ЗМІСТ
1. Поняття і концепція логістичної системи
2. Елементи логістичної системи і фактори, які необхідно враховувати при її розробці
3. Управління ділової логістичної системою
4. Подолання невизначеності
5. Стратегія і планування в діловій логістиці
6. Служби управління логістикою в організаційній структурі підприємства
7. Призначення менеджменту
8. Організаційне значення
ВСТУП
Слово "логістика" запозичено з французької мови; представляє військовий термін, який означає мистецтво перевезення, доставки та розміщення військових підрозділів, а в економіці - мистецтво управління матеріалопотоком і потоком продукції від джерела до споживача, тобто комбінування видів діяльності різних установ і служб , пов'язаних з розподілом, матеріальним забезпеченням, плануванням виробництва і його управлінням. Що стосується використання цього терміну в туризмі; то він може бути визначений таким чином.
Логістика - наука про планування, контроль і управління операціями, що здійснюються в процесі формування туру, доведення готової продукції до споживача відповідно до інтересів і вимог останнього, а також у процесі передачі, зберігання й обробки відповідної інформації.
З цього визначення випливає, що логістика є системою, що містить функціональні області, кожна з яких вирішує певні проблеми.
Ділова логістика є життєво важливим компонентом економіки, і фахівці у цій галузі повинні мати необхідні навики для ефективного вирішення логістичних завдань у рамках фірми. Застосування цих навичок тісно пов'язане з інформаційною, транспортною системами, збутом продукції та іншими областями, що входять у логістичну систему.
1. Поняття і концепція логістичної системи
Логістика - наука про планування, контроль і управління операціями, що здійснюються в процесі формування туру, доведення готової продукції до споживача відповідно до інтересів і вимог останнього, а також у процесі передачі, зберігання й обробки відповідної інформації.
З цього визначення випливає, що логістика є системою, що містить функціональні області, кожна з яких вирішує певні проблеми. До складу системи входять:
1. Інформація - планування турів, обробка замовлень, прогнозування попиту. Будь-яка логістична система управляється за допомогою інформаційної.
2. Перевезення туристів - вибір виду транспорту і компанії-перевізника.
3. Кадри, що обслуговують туристів. Важливий складовий елемент системи логістики. Їх підбору і підготовки надається велике значення.
4. Обслуговуюче виробництво - підрозділи логістики, які обслуговують процес формування туру і надання послуг споживачеві. Виробничі потужності та економічна приспосабливаемость туристського підприємства мають важливе значення для функціонування логістичної системи. Важливою проблемою для неї є визначення розміру туристського підприємства.
2. Елементи логістичної системи і фактори, які необхідно враховувати при її розробці
· Число і розміщення філій туристської фірми. Розміщення і кількість філій необхідно здійснювати з урахуванням кількості туристів, яке фірми реально можуть обслужити, доступності та привабливості місця розташування офісів.
· Зв'язок. Для ефективної роботи всі підрозділи, що входять у логістичну систему, повинні бути пов'язані інформаційної, контрольної та транспортною мережею.
· Інформаційний зв'язок. Повинна бути чітко налагоджена. У цих цілях, як правило, використовуються комп'ютерні технології (Internet, E-mail).
· Транспортна модель. Оптимальна транспортна модель в більшості випадків визначається постачальником транспортних послуг (тобто авіакомпанією та ін.)
Ділова логістика є життєво важливим компонентом економіки, і фахівці у цій галузі повинні мати необхідні навики для ефективного вирішення логістичних завдань у рамках фірми. Застосування цих навичок тісно пов'язане з інформаційною, транспортною системами, збутом продукції та іншими областями, що входять у логістичну систему.
3. Управління ділової логістичної системою
Управління ділової логістичної системою - це системний принцип, що охоплює в кінцевому рахунку всі заходи по використанню інформації і переміщенню потоків туристів по каналах фірми.
Це означає, по-перше, що фахівці, покликані керувати цією діяльністю, повинні розуміти проблеми всього підприємництва в цілому і враховувати, що прийняття рішень в одній області логістичної системи (наприклад, в галузі перевезень) може вплинути на систему в цілому. По-друге , ділова логістика в туризмі найтіснішим чином пов'язана з обслуговуванням споживачів, враховує пропозицію туристського продукту на ринку при заздалегідь певних витратах і параметрах обслуговування. Це має на увазі наявність ринкових аспектів у логістичних системах туризму. По-третє, основною вимогою розробки ефективного управління діловою логістикою є тісний зв'язок між процесами складання туру, продажів і надання послуг.
Принцип системи ділової логістики пов'язаний з управлінням інформаційними потоками і розподілом. Американські вчені вважають, що логістика - це скоріше структура планування, ніж функція підприємництва. Іншими словами, завдання управління у галузі ділової логістики пов'язана із забезпеченням механізму розробки стратегій, в рамках яких може здійснюватися повсякденна діяльність з управління розподілом.
Одна з особливостей ділової логістики в тому, що вона не тільки інтегрує види діяльності, які традиційно відносяться до різних функцій підприємництва, але й об'єднує їх. Наприклад, у багатьох компаніях відповідальність за перевезення туристів (бронювання місць на літаку) і продажів турів може входити в роздільні функції перевезень і розподілу. Якщо ці функції розділені, то ухвалення рішень в області продажів без урахування можливостей транспорту (попередньо викупленого за вигідною ціною блоку місць) може призвести до збільшення загальних витрат на перевезення через що виникає необхідність викуповувати в розпал сезону авіаквитки у інших компаній. У логістичній системі вищезгадані функції повинні бути взаємопов'язані.
У логістичних рішеннях беруть участь: а) постачальники складових елементів туристського продукту; б) транспортні агентства, в) споживачі.
Основні стратегічні і міжфункціональні рішення, які приймаються на підприємстві, за своїми значеннями поділяються: 1) на рішення, дотичні продажів і маркетингу; 2) рішення, дотичні продукції і її виробництва.
У компанії, орієнтованої на обслуговування споживачів (турагент), стратегію диктують продажі і маркетинг. Ключові рішення стосуються типу розповсюджуваних продуктів і їх поєднання; типу обслуговуваних споживачів та рівня сервісу. Ключовими є рішення, пов'язані з підходами до цінової політики, а також з встановленням сфери впливу на продаж. Після того як задана орієнтація на обслуговування клієнтів, - ідуть необхідні виробничі рішення. У компаніях, орієнтованих на виробництво (туроператори), акцент робиться на протилежне. Перш за все визначаються і вирішуються проблеми виробничої стратегії.
Основні рішення того чи іншого типу будуть результатом односторонніх потоків. У компаніях, орієнтованих на обслуговування споживачів, зворотній зв'язок від виробництва до продажу та маркетингу максимально обмежена. Те ж саме може бути сказано про зворотний зв'язок від продажів і маркетингу до виробництва в компанії, орієнтованої виключно на виробництво. Наприклад, якщо туристська компанія засновує своє довгострокове планування на політиці розробки нових екзотичних турів для заможних клієнтів, вважаючи, що вигідні ринки збуту кінцевої продукції завжди знайдуться, і не брали до уваги маркетингу, то вона може в кінці кінців збанкрутувати.
Цей типовий односторонній принцип прийняття рішень стає непомітним, коли елементи логістики не зібрані воєдино і не є функціональною відповідальністю. Через відсутність централізації підрозділу з продажу управляють власними видами продукції: виробничий підрозділ планує, з якими з постачальників послуг, які складають турпакет, працювати фірмі; транспортний відділ керує перевезеннями туристів різними видами транспорту; економісти допомогою прогнозів продажів допомагають відрегулювати товарні рівні і т. д .
Всі маркетологи знають, як швидко практичний покупець на сучасному ринку монополістичної конкуренції використовує будь-яку зміну в маркетинговій політиці чи політику продажів. Так, турецька фірма "Detur" включила у свій тур-пакет візу до Туреччини, яка традиційно купувалася самими туристами відразу після прибуття в країну. Для цього доводилося простоювати в довгих чергах, що дуже стомлювало туристів після польоту. Нововведення фірми було відзначено вдячними покупцями, і кількість її клієнтів різко зросла.
Деякі компанії з метою здійснення максимального контролю за графіками перевезень туристів купують авіакомпанії, а щоб завжди мати достатню кількість місць розміщення - готелі, здійснюючи таким чином зворотний інтеграцію. Так, кіпрський туроператор "Roots Holidays" володіє декількома готелями на півночі Кіпру. Це дозволяє навіть в "високий" сезон мати резерв кімнат. Інша велика кіпрська туристська компанія "Creative Travel" купила екскурсійне бюро "Fame Tours" і бюро з прокату автомобілів "Creative Car Hire", що значно спростило бронювання екскурсій, дозволило підтримувати відповідні високі стандарти в обслуговуванні, вдосконалювати розробку маршрутів і графіків роботи і забезпечувати туристів машинами на прокат.
Щоб турфірми не постраждали від одностороннього потоку в прийнятті логістичних рішень, топ-менеджмент повинен приймати коригувальні дії.
4. Подолання невизначеності
Компанії змушені розробляти довгострокові плани перевезень туристів за кордон, бронювання блоків місць у готелях. У таких випадках необхідно заздалегідь до початку сезону планувати приблизну кількість туристів, яке фірмі доведеться обслужити. Фінансовий ризик таких рішень може бути дійсно відчутний. Скажімо, знявши на сезон цілий літак, за деяких обставин (зниження купівельної спроможності населення, зміна смаків або навіть погана політична обстановка в країні відпочинку) турфірма майже напевно зазнає величезних збитків. Зрозуміло, що великі компанії все більше звертаються до методів аналізу ризику. Дехто спеціально розроблені для турфірм комп'ютерні програми дозволяють виробляти взаємопов'язані удосконалення в плануванні перевезень туристів, блоків місць в готелях, що допомагає скоротити до мінімуму кількість не використовуваних у даний момент часу місць.
Плани необхідно переглядати і виправляти щосезону, а іноді й частіше, орієнтуючись на сформовану на ринку ситуацію.
Проекти логістики, без сумніву, вигідні дуже великим компаніям з власними аналітиками, здатними їх розробляти, і комп'ютерним персоналом. У той же час невеликі компанії, яких на туристичному ринку більшість, втрачають значні можливості збільшення своїх прибутків і зниження витрат, так як менеджери, неправильно розуміючи всеосяжність логістичних операцій, не вважають за потрібне направляти зусилля на проведення економічного аналізу операцій компанії.
5. Стратегія і планування в діловій логістиці
При розробці стратегії планування на підприємстві логістична політика повинна бути частиною виробничо-функціональної стратегії, яка поряд з маркетинговою та організаційної стратегіями є частиною загальної господарської стратегії туристської фірми.
У логістичну систему при розробці стратегії повинні бути включені: транспортні перевезення та витрати; процес надання послуг; зв'язок (обробка замовлень); системи організації, планування і контролю.
Один із технічних засобів розробки логістичної стратегії полягає в аналізі звичайного логістичного рівноваги між послугами та витратами. До цього додається ще й комплексність (кількість постачальників послуг, джерел надходження замовлень, філій та представництв, сезонність, різноманітність продукції). Все це збільшує складність і невизначеність операцій, тому треба зробити все господарський процес більш простим і керованим.
Підхід до вирішення стратегічних господарських проблем, таких як підвищення прибутку, повинен базуватися на формуванні групи фахівців різного профілю у всіх ключових вище перелічених областях логістичної системи і проводитися у два етапи.
На першому етапі виявляються стратегічна мета і напрям господарського розвитку фірми в майбутньому і вивчаються наступні питання:
1. Зміна ринкових потреб. Аналіз ринків може показати, що в обсягах продукції, що проходить по різних каналах розподілу, відбуваються зрушення на користь будь-якого каналу.
2. Підвищення вимог до логістики. Зрушення в розподільних каналах повинна відбитися на підвищенні вимог до логістики як системі в плані термінів, надійності та комплексності обслуговування.
3. Розбивка продукції за принципом Парето. Необхідно враховувати ефект Парето: на обмежене число товарів припадає основний потік. Візьмемо 2 види турів - літній відпочинок в Мармарис (фірма "Simena", Туреччина) і лікування в Карлових Варах. На тур фірми "Simena" припадає основний обсяг продажів.
4. Гнучка виробнича система. Повинна бути створена таким чином, щоб реагувала на зміну ринкових потреб.
5. Увага до окремих видів діяльності. Слід звертати увагу не тільки на випуск деякого асортименту масового і спеціалізованого турпродукту, а й на специфічні види діяльності (оформлення турецьких віз в Москві).
6. Гнучкість. В умовах швидкоплинні ринку логістична система повинна мати здатність короткостроковій адаптації, тому важлива гнучкість кінцевого стратегічного напрямку.
7. Підвищення логістичних показників постачальників. Цей фактор пов'язаний з розробкою різних заходів з надання турпослуг клієнтам, що набагато легше здійснювати за наявності зворотної інтеграції.
На першому етапі виявляються також поточний стан всіх господарських функціональних областей, проблеми та вузькі місця фірми; розробляється план дій по збільшенню прибутку, в якому враховуються цілі, ресурси, графіки і взаємозалежності, різні господарські варіанти для досягнення цілей.
На другому етапі виробляється докладний загальний господарський план фірми, який підтверджує стратегічний напрям першого етапу. У зміст стратегічного напрямку входять:
1. Поняття і концепція логістичної системи
2. Елементи логістичної системи і фактори, які необхідно враховувати при її розробці
3. Управління ділової логістичної системою
4. Подолання невизначеності
5. Стратегія і планування в діловій логістиці
6. Служби управління логістикою в організаційній структурі підприємства
7. Призначення менеджменту
8. Організаційне значення
ВСТУП
Слово "логістика" запозичено з французької мови; представляє військовий термін, який означає мистецтво перевезення, доставки та розміщення військових підрозділів, а в економіці - мистецтво управління матеріалопотоком і потоком продукції від джерела до споживача, тобто комбінування видів діяльності різних установ і служб , пов'язаних з розподілом, матеріальним забезпеченням, плануванням виробництва і його управлінням. Що стосується використання цього терміну в туризмі; то він може бути визначений таким чином.
Логістика - наука про планування, контроль і управління операціями, що здійснюються в процесі формування туру, доведення готової продукції до споживача відповідно до інтересів і вимог останнього, а також у процесі передачі, зберігання й обробки відповідної інформації.
З цього визначення випливає, що логістика є системою, що містить функціональні області, кожна з яких вирішує певні проблеми.
Ділова логістика є життєво важливим компонентом економіки, і фахівці у цій галузі повинні мати необхідні навики для ефективного вирішення логістичних завдань у рамках фірми. Застосування цих навичок тісно пов'язане з інформаційною, транспортною системами, збутом продукції та іншими областями, що входять у логістичну систему.
1. Поняття і концепція логістичної системи
Логістика - наука про планування, контроль і управління операціями, що здійснюються в процесі формування туру, доведення готової продукції до споживача відповідно до інтересів і вимог останнього, а також у процесі передачі, зберігання й обробки відповідної інформації.
З цього визначення випливає, що логістика є системою, що містить функціональні області, кожна з яких вирішує певні проблеми. До складу системи входять:
1. Інформація - планування турів, обробка замовлень, прогнозування попиту. Будь-яка логістична система управляється за допомогою інформаційної.
2. Перевезення туристів - вибір виду транспорту і компанії-перевізника.
3. Кадри, що обслуговують туристів. Важливий складовий елемент системи логістики. Їх підбору і підготовки надається велике значення.
4. Обслуговуюче виробництво - підрозділи логістики, які обслуговують процес формування туру і надання послуг споживачеві. Виробничі потужності та економічна приспосабливаемость туристського підприємства мають важливе значення для функціонування логістичної системи. Важливою проблемою для неї є визначення розміру туристського підприємства.
2. Елементи логістичної системи і фактори, які необхідно враховувати при її розробці
· Число і розміщення філій туристської фірми. Розміщення і кількість філій необхідно здійснювати з урахуванням кількості туристів, яке фірми реально можуть обслужити, доступності та привабливості місця розташування офісів.
· Зв'язок. Для ефективної роботи всі підрозділи, що входять у логістичну систему, повинні бути пов'язані інформаційної, контрольної та транспортною мережею.
· Інформаційний зв'язок. Повинна бути чітко налагоджена. У цих цілях, як правило, використовуються комп'ютерні технології (Internet, E-mail).
· Транспортна модель. Оптимальна транспортна модель в більшості випадків визначається постачальником транспортних послуг (тобто авіакомпанією та ін.)
Ділова логістика є життєво важливим компонентом економіки, і фахівці у цій галузі повинні мати необхідні навики для ефективного вирішення логістичних завдань у рамках фірми. Застосування цих навичок тісно пов'язане з інформаційною, транспортною системами, збутом продукції та іншими областями, що входять у логістичну систему.
3. Управління ділової логістичної системою
Управління ділової логістичної системою - це системний принцип, що охоплює в кінцевому рахунку всі заходи по використанню інформації і переміщенню потоків туристів по каналах фірми.
Це означає, по-перше, що фахівці, покликані керувати цією діяльністю, повинні розуміти проблеми всього підприємництва в цілому і враховувати, що прийняття рішень в одній області логістичної системи (наприклад, в галузі перевезень) може вплинути на систему в цілому. По-друге , ділова логістика в туризмі найтіснішим чином пов'язана з обслуговуванням споживачів, враховує пропозицію туристського продукту на ринку при заздалегідь певних витратах і параметрах обслуговування. Це має на увазі наявність ринкових аспектів у логістичних системах туризму. По-третє, основною вимогою розробки ефективного управління діловою логістикою є тісний зв'язок між процесами складання туру, продажів і надання послуг.
Принцип системи ділової логістики пов'язаний з управлінням інформаційними потоками і розподілом. Американські вчені вважають, що логістика - це скоріше структура планування, ніж функція підприємництва. Іншими словами, завдання управління у галузі ділової логістики пов'язана із забезпеченням механізму розробки стратегій, в рамках яких може здійснюватися повсякденна діяльність з управління розподілом.
Одна з особливостей ділової логістики в тому, що вона не тільки інтегрує види діяльності, які традиційно відносяться до різних функцій підприємництва, але й об'єднує їх. Наприклад, у багатьох компаніях відповідальність за перевезення туристів (бронювання місць на літаку) і продажів турів може входити в роздільні функції перевезень і розподілу. Якщо ці функції розділені, то ухвалення рішень в області продажів без урахування можливостей транспорту (попередньо викупленого за вигідною ціною блоку місць) може призвести до збільшення загальних витрат на перевезення через що виникає необхідність викуповувати в розпал сезону авіаквитки у інших компаній. У логістичній системі вищезгадані функції повинні бути взаємопов'язані.
У логістичних рішеннях беруть участь: а) постачальники складових елементів туристського продукту; б) транспортні агентства, в) споживачі.
Основні стратегічні і міжфункціональні рішення, які приймаються на підприємстві, за своїми значеннями поділяються: 1) на рішення, дотичні продажів і маркетингу; 2) рішення, дотичні продукції і її виробництва.
У компанії, орієнтованої на обслуговування споживачів (турагент), стратегію диктують продажі і маркетинг. Ключові рішення стосуються типу розповсюджуваних продуктів і їх поєднання; типу обслуговуваних споживачів та рівня сервісу. Ключовими є рішення, пов'язані з підходами до цінової політики, а також з встановленням сфери впливу на продаж. Після того як задана орієнтація на обслуговування клієнтів, - ідуть необхідні виробничі рішення. У компаніях, орієнтованих на виробництво (туроператори), акцент робиться на протилежне. Перш за все визначаються і вирішуються проблеми виробничої стратегії.
Основні рішення того чи іншого типу будуть результатом односторонніх потоків. У компаніях, орієнтованих на обслуговування споживачів, зворотній зв'язок від виробництва до продажу та маркетингу максимально обмежена. Те ж саме може бути сказано про зворотний зв'язок від продажів і маркетингу до виробництва в компанії, орієнтованої виключно на виробництво. Наприклад, якщо туристська компанія засновує своє довгострокове планування на політиці розробки нових екзотичних турів для заможних клієнтів, вважаючи, що вигідні ринки збуту кінцевої продукції завжди знайдуться, і не брали до уваги маркетингу, то вона може в кінці кінців збанкрутувати.
Цей типовий односторонній принцип прийняття рішень стає непомітним, коли елементи логістики не зібрані воєдино і не є функціональною відповідальністю. Через відсутність централізації підрозділу з продажу управляють власними видами продукції: виробничий підрозділ планує, з якими з постачальників послуг, які складають турпакет, працювати фірмі; транспортний відділ керує перевезеннями туристів різними видами транспорту; економісти допомогою прогнозів продажів допомагають відрегулювати товарні рівні і т. д .
Всі маркетологи знають, як швидко практичний покупець на сучасному ринку монополістичної конкуренції використовує будь-яку зміну в маркетинговій політиці чи політику продажів. Так, турецька фірма "Detur" включила у свій тур-пакет візу до Туреччини, яка традиційно купувалася самими туристами відразу після прибуття в країну. Для цього доводилося простоювати в довгих чергах, що дуже стомлювало туристів після польоту. Нововведення фірми було відзначено вдячними покупцями, і кількість її клієнтів різко зросла.
Деякі компанії з метою здійснення максимального контролю за графіками перевезень туристів купують авіакомпанії, а щоб завжди мати достатню кількість місць розміщення - готелі, здійснюючи таким чином зворотний інтеграцію. Так, кіпрський туроператор "Roots Holidays" володіє декількома готелями на півночі Кіпру. Це дозволяє навіть в "високий" сезон мати резерв кімнат. Інша велика кіпрська туристська компанія "Creative Travel" купила екскурсійне бюро "Fame Tours" і бюро з прокату автомобілів "Creative Car Hire", що значно спростило бронювання екскурсій, дозволило підтримувати відповідні високі стандарти в обслуговуванні, вдосконалювати розробку маршрутів і графіків роботи і забезпечувати туристів машинами на прокат.
Щоб турфірми не постраждали від одностороннього потоку в прийнятті логістичних рішень, топ-менеджмент повинен приймати коригувальні дії.
4. Подолання невизначеності
Компанії змушені розробляти довгострокові плани перевезень туристів за кордон, бронювання блоків місць у готелях. У таких випадках необхідно заздалегідь до початку сезону планувати приблизну кількість туристів, яке фірмі доведеться обслужити. Фінансовий ризик таких рішень може бути дійсно відчутний. Скажімо, знявши на сезон цілий літак, за деяких обставин (зниження купівельної спроможності населення, зміна смаків або навіть погана політична обстановка в країні відпочинку) турфірма майже напевно зазнає величезних збитків. Зрозуміло, що великі компанії все більше звертаються до методів аналізу ризику. Дехто спеціально розроблені для турфірм комп'ютерні програми дозволяють виробляти взаємопов'язані удосконалення в плануванні перевезень туристів, блоків місць в готелях, що допомагає скоротити до мінімуму кількість не використовуваних у даний момент часу місць.
Плани необхідно переглядати і виправляти щосезону, а іноді й частіше, орієнтуючись на сформовану на ринку ситуацію.
Проекти логістики, без сумніву, вигідні дуже великим компаніям з власними аналітиками, здатними їх розробляти, і комп'ютерним персоналом. У той же час невеликі компанії, яких на туристичному ринку більшість, втрачають значні можливості збільшення своїх прибутків і зниження витрат, так як менеджери, неправильно розуміючи всеосяжність логістичних операцій, не вважають за потрібне направляти зусилля на проведення економічного аналізу операцій компанії.
5. Стратегія і планування в діловій логістиці
При розробці стратегії планування на підприємстві логістична політика повинна бути частиною виробничо-функціональної стратегії, яка поряд з маркетинговою та організаційної стратегіями є частиною загальної господарської стратегії туристської фірми.
У логістичну систему при розробці стратегії повинні бути включені: транспортні перевезення та витрати; процес надання послуг; зв'язок (обробка замовлень); системи організації, планування і контролю.
Один із технічних засобів розробки логістичної стратегії полягає в аналізі звичайного логістичного рівноваги між послугами та витратами. До цього додається ще й комплексність (кількість постачальників послуг, джерел надходження замовлень, філій та представництв, сезонність, різноманітність продукції). Все це збільшує складність і невизначеність операцій, тому треба зробити все господарський процес більш простим і керованим.
Підхід до вирішення стратегічних господарських проблем, таких як підвищення прибутку, повинен базуватися на формуванні групи фахівців різного профілю у всіх ключових вище перелічених областях логістичної системи і проводитися у два етапи.
На першому етапі виявляються стратегічна мета і напрям господарського розвитку фірми в майбутньому і вивчаються наступні питання:
1. Зміна ринкових потреб. Аналіз ринків може показати, що в обсягах продукції, що проходить по різних каналах розподілу, відбуваються зрушення на користь будь-якого каналу.
2. Підвищення вимог до логістики. Зрушення в розподільних каналах повинна відбитися на підвищенні вимог до логістики як системі в плані термінів, надійності та комплексності обслуговування.
3. Розбивка продукції за принципом Парето. Необхідно враховувати ефект Парето: на обмежене число товарів припадає основний потік. Візьмемо 2 види турів - літній відпочинок в Мармарис (фірма "Simena", Туреччина) і лікування в Карлових Варах. На тур фірми "Simena" припадає основний обсяг продажів.
4. Гнучка виробнича система. Повинна бути створена таким чином, щоб реагувала на зміну ринкових потреб.
5. Увага до окремих видів діяльності. Слід звертати увагу не тільки на випуск деякого асортименту масового і спеціалізованого турпродукту, а й на специфічні види діяльності (оформлення турецьких віз в Москві).
6. Гнучкість. В умовах швидкоплинні ринку логістична система повинна мати здатність короткостроковій адаптації, тому важлива гнучкість кінцевого стратегічного напрямку.
7. Підвищення логістичних показників постачальників. Цей фактор пов'язаний з розробкою різних заходів з надання турпослуг клієнтам, що набагато легше здійснювати за наявності зворотної інтеграції.
На першому етапі виявляються також поточний стан всіх господарських функціональних областей, проблеми та вузькі місця фірми; розробляється план дій по збільшенню прибутку, в якому враховуються цілі, ресурси, графіки і взаємозалежності, різні господарські варіанти для досягнення цілей.
На другому етапі виробляється докладний загальний господарський план фірми, який підтверджує стратегічний напрям першого етапу. У зміст стратегічного напрямку входять:
1. Виробничі потужності. Визначаються обсягами виробництва, асортиментом пропонованої турпродукции, ринками - оптимальними показниками для збільшення прибутку.
2. Види транспорту. Досліджуються різні перевізники у плані витрат і можливості задовольняти логістичні потреби виробничої системи.
3. Контрольні системи. Стежать за результатами діяльності.
4. Постачальники. Оцінюються їх фінансові результати.
5. Загальний господарський план. Логістичні проекти по кожній функціональній області тісно пов'язуються із загальним господарським планом, що містить повну фінансову оцінку, розподіл ресурсів, управління логістичної системою та інше.
Наведена логістична схема розробки господарської стратегії спрямована на ефективну роботу виробництва, підвищення прибутку, а також на досягнення значних переваг перед конкурентами.
6. Служби управління логістикою в організаційній структурі підприємства
Організаційна структура, яка управляє логістичною системою, здійснює такі функції:
· Розвиток і формування системи. Зміни організаційної політики підприємства і умов ринку вимагають періодичного перегляду існуючої системи логістики, реорганізація якої проводиться керівництвом фірми. Ця періодичність пов'язана з ситуацією, що склалася на ринку
· Стратегія логістичної системи у зв'язку з ринковою політикою підприємства. Стратегію логістики формують такі фактори: продажі, транспорт, кадрова політика та ін Керуючий логістикою несе відповідальність не тільки за планування і підхід до формування логістики, а й за виконання стратегічних планів.
· Адміністрування і координація взаємопов'язаних функцій. В організаційній структурі фірми майже всі управлінські функції взаємопов'язані з логістичною системою, тому група логістики повинна не тільки тісно взаємодіяти з іншими відділами в області управління інформаційним потоком, потоками туристів і т. д., а й координувати взаємопов'язані функції управління з відповідними відділами.
· Специфіка логістики для туристських фірм. Формуючи систему логістики, розробляючи її стратегію, необхідно враховувати специфіку галузі та інші чинники. Наприклад, фірми, що займаються масовим туризмом і продають готові турпакети, здійснюють перевезення великих груп, викуповуючи у перевізників блоки місць за порівняно низької вартості, а компанії, що займаються організацією індивідуальних турів, змушені купувати авіаквитки в екзотичні країни (по "вторований" маршрутами, куди ще не організовані чартерні рейси) за дуже високою ціною. Відповідальність за управління системою логістики може бути розділена між різними організаційними підрозділами або сконцентрована в одного керуючого збутом.
У промисловості в останнє десятиліття спостерігається чітка тенденція до угруповання і централізації управління всією системою логістики. Такий підхід дає механізм внутріфункціональной кооперації в організаційній структурі. Це дозволяє знімати багато конфліктів між різними підрозділами, що зараз властиво туристським компаніям. Форма угруповання і ступінь централізації залежать від асортименту продукції та ринкового середовища. Наприклад, фірми, що мають ринкову орієнтацію і реалізують масу самих різних турів по одним і тим же каналах розподілу, прагнуть згрупувати всі види діяльності по обслуговуванню ринку і централізувати їх. Інші ж фірми, що реалізують певні тури на окремих ринках, не прагнуть централізувати управління системою розподілу. Для них характерне включення елементів системи логістики під загальним управлінням в структуру підрозділів різних турів.
7. Призначення менеджменту
Ton-менеджмент усе ще не досяг ефективного застосування логістики шляхом надання свободи дій (OR-operation research) персоналу в галузі логістики. До тих пір, поки вище керівництво не звернеться до логістики, воно не може розраховувати на своє лідерство, а без такого лідерства персонал, який досліджує операції, не зможе намітити основні проекти, підтримку лінійних керівників і спостерігати успішне просування в життя своїх програм.
Поступово вище керівництво починає брати до уваги те, як його політика рішень впливає на логістичні операції, і витрати; воно звикає до ідеї, що маркетингова політика, що визначає обслуговування клієнтів, має власний вплив на витрати у сфері логістики, а не маркетингу і що функціональні менеджери починають мислити відповідно. Отже, готується база для конструктивних дій.
Очевидно, що вище керівництво не може собі дозволити дуже глибоко вникати у складання комп'ютерних моделей, хоча необхідне для їх розробки технічна освіта отримати досить легко. Проте головна мета топ-менеджменту - з'ясувати і визначити логістичні проблеми та надати кошти і способи для організованої реалізації основних можливостей їх вирішення, а технічні аспекти проектів можуть бути залишені на розгляд OR персоналу та менеджерів.
Спільними зусиллями слід керувати як єдиною системою, особливо в компаніях, де тривалий час застосовувалося децентралізоване управління. Відповідно зміняться організаційні механізми. Зосередити всі логістичні функції може сама здібна учасник групи дослідження операцій (будь-який інший групи). Можна також створити координаційний комітет або висунути логістичного лідера, що володіє достатньою владою, щоб вводити зміни, що зачіпають різні підрозділи або функції.
Попередній досвід вказує, що топ-менеджменту необхідно подолати три щаблі, щоб ефективно виконувати орієнтації логістики:
1. Менеджмент повинен забезпечити жорстку організацію OR персоналу. У доступному для огляду майбутньому компетентні аналітики і комп'ютерний персонал будуть у дефіциті. Цих ключових фахівців необхідно ефективно використовувати. Повинно бути зроблено все можливе, щоб вони займалися своїми проектами протягом всього періоду їх здійснення, беручи до уваги, що такі масивні і складні логістичні проекти не можуть бути закінчені менш ніж за кілька місяців, а часом тривають роками.
2. Ton-менеджмент повинен визначати логістичну функцію компанії і зберігати жорсткий контроль над логістичними витратами. Як вже було сказано, багато корпораціонний системи бухобліку не змогли задовольнити інформаційні запити логістики бізнесу. Вони з готовністю виробляють дані, відповідні фінансової звітності, але не дають вельми важливої інформації по змінним витратам. Менеджмент може з легкістю визначити сукупні витрати на обробку замовлень, бронювання блоку місць у перевізника, але коли менеджерам необхідно дізнатися, як ці витрати вплинуть на заплановане відкриття нового офісу турфірми, традиційні системи бухобліку не дають відповідей.
Отже, компанія повинна почати з затвердження проекту для оцінки логістичних витрат загалом і по основним елементам. Ці дані будуть потрібні при виявленні основних можливостей для вдосконалення, розробки нових систем і для перевірки їх дії.
3. Ton-менеджмент повинен надавати роботі логістичну орієнтацію. У відповідності з досвідом однієї далекоглядної компанії найбільш вдалий механізм для виявлення проблем і вибору проектів - постійна або оперативна група, до складу якої повинні входити обслуговуючий персонал з відповідними посадовими обов'язками, аналітики, економісти, дослідники операцій. Склад гурту буде змінюватися в залежності від вимог, орієнтованих на успішне виконання завдання.
Завданням для групи стане проведення досконального концептуального аналізу інформаційних систем компанії та систем прийняття рішень. Зазвичай результати аналізу входять в схему ведучого потоку, яка показує, як налагодити відсутню зворотний зв'язок, дозволяє реалізовувати двосторонні потоки в прийнятті рішень по складуванню товарів. Причому аналіз концентрують на процесі прийняття рішення, не роблячи спроб описати сучасні підрозділи організації та їх обов'язки з-за неясності ключових логістичних питань і можливостей.
Наступне завдання групи полягає в економічному аналізі різноманітних елементів, що становлять логістичну функцію. Результати цього етапу роботи можуть бути графічно відображені в схемі, відповідної індивідуальним рішенням. Якщо поточні інформаційні системи знаходяться у відповідності з фінансовою звітністю, то цей економічний аналіз дозволить обробити дані, наявні в розпорядженні, так, щоб вони відповідали зазначеним у схемі блокам рішень.
Коли попередній аналіз закінчений і блоки рішень представлені в графічній формі, групи слід приступити до визначення потенційних логістичних удосконалень. Для цього існує 4 можливі шляхи:
1. Огляд економічних способів здійснення певних рішень, сконцентрованих на сфері великого капіталу.
2. Повторна перевірка процедур прийняття рішень, пошук можливостей заміни процедур управління більш сучасними (можливо комп'ютерними) аналітичними системами.
3. Аналіз вхідної інформації для системи прийняття рішень, щоб зрозуміти, де можуть бути здійснені удосконалення, з наступним введенням недостатньої інформації.
4. Перегляд поточної інформації за результатами прийнятих рішень з метою забезпечення кращої бази для оцінки і контролю.
Таким чином, виявлені можливості удосконалення логістичної функції можуть бути трьох видів: а) удосконалення процесів прийняття рішень, особливо що випливають з численних робіт, які раніше проводилися окремо, або випливають з аналітичних моделей в об'єднаних системах, що включають людські і комп'ютерні ресурси; б) оптимізація інформації на вводі для підтримки процесів прийняття рішення; в) якісна обробка інформації на виході для прийняття ефективного рішення.
Кожна переміна в певній логістичної функції повинна приводити до нових можливостей поліпшення.
8. Організаційне значення
Для описаної логістичної орієнтації характерний аналіз перспективності систем з акцентом на підході до дослідження операцій. Це відповідає двом явним тенденціям: зростаючому увазі топ-менеджменту до структури процесів прийняття рішень; розширюється використання кількісних методів прийняття рішень в туризмі. Логістична орієнтація також має тенденцію виявляти серйозні організаційні проблеми, особливо коли топ-менеджмент приходить до влади з проблемами координації децентралізованих процесів прийняття рішень у великих компаніях.
Проблеми координації в децентралізованих організаціях будуть завжди. Коли вони трапляються в підрозділах, топ-менеджери часто заздалегідь прогнозують їх або просто відвертаються від проблем на своєму власному рівні, особливо коли рішення потребує докорінного перегляду встановленої організаційної структури. Тим не менш доведено, що головні цілі ефективності логістики випливають з організаційної перебудови, спрямованої на інтеграцію операцій.
Якщо можливості поліпшення вимагають підвищення комунікації та інтеграції між організаційними підрозділами, то ці підрозділи повинні об'єднатися за своїми функціями і відповідальності. Деяким фірмам доцільно, наприклад, видалити логістичні плановані рішення від незалежних технічних відділів та об'єднати їх у нову логістичну групу, очолювану віце-президентом. Він буде відповідати за планування логістичних заходів і перевіряти всі програми робочих підрозділів, які можуть вплинути на загальну логістичну функцію.
Наведемо такий приклад: великий турецький туроператор фірма "Simena" зробила перший крок до централізації всього планування. Її екскурсійні, транспортні та інші функції передбачається строго розділити. Екскурсійне підрозділ буде розробляти і проводити екскурсії, але не вибирати їх тему і не складати їх графік. Транспортне підрозділ буде виконувати трансфери, але не буде планувати перевезення туристів. Планування цих графіків буде здійснюватися в головному управлінні компанії. Менеджери підрозділів повинні будуть сприяти загальному планування, але в їх обов'язки будуть також включені розробка і ефективне виконання технічних програм в межах напряму, означеного центральною групою планування.
Таким чином, у компанії буде поєднання централізованого стратегічного планування та виконання децентралізованих операцій.
Ton-менеджмент, що має собі за мету максимізацію ефективності логістичних операцій, повинен сприяти "згладжування" незручностей організаційних змін. Але винагорода за такі зміни може принести значну економічну вигоду. Коли проводяться виправлення з метою досягти цих вигод, формальна структура компанії повинна розвиватися за планом, суворо відповідного основним напрямкам економіки туризму. Це, у свою чергу, буде позитивно впливати на ефективність організації.
ВИСНОВОК
Логістична система знаходить все більш широке застосування у практичній діяльності різних підприємств, але більшою мірою все ж таки промислових. У турфірмах вона розглядається вищими ешелонами управління як ефективний мотивований підхід до управління потоками туристів і інформаційними потоками з метою зниження витрат виробництва турпродукту. В основі економічної стратегії фірми логістика використовується як знаряддя в конкурентній боротьбі і розглядається як управлінська логіка для реалізації, розміщення фінансових і людських ресурсів і контролю над ними. Такий підхід сприяє тісній координації логістичного забезпечення ринку та виробничої стратегії. Якщо цього вдається досягти, то результатом є: необхідну кількість турпакетів, пропонованих на конкретному ринку, де вони виявляться затребуваними в потрібний час, синхронізація замовлень і транспорту.
СПИСОК ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ ДЖЕРЕЛ
1. Квартальнов В.А. Стратегічний менеджмент у туризмі. Сучасний досвід управління. 2000 р .
2. Гвозденко О.А. Логістика в туризмі: Учеб. Посібник.-М.: Фінанси і статистика, 2004
3. Гаджинский А.М. Логістика: Підручник для вищих і середніх спеціальних заведеній.-2-е вид .- М.: Інформаційно-впроваджувальний центр «Маркетинг», 1999.
2. Види транспорту. Досліджуються різні перевізники у плані витрат і можливості задовольняти логістичні потреби виробничої системи.
3. Контрольні системи. Стежать за результатами діяльності.
4. Постачальники. Оцінюються їх фінансові результати.
5. Загальний господарський план. Логістичні проекти по кожній функціональній області тісно пов'язуються із загальним господарським планом, що містить повну фінансову оцінку, розподіл ресурсів, управління логістичної системою та інше.
Наведена логістична схема розробки господарської стратегії спрямована на ефективну роботу виробництва, підвищення прибутку, а також на досягнення значних переваг перед конкурентами.
6. Служби управління логістикою в організаційній структурі підприємства
Організаційна структура, яка управляє логістичною системою, здійснює такі функції:
· Розвиток і формування системи. Зміни організаційної політики підприємства і умов ринку вимагають періодичного перегляду існуючої системи логістики, реорганізація якої проводиться керівництвом фірми. Ця періодичність пов'язана з ситуацією, що склалася на ринку
· Стратегія логістичної системи у зв'язку з ринковою політикою підприємства. Стратегію логістики формують такі фактори: продажі, транспорт, кадрова політика та ін Керуючий логістикою несе відповідальність не тільки за планування і підхід до формування логістики, а й за виконання стратегічних планів.
· Адміністрування і координація взаємопов'язаних функцій. В організаційній структурі фірми майже всі управлінські функції взаємопов'язані з логістичною системою, тому група логістики повинна не тільки тісно взаємодіяти з іншими відділами в області управління інформаційним потоком, потоками туристів і т. д., а й координувати взаємопов'язані функції управління з відповідними відділами.
· Специфіка логістики для туристських фірм. Формуючи систему логістики, розробляючи її стратегію, необхідно враховувати специфіку галузі та інші чинники. Наприклад, фірми, що займаються масовим туризмом і продають готові турпакети, здійснюють перевезення великих груп, викуповуючи у перевізників блоки місць за порівняно низької вартості, а компанії, що займаються організацією індивідуальних турів, змушені купувати авіаквитки в екзотичні країни (по "вторований" маршрутами, куди ще не організовані чартерні рейси) за дуже високою ціною. Відповідальність за управління системою логістики може бути розділена між різними організаційними підрозділами або сконцентрована в одного керуючого збутом.
У промисловості в останнє десятиліття спостерігається чітка тенденція до угруповання і централізації управління всією системою логістики. Такий підхід дає механізм внутріфункціональной кооперації в організаційній структурі. Це дозволяє знімати багато конфліктів між різними підрозділами, що зараз властиво туристським компаніям. Форма угруповання і ступінь централізації залежать від асортименту продукції та ринкового середовища. Наприклад, фірми, що мають ринкову орієнтацію і реалізують масу самих різних турів по одним і тим же каналах розподілу, прагнуть згрупувати всі види діяльності по обслуговуванню ринку і централізувати їх. Інші ж фірми, що реалізують певні тури на окремих ринках, не прагнуть централізувати управління системою розподілу. Для них характерне включення елементів системи логістики під загальним управлінням в структуру підрозділів різних турів.
7. Призначення менеджменту
Ton-менеджмент усе ще не досяг ефективного застосування логістики шляхом надання свободи дій (OR-operation research) персоналу в галузі логістики. До тих пір, поки вище керівництво не звернеться до логістики, воно не може розраховувати на своє лідерство, а без такого лідерства персонал, який досліджує операції, не зможе намітити основні проекти, підтримку лінійних керівників і спостерігати успішне просування в життя своїх програм.
Поступово вище керівництво починає брати до уваги те, як його політика рішень впливає на логістичні операції, і витрати; воно звикає до ідеї, що маркетингова політика, що визначає обслуговування клієнтів, має власний вплив на витрати у сфері логістики, а не маркетингу і що функціональні менеджери починають мислити відповідно. Отже, готується база для конструктивних дій.
Очевидно, що вище керівництво не може собі дозволити дуже глибоко вникати у складання комп'ютерних моделей, хоча необхідне для їх розробки технічна освіта отримати досить легко. Проте головна мета топ-менеджменту - з'ясувати і визначити логістичні проблеми та надати кошти і способи для організованої реалізації основних можливостей їх вирішення, а технічні аспекти проектів можуть бути залишені на розгляд OR персоналу та менеджерів.
Спільними зусиллями слід керувати як єдиною системою, особливо в компаніях, де тривалий час застосовувалося децентралізоване управління. Відповідно зміняться організаційні механізми. Зосередити всі логістичні функції може сама здібна учасник групи дослідження операцій (будь-який інший групи). Можна також створити координаційний комітет або висунути логістичного лідера, що володіє достатньою владою, щоб вводити зміни, що зачіпають різні підрозділи або функції.
Попередній досвід вказує, що топ-менеджменту необхідно подолати три щаблі, щоб ефективно виконувати орієнтації логістики:
1. Менеджмент повинен забезпечити жорстку організацію OR персоналу. У доступному для огляду майбутньому компетентні аналітики і комп'ютерний персонал будуть у дефіциті. Цих ключових фахівців необхідно ефективно використовувати. Повинно бути зроблено все можливе, щоб вони займалися своїми проектами протягом всього періоду їх здійснення, беручи до уваги, що такі масивні і складні логістичні проекти не можуть бути закінчені менш ніж за кілька місяців, а часом тривають роками.
2. Ton-менеджмент повинен визначати логістичну функцію компанії і зберігати жорсткий контроль над логістичними витратами. Як вже було сказано, багато корпораціонний системи бухобліку не змогли задовольнити інформаційні запити логістики бізнесу. Вони з готовністю виробляють дані, відповідні фінансової звітності, але не дають вельми важливої інформації по змінним витратам. Менеджмент може з легкістю визначити сукупні витрати на обробку замовлень, бронювання блоку місць у перевізника, але коли менеджерам необхідно дізнатися, як ці витрати вплинуть на заплановане відкриття нового офісу турфірми, традиційні системи бухобліку не дають відповідей.
Отже, компанія повинна почати з затвердження проекту для оцінки логістичних витрат загалом і по основним елементам. Ці дані будуть потрібні при виявленні основних можливостей для вдосконалення, розробки нових систем і для перевірки їх дії.
3. Ton-менеджмент повинен надавати роботі логістичну орієнтацію. У відповідності з досвідом однієї далекоглядної компанії найбільш вдалий механізм для виявлення проблем і вибору проектів - постійна або оперативна група, до складу якої повинні входити обслуговуючий персонал з відповідними посадовими обов'язками, аналітики, економісти, дослідники операцій. Склад гурту буде змінюватися в залежності від вимог, орієнтованих на успішне виконання завдання.
Завданням для групи стане проведення досконального концептуального аналізу інформаційних систем компанії та систем прийняття рішень. Зазвичай результати аналізу входять в схему ведучого потоку, яка показує, як налагодити відсутню зворотний зв'язок, дозволяє реалізовувати двосторонні потоки в прийнятті рішень по складуванню товарів. Причому аналіз концентрують на процесі прийняття рішення, не роблячи спроб описати сучасні підрозділи організації та їх обов'язки з-за неясності ключових логістичних питань і можливостей.
Наступне завдання групи полягає в економічному аналізі різноманітних елементів, що становлять логістичну функцію. Результати цього етапу роботи можуть бути графічно відображені в схемі, відповідної індивідуальним рішенням. Якщо поточні інформаційні системи знаходяться у відповідності з фінансовою звітністю, то цей економічний аналіз дозволить обробити дані, наявні в розпорядженні, так, щоб вони відповідали зазначеним у схемі блокам рішень.
Коли попередній аналіз закінчений і блоки рішень представлені в графічній формі, групи слід приступити до визначення потенційних логістичних удосконалень. Для цього існує 4 можливі шляхи:
1. Огляд економічних способів здійснення певних рішень, сконцентрованих на сфері великого капіталу.
2. Повторна перевірка процедур прийняття рішень, пошук можливостей заміни процедур управління більш сучасними (можливо комп'ютерними) аналітичними системами.
3. Аналіз вхідної інформації для системи прийняття рішень, щоб зрозуміти, де можуть бути здійснені удосконалення, з наступним введенням недостатньої інформації.
4. Перегляд поточної інформації за результатами прийнятих рішень з метою забезпечення кращої бази для оцінки і контролю.
Таким чином, виявлені можливості удосконалення логістичної функції можуть бути трьох видів: а) удосконалення процесів прийняття рішень, особливо що випливають з численних робіт, які раніше проводилися окремо, або випливають з аналітичних моделей в об'єднаних системах, що включають людські і комп'ютерні ресурси; б) оптимізація інформації на вводі для підтримки процесів прийняття рішення; в) якісна обробка інформації на виході для прийняття ефективного рішення.
Кожна переміна в певній логістичної функції повинна приводити до нових можливостей поліпшення.
8. Організаційне значення
Для описаної логістичної орієнтації характерний аналіз перспективності систем з акцентом на підході до дослідження операцій. Це відповідає двом явним тенденціям: зростаючому увазі топ-менеджменту до структури процесів прийняття рішень; розширюється використання кількісних методів прийняття рішень в туризмі. Логістична орієнтація також має тенденцію виявляти серйозні організаційні проблеми, особливо коли топ-менеджмент приходить до влади з проблемами координації децентралізованих процесів прийняття рішень у великих компаніях.
Проблеми координації в децентралізованих організаціях будуть завжди. Коли вони трапляються в підрозділах, топ-менеджери часто заздалегідь прогнозують їх або просто відвертаються від проблем на своєму власному рівні, особливо коли рішення потребує докорінного перегляду встановленої організаційної структури. Тим не менш доведено, що головні цілі ефективності логістики випливають з організаційної перебудови, спрямованої на інтеграцію операцій.
Якщо можливості поліпшення вимагають підвищення комунікації та інтеграції між організаційними підрозділами, то ці підрозділи повинні об'єднатися за своїми функціями і відповідальності. Деяким фірмам доцільно, наприклад, видалити логістичні плановані рішення від незалежних технічних відділів та об'єднати їх у нову логістичну групу, очолювану віце-президентом. Він буде відповідати за планування логістичних заходів і перевіряти всі програми робочих підрозділів, які можуть вплинути на загальну логістичну функцію.
Наведемо такий приклад: великий турецький туроператор фірма "Simena" зробила перший крок до централізації всього планування. Її екскурсійні, транспортні та інші функції передбачається строго розділити. Екскурсійне підрозділ буде розробляти і проводити екскурсії, але не вибирати їх тему і не складати їх графік. Транспортне підрозділ буде виконувати трансфери, але не буде планувати перевезення туристів. Планування цих графіків буде здійснюватися в головному управлінні компанії. Менеджери підрозділів повинні будуть сприяти загальному планування, але в їх обов'язки будуть також включені розробка і ефективне виконання технічних програм в межах напряму, означеного центральною групою планування.
Таким чином, у компанії буде поєднання централізованого стратегічного планування та виконання децентралізованих операцій.
Ton-менеджмент, що має собі за мету максимізацію ефективності логістичних операцій, повинен сприяти "згладжування" незручностей організаційних змін. Але винагорода за такі зміни може принести значну економічну вигоду. Коли проводяться виправлення з метою досягти цих вигод, формальна структура компанії повинна розвиватися за планом, суворо відповідного основним напрямкам економіки туризму. Це, у свою чергу, буде позитивно впливати на ефективність організації.
ВИСНОВОК
Логістична система знаходить все більш широке застосування у практичній діяльності різних підприємств, але більшою мірою все ж таки промислових. У турфірмах вона розглядається вищими ешелонами управління як ефективний мотивований підхід до управління потоками туристів і інформаційними потоками з метою зниження витрат виробництва турпродукту. В основі економічної стратегії фірми логістика використовується як знаряддя в конкурентній боротьбі і розглядається як управлінська логіка для реалізації, розміщення фінансових і людських ресурсів і контролю над ними. Такий підхід сприяє тісній координації логістичного забезпечення ринку та виробничої стратегії. Якщо цього вдається досягти, то результатом є: необхідну кількість турпакетів, пропонованих на конкретному ринку, де вони виявляться затребуваними в потрібний час, синхронізація замовлень і транспорту.
СПИСОК ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ ДЖЕРЕЛ
1. Квартальнов В.А. Стратегічний менеджмент у туризмі. Сучасний досвід управління.
2. Гвозденко О.А. Логістика в туризмі: Учеб. Посібник.-М.: Фінанси і статистика, 2004
3. Гаджинский А.М. Логістика: Підручник для вищих і середніх спеціальних заведеній.-2-е вид .- М.: Інформаційно-впроваджувальний центр «Маркетинг», 1999.