвітлені теоретичні питання: роль і значення, специфіка розміщення, галузева структура машинобудівного комплексу, а в третій склалася на сьогоднішній момент несприятлива економічна ситуація в комплексі, і практичні передумови виходу з неї .
1. Сучасний стан машинобудування та розміщення на РФ
Машинобудівний комплекс представляє складне міжгалузеве утворення, що включає машинобудування та металообробку. Машинобудування об'єднує спеціалізовані галузі, подібні за технологією і використовуваній сировині. Металообробка включає промисловість металевих конструкцій і виробів, а також ремонт машин і устаткування.
Машинобудування є провідною галуззю важкої індустрії країни. Створюючи найбільш активну частину основних виробничих фондів - знаряддя праці, машинобудування в значній мірі впливає на темпи і напрями науково-технічного прогресу в різних галузях господарського комплексу, на зростання продуктивності праці та інші економічні показники, що визначають ефективність розвитку суспільного виробництва. На частку машинобудування припадає близько 1 / 5 обсягу випущеної продукції промисловості країни, майже 1 / 4 основних промислово-виробничих фондів і 1 / 3 промислово-виробничого персоналу.
Асортимент продукції машинобудування відрізняється великим різноманіттям, що обумовлює глибоку диференціацію його галузей і впливає на розміщення виробництв, що випускають різні види продукції.
В даний час у машинобудуванні за ступенем технічної оснащеності виділяють п'ять рівнів технологічного укладу.
Перший рівень представлений виробництвом обладнання для гірничодобувної промисловості і підприємств, що переробляють первинну сировину.
Другий рівень пов'язаний з виробництвом устаткування для сільського господарства.
Третій рівень представлений виробництвом устаткування для чорної та кольорової металургії, виробництвом будівельних матеріалів.
Четвертий рівень включає автомобільну і подшипниковую промисловість, електротехнічне машинобудування та ін
П'ятий рівень представляють підприємства, пов'язані з високими технологіями: це - виробництво ЕОМ, оптико-волоконна техніка, роботобудування, виробництво верстатів і устаткування з числовим програмним керуванням (ЧПК), ракетно-космічне виробництво, авіаційна промисловість.
У структурі машинобудування нараховуються 19 великих комплексних галузей, понад 100 спеціалізованих підгалузей і виробництв.
До комплексних галузях, подібним по технологічним процесам і використовуваній сировині, відносяться важке, енергетичне і транспортне машинобудування, електротехнічна промисловість, хімічне і нафтове машинобудування, верстатобудівна та інструментальна промисловість, тракторне і сільськогосподарське машинобудування, машинобудування для легкої і харчової промисловості.
Протягом тривалого періоду темпи розвитку машинобудування випереджали розвиток промисловості в цілому. Високі темпи були характерні для галузей, які визначають науково-технічний прогрес, і в першу чергу верстатобудування, приладобудування, електротехнічної та електронної промисловості, виробництва засобів обчислювальної техніки, авіакосмічного виробництва.
Досягнення машинобудівного комплексу характеризувалися не тільки зростанням обсягів його виробництва, а й створенням і випуском прогресивних видів продукції, впровадженням більш сучасних технологій.
В останні десятиліття машинобудівний комплекс формувався відповідно до поточних потреб економіки та оборони країни під конкретну номенклатуру кінцевої продукції. У результаті були створені предметно-спеціалізовані підприємства з жорсткими технологічними зв'язками, низькою гнучкістю і мобільністю виробництва.
Кризова ситуація, яка назріла в країні до початку 1990-х років, суттєво позначилася на галузі. Структура машинобудування відрізнялася крайньою утяжеленностью з високим рівнем мілітаризації. Відзначалися високий рівень концентрації та монополізації виробництва, надлишкова, неефективна виробнича активність. Лише близько 1 / 4 нових технологій відповідали світовому рівню.
У результаті в СРСР стали відбуватися порушення договірних зобов'язань по поставках продукції, натуралізація обміну, виникнення в широких масштабах бартерних угод. Змінювалися налагоджені зв'язки по постачаннях комплектуючої і кінцевої продукції машинобудування. Високий рівень територіального поділу праці, а також монополізм, властивий машинобудівному комплексу СРСР, з'явилися причиною відсутності в Росії цілого ряду виробництв, необхідних для нормального функціонування як машинобудування, так і всього господарського комплексу країни.
За період 1998-2004 рр.. обсяг промислової продукції машинобудування зріс в 7,1 рази і склав 1,8 трлн руб. Деіндустріалізація економіки відбилася і на машинобудівному комплексі. Галузі машинобудування п'ятого рівня, орієнтовані на випуск наукомісткої продукції, скоротили виробництво з 45,3 до 22,5%. Випуск високопродуктивного наукоємного обладнання, оснащеного електронними пристроями і мікропроцесорним управлінням, за зазначений період скоротився в десятки разів, а за деякими номенклатурними позиціями - у сотні разів. Так, виробництво верстатів з ЧПК скоротилося в 142 рази. У країні в 2004 р. було виготовлено всього 200 верстатів з ЧПК, а в Японії (для порівняння) - близько 35 тис., понад половини з них були реалізовані на світовому ринку. Виробництво ковальсько-пресових машин з ЧПУ скоротилася з 370 до 22 одиниць, або в 16,8 рази. У значних обсягах скоротився також випуск прогресивного ріжучого інструменту, особливо з кераміки, полікристалічних синтетичних алмазів і надтвердих матеріалів, абразивних мікропорошків. Тоді як виробництво продукції четвертого укладу (автомобілів) залишилося практично без змін і склало 1,1 млн шт.
Погіршилося зовнішньоторговельне сальдо по продукції машинобудування: якщо в 1990 р. обсяг імпорту перевищував обсяг експорту на 33%, то в 2004 р. - майже на 90%. Загальне зниження експортного потенціалу машинобудування викликане як зовнішніми, так і внутрішніми факторами. До перших відносяться руйнування предметної спеціалізації, що існувала в рамках РЕВ і СРСР, а також зміна співвідношення цін виробників сировинних та обробних галузей. Індекси зростання цін по сировинним галузям перевищили відповідні показники для машинобудівного комплексу з електроенергетики більш ніж в 4 рази, паливної промисловості приблизно в 3 рази, чорної металургії майже в 2 рази. Внаслідок цього ціна факторів виробництва машинобудівної продукції (за винятком праці) наблизилася до світової.
До зовнішніх факторів зниження експортного потенціалу відносяться низька (у порівнянні з зарубіжними аналогами) конкурентоспроможність продукції, що випускається і неготовність до активної діяльності в області моніторингу ринків, маркетингу та обслуговування техніки в сфері експлуатації.
Головним стримуючим фактором розвитку машинобудування з 1992 р. виступає скорочення інвестицій у розвиток машинобудівного комплексу, високий знос основних виробничих фондів, застарілі технології у машинобудівному комплексі.
Структурні зміни у випуску продукції машинобудування відображають зрушення в економіці в цілому і в її галузях.
Підвищення питомої ваги ремонту машин і устаткування з 8,5 до 14% відображає природний процес економічної кризи і необхідність підтримувати в працездатному стані старіючий парк техніки. Недостатньо продумана політика на орієнтацію розвитку паливно-сировинних галузей визначила підвищення в галузевій структурі частки машинобудування з 7,8 до 18,9%. У той же час питома вага наукомістких галузей, які визначають науково-технічний прогрес і підвищення продуктивності праці (приладобудування, машинобудування оборонного комплексу), скоротився з 45,3 до 27,6%. Зниження частки структуроутворюючих галузей машинобудування становить загрозу невиконання ним однією з головних ролей - забезпечення відтворювального процесу в економіці, поновлення її на основі прогресивної техніки і технології, тобто реструктуризації. В даний час машинобудування використовує лише 10-15% потужностей, що були на початок 1992 р., і без впровадження наукоємних технологій. У той же час вітчизняні технологічні розробки дозволяють виробляти широкий спектр техніки з високими трудо-, енерго-і ресурсозберігаючих характеристиками. Широке впровадження ресурсозберігаючих технологій обходиться в 2-3 рази дешевше збільшення обсягів видобутку палива і сировини, що особливо важливо для споживача в умовах наближення зростання цін на виробництво до світових. Отже, основні тенденції, що спостерігаються в машинобудуванні, свідчать про відхід як від провідних світових тенденцій (зростання наукомісткої продукції), так і від функції технологічного забезпечення відтворювального процесу в економіці.
У 1997 р. вперше за роки економічних реформ у Росії в машинобудуванні відзначилися позитивні зрушення в обсязі виробництва. У порівнянні з 1996 р. виробництво вітчизняних кольорових телевізорів збільшилася в 2,4 рази, персональних ЕОМ - на 29,8%, автобусів - на 21,6, легкових автомашин - на 13,5%. Частка машин і обладнання в загальному обсязі російського експорту зросла з 9,6 до 10,1%, у тому числі в експорті в країни далекого зарубіжжя - з 7,8 до 8,2%. У цілому випуск продукції машинобудування і металообробки підвищився на 3,5%. 1997 р. став роком активного формування нового обличчя машинобудування. Свідченням цього процесу є орієнтація на поточний платоспроможний попит (як внутрішній, так і зовнішній), кооперація з провідними зарубіжними виробниками з метою випуску конкурентоспроможної продукції, раціоналізація схем комплектування кінцевих продуктів, регіоналізація та локалізація машинобудування в експортно-орієнтованих ФПГ, істотно менші в порівнянні з дореформеним періодом обсяги виробництва.
Проте фінансова криза серпня 1998 р. негативно відбилася на економіці Росії, в тому числі і на машинобудівному комплексі. Обсяги промислового виробництва тут скоротилися на 4,9% в порівнянні з 1997 р. Деяка позитивна динаміка стала відзначатися з 1999 р.
У ході приватизації відбулася суттєва децентралізація виробництва. Число діючих організацій в машинобудівному комплексі за 1992-2004 рр.. збільшилася з 5,2 до 50,3 тис., що створює можливості для структурного маневру, формування нових конкурентоспроможних галузей, для гнучкості та мобільності. Акціонування і приватизація в цивільному машинобудуванні близькі до завершення. У оборонних галузях державний сектор ще забезпечує близько 40% обсягу випуску промислової продукції. У результаті приватизації стирається грань між цивільними підприємствами машинобудування та оборонного комплексу (виключаючи невелике число збережених військових заводів). В одні й ті ж ФПГ увійшли як оборонні, так і цивільні підприємства. Наприклад, у групі «Сокіл» з 10 заводів п'ять відносяться до оборонної промисловості, три - до електротехнічної та два - до автомобільної дороги.
У той же час на більшості приватизованих підприємств істотні зміни в структурі, номенклатурі та обсягах виробництва продукції ще не відбулися. Тому економічний ефект у результаті роздержавлення підприємств поки що не досягнуто.
У галузевій структурі промисловості на частку машинобудування доводиться 18,9%. Машинобудування займає важливе місце в економіці регіонів Росії. У структурі промислового виробництва товарної продукції федеральних округів на частку машинобудування припадає від 8,8 до 28,7%. Особливо високий рівень його розвитку в Приволзькому, Північно-Західному та Центральному федеральних округах.
На відміну від інших галузей промисловості на розміщення галузей машинобудівного комплексу в найменшій мірі впливають природні чинники (наявність корисних копалин, забезпеченість водними ресурсами) і відчутно вплив економічних факторів, таких, як забезпеченість території трудовими ресурсами, наявність стійких транспортних зв'язків, близькість споживачів, спеціалізація і кооперування виробництва, високий науково-технічний і трудовий потенціал. У машинобудуванні споживчий фактор має більший вплив на розміщення виробництва, ніж сировинний. Спеціалізація виробництва передбачає зосередження основної виробничої діяльності на виготовленні одного продукту, частини продукту або виконання тільки окремих операцій при його виробництві. Розвиток спеціалізації виражається не тільки у відокремленні окремих виробництв і галузей, але й у чіткому розподілі праці між окремими підприємствами однієї галузі. Так, автомобілебудування представлено виробництвами автомобілів різних класів, автобусів і тролейбусів.
Спеціалізація є найважливішим напрямком інтенсифікації виробництва машинобудування. Вона дає великі можливості для використання високопродуктивного обладнання, засобів автоматизації і роботизації виробничих процесів, що забезпечує зростання продуктивності праці і підвищує ефективність розвитку виробництва. Наприклад, Камський автомобільний комплекс включає шість найбільших спеціалізованих заводів: ремонтно-інструментальний, ливарний, дизельний, пресово-рамний, ковальсько-пресовий і автоскладальний. Вони оснащені устаткуванням і технологічними засобами, що дозволяють порівняно швидко, без додаткових витрат перейти з виробництва одних видів автомобілів на інші.
Спеціалізація промислового виробництва зумовила широкі зв'язки з коопераційним поставки між підприємствами різних галузей господарського комплексу: металургійної, хімічної, текстильної та інших Кооперування означає участь у процесі виробництва готового продукту кількох підприємств, кожен з яких виконує певну технологічну операцію. Наприклад, Волзький автозавод зв'язаний по кооперованих поставках більш ніж з 300 суміжниками, в тому числі і країнами далекого зарубіжжя, які поставляють йому понад 100 комплектуючих виробів і 500 найменувань матеріалів. На їх частку доводиться більше 55% собівартості виробленої продукції.
Спеціалізацію в машинобудуванні підрозділяють на предметну, технологічну, подетальної. Галузі предметної спеціалізації виготовляють технологічне обладнання для різних галузей промисловості, будівництва, чорної і кольорової металургії, електроенергетики, транспорту тощо; галузі технологічної спеціалізації випускають різні види лиття, ковальсько-пресових виробів та іншої продукції; галузі подетальної спеціалізації пов'язані з виробництвом лиття , ковальсько-пресових виробів.
Виробничо-технічний потенціал галузі характеризується трьома основними показниками: Іркутський Державний Технічний Університет
Кафедра світової економіки
Курсова робота
на тему:
«Сучасний стан машинобудування та розміщення на РФ. Перспективи розвитку »
Іркутськ 2008
Зміст
Введення
1. Сучасний стан машинобудування та розміщення на РФ
1.2 Загальне машинобудування
1.3 Середнє машинобудування
2. Перспективи розвитку машинобудівного комплексу
2.1 Нанотехнології в авіабудуванні
2.2 Нанотехнології в автомобілебудуванні
2.3 Нанотехнології в залізничному машинобудуванні
Висновок
Список літератури
Введення
Машинобудівний комплекс складають машинобудування і металообробка. Машинобудування виробляє машин і устаткування, різного роду механізмів для матеріального виробництва, науки, культури, сфери послуг. Отже, продукція машинобудування споживається усіма без винятку галузями народного господарства.
Металообробка займається виробництвом металевих виробів, ремонтом машин і устаткування.
Структура машинобудування дуже складна, до складу цієї галузі входять як самостійні галузі, такі як важке, енергетичне і транспортне машинобудування; електротехнічна промисловість; хімічне і нафтове машинобудування; верстатобудування та інструментальна промисловість; приладобудування; тракторне і сільськогосподарське машинобудування, машинобудування для легкої і харчової промисловості та т. д., так і безліч спеціалізованих підгалузей і виробництв.
Машинобудування також виробляє товари споживання, в основному тривалого користування. Ця галузь має значення для народного господарства країни, так як служить основою науково-технічного прогресу і матеріально-технічного переозброєння всіх галузей народного господарства
Метою цієї роботи є аналіз галузевої структури машинобудівного комплексу та факторів розміщення його галузей і виробництв, а також характеристика сучасного стану комплексу, перспектив і варіантів виходу із сьогодні складної економічної ситуації.
З огляду на особливості даної теми і круга порушених питань, в першому і другому розділах будуть висвітлені теоретичні питання: роль і значення, специфіка розміщення, галузева структура машинобудівного комплексу, а в третій склалася на сьогоднішній момент несприятлива економічна ситуація в комплексі, і практичні передумови виходу з неї .
1. Сучасний стан машинобудування та розміщення на РФ
Машинобудівний комплекс представляє складне міжгалузеве утворення, що включає машинобудування та металообробку. Машинобудування об'єднує спеціалізовані галузі, подібні за технологією і використовуваній сировині. Металообробка включає промисловість металевих конструкцій і виробів, а також ремонт машин і устаткування.
Машинобудування є провідною галуззю важкої індустрії країни. Створюючи найбільш активну частину основних виробничих фондів - знаряддя праці, машинобудування в значній мірі впливає на темпи і напрями науково-технічного прогресу в різних галузях господарського комплексу, на зростання продуктивності праці та інші економічні показники, що визначають ефективність розвитку суспільного виробництва. На частку машинобудування припадає близько 1 / 5 обсягу випущеної продукції промисловості країни, майже 1 / 4 основних промислово-виробничих фондів і 1 / 3 промислово-виробничого персоналу.
Асортимент продукції машинобудування відрізняється великим різноманіттям, що обумовлює глибоку диференціацію його галузей і впливає на розміщення виробництв, що випускають різні види продукції.
В даний час у машинобудуванні за ступенем технічної оснащеності виділяють п'ять рівнів технологічного укладу.
Перший рівень представлений виробництвом обладнання для гірничодобувної промисловості і підприємств, що переробляють первинну сировину.
Другий рівень пов'язаний з виробництвом устаткування для сільського господарства.
Третій рівень представлений виробництвом устаткування для чорної та кольорової металургії, виробництвом будівельних матеріалів.
Четвертий рівень включає автомобільну і подшипниковую промисловість, електротехнічне машинобудування та ін
П'ятий рівень представляють підприємства, пов'язані з високими технологіями: це - виробництво ЕОМ, оптико-волоконна техніка, роботобудування, виробництво верстатів і устаткування з числовим програмним керуванням (ЧПК), ракетно-космічне виробництво, авіаційна промисловість.
У структурі машинобудування нараховуються 19 великих комплексних галузей, понад 100 спеціалізованих підгалузей і виробництв.
До комплексних галузях, подібним по технологічним процесам і використовуваній сировині, відносяться важке, енергетичне і транспортне машинобудування, електротехнічна промисловість, хімічне і нафтове машинобудування, верстатобудівна та інструментальна промисловість, тракторне і сільськогосподарське машинобудування, машинобудування для легкої і харчової промисловості.
Протягом тривалого періоду темпи розвитку машинобудування випереджали розвиток промисловості в цілому. Високі темпи були характерні для галузей, які визначають науково-технічний прогрес, і в першу чергу верстатобудування, приладобудування, електротехнічної та електронної промисловості, виробництва засобів обчислювальної техніки, авіакосмічного виробництва.
Досягнення машинобудівного комплексу характеризувалися не тільки зростанням обсягів його виробництва, а й створенням і випуском прогресивних видів продукції, впровадженням більш сучасних технологій.
В останні десятиліття машинобудівний комплекс формувався відповідно до поточних потреб економіки та оборони країни під конкретну номенклатуру кінцевої продукції. У результаті були створені предметно-спеціалізовані підприємства з жорсткими технологічними зв'язками, низькою гнучкістю і мобільністю виробництва.
Кризова ситуація, яка назріла в країні до початку 1990-х років, суттєво позначилася на галузі. Структура машинобудування відрізнялася крайньою утяжеленностью з високим рівнем мілітаризації. Відзначалися високий рівень концентрації та монополізації виробництва, надлишкова, неефективна виробнича активність. Лише близько 1 / 4 нових технологій відповідали світовому рівню.
У результаті в СРСР стали відбуватися порушення договірних зобов'язань по поставках продукції, натуралізація обміну, виникнення в широких масштабах бартерних угод. Змінювалися налагоджені зв'язки по постачаннях комплектуючої і кінцевої продукції машинобудування. Високий рівень територіального поділу праці, а також монополізм, властивий машинобудівному комплексу СРСР, з'явилися причиною відсутності в Росії цілого ряду виробництв, необхідних для нормального функціонування як машинобудування, так і всього господарського комплексу країни.
За період 1998-2004 рр.. обсяг промислової продукції машинобудування зріс в 7,1 рази і склав 1,8 трлн руб. Деіндустріалізація економіки відбилася і на машинобудівному комплексі. Галузі машинобудування п'ятого рівня, орієнтовані на випуск наукомісткої продукції, скоротили виробництво з 45,3 до 22,5%. Випуск високопродуктивного наукоємного обладнання, оснащеного електронними пристроями і мікропроцесорним управлінням, за зазначений період скоротився в десятки разів, а за деякими номенклатурними позиціями - у сотні разів. Так, виробництво верстатів з ЧПК скоротилося в 142 рази. У країні в 2004 р. було виготовлено всього 200 верстатів з ЧПК, а в Японії (для порівняння) - близько 35 тис., понад половини з них були реалізовані на світовому ринку. Виробництво ковальсько-пресових машин з ЧПУ скоротилася з 370 до 22 одиниць, або в 16,8 рази. У значних обсягах скоротився також випуск прогресивного ріжучого інструменту, особливо з кераміки, полікристалічних синтетичних алмазів і надтвердих матеріалів, абразивних мікропорошків. Тоді як виробництво продукції четвертого укладу (автомобілів) залишилося практично без змін і склало 1,1 млн шт.
Погіршилося зовнішньоторговельне сальдо по продукції машинобудування: якщо в 1990 р. обсяг імпорту перевищував обсяг експорту на 33%, то в 2004 р. - майже на 90%. Загальне зниження експортного потенціалу машинобудування викликане як зовнішніми, так і внутрішніми факторами. До перших відносяться руйнування предметної спеціалізації, що існувала в рамках РЕВ і СРСР, а також зміна співвідношення цін виробників сировинних та обробних галузей. Індекси зростання цін по сировинним галузям перевищили відповідні показники для машинобудівного комплексу з електроенергетики більш ніж в 4 рази, паливної промисловості приблизно в 3 рази, чорної металургії майже в 2 рази. Внаслідок цього ціна факторів виробництва машинобудівної продукції (за винятком праці) наблизилася до світової.
До зовнішніх факторів зниження експортного потенціалу відносяться низька (у порівнянні з зарубіжними аналогами) конкурентоспроможність продукції, що випускається і неготовність до активної діяльності в області моніторингу ринків, маркетингу та обслуговування техніки в сфері експлуатації.
Головним стримуючим фактором розвитку машинобудування з 1992 р. виступає скорочення інвестицій у розвиток машинобудівного комплексу, високий знос основних виробничих фондів, застарілі технології у машинобудівному комплексі.
Структурні зміни у випуску продукції машинобудування відображають зрушення в економіці в цілому і в її галузях.
Підвищення питомої ваги ремонту машин і устаткування з 8,5 до 14% відображає природний процес економічної кризи і необхідність підтримувати в працездатному стані старіючий парк техніки. Недостатньо продумана політика на орієнтацію розвитку паливно-сировинних галузей визначила підвищення в галузевій структурі частки машинобудування з 7,8 до 18,9%. У той же час питома вага наукомістких галузей, які визначають науково-технічний прогрес і підвищення продуктивності праці (приладобудування, машинобудування оборонного комплексу), скоротився з 45,3 до 27,6%. Зниження частки структуроутворюючих галузей машинобудування становить загрозу невиконання ним однією з головних ролей - забезпечення відтворювального процесу в економіці, поновлення її на основі прогресивної техніки і технології, тобто реструктуризації. В даний час машинобудування використовує лише 10-15% потужностей, що були на початок 1992 р., і без впровадження наукоємних технологій. У той же час вітчизняні технологічні розробки дозволяють виробляти широкий спектр техніки з високими трудо-, енерго-і ресурсозберігаючих характеристиками. Широке впровадження ресурсозберігаючих технологій обходиться в 2-3 рази дешевше збільшення обсягів видобутку палива і сировини, що особливо важливо для споживача в умовах наближення зростання цін на виробництво до світових. Отже, основні тенденції, що спостерігаються в машинобудуванні, свідчать про відхід як від провідних світових тенденцій (зростання наукомісткої продукції), так і від функції технологічного забезпечення відтворювального процесу в економіці.
У 1997 р. вперше за роки економічних реформ у Росії в машинобудуванні відзначилися позитивні зрушення в обсязі виробництва. У порівнянні з 1996 р. виробництво вітчизняних кольорових телевізорів збільшилася в 2,4 рази, персональних ЕОМ - на 29,8%, автобусів - на 21,6, легкових автомашин - на 13,5%. Частка машин і обладнання в загальному обсязі російського експорту зросла з 9,6 до 10,1%, у тому числі в експорті в країни далекого зарубіжжя - з 7,8 до 8,2%. У цілому випуск продукції машинобудування і металообробки підвищився на 3,5%. 1997 р. став роком активного формування нового обличчя машинобудування. Свідченням цього процесу є орієнтація на поточний платоспроможний попит (як внутрішній, так і зовнішній), кооперація з провідними зарубіжними виробниками з метою випуску конкурентоспроможної продукції, раціоналізація схем комплектування кінцевих продуктів, регіоналізація та локалізація машинобудування в експортно-орієнтованих ФПГ, істотно менші в порівнянні з дореформеним періодом обсяги виробництва.
Проте фінансова криза серпня 1998 р. негативно відбилася на економіці Росії, в тому числі і на машинобудівному комплексі. Обсяги промислового виробництва тут скоротилися на 4,9% в порівнянні з 1997 р. Деяка позитивна динаміка стала відзначатися з 1999 р.
У ході приватизації відбулася суттєва децентралізація виробництва. Число діючих організацій в машинобудівному комплексі за 1992-2004 рр.. збільшилася з 5,2 до 50,3 тис., що створює можливості для структурного маневру, формування нових конкурентоспроможних галузей, для гнучкості та мобільності. Акціонування і приватизація в цивільному машинобудуванні близькі до завершення. У оборонних галузях державний сектор ще забезпечує близько 40% обсягу випуску промислової продукції. У результаті приватизації стирається грань між цивільними підприємствами машинобудування та оборонного комплексу (виключаючи невелике число збережених військових заводів). В одні й ті ж ФПГ увійшли як оборонні, так і цивільні підприємства. Наприклад, у групі «Сокіл» з 10 заводів п'ять відносяться до оборонної промисловості, три - до електротехнічної та два - до автомобільної дороги.
У той же час на більшості приватизованих підприємств істотні зміни в структурі, номенклатурі та обсягах виробництва продукції ще не відбулися. Тому економічний ефект у результаті роздержавлення підприємств поки що не досягнуто.
У галузевій структурі промисловості на частку машинобудування доводиться 18,9%. Машинобудування займає важливе місце в економіці регіонів Росії. У структурі промислового виробництва товарної продукції федеральних округів на частку машинобудування припадає від 8,8 до 28,7%. Особливо високий рівень його розвитку в Приволзькому, Північно-Західному та Центральному федеральних округах.
На відміну від інших галузей промисловості на розміщення галузей машинобудівного комплексу в найменшій мірі впливають природні чинники (наявність корисних копалин, забезпеченість водними ресурсами) і відчутно вплив економічних факторів, таких, як забезпеченість території трудовими ресурсами, наявність стійких транспортних зв'язків, близькість споживачів, спеціалізація і кооперування виробництва, високий науково-технічний і трудовий потенціал. У машинобудуванні споживчий фактор має більший вплив на розміщення виробництва, ніж сировинний. Спеціалізація виробництва передбачає зосередження основної виробничої діяльності на виготовленні одного продукту, частини продукту або виконання тільки окремих операцій при його виробництві. Розвиток спеціалізації виражається не тільки у відокремленні окремих виробництв і галузей, але й у чіткому розподілі праці між окремими підприємствами однієї галузі. Так, автомобілебудування представлено виробництвами автомобілів різних класів, автобусів і тролейбусів.
Спеціалізація є найважливішим напрямком інтенсифікації виробництва машинобудування. Вона дає великі можливості для використання високопродуктивного обладнання, засобів автоматизації і роботизації виробничих процесів, що забезпечує зростання продуктивності праці і підвищує ефективність розвитку виробництва. Наприклад, Камський автомобільний комплекс включає шість найбільших спеціалізованих заводів: ремонтно-інструментальний, ливарний, дизельний, пресово-рамний, ковальсько-пресовий і автоскладальний. Вони оснащені устаткуванням і технологічними засобами, що дозволяють порівняно швидко, без додаткових витрат перейти з виробництва одних видів автомобілів на інші.
Спеціалізація промислового виробництва зумовила широкі зв'язки з коопераційним поставки між підприємствами різних галузей господарського комплексу: металургійної, хімічної, текстильної та інших Кооперування означає участь у процесі виробництва готового продукту кількох підприємств, кожен з яких виконує певну технологічну операцію. Наприклад, Волзький автозавод зв'язаний по кооперованих поставках більш ніж з 300 суміжниками, в тому числі і країнами далекого зарубіжжя, які поставляють йому понад 100 комплектуючих виробів і 500 найменувань матеріалів. На їх частку доводиться більше 55% собівартості виробленої продукції.
Спеціалізацію в машинобудуванні підрозділяють на предметну, технологічну, подетальної. Галузі предметної спеціалізації виготовляють технологічне обладнання для різних галузей промисловості, будівництва, чорної і кольорової металургії, електроенергетики, транспорту тощо; галузі технологічної спеціалізації випускають різні види лиття, ковальсько-пресових виробів та іншої продукції; галузі подетальної спеціалізації пов'язані з виробництвом лиття , ковальсько-пресових виробів.
1) обсягом своєї товарної продукції (руб. або натуральних показників),
2) розміром основних промислово-виробничих фондів (руб.),
3) чисельністю промислово-виробничого персоналу (осіб). Питома вага цих показників за окремою галузі в загальних показниках машинобудування дозволяє визначити її спрямованість.
Так, якщо питома вага основних промислово-виробничих фондів (ОППФ) у даній галузі значно перевищує частку зайнятих у ній, то така галузь відноситься до фондомісткість, але трудосберегающей (важке машинобудування). Якщо ж питома вага чисельності промислово-виробничого персоналу (ППП) значно перевищує частку ОППФ в галузі, то ця галузь належить до числа трудомістких, але фондосберегающіх.
Серед численних факторів, що впливають на розміщення галузей та окремих виробництв машинобудівного комплексу, виділяють матеріало-, енерго-, трудо-і фондомісткість, а також споживчий чинник.
Залежно від особливостей взаємодії таких факторів, як металоємність, матеріаломісткість і трудомісткість, виділяють важке, загальне та середнє машинобудування.
1.1 Важке машинобудування
Важке машинобудування відноситься до матеріаломістким галузей з великим споживанням металу, електроємна і малою трудомісткістю. До важкого машинобудування відносять виробництво металургійного, гірничошахтного, гірничорудного, крупноенергетіческого, підйомно-транспортного устаткування, ковальсько-пресових машин, важких верстатів, великих морських і річкових суден, локомотивів і вагонів. Розміщення галузей важкого машинобудування в більшій мірі залежить від сировинної бази і районів споживання. Витрати на сировину і матеріали складають від 40 до 85%, витрати на транспорт - від 15 до 25%, на електроенергію - 8-15%, на заробітну плату - 8-15%. Тому галузі важкого машинобудування розміщуються поблизу металургійних баз і в районах споживання готової продукції. Центри важкого машинобудування сформувалися на Уралі (Єкатеринбург - завод «Уралмаш», Нижній Тагіл, Орськ) і в Сибіру (Іркутськ, Красноярськ). Тут виробляють обладнання для металургійної промисловості: гірничо-рудне, доменне, сталеплавильне, ливарне, прокатне, екскаватори для видобутку руди.
Виробництво гірничошахтного та гірничорудного обладнання в Сибіру представлено підприємствами Прокоп'євська, Новокузнецька, Кемерова, Іркутська і Красноярська. У Красноярську побудований один з найбільших заводів країни по виробництву важких екскаваторів, які широко використовуються при освоєнні бурого вугілля родовищ Кансько-Ачинського басейну.
Серед галузей важкого машинобудування важливу роль відіграє енергетичне машинобудування, представлене виробництвом потужних парових турбін і генераторів, гідротурбін і парових котлів.
Воно розміщується переважно у великих центрах розвитого машинобудування при наявності висококваліфікованих кадрів. Найбільшими центрами з виробництва турбін для гідроелектростанцій є санкт-петербурзькі «Металевий завод» і завод «Електросила» і таганрозький завод «Червоний казаняр», який виготовляє половину всіх парових котлів країни. Високопродуктивні котли випускаються в Подільському і Бєлгороді. Санкт-Петербург та Єкатеринбург спеціалізуються на випуску газових турбін. Розвиток атомної електроенергетики визначило виробництво устаткування для атомних електростанцій. Так, у Санкт-Петербурзі випускаються атомні реактори, великий центр атомного енергетичного машинобудування сформувався у Волгодонську («Атоммаш»).
У розвинених центрах машинобудування отримало розвиток виробництво важких верстатів і ковальсько-пресового устаткування. Як правило, такі верстати випускаються невеликими серіями по замовленнях машинобудівних підприємств Росії та зарубіжних держав. Центрами машинобудування є Коломна (Московська область), Воронеж, Новосибірськ.
До районів споживання наближені і окремі підгалузі транспортного машинобудування: суднобудування, виробництво тепловозів, електровозів, вагонів.
Суднобудування тяжіє до морських і річкових портів. Складність будівництва сучасних суден обумовлюється встановленням на них різноманітного типового і спеціального устаткування, тому в суднобудуванні сильно розвинене кооперування з іншими підприємствами, які постачають не тільки устаткування, але й цілі секції судів. Основні центри морського суднобудування, що спеціалізуються на виробництві пасажирських, вантажопасажирських і наливних суден, криголамів-атомохода, наукових судів, сформувалися на узбережжі Балтійського моря (Санкт-Петербург, Виборг). На Білому морі головний центр суднобудування - Архангельськ, на Баренцевому - Мурманськ.
Річкове суднобудування представлено верфями на найбільших річкових магістралях: Волзі, Обі, Єнісеї, Амурі. Одним з найбільших річкових центрів суднобудування є Нижній Новгород, де на АТ «Червоне Сормово» випускають судна різного класу: сучасні пасажирські лайнери, теплоходи типу «річка - море», судна на підводних крилах, морські залізничні пороми. Річкові судна сходять зі стапелів Волгограда, Тюмені, Тобольська, Благовєщенська.
Залізничне машинобудування є однією з найстаріших галузей важкого машинобудування. Воно отримало розвиток там, де почала складатися залізнична мережа країни. Сучасні електровози, тепловози, пасажирські і спеціальні вагони не тільки є матеріаломістким продукцією, використовує різноманітні конструкційні матеріали - чорні та кольорові метали, пластмаси, деревину, скло, але й оснащені складним обладнанням - потужними дизелями, електромоторами, холодильними установками, обладнанням для обігріву спеціальних цистерн , пневматичними установками для розвантаження сипучих вантажів. Проте, виникнувши в районах з розвинутою мережею залізниць, ця галузь зберегла головні риси початкового розміщення. Пасажирські тепловози виробляють в Коломиї (Московська область), електровози - у Новочеркаську, маневрові тепловози-в Муромі (Володимирська область) і Людіново (Калузька область). У Деміхова налагоджено виробництво приміських електропоїздів, що дозволило відмовитися від їх закупівель за кордоном.
Для виробництва вагонів потрібен не лише метал, а й деревину. З урахуванням цих факторів отримало розвиток вагонобудування в Нижньому Тагілі, де виробляють вагони підвищеної вантажопідйомності, а також в Калінінграді, Новоалтайськ. На виробництві ізотермічних вагонів спеціалізується Брянський завод важкого машинобудування; у Твері випускають пасажирські вагони далекого прямування і двох'ярусні вагони для перевезення легкових автомобілів, в Санкт-Петербурзі та Митищах - вагони для метрополітену. На виробництві вантажних вагонів, контейнеровозів і бітумовози спеціалізується Абаканський вагонобудівний завод.
Виробництво устаткування для нафтової і газової промисловості склалося в нафто-і газодобувних районах Уралу та Поволжя, Північного Кавказу та Західного Сибіру.
1.2 Загальне машинобудування
Загальне машинобудування включає галузі, що спеціалізуються на виробництві устаткування для нафтопереробної, хімічної, лісової, будівельної галузей промисловості, дорожніх і окремих видів сільськогосподарських машин. Підприємства цієї групи широко розміщені по території Росії, орієнтуючись на споживача готової продукції. Однак враховуються і такі чинники, як наявність кадрів і близькість сировинної бази. У собівартості витрат продукції галузей від 12 до 33% припадає на заробітну плату, витрати на сировину і матеріали не перевищують 8%, а на електроенергію - 5%.
1.3 Середнє машинобудування
Середнє машинобудування включає групу машинобудівних підприємств, що відрізняються вузькою спеціалізацією, широкими зв'язками по кооперативних поставок: автомобілебудування, літакобудування, верстатобудування (виробництво невеликих і середніх металорізальних верстатів), виробництво технологічного обладнання для харчової, легкої та поліграфічної промисловості.
Однією з головних галузей середнього машинобудування є автомобілебудування, де найбільш яскраво виражена спеціалізація і простежуються великі зв'язки по кооперації. Підприємства автомобільної промисловості працюють у багатьох регіонах Росії. Вантажні автомобілі середньої вантажопідйомності (3-6 т) випускають московський (ЗІЛ) і нижегородський (ГАЗ) заводи, малої вантажопідйомності - Ульяновський завод (УАЗ). Новий центр з виробництва великовантажних автомобілів створений в Татарстані (КамАЗ, м. Набережні Човни).
Легкові автомобілі роблять в Москві, Нижньому Новгороді, малолітражні автомобілі - у Москві, Тольятті, Іжевську, мікролітражні автомобілі - у Серпухові, Набережних Челнах і Єлабузі. Однак в останні роки практично зупинилося виробництво легкових автомобілів на московському заводі «АЗЛК», знизилося виробництво автомобілів на Горьківському автомобільному заводі. У той же час отримує розвиток складальне виробництво легкових автомобілів з комплектуючих вузлів і агрегатів автомобільних заводів Західної Європи (ФРН, Швеція) і Далекого Сходу (Південна Корея) у Калінінграді, Стрельні (Ленінградська область) і Всеволожську. Налагоджено також складальне виробництво легкових автомобілів в Єлабузі і Таганрозі. Таке перепрофілювання розвитку галузі ставить у значну залежність вітчизняне автомобілебудування від поставок вузлів і агрегатів, комплектуючих виробів від зарубіжних постачальників, що може в подальшому негативно позначитися на розвитку галузі.
Відмічено суттєві зміни і в розміщенні підприємств з виробництва автомобілів. Так, у Центральному федеральному окрузі виробництво автомобілів за роки реформ скоротилося більш ніж у 5 разів з 107,5 тис. на рік до 21,3 тис., у Приволзькому - на 3,7%. При цьому виробництво легкових автомобілів на Іжевському автомобільному заводі скоротилося майже в 2 рази - з 133,8 тис. до 78,5 тис., що пов'язано з неконкурентоспроможною виробленою продукцією, заснованої на використанні застарілих технологій і не користуються попитом на внутрішньому ринку. Створена широка мережа автобусних заводів (Ликино, Павлово, Курган, Набережні Челни, Голіцин).
Автомобільна промисловість включає також виробництво моторів, електроустаткування, підшипників і т.д.
Верстатобудування є базою науково-технічного прогресу всього машинобудування. Серед факторів, що впливають на розміщення підприємств верстатобудування, головним виступає забезпеченість галузі кваліфікованими трудовими ресурсами, інженерно-технічним персоналом. Поряд зі старими, що склалися центрами верстатобудування - Москвою та Санкт-Петербургом - воно отримало розвиток в Приволзькому і Уральському федеральних округах.
Однією з головних завдань розвитку машинобудівного комплексу є корінна реконструкція і випереджаюче зростання таких галузей, як верстатобудування, приладобудування, електротехнічна та електронна промисловість, виробництво обчислювальної техніки. Необхідні також розробка і впровадження нових технологій у промислове виробництво.
Особливе місце в цій групі займають виробництва п'ятого технологічного укладу, до яких відносять електронну промисловість, робототехніку, ракетно-космічну, авіаційну промисловість. Ці галузі відрізняються найбільшою трудо-і науко-ємністю і розміщуються в районах, які мають висококваліфікованої робочої силою, НДДКР. Головними підприємствами з виробництва орбітальних космічних кораблів різних типів і ракет для запуску космічних апаратів є НВО «Енергія» ім. СП. Корольова (м. Корольов Московської області) та Державний космічний науково-виробничий центр ім. М.В. Хрунічева (Москва). Філії цих об'єднань є в Самарі, Омську, Красноярську.
Авіаційна промисловість за складністю та рівнем кваліфікації виробництва майже не відрізняється від ракетно-космічної, тому одержала свій розвиток у центрах високої технічної культури, які мають відповідним науково-виробничим потенціалом, кваліфікованими кадрами, розвиненою науковою базою та конструкторськими бюро.
Авіаційна промисловість Росії випереджає багато країн світу з розробки багатьох типів літаків і вертольотів, особливо військового та оборонного значення, але поступається у виробництві двигунів і авіаційних приладів (авіоніки). У світі великою популярністю користуються літаки таких російських фірм, як «Сухой», «МИГ», «Берієв», «Туполєв», «Камов», «Миль», «Іллюшин».
Різні модифікації літаків типу «Іл» виробляють в Москві, Воронежі, Казані. Літаки типу «Ту» - у Москві, Самарі, Ульяновську. Центрами авіабудування є також Саратов, Омськ, Новосибірськ, Таганрог.
В даний час здійснюється реформування галузі. Новою формою управління є створення холдингових компаній. Одна з таких компаній створена на базі ВАТ «Авіаційна холдингова компанія« Сухой », до якої увійшли всі серійні заводи з виробництва бойових літаків марки« Су ».
Формування холдингових компаній проходить в три етапи. На першому етапі акціонується авіаційне виробниче об'єднання Комсомольська-на-Амурі (КНААПО) і Новосибірське виробниче об'єднання (НАПО).
Другий етап передбачає збільшення державного пакету акцій в Іркутському авіаційному виробничому об'єднанні (ІАПО) і Таганрозькому авіаційному науково-технічному комплексі імені Берієва (ТАНТК). На третьому етапі холдинг отримає належить державі пакет акцій ОКБ Сухого і АРПК «Сухой». На АХК «Сухой» буде покладено завдання щодо створення винищувачів п'ятого покоління, який повинен перевершити за своїми якісними характеристиками американський літак Р-35. Витрати на роботи складуть не менше 1,5 млрд дол
З метою прискореного розвитку авіабудування і підвищення якості продукції, що випускається в 2006 р. утворено холдинг «Авіастар» до складу якого увійшли сім найбільших авіаційних компаній країни. 70% акцій цього концерну буде належати державі.
2. Перспективи розвитку машинобудівного комплексу
Подальший розвиток машинобудівного комплексу має спиратися на нові базові технології, що забезпечують випуск конкурентоспроможної продукції, пожвавлення інвестиційної активності, державну підтримку виробництв з високими технологіями. Без цього не вдасться досягти технологічного забезпечення розвитку економіки, участі країни у якості повноправного партнера у міжнародному поділі праці.
До таких напрямків, безумовно, слід відносити нанотехнології. Вони вимагають малих витрат енергії, матеріалів, не потребують великих виробничих і складських приміщеннях. З іншого боку, їх розвиток вимагає високого рівня підготовки вчених, інженерів і технічних працівників, а також особливої організації виробництва.
За кордоном роботи в цій області стрімко розвиваються протягом останніх років у рамках низки пріоритетних програм урядів Японії, США, ФРН, Франції, Китаю та інших країн.
У Росії цільове бюджетне фінансування робіт у галузі наноматеріалів і нанотехнологій здійснюється з початку 90-х років минулого століття в рамках декількох програм. Державна підтримка цих робіт, хоча і несумірна за своїми масштабами з їх фінансуванням в інших країнах, сприяла розвитку цього перспективного напрямку, дозволила зберегти науковий потенціал, достатньо високий рівень досліджень і лідируючі позиції в деяких областях нанонауки.
Нанотехнології мають конкретне промислове застосування. Сьогодні на ринку пропонується велика номенклатура промислово виготовлених наноматеріалів: металевих, гідрооксидів, оксидів і композитних порошків, які вже знаходять широке застосування в багатьох секторах промисловості та будівництва. Нанопорошки мають властивості, що відрізняються від властивостей металів, оксидів і т.д., з атомів і молекул яких вони виготовлені.
В основі науково-технічного «прориву на нанорівні», форсіруемого промислово розвиненими країнами, лежить використання нових, раніше не відомих властивостей і функціональних можливостей матеріальних систем при переході до наномасштабі, обумовленим особливостями процесів переносу і розподілу зарядів, енергії, маси та інформації при наноструктурованих. Багато з кардинально відмінних властивостей наноматеріалів по відношенню до об'ємним того ж хімічного складу обумовлені ефектами багатократного збільшення частки поверхні нанозерен і нанокластерів (до сотень квадратних метрів на грам). З цим пов'язані нові властивості багатьох конструкційних і неорганічних наноматеріалів. Причому значна кількість таких властивостей до кінця ще не досліджено.
2.1 Нанотехнології в авіабудуванні
Аерокосмічне наноструктурованих має вирішальне значення для розробки і виготовлення відрізняються малою масою і високою міцністю термічно стійких матеріалів для літаків, ракет, космічних станцій і дослідницьких супутників. Крім того, космічні умови з низькою гравітацією і високим вакуумом можуть забезпечити проривні напрями в самих технологіях отримання наноструктур та наносистем. Космічні технологічні установки можуть стати одним з важливих шляхів створення наносистем.
Області застосування наноструктур в аерокосмічних системах:
· Стійкі до космічної радіації комп'ютерні системи з малим енергоспоживанням і високими експлуатаційними характеристиками;
· Наномасштабного приладове забезпечення для космічних станцій і перспективних супутників малих розмірів;
· Авіоніка (авіаційна електроніка) нового покоління на основі наноструктурних датчиків та наноелектроніки;
· Теплозахисні, жароміцні та зносостійкі наноструктуровані покриття;
· Наномодіфіцірованние полімери та полімерні композити з підвищеними втомні характеристики;
· Збільшення в кілька разів енергетичної ефективності сонячних батарей і розвиток альтернативних енергетичних систем.
Найважливіше завдання сучасного літакобудування - полегшення конструкції літального апарату. Заміна від 50 до 30 млн. заклепок, що використовуються сьогодні при виготовленні корпусу великого пасажирського літака, на зварні шви дозволила б значно полегшити його, здешевити виробництво й істотно поліпшити експлуатаційні характеристики. Така заміна можлива тільки при виконанні умови рівності міцності зварного шва і міцності зварюваного матеріалу. Конструкція літака повинна мати всі деталі з однаковою міцністю. Однак сучасні методи зварювання авіаційних матеріалів (алюмінієвих і титанових сплавів) не дозволяють повною мірою виконувати цю вимогу.
Вчені Інституту теоретичної та прикладної механіки СО РАН (ІТПМ СО РАН) розробили лазерну зварювання з застосуванням наночасток, що дозволяє істотно поліпшити властивості міцності зварного шва. Основна ідея нової технології - управління процесом кристалізації при зварюванні з допомогою наночастинок тугоплавкого з'єднання (наприклад, карбіду титану), які вводять в зварний шов. Тим самим підвищуються механічні властивості (міцність та пластичність) металу шва, зростає в кілька разів відносне подовження, збільшуються межа міцності і межа текучості.
2.2 Нанотехнології в автомобілебудуванні
У цілому, говорячи про представилися можливості використання наноматеріалів в автомобільній промисловості, треба відзначити, що в цій області вже нагромаджено певний, здебільшого позитивний досвід, а перспективи застосування нанотехнологій в автомобілебудуванні поки ще приховані від наших очей.
Фарба
Автором однієї з перших помітних ініціатив у цій області стала компанія Daimler-Crysler, яка починаючи з 2003 року при фарбуванні кузовів автомобілів марки Mercedes-Benz серій E, S, CL, SL і SLK використовує прозорий лак. Покриття включає нанорозмірні (бл. 20 нм) керамічні частинки, у зв'язку з чим була змінена і молекулярна структура самого сполучного складу. На практиці це дозволило значно поліпшити зносостійкість, а разом з тим і декоративні властивості лакофарбового покриття перерахованих вище моделей.
Продовжуючи тему про інноваційні видах автомобільних лакофарбових покриттях, хочеться згадати про роботи, що ведуться в цьому напрямку компанією Du-Pont. Згідно з опублікованою інформацією, компанією ведеться розробка принципово нового лакофарбового матеріалу з активним залученням останніх досягнень у нанотехнології. За повідомленнями розробника, нові л / к матеріали будуть екологічно чистими, мати підвищену зносостійкість, але, що найцікавіше, висихання шару такої фарби при впливі на нього УФ-випромінювання не буде перевищувати десяти секунд. Правда, для роботи з такою л / к системою попередньо необхідно озброїтися і новим обладнанням. Серед намічених планів компаніями, що займаються розробкою і виробництвом лакофарбових покриттів, створення в недалекому майбутньому захисних лакофарбових покриттів, здатних довільно змінювати свій колір (залежно від подаваного на них напруги), а також при необхідності навіть блокувати проникнення радіосигналів заданих частот у салон автомобіля.
Антикорозійні склади
Накопичений досвід в області нанорозмірних частинок дозволив німецьким вченим з Інституту нових матеріалів у Саарбрюккене заявити про можливість створення незабаром інгібіторів корозії нового покоління. Керівник інституту професор хімії Гельмут Шмідт змалював принцип дії нових інгібіторів наступним чином: «... до стандартного покриттю автомобіля ми підмішуємо наночастинки, що виконують функцію інгібіторів корозії, причому надаємо їм такі властивості, щоб вони у разі необхідності забезпечували швидку дифузію відповідних компонентів покриття в зону ушкодження і як би затягували рану ». Те, що такі інгібітори корозії мають здатність вільно переміщатися усередині твердого лакофарбового покриття, професором Шмідтом було доведено вже десять років тому. Тоді йому вдалося виявити, що наночастки на металевій, скляній або керамічній поверхнях ведуть себе як іони у вільному розчині. Говорячи іншими словами, вони прагнуть забезпечити і підтримувати в усьому обсязі рівновагу, а будь-який перепад концентрації, викликаний, приміром, подряпиною на лакофарбовому покритті, негайно вирівняти за рахунок дифузії.
Двигун
Значний потенціал несуть у собі розробки нових матеріалів, які можуть бути використані для конструювання нових автомобільних двигунів. Зростаючі рік від року вимоги до показників економічності двигунів і зниження токсичності вихлопу змушують автомобільних конструкторів вести активний пошук альтернативних чавуну і сталі матеріалів. В якості одного з найбільш перспективних, здатних стати основою для створення нових моделей двигуна матеріалів розглядається модифікований нанокомпозитних матеріалами пластик. Теоретично використання таких полімерів дозволить значно спростити сам процес виготовлення різних деталей двигуна, паралельно покращиться і їх точність. Показники жорсткості і міцності модифікованого пластику близькі до тих, що демонструють метали, але при цьому пластик набагато легше, а його використання в конструкції автомобільного двигуна дозволить значно поліпшити корозійну стійкість деталей, знизити рівень шумів двигуна, зменшити технологічні допуски.
Істотно продовжити термін служби деталей, що працюють в умовах екстремально високих температур, таких, як свічки запалювання / напруження, паливні форсунки і інші елементи камери згоряння, може початок використання в них нанокристалічних компонентів.
Амортизатори
Додавання у спеціальну рідину наночастинок магнетиту (оксиду заліза) з особливим покриттям перетворює її в феррожідкость, в'язкість якої можна змінювати за допомогою магніту. У сучасному автомобілебудуванні даний матеріал вже знайшов своє практичне застосування як регульованих по висоті амортизаторів.
Скло
Проводяться випробування електрохромноє системи з метою її використання як покриття для бічних і салонних дзеркал. У процесі хімічної обробки іони літію рухаються, і атоми утворюють ультратонкий шар, який змінює светопропуськную здатність скла, створюючи ефект затемненості.
З використанням діоксиду титану (TiO2) розроблена технологія самоочисних поверхонь. При попаданні ультрафіолетового випромінювання на нанопокриття з TiO2 відбувається фотокаталітична реакція, в результаті якої містяться в повітрі молекули води перетворюються в сильні окислювачі - радикали гідроокису (HO), що окислюють і розщеплюють бруд.
Успішно просуваються роботи з урахуванням нових можливостей нової технології з розробки сонячних батарей. Вже запущено у дрібносерійне виробництво варіант автомобільної даху, покритою шаром кремнієвих фотоелементів потужністю 30 Вт.
Автокосметика
Завдяки використанню нанотехнологій виробникам автомобільної косметики вдалося створити якісно нові склади шампунів і поліролей. Так, включення нанорозмірних частинок до складу поліролей дозволило значно поліпшити захисні властивості останніх, тому що, по-перше, нанорозмірні частинки в стані краще заповнювати різні структурні пошкодження лакофарбового шару, а разом з тим на його поверхні вони утворюють набагато більш щільний і зносостійкий захисний шар в порівнянні з традиційними складами поліролей завдяки щільній сітці поперечно-міжмолекулярних зв'язків наночасток.
Тертя
Однією з найбільш динамічно розвиваються областей нанотехнологій у секторі автомобілебудування є розробка і виробництво високоефективних антифрикційних, протизносних та охолоджувальних складів. Досвідченим шляхом було встановлено, що застосування даних складів призводить до скорочення витрати палива на 2-7%, зносу деталей в 1,5-2,5 рази, збільшення потужності двигуна на 2-4%.
Додавання наночасток в автомобільні шини збільшує їх гнучкість і зменшує знос.
Окремої розмови заслуговують перспективи розвитку та вдосконалення електронних компонентів автомобіля з використанням сучасних можливостей нанотехнології.
Не доводиться сумніватися в тому, що з часом всі без винятку деталі автомобіля будуть нести на собі відбиток нанотехнологічного втручання.
2.3 Нанотехнології в залізничному машинобудуванні
Однією з цікавих розробок, які пропонує залізничникам Нижегородський регіональний центр наноіндустрії, є керамічний наноцемент, або фосфатна кераміка - це порошкоподібна суміш фосфату і оксиду металу, при з'єднанні з водою утворює пастоподібний цементний розчин. Такий матеріал володіє високою міцністю і вогнестійкістю, високим опором хімічному розкладанню та замерзання. На відміну від традиційного бетону, він твердне навіть під водою. За своїми властивостями фосфатна кераміка перевершує звичний цемент.
У повідомленні говориться також, що нанотехнології можуть підвищити міцність і вже використовуваних шпал. Для цього в них вводиться водний розчин флюатов, молекули яких, проникаючи в бетон, перетворюються на наночастинки нових речовин і щільно закупорюють пори бетону.
Ще одна розробка вчених, яка може знайти застосування в залізничній галузі, - гель для ліквідації карстових пустот під полотном залізниці. Частинки полімерного нанопорошків, введені в карстову порожнину, набухають під дією води і перетворюються на гель, який щільно прилягає до стінок, припиняючи розвиток порожнини. Заповнення карстових пустот, на думку фахівців, простіше, ефективніше і дешевше застосовуваних сьогодні технологій.
Практичне використання таких розробок може дати значний ефект в області збільшення ресурсу техніки, енергозбереження, підвищення міцнісних характеристик застосовуваних матеріалів.
У майбутньому в машинобудівному комплексі передбачається широке впровадження нових технологій, засобів моніторингу і захисту навколишнього середовища від шкідливих техногенних впливів виробництва, пристроїв і технологій очищення та утилізації відходів.
У верстатобудуванні слід освоїти технологію виготовлення спеціальних інструментів і оснащення підвищеної міцності, зносостійкості, жаро-і хімічної стійкості і пр.
У приладобудуванні - виробництво засобів автоматизації технологічних процесів, включаючи «інтелектуальні» датчики і чутливі елементи з використанням нанотехнологій, пристроїв дистанційного і безконтактного управління виконавчими і транспортними механізмами, високошвидкісних засобів обробки інформації.
Стрімкий розвиток і початок практичного використання досягнень у галузі наноматеріалів і нанотехнологій за кордоном вимагає підвищеної уваги і підтримки держави вітчизняним розробкам в цій галузі економічної діяльності, яка потребує координації і здійсненні певного державного регулювання в рамках науково-технологічної та інноваційної політики.
Розвиток наносістемной досліджень і розробок зажадає підтримки бюджетних і позабюджетних фондів, що працюють у науково-технічній сфері.
Міжнародне співробітництво у сфері досліджень і розробок наносистем повинно забезпечувати інтеграцію російських фахівців у єдиний інформаційний простір і одночасно підтримку за участю держави орієнтованих на експорт проектів, програм освоєння наукомісткої та високотехнологічної продукції, закупівель для розвитку експортного виробництва обладнання та комплектуючих. Це має ефективно інтегрувати нашу країну в систему міжнародного поділу праці зі збереженням пріоритету з випуску кінцевої продукції на основі результатів розвитку нанотехнологій, створення наноматеріалів і конструювання наносистем.
Висновок
Складність переходу машинобудування на інноваційний шлях розвитку полягає в тому, що при реалізації стратегічних цілей входження країни в постіндустріальне суспільство необхідно в історично короткий час вирішувати одночасно два завдання: модернізацію самого машинобудування і технічне переозброєння інших галузей економіки.
На жаль, доводиться констатувати, що в нинішньому стані підприємства російського машинобудування можуть здійснювати виробництво конкурентоспроможної продукції тільки для порівняно вузьких сегментів ринку. За оцінками експертів, на світовому ринку можуть конкурувати у відповідних сегментах незначне число російських машинобудівних компаній.
Необхідно віддавати собі звіт, що наші потенційні конкуренти без всяких сумнівів просуваються до створення постіндустріального суспільства, в повному розумінні цього слова, концентруючи для цього колосальні ресурси на високотехнологічних напрямках. Ми ж поки що в цьому питанні серйозно відстаємо. Нам необхідно долати відставання від світового рівня, з одночасним формуванням і розповсюдженням найбільш ефективних інноваційних технологій завтрашнього дня. Росії належить реалізувати на практиці широкомасштабну економічну маневр, щоб у найкоротші терміни розвинути до високотехнологічного рівня галузь, що знаходиться в даний час в стані, відстає від розвинених країн на 20-30 років. Очевидно, що для цього необхідно забезпечити випереджаючі темпи розвитку.
Тим не менш, незважаючи на всі проблеми і труднощі в Росії є всі необхідні умови для випереджаючого розвитку машинобудування. Це, перш за все, власні енергетична і сировинна база, розвинута комунікаційна мережа, науковий, інтелектуальний, кадровий, виробничий та інші потенціали. Але, головне, це розвиток нанотехнологій, систем штучного інтелекту, глобальних інформаційних мереж, інтегрованих високошвидкісних транспортних систем.
У машинобудуванні застосування нанотехнологій та наноматеріалів дозволить збільшити ресурс ріжучих і обробних інструментів за допомогою спеціальних покриттів і емульсій, впровадити нанотехнологічні розробки в модернізацію парку високоточних і прецизійних верстатів. Створені з використанням нанотехнологій методи вимірювань і позиціонування забезпечать адаптивне управління ріжучим інструментом на основі оптичних вимірювань оброблюваної поверхні деталі й обробної поверхні інструменту безпосередньо в ході технологічного процесу. Наприклад, ці рішення дозволять знизити погрішність обробки з 40 мкм до сотень нанометрів при вартості та кого вітчизняного верстата близько 12 тис. дол І витратах на модернізацію не більше 3 тис. дол Рівні за точності серійні зарубіжні верстати коштують не менше 300-500 тис . дол При цьому в модернізації потребують не менше 1 млн активно використовуються металорізальних верстатів з приблизно 2,5 млн верстатів, що знаходяться на балансі російських підприємств.
У двигунобудуванні та автомобільної промисловості - за рахунок застосування наноматеріалів, більш точної обробки та відновлення поверхонь можна домогтися значного (до 1,5-4 разів) збільшення ресурсу роботи автотранспорту, а також зниження втричі експлуатаційних витрат (у тому числі витрати палива), поліпшення сукупності технічних показників (зниження шуму, шкідливих викидів), що дозволяє успішніше конкурувати як на внутрішньому, так і на зовнішньому ринках.
Підводячи підсумок, можна зробити висновок про те, що використання можливостей нанотехнологій може вже в недалекій перспективі принести різке збільшення вартості валового внутрішнього продукту і значний економічний ефект у машинобудівному комплексі. Тим самим принципово змінюють галузь машинобудування в цілому, визначаючи вектор постіндустріального розвитку найближчих десятиліть.
Список використаної літератури:
1. Економічна географія Росії / під ред. Т. Г. Морозової, Москва, 2007;
2. Економічна географія та регіональна економіка / Родіонова І.А., 2002;
3. Електронна версія журналу «Наука і життя» http://www.nkj.ru/news/12159/
4. Інтернет-сайт: http://nanoprom.info/ncuse/
5. Інтернет-сайт: http://www.microsystems.ru/files/publ/753.htm
Області застосування наноструктур в аерокосмічних системах:
· Стійкі до космічної радіації комп'ютерні системи з малим енергоспоживанням і високими експлуатаційними характеристиками;
· Наномасштабного приладове забезпечення для космічних станцій і перспективних супутників малих розмірів;
· Авіоніка (авіаційна електроніка) нового покоління на основі наноструктурних датчиків та наноелектроніки;
· Теплозахисні, жароміцні та зносостійкі наноструктуровані покриття;
· Наномодіфіцірованние полімери та полімерні композити з підвищеними втомні характеристики;
· Збільшення в кілька разів енергетичної ефективності сонячних батарей і розвиток альтернативних енергетичних систем.
Найважливіше завдання сучасного літакобудування - полегшення конструкції літального апарату. Заміна від 50 до 30 млн. заклепок, що використовуються сьогодні при виготовленні корпусу великого пасажирського літака, на зварні шви дозволила б значно полегшити його, здешевити виробництво й істотно поліпшити експлуатаційні характеристики. Така заміна можлива тільки при виконанні умови рівності міцності зварного шва і міцності зварюваного матеріалу. Конструкція літака повинна мати всі деталі з однаковою міцністю. Однак сучасні методи зварювання авіаційних матеріалів (алюмінієвих і титанових сплавів) не дозволяють повною мірою виконувати цю вимогу.
Вчені Інституту теоретичної та прикладної механіки СО РАН (ІТПМ СО РАН) розробили лазерну зварювання з застосуванням наночасток, що дозволяє істотно поліпшити властивості міцності зварного шва. Основна ідея нової технології - управління процесом кристалізації при зварюванні з допомогою наночастинок тугоплавкого з'єднання (наприклад, карбіду титану), які вводять в зварний шов. Тим самим підвищуються механічні властивості (міцність та пластичність) металу шва, зростає в кілька разів відносне подовження, збільшуються межа міцності і межа текучості.
2.2 Нанотехнології в автомобілебудуванні
У цілому, говорячи про представилися можливості використання наноматеріалів в автомобільній промисловості, треба відзначити, що в цій області вже нагромаджено певний, здебільшого позитивний досвід, а перспективи застосування нанотехнологій в автомобілебудуванні поки ще приховані від наших очей.
Фарба
Автором однієї з перших помітних ініціатив у цій області стала компанія Daimler-Crysler, яка починаючи з 2003 року при фарбуванні кузовів автомобілів марки Mercedes-Benz серій E, S, CL, SL і SLK використовує прозорий лак. Покриття включає нанорозмірні (бл. 20 нм) керамічні частинки, у зв'язку з чим була змінена і молекулярна структура самого сполучного складу. На практиці це дозволило значно поліпшити зносостійкість, а разом з тим і декоративні властивості лакофарбового покриття перерахованих вище моделей.
Продовжуючи тему про інноваційні видах автомобільних лакофарбових покриттях, хочеться згадати про роботи, що ведуться в цьому напрямку компанією Du-Pont. Згідно з опублікованою інформацією, компанією ведеться розробка принципово нового лакофарбового матеріалу з активним залученням останніх досягнень у нанотехнології. За повідомленнями розробника, нові л / к матеріали будуть екологічно чистими, мати підвищену зносостійкість, але, що найцікавіше, висихання шару такої фарби при впливі на нього УФ-випромінювання не буде перевищувати десяти секунд. Правда, для роботи з такою л / к системою попередньо необхідно озброїтися і новим обладнанням. Серед намічених планів компаніями, що займаються розробкою і виробництвом лакофарбових покриттів, створення в недалекому майбутньому захисних лакофарбових покриттів, здатних довільно змінювати свій колір (залежно від подаваного на них напруги), а також при необхідності навіть блокувати проникнення радіосигналів заданих частот у салон автомобіля.
Антикорозійні склади
Накопичений досвід в області нанорозмірних частинок дозволив німецьким вченим з Інституту нових матеріалів у Саарбрюккене заявити про можливість створення незабаром інгібіторів корозії нового покоління. Керівник інституту професор хімії Гельмут Шмідт змалював принцип дії нових інгібіторів наступним чином: «... до стандартного покриттю автомобіля ми підмішуємо наночастинки, що виконують функцію інгібіторів корозії, причому надаємо їм такі властивості, щоб вони у разі необхідності забезпечували швидку дифузію відповідних компонентів покриття в зону ушкодження і як би затягували рану ». Те, що такі інгібітори корозії мають здатність вільно переміщатися усередині твердого лакофарбового покриття, професором Шмідтом було доведено вже десять років тому. Тоді йому вдалося виявити, що наночастки на металевій, скляній або керамічній поверхнях ведуть себе як іони у вільному розчині. Говорячи іншими словами, вони прагнуть забезпечити і підтримувати в усьому обсязі рівновагу, а будь-який перепад концентрації, викликаний, приміром, подряпиною на лакофарбовому покритті, негайно вирівняти за рахунок дифузії.
Двигун
Значний потенціал несуть у собі розробки нових матеріалів, які можуть бути використані для конструювання нових автомобільних двигунів. Зростаючі рік від року вимоги до показників економічності двигунів і зниження токсичності вихлопу змушують автомобільних конструкторів вести активний пошук альтернативних чавуну і сталі матеріалів. В якості одного з найбільш перспективних, здатних стати основою для створення нових моделей двигуна матеріалів розглядається модифікований нанокомпозитних матеріалами пластик. Теоретично використання таких полімерів дозволить значно спростити сам процес виготовлення різних деталей двигуна, паралельно покращиться і їх точність. Показники жорсткості і міцності модифікованого пластику близькі до тих, що демонструють метали, але при цьому пластик набагато легше, а його використання в конструкції автомобільного двигуна дозволить значно поліпшити корозійну стійкість деталей, знизити рівень шумів двигуна, зменшити технологічні допуски.
Істотно продовжити термін служби деталей, що працюють в умовах екстремально високих температур, таких, як свічки запалювання / напруження, паливні форсунки і інші елементи камери згоряння, може початок використання в них нанокристалічних компонентів.
Амортизатори
Додавання у спеціальну рідину наночастинок магнетиту (оксиду заліза) з особливим покриттям перетворює її в феррожідкость, в'язкість якої можна змінювати за допомогою магніту. У сучасному автомобілебудуванні даний матеріал вже знайшов своє практичне застосування як регульованих по висоті амортизаторів.
Скло
Проводяться випробування електрохромноє системи з метою її використання як покриття для бічних і салонних дзеркал. У процесі хімічної обробки іони літію рухаються, і атоми утворюють ультратонкий шар, який змінює светопропуськную здатність скла, створюючи ефект затемненості.
З використанням діоксиду титану (TiO2) розроблена технологія самоочисних поверхонь. При попаданні ультрафіолетового випромінювання на нанопокриття з TiO2 відбувається фотокаталітична реакція, в результаті якої містяться в повітрі молекули води перетворюються в сильні окислювачі - радикали гідроокису (HO), що окислюють і розщеплюють бруд.
Успішно просуваються роботи з урахуванням нових можливостей нової технології з розробки сонячних батарей. Вже запущено у дрібносерійне виробництво варіант автомобільної даху, покритою шаром кремнієвих фотоелементів потужністю 30 Вт.
Автокосметика
Завдяки використанню нанотехнологій виробникам автомобільної косметики вдалося створити якісно нові склади шампунів і поліролей. Так, включення нанорозмірних частинок до складу поліролей дозволило значно поліпшити захисні властивості останніх, тому що, по-перше, нанорозмірні частинки в стані краще заповнювати різні структурні пошкодження лакофарбового шару, а разом з тим на його поверхні вони утворюють набагато більш щільний і зносостійкий захисний шар в порівнянні з традиційними складами поліролей завдяки щільній сітці поперечно-міжмолекулярних зв'язків наночасток.
Тертя
Однією з найбільш динамічно розвиваються областей нанотехнологій у секторі автомобілебудування є розробка і виробництво високоефективних антифрикційних, протизносних та охолоджувальних складів. Досвідченим шляхом було встановлено, що застосування даних складів призводить до скорочення витрати палива на 2-7%, зносу деталей в 1,5-2,5 рази, збільшення потужності двигуна на 2-4%.
Додавання наночасток в автомобільні шини збільшує їх гнучкість і зменшує знос.
Окремої розмови заслуговують перспективи розвитку та вдосконалення електронних компонентів автомобіля з використанням сучасних можливостей нанотехнології.
Не доводиться сумніватися в тому, що з часом всі без винятку деталі автомобіля будуть нести на собі відбиток нанотехнологічного втручання.
2.3 Нанотехнології в залізничному машинобудуванні
Однією з цікавих розробок, які пропонує залізничникам Нижегородський регіональний центр наноіндустрії, є керамічний наноцемент, або фосфатна кераміка - це порошкоподібна суміш фосфату і оксиду металу, при з'єднанні з водою утворює пастоподібний цементний розчин. Такий матеріал володіє високою міцністю і вогнестійкістю, високим опором хімічному розкладанню та замерзання. На відміну від традиційного бетону, він твердне навіть під водою. За своїми властивостями фосфатна кераміка перевершує звичний цемент.
У повідомленні говориться також, що нанотехнології можуть підвищити міцність і вже використовуваних шпал. Для цього в них вводиться водний розчин флюатов, молекули яких, проникаючи в бетон, перетворюються на наночастинки нових речовин і щільно закупорюють пори бетону.
Ще одна розробка вчених, яка може знайти застосування в залізничній галузі, - гель для ліквідації карстових пустот під полотном залізниці. Частинки полімерного нанопорошків, введені в карстову порожнину, набухають під дією води і перетворюються на гель, який щільно прилягає до стінок, припиняючи розвиток порожнини. Заповнення карстових пустот, на думку фахівців, простіше, ефективніше і дешевше застосовуваних сьогодні технологій.
Практичне використання таких розробок може дати значний ефект в області збільшення ресурсу техніки, енергозбереження, підвищення міцнісних характеристик застосовуваних матеріалів.
У майбутньому в машинобудівному комплексі передбачається широке впровадження нових технологій, засобів моніторингу і захисту навколишнього середовища від шкідливих техногенних впливів виробництва, пристроїв і технологій очищення та утилізації відходів.
У верстатобудуванні слід освоїти технологію виготовлення спеціальних інструментів і оснащення підвищеної міцності, зносостійкості, жаро-і хімічної стійкості і пр.
У приладобудуванні - виробництво засобів автоматизації технологічних процесів, включаючи «інтелектуальні» датчики і чутливі елементи з використанням нанотехнологій, пристроїв дистанційного і безконтактного управління виконавчими і транспортними механізмами, високошвидкісних засобів обробки інформації.
Стрімкий розвиток і початок практичного використання досягнень у галузі наноматеріалів і нанотехнологій за кордоном вимагає підвищеної уваги і підтримки держави вітчизняним розробкам в цій галузі економічної діяльності, яка потребує координації і здійсненні певного державного регулювання в рамках науково-технологічної та інноваційної політики.
Розвиток наносістемной досліджень і розробок зажадає підтримки бюджетних і позабюджетних фондів, що працюють у науково-технічній сфері.
Міжнародне співробітництво у сфері досліджень і розробок наносистем повинно забезпечувати інтеграцію російських фахівців у єдиний інформаційний простір і одночасно підтримку за участю держави орієнтованих на експорт проектів, програм освоєння наукомісткої та високотехнологічної продукції, закупівель для розвитку експортного виробництва обладнання та комплектуючих. Це має ефективно інтегрувати нашу країну в систему міжнародного поділу праці зі збереженням пріоритету з випуску кінцевої продукції на основі результатів розвитку нанотехнологій, створення наноматеріалів і конструювання наносистем.
Висновок
Складність переходу машинобудування на інноваційний шлях розвитку полягає в тому, що при реалізації стратегічних цілей входження країни в постіндустріальне суспільство необхідно в історично короткий час вирішувати одночасно два завдання: модернізацію самого машинобудування і технічне переозброєння інших галузей економіки.
На жаль, доводиться констатувати, що в нинішньому стані підприємства російського машинобудування можуть здійснювати виробництво конкурентоспроможної продукції тільки для порівняно вузьких сегментів ринку. За оцінками експертів, на світовому ринку можуть конкурувати у відповідних сегментах незначне число російських машинобудівних компаній.
Необхідно віддавати собі звіт, що наші потенційні конкуренти без всяких сумнівів просуваються до створення постіндустріального суспільства, в повному розумінні цього слова, концентруючи для цього колосальні ресурси на високотехнологічних напрямках. Ми ж поки що в цьому питанні серйозно відстаємо. Нам необхідно долати відставання від світового рівня, з одночасним формуванням і розповсюдженням найбільш ефективних інноваційних технологій завтрашнього дня. Росії належить реалізувати на практиці широкомасштабну економічну маневр, щоб у найкоротші терміни розвинути до високотехнологічного рівня галузь, що знаходиться в даний час в стані, відстає від розвинених країн на 20-30 років. Очевидно, що для цього необхідно забезпечити випереджаючі темпи розвитку.
Тим не менш, незважаючи на всі проблеми і труднощі в Росії є всі необхідні умови для випереджаючого розвитку машинобудування. Це, перш за все, власні енергетична і сировинна база, розвинута комунікаційна мережа, науковий, інтелектуальний, кадровий, виробничий та інші потенціали. Але, головне, це розвиток нанотехнологій, систем штучного інтелекту, глобальних інформаційних мереж, інтегрованих високошвидкісних транспортних систем.
У машинобудуванні застосування нанотехнологій та наноматеріалів дозволить збільшити ресурс ріжучих і обробних інструментів за допомогою спеціальних покриттів і емульсій, впровадити нанотехнологічні розробки в модернізацію парку високоточних і прецизійних верстатів. Створені з використанням нанотехнологій методи вимірювань і позиціонування забезпечать адаптивне управління ріжучим інструментом на основі оптичних вимірювань оброблюваної поверхні деталі й обробної поверхні інструменту безпосередньо в ході технологічного процесу. Наприклад, ці рішення дозволять знизити погрішність обробки з 40 мкм до сотень нанометрів при вартості та кого вітчизняного верстата близько 12 тис. дол І витратах на модернізацію не більше 3 тис. дол Рівні за точності серійні зарубіжні верстати коштують не менше 300-500 тис . дол При цьому в модернізації потребують не менше 1 млн активно використовуються металорізальних верстатів з приблизно 2,5 млн верстатів, що знаходяться на балансі російських підприємств.
У двигунобудуванні та автомобільної промисловості - за рахунок застосування наноматеріалів, більш точної обробки та відновлення поверхонь можна домогтися значного (до 1,5-4 разів) збільшення ресурсу роботи автотранспорту, а також зниження втричі експлуатаційних витрат (у тому числі витрати палива), поліпшення сукупності технічних показників (зниження шуму, шкідливих викидів), що дозволяє успішніше конкурувати як на внутрішньому, так і на зовнішньому ринках.
Підводячи підсумок, можна зробити висновок про те, що використання можливостей нанотехнологій може вже в недалекій перспективі принести різке збільшення вартості валового внутрішнього продукту і значний економічний ефект у машинобудівному комплексі. Тим самим принципово змінюють галузь машинобудування в цілому, визначаючи вектор постіндустріального розвитку найближчих десятиліть.
Список використаної літератури:
1. Економічна географія Росії / під ред. Т. Г. Морозової, Москва, 2007;
2. Економічна географія та регіональна економіка / Родіонова І.А., 2002;
3. Електронна версія журналу «Наука і життя» http://www.nkj.ru/news/12159/
4. Інтернет-сайт: http://nanoprom.info/ncuse/
5. Інтернет-сайт: http://www.microsystems.ru/files/publ/753.htm