Перевезення вантажів і пасажирів проводиться різними видами транспорту: залізничним, водним, автомобільним, повітряним

Ім'я файлу: 0_практика.docx
Розширення: docx
Розмір: 52кб.
Дата: 25.05.2021
скачати
Пов'язані файли:
« ВПЛИВ МУЗИЧНО-ІГРОВОЇ ДІЯЛЬНОСТІ НА УДОСКОНАЛЕННЯ МІЖОСОБИСТІС
«Запобіжні заходи затримання особи Курсак.doc

Вступ

Перевезення вантажів і пасажирів проводиться різними видами транспорту: залізничним, водним, автомобільним, повітряним.

Всі види транспорту утворюють єдину транспортну систему і працюють в взаємній ув’язці, доповнюючи один одного, при цьому створюються можливості найбільш ефективного використання кожного виду транспорту. Сьогодні до складу транспортної системи входять такі види транспорту: залізничний, морський, річковий, автомобільний, повітряний, трубопровідний, міський і промисловий. Різні види транспорту нерівноцінні в економіко-експлуатаційному розумінні. Насамперед вони різні за ступенем універсальності, відрізняються провізною спроможністю, собівартістю перевезень, швидкістю руху, регулярністю функціонування й продуктивністю праці. Транспорт також має важливе значення у всіх сферах державної й громадської діяльності, які виходять безпосередньо за межі матеріального виробництва. він забезпечує переміщення людей між житловими кварталами і місцями роботи, задовольняє потреби в ділових поїздках населення, здійснює поштовий і адміністративний зв’язок, організовує доставку робочої сили й обладнання, виконує перевезення, які пов’язані з питаннями оборони держави, із задоволенням культурних запитів громадян.

Автомобільний транспорт має ряд особливостей, які роблять його у визначених умовах дуже зручним і вигідним. До його переваг можна віднести: можливість приймати вантаж безпосередньо на місці їх отримання і транспортувати до місця призначення без проміжних перевантажень; висока маневреність, яка дозволяє швидко зосереджувати в необхідній кількості транспортні засоби там, де це найнеобхідніше; менша залежність від постійних напрямків руху з іншими видами транспорту; висока швидкість перевезення. Але автомобільний транспорт характеризується високою собівартістю вантажних перевезень і помірною - пасажирських. за продуктивністю праці він обіймає останнє місце. За цим показником не може

автомобільний транспорт порівнюватися з іншими видами через особливості його технічних засобів, недосконалістю доріг і структури парку рухомого складу.

Ефективна робота любого виду транспорту не можлива без добре підготовлених шляхів сполучення, якими є автомобільні дороги.

Автомобільну дорогу розглядають як комплекс інженерних споруд, які забезпечують безперервний безпечний рух автомашин з високою швидкістю. Конструкція і складність деяких споруд автомобільної дороги залежить від складу і виду руху по ній, а також від природних факторів - клімату, рослинності, гідрологічних умов, грунтово-геологічної будови і рельєфу місцевості, по якій проходить дорога.

1. Ознайомлення з підприємством, його відділами і службами.

Товариство з обмеженою відповідальністю «Автомагістраль-ІФ» засноване у 2014 році.

Місцезнаходження товариства: 78405, Івано-Франківська обл., Надвірнянський район, місто Надвірна, вул. Майданська, буд. 6В.

Товариство належить до категорії малі підприємства.

Розпорядок робочого дня (час початку і закінчення роботи та перерва для відпочинку і харчування) встановлюється адміністрацією товариства.

Початок роботи: - 8 годин 00 хвилин.

Перерва для харчування: 12 год. 00 хв. – 13 год. 00 хв. – 1 година.

Закінчення роботи: 17 годин 00 хвилин (Напередодні святкових днів /ст. 73 КЗпП України/ на 1 годину раніше).

Працівникам забороняється використовувати технологічне обладнання, транспорт, інструмент та інше в особистих цілях; не допускати крадіжок; не втручатися без дозволу чи спеціального розпорядження в будь-який технологічний процес та технологічні схеми дільниці, дотримуючись вимог правил внутрішнього трудового розпорядку.

Керівництво товариства зобов’язане організовувати належний облік використання робочого часу. Табель обліку використання робочого часу за звітний місяць подається в бухгалтерію в перший робочий день місяця, наступного за звітним.

Контроль за обліком використання робочого часу покладається на бухгалтерію товариства.

Керівник кожного структурного підрозділу забезпечує ведення журналу обліку місцезнаходження працівника у разі виконання ним окремих доручень за межами робочого місця.

Щорічні та додаткові відпустки працівникам товариства надаються згідно з Законом України «Про відпустки». Черговість надання щорічних відпусток працівникам визначається графіками, які затверджуються керівництвом товариства.

У ТОВ «Автомагістраль-ІФ» встановлена, задокументована, впроваджена та підтримується інтегрована система менеджменту відповідно до вимог стандарту ISO 9001:2015 та ISO 45001:2018 (OHSAS 18001:2007).

Штатна кількість людей на організації залежно від сезону варіюється в межах 20-40 чол.

Структуру організації можна описати наступним чином

1. Директор

1.1 – Головний інженер

1.2. Виконроб

1.2.1 Дорожній працівник (1)

1.2.2. Дорожній працівник (2)

1.2.3. Дорожній працівник (кількість працівників в бригаді в межах 6-8 чол)

1.3. Виконроб (2)

1.3.1. Дорожній працівник (1)

1.3.1. Дорожній працівник (1)

2.1 – Головний механіка

2.2. Водій грейдера

2.3. Водій асфальтоукладача

2.4. Водій екскаватора

2.5. всі решта водії, машиністи і оператори механізмів

3.1 – Головний бухгалтер

3.2. Бухгалтер

3.3. Економіст

3.4. Юрист

3.5. Кошторисник

Основною діяльністю товариства є надання послуг з будівництва доріг і автострад згідно виду діяльності за ДКПП 42.11 «Будівництво доріг і автострад». Основні послуги включають:

побудова доріг;
капітальний і поточний ремонт доріг і автострад;
ремонт і облаштування пішохідних частин вулиць;
облагородження територій та інші види робіт.

Щодо ремонту дорожніх покриттів то можна виділити такі види робіт, як:

влаштування дорожнього корита;
розбирання асфальтобетонних покриттів як механізованим так і ручним способом;
виправлення профілю основ дорожнього покриття (з додаванням нового матеріалу так і без додавання);
улаштування дорожніх основ щебеневими матеріалами;
улаштування дорожніх основ асфальтобетонними сумішами (нижній шар, верхній шар);
знімання і встановлення бортових каменів;
влаштування тротуарів асфальтобетонним сумішами;
влаштування тротуарів ФЕМ ("фігурні елементи мощення"), тротуарною плиткою.;
встановлення дорожніх знаків;
нанесення дорожньої розмітки та інші.

Для забезпечення своєї діяльності товариство використовує різноманітну дорожньо-будівельну техніку. Це ціла група машин, які використовуються на різних етапах роботи. Їх можна розділити на кілька основних категорій:

підготовче обладнання;
оснащення для укладання матеріалу;
машини для транспортування.

Кожна з них чітко виконує свою певну задачу.

Для виконання даних видів робіт використовуються наступні механізми:

- асфальтоукладач Vogele 11.82/Super 1600-2;

- екскаватор навантажувача JCB 3CX;

- каток дорожній BOMAG BW 135 AD;

- коток дорожній HAMM 85;

- фреза дорожня WIRTGEN-W 500DC;

- автогрейдер LiuGong CLG4165;

- автогудронатор ГЕ-950;

- грейдера ДЗ-180;

- навантажувач Atlas;

- самоскиди КАМАЗ;

- самоскиди МАЗ;

- тягач Scania.

2. Загальна характеристика об'єму будівництва,

ремонту або реконструкції

Основною діяльністю товариства є надання послуг з будівництва доріг і автострад згідно виду діяльності за ДКПП 42.11 «Будівництво доріг і автострад». Основні послуги включають:

побудова доріг;
капітальний і поточний ремонт доріг і автострад;
ремонт і облаштування пішохідних частин вулиць;
облагородження територій та інші.

Щодо ремонту дорожніх покриттів то можна виділити такі види робіт, як

влаштування дорожнього корита;
розбирання асфальтобетонних покриттів як механізованим так і ручним способом;
виправлення профілю основ дорожнього покриття (з додаванням

нового матеріалу так і без додавання;

улаштування дорожніх основ щебеневими матеріалами;
улаштування дорожніх основ асфальтобетонними сумішами (нижній шар, верхній шар);
знімання і встановлення бортових каменів;
влаштування тротуарів асфальтобетонним сумішами;
влаштування тротуарів ФЕМ ("фігурні елементи мощення"), тротуарною плиткою;
встановлення дорожніх знаків;
нанесення дорожньої розмітки та інші.

3 Місцеві умови будівництва, ремонту або реконструкції автомобільної дороги.

Га́лицький райо́н — район України на півночі Івано-Франківської області. Районний центр: Галич. Основу промислового комплексу району складають такі підприємства:

- Бурштинська ТЕС

- ВАТ «Галицький механічний завод»

- ВАТ «Домобудівник»

- ПП «Лімниця»

більше 96 %.

На дорогах району значно зросла інтенсивність руху, особливо великовагових транспортних засобів. Швидко зростає в області й парк власних транспортних засобів, що призводить до швидкого руйнування доріг та мостових конструкцій, які не розраховані на такі навантаження. Область має автобусне сполучення з низкою міст Молдови, Польщі, Словаччини, Чехії. Питома вага штучних споруд на дорогах Прикарпаття вища за середню в Україні, а більшість мостів побудовано за старими нормативами і не відповідають сучасним вимогам.

В Івано-Франківській області мережа автомобільних доріг загального користування складає 4 160,3 км, які поділяються на державні - що з'єднують м. Київ з адміністративними центрами областей та містами державного підпорядкування; територіальні - що з'єднують районні центри між собою та обласним центром; районні - що з'єднують адміністративні районів з центрами населених пунктів; сільські що з'єднують центри населених пунктів між собою.

Галицький район має добрі комунікаційні зв'язки із зовнішнім середовищем. Транспортна система району представлена залізничним, автомобільним видами транспорту.

Зростання інтенсивності руху, особливо транспортних засобів приводить до швидкого руйнування доріг та мостових конструкцій, які не розраховані на такі навантаження

Згідно дорожньо-кліматичного районування Галицький район відноситься до ІУ - У зони - зони значного зволоження в окремі періоди року. Клімат Галицького району має перехідний характер від помірно вологого Західноєвропейського до континентального Східноєвропейського. Клімат району - помірно-континентальний. Територія району лежить в Атлантико-континентальній кліматичній області і формується під переважаючим впливом вологих повітряних мас Атлантичного океану та Середземного моря. Вторгнення арктичних повітряних з Північного Сходу взимку спричиняє різке зниження температури повітря, середземноморського повітря, з Південного Заходу влітку - підвищення температури повітря та інтенсивність посушливих явищ.

Галицький район відноситься до передгірського району.

Сума активних температур досягають 2200-2500°, річна кількість опадів-630-900 мм, середня тривалість безморозного періоду 150-170 днів. Сніговий покрив залягає протягом 105 днів, а в малосніжні зими - 60-70 днів; середня висота снігового покриву становить 10-15 см. Весняні приморозки тривають

до кінця квітня початку травня. Змінні приморозки наступають у середині вересня. Зима м'яка з середньою температурою січня - 5°С, літо тепле з середньою температурою липня +18°С. У Карпатах клімат суворіший і змінюється з наростанням висоти. Середні температури тут на 3 - 5°С нижчі ніж у передгірській зоні.

Значна амплітуда висот ( від 230 до 2061 м над рівнем моря ) на відносно невеликій території є причиною появи висотної поясності природних умов, у тому числі й атмосферних опадів. Температура повітря найтеплішого місяця (липень) у передгір'ях +18-20°С, у високогірному ярусі +8-10°С, найхолоднішого ( січень) -3-9°С. Тривалість залягання стійкого снігового покрову становить 100 - 110 днів. Середньорічна кількість опадів змінюється від 610 до 1000 мм, що пояснюється наявністю гір. Кількість днів з опадами в Галицькому районі найбільша в Україні (130 - 188 днів на рік). Ще більше на диференціацію клімату впливає рельєф. Кожна улоговина, річкова долина,схили різних експозицій мають свій особливий місцевий клімат.

Територія області розташована на стику двох великих природно-географічних підрозділів Східноєвропейської рівнини та Карпат. Завдяки цьому область має різноманітний рельєф і поділяється на райони, які відмінні між собою геологічною будовою, різницею висот над рівнем моря і, відповідно, рослинним покровом та тваринним світом.

Висота рельєфу зростає з північного сходу на південний захід з різницею висот від 230 до 2061 м над рівнем моря. За характером рельєфу район відноситься до передгірського (Передкарпаття).

Район багатий на природні копалини: марганцеву руду, вапняки, мергелі, суглинки, глину, пісок, гравій, торф, марганцева руда. Завдяки цьому тут розвивається місцева промисловість. Провідна галузь промисловості — харчова.

У Галицькому районі переважають безкарбонатні делювіальні відклади, які підстилаються щільним флішом, а також алювіальні наноси. З цими

породами пов'язане поширення окремих типів і підтипів ґрунтів. Зокрема, на слабодренованих суглинках в умовах глибокого залягання або відсутності галечника під широколистяними і мішаними лісами утворилися дерново-підзолисті або буро- й бурувато-підзолисті ґрунти. На щебенюватому алювії флішу місцями (Модринська антикліналь) поширені дерново-буроземні глейові щебенюваті та кам'янисті ґрунти. Буро-підзолисті ґрунти поділяються на слабо-, середньо- і сильнопідзолисті, а за ступенем оглеєння - на поверхнево-оглеєні, глеюваті та глейові. Найпоширенішими тут є буро - середньопідзолисті поверхнево-оглеєні ґрунти.

Водні ресурси розподілені територіально і сезонно нерівномірно. Гірська місцевість має найбільшу густоту річок на квадратний метр, але не має великих річок. В той же час, літній період характеризується найбільшою кількістю опадів, тому часто в цей період спостерігаються повені. Найбільші річки області - Дністер і Прут. Річки в значній частині мають гірський характер, утворюють водоспади й каскади.

Поверхневі води області сконцентровані в річкових басейнах Дністра і Прута, водосховищах, озерах і ставках. Загальна кількість водотоків на території області нараховує 8321 річку, загальною довжиною 15656 км, із них 188 річок мають довжину понад 10 км, у тому числі 5 річок - довжиною понад 100 км - Дністер, Прут, Свіча, Лімниця та Бистриця з Бистрицею Надвірнянською. Основним джерелом поновлення водних ресурсів є атмосферні опади, щорічний об’єм яких становить в середньому 12.5 млрд м³.

4. Робочі місця і посади, котрі займав студент ,

а також виконувані ним обов'язки.

На посаді дорожнього бригадира брав участь у монтажі прогонової будови малого моста. Прогонову будову малого моста влаштовували при допомозі стрілового крану. Кран рухався по майданчику, який був спланований і ущільнений до початку проведення робіт. Монтаж прогонових будов вели способом «збоку». При цьому стріловий кран переміщувався по

грунту між опорами. Прогонові будови встановлювали на резинові опорні частини армовані металевими пластинами. За рахунок пружних властивостей резини забезпечується поздовжню переміщення кінців прогонової будови під впливом температур, а також горизонтальних зусиль від гальмування і іншого.

Під час проходження переддипломної практики в Філії «Мостовій експлуатаційній дільниці» брав безпосередню участь в влаштуванні гідроізоляційних робіт на малому мості. Гідроізоляційні роботи виконувалися в суху погоду при позитивних температурах. Для непередбачуваних погодніх умов влаштовували захист від дощу. Гідроізоляцію виконували із поліхлорвінілового пластику, який наклеювали до плит гарячою бітумною мастикою. Потім покривали гідроізоляцію захисним шаром із цементного розчину товщиною 30-40 мм, який армували сіткою діаметром 2 мм.

Приймав безпосередню участь у влаштуванні котловану під залізобетонну одноочкову трубу діаметром 1 м. перед початком робіт по влаштуванню котловану необхідно викопати канаву глибиною 0.5 м для перехоплення води від опадів.

Котлован під фундамент труби розроблявся бульдозером. Щоб не порушувати природну щільність грунту, шар грунту зачищали вручну товщиною 100-200 мм. Тільки після цього приступали до влаштування фундаменту труби.

Фундамент труби влаштовували збірними з окремих блоків заводського виготовлення. Збірні фундаменти труб починають монтувати х боку вихідного оголовка. Блоки фундаменту укладали на піщано-цементному розчині марки М 150 з В/Ц не більше 0.6.

На посаді майстра керував роботою по засипці труби після влаштування гідроізоляції. Засипку труби проводять грунтом з якого відсипане земляне полотно. Перед початком засипки роблять освідчення труби і після цього заповнюють грунтом пазухи між укосами котловану і стінками фундаменту.

Засипають трубу в два заходи. У першу чергу засипку виконують на ширину зверху не менше 4 м в кожний бік від труби і на висоту не менше 2 м вище кілець або до проектної відмітки земляного полотна, якщо висота насипу менше 2 м. Засипати починають з двох боків одночасно горизонтальними шарами товщиною 15-20 см із ретельним ущільненням легкими пневмотрамбівками.

У другу чергу відсипають іншу частину насипу над трубою за допомогою спеціалізованих механізованих ланок по виконанню земляних робіт. Автомобілі-самоскиди і котки можуть рухатися над трубою, якщо засипка досягає 1 м.

Послідовність робіт, товщину шарів і способи ущільнення приймають в залежності від загальної технології зведення земляного полотна. При засипці обов’язково проводиться лабораторний контроль щільності грунту.

5. Опис технологічних процесів окремих видів робіт

Після зимового періоду укоси насипу на підходах до мостових переходів потребують зміцнення. Для більш ефективного і раціонального використання посівного матеріалу використовують гідропосів.

Найбільш поширеним і економічним механізованим способом укріплення укосів є гідропосів багаторічних трав, так зване мульчування. Мульча - робоча суміш, яка складається з води, насіння багаторічних трав, мінеральних добрив, мульчувальних та плівкоутворювальних матеріалів, які наносять тонким шаром на укоси земляного полотна. Для цього застосовують гідросівалки, які змонтовані на шасі автомобіля. Гідропосів застосовують для укріплення укосів довжиною до 12 м. Гідропосів багаторічних трав проводять на розпушену та зволожену поверхню укосів.

Роботи виконуються в такій послідовності:

- в цистерні гідросівалки готують робочу суміш;

- робочу суміш наносять в три проходи по всій площині.

Безпосередньо разом з бригадою займалися розчищенням дорожньої смуги. Метою розчищення є видалення з дорожньої смуги усіх перешкод (лісу, чагарнику, пнів, валунів, будівель, різних підземних і надземних комунікацій), які заважають розбивці і поточному способу проведення земляних робіт.

Під час розчищення виконували такі роботи:

- пересадження дерев цінних порід ( дуб, бук і інші);

- зрізання чагарнику і дрібнолісся;

- звалювання дерев;

- відокремлення гілок від стовбурів;

- вивезення стовбурів;

- викорчовування та прибирання пнів;

- засипання ям, що утворилися після викорчовування.

Чагарники та дрібнолісся видаляли кущорізами, бульдозерами. Дерева були звалені взимку, коли деревина як матеріал має найкращі властивості і

потім була використана у будівництві. Звалювали дерева способом спилювання.

Викорчовування проводили при допомозі бульдозерів, тракторами і

вручну. Під час виконання цих робіт велику увагу приділяв дотриманню техніки безпеки при роботі механізмів, при використанні ріжучого інструменту, а також охороні навколищнього середовища.

Проїзна частина мостового переходу потребувала влаштування одношарового асфальтобетонного покриття.

Технологічний процес улаштування асфальтобетонного шару складається з наступних основних операцій:

- приготування суміші на асфальтобетонних заводах;

- підготовка основи;

- транспортування та укладання асфальтобетонної суміші;

- ущільнення шару з асфальтобетонної суміші.

Асфальтові покриття влаштовуються на рівній, сухій, чистій та непромерзлій основі.

Перед початком робіт роблять попередню розбивку, яка повинна забезпечити потрібну ширину та товщину шару. Для забезпечення шару асфальтобетону з нижче розташованим шаром проводять підгрунтування бітумною емульсією або рідким бітумом.

Асфальтобетонна суміш укладається в покриття за допомогою асфальтоукладальників, що забезпечує рівність, щільність і рівноміцність покриття по ширині і товщині. Самохідні асфальтоукладальники укладають суміш товщиною шару 3 - 15см із заданим поперечним ухилом і попередньо ущільнюють його. Ущільнюючий вплив укладальників дорівнює 3 - 5 проходам легких котків.

Під час укладання слідкують за якістю поверхневого шару. У випадку виявлення дефектів (розривів покриття, раковин, інших), ці місця виправляють вручну дрібнозернистою сумішшю.

Укладання можна виконувати одним або двома асфальтоукладальниками. При роботі двох асфальтоукладальників вони рухаються в одному напрямі із зсуненням один від одного на 10 - 30 м. Якщо роботи ведуться одним асфальтоукладальником, довжина смуги повинна бути розрахована так, щоб не було охолодження асфальтобетонної суміші і забезпечувалася належна якість поздовжнього стику. Укочування починають легкими котками масою 6 - 8 т по 4 - 6 проходів по одному сліду. Після укочування легкими котками застосовують котки масою 10 - 12 т. Кількість проходів котка по одному сліду залежить від типу суміші, в'язкості бітуму, товщини шару ущільнення, погодно-кліматичних умов.

Ущільнення починають при мінімальній швидкості котка - 2 км/ год, а після 3 - 5 проходів по одному сліду швидкість котка збільшують. За легкими котками слідом ідуть важкі котки, які рухаються зі швидкістю до 5 км / год.

Котки рухаються вперед рухомими вальцями по свіжо укладеній суміші.

Для ущільнення асфальтобетонної суміші використовують також котки на пневматиках масою 16 - 30 тон. Такі котки мають більшу площу контакту з шаром і більший час взаємодії. При укочуванні такими котками формується міцна структура і кількість проходів по одному сліду також дещо більша.

6 Заходи техніки безпеки та охороні праці на ділянці

будівництва, ремонту чи реконструкції автомобільної дороги.

Для забезпечення збереження життя, здоров'я та працездатності працівників у процесі їх трудової діяльності була розроблена Система управління охороною праці ТОВ «Автомагістраль-ІФ» відповідно до ст .13 Закону України «Про охорону праці», з урахуванням стандартів ISO9001, OHSAS 18001.

Нормативна база СУОП ТОВ «Автомагістраль-ІФ» регламентує основні напрямки створення, функціонування та управління охороною праці і включає:

– Положення про навчання з питань охорони праці працівників ТОВ «Автомагістраль-Іф»;

– Положення про розподіл обов'язків з питань охорони праці у ТОВ «Автомагістраль-ІФ»;

Положення з електробезпеки;
Положення з пожежної безпеки;
Інструкція вступного інструктажу;
Положення про систему контролю за станом охорони праці у ТОВ «Автомагістраль-ІФ».

Основними керівними документами з охорони праці та безпеки при будівництві автомобільних доріг є СНіП III-А.11-70, «Правила техніки безпеки при будівництві, ремонті та утриманні автомобільних доріг», а також відомчі інструкції з техніки безпеки для робітників провідних професій.

При будівництві автомобільних доріг необхідно приділяють особливу увагу:

- огорожі ділянки робіт із зазначенням небезпечних зон роботи механізмів, освітлення будівельного майданчика в нічний час, а також організації руху будівельного транспорту;

- вантажно-розвантажувальним і монтажним робіт (дозволяється перебування людей у небезпечній зоні роботи механізмів, виробництво вказаних робіт здійснюється під керівництвом майстра або виконроба);

- підготовці та інструктажу дорожніх робітників і механізаторів (до роботи допускаються особи, які пройшли інструктаж з техніки безпеки, а до управління дорожньої технікою та механізмами - особи, які досягли 18 років, мають посвідчення на право керування машиною і знають вимоги безпечного ведення робіт);

- організації доставки працівників до місця робіт і назад на автобусах або бортових машинах, спеціально пристосованих для перевезення людей;

- забезпечення робочих необхідним спецодягом, взуттям і рукавицями;

- створення необхідних побутових умов на будівельному майданчику.

7. Використання комп'ютерної техніки в роботі підприємства.

Підприємства прагнуть досягти максимальної ефективності своєї діяльності. Але, з розвитком підприємств, зростанням масштабу їх діяльності, а також зі збільшенням територіального розподілу адміністративних, виробничих, торгових і складських підрозділів помітно зросли й матеріальні, фінансові та інформаційні потоки, що спричинило збільшення навантаження працівників у частині збору, накопичення та обробки необхідної інформації та оформлення результатів її аналізу. Перехід до ринкових відносин в економіці та науково-технічний прогрес надзвичайно прискорили темпи впровадження у всі сфери соціально-економічного життя останніх досягнень у сфері

інформатизації. В наш час без комп’ютерної техніки та програмного забезпечення не може діяти жодне, навіть, найменше підприємство. Зайняти

провідні позиції на ринку, підвищити ефективність роботи персоналу, створити оптимальну структуру управління – ось першочергові завдання керівника підприємства. Це особливо важливо у бухгалтерській діяльності, що обумовлює широке застосування бухгалтерських пакетів прикладних програм, завдяки впровадженню яких підвищується оперативність обробки даних та вірогідність ділової інформації, а також приймаються більш об’єктивні фінансові й управлінські рішення.

Застосування комп’ютерів дозволило автоматизувати робоче місце бухгалтера і підняти на новий рівень процес реєстрації господарських операцій. Бухгалтер працює на комп’ютері в діалоговому режимі, використовує зв’язок в процесі обробки інформації і отримання відповідних вихідних документів.

Комп’ютерна система обліку оперативно відображає основні процеси, які пов’язані з отриманням різних зведених показників, що характеризують фінансово-господарську діяльність підприємства. В цій обліковій системі інформація йде по єдиному каналу і використовується для всіх потреб правління.

Особливістю комп′ютерної форми обліку також є те, що вона не існує без конкретної комп′ютерної програми. Облікові регістри різних програм схожі, але не однакові.

Застосування комп′ютерів вносить значні зміни до організації документування, які полягають у використанні електронних носіїв інформації і електронних первинних документів, а також в автоматичному складанні первинних документів.

На підприємстві ТОВ «Автомагістраль-ІФ» використовують програми "AutoCAD", "Microsoft Word", "СМЕТА Строительные технологии 7.7.

8. Індивідуальне завдання

Технологія влаштування дорожнього одягу капітального типу

Вимоги для матеріалів для виготовлення асфальтобетонної суміші для покриття.

Для приготування суміші необхідно використовувати щебінь із природного каменю, що отримують дробленням гірських порід, щільні природні та (або) штучні дроблені піски, мінеральний порошок та бітум, які відповідають вимогам ДСТУ.

Необхідно використовувати щебінь таких фракцій: від 5 мм до 10 мм, від 10 мм до 15 мм, від 10 мм до 20 мм, від 15 мм до 20 мм, від 20 мм до 40 мм. Марка щебеню за дробильністю та інші показники його властивостей у залежності від марки, типу і виду асфальтобетонної суміші і асфальтобетону повинні відповідати вимогам.

Допускається в асфальтобетонній суміші використання зерен пісків дрібніше 0,071 мм, що містяться у відсівах дроблення вивержених гірських порід в кількості не більше ніж 50 % від необхідного загального вмісту цієї фракції у суміші. Решта цієї фракції повинна бути представлена зернами мінерального порошку.

Для приготування гарячих а/б сумішей необхідно використовувати в’язкі нафтові дорожні бітуми, а для холодних сумішей - рідкі нафтові бітуми.

Висновок

Під час проходження переддипломної практики у ТОВ «Автомагістраль-ІФ» детально ознайомився з його основними відділами і службами; вивчив автопарк; проводив ямковим ремонт; керував роботою по зрізанню рослинного шару; брав безпосередню участь у влаштуванні щебеневої основи під асфальтобетонне покриття; брав активну участь у обговоренні і вирішенні питань по автоматизації праці; брав участь у розробці кошторисних розрахунків вартості ямкового ремонту, оволодів навиками професійної діяльності, набув практичного досвіду та оволодів методами збирання обробки та аналізу даних і показників діяльності підприємства, ознайомився з веденням основної диспетчерської документації та випуском транспортних засобів на лінію; набув практичного досвіду організаторської роботи в умовах трудового колективу, перевірив свої можливості самостійної роботи на конкретному робочому місці в умовах конкретного підприємства.

Проходження переддипломної практики дало можливість застосувати теоретичні знання, набуті під час навчання, в умовах діючого дорожньо-будівельного підприємства.

Перелік використаних джерел.

1. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Ч.І: Учебник для вузов по специальности «Автомобильные дороги» и «Мосты и тоннели». - М: Транспорт, 1979, 367с.

2. Бойчук В.С. Довідник дорожника.- К.: «Будівельник», 1995.- 312 с.

3. ДБН В.2.3-4:2015. Автомобільні дороги.-К: «Мінрегіонбуд України», 2007. - 82 с.

4. ВБН В.2.3.-218-186-2004. Дорожній одяг нежорсткого типу.- К: «УКРАВТОДОР».- 176 с.

5. ВБН Г.1-218-050.

6. Митин Н.А. Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах. М., "Недра ", 1971,470с.

7. Ройзман А.С. Пособие по проектированию автомобильных дорог. Изд-во "Транспорт" 1974, 210 с.

8. Антонов М.М., Боровков М.О., Бичков М.М., Фріц Ю.М. «Проектування і розбивка вертикальних кривих на автомобільних дорогах». - Москва, «Транспорт»,1968.- 200с.

9. Герасимчук В.О., Круцик М.Д., Стадник В.В. « Гірські автомобільні дороги України».- Коломия, «Вік»,1998.-348с.

10. Мовчан М.І., Собко Ю.М. Проектування автомобільних доріг. Видавництво Львівської політехніки, 2012,116сю

11. Методические указания к проектированию параметров водопропускных труб и площадей укреплений / Сост.Е.И. Киряков, - Томск: Изд-во Том. гос. архит.- строит. ун-та, 2010. 36 с.

12. Правила охорони праці при будівництві, ремонті та утриманні автомобільних доріг на інших об'єктах дорожнього господарства.

13. ДНАОП 5.1.14-1.01-96, НПАОП 63.21-1.01-96.- Київ, " Основа", 2004.
скачати