Ім'я файлу: Електрообладнання крана.docx
Розширення: docx
Розмір: 16кб.
Дата: 10.03.2021

Електрообладнання крана

В комплект електрообладнання кожного механізму крана входять двигуни, гальмівні електромагніти, кінцеві вимикачі, контролери, контактори та пускорегулювальний опір.

(Двигуни приводять в дію усі механізми крана. За допомогою гальмівних електромагнітів управляються гальма кранових механізмів. Контролери з контакторами и опором слугують для пуску та зупинки двигунів и регулювання швидкість руху механізмів. Також крани оснащуються різними приборами безпеки.)

Для приведення в дію робочих механізмів мостових кранів застосовують трьохфазні асинхронні двигуни змінного току або двигуни постійного току послідовного або паралельного збудження.

Найбільше розповсюдження в приводах механізмів мостових кранів знайшли трьохфазові електродвигуни змінного току, оскільки більшість кранів отримують живлення безпосередньо від мережі трьохфазного току.

По зрівнянню з електродвигунами загальнопромислового призначення кранові електродвигуни мають значну перевантажувальну здатність (здатність витримувати короткочасне перевантаження більше номінального), мають підвищений пусковий момент. Чудовою властивістю кранових електродвигунів є менший момент інерції якоря або ротора, що здійснюється зменшенням діаметра при одночасному збільшенню їх довжини.

Це дозволяє зменшити час пуску або гальмування, реверсування механізму та зменшити нагрівання електродвигуна.

Кранові електродвигуни володіють високо надійністю при широкому діапазоні змінення частоти обертання, частих пусках і гальмуваннях обумовлених повторно-короткочасним режимом їх роботи. Крім того, вони пристосовані для роботи в умовах підвищеної вологості, запиленості, вібрації і ударів.

Двигуневий режим роботи характеризується зміненням в електродвигуні електричної енергії живлючої сіті в механічну енергію обертання якоря, яку використовують для привода механізму крану. Момент, розвитий електродвигуном і напрямлений в сторону обертання якоря або статора прийнято роздивлятись позитивним.

Гальмівній режим роботи характеризується поглинанням механічної енергії приводного механізму яку підводять до якоря і змінюють її в електричну енергію. В цьому випадку негативно розвитий електродвигуном момент сприяє зупинці механізму, а електродвигун працює як генератор електричної енергії.

Рубильники та перемикачі призначені для періодичного включення або виключення електричних ланцюгів постійного та змінного до 500 В при силі номінального струму 25-500 А. За кількістю комутованих плюсів їх поділяють на одно-, двох і трьохплюсові, по виду приводу - з рукояткою, важелем і маховичком, по виду приєднання підвідних проводів або шин - з переднім або заднім під'єднанням. Рубильники мають два комутаційних положення, а перемикачі три.

Рубильник складається з нерухомих контактів - губок, рухливих контактів - контактних ножів рубаючого типу, жорстко з'єднаних ізолюючої траверсою з рукояткою. Кожен з контактних ножів обертається на осі, закріпленій на контактних стійках. Кут повороту контактних ножів менше 90 градусів. Для створення надійного контакту з ножами губки виконують пружними. Губки та контактні стійки змонтовані на ізолювальній основі. Підвідні проводу або шини, наприклад, від живильної мережі закріплюють гвинтами на губках, а вивідні - гвинтами на контактних стійках. Для забезпечення електробезпеки навіть рубильник відкритого виконання повинен мати спеціальне огородження.

Перемикач відрізняється від рубильника наявністю додаткової групи (по числу ножів) контактних губок і кутом повороту контактних ножів, що становить 180 градусів. При положенні рукоятки перемикача в крайньому верхньому положенні здійснюється комутація одних електричних ланцюгів, при положенні рукоятки в середньому положенні (при повороті на кут 90 градусів) - їх розрив, а при перекладі рукоятки в крайнє нижнє положення - комутація інших електричних ланцюгів.

Контролери призначені для одночасного перемикання декількох електричних силових ланцюгів, ланцюгів збудження і управління електроприводом для здійснення пуску, регулювання частоти обертання, електричного гальмування, зупинки і реверсу електродвигуна. За конструктивним виконанням контролери поділяють на кулачкові та барабанні. Пускові і пускорегулювальної резистори призначені для обмеження сили струму в електричних ланцюгах при пуску (гальмуванні), регулювання частоти обертання електродвигунів постійного і змінного струму. Резистори виконують регульованими і нерегульованими.

Пускорегулювальної резистор складається з елементів, які об'єднані в ящик резисторів. Елементи резисторів мають різноманітну конструкцію і по вигляду обмотки їх поділяють на дротяні і стрічкові.

Пускорегулювальної резистор складається з елементів, які об'єднані в ящик резисторів. Елементи резисторів мають різноманітну конструкцію і по вигляду обмотки їх поділяють на дротяні і стрічкові.

Командоконтроллери служать для дистанційного одночасного включення і відключення електричних ланцюгів живлення котушок контакторів і реле при контакторному управлінні електродвигунами. Їх можна використовувати для кіл керування постійного і змінного струму.

Командоконтроллери мають різне конструктивне виконання, але вони розраховані на струмені невеликої сили в ланцюгах управління.

Магнітні пускачі призначені для дистанційного управління захисту від перевантажень і мимовільного пуску короткозамкнених асинхронних електродвигунів при перерві в електропостачанні. Магнітні пускачі в залежності від типорозміру можуть бути використані в силових ланцюгах з силою струму до 150 А при напрузі до 500 В для керування електродвигунами потужністю менше 75 кВт. Магнітні пускачі виконують нереверсивними і реверсивними.

Магнітні контролери призначені для пуску, регулювання частоти обертання, гальмування і відключення краново-металургійних двигунів постійного і змінного струму. Вони являють собою складні комплектні комутаційні пристрої, що складаються з контакторної панелі, командоконтроллера і пускорегулювальної резистора. На відміну силових контролерів у магнітних контролерах кранівник, впливаючи на командоконтроллера, подає команди не в ланцюг головного струму, а в слабкострумову ланцюг управління котушками контакторів, головні контакти яких управляють ланцюгом головного струму.

У порівнянні з силовими контролерами магнітні контролери мають ряд переваг, до яких можна віднести наступні: мала витрата енергії з боку оператора при управлінні командоконтролерів; малі габарити командоконтролерів, що дозволяють розміщувати їх на спеціальному пульті або вбудовувати в крісло кранівника і тим самим забезпечити зручність управління і хороший огляд робочого простору з кабіни; висока надійність роботи і термін служби завдяки застосуванню електромагнітних контакторів; значна комутаційна здатність, що дозволяє розмикати струм силою до 1000% номінальної; автоматизація пуску і гальмування, що дозволяє без збільшення потужності електродвигуна підвищити продуктивність приводного механізму і спростити роботу кранівника; при цьому пуск і гальмування здійснюються в мінімально допустимий час; можливості захисту електродвигунів від перезавантаження і струмів короткого замикання (за наявності вбудованої захисту)

Також крани забезпечуються різними приладами безпеки (плавкі запобіжники, автоматичні вимикачі, захисні панелі і т.д. і т.п.)
скачати

© Усі права захищені
написати до нас