МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ЕКОНОМІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра правового регулювання економіки
Курсова робота
з курсу «Міжнародне економічне право»
Поняття міжнародного права
Харків 2006
Зміст
Введення
47. Державні кордону та їх значення, сухопутні, водні, повітряні кордони, межі надр. Практика і етапи встановлення меж. Концепція охорони зовнішніх кордонів прикордонними військами держав - учасниць СНД
68. Принципи міжнародної торгівлі. Заключний Акт Конференції ООН з торгівлі та розвитку 1964 р
78. Поняття міжнародного транспортного права. Правове регулювання міжнародних правовідносин за участю залізничного, авіаційного, автомобільного або морського транспорту. Джерела правового регулювання
Висновок
Література
Введення
Розглянуті у цій роботі питання є одними з ключових питань міжнародного права.
Питання державних кордонів є ключовим у зв'язку з важливістю визначення державних кордонів для визначення сфер дії державного суверенітету, який діє тільки в межах державної території.
Питання принципів міжнародної торгівлі набуває свою важливість у процесі здійснення державами зовнішньоторговельної діяльності.
Питання міжнародних транспортних правовідносин та їх регулювання є виключно важливим на сучасному етапі розвитку суспільства у зв'язку з важливістю самого транспорту для нього, для міжнародних відносин у різних сферах (в першу чергу, перевезення людей і товарів, а також торгівля).
Ми в даній роботі проаналізуємо ці питання і виділимо в них ключові, найбільш важливі, моменти. Це дозволить більш чітко розуміти сутність роль кожного з цих елементів міжнародних відносин у системі міжнародного права.
47. Державні кордону та їх значення, сухопутні, водні, повітряні кордони, межі надр. Практика і етапи встановлення меж. Концепція охорони зовнішніх кордонів прикордонними військами держав - учасниць СНД
У міжнародній доктрині існує декілька визначень державних кордонів. Одні вважають їх лінією, яка встановлює межу сухопутної або водної території держави, інші - як юридично обгрунтовану умовну лінію, що визначає межу не тільки поверхні, але і його надр та повітряного простору, а треті - як фактичні чи подаються лінії на сухопутному, водному і повітряному просторі і надра, які визначають межі дії державного суверенітету. Але, в цих підходах є точки дотику: під державним кордоном розуміється лінія, яка не тільки встановлює просторові межі державної території, а й сфери дії державної влади.
Існують також і нормативні визначення державних кордонів. Наприклад, Закон України «Про державний кордон України» від 4 листопада 1991 року визначає державний кордон як лінію і вертикальну поверхню, що проходить по цій лінії, які визначають межі території України - суші, вод, надр, повітряного простору.
Слід також розрізняти державні кордони, що розділяють різні держави, і адміністративні кордони, що розділяють окремі частини однієї держави (федеральних територій, областей, земель і т. д.).
Головним завданням державних кордонів є визначення просторових меж дії територіально верховенства держави і обмеження належить йому території, яка становить матеріальну основу діяльності держави та її народу.
Сучасне міжнародне право забороняє будь-які односторонні, а тим більше, насильницькі дії, пов'язані зі зміною кордонів. Але воно не виключає можливості мирного зміни кордонів за домовленістю між державами, відповідно до принципів міжнародного права. Одночасно, вони можуть бути встановлені в результаті видання внутрішньодержавного акта. Так, ст. 2 Закону України «Про державний кордон України» встановлює, що «державний кордон України визначається рішенням Верховної Ради України, а також міжнародними договорами України».
Існують наступні види меж в залежності від місця проходження:
- Сухопутні;
- Водні;
- Повітряні;
- Межі надр.
За способами встановлення розділяють кордони:
- Астрономічні - проводяться по меридіанах або паралелей (наприклад, 38 паралель між КНДР і Південною Кореєю, а також межі в Північній Африці);
- Орографічні - проходять по місцевості з розрахунком її рельєфу (більшість кордонів у світовій практиці).
Сухопутні кордони встановлюються на основі договорів між сусідніми державами і позначаються на місцевості.
Водні кордону поділяються на річкові, озерні, кордони інших водойм і морські. Річкові кордони встановлюються за угодою між прибережними державами: на судноплавних річках - по середині головного фарватеру або по тальвегу, на несудноплавних - по середині головного рукава річки. На озерах та інших водоймах - по прямій лінії, що з'єднує виходи сухопутного кордону до берегів озера або іншої водойми. Морські кордони - це зовнішні води її територіальних вод (12 морських миль від крайньої точки берегової лінії). Тут також існує особлива економічна зона (200 морських миль від крайньої точки берегової лінії) і межа континентального шельфу (200 морських миль від кордону територіальних вод). У разі якщо території моря не вистачає для визначення кожній державі по 200 морських миль, межі встановлюються за домовленістю.
Повітряні кордони державної території - це бічні і висотні межі його повітряного простору. Висотні межі державного кордону обмежуються 110-115 км.
Межі надр - це умовні лінії, проведені від сухопутного кордону держави в бік земного ядра.
Виділяють 3 етапи встановлення меж:
1. Делімітація. Це визначення в договірному порядку загального напрямку проходження лінії державного кордону з визначенням її на автомобілях, схемах і планах. При делімітації складається опис проходження лінії кордону, яке виключає двояке тлумачення, з нанесенням її на карти і схеми по спеціально обраних і узгодженим природним або штучним точкам або орієнтирів. Делімітаційна карта підлягає парафування та підписання, а також скріплюється гербовими печатками сторін. Україна провела цей етап встановлення меж з усіма країнами, крім Російської Федерації;
2. Демаркація. Передбачає проведення лінії державного кордону на місцевості з позначенням її спеціальними прикордонними знаками. Роботи з демаркації знаходяться під контролем представників сусідніх держав та проводяться прикордонними військами. Відповідно до ст. 4. Закону України «Про державний кордон України», державний кордон України на місцевості позначається ясно видимими прикордонними знаками, форми, розмір і порядок встановлення яких визначаються законодавством України та міжнародними договорами, ратифікованими Україною. При демаркації складається протокол - грунтовне опис проходження лінії кордону на місцевості зі схемами, фотографіями і описом кожного прикордонного знака та його характеристик (розмір, колір, характеристики вогнів і т.д.). на даний момент здійснюється процес демаркації україно-білоруського та українсько-молдовського кордону.
3. Редемаркація. Здійснюється у разі виникнення необхідності уточнення меж сусідніх держав. Здійснюється шляхом перевірки раніше демаркованого кордону з відновленням, ремонтом, заміною, рані встановлених прикордонних знаків. Наприклад, така редемаркація була здійснена на радянсько-турецькому кордоні в 1967 - 1972 рр..
Особливо актуальною проблематика державного кордону стала після розпаду СРСР. Слід зазначити, що кордони між державами - колишніми членами СРСР були встановлені в адміністративних кордонів між союзними республіками. При цьому, не була проведена, спочатку, ні їх делімітація, ні їх демаркація.
Саме у зв'язку з цим, 26 травня 1995 держави - учасниці СНД підписали Договір «про співробітництво та охороні кордонів держав - учасниць СНД з державами, які не входять у СНД».
Основним положенням цього договору та Концепції «охорони зовнішніх кордонів» був поділ кордонів на внутрішні (між державами - учасницями СНД) і зовнішні (з 3-ми країнами). Тобто, зовнішніми кордонами Україні є тільки кордону з Польщею, Словаччиною, Угорщиною та Румунією.
Для досягнення цілей договору, сторони взяли на себе взаємну відповідальність за забезпечення охорони своєї ділянки кордону з урахуванням інтересів безпеки сторін.
Одночасно з договором, було підписано Положення «Про Раду командувачів прикордонними військами» (воно не було підписано Азербайджаном, Молдовою та Україною).
Відповідно до Концепції «охорони зовнішніх кордонів» на внутрішніх кордонах діє режим прозорості кордонів, відповідно до якого, громадянам таких держав при перетині кордонів не треба пред'являти будь-які спеціальні документи, окрім посвідчення особистості (на зразок Маастрихтського Договору).
На сьогоднішній день деякі держави - учасниці СНД готуються до змін порядку перетину кордонів і, відповідно, до появи усередині СНД зовнішніх кордонів.
68. Принципи міжнародної торгівлі. Заключний Акт Конференції ООН з торгівлі та розвитку (ЮНКТАД) 1964
В останні роки Організація Об'єднаних Націй приділяє велику увагу розробці принципів міжнародного торговельного співробітництва. У 1964 р. під егідою ООН була проведена Женевська конференція з торгівлі та розвитку (ЮНКТАД), яка переслідувала дві основні цілі:
- Прийняття Декларації основних принципів міжнародного торгового спілкування;
- Створення універсального ефективного міжнародного механізму, необхідного для здійснення заходів, спрямованих на розширення міжнародної торгівлі.
Тут же було прийнято рішення перетворити конференцію в орган Генеральної Асамблеї ООН. Це рішення розглядалося як етап на шляху створення універсальної Міжнародної торгової організації (МТО).
Заключний акт Конференції 1964 проголосив «Загальні і спеціальні принципи, що визначають міжнародні торгові відносини і торгову політику, що сприяють розвитку». В основу даних принципів була покладена нова міжнародно-правова концепція, покликана докорінно перебудувати сформований порядок у міжнародній торгівлі, усунути всі бар'єри й обмеження, які стоять на її шляху, покласти край «холодній війні» в міжнародних економічних відносинах. У їх формуванні вирішальну роль зіграли пропозиції, висунуті соціалістичними і країнами, що розвиваються.
Принципи, сформульовані на Женевській конференції, неоднорідні за своєю правовою характеристикою:
- Загальні принципи, що зачіпають інтереси всіх країн світу;
- Спеціальні принципи, що стосуються (за деякими винятками) лише проблем країн, що розвиваються;
- Принципи, що поширюються на транзитну торгівлю країн, що не мають виходу до моря.
Вони неоднорідні і по об'єкту регулювання. Незважаючи на єдину назву «Загальні та спеціальні принципи, що визначають міжнародні торгові відносини і торгову політику, що сприяють розвитку», лише десять принципів безпосередньо відносяться до регулювання міжнародної торгівлі. Решта стосуються надання країнам, що розвиваються фінансової, технічної та економічної допомоги, проведення широких міжнародних заходів, що сприяють економічному і соціальному прогресу даних країн.
Принципи:
1. загальновизнані основоположні міжнародно-правові норми (принцип суверенної рівності, принцип права народів на самовизначення, принцип невтручання у внутрішні справи);
2. неприпустимість дискримінації в міжнародній торгівлі, що було зафіксовано ще в Гаванському статуті Міжнародної торгової організації. Широке міжнародне визнання він отримав у торговельно-договірній практиці соціалістичних країн з країнами, що розвиваються. Його дотримання випливає із ст. 1 і 55 Статуту ООН. Дискримінація, яку проводять імперіалістичні держави по відношенню до соціалістичним країнам, суперечить не лише основним нормам загального міжнародного права, але і є грубим порушенням принципу найбільшого сприяння;
3. право кожної країни вільно розпоряджатися своїми природними ресурсами. Знайшов своє закріплення в цілому ряді міжнародно-правових документів. Так, ще на VII сесії Генеральної Асамблеї ООН була прийнята резолюція 626/VII / від 21 грудня 1952 р., в якій підтверджувалося «право народів вільно розпоряджатися своїми природними багатствами і ресурсами і вільно експлуатувати їх». Це право розглядалося як невід'ємне суверенне право всіх народів, відповідне цілям і принципам Статуту ООН;
4. право внутрішньоконтинентальних країн на вільний доступ до моря і преференційний режим транзиту через країни, що лежать між морем і самими внутрішньоконтинентальним країнами. Випливає з принципу свободи відкритого моря, зафіксованого в Женевських конвенціях з морського права 1958 р. Право на вільний доступ до моря і свободу транзиту через інші країни при його здійсненні знайшло своє відображення, хоч і в обмеженій формі, в цілому ряді міжнародно-правових документів: в Барселонської конвенції та Статуті про свободу транзиту 1921 р ., Гаванському статуті МТО 1948 р., Генеральній угоді про тарифи і торгівлю (ГАТТ) 1947 р., Женевської конвенції про відкрите море, 1958 р. Найбільш повно він був розкритий у Нью-йоркської конвенції 1965 р., що стосується транзитної торгівлі країн, що не мають виходу до моря;
5. здійснення торгівлі певними видами сировинних товарів на основі багатосторонніх товарних угод, що враховують інтереси як країн-експортерів, так і країн-імпортерів і спрямованих, в першу чергу, на "збільшення і стабілізацію експортної виручки від сировинних товарів, зокрема виручки країн, що розвиваються.». Звичай, що склався в міжнародній торговельній практиці в останнє десятиліття, був закріплений у багатосторонньому міжнародно-правовому акті;
6. принцип взаємної вигоди. Його становлення тісно пов'язане зі створенням світової соціалістичної системи господарювання. Вперше він був закріплений: у Договорі про торгівлю і мореплавання між СРСР та Болгарією від 1 квітня 1948 р., а потім відтворено в усіх торгових договорах,, а також договори про дружбу, співробітництво і взаємодопомогу, що укладаються соціалістичними країнами між собою. Розвиток взаємовигідних торгових відносин соціалістичних країн з країнами, що розвиваються призвело до розширення сфери дії цього принципу. Закріплення принципу взаємної вигоди Женевською конференцією ООН з торгівлі та розвитку в числі найважливіших засад міжнародного економічного співробітництва свідчить про те, що він міцно утвердився у правосвідомості всього прогресивного людства;
7. принцип найбільшого сприяння. Є одним з найважливіших початком міжнародного торгового спілкування. Хоча цей принцип зафіксований у низці двосторонніх торгових договорів різних країн світу, він знайшов відображення у таких багатосторонніх актах, як Гаванський статут МТО 1948 р. і Генеральна угода з тарифів і торгівлі (ГАТТ) 1947 р. Слід також відзначити, що сучасна практика міжнародних торгових відносин країн, що відносяться до капіталістичної системи, дає численні приклади грубого порушення принципів найбільшого сприяння та взаємної вигоди. Існування нерівноправних договорів, преференційних систем, дія в міжнародній торгівлі так званих «ножиць цін», дискримінаційна політика замкнутих економічних угруповань типу ЄЕС - все це ущемляє інтереси малих країн, ставить їх у нерівноправне становище і веде до прямого пограбування імперіалістичними державами. Конференція зажадала від розвинених країн «усувати бар'єри та інші обмеження, які перешкоджають торгівлі і споживання товарів країн, що розвиваються»; вона зазначила, що соціалістичні країни і, зокрема, Радянський Союз здійснюють цілий ряд заходів, спрямованих на різке збільшення імпорту сировини, напівфабрикатів та готових виробів з країн, що розвиваються, у той час як розвинуті капіталістичні країни лагодять усілякі перешкоди на шляху розширення імпорту з цих країн, і закликала сприяти інтеграції та розширенню внутрішньорегіональної та міжрегіональної торгівлі країн, що розвиваються як важливого чинника розвитку міжнародної торгівлі. Новою нормою є також положення, проголошує неприпустимість несприятливого впливу, який чинить на міжнародну торгівлю діяльність економічних угруповань розвинених країн. Ці вимоги були висунуті країнами, що розвиваються в цілому ряді документів, прийнятих на регіональних конференціях у Альта-Грас, Аддіс-Абебі, Манілі, Ніамеї і Тегерані, які відбулися до Женевської конференції ООН з торгівлі та розвитку. Ці положення містилися і в «Принципах міжнародних торговельних відносин і торговельної політики» - документі, представленому на даній конференції соціалістичними країнами. З аналізу принципів, прийнятих на Женевській конференції, видно, що в основному це - або загальновизнані принципи міжнародного права, або - положення, що випливають з цих принципів і розвиваючі їх. І в тому, і в іншому випадку їх юридична обов'язковість для держав безперечна, оскільки дія загальновизнаних норм міжнародного права поширюється на всю сукупність міжнародних відносин, включаючи і торгові. Той факт, що окремі розвинуті капіталістичні країни голосували на конференції проти деяких з цих принципів або утрималися, ні в якій мірі не звільняє їх від обов'язку дотримуватися цих принципів, тому що вони відносяться до загального міжнародного права - jus cogens. Конференція, природно, не могла, та це й не входило в її завдання, виробити конкретні міжнародно-правові норми, що регулюють усі різноманіття питань, пов'язаних із здійсненням міжнародної торгівлі. Однак, вона розробила і прийняла основні норми, якими повинні керуватися держави в міжнародному торговому спілкуванні. «Принципи Женеви» є тим склепінням загальних правил, які повинні лягти в основу міжнародного торгового права, до розробки якого в даний час приступає Комісія ООН по праву міжнародної торгівлі. Підкреслюючи всю важливість принципів міжнародного торгового спілкування, прийнятих у Женеві в 1964 р., не можна не відзначити і деяких недоліків, які є в документі, який проголосив ці принципи. До числа істотних недоліків, на які вказала радянська делегація під час підписання Заключного акту Конференції ООН з торгівлі та розвитку, відносяться неточність, розпливчастість формулювань деяких принципів, внаслідок чого вони звучать скоріше як побажання, а не як обов'язкові для держав міжнародно-правові норми, що, однак, не впливає на юридичну силу «Принципів Женеви» - найважливішого джерела міжнародного торговельного права. Необхідність подальшої конкретизації принципів міжнародного права, що відносяться до регулювання міжнародної торгівлі в напрямку укладання багатосторонніх договорів, конвенцій, має велике значення для того, щоб у міжнародній торгівлі утвердився прогресивний правопорядок. Першим кроком у цьому напрямку після створення ЮНКТАД стало підписання в Нью-Йорку в липні 1965 р. Конвенції, що стосується транзитної торгівлі країн, що не мають виходу до моря. Принципи, що визнають право внутрішньоконтинентальних країн на вільний доступ до моря і пільговий режим транзиту через інші країни при здійсненні ними цього права, зафіксовані в «Принципах Женеви», були включені в преамбулу вищевказаної конвенції та деталізовані в її тексті.
78. Поняття міжнародного транспортного права. Правове регулювання міжнародних правовідносин за участю залізничного, авіаційного, автомобільного або морського транспорту. Джерела правового регулювання
Економічні відносини між державами та їх юридичними і фізичними особами без застосування транспорту неможливі.
Міжнародне транспортне право - це система принципів і норм, які регулює правовідносини, які виникають між суб'єктами міжнародного права у зв'язку з використанням транспортних засобів у процесі міжнародного економного співробітництва.
Коротко розглянемо джерела права щодо кожного з найважливіших міжнародних транспортних засобів (залізничного, авіаційного, автомобільного та морського транспорту).
Потреба в міжнародно-правовому регулюванні залізничних перевезень виникла ще з того часу, коли залізничні національні мережі об'єдналися в 1 загальну мережу, і потяги почали перетинати державні кордони.
У 1890 р. в Берні дев'ять європейських держав (у тому числі і Росія) підписали 2 конвенції - «Про залізничних перевезеннях вантажів» та «Про залізничних перевезеннях пасажирів», які зберігали дію до 1985 р.
У 1966 р. як додаток до Бернської Конвенції було укладено Угоду «Про відповідальність залізниць при перевезенні пасажирів».
У 1980 р. було прийнято Угоду «Про міжнародні залізничні перевезення (KOTIR)», яке фактично є об'єднаним текстом зазначених двох Бернських конвенцій, і представляє правову основу сучасних міжнародних залізничних перевезень разом з додатками: А (умови перевезення пасажирів - Єдині правила Міжнародної пасажирської конвенції ), і B (умови перевезення вантажів - Єдині правила Міжнародної вантажної конвенції).
Угода KOTIR і додатки А та В регулюють загальні принципи міжнародних залізничних перевезень. Якщо виникає непередбачена угодою і додатками ситуація, то застосовується право держав - учасниць конвенцій.
Плата за перевезення визначається міжнародними і національними тарифами. Передбачені також максимально можливі терміни доставки вантажів.
Перевезення вважаються можливими за наявності звичайних засобів перевезень і якщо їм не перешкоджають обставини, які залізниця не може уникнути або усунути. Компетентні органи мають право припинити рух, заборонити чи обмежити прийом окремих вантажів до перевезень, якщо це необхідно в інтересах суспільства або виробничої діяльності. Угода KOTIR передбачає відповідальність перевізника, встановлює порядок висування претензій і позовну давність, визначає товаросупровідні документи.
Країни соціалістичного табору (Росія, окремі країни Східної Європи, Монголія, Китай, Північна Корея, В'єтнам) в 1950 р. уклали Угоду «про міжнародне вантажне сполучення», яке діє в редакції 1992 р. Згідно з його положеннями та Міжнародному транзитному тарифу, можливе перевезення вантажів у країни Західної Європи і з них.
Взагалі, держави світу укладають двосторонні угоди про пасажирське і вантажне повідомленнях, які втілюють загальноприйняту практику перевезень і спираються на правила Бернських конвенцій.
Усі суб'єкти колишнього СРСР уклали Угоду «Про розподіл інвентарних парків вантажних вагонів і контейнерів колишнього Міністерства шляхів сполучення СРСР та їх подальше спільне використання» (22.01.1993 р.) та Угоду «Про спільне використання вантажних вагонів і контейнерів» (12.03.1993 р. ). Дванадцять країн СНД 9 вересня 1994 р. уклали Угоду «Про співпрацю у сфері технічного переоснащення і відновлення залізничного рухомого складу».
З поступовим розвитком авіації та ускладненням функцій, які виконувалися повітряним транспортом, з'явилася потреба укласти багатосторонній міждержавний договір про регулювання повітряних перевезень. У Варшаві 12 жовтня 1929 була підписана Конвенція «Про уніфікацію окремих правил міжнародних повітряних перевезень». Варшавська конвенція була доповнена Гаазьким протоколом 1955
Варшавську конвенцію суттєво змінили Гватемальський протокол 1971 р. і Монреальський протокол 1975 р. На Україну діє Гаазький протокол.
Адміністративні питання повітряного транспорту регламентуються Чиказької Конвенції «Про міжнародну цивільну авіацію» від 7 грудня 1944
Автомобільний транспорт з'явився в кінці XIX ст. Женевська конвенція від 19 травня 1956 р. «Про договір міжнародного перевезення вантажів» вважається основною у сфері автомобільного транспорту. Її першими підписали країни Західної та Центральної Європи. Радянський Союз приєднався до Женевської конвенції в 1983 р., і з 1 серпня 1986 міжнародні перевезення вантажів радянським автомобільним транспортом регулювалися цією конвенцією. Женевська конвенція 1956 р. діє і для України. Вона поширюється на перевезення вантажів автомобільним транспортом між двома державами, якщо, принаймні, одна з них є учасницею Конвенції. Такий прийом сприяє поширенню сфери застосування уніфікованого режиму перевезень, встановленого Женевською конвенцією. Норми останньої мають імперативний характер.
До цих пір відсутня глобальна міжнародна конвенція, яка б регламентувала міжнародні перевезення людей, тому вони здійснюються на основі двосторонніх угод. Щоправда, країни СНД 9 жовтня 1997 р. уклали Конвенцію «Про міжнародні автомобільні перевезення пасажирів і багажу».
Недержавною організацією, яка відіграє велику роль у створенні міжнародно-правової бази, яка б регламентувала автомобільний транспорт, є Міжнародний союз автомобільного транспорту.
Морський транспорт використовується в міжнародних відносинах з давніх часів, але лише в XX ст. з'явилися універсальні конвенції, економічного характеру. Поступово в міжнародному судноплавстві склалися дві форми організації перевезень:
- Регулярна;
- Нерегулярна.
У 1924 р. в Брюсселі була укладена Конвенція: «Про уніфікацію принципів, що стосуються коносаментів» (Гаазькі правила), яка була доповнена Брюссельського протоколу від 23.02.68 і 21.02.79 р. відомими як Правила Візбі. Новий варіант Конвенції був прийнятий в 1957 р.
Радянський Союз не був учасником Брюссельської конвенції про коносамент, але основні норми використовував, зокрема, в Кодексі торговельного мореплавства СРСР (1968 р.).
У березні 1978 р. на конференції в Гамбурзі було прийнято Конвенцію ООН про морське перевезення вантажів (так звані Гамбурзькі правила), яка фактично замінила першу Брюссельську конвенцію 1924 Ця Конвенція має більш широку сферу дії (зокрема, поширюється на перевезення тварин, палубних вантажів), передбачає низку нововведень - відсутня правило про звільнення морського перевізника від відповідальності за навігаційну помилку; підвищені умови відповідальності за збереження вантажу; детально регламентовано порядок пред'явлення претензій заявнику і т. п. Гамбурзькі правила, на відміну від Гаазьких, містять норми і про юрисдикцію , і про арбітраж, їх положення використовують також і держави, які формально не є учасницями Конвенції.
Поки що більшість морських держав світу користуються брюссельськими Конвенції 1924 р. з відповідними змінами та доповненнями. Ці конвенції більшою мірою зручні судновласникам і перевізникам, і меншою - контрагентам та іншим зацікавленим особам. Більшість морських ліній експлуатується великими судновласницький компаніями, які утворюють групи, які мають назву «лінійні конференції».
З ініціативи країн, що розвиваються, під егідою ООН була укладена Конвенція про Кодекс поведінки лінійних конференцій. Ця Конвенція спрямована на викорінення дискримінаційних елементів у діяльності зазначених конференцій і досягнення балансу інтересів перевізників і вантажовласників (у СРСР конвенція діяла з 1983 р.)
Міжнародного економічного права стосуються також два акти: Афінська Конвенція «Про перевезення морем пасажирів та їх багажу» від 13.12.1974 р., Лондонська Конвенція «Про обмеження відповідальності за претензіями на певні ділянки моря» від 19.11.1976 р.
Окремо можна виділити правове регулювання міжнародного транспорту внутрішніх водойм (річкового транспорту).
Міжнародними вважаються річки, що протікають по території двох або більше держав та використання яких є предметом міжнародно-правових відносин відповідних держав (Дунай, Рейн, Амазонка, Нігер, Конго та ін.) Річки використовують не тільки для судноплавства, а й для рибальства, зрошення тощо. Згідно з умовами міжнародних договорів, міжнародні річки відкриті для пільгового судноплавства. Для міжнародного судноплавства використовують, наприклад, окремі озера в Африці та Великі Озера в Північній Америці.
Правовий режим Дунаю визначений Белградській Конвенції «Про режим судноплавства по Дунаю» (1948 р.). Для контролю за дотриманням умов конвенції створена спеціальна Дунайська комісія. Суду, які пливуть по Дунаю, повинні дотримуватися санітарних, митних та інших правил, встановлених відповідними придунайськими країнами.
Слід зазначити, що міжнародне перевезення вантажів (товарів) здійснюється відповідно до Правил INCOTERMS 1990
Висновок
Ми розглянули 3 дуже важливих у міжнародному праві питання: питання державних кордонів, принципів міжнародної торгівлі і транспортного права.
Державний кордон України - це лінія і вертикальна поверхня, яка проходить по цій лінії, які визначають межі території України - суші, вод, надр, повітряного простору. Питання встановлення кордонів - це дуже кропітка і довгий процес, що вимагає великих фінансових та інших вкладень.
До основних принципів міжнародної торгівлі, встановленим на Женевській конференції з торгівлі та розвитку (ЮНКТАД) 1964 р. відносяться: принцип найбільшого сприяння, суверенної рівності, неприпустимості дискримінації та інші. Всі ці принципи покликані полегшити та вдосконалити міжнародну торгівлю з метою залучення в неї все більшої кількості учасників, як серед держав, так і серед юридичних осіб.
Міжнародне транспортне право - це система принципів і норм, які регулює правовідносини, які виникають між суб'єктами міжнародного права у зв'язку з використанням транспортних засобів у процесі міжнародного економного співробітництва. Регулювання міжнародних транспортних відносин необхідно з метою збільшення зовнішньоторговельного обороту країн і, знову таки, збільшення числа учасників міжнародних відносин.
Література
1. «Заключний Акт Конференції ООН з торгівлі та розвитку (ЮНКТАД) 1964 р.». - Internet;
2. «Договір« про співробітництво та охороні кордонів держав - учасниць СНД з державами, які не входять до СНД »» від 26.05.1995 р. - Internet;
3. Закон України «Про державний кордон України» від 4.11.1991 р. - Інфодиск «Законодавство України на 01.02.2006 г»;
4. Баймуратов М. О. «Міжнародне право». - Х: «Одіссей», 2002 р. - 672 с.;
5. Блатова М. Т. «Міжнародне право». - М: «Юридична література», 2001 р. - 355 с.;
6. «Міжнародне право: Підручник». - 5-е вид., Перераб. і доп. / Відп. ред. Ф. І. Кожевніков - М: «Міжнародні відносини», 1987 р. - 521 с.;
7. С.В. Черниченко «Міжнародне право: сучасні теоретичні аспекти». М: «Міжнародні відносини», 1999 р. - 455 с.;
ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ЕКОНОМІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра правового регулювання економіки
Курсова робота
з курсу «Міжнародне економічне право»
Поняття міжнародного права
Харків 2006
Зміст
Введення
47. Державні кордону та їх значення, сухопутні, водні, повітряні кордони, межі надр. Практика і етапи встановлення меж. Концепція охорони зовнішніх кордонів прикордонними військами держав - учасниць СНД
68. Принципи міжнародної торгівлі. Заключний Акт Конференції ООН з торгівлі та розвитку 1964 р
78. Поняття міжнародного транспортного права. Правове регулювання міжнародних правовідносин за участю залізничного, авіаційного, автомобільного або морського транспорту. Джерела правового регулювання
Висновок
Література
Введення
Розглянуті у цій роботі питання є одними з ключових питань міжнародного права.
Питання державних кордонів є ключовим у зв'язку з важливістю визначення державних кордонів для визначення сфер дії державного суверенітету, який діє тільки в межах державної території.
Питання принципів міжнародної торгівлі набуває свою важливість у процесі здійснення державами зовнішньоторговельної діяльності.
Питання міжнародних транспортних правовідносин та їх регулювання є виключно важливим на сучасному етапі розвитку суспільства у зв'язку з важливістю самого транспорту для нього, для міжнародних відносин у різних сферах (в першу чергу, перевезення людей і товарів, а також торгівля).
Ми в даній роботі проаналізуємо ці питання і виділимо в них ключові, найбільш важливі, моменти. Це дозволить більш чітко розуміти сутність роль кожного з цих елементів міжнародних відносин у системі міжнародного права.
47. Державні кордону та їх значення, сухопутні, водні, повітряні кордони, межі надр. Практика і етапи встановлення меж. Концепція охорони зовнішніх кордонів прикордонними військами держав - учасниць СНД
У міжнародній доктрині існує декілька визначень державних кордонів. Одні вважають їх лінією, яка встановлює межу сухопутної або водної території держави, інші - як юридично обгрунтовану умовну лінію, що визначає межу не тільки поверхні, але і його надр та повітряного простору, а треті - як фактичні чи подаються лінії на сухопутному, водному і повітряному просторі і надра, які визначають межі дії державного суверенітету. Але, в цих підходах є точки дотику: під державним кордоном розуміється лінія, яка не тільки встановлює просторові межі державної території, а й сфери дії державної влади.
Існують також і нормативні визначення державних кордонів. Наприклад, Закон України «Про державний кордон України» від 4 листопада 1991 року визначає державний кордон як лінію і вертикальну поверхню, що проходить по цій лінії, які визначають межі території України - суші, вод, надр, повітряного простору.
Слід також розрізняти державні кордони, що розділяють різні держави, і адміністративні кордони, що розділяють окремі частини однієї держави (федеральних територій, областей, земель і т. д.).
Головним завданням державних кордонів є визначення просторових меж дії територіально верховенства держави і обмеження належить йому території, яка становить матеріальну основу діяльності держави та її народу.
Сучасне міжнародне право забороняє будь-які односторонні, а тим більше, насильницькі дії, пов'язані зі зміною кордонів. Але воно не виключає можливості мирного зміни кордонів за домовленістю між державами, відповідно до принципів міжнародного права. Одночасно, вони можуть бути встановлені в результаті видання внутрішньодержавного акта. Так, ст. 2 Закону України «Про державний кордон України» встановлює, що «державний кордон України визначається рішенням Верховної Ради України, а також міжнародними договорами України».
Існують наступні види меж в залежності від місця проходження:
- Сухопутні;
- Водні;
- Повітряні;
- Межі надр.
За способами встановлення розділяють кордони:
- Астрономічні - проводяться по меридіанах або паралелей (наприклад, 38 паралель між КНДР і Південною Кореєю, а також межі в Північній Африці);
- Орографічні - проходять по місцевості з розрахунком її рельєфу (більшість кордонів у світовій практиці).
Сухопутні кордони встановлюються на основі договорів між сусідніми державами і позначаються на місцевості.
Водні кордону поділяються на річкові, озерні, кордони інших водойм і морські. Річкові кордони встановлюються за угодою між прибережними державами: на судноплавних річках - по середині головного фарватеру або по тальвегу, на несудноплавних - по середині головного рукава річки. На озерах та інших водоймах - по прямій лінії, що з'єднує виходи сухопутного кордону до берегів озера або іншої водойми. Морські кордони - це зовнішні води її територіальних вод (12 морських миль від крайньої точки берегової лінії). Тут також існує особлива економічна зона (200 морських миль від крайньої точки берегової лінії) і межа континентального шельфу (200 морських миль від кордону територіальних вод). У разі якщо території моря не вистачає для визначення кожній державі по 200 морських миль, межі встановлюються за домовленістю.
Повітряні кордони державної території - це бічні і висотні межі його повітряного простору. Висотні межі державного кордону обмежуються 110-115 км.
Межі надр - це умовні лінії, проведені від сухопутного кордону держави в бік земного ядра.
Виділяють 3 етапи встановлення меж:
1. Делімітація. Це визначення в договірному порядку загального напрямку проходження лінії державного кордону з визначенням її на автомобілях, схемах і планах. При делімітації складається опис проходження лінії кордону, яке виключає двояке тлумачення, з нанесенням її на карти і схеми по спеціально обраних і узгодженим природним або штучним точкам або орієнтирів. Делімітаційна карта підлягає парафування та підписання, а також скріплюється гербовими печатками сторін. Україна провела цей етап встановлення меж з усіма країнами, крім Російської Федерації;
2. Демаркація. Передбачає проведення лінії державного кордону на місцевості з позначенням її спеціальними прикордонними знаками. Роботи з демаркації знаходяться під контролем представників сусідніх держав та проводяться прикордонними військами. Відповідно до ст. 4. Закону України «Про державний кордон України», державний кордон України на місцевості позначається ясно видимими прикордонними знаками, форми, розмір і порядок встановлення яких визначаються законодавством України та міжнародними договорами, ратифікованими Україною. При демаркації складається протокол - грунтовне опис проходження лінії кордону на місцевості зі схемами, фотографіями і описом кожного прикордонного знака та його характеристик (розмір, колір, характеристики вогнів і т.д.). на даний момент здійснюється процес демаркації україно-білоруського та українсько-молдовського кордону.
3. Редемаркація. Здійснюється у разі виникнення необхідності уточнення меж сусідніх держав. Здійснюється шляхом перевірки раніше демаркованого кордону з відновленням, ремонтом, заміною, рані встановлених прикордонних знаків. Наприклад, така редемаркація була здійснена на радянсько-турецькому кордоні в 1967 - 1972 рр..
Особливо актуальною проблематика державного кордону стала після розпаду СРСР. Слід зазначити, що кордони між державами - колишніми членами СРСР були встановлені в адміністративних кордонів між союзними республіками. При цьому, не була проведена, спочатку, ні їх делімітація, ні їх демаркація.
Саме у зв'язку з цим, 26 травня 1995 держави - учасниці СНД підписали Договір «про співробітництво та охороні кордонів держав - учасниць СНД з державами, які не входять у СНД».
Основним положенням цього договору та Концепції «охорони зовнішніх кордонів» був поділ кордонів на внутрішні (між державами - учасницями СНД) і зовнішні (з 3-ми країнами). Тобто, зовнішніми кордонами Україні є тільки кордону з Польщею, Словаччиною, Угорщиною та Румунією.
Для досягнення цілей договору, сторони взяли на себе взаємну відповідальність за забезпечення охорони своєї ділянки кордону з урахуванням інтересів безпеки сторін.
Одночасно з договором, було підписано Положення «Про Раду командувачів прикордонними військами» (воно не було підписано Азербайджаном, Молдовою та Україною).
Відповідно до Концепції «охорони зовнішніх кордонів» на внутрішніх кордонах діє режим прозорості кордонів, відповідно до якого, громадянам таких держав при перетині кордонів не треба пред'являти будь-які спеціальні документи, окрім посвідчення особистості (на зразок Маастрихтського Договору).
На сьогоднішній день деякі держави - учасниці СНД готуються до змін порядку перетину кордонів і, відповідно, до появи усередині СНД зовнішніх кордонів.
68. Принципи міжнародної торгівлі. Заключний Акт Конференції ООН з торгівлі та розвитку (ЮНКТАД) 1964
В останні роки Організація Об'єднаних Націй приділяє велику увагу розробці принципів міжнародного торговельного співробітництва. У 1964 р. під егідою ООН була проведена Женевська конференція з торгівлі та розвитку (ЮНКТАД), яка переслідувала дві основні цілі:
- Прийняття Декларації основних принципів міжнародного торгового спілкування;
- Створення універсального ефективного міжнародного механізму, необхідного для здійснення заходів, спрямованих на розширення міжнародної торгівлі.
Тут же було прийнято рішення перетворити конференцію в орган Генеральної Асамблеї ООН. Це рішення розглядалося як етап на шляху створення універсальної Міжнародної торгової організації (МТО).
Заключний акт Конференції 1964 проголосив «Загальні і спеціальні принципи, що визначають міжнародні торгові відносини і торгову політику, що сприяють розвитку». В основу даних принципів була покладена нова міжнародно-правова концепція, покликана докорінно перебудувати сформований порядок у міжнародній торгівлі, усунути всі бар'єри й обмеження, які стоять на її шляху, покласти край «холодній війні» в міжнародних економічних відносинах. У їх формуванні вирішальну роль зіграли пропозиції, висунуті соціалістичними і країнами, що розвиваються.
Принципи, сформульовані на Женевській конференції, неоднорідні за своєю правовою характеристикою:
- Загальні принципи, що зачіпають інтереси всіх країн світу;
- Спеціальні принципи, що стосуються (за деякими винятками) лише проблем країн, що розвиваються;
- Принципи, що поширюються на транзитну торгівлю країн, що не мають виходу до моря.
Вони неоднорідні і по об'єкту регулювання. Незважаючи на єдину назву «Загальні та спеціальні принципи, що визначають міжнародні торгові відносини і торгову політику, що сприяють розвитку», лише десять принципів безпосередньо відносяться до регулювання міжнародної торгівлі. Решта стосуються надання країнам, що розвиваються фінансової, технічної та економічної допомоги, проведення широких міжнародних заходів, що сприяють економічному і соціальному прогресу даних країн.
Принципи:
1. загальновизнані основоположні міжнародно-правові норми (принцип суверенної рівності, принцип права народів на самовизначення, принцип невтручання у внутрішні справи);
2. неприпустимість дискримінації в міжнародній торгівлі, що було зафіксовано ще в Гаванському статуті Міжнародної торгової організації. Широке міжнародне визнання він отримав у торговельно-договірній практиці соціалістичних країн з країнами, що розвиваються. Його дотримання випливає із ст. 1 і 55 Статуту ООН. Дискримінація, яку проводять імперіалістичні держави по відношенню до соціалістичним країнам, суперечить не лише основним нормам загального міжнародного права, але і є грубим порушенням принципу найбільшого сприяння;
3. право кожної країни вільно розпоряджатися своїми природними ресурсами. Знайшов своє закріплення в цілому ряді міжнародно-правових документів. Так, ще на VII сесії Генеральної Асамблеї ООН була прийнята резолюція 626/VII / від 21 грудня 1952 р., в якій підтверджувалося «право народів вільно розпоряджатися своїми природними багатствами і ресурсами і вільно експлуатувати їх». Це право розглядалося як невід'ємне суверенне право всіх народів, відповідне цілям і принципам Статуту ООН;
4. право внутрішньоконтинентальних країн на вільний доступ до моря і преференційний режим транзиту через країни, що лежать між морем і самими внутрішньоконтинентальним країнами. Випливає з принципу свободи відкритого моря, зафіксованого в Женевських конвенціях з морського права 1958 р. Право на вільний доступ до моря і свободу транзиту через інші країни при його здійсненні знайшло своє відображення, хоч і в обмеженій формі, в цілому ряді міжнародно-правових документів: в Барселонської конвенції та Статуті про свободу транзиту
5. здійснення торгівлі певними видами сировинних товарів на основі багатосторонніх товарних угод, що враховують інтереси як країн-експортерів, так і країн-імпортерів і спрямованих, в першу чергу, на "збільшення і стабілізацію експортної виручки від сировинних товарів, зокрема виручки країн, що розвиваються.». Звичай, що склався в міжнародній торговельній практиці в останнє десятиліття, був закріплений у багатосторонньому міжнародно-правовому акті;
6. принцип взаємної вигоди. Його становлення тісно пов'язане зі створенням світової соціалістичної системи господарювання. Вперше він був закріплений: у Договорі про торгівлю і мореплавання між СРСР та Болгарією від 1 квітня 1948 р., а потім відтворено в усіх торгових договорах,, а також договори про дружбу, співробітництво і взаємодопомогу, що укладаються соціалістичними країнами між собою. Розвиток взаємовигідних торгових відносин соціалістичних країн з країнами, що розвиваються призвело до розширення сфери дії цього принципу. Закріплення принципу взаємної вигоди Женевською конференцією ООН з торгівлі та розвитку в числі найважливіших засад міжнародного економічного співробітництва свідчить про те, що він міцно утвердився у правосвідомості всього прогресивного людства;
7. принцип найбільшого сприяння. Є одним з найважливіших початком міжнародного торгового спілкування. Хоча цей принцип зафіксований у низці двосторонніх торгових договорів різних країн світу, він знайшов відображення у таких багатосторонніх актах, як Гаванський статут МТО 1948 р. і Генеральна угода з тарифів і торгівлі (ГАТТ) 1947 р. Слід також відзначити, що сучасна практика міжнародних торгових відносин країн, що відносяться до капіталістичної системи, дає численні приклади грубого порушення принципів найбільшого сприяння та взаємної вигоди. Існування нерівноправних договорів, преференційних систем, дія в міжнародній торгівлі так званих «ножиць цін», дискримінаційна політика замкнутих економічних угруповань типу ЄЕС - все це ущемляє інтереси малих країн, ставить їх у нерівноправне становище і веде до прямого пограбування імперіалістичними державами. Конференція зажадала від розвинених країн «усувати бар'єри та інші обмеження, які перешкоджають торгівлі і споживання товарів країн, що розвиваються»; вона зазначила, що соціалістичні країни і, зокрема, Радянський Союз здійснюють цілий ряд заходів, спрямованих на різке збільшення імпорту сировини, напівфабрикатів та готових виробів з країн, що розвиваються, у той час як розвинуті капіталістичні країни лагодять усілякі перешкоди на шляху розширення імпорту з цих країн, і закликала сприяти інтеграції та розширенню внутрішньорегіональної та міжрегіональної торгівлі країн, що розвиваються як важливого чинника розвитку міжнародної торгівлі. Новою нормою є також положення, проголошує неприпустимість несприятливого впливу, який чинить на міжнародну торгівлю діяльність економічних угруповань розвинених країн. Ці вимоги були висунуті країнами, що розвиваються в цілому ряді документів, прийнятих на регіональних конференціях у Альта-Грас, Аддіс-Абебі, Манілі, Ніамеї і Тегерані, які відбулися до Женевської конференції ООН з торгівлі та розвитку. Ці положення містилися і в «Принципах міжнародних торговельних відносин і торговельної політики» - документі, представленому на даній конференції соціалістичними країнами. З аналізу принципів, прийнятих на Женевській конференції, видно, що в основному це - або загальновизнані принципи міжнародного права, або - положення, що випливають з цих принципів і розвиваючі їх. І в тому, і в іншому випадку їх юридична обов'язковість для держав безперечна, оскільки дія загальновизнаних норм міжнародного права поширюється на всю сукупність міжнародних відносин, включаючи і торгові. Той факт, що окремі розвинуті капіталістичні країни голосували на конференції проти деяких з цих принципів або утрималися, ні в якій мірі не звільняє їх від обов'язку дотримуватися цих принципів, тому що вони відносяться до загального міжнародного права - jus cogens. Конференція, природно, не могла, та це й не входило в її завдання, виробити конкретні міжнародно-правові норми, що регулюють усі різноманіття питань, пов'язаних із здійсненням міжнародної торгівлі. Однак, вона розробила і прийняла основні норми, якими повинні керуватися держави в міжнародному торговому спілкуванні. «Принципи Женеви» є тим склепінням загальних правил, які повинні лягти в основу міжнародного торгового права, до розробки якого в даний час приступає Комісія ООН по праву міжнародної торгівлі. Підкреслюючи всю важливість принципів міжнародного торгового спілкування, прийнятих у Женеві в 1964 р., не можна не відзначити і деяких недоліків, які є в документі, який проголосив ці принципи. До числа істотних недоліків, на які вказала радянська делегація під час підписання Заключного акту Конференції ООН з торгівлі та розвитку, відносяться неточність, розпливчастість формулювань деяких принципів, внаслідок чого вони звучать скоріше як побажання, а не як обов'язкові для держав міжнародно-правові норми, що, однак, не впливає на юридичну силу «Принципів Женеви» - найважливішого джерела міжнародного торговельного права. Необхідність подальшої конкретизації принципів міжнародного права, що відносяться до регулювання міжнародної торгівлі в напрямку укладання багатосторонніх договорів, конвенцій, має велике значення для того, щоб у міжнародній торгівлі утвердився прогресивний правопорядок. Першим кроком у цьому напрямку після створення ЮНКТАД стало підписання в Нью-Йорку в липні 1965 р. Конвенції, що стосується транзитної торгівлі країн, що не мають виходу до моря. Принципи, що визнають право внутрішньоконтинентальних країн на вільний доступ до моря і пільговий режим транзиту через інші країни при здійсненні ними цього права, зафіксовані в «Принципах Женеви», були включені в преамбулу вищевказаної конвенції та деталізовані в її тексті.
78. Поняття міжнародного транспортного права. Правове регулювання міжнародних правовідносин за участю залізничного, авіаційного, автомобільного або морського транспорту. Джерела правового регулювання
Економічні відносини між державами та їх юридичними і фізичними особами без застосування транспорту неможливі.
Міжнародне транспортне право - це система принципів і норм, які регулює правовідносини, які виникають між суб'єктами міжнародного права у зв'язку з використанням транспортних засобів у процесі міжнародного економного співробітництва.
Коротко розглянемо джерела права щодо кожного з найважливіших міжнародних транспортних засобів (залізничного, авіаційного, автомобільного та морського транспорту).
Потреба в міжнародно-правовому регулюванні залізничних перевезень виникла ще з того часу, коли залізничні національні мережі об'єдналися в 1 загальну мережу, і потяги почали перетинати державні кордони.
У 1890 р. в Берні дев'ять європейських держав (у тому числі і Росія) підписали 2 конвенції - «Про залізничних перевезеннях вантажів» та «Про залізничних перевезеннях пасажирів», які зберігали дію до 1985 р.
У 1966 р. як додаток до Бернської Конвенції було укладено Угоду «Про відповідальність залізниць при перевезенні пасажирів».
У 1980 р. було прийнято Угоду «Про міжнародні залізничні перевезення (KOTIR)», яке фактично є об'єднаним текстом зазначених двох Бернських конвенцій, і представляє правову основу сучасних міжнародних залізничних перевезень разом з додатками: А (умови перевезення пасажирів - Єдині правила Міжнародної пасажирської конвенції ), і B (умови перевезення вантажів - Єдині правила Міжнародної вантажної конвенції).
Угода KOTIR і додатки А та В регулюють загальні принципи міжнародних залізничних перевезень. Якщо виникає непередбачена угодою і додатками ситуація, то застосовується право держав - учасниць конвенцій.
Плата за перевезення визначається міжнародними і національними тарифами. Передбачені також максимально можливі терміни доставки вантажів.
Перевезення вважаються можливими за наявності звичайних засобів перевезень і якщо їм не перешкоджають обставини, які залізниця не може уникнути або усунути. Компетентні органи мають право припинити рух, заборонити чи обмежити прийом окремих вантажів до перевезень, якщо це необхідно в інтересах суспільства або виробничої діяльності. Угода KOTIR передбачає відповідальність перевізника, встановлює порядок висування претензій і позовну давність, визначає товаросупровідні документи.
Країни соціалістичного табору (Росія, окремі країни Східної Європи, Монголія, Китай, Північна Корея, В'єтнам) в 1950 р. уклали Угоду «про міжнародне вантажне сполучення», яке діє в редакції 1992 р. Згідно з його положеннями та Міжнародному транзитному тарифу, можливе перевезення вантажів у країни Західної Європи і з них.
Взагалі, держави світу укладають двосторонні угоди про пасажирське і вантажне повідомленнях, які втілюють загальноприйняту практику перевезень і спираються на правила Бернських конвенцій.
Усі суб'єкти колишнього СРСР уклали Угоду «Про розподіл інвентарних парків вантажних вагонів і контейнерів колишнього Міністерства шляхів сполучення СРСР та їх подальше спільне використання» (22.01.1993 р.) та Угоду «Про спільне використання вантажних вагонів і контейнерів» (12.03.1993 р. ). Дванадцять країн СНД 9 вересня 1994 р. уклали Угоду «Про співпрацю у сфері технічного переоснащення і відновлення залізничного рухомого складу».
З поступовим розвитком авіації та ускладненням функцій, які виконувалися повітряним транспортом, з'явилася потреба укласти багатосторонній міждержавний договір про регулювання повітряних перевезень. У Варшаві 12 жовтня 1929 була підписана Конвенція «Про уніфікацію окремих правил міжнародних повітряних перевезень». Варшавська конвенція була доповнена Гаазьким протоколом 1955
Варшавську конвенцію суттєво змінили Гватемальський протокол 1971 р. і Монреальський протокол 1975 р. На Україну діє Гаазький протокол.
Адміністративні питання повітряного транспорту регламентуються Чиказької Конвенції «Про міжнародну цивільну авіацію» від 7 грудня 1944
Автомобільний транспорт з'явився в кінці XIX ст. Женевська конвенція від 19 травня 1956 р. «Про договір міжнародного перевезення вантажів» вважається основною у сфері автомобільного транспорту. Її першими підписали країни Західної та Центральної Європи. Радянський Союз приєднався до Женевської конвенції в 1983 р., і з 1 серпня 1986 міжнародні перевезення вантажів радянським автомобільним транспортом регулювалися цією конвенцією. Женевська конвенція 1956 р. діє і для України. Вона поширюється на перевезення вантажів автомобільним транспортом між двома державами, якщо, принаймні, одна з них є учасницею Конвенції. Такий прийом сприяє поширенню сфери застосування уніфікованого режиму перевезень, встановленого Женевською конвенцією. Норми останньої мають імперативний характер.
До цих пір відсутня глобальна міжнародна конвенція, яка б регламентувала міжнародні перевезення людей, тому вони здійснюються на основі двосторонніх угод. Щоправда, країни СНД 9 жовтня 1997 р. уклали Конвенцію «Про міжнародні автомобільні перевезення пасажирів і багажу».
Недержавною організацією, яка відіграє велику роль у створенні міжнародно-правової бази, яка б регламентувала автомобільний транспорт, є Міжнародний союз автомобільного транспорту.
Морський транспорт використовується в міжнародних відносинах з давніх часів, але лише в XX ст. з'явилися універсальні конвенції, економічного характеру. Поступово в міжнародному судноплавстві склалися дві форми організації перевезень:
- Регулярна;
- Нерегулярна.
У 1924 р. в Брюсселі була укладена Конвенція: «Про уніфікацію принципів, що стосуються коносаментів» (Гаазькі правила), яка була доповнена Брюссельського протоколу від 23.02.68 і 21.02.79 р. відомими як Правила Візбі. Новий варіант Конвенції був прийнятий в 1957 р.
Радянський Союз не був учасником Брюссельської конвенції про коносамент, але основні норми використовував, зокрема, в Кодексі торговельного мореплавства СРСР (1968 р.).
У березні 1978 р. на конференції в Гамбурзі було прийнято Конвенцію ООН про морське перевезення вантажів (так звані Гамбурзькі правила), яка фактично замінила першу Брюссельську конвенцію 1924 Ця Конвенція має більш широку сферу дії (зокрема, поширюється на перевезення тварин, палубних вантажів), передбачає низку нововведень - відсутня правило про звільнення морського перевізника від відповідальності за навігаційну помилку; підвищені умови відповідальності за збереження вантажу; детально регламентовано порядок пред'явлення претензій заявнику і т. п. Гамбурзькі правила, на відміну від Гаазьких, містять норми і про юрисдикцію , і про арбітраж, їх положення використовують також і держави, які формально не є учасницями Конвенції.
Поки що більшість морських держав світу користуються брюссельськими Конвенції 1924 р. з відповідними змінами та доповненнями. Ці конвенції більшою мірою зручні судновласникам і перевізникам, і меншою - контрагентам та іншим зацікавленим особам. Більшість морських ліній експлуатується великими судновласницький компаніями, які утворюють групи, які мають назву «лінійні конференції».
З ініціативи країн, що розвиваються, під егідою ООН була укладена Конвенція про Кодекс поведінки лінійних конференцій. Ця Конвенція спрямована на викорінення дискримінаційних елементів у діяльності зазначених конференцій і досягнення балансу інтересів перевізників і вантажовласників (у СРСР конвенція діяла з 1983 р.)
Міжнародного економічного права стосуються також два акти: Афінська Конвенція «Про перевезення морем пасажирів та їх багажу» від 13.12.1974 р., Лондонська Конвенція «Про обмеження відповідальності за претензіями на певні ділянки моря» від 19.11.1976 р.
Окремо можна виділити правове регулювання міжнародного транспорту внутрішніх водойм (річкового транспорту).
Міжнародними вважаються річки, що протікають по території двох або більше держав та використання яких є предметом міжнародно-правових відносин відповідних держав (Дунай, Рейн, Амазонка, Нігер, Конго та ін.) Річки використовують не тільки для судноплавства, а й для рибальства, зрошення тощо. Згідно з умовами міжнародних договорів, міжнародні річки відкриті для пільгового судноплавства. Для міжнародного судноплавства використовують, наприклад, окремі озера в Африці та Великі Озера в Північній Америці.
Правовий режим Дунаю визначений Белградській Конвенції «Про режим судноплавства по Дунаю» (1948 р.). Для контролю за дотриманням умов конвенції створена спеціальна Дунайська комісія. Суду, які пливуть по Дунаю, повинні дотримуватися санітарних, митних та інших правил, встановлених відповідними придунайськими країнами.
Слід зазначити, що міжнародне перевезення вантажів (товарів) здійснюється відповідно до Правил INCOTERMS 1990
Висновок
Ми розглянули 3 дуже важливих у міжнародному праві питання: питання державних кордонів, принципів міжнародної торгівлі і транспортного права.
Державний кордон України - це лінія і вертикальна поверхня, яка проходить по цій лінії, які визначають межі території України - суші, вод, надр, повітряного простору. Питання встановлення кордонів - це дуже кропітка і довгий процес, що вимагає великих фінансових та інших вкладень.
До основних принципів міжнародної торгівлі, встановленим на Женевській конференції з торгівлі та розвитку (ЮНКТАД) 1964 р. відносяться: принцип найбільшого сприяння, суверенної рівності, неприпустимості дискримінації та інші. Всі ці принципи покликані полегшити та вдосконалити міжнародну торгівлю з метою залучення в неї все більшої кількості учасників, як серед держав, так і серед юридичних осіб.
Міжнародне транспортне право - це система принципів і норм, які регулює правовідносини, які виникають між суб'єктами міжнародного права у зв'язку з використанням транспортних засобів у процесі міжнародного економного співробітництва. Регулювання міжнародних транспортних відносин необхідно з метою збільшення зовнішньоторговельного обороту країн і, знову таки, збільшення числа учасників міжнародних відносин.
Література
1. «Заключний Акт Конференції ООН з торгівлі та розвитку (ЮНКТАД) 1964 р.». - Internet;
2. «Договір« про співробітництво та охороні кордонів держав - учасниць СНД з державами, які не входять до СНД »» від 26.05.1995 р. - Internet;
3. Закон України «Про державний кордон України» від 4.11.1991 р. - Інфодиск «Законодавство України на 01.02.2006 г»;
4. Баймуратов М. О. «Міжнародне право». - Х: «Одіссей», 2002 р. - 672 с.;
5. Блатова М. Т. «Міжнародне право». - М: «Юридична література», 2001 р. - 355 с.;
6. «Міжнародне право: Підручник». - 5-е вид., Перераб. і доп. / Відп. ред. Ф. І. Кожевніков - М: «Міжнародні відносини», 1987 р. - 521 с.;
7. С.В. Черниченко «Міжнародне право: сучасні теоретичні аспекти». М: «Міжнародні відносини», 1999 р. - 455 с.;