А. А. Комаріцин; адмірал, начальник Головного управління навігації та океанографії МО РФ, к.т.н., академік АВН.
Характеризуються основні напрямки досліджень у галузі військової навігації, гідрографії та океанографії, проведених Державним науково-дослідним навігаційно-гідрографічним інститутом МО РФ (Гос.НІНГІ) - організацією Росії за цими видами діяльності.
Показано, що науково-технічний потенціал Гос.НІНГІ забезпечує ефективне вирішення функціональних завдань в інтересах оборони та господарської діяльності.
Історія Гідрографічної служби Росії налічує майже 300 років. Серйозні науково-технічні основи військової навігації, гідрографії та океанографії почали формуватися вже на межі XVIII-XIX століть. У міру розвитку сил і засобів флоту Росії вимоги до забезпечення його ефективного використання неухильно зростали.
Після прийняття в 1926 р. програми розвитку військового і транспортного флотів постало завдання забезпечення споруджуваних кораблів і суден вітчизняними навігаційними приладами. Вже в 1932 р. вдалося почати виробництво гіроскопічних компасів, електромеханічних лагів, радіопеленгаторів, маякової апаратури та іншої техніки.
У 1938 р. Уряд прийняв програму будівництва великого військово-морського флоту. Це вимагало значно більших зусиль щодо вдосконалення засобів навігації, гідрографії та океанографії. Особливо гостро постала проблема забезпечення цих робіт відповідним обсягом наукових досліджень і експериментів.
За наказом Наркома ВМФ Кузнєцова Н.Г. 10 березня 1939 було створено Науково-випробувальний гідрографічно-штурманський інститут ВМФ (НІГШІ), наступник якого, - Державний науково-дослідний навігаційно-гідрографічний інститут (Гос.НІНГІ) МО РФ, - відзначає цього року свій 60-річний ювілей. У широкому спектрі завдань, які розв'язувалися Інститутом протягом цього періоду, завжди домінували два стратегічні напрямки: навігаційно-гідрографічне (НДО) і гідрометеорологічне (ГМО) забезпечення бойової і повсякденної діяльності ВМФ.
Вже в перші передвоєнні роки свого існування Інститут забезпечив оснащення навігаційної технікою 312 бойових кораблів і 200 торпедних катерів, а також постачання великої кількості суден транспортного і промислового флотів штурманськими приладами. Були розроблені методи ведення гідрографічної розвідки біля узбережжя ворогом, прийоми забезпечення скритності засобів навігаційного обладнання, методи розмагнічування кораблів, спеціальні морські навігаційно-артилерійські карти для забезпечення стрільб по берегу та ін За роки війни було прийнято на озброєння 20 зразків навігаційної техніки, успішно експлуатувався на флотах не один десяток років.
Починаючи з другої половини 50-х років, основні зусилля Інституту були спрямовані на забезпечення будівництва ракетно-ядерного флоту, основу бойової потужності якого складали атомні підводні човни. У цей період були знайдені шляхи розв'язання складних науково-технічних проблем навігаційного забезпечення тривалої автономності атомних підводних човнів, їх перебування під льодами Арктики та використання ракетної зброї з приполюсному районів.
У 1965 році на озброєння ВМФ був прийнятий всешіротний навігаційний комплекс і закінчена відпрацювання методичних документів щодо забезпечення плавання у високих широтах. У цей же період вперше в країні були створені засоби для зйомки гравітаційного, електричного і магнітного полів Світового океану та методи виконання гідрографічних робіт в Арктиці й Антарктиді.
У ході цих робіт були створені теоретичні основи цифрової картографії та автоматизації процесів картоскладанням. У результаті цих досліджень на постачання гідрографічних служб та експедицій ВМФ були прийняті автоматизовані картографічні та океанографічні комплекси, системи площинної зйомки рельєфу морського дна, грунтографи, магнітометри, профілографи, гравіметри.
Подальший розвиток кораблів і зброї ВМФ зажадало інтенсивного вдосконалення їх навігаційних комплексів. Фахівці Інституту внесли визначальний внесок у розробку військово-технічної концепції та створення навігаційних комплексів для підводних човнів і надводних кораблів.
Самостійне значення в діяльності Інституту займає розвиток засобів і методів радіонавігації. Випробування першої в світі фазової радіонавігаційної системи МПЩ було перервано війною. Надалі було розроблено низку зразків радіонавігаційних систем, а також методи оптимізації радіонавігаційних вимірів, алгоритми комплексування з автономними навігаційними засобами та супутниковими системами.
У 1956 р. дослідження, виконані Інститутом, показали можливість використання ШСЗ для навігації рухомих об'єктів. З цієї проблеми в 1958 р. вийшла Постанова Уряду, в якому вказувалося, що "створення супутникової навігаційної системи є найважливішою оборонної завданням". 23 листопада 1967 був запущений перший вітчизняний навігаційно-зв'язковий супутник "Космос-192", а в 1977 р. - спеціалізований супутник "Космос-1000" для забезпечення навігації кораблів і судів.
В даний час на озброєння прийнята космічна навігаційна система ГЛОНАСС, призначена для забезпечення як ВМФ, так і цивільних відомств, а також ряд зразків корабельних приемоиндикаторе. Тривають роботи з удосконалення бортової апаратури ШСЗ, а також програмно-математичного забезпечення корабельних приемоиндикаторе. Зокрема, приемоиндикатор "Бриз" забезпечує визначення координат місця як у звичайному, так і в диференціальному режимам за даними систем ГЛОНАСС / НАВСТАР.
Науково-технічний потенціал військової океанографії включає:
засоби і методи вивчення морських і океанських театрів дій сил ВМФ;
засоби і методи оперативного гідрометеорологічного забезпечення.
Для забезпечення ефективного використання нових систем зброї, в першу чергу систем пошуку і виявлення підводних човнів противника, потрібно проведення великомасштабних досліджень з вивчення просторово-часової мінливості гідрофізичних полів Світового океану.
Для вирішення завдань вивчення Світового океану активно удосконалювалася дослідницька апаратура і був створений потужний дослідний флот (океанографічні дослідні судна різних класів, підводні апарати, океанографічні платформи, надводні та підводні буї-лабораторії і т.д.). До вирішення завдань дослідження Світового океану залучалися авіаційні і космічні засоби.
Отримані результати склали основу спеціалізованих баз даних, використовуваних при плануванні дій сил ВМФ, створення керівництв і посібників для органів бойового управління ВМФ різних рівнів, а також при розробці нових зразків озброєння і військової техніки. Паралельно, з розвитком засобів і методів вивчення Світового океану удосконалювалася система оперативного ГМО ВМФ. Зусилля Інституту в 70-80-і роки були сконцентровані на розробці:
засобів освітлення гідрометеорологічної обстановки на морських і океанських театрах;
корабельних систем гідрометеорологічного забезпечення;
авіаційних засобів гідрометеорологічної розвідки, і в першу чергу засобів інструментальної льодової розвідки;
космічних засобів, гідрометеорологічного забезпечення (аналоги систем DMSP і NROSS США).
Постановою Уряду РФ від 19.06.1994 р. № 711 Гос.НІНГІ МО РФ визначено головний науково-дослідною організацією, відповідальною за обгрунтування та розробку технічної політики в області навігації, гідрографії, морської картографії, океанографічного забезпечення не тільки оборони, але й економіки країни. Тим самим були створені передумови для конверсійного використання науково-технічного потенціалу Інституту. Можливості Гос.НІНГІ в цьому відношенні визначаються тим, що він є науково-дослідним підрозділом Головного управління навігації та океанографії МО РФ (ГУНіО МО).
Науково-технічний потенціал військової навігації, гідрографії та океанографії базується на добре налагодженої і працездатною кооперації інститутів РАН, галузевих НДІ і заводів. В даний час він включає:
засоби і методи високоточної навігації морських і повітряних суден;
засоби навігаційного обладнання узбережжя і морських споруд;
системи управління рухом суден та електронні навігаційні інформаційні системи;
засоби і методи зйомки рельєфу і грунту дна;
засоби і методи океанографічних досліджень.
Важливими складовими частинами науково-технічного потенціалу також є:
фондові океанографічні матеріали Науково-дослідного центру (НДЦ Гос.НІНГІ);
фондові матеріали батіметріческіх зйомок, картографічні матеріали та інформаційні технології Центрального картографічного виробництва ГУНіО МО;
спеціалізовані дослідницькі судна різних класів з розвиненою системою базування на Північному, Балтійському, Чорноморському і Тихоокеанському флотах, а також на Каспійської флотилії.
З 1986 р. НДЦ Гос.НІНГІ входить в державну систему збору, зберігання та обміну океанографічної інформацією. У нього надходить інформація приблизно по 100 елементів і параметрів природного середовища від підрозділів ВМФ, морезнавчими організацій інших вітчизняних відомств і з-за кордону. У центрі накопичені відомості приблизно про 30 тис. наших і зарубіжних експедицій, дані більше 1,8 млн. гідрологічних станцій, що включають понад 60 тис. спостережень за течіями, близько 20 млн. суднових метеорологічних спостережень, майже 120 тис. аерологічних зондувань. Приблизно 30% накопиченої інформації отримано Гідрографічної службою ВМФ і є унікальною.
Фондові матеріали Центрального картографічного виробництва ГУНіО МО включають результати всіх батіметріческіх зйомок у вигляді планшетів промірів з нанесеними на них глибинами, ізобат і характеристиками грунтів.
За результатами батіметріческіх зйомок складені і постійно видаються відповідні картографічні матеріали. Світова колекція морських навігаційних карт ГУНіО МО, що є однією з найбільших у світі, містить генеральні і приватні, шляхові общенавігаціонние і радіонавігаційні карти різних масштабів і інші документи. Для виробництва гідрографічних і океанографічних досліджень можуть використовуватися спеціалізовані судна і катери ГУНіО МО водотоннажністю від 4 до 9000 т (близько 150 одиниць). Інститут має ліцензію від 13.02.97 № СПБ 002174-А на здійснення відповідних видів діяльності. Вся апаратура і технічні засоби, що використовуються Гос.НІНГІ, мають свідоцтва про метрологічну атестацію.
Після виходу Постанови Уряду № 711 сформувалися і набули характеру сталого розвитку наступні напрямки конверсійної діяльності Інституту:
проектування систем навігаційного забезпечення освоєння та експлуатації нафтогазових родовищ на арктичному шельфі;
виробництво морських інженерних вишукувань у забезпечення проектування та будівництва підводних газопроводів і ліній зв'язку;
виробництво морських інженерних вишукувань у забезпечення проектування портів і окремих гідротехнічних споруд;
проектування засобів навігаційного обладнання та системи шляхів руху на акваторії Фінської затоки.
Основні результати робіт Інституту в цій галузі:
технічний проект системи навігаційного забезпечення морських і повітряних перевезень для нафтового родовища "Прирозломного" на замовлення компанії "ГІПРОСПЕЦГАЗ";
інженерно-гідрографічні дослідження в забезпечення будівництва волоконно-оптичної системи зв'язку на Чорному морі на замовлення компанії "ГІПРОЗВ'ЯЗОК";
інженерно-гідрографічні дослідження для ТЕО будівництва підводного газопроводу Росія-Туреччина через Чорне море (проект "Блакитний потік") на замовлення компанії NeSA (Голландія);
проект буксирування МЛСП "Прирозломного" на замовлення компанії Brown & Root (США);
інженерно-гідрографічні вишукування для проектування і робочий проект системи шляхів руху і засобів навігаційного обладнання на морських підходах до порту Усть-Луга за замовленням АТ "МОРНІІПРОЕКТ";
участь в ТЕО будівництва нафтоналивного терміналу у Фінській зал. за замовленням компанії NESTE (Фінляндія);
камеральні інженерні вишукування на основі фондових матеріалів щодо уточнення трас Північно-Європейського газопроводу на акваторії Фінської зал. за замовленням компанії North Transgas Oy (Фінляндія);
морські інженерні вишукування по трасах Північно-Європейського газопроводу на акваторії Фінської зал. за замовленням компанії North Transgas Oy (Фінляндія) і технічним вимогам компанії Geoconsult AS (Норвегія).
Ряд із зазначених проектів мають важливе державне значення, від успішного виконання яких багато в чому залежить економіка держави на тривалу перспективу. Наприклад, розробка нафтогазових родовищ на арктичному шельфі Россі дасть потужний імпульс всій промисловості Північно-Заходу країни (в т.ч. підприємствам військово-промислового комплексу). Тут передбачається створення близько 200 тис. нових робочих місць. Переключення на Арктику основних експортних потоків енергоресурсів знизить політичну вразливість російського транспорту вуглеводнів.
Будівництво Північно-Європейського газопроводу забезпечить зростаючу енергоємність ринку держав Західної Європи газом Штокмановського родовища в Баренцевому морі і т.д. Система навігаційно-гідрографічного і гідрометеорологічного забезпечення нафтогазових родовищ має ряд принципових особливостей, зумовлених тим, що:
основні елементи інфраструктури промислів розміщуються в районах інтенсивного судноплавства, рибальства, оперативної діяльності ВМФ та інших видів ЗС;
для районів промислів характерна складна навігаційно-гідрографічного і гідрометеорологічного обстановка, вітчизняний і світовий досвід вирішення цілого ряду завдань навігаційного забезпечення для цих умов відсутня;
райони промислів недостатньо вивчені в навігаційно-гідрографічне і гідрометеорологічне відношенні як в частині забезпечення безпеки мореплавства і польотів повітряних суден, так і в частині забезпечення проектування гідротехнічних споруд;
вся діяльність промислу базується на заданій регулярності зміни бурових вахт, постачання стаціонарних морських установок морським і повітряним шляхом і транспортування небезпечних вантажів.
Зазначені особливості зумовили необхідність пошуку нових організаційно-технічних рішень, ряд яких вже успішно впроваджений в практику.
Перспективна система НГГМО на арктичному шельфі буде включати в себе ряд функціональних підсистем:
забезпечення навігаційної безпеки і управління морським і повітряним рухом;
забезпечення безпеки і розрахункових режимів функціонування технологічних комплексів у різних гідрометеорологічних умовах;
сполучення з автоматизованими комплексами управління родовищ.
Основою системи НГГМО є вітчизняні технічні засоби, які повною мірою здатні забезпечити реалізацію вимог законодавства РФ і міжнародних організацій до навігаційного забезпечення морських і повітряних перевезень.
Беручи участь у морських дослідженнях з проектування підводних трубопроводів, Інститут розробив унікальну технологію камеральної обробки фондових матеріалів та оптимізації трас натурних досліджень. Накопичений досвід натурних досліджень свідчить про те, що потенціал військової навігації, гідрографії та океанографії забезпечує їх виконання за самим суворим міжнародним вимогам стандартів якості.
Державний науково-дослідний навігаційно-гідрографічний інститут відкритий для співпраці з вітчизняними та зарубіжними партнерами.