Машинобудівний комплекс Російської Федерації
Машинобудування - одна з провідних галузей важкої індустрії Російської Федерації. Створюючи найбільш активну частину основних виробничих фондів - знаряддя праці, машинобудівна промисловість у значній мірі впливає на темпи і напрями науково-технічного прогресу в різних галузях народного господарства, на зростання продуктивності праці та інші економічні показники, що визначають ефективність розвитку суспільного виробництва.На частку машинобудування припадає близько 1 / 5 обсягів виробництва товарної продукції промисловості Росії, більше 1 / 4 вартості основних промислово-виробничих фондів.
Асортимент продукції, що випускається російського машинобудування відрізняється великою різноманітністю, що зумовлює глибоку диференціацію його галузей і істотно впливає на розміщення окремих вид од продукції.
У структурі машинобудування нараховуються 19 великих комплексних галузей, понад 100 спеціалізованих підгалузей і виробництв.
До комплексних галузях, подібним по технологічним процесам і використовуваній сировині, відносять: важке, енергетичне і транспортне машинобудування; електротехнічну промисловість; хімічне і нафтове машинобудування; верстатобудівної та інструментальної промисловості; тракторне і сільськогосподарське машинобудування, машинобудування для легкої і харчової промисловості.
Довгий час машинобудування розвивалося темпами, що випереджають розвиток промисловості в цілому. Високі темпи були характерні для галузей, які визначають науково-технічний прогрес і, в першу чергу, верстатобудування, приладобудування, електротехнічна та електронна промисловість, виробництво засобів обчислювальної техніки.
Досягнення машинобудівного комплексу характеризувалися не тільки зростанням обсягів його виробництва, а й створенням і випуском прогресивних видів продукції, впровадженням більш сучасних технологій.
Так, було розпочато серійний випуск нових гнучких виробничих модулів, автоматичних ліній для механообробного і ковальсько-штампувального виробництва, передньопривідного мікролітражного легкового автомобіля. Серед створених зразків нових типів машин, приладів, засобів автоматизації значна частина продукції відповідає технічним вимогам, рівню кращих вітчизняних та зарубіжних зразків, а деякі з них навіть перевищують цей рівень.
Однак незважаючи на позитивні тенденції у розвитку машинобудування, його науково-технічна та виробнича база не відповідає вимогам інтенсифікації суспільного виробництва. Велика частка устаткування, що експлуатується десять, п'ятнадцять і більше років, у той час як змінюваність обладнання на підприємствах Японії становить 6 - 8 років, а в європейських державах - 10-12 років. Тому для технічного переозброєння всіх галузей народного господарства республіки і прискорення соціально-економічного розвитку необхідна широка реконструкція підприємств машинобудівного комплексу.
Розпад СРСР як єдиної держави і утворення незалежних держав сприяли поглибленню спаду в економіці. Порушення договірних зобов'язань щодо постачання продукції, натуралізація обміну, виникнення в широких масштабах бартерних угод додало більшу інтенсивність розвитку економічного сепаратизму республік та окремих регіонів. Змінюються налагоджені зв'язки по постачаннях кінцевої і комплектуючої продукції машинобудування. Високий рівень територіального поділу праці, а також монополізм, властиві машинобудівному комплексу Радянського Союзу, зумовили відсутність в Росії цілого ряду виробництв, необхідних для нормального функціонування як самого Машинобудування, так і всього народного господарства. Особливе місце в цих зв'язках посідає України.
З
Кризові процеси в машинобудуванні поглиблювалися високим рівнем концентрації та монополізації виробництва. Серед 2 / 3 підприємств машинобудування кожне випускає понад 75% визначеного виду продукції, тобто є його монопольним виробником.
Кінець 1980-х і особливо початок 1990-х років супроводжувалися і розпадом зовнішньоекономічних зв'язків в галузі торгівлі машинами та обладнанням, які складалися протягом кількох десятиліть і сприяли певному балансу в забезпеченості потреб галузей господарського комплексу Росії сучасною технікою.
Структурна перебудова, яка відбувається у машинобудівному комплексі, дозволила налагодити виробництво 4000 найменувань нових виробів. Однак структурні зміни відбуваються повільно не тільки через слабку адаптації машинобудівних підприємств до роботи в нових економічних умовах, а й з-за відсутності у підприємств оборотних коштів.
В даний час практично всі підприємства громадянського машинобудування стали акціонерними товариствами. Але на більшості приватизованих підприємств поки що не відбулося суттєвих змін в структурі, номенклатурі та обсягах виробництва продукції. У результаті економічний ефект від роздержавлення підприємств поки що не отримано.
Машинобудування займає важливе місце в економіці великих економічних районів Росії. У структурі промислового виробництва товарної продукції більшості районів на частку машинобудування доводиться від 20 до 30%. Особливо високий рівень його розвитку в Центральному, Уральському, Поволзькому економічних районах.
За останні десятиліття в структурі машинобудування відбулися значні зміни. Науково-технічний прогрес сприяв виділенню таких самостійних галузей, як електроніка, виробництво засобів обчислювальної техніки та ін
На відміну від інших галузей промисловості на розміщення машинобудування в найменшій мірі впливають природні чинники (наявність корисних копалин, забезпеченість водними ресурсами) і відчутно вплив економічних факторів, таких, як забезпеченість території трудовими ресурсами, наявність стійких транспортних зв'язків, спеціалізація і кооперування виробництва.
Спеціалізація виробництва передбачає зосередження основної виробничої діяльності на виготовленні, одного продукту, частини продукту або на виконанні тільки окремих операцій при його виробництві. Спеціалізацію в машинобудуванні підрозділяють на предметну, технологічну і подетально.
Розвиток спеціалізації є важливою умовою інтенсифікації виробництва машинобудування. Спеціалізація виробництва дає більше можливостей для використання високопродуктивного обладнання, засобів автоматизації і роботизації виробничих процесів, що забезпечує зростання продуктивності праці і підвищує ефективність розвитку виробництва. Наприклад, Камський автомобільний комплекс включає шість найбільших спеціалізованих заводів: ремонтно-інструментальний, ливарний, дизельний, прессоворамний, ковальсько-пресовий і автоскладальний, оснащених обладнанням та технологічними засобами, що дозволяють порівняно швидко, без додаткових витрат перейти з виробництва одних видів автомобілів на інші.
Спеціалізація промислового виробництва зумовила широкі зв'язки з коопераційним поставки між підприємствами різних галузей народного господарства: хімічній, текстильній та іншими. Кооперування означає участь у процесі виробництва готового продукту декількох підприємств, кожне з яких виконує певну технологічну операцію. Наприклад, Волзький автозавод зв'язаний по коопераційним постачання більш ніж з 300 суміжниками, що поставляють йому понад 100 комплектуючих виробів з 500 найменувань матеріалів. На їх частку доводиться більше 55% собівартості виробництва автомобілів.
Виробничо-технічний потенціал галузі характеризується трьома основними показниками. До них відносять обсяг випущеної товарної продукції (вимірюється в гривнях або натуральних показниках), розміри основних промислово-виробничих фондів (у гривнях), чисельність промислово-виробничого персоналу.
Питома вага цих показників за окремою галузі в загальних показниках машинобудування дозволяє визначити її спрямованість. Так, якщо питома вага основних промислово-виробничих фондів (ОППФ) у даній галузі значно перевищує частку зайнятих у ній, то така галузь відноситься до фондомісткість, але трудосберегающей, наприклад важке машинобудування. Якщо ж питома вага чисельності промислово-виробничого персоналу значно перевищує частку ОППФ в галузі, то ця галузь належить до числа трудомістких, але фондосберегающіх, наприклад, приладобудування, електронна промисловість.
Залежно від особливостей взаємодії таких факторів, як матеріаломісткість і трудомісткість, виділяють важке машинобудування, загальне машинобудування і середнє машинобудування.
Важке машинобудування відноситься до матеріаломістким галузей з великим споживанням металу й відносно малою трудомісткістю. До важкого машинобудування відносять виробництво металургійного, гірничошахтного, крупноенергетіческого, підйомно-транспортного устаткування, ковальсько-пресових машин, важких верстатів, великих морських і річкових суден, локомотивів і вагонів. Важке машинобудування орієнтується на сировинну базу та райони споживання. Наприклад, виробництво металургійного та гірничошахтного обладнання розміщується, як правило, поблизу металургійних баз і в районах споживання готової продукції. Центри важкого машинобудування сформувалися на Уралі ("Уралмаш" в Єкатеринбурзі), Сибіру ("Сибтяжмаш" в Красноярську).
Розміщення галузей важкого машинобудування зумовлено тим, що для підприємств важкого машинобудування характерні виробництва, пов'язані з відливанням, механічною обробкою і складанням великогабаритних деталей, вузлів, агрегатів, цілих секцій. Однією з найважливіших галузей важкого машинобудування є виробництво устаткування для металургійної промисловості. Підприємства цього профілю спеціалізуються на виготовленні екскаваторів для видобутку руди, агломераційних машин, устаткування для доменного сталеплавильного і ливарного виробництва. Велика металоємність продукції цих виробництв, складність транспортування зумовили розміщення цих підприємств поблизу центрів розвитку металургії і споживання цієї продукції: Єкатеринбург, Орськ, Красноярськ, Іркутськ, Комсомольск-на-Амурі.
До металомістких галузей відносять і виробництво устаткування для вугільної промисловості. Великі центри виробництва гірничошахтного устаткування створені в Західному Сибіру - Новокузнецьк, Прокоп'євськ, Кемерово. У Красноярську побудований один з найбільших заводів з виробництва важких екскаваторів, які широко використовуються при освоєнні буровугільних родовищ Кансько-Ачинського басейну.
Виробництво устаткування для нафтової і газової промисловості склалося в нафто-і газодобувних районах - на Уралі, в Поволжі, на Північному Кавказі, в Західному Сибіру.
Серед галузей важкого машинобудування важливу роль відіграє енергетичне машинобудування, представлене виробництвом потужних парових турбін і генераторів, гідротурбін і парових котлів. Воно розміщується в основному у великих центрах розвитого машинобудування, де працюють висококваліфіковані кадри. Одним з найбільших центрів з виробництва турбін для гідроелектростанцій є завод "Електросила" в Санкт-Петербурзі; Таганрозький завод "Червоний казаняр" виробляє половину всіх парових котлів РФ. Високопродуктивні котли випускаються в Подільському і Бєлгороді. Санкт-Петербург та Єкатеринбург спеціалізуються на випуску газових турбін. Розвиток атомної електроенергетики зажадало організації виробництва обладнання для атомних електростанцій; так, в Санкт-Петербурзі випускають атомні реактори, великий центр атомного енергетичного машинобудування сформувався у Волгодонську.
У розвинених центрах машинобудування отримало розвиток виробництво важких верстатів і ковальсько-пресового устаткування. Як правило, такі верстати випускають невеликими серіями по замовленнях машинобудівних підприємств Росії в зарубіжних країнах. Такі підприємства працюють в Коломиї (Центральний район), Воронежі (Центрально-Чорноземний район), Новосибірську (Західно-Сибірський район).
До районів споживання наближені і окремі підгалузі транспортного машинобудування: суднобудування, виробництво тепловозів, електровозів, вагонів.
Суднобудування тяжіє до морських узбереж і річкових портів. Будівництво сучасних судів вимагає встановлення на них різноманітного типового і спеціального устаткування, тому в суднобудуванні великий розвиток отримало кооперування з іншими підприємствами, які постачають не тільки устаткування, але й цілі агрегати і секції судів. Основні Центри морського суднобудування сформувалися на узбережжях Балтійського моря - Санкт-Петербург, Виборг, що спеціалізуються на виробництві пасажирських, вантажопасажирських і наливних суден, криголамів - атомохода, наукових судів. На Білому морі головний центр суднобудування - Архангельськ, на Баренцевому - Мурманськ, що спеціалізуються на виробництві лісовозів.
Річкове суднобудування представлено верфями на найбільших річкових магістралях: Волзі, Єнісеї, Амурі. Одним з найбільших центрів суднобудування є Нижній Новгород, де АТ "Червоне Сормово" випускає судна різного класу: сучасні пасажирські лайнери, теплоходи типу "ріка - море", судна на підводних крилах, морські залізничні пороми. Річкові судна сходять зі стапелів Волгограда, Тюмені, Тобольська, Благовєщенська.
Залізничне машинобудування є однією з найстаріших галузей важкого машинобудування. Значна металоємність визначила розміщення його поблизу металургійних баз. Пасажирські тепловози виробляють в Коломиї (Центральний район), електровози - у Новочеркаську (Північно-Кавказький район), маневрові тепловози - в Муромі і Людіново (Центральний район). У Деміхова розпочато виробництво приміських електропоїздів, що дозволило відмовитися від імпорту цієї продукції з Латвії.
Для виробництва вагонів потрібен не лише метал, а й деревину. З урахуванням цього чинника стало розвиватися вагонобудування в Нижньому Тагілі, де виробляють вагони підвищеної вантажопідйомності, Калінінграді, Новоалтайськ. На виробництві ізотермічних вагонів спеціалізується Брянський завод важкого машинобудування; у Твері випускають пасажирські вагони далекого прямування і двох'ярусні вагони для перевезення легкових автомобілів, в Санкт-Петербурзі і в Митіщах - вагони для метрополітену. На виробництві вантажних вагонів, контейнерів та бітумовози спеціалізується Абаканський вагонобудівний завод.
Загальне машинобудування включає групу галузей, що характеризуються середніми нормами споживання металу, енергії, невисокою трудомісткістю. Підприємства загального машинобудування виготовляють технологічне устаткування для нафтопереробної, лісової, целюлозно-паперової, будівельної, легкої та харчової промисловості. Як правило, підприємства цих галузей розміщуються в районах споживання продукції. Однак враховуються і такі чинники, як наявність кваліфікованих кадрів і близькість сировинної бази.
Загальне машинобудування включає групу машинобудівних галузей, що спеціалізуються на виробництві устаткування для нафтопереробної, хімічної, лісової, будівельної промисловості, дорожніх і окремих видів сільськогосподарських машин. Підприємства цієї групи широко розміщені по території Росії.
Середнє машинобудування об'єднує підприємства малої металоємності, але підвищеної трудомісткості та енергоємності. Вони розміщуються там, де є кваліфіковані кадри.
Середнє машинобудування включає групу машинобудівних підприємств, що відрізняються вузькою спеціалізацією, широкими зв'язками по коопераційним поставкам. Сюди відносять автомобілебудування, літакобудування, верстатобудування (виробництво невеликих і середніх металорізальних верстатів), виробництво технологічного обладнання для харчової, легкої та поліграфічної галузей промисловості.
Однією з показових галузей середнього машинобудування є автомобілебудування, де найбільш яскраво виражена спеціалізація і простежуються великі зв'язки по кооперації. Підприємства автомобільної промисловості побудовані в багатьох регіонах Росії. Вантажні автомобілі середньої вантажопідйомності (3-6 т) випускає Московський (ЗІЛ) і Нижегородський (ГАЗ) заводи, автомобілі малої вантажопідйомності - Ульяновський (УАЗ) завод. Новий центр з виробництва великовантажних автомобілів створений в Татарстані (КамАЗ, м. Набережні Човни).
Висококласні легкові автомобілі роблять в Москві, середнього класу - в Нижньому Новгороді, малолітражні автомобілі - у Москві, Тольятті, Іжевську, мікролітражні автомобілі в Серпухові. Створена широка мережа автобусних заводів (Ликино, Павлово, Курган). За ліцензією фірми "Мерседес-Бенц" розпочато складання автобусів різних модифікацій на заводі ГолАЗ (м. Голицино Московської області)
Автомобільна промисловість включає також виробництво моторів, електроустаткування, підшипників і т.д.
Верстатобудування є базою науково-технічного прогресу всього машинобудування. Серед факторів, що впливають на розміщення підприємств верстатобудування, головним виступає забезпеченість галузі кваліфікованими трудовими ресурсами, інженерно технічним персоналом. Великий розвиток верстатобудування отримало в багатьох районах. Поряд зі старими, що склалися районами верстатобудування Центру (Москва) і Північно-Заходу (Санкт-Петербург), верстатобудування отримало розвиток у Поволзькому і Уральському районах.
Однією з головних завдань розвитку машинобудівного комплексу є корінна реконструкція і випереджаюче зростання таких галузей, як верстатобудування, приладобудування, електротехнічна й електронна промисловість. Важливе значення надається збереженню науково-технічного потенціалу, розробці і впровадженню нових технологій, відновленню виробництва в галузях машинобудування, здатних випускати конкурентоспроможну продукцію. Щоб успішно вирішити поставлені завдання, потрібні пожвавлення інвестиційної активності та державна підтримка підприємств, що орієнтуються на виробництво продукції високих технологій. Без цього не можна досягти технологічного забезпечення розвитку економіки та участі країни в міжнародному поділі праці як повноправного партнера.
Список використаних джерел
1. Гранберг А.Г. Основи регіональної економіки: Підручник для вузів. М.: ГУ ВШЕ, 2000.
2. Лексин В.М. Швецов О.М. Держава та регіони: теорія і практика державного регулювання територіального розвитку. М.: УРСС, 1997.
3. Орешин В.П., Потапов Л.В. Управління регіональною економікою. М.: ТЕИС, 2003.
4. Регіональна економіка / За ред. Т.Г. Морозової. М.: ЮНИТИ, 1998.
5. Проблеми територіального розвитку. Словник-довідник. Укладачі А.П. Сисоєв і І.В. Усов. М.: ТЕИС, 2003.
6. Регіональна економіка: Підручник / За ред. В.І. Відяпіна і Р31 М.В. Степанова. - М.: ИНФРА-М, 2007.-666 с.
7. Фетисов Г.Г., Орешин В.П. Регіональна економіка і управління: Підручник. - М.: ИНФРА-М, 2006. - 416 с.