МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ
Державна освітня установа вищої професійної освіти
«Кузбасская ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ»
ФІЛІЯ ГУ КузГТУ в м. Новокузнецьк
Контрольна робота
На тему: «Машинобудівний комплекс Росії».
Новокузнецьк 2010
Зміст
1. Значення машинобудівного комплексу РФ в народному господарстві
2. Фактори, що впливають на розміщення машинобудівного комплексу
3. Важке машинобудування, галузева структура і особливості розміщення основних пунктів машинобудівного комплексу
4. Загальне машинобудування, галузева структура і особливості розміщення основних пунктів машинобудування
5. Середнє машинобудування, галузева структура і особливості розміщення основних пунктів машинобудівного комплексу
Список літератури
1. Значення машинобудівного комплексу РФ в народному господарстві.
Машинобудівний комплекс - це сукупність галузей промисловості, що включає машинобудування та металообробку. Машинобудування об'єднує галузі, подібні за технологією і використовують-емому сировини, створює знаряддя праці, машини і обладнання, апарати та прилади, обчислювальну техніку, передавальні пристрої, різного роду механізми для матеріального виробництва, науки, культури, сфери послуг-для всіх галузей народного господарства . Воно виробляє товари споживання, в основному тривалого користування (легкові автомобілі, телевізори, годинники та ін.)
Металообробка включає виробництво металевих конструкцій і виробів, ремонт машин і устаткування.
В даний час машинобудування Росії складається з низки самостійних галузей, куди входять 19 великих комплексних галузей і більше 100 підгалузей і виробництв.
Машинобудування є провідною галуззю всієї промисловості, її "серцевиною". Продукція підприємств машинобудування значно впливає на темпи і напрями науково-технічного прогресу в різних галузях господарства.
Машинобудівний комплекс є провідним серед міжгалузевих комплексів. Це обумовлено декількома причинами.
По-перше, машинобудівний комплекс - найбільший з промислових комплексів, на його частку припадає близько 1 / 5 обсягу виробленої продукції і 1 / 3 всіх працюючих у господарстві Росії. Машинобудування і металообробка характеризуються більшими розмірами підприємств, ніж промисловість у цілому (середній розмір підприємства в галузі складає за чисельністю робітників близько 1700 осіб), більшою фондоємністю, капіталоємністю і трудомісткістю продукції; конструктивно-технологічна складність продукції машинобудування вимагає різноманітної за професіями і кваліфікованої робочої сили .
Найбільш складною є структура машинобудування. Вона включає такі найважливіші галузі, як енергетичне машинобудування, електро-технічна, верстатобудівна та інструментальна промисловість, приладобудування, ряд окремих галузей, що випускають обладнання для добувної та обробної промисловості, будівництва, транспортне машинобудування, автомобільну промисловість, тракторне і сільськогосподарське машинобудування і д.р.
Серед всіх галузей промисловості машинобудування займає перше місце за часткою у валовій продукції і промислово-виробничому персоналі, (друге місце після паливно-енергетичного комплексу), за часткою в промислово-виробничих фондах, а також у структурі експорту.
По-друге, машинобудування створює машини та обладнання, що застосовуються повсюдно: у промисловості, сільському господарстві, в побуті, на транспорті. Отже, науково-технічний прогрес у всіх галузях народного господарства матеріалізується через продукцію машинобудування, особливо таких її пріоритетних галузей як верстатобудування, електро-технічна та електронна промисловість, приладобудування, виробництво електронно-обчислювальної техніки. Машинобудування, таким чином, представляє собою каталізатор науково-технічного прогресу, на основі якого здійснюється технічне переозброєння всіх галузей народного господарства. Тому основне економічне призначення продукції машинобудування - полегшити працю і підвищити його продуктивність шляхом насичення всіх галузей народного господарства основними фондами високого технічного рівня.
2. Фактори, що впливають на розміщення машинобудівного комплексу
Машинобудування відрізняється від інших галузей промисловості цілим рядом особливостей, які впливають на його географію. Воно в меншій мірі, ніж будь-яка інша галузь промисловості, відчуває вплив таких чинників, як природне середовище, наявність ресурсів корисних копалин, води і т.д. У той же час на розміщення підприємств машино-будови сильний вплив надає наявність суспільної потреби у продукції, кваліфікованих трудових ресурсів, власного вироб-нання або можливості поставки конструкційних матеріалів і електроене-ргіі. Ряд економічних факторів, особливо концентрація виробництва, його спеціалізація, кооперація, трудомісткість окремих видів продукції, зручність транспортно-економічних зв'язків, що виникають у процесі кооперації машинобудівних підприємств.
Спеціалізація машинобудування досягла дуже високого розвитку, в
галузі широко поширена предметна спеціалізація, технологічна і подетальная спеціалізація. Спеціалізація визначається профілем машинобудівних підприємств і характером продукції, що випускається - масовим, крупносерійним, дрібносерійним, індивідуальним. Випуск масової продукції зменшує можливості створення на підприємствах усього технологічного процесу і сприяє розвитку технологічної спеціалізації. Однак і випуск особливо складної дрібносерійної й індивідуальної продукції нерідко можливий тільки на основі подетальної і технологічної спеціалізації.
Розвиток усіх видів спеціалізації в машинобудуванні обумовило широке кооперування між його підприємствами та заводами інших галузей, що поставляють конструкційні матеріали, вироби з пластмас, скла і т.д. При цьому вони спеціалізуються на випуску не тільки масової продукції (автомашини, радіо-приймачі й інша побутова техніка), а й дрібносерійної і індивідуальної (випуск найбільшої турбіни в С. Петербурзі).
Розміщення машинобудування визначається в значній мірі матеріаломісткістю, трудомісткістю виробів, рівнем кваліфікації праці, що використовується, а також особливостями спеціалізації і кооперування зв'язків підприємств. Багато видів продукції машинобудування, що відрізняються високою металомісткістю, є одночасно і трудомісткими: (наприклад, при однаковому питомій витраті матеріалів
на 1 т. готової продукції трудомісткість виготовлення легкових автомашин "Волга" і Москвич "в 15-20 разів вище, ніж чотирьохвісної цистерни для перевезення нафтопродуктів). Масовий і крупносерійного випуску готової продукції настільки сильно знижує витрати на її виготовлення, що це виправдовує виникають у ході кооперованих зв'язків або постачань продукції споживачам далекі перевезення. Випуск малосерійне або індивідуальної продукції епізодічен і не може визначати розміщення підприємств по її виготовленню в залежності від металургійних баз і споживачів.
Створення комплексів взаємопов'язаних виробництв у машинобудуванні по окремих районах країни складно в силу дробової спеціалізації галузі та її підприємств. Волзький автозавод має, наприклад, більше 300 суміжників, які поставляють йому понад 1000 комплектуючих виробів і 500 найменувань матеріалів. На їх частку доводиться більше 55% собівартості виробництва автомашин. Створення всіх підприємств-суміжників у районі розташування головного підприємства-споживача при невеликому розмаїтті поставляються виробів і матеріалів виявляється неможливим. Випуск кінцевих видів продукції машинобудування, що йдуть в інші галузі машинобудування або народного господарства, призначений для задоволення всього народного господарства, побуту й експорту. Споживачі цих видів продукції розміщаються у всіх районах країни і за її межами. Тому в більшості випадків розміщення підприємств машинобудування не може орієнтуватися на чинник споживання його продукції. Тільки окремі види продукції, призначені для використання в специфічних природних умовах або для певних гірничо-геологічних умов, випускаються в районах їхнього споживання (сільськогосподарські машини, машини і механізми для лісової промисловості, гірниче обладнання).
Зазначені особливості розміщення машинобудування обумовлює велику роль і значення транспортного чинника в здійсненні кооперованих постачань і забезпеченні споживачів готовою продукцією.
Розвинена транспортна мережа і можливість використовувати різні види транспорту між кооперіруемимі підприємствами підвищує надійність і всередині міжрайонних зв'язків.
В умовах розвиненої спеціалізації машинобудівних заводів на випуску певних видів продукції велике значення набуває уніфікація виробництва окремих видів машин, устаткування, деталей та інструментів, що випускаються на різних, але споріднених підприємствах галузі. Цей процес також надає сильний вплив на розміщення машинобудування. Уніфіковані вироби дозволяють забезпечувати більш широке коло споживачів кожному підприємству, тим самим зміцнюючи і розвиваючи внутрішньорайонні зв'язку, сприяючи зонуванню збуту продукції родинних підприємств.
Машинобудівний комплекс щорічно виробляє 30 тис. видів різних машин і 130 тис. деталей. Його продукція потрібна практично всюди. Тому машинобудування розвинене у всіх економічних районах Росії, хоча його роль у господарстві районів не однакова.
Залежно від особливостей взаємодії таких факторів як металоємність, матеріаломісткість і трудомісткість, відбувається розподіл машинобудування на важке машинобудування (67% продукції) загальне машинобудування (18% продукції) та середнє (15% продукції).
3. Важке машинобудування, галузева структура і особливості розміщення основних пунктів машинобудівного комплексу
Ця група галузей машинобудування відрізняється великим споживанням металу, електроємності і малою трудомісткістю. Важке машинобудування включає виробництво устаткування для металургійних підприємств, гірничо-шахтного, великого енергетичного, підйомно - транспортного устаткування, важких верстатів і ковальсько-пресових машин, великих морських і річкових суден, локомотивів і вагонів. Особливості виробництва продукції важкого машинобудування полягають у литві, механічній обробці і складанні великогабаритних деталей, вузлів, агрегатів і цілих секцій.
Витрати на сировину і матеріали тут складають від 40 до 85%, витрати на зарплату 8-15%, витрати на транспорт від 15 до 25%, витрати на електроенергію 8-15%. Тому заводи важкого машинобудування розміщуються поблизу металургійних баз, і в районах споживання готової продукції.
До основних районів і центрів важкого машинобудування відносяться:
- Уральський економічний район (завод "Уралмаш", Нижній Тагіл)
- Сибір (виробництво металургійного та гірничошахтного і гірничо рудного обладнання в містах Іркутськ, Новокузнецьк, Кемерово, Прокоп'євськ Красноярськ, виробництво турбін в м. Новосибірську)
- Санкт-Петербург - історично сформований центр енергетичного машинобудування (заводи «Електросила» і «Металевий», що випускають турбогенератори, парові котли)
- Великий центр, пов'язаний з виробництвом атомних реакторів сформувався в г.Волгодонске - завод "Атоммаш".
Виробництво металургійного устаткування обладнання для видобутку руди, доменного, сталеплавильного, ливарного, прокатного устаткування або окремих вузлів, склалося у великих районах виробництва металу, і поза цими районами.
Виробництво великого енергетичного устаткування виникло поза металургійних баз у великих центрах розвитого машинобудування, які спеціалізуються на виробництві окремих видів цієї складної, що вимагає кваліфікованої праці продукції. Потужні турбіни і генератори для електростанцій дають Північно-Західний, Уральський і Західно-Сибірський райони. У цих районах і центрах виробляють парові або гідравлічні турбіни і генератори для них, але різних потужностей і конструкцій, для різного типу ГЕС. Швидкий розвиток атомної енергетики змусило перейти до виробництва складного обладнання на існуючих заводах. Високопродуктивні котли роблять у Центральному районі (Подольськ), Західно-Сибірському (Барнаул). Енергетичне обладнання - потужні дизелі для суден випускають у Санкт-Петербурзі, Брянську, Н. Новгороді, для тепловозів і електростанцій - у Балаково, Коломиї.
У розвинених центрах машинобудування розвивається виробництво важких верстатів і ковальсько-пресового устаткування. Їх випускають невеликими серіями і нерідко по індивідуальних замовленнях для вітчизняних і зарубіжних заводів. (Західно-Сибірський (Новосибірськ), Центральний (Коломна, Іваново), і т.д.
Виробництво гірничо-шахтного устаткування склалося головних вугільних районах країни (Західно-Сибірський - Прокоп'євськ; Уральський).
Поза металургійних баз розміщується більшість підприємств суднобудівної промисловості, незважаючи на споживання ними великої кількості незручних для транспортування профілів металу. Суднобудівні заводи спеціалізуються на випуску судів виразно-
го призначення, з різними типами суднових двигунів. У суднобудуванні сильно розвинені кооперовані зв'язку з численними підприємствами-суміжниками, що поставляють не тільки устаткування, але й цілі агрегати і секції судів. Найбільший район морського суднобудування склався на Балтійському морі, де знаходиться найважливіший його центр - Санкт-Петербург.
Залізничне машинобудування - одна з найстаріших галузей машинобудування. Сучасні тепловози, електровози, пасажирські та спе-ні вагони є не тільки матеріаломісткою продукцією, використовує різноманітні конструкційні матеріали - чорні та кольорові метали, пластмаси, деревину, скло, але і оснащені складним устаткуванням
Тому виробництво локомотивів і вагонів, виникнувши в металургійних баз і у важливих центрах першого залізничних магістралей, все ще зберігає головні риси свого початкового розміщення.
4. Загальне машинобудування, галузева структура і особливості розміщення основних пунктів машинобудування.
Підприємства загального машинобудування виготовляють технологічне устаткування для нафтопереробної, хімічної, паперової, лісової, будівельної промисловості, дорожні і найпростіші сільськогосподарські машини.
Підприємства загального машинобудування - одні з найчисельніших у галузі і розміщуються в багатьох районах країни.
Витрати на зарплату вартості продукції тут складають від 12 до 33%, витрати на сировину і матеріали в цій групі не дуже великі - від 4 до 8%, витрати на електроенергію 4 - 8%.
Сільськогосподарське машинобудування тяжіє до районів споживання, враховуючи профіль сільськогосподарського виробництва:
- Виробництво зернових комбайнів - на Північному Кавказі;
- Виробництво картоплезбиральних машин - в Центральному районі.
5. Середнє машинобудування, галузева структура і особливості розміщення основних пунктів машинобудівного комплексу.
Воно об'єднує підприємства малої металоємності, але підвищеної енергоємності та трудомісткості. Основними технологічними процесами в середньому машинобудуванні є механічна обробка деталей, складання їх на конвеєрах у вузли, агрегати і готові машини. Ці підприємства вузько спеціалізовані, мають широкі зв'язки по кооперативних поставок. Їх продукція масова і крупносерийная, вона включає виробництво автомобілів і літаків, тракторів, комбайнів, двигунів для них, середніх і невеликих металорізальних верстатів і ковальсько-пресових машин, насосів і компресорів, машин і різного технологічного устаткування для легкої, харчової, поліграфічної промисловості.
Автомобільна промисловість - сильно розвинена, типова для середнього машинобудування галузь. Вона включає в свій склад окрім випуску машин - виробництво моторів, електроустаткування, підшипників, причепів і т.д., що випускаються на самостійних підприємствах.
Верстатобудівна промисловість - база науково - технічного прогресу всього машинобудування. Витрати металу в ній невеликі, більшість заготовок і деталей проводиться на самих підприємствах, кооперація з іншими заводами найчастіше зводиться до постачання двигунів, ливарних виробів, електроустаткування. На розміщення великий вплив надає трудомісткість продукції, наявність кваліфікованих кадрів робітників, інженерно-технічного персоналу і конструкторів.
Підприємства галузі оснащені складним обладнанням. Збільшення випуску більш сучасних верстатів - напівавтоматів і автоматів, фрезерних, шліфувальних, агрегатних верстатів з програмним управлінням, верстатних ліній і, нарешті, автоматизованих цехів і заводів - посилило в розміщенні верстатобудування роль великих наукових і конструкторських центрів.
В авіаційній, найскладнішої галузі сучасного машинобудування кооперуються підприємства практично всіх галузей важкої промисловості, і особливо самого машинобудування, які постачають різноманітні конструкційні матеріали з чорних і кольорових металів, хімічних матеріалів, електротехнічне, електронне та радіотехнічне обладнання. Підприємства авіаційної промисловості відрізняються виключно високим рівнем класифікації інженерно-технічних кадрів, робітників.
Виробництво слаботочной апаратури, точних машин, інструментів пов'язано зі штампуванням і точною виливком заготовок, точною механічною обробкою деталей, складанням деталей, вузлів і агрегатів. Переважає масово-потокова організація виробництва, в якому зайняті висококваліфіковані кадри, використовується у великій кількості робоча сила. Складність і точність своєї продукції пред'являє дуже високі вимоги до культури виробництва, оснащення технікою.
Список літератури
1. Географія Росії; населення і господарство: підручник для загальноосвітніх навчальних закладів. В.Я. Ром, В.П. Дронов, М. 1997 рік.
2. Довідковий посібник з географії для вступників до вузів, Москва, 1994р.
3. Регіональна економіка, під редакцією проф. Т.Г. Морозової, М. 1995р.
4. Економічна географія СРСР, Москва, Вища школа, 1998 р.
5. Економіка машинобудівної промисловості: навчальний посібник для студентів вузів, які навчаються за спеціальністю: Економіка та організація машинобудівної промисловості. М.І. Орлова, Л.М. Лукашевич, під ред. Г.А. Краюхіна, М. 1997 рік.