Побудова міжнародних тарифів

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

САНКТ-Петербурзький державний університет ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ

Контрольна робота: Транспортні тарифи

Тема:

Побудова міжнародних тарифів

Виконав: Сацик М.В.

Студент КФ СНТ 186 група

Санкт-Петербург 2010

Зміст

1. Основні поняття та визначення

2. Міжнародні тарифні пасажирські маршрути

3. Правила побудови пасажирських маршрутів тарифних компонентів

4. Методи побудови неопублікованих пасажирських тарифів

5. Мильна система

6. Оформлення тарифної сітки вручну

7. Правила побудови тарифів за найменшою комбінації

8. Правила побудови тарифів за пропорційною системою

1. Основні поняття та визначення

Для правильного визначення типу перевезення необхідно знати основні визначення і поняття. Поняття та визначення в необхідному обсязі викладені нижче.

Journey-шлях прямування пасажира заявлений в (Перевезення) авіаквитку, від пункту відправлення (ПЗ) до

пункту призначення (ПН)

Fare - ділянку перевезення між двома Component послідовними пунктами побудови (Тарифний тарифу. Якщо перевезення має тільки один компонент) тарифний компонент, то ПЗ та ПН є єдиними пунктами побудови тарифу

Ticketed Points - всі пункти за маршрутом, заявлені в (Пункти по пасажирському авіаквитку, у графі маршрутом) «good for passage»

Fare Construction Points, - пункти початку і концаІлі тарифного компонента Fare Break Points (Пункти побудови тарифу)

Origin - пункт початку перевезення, зазначений у (Пункт відправлення) авіаквитку

Destination - пункт, у який згідно з договором (Пункт призначення) пасажирського перевезення слід пасажир

Intermediate - пункти, розташовані по

Points маршрутом між пунктами

(Проміжні побудови тарифу. Вони пункти) є пунктами стикування, які в свою чергу діляться на:

- Пункти проміжної

зупинки (Stopover)

- Пункти пересадки

(Transfer Points)

Transfer Point - пункт заміни літака.

(Пересадка) Розрізняють:

Online transfer - заміна літака одного перевізника;

Interline transfer - заміна авіаперевізника.

Stopover Points - пункти зупинки на маршруті,

(Пункт в яких пасажир перебуває зупинки) більше 24 годин з виходом з транзитної зони

Connecting - зупинка протягом 24 годин без

Points виходу із транзитної зони, далі (also Transit) слідування тим же літаком (Транзит)

Пункти за маршрутом

Пунктами за маршрутом є всі пункти перевезення, зазначені в пасажирському квитку. Вони включають в себе пункти Відправлення (Origin) і Призначення (Destination), пункти Проміжних Зупинок (Stopover Points) і Пересадки (Transfers).

2. Міжнародні тарифні пасажирські маршрути

Міжнародні пасажирські авіаперевезення мають велику різноманітність маршрутів. Кожен маршрут має свої особливості у правилах побудови та розрахунку тарифів. Один і той самий маршрут, в залежності від застосовуваних умов, при наявності одноманітних вихідних даних, в результаті розрахунку може мати різний кінцевий результат. Так, на величину тарифу впливає наявність зупинки чи пересадки на маршруті. Його величина може залежати від послідовності пунктів маршруту, від країни оплати перевезення та оформлення авіаквитка. Маршрути, наступні:

OW - ONE - WAY (в один бік) - маршрут може можливо прямий, без проміжних зупинок, пересадок (простий маршрут) і складний маршрут з додатковими умовами:

По маршруту є проміжні пункти на території різних держав або частково на території однієї й тієї ж держави (HEL - MOW - TYO) або (HEL - LED - MOW - TYO). Проміжні пункти можуть бути з пересадками або зупинками;

Маршрут з включенням наземної ділянки перевезення. Наземна ділянка (surface) може бути міжнародним;

Маршрут, що починається в одній країні, зі зворотним перевезенням через цю країну (транзит) у третю країну (MOW - LON - PAR - LED - HEL);

Маршрут з відхиленням в бік і поверненням у пункт відхилення від основного маршруту, т. зв. side trip (ST) (LED-LON-PAR-LON-LIS-MAD), при цьому side trip може бути в одному напрямку авіа і в протилежному наземним, а також міжнародним або внутрішнім;

Перевезення по маршруту в різних класах обслуговування.

Зазначені умови варіантів OW маршрутів можуть мати місце також на замкнутих маршрутах.

RT - round trip. Маршрут туди і назад. Починається і закінчується в одній і тій же країні і в одному і тому ж місті, при цьому, як у напрямку туди, так і в напрямку назад від пункту повороту можна застосувати ½ RT опублікованого прямого тарифу без будь-яких надбавок.

Маршрути:

OB - out bound (з країни) і IB - in bound (до країни) може проходити через різні проміжні пункти (LED-STO-LON-CPH-LED). Не можна змішувати тип маршруту RT OB поворот IB c CT (круговим маршрутом) чисто за географічними ознаками. Географічне положення проміжних пунктів по колу не визначає тип тарифного маршруту.

СТ - circle trip. Круговим маршрутом є послідовна перевезення по проміжних пунктів маршруту з поверненням в країну початку перевезення і коли напрям з країни або назад у країну не можна застосувати в чистому вигляді ½ RT тарифу. RT маршрут може складатися лише з двох тарифних компонентів. СТ маршрут може складатися з 2-х і більше тарифних компонентів.

Тарифний компонент - складова частина складного тарифу. Розраховується самостійно, як дільничний тариф (прямий і через проміжні пункти) і не пов'язаний з правилами розрахунку з іншими тарифними компонентами складного тарифу.

RTW - round the world. Навколосвітній маршрут. Це варіант СТ-маршруту. RTW-маршрутом вважається маршрут, коли перевезення проходить через Атлантичний і Тихий океани (або навпаки), а так само через всі три зони IATA, при цьому, якщо у квитку пасажира яка-небудь із зон IATA пропущена, але рейс літака за розкладом виконується з проміжною посадкою в цій зоні IATA, то такий маршрут також вважається кругосвітнім.

OJ - open jaw. Це варіант RT-маршруту, коли перевезення починається і закінчується в одній країні, але в різних містах. При маршрути за межі Європи, Швеції, Норвегії, Данії, а також за межі Сівши. Америки, США, Канади при розрахунку тарифу OJ вважаються як одна країна. В окремих маршрутах за межі Європи вона також вважається як одна країна.

3. Правила побудови пасажирських маршрутів тарифних компонентів

В одному тарифному компоненті не може бути більше, ніж одну відправку з пункту початку перевезення. Приклад: LED-HEL-LED-LON-MAD

При перевірці на відповідність МРМ на весь заявлений маршрут може бути застосований наскрізний тариф LED-MAD з мильної надбавкою 15 М, але з LED є два відправлення, отже, цей тариф необхідно розділити на окремі тарифні компоненти Наприклад: LED-HEL + HEL-LED + LON-MAD

В одному тарифному компоненті не може бути більше одного прибуття. Якщо це потрібно, то маршрут також ділиться на окремі тарифні компоненти.

Приклад: LED-LON-PAR-LON

I ------------------- I ------ I

1 т. к. 2 т. к.

В одному тарифному компоненті в проміжному пункт може бути не більше однієї зупинки STOPOVER. Якщо потрібно більше однієї зупинки, то ділянка маршруту виділяється в окремий тариф.

LED-LON-PAR-LON-MAD

===---------===

LED-X/LON-PAR-LON-MAD

Якщо перевезення розпочато в Європі, тарифний компонент не повинен перевищувати більш, ніж одне міжнародне відправлення і не більше, ніж одне міжнародне прибуття в країні почала квитка.

Якщо не ця країна є транзитною в-з іншої країни Європи, то зупинка в цій країні заборонена. Може бути тільки транзит.

Приклад: LED-HEL-LED-LON-MAD

I ------------- I I ---------------------- I

У цьому прикладі в другому пункті LED за будь-якої комбінації побудови тарифних компонентів зупинка заборонена, тому що перевезення здійснюється через LED з Фінляндії (Європа) до Англії (Європа). При введенні такого маршруту в комп'ютер необхідно позначити заборону на зупинку в X / LED.

Вищевикладені правила поширюються також на країну оплати перевезення.

Наприклад: Квиток сплачений в Лондоні (Англія), а оформлений у HEL на перевезення за маршрутом: HEL-CPH-LON-MAD-CAS

Є ряд інших обмежень по окремих країнах світу при побудові тарифів і маршрутів.

4. Методи побудови неопублікованих пасажирських тарифів

Якщо маршрут перевезення пасажирів проходить через проміжні пункти зупинок, пересадок, у цьому випадку тариф необхідно розраховувати. Є такі методи побудови неопублікованих пасажирських тарифів:

Мильна система

Найменша комбінація сум дільничних тарифів

Пропорційна система

Ці методи можуть застосовуватися як самостійно, так і в комбінації один з одним, доповнюючи один одного.

Основним, ведучим, методом є мильна система побудови тарифу.

5. Мильна система

Вона заснована на порівнянні максимального тарифного відстані від початкового до кінцевого пунктів побудови тарифів з сумою дільничних тарифних відстаней, яку пасажир пролетить за маршрутом, указаним у квитку пасажира. Максимальне тарифне відстань (maximum permitted mileages) (АРТ - тарифи колонка max mileages) це збільшене до 20% пряма тарифне відстань, яку пасажир може пролетіти через проміжні пункти з відхиленням від найкоротшого маршруту з оплатою за прямим опублікованим тарифом між пунктами побудови тарифу.

Дільничні тарифні відстані (ticketed point mileages TPM) це фактичні тарифні відстані між пунктами маршруту пасажира. При розрахунку тарифу дільничні сумуються і порівнюються з МРМ. Можуть бути три варіанти:

1. Сума ТРМ <МРМ. У цьому випадку для оплати перевезення за маршрутом застосовується прямий опублікований тариф від початкового до кінцевого пункту без будь-яких надбавок збільшення.

> Fqmledwawpar

FQM LED WAW ​​PAR

CTY DC TPM CUM MPM DC LVL <HGL> LWL 25M XTRA

LED 2

WAW 2 EH 639 639 766 EH 0M 127 0957 0

PAR 2 EH 842 +1481 1604 EH 0M 123 0 2005 0

>

> Fqpled / afvwaw / aafpar

FQPLED / AFVWAW / AAFPAR

* FARE BASIS * DISC * PTC * FARE <RUB> * MSG * T

01 C * * 1 * 29 457 * RB * Y

02 Y * * 1 * 29 457 * RBSR * Y

* 2 *

* 2 *

> PAGE 1 / 1

> FQQ02

FQQ02

02 Y * * 1 * 29 457 * RBSR * TRN *

* Y

LAST TKT DTE 05DEC06 - DATE OF ORIGIN

-------------------------------------------------- ----------

AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA BG

LED

WAW FV YY 05DEC Y 25

PAR AF DDY 30

EUR 785.00 05DEC06LED FV WAW AF PAR M1003.11NUC

RUB 27475 1003.11END ROE0.782562

RUB 1435YQ

RUB 547XW

RUB 29457

RATE USED 1EUR = 35.00000RUB

ATTN ***

>

6. Оформлення тарифної сітки вручну